Добър денна всички добри хора. Днес в статията ще разгледаме подробно съвременните системи за сигурност на автомобила. Въпросът е от значение за всички, без изключение, шофьори и пътници.
Високата скорост, маневрирането, изпреварването, умножени от невнимание и безразсъдство, представляват сериозна заплаха за останалите участници в движението. Според данните Пулицър центърпрез 2015 г. автомобилните катастрофи отнеха живота на 1 милион 240 хиляди души.
Зад сухите цифри стоят човешките съдби и трагедии на много семейства, недочакали своите бащи, майки, братя, сестри, съпруги и съпрузи да се приберат.
Например в Руска федерацияна 100 хил. от населението се падат 18,9 смъртни случая. Автомобилите представляват 57,3% от произшествията с фатален край.
По пътищата на Украйна са регистрирани 13,5 смъртни случая на 100 000 души. Автомобилите представляват 40,3% от общия брой фатални произшествия.
В Беларус са регистрирани 13,7 смъртни случая на 100 000 души, като 49,2% са в автомобили.
Специалисти в областта безопасност на пътяправят разочароващи прогнози, че броят на смъртните случаи по световните пътища ще нарасне до 3,6 милиона до 2030 г. Всъщност за 14 години то ще умре 3 пъти повече хораотколкото в момента.
Съвременни системисъздадени са мерки за безопасност на автомобила, насочени към запазване на живота и здравето на водача и пътниците на превозното средство, дори в случай на тежко пътнотранспортно произшествие.
В статията ще разгледаме подробно модерни системи за активна и пасивна безопасност автомобили. Ще се опитаме да дадем отговори на въпроси, които интересуват читателите.
Основната задача на пасивните системи за безопасност на превозните средства е да намалят тежестта на последствията от злополука (сблъсък или преобръщане) за човешкото здраве, ако възникне авария.
Работата на пасивните системи започва в момента на настъпване на инцидента и продължава до пълното спиране на автомобила. Водачът вече не може да повлияе на скоростта, характера на движението или да извърши маневра за избягване на инцидент.
1. Предпазен колан
Един от основните елементи на съвременната автомобилна охранителна система. Смята се за просто и ефективно. По време на инцидента тялото на водача и пътниците е здраво задържано и фиксирано в неподвижно състояние.
За модерни автомобилимобилните устройства трябва да носят предпазни колани. Изработен от материал, устойчив на разкъсване. Много автомобили са оборудвани с досаден звънец, който ви напомня да сложите предпазни колани.
2.Въздушна възглавница
Един от основните елементи пасивна системасигурност. Това е издръжлива торба от плат, подобна по форма на възглавница, която се пълни с газ по време на сблъсък с кола.
Предотвратете увреждане на главата и лицето на човек върху твърдите части на кабината. Съвременните автомобили могат да имат от 4 до 8 въздушни възглавници.
3.Облегалка за глава
Монтира се отгоре седалка. Може да се регулира на височина и ъгъл. Използва се за фиксиране на шийните прешлени. Предпазва го от повреда определени видовекатастрофа.
4.Броня
отзад и предни брониизработена от здрава пластмаса с пружиниращ ефект. Доказана ефективност при леки пътнотранспортни произшествия.
Поемете удара и предотвратете повреда на металните елементи на тялото. При катастрофа с висока скорост те до известна степен поемат енергията на удара.
5. Стъкло триплекс
Автомобилно стъкло със специален дизайн, който предпазва откритите участъци от кожата и очите на човек от увреждане в резултат на механичното им разрушаване.
Нарушаването на целостта на стъклото не води до появата на остри и режещи фрагменти, които могат да причинят сериозни щети.
Много се появяват на повърхността на стъклото малки пукнатини, представени от огромен брой малки фрагменти, които не могат да причинят вреда.
6.Шейна за мотора
Мотор модерна машинамонтиран на спец окачване на връзката. В момента на сблъсък, и особено челен, двигателят не отива към краката на водача, а се движи надолу по направляващите плъзгачи под дъното.
7. Детски столчета за кола
Защитете детето в случай на сблъсък или преобръщане на автомобила от сериозни наранявания или щети. Сигурно го фиксирайте в стола, който от своя страна се държи от предпазни колани.
Съвременни активни системи за безопасност на автомобила
Активните системи за безопасност на автомобила са насочени към предотвратяване на инциденти и предотвратяване на инциденти. Електронният блок за управление на автомобила отговаря за наблюдението на системите за активна безопасност в реално време.
Трябва да се помни, че не трябва да разчитате изцяло на системите за активна безопасност, тъй като те не могат да заменят водача. Вниманието и спокойствието зад волана са гаранция за безопасно шофиране.
1.Антиблокираща спирачна система или ABS
Колелата на автомобила при рязко спиранеи високоскоростният трафик може да бъде блокиран. Управляемостта клони към нула и вероятността от злополука рязко се увеличава.
Антиблокиращата спирачна система отблокира принудително колелата и връща контрола над машината. характерна особеност ABS работие биенето на педала на спирачката. За подобряване на ефективността на работата антиблокираща спирачна системапри спиране натискайте педала на спирачката с максимално усилие.
2. Система против приплъзване или ASC
Системата предотвратява подхлъзване и улеснява изкачването на хълмове по хлъзгави пътни настилки.
3. Система за курсова стабилност или ESP
Системата е насочена към осигуряване на стабилност на автомобила при движение по пътя. Ефективен и надежден в експлоатация.
4.Система за разпределение на спирачното усилие или EBD
Позволява ви да предотвратите поднасянето на автомобила по време на спиране поради равномерното разпределение на спирачната сила между предните и задните колела.
5.Блокаж на диференциала
Диференциалът предава въртящия момент от скоростната кутия към задвижващите колела. Блокировката позволява равномерно предаване на мощността, дори ако едно от задвижващите колела няма сцепление.
6. Система за подпомагане при изкачване и слизане
Осигурява поддръжка оптимална скоростдвижение при спускане или изкачване на планина. При необходимост спира с едно или повече колела.
7.Парктроник
Система, която улеснява паркирането и намалява риска от сблъсък с други превозни средства при маневриране на паркинг. Специално електронно табло показва разстоянието до препятствието.
8.Превантивна система за аварийно спиране
Възможност за работа при скорости над 30 км/ч. Електронната система автоматично следи разстоянието между автомобилите. В случай на внезапно спиране на автомобила отпред и липса на реакция от водача, системата автоматично забавя автомобила.
Съвременните производители на автомобили обръщат много внимание на системите за активна и пасивна безопасност. Ние непрекъснато работим върху тяхното подобряване и надеждност.
Научно-техническата революция започна своя ход в средата на ХХ век и все още не може да спре. Това е особено забележимо, ако погледнете под капака на модерна кола: превозните средства днес са се превърнали в истински крепости на колела, които могат да предпазят водача от много проблеми. И не последната роля в цялата тази история с гаранцията за успешно пътуване играят системите за сигурност на автомобила.
Системата AFIL на Citroen, която следи позицията на автомобила спрямо маркировката
снимка
Всеки ден конструктори автомобилни концерниусложняват чертежите на автомобили, правейки ги по-сложни и неразбираеми за обикновения потребител. Днес топката е отсъдена интелигентни системисигурност, както и различни средства за гарантиране удобно шофиране. И ако вземем предвид, че ситуацията по пътищата на света, меко казано, далеч не е идеална, тогава за автомобил, който не е оборудван със съвременни средства за пасивна и активна безопасност, е все по-трудно да „ пробийте” на купувача.
ABS - антиблокираща спирачна система
Задача коремни мускули(антиблокираща спирачна система) е да предотврати блокирането на колелата на спирачното превозно средство, както и да поддържа неговата управляемост и стабилност на посоката.
Когато колелата са блокирани и изглежда, че колата е на път да се поднесе, електрониката започва методично да „отпуска“ и „натиска“ спирачни накладкикоето позволява на колелата да се въртят. Ефективността на ABS системата зависи преди всичко от това колко добре е настроена. Ако например работи твърде рано, спирачният път може значително да се увеличи.
Принцип на действие
Начинът, по който работи ABS, е доста прост. Сензорите за въртене на колелата излъчват сигнали, които се изпращат до компютър, който ги анализира. Има имитация на действия професионален шофьор, който използва метода на прекъснато спиране.
Колко ефективна е тази система? Веднага трябва да се отбележи, че от появата му споровете не спират дали е по-полезно или все още е вредно. Но както и да е, дори противниците на ABS не могат да го пренебрегнат полезни качествакато значително намаление спирачен път, както и поддържане на контрол над многотонен автомобил по време на аварийно спиране. Да, когато ABS е активиран, е много трудно да се изчисли дължината на спирачния път, но е по-добре да спрете в пълно неведение, защото няма кой знае колко метра преди стълба, отколкото да го „целунете“, знаейки точно как дълго колата ще се разтегне по време на спиране. Двата противоположни лагера решиха да се споразумеят, че ABS ще бъде много полезен. опитни шофьори, а Шумахер винаги ще може да победи системата. Но ние говорим за революционна научна мисъл, така че днес можем спокойно да кажем, че в битката „ABS е опитен шофьор“, разбира се, електрониката ще спечели безусловна победа.
снимка
Модерният многоканален ABS ви позволява да се отървете дори от вибрациите на педала на спирачката, когато системата е включена. Преди време причината за пътнотранспортните произшествия беше рязкото задействане на ABS: педалът започна да вибрира и колата започна да стене, така че неопитните шофьори се уплашиха и пуснаха спирачката. Днес трябва да сте изключително чувствителни, за да усетите как ABS, който е част от стандартно оборудванепочти всички коли. В същото време тя служи като основа за други по-сложни електронни системи за сигурност.
ASR - контрол на сцеплението
В системата ASR(регулация против приплъзване) има много имена, най-често срещаните от които са TRC, или " тракшън контрол», STC, ASC+TИ TRACS. Тази активна система за безопасност на автомобила работи в тясна връзка с ABS и EBD и е проектирана да предотвратява превъртане на колелата, независимо от състоянието на пътната настилка и силата, приложена за натискане на педала за газ. Както казахме по-горе, много системи за сигурност работят на базата на ABS. Така ASR използва сензори на антиблокиращата спирачна система, фиксира приплъзването на задвижващите колела, намалява оборотите на двигателя и, ако е необходимо, забавя колелата, осигурявайки ефективен набор от скорости. С други думи, дори ако "удавите" педала на газта на пода, ASR няма да изгори гума и да смила асфалт.
Днес автомобилите дори са оборудвани с устройства за нощно виждане.
снимка
Основната цел на ASR е да осигури стабилност на автомобила по време на рязък старт или при шофиране нагоре по всеки път. "Превъртането" на колелата се изравнява поради преразпределението на въртящия момент електроцентралана тези колела, които в момента има по-добро сцеплениес пътната настилка. ASR подлежи на определени ограничения. Например, той работи изключително при скорости, които не надвишават 40 км / ч.
недостатъци
Невъзможно е да не споменем някои от недостатъците на тази система. Така че ASR значително ще попречи на опитни шофьори, които се опитват да извадят заседнала кола „в натрупване“. Системата ще се забави и ще освободи газ не на място и ненавреме. Известни са случаи, когато система за контрол на сцеплениетотолкова „удуши“ двигателя, че колата изобщо не можеше да се движи.
Или например активни драйвери. Im ASR поставя спици в колелата, когато контролирано приплъзване, контролирайки този дрифт със сцепление. Но това не е нищо в сравнение с предимствата, които носи системата: блокира диференциала, спира колелото, натоварено в завоя, и изравнява скоростта на въртене на колелата, което ви позволява да използвате най-ефективно въртящия момент на " сърцето" на колата.
Много автомобилни производители днес забравят за уличните състезатели и правят ASR недеактивируем. Но може ли нещо да спре нашите изобретателни водачи? Те просто махат бушона и се отдават на състезателните си амбиции. Тук обаче има едно „но“: ако сте сигурни, че ASR ще ви попречи да поставите скорост на каишка, напомняме ви, че тази системаизползвани в болидите на Формула 1.
EBD - разпределя спирачната сила
EBD(електронно разпределение на спирачките), или EBV- Това е активна система за безопасност на автомобила, която отговаря за разпределението на спирачната сила между всички колела. Отново, EBD винаги работи паралелно с основния ABS.
Трябва да се отбележи, че EBD влиза в сила преди реакцията на ABS или застрахова последната, ако е дефектна. Тъй като тези системи са тясно свързани и винаги работят по двойки, общото съкращение ABS + EBD често може да се намери в каталозите.
Благодарение на EBD получаваме оптимално сцепление с пътя, значително повишена стабилност на пътя на автомобила при аварийно спиране, както и гаранция, че контролът върху автомобила няма да бъде загубен дори в критична ситуация. Освен това системата взема предвид фактори като позицията на автомобила спрямо пътя и натоварването на автомобила.
Спирачен асистент - безопасно спиране
Асистент за спиране (BAS, DBS, PA, PABS) е активна система за сигурност на автомобила, която работи в тандем с ABS и EBD. Включва се в момента на аварийно спиране, когато водачът не натиска педала на спирачката достатъчно силно, но доста рязко. Brake Assist независимо измерва силата и скоростта на натискане на педала и, ако е необходимо, незабавно повишава нивото на налягане в спирачен тръбопровод. Това позволява спирането да бъде възможно най-ефективно и значително да намали спирачния път.
Асистент за спиране
снимка
Системата е в състояние да различи паническите действия на водачите или онези моменти, когато те натискат педала на спирачката за доста дълъг период от време. БАС няма да се задействат при внезапно спиране, които са включени в категорията „предсказуеми“. Мнозина смятат, че тази система е помощник главно за нежния пол, защото прекрасните дами понякога просто нямат достатъчно сила, за да извършат аварийно спиране. Затова в критична ситуация на помощ идва системата Brake Assist, която „изстисква“ спирачката до максимално забавяне.
EDL: блокиране на диференциала
EDL(електронен блокаж на диференциала), който също се нарича EDS, е системата, която отговаря за блокажа на диференциала. Това електронен помощникдава възможност за увеличаване обща сигурностпревозно средство, подобряване на характеристиките му на сцепление, когато неблагоприятни условия, улеснява момента на потегляне, осигурява интензивно ускорение, както и движение при изкачване.
снимка
Системата за блокиране на диференциала определя ъглова скороствсяко от задвижващите колела и сравнява получените резултати. Ако ъгловите скорости не съвпадат, например при приплъзване на едно от колелата, EDL забавя приплъзващото колело, докато скоростта му на въртене стане равна на скоростта на другото задвижващо колело. Ако разликата в скоростта достигне 110 об/мин, системата се включва автоматично и работи без ограничения при скорости до 80 км/ч.
HDC: контрол на сцеплението по време на спускане
HDC(контрол при спускане по хълм), и DACИ DDS- електронна система за контрол на сцеплението при спускане от колко и стръмни наклони. Функционирането на системата се осъществява чрез спиране на колелата и "задушаване" захранващ агрегат, но има фиксирано ограничение на скоростта от 7 км/ч (при движение на заден ход скоростта не надвишава 6,5 км/ч). Това е пасивна система, която се включва и изключва от самия водач. Контролираната скорост на спускане зависи изцяло от началната скорост на автомобила, както и от включената предавка.
снимка
Системата за контрол на скоростта ви позволява да откъснете ума си от педала на спирачката и да се съсредоточите единствено върху шофирането. Тази система е оборудвана с всички превозни средства със задвижване на четирите колела. HDC, който автоматично включва спирачните светлини, се изключва веднага след като скоростта на автомобила надвиши 60 км/ч.
HHC - лек лифтинг
За разлика от системата HDC, която помага на шофьорите да слязат от стръмни склонове, HHC(контрол за задържане на наклон) предпазва машината от търкаляне назад при движение нагоре. Алтернативни имена за тази система за сигурност са USSИ HAC.
снимка
В момента, в който водачът спре да взаимодейства с педала на спирачката, HDC продължава да поддържа високо ниво на налягане в спирачната система. Само в момента, в който шофьорът натисне достатъчно силно педала на газта, налягането намалява и колата започва да се движи от място.
ACC: автомобилен круиз
ACC(активен круиз контрол) е адаптивен круиз контрол, използвани за поддържане на дадена скорост на превозното средство и контрол на безопасно разстояние. PBA(предсказуем спирачен асистент) е предсказуема спирачна система, която работи заедно с адаптивен круиз контрол.
Круиз контрол
снимка
Ако разстоянието до автомобила отпред намалее, системата започва да забавя, докато разстоянието се възстанови до предварително определено ниво. Ако автомобилът отпред започне да се отдалечава, ACC започва да набира скорост.
PDC - контролиран паркинг
PDC(контрол на разстоянието при паркиране), общо Парктроник- система, която използва ултразвукови сензори за определяне на разстоянието до препятствие и ви позволява да контролирате разстоянието при паркиране.
Парктроник
снимка
Водачът се информира колко е разстоянието до най-близкото препятствие специални сигнали, чиято честота се променя с намаляване на разстоянието - колкото по-близо е колата до опасната зона, толкова по-кратки са паузите между отделните сигнали. След като препятствието остане на 20 см, сигналът става непрекъснат.
ESP - гаранция за стабилност на обменния курс
В системата ESP(електронна програма за стабилност), може би най-алтернативните имена, в които дяволът ще счупи врата на бедрото: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSили Стабилитрак. Тази система за активна безопасност отговаря за стабилността на автомобила и работи заедно с ABS и EBD.
В момента, когато възникне опасност от поднасяне, на сцената влиза ESP. Чрез анализиране на скоростта на колелата, налягането в спирачната линия, позицията на кормилното управление, скоростта на отклонение и страничното ускорение, ESP изчислява само за 20 милисекунди кои колела трябва да бъдат спрени и колко трябва да се намалят оборотите на двигателя, за да стабилизира автомобила.
снимка
Електронни системисистемите за сигурност изобщо не превръщат нашите автомобили във високо интелигентни роботи, които могат да вършат цялата работа вместо водача. Крайъгълният камък в случая все още е водачът, който трябва да може да прецени трезво пътна обстановка, техните възможности и възможностите на техния автомобил. А както знаете, няма по-опасна илюзия от илюзията за собствената неуязвимост.
Наскоро говорихме за означаване на автоматични активни системи за безопасност. А също и за това какви са. Но какво да кажем за развитието на автомобилната безопасност? Върху какво се фокусират автомобилните производители сега? Какво ще бъде приоритетът в бъдеще? Ако вземем предвид новите тенденции, разработките, предназначени да се борят за безопасност, тогава се очертава следната картина: системите за активна безопасност несъмнено продължават да се подобряват, автомобилите се правят максимално, за да задоволят нуждите на световните краш тестове, а изискванията на последните са стават по-строги, а има и всичко повече системив състояние не само да предотврати спешни случаи, а да предвиди тяхното потенциално опасно развитие и да вземе подходящи мерки за предотвратяване или да каже на водача какво да прави в критична ситуация. Накратко, допълнителни (в допълнение към тези, които са на разположение на водача J) "мозъци", "уши", "очи", "реакция" и други, отчитащи не "физиката" на автомобила, а "психологията" на водача.
за какво говоря Е, например, ето някои интересни:
Автоматични спирачни системи
Вече може да се намери като опция при съвременните автомобили. Такава система предотвратява сблъсъци при скорост от 15-30 км / ч (за различни модели и различни производителиса различни показатели). Обикновено колите с тази опция имат радар, който е скрит под решетката, той разпознава препятствията по пътя и предава информация на водача и колата. В близко бъдеще, обещават разработчиците, такива системи ще работят при скорости от 60 km / h и повече, избягвайки сблъсъци не само със статични паркирана кола, но и с динамични препятствия, например с пешеходец, изтичащ на пътя, животно и т.н. Новите системи ще могат не само да спрат колата, но дори да заобиколят препятствието, без да пречат на другите участници в движението.
Съвсем наскоро Американският застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) тества автоматично спиране при препятствия и системи за предупреждение на водача. челен сблъсък. В резултат на това почти всички тествани модели (21 от 24) се показаха високи резултати, което показва, че производителите работят сериозно върху тази функция.
Автоматичната спирачка може също да бъде сдвоена със система за аварийно управление, която коригира посоката на автомобила.
Как се чувства шофьорът?
Системата, която контролира собственика, следи здравословното състояние на водача, предупреждавайки навреме за злополука, ако водачът внезапно се разболее, колата, включвайки аварийната група и забавяйки скоростта, ще може внимателно да паркира отстрани на пътя без участието на водача; а също така, ако водачът е уморен и има вероятност да заспи зад волана, системата може да го събуди със звуков сигнал.
В столче за кола с такава система има сензори, които следят сърдечната дейност (и не само) на водача или (което също зависи от производителя) са монтирани видеокамери, които сканират изражението на лицето, честотата на мигане и движенията на очите; а също така в колата може да има различни устройства, сензори, видеокамери, които проследяват движението на колата спрямо пътни маркировки. Веднага след като системата определи, че честотата на управление и колебание превишава допустима норма, ще попречи на процеса. Volvo стана пионер в създаването на такива системи; този производител има такава функция, наречена Driver Alert Control.
Асистенти за паркиране
Вече не е чудно, че колата сама избира място и паркира. И ние говорихме за това по-рано. Освен това водачът може дори да не е в кабината и дори да напусне напълно паркинга, давайки команда за „паркиране“ от ключа на автомобила или смартфона с един бутон / едно докосване.
Социални мрежи за комуникация в автомобила
Друго развитие, върху което производителите работят в момента, е да научат автомобилите да комуникират помежду си в глобален мащаб. Бордовата електроника на автомобила ще получава необходимата информация от другите участници в движението чрез социалната мрежа (информация за произшествия, инциденти, опасни зонипътища и др.), анализирайте го, навреме предприемете необходимите действия, коригирайте, ако е необходимо, маршрута на движението си и др.
Глобалната система досега е получила кодовото име V2V, а стартирането й е планирано за 2019 г. в САЩ. Принципът на работа на V2V е прост: колите масово са оборудвани със специален процесор с предавател, чрез безжична мрежа V2V ще изпраща своите координати, скорост на шофиране и други параметри на превозни средства в радиус от миля. Получената информация ще бъде анализирана, предава важни съобщения на водача.
А европейските автомобилни производители работят върху създаването на социална мрежа Car2X, която ще трябва да обедини автомобили от марките Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.
Известно е също, че някои автомобили от една и съща марка вече получават комуникационни системи помежду си и могат да обменят съобщения за опасност, например, че по пътя има зона с лед или задръстване поради тежка катастрофа и т.н.
Разпознаване на пътни знаци
Много известни автомобилни производители вече имат такъв чип в арсенала си, например Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen и др. И тези системи за разпознаване на знаци имат типичен дизайн, който включва видеокамера на предното стъкло зад огледалото за обратно виждане, контролен блок и екран, който показва информация за водача.
Камерата обхваща зоната, където са разположени пътните знаци, заснема всичко и предава изображението електронният блокконтрол, който произвежда следния алгоритъм на работа:
- разпознаване на формата на пътни знаци;
- разпознаване на цветовете;
- разпознаване на надписи;
- разпознаване на информационната табела;
- анализ на реалната скорост на автомобила;
- сравнение на скоростта на превозното средство с максимално допустимата скорост;
- визуално и звуково предупреждение на водача при отклонение.
Системата за нощно виждане е подобна. Само тук се използва камера, сензори, които ви позволяват да получавате информация от неосветени участъци от пътя.
Автопилот
Е, глобалният, върху който производителите на автомобили работят активно сега, е автопилотът. Тоест автомобили, които могат да превозват пътници без участието на шофьор. И тестовете вече са в ход. Например през май тази година Volvo пусна 100 от своите самоуправляващи се модели по улиците на Швеция. Сега всички данни от техните пътувания се събират, за да се подобри ефективността на използването на технологията и да се подобри.
Какво мислиш за това? И какви системи бихте искали да видите в колата си?
- , 03 юли 2014 г
Да похарчим кратък прегледсистеми за сигурност, предоставени днес.
Системите за пасивна безопасност работят в момента на удара. Те включват: програмирани зони на деформация на тялото, предпазни колани и въздушни възглавници. Предпазните колани не позволяват на водача или пътниците да летят през предното стъкло и намаляват риска от сериозно нараняване на лицето и тялото, когато внезапно спиране. Въздушните възглавници се задействат в случай на сблъсък, за да смекчат удара в главата и други чувствителни части на тялото.
През 90-те години се смяташе за норма да се оборудва автомобил с две въздушни възглавници: водача и преден пътник. Съвременните автомобили имат от 4 до 10 и повече въздушни възглавници, всяка от които осигурява защита от конкретно нараняване при конкретен сблъсък. Така че страничните въздушни възглавници, "разгърнати" в отворите на прозорците, предотвратяват наранявания на главата при странични удари и преобръщане. А страничните въздушни възглавници в колоните или облегалките на седалките предпазват коремната и тазовата област от нараняване. Въздушна възглавница за коленете предотвратява нараняване на крака от удар в арматурното табло.
Модерният предпазен колан осигурява равномерно разпределение на силата, действаща върху човешкото тяло по време на внезапно спиране. Някои модели на Ford и Lincoln са оборудвани с иновативни предпазен колансъс свръхзареден елемент, който намалява натоварването. Дженерал Мотърспредлага централна въздушна възглавница, която се отваря с правилната странадалеч от седалката на водача, осигурявайки допълнително омекотяване в случай на страничен удар и предотвратявайки сблъсък на главата на водача с главата на пътника отпред.
Друг важен елемент на пасивната безопасност, за който мнозина дори не подозират - структура на власттакаросерия на автомобила. Купето има специално изчислени зони на деформация, които при смачкване при сблъсък разсейват енергията на удара. Тази задача е възложена на предната и задната част на автомобила. Тялото на кабината, напротив, е изработено от високоякостни стоманени конструкции, които не се деформират в момента на удара.
Докато системите за пасивна безопасност работят директно в момента на сблъсък, системите за активна безопасност се стремят да избегнат инцидент по всякакъв възможен начин. Отзад последните годинив тази област е постигнат голям напредък. Но има такива системи, които са в експлоатация от десетилетия. Например, антиблокиращата спирачна система (ABS) предотвратява блокиране на колелата по време на рязко спиране, поддържайки автомобила стабилен и управляем при намаляване на скоростта. ABS непрекъснато следи скоростта със сензори на четирите колела и освобождава налягането в спирачната верига на блокирано колело.
Контролът на сцеплението, често вторична функция на ABS, предотвратява приплъзване чрез намаляване на мощността на двигателя („изключена газ“) или спиране на въртящо се колело.
Системата за стабилизиране използва различен набор от сензори, които следят страничното движение на автомобила, скоростта на въртене и ъгъла на волана, положението дроселна клапаи още много. Ако превозното средство се движи по траектория, която не съответства на управляващите действия, тогава системата, използвайки спирачката на определено колело или променяйки мощността на двигателя, се опитва да възстанови дадената траектория.
много модерни автомобилитолкова умни, че познават не само параметрите на вашето движение в момента, но и превозните средства и обектите около вас. Това става чрез системи за предупреждение за сблъсък, които събират информация за околните обекти с помощта на сензори: радар, камери, лазерни, термични или ултразвукови сензори. Ако системата засече, че обект се приближава твърде бързо, водачът ще бъде предупреден чрез звук от високоговорителите, светлинни индикатори, вибрация на седалката или волана. Ако няма достатъчно време за предупреждение, системата автоматично ще се намеси, за да ви помогне да избегнете инцидент. Така че в някои автомобили спирачната система е предварително херметизирана за аварийно спиране и предпазните колани са предварително обтегнати. Някои системи дори сами прибягват до спиране.
Друга система за активна безопасност е наблюдението на мъртвата зона. Автопроизводителите използват различни начинипредупреждения. В повечето случаи това е система за следене на мъртвите зони с индикация на външните огледала и звуково предупреждение.
Има и система за контрол на лентата, която предупреждава за напускане на лентата с помощта на светлина, звуков сигналзация или вибрация. Някои системи, в допълнение към това, могат да забавят и да върнат колата в нейната лента. Системата, като правило, работи при смяна на лентите без включване на мигача.
През последните години списъкът на системите за активна безопасност нарасна значително. Той беше допълнен от адаптивни фарове, които обръщат светлинния лъч по посока на автомобила, осветявайки тъмните участъци от пътищата в завой. Активните дълги светлини могат да разпознават приближаването на насрещни автомобили и да превключват на къси светлини, за да не заслепяват другите участници в движението.
Mercedes монтира на колите си системата Attention Assist, която следи състоянието на водача. Системата ще издаде звуков сигнал, ако подозира, че водачът е започнал да заспива.
Камерите за заден ход са нещо обичайно в наши дни и са в списъка на много автомобили. стандартно оборудване. Една от новите системи осигурява наблюдение на мъртвите зони по време на движение на автомобила. наобратно. Когато пресича пътя ви с автомобил в мъртвата зона, системата ще предупреди водача за възможен сблъсък. Други производители използват множество камери отстрани на колата, за да създадат обърнат отгоре надолу дисплей, за да ви помогнат да се движите в тесни пространства. Не по-малко разпространено е използването на радарни детектори, които измерват разстоянието до обекти, предупреждавайки за приближаване чрез увеличаване на честотата на звуковия сигнал.
Модерният автомобил се грижи не само за безопасността на водача и пътниците, но и за безопасността на пешеходците. За това се използва специална форма на предната част на автомобила. Използват се и активни подпори на капака, които го повдигат обратнопри удар на пешеходец.
Съвсем наскоро въздушните възглавници се използват върху външната повърхност на автомобила. Ето как Volvo произвежда първата кола, оборудвана с въздушна възглавница за пешеходци, която се отваря при прехода преден капак-предно стъкло, за да предотврати нараняване на главата на пешеходец. Някои автомобилни производители, като BMW, предлагат инфрачервена система за подпомагане, която разпознава човек или животно в тъмното.
Адаптивният круиз контрол помага за поддържане на безопасно разстояние от автомобила отпред с помощта на радарни или лазерни сензори. Някои системи са в състояние сами да спрат автомобила и след това да започнат да се движат отново, работейки в режим "стоп и тръгни".
В момента се разработва технология, която позволява на превозните средства да споделят информация за катастрофи, открити пешеходци и други превозни средства. Системата също ще може да анализира информация за режимите на работа на светофара, като прави корекции скоростен режим, за осигуряване на свободното преминаване на кръстовищата, без спиране на червен светофар („зелена вълна“).
системи автомобилна безопасностса изминали дълъг път от въвеждането на предпазния колан преди повече от 50 години. Съвременните системи за сигурност осигуряват висока степензащита. Винаги обаче има място за подобрение, за да се намали вероятността от пътнотранспортни произшествия и наранявания. Но преди всичко трябва да се помни, че безопасността започва от водача.
Първите стъпки към безопасността на автомобила.
С развитието на автомобилната индустрия автомобилната безопасност получава все повече внимание. Първоначално колата получи ярки ацетиленови фарове и примитивна спирачна система (обувка). Тази спирачна система не беше подходяща за гумени гуми, така че автомобилите скоро започнаха да инсталират първо лентови спирачки, а след това барабанни спирачки (които работеха само на задните колела). Едва от 1910 г. се появява спирачна система на четирите колела.
С увеличаване на мощността автомобилни двигатели, различни автомобилни устройстваи системи, които помагат и улесняват управлението на автомобил, както и премахване на много опасни ситуациина път. Говорим за чистачки, огледала за обратно виждане, фарове за мъгла, който за първи път се появява на Cadillac от 1938 г. Автомобилите Buick получават първите си мигачи през 1939 г. През 1944 г. инженерите на Volvo разработват многопластов предно стъкло, който издържа на силни удари и не се разпада на парчета.
След внедряване в автомобилна индустриясъщо и хидравлична електрически системимного производители на автомобили започнаха активно да използват нови системи за сигурност. Например през 1921 г. автомобилите започват да се оборудват с хидравлични спирачки, а през 1923 г. на моделите на Renault се появява спирачен усилвател. Двойна верига спирачна системаза първи път започва да се използва при автомобили от марката "Volvo" през 1966 г.
Проектиран от Джон Бойдъл Дънлоп помпащи се гумиизработени от гума значително повишиха комфорта при пътуване с кола. Салонът стана по-удобен, а самата кола започна да демонстрира по-плавно и по-надеждно возене, управлението се увеличи значително. През 1904 г., благодарение на усилията на Continental, се появяват релефни гуми, а 42 години по-късно Michelin започва да произвежда гуми с радиално разположение на корда. Тази версия на гумите се използва активно днес.
Системи за пасивна безопасност.
Развитието на автомобилните системи за безопасност е невъзможно без подобряване на пасивната безопасност, чиято основна задача е да предпазва пътниците от възможни наранявания. Без директно експериментиране ще има много малък напредък в тази област. Ето защо, от средата на двадесети век, автомобилните производители започнаха да тестват колите си при катастрофи. Около същите години се появяват първите предпазни колани, които са оборудвани със салони коли Форд. Интересен факт е, че първият патент за автомобилен колан е издаден през далечната 1885 г. на американеца Едуард Клагхорн, който изобретява двуточковия предпазен колан. По-усъвършенстваните (триточкови) предпазни колани започнаха да се оборудват с автомобили Volvo през 1956 г. Малко по-късно предпазните колани бяха подобрени, като ги направиха "подвижни", което повиши нивото на безопасност и комфорт на пътниците. Обтегачите на предпазните колани започнаха да се монтират едва през 1984 г.
Работата по дизайна на кабината на автомобила може да се отдаде и на подобряването на системата за пасивна безопасност. За намаляване на щетите в резултат на челен сблъсък, дизайнерите започнаха да използват здрави и в същото време еластични видове стомана при производството на тялото. Кормилните колони от нов тип, разработени от Mercedes през 1966 г., не са причинили сериозни щети на водача по време на инцидента. През 1971 г. на автомобилите Saab са монтирани нови енергопоглъщащи предни стъкла, а през 1977 г. вратите на модела Saab 99 са подсилени със защитни странични греди. За да предпазят шията и главата на пътниците, от 1968 г. в интериора на автомобилите Volvo се появиха специални облегалки за глава, които бяха допълнително подобрени едва през 1995 г. В тази форма те могат да се видят на автомобила "Saab 9-5".
Въпреки всичко основният елемент на системата за пасивна безопасност все още са въздушните възглавници или, както обикновено се наричат, въздушни възглавници. За първи път такива системи са въведени през 1973 г. от General Motors, основната им цел е да предпазят пътниците от нараняване по време на инцидента. Леко актуализирана система за защита е въведена от Audi през 1986 г. Наричаше се "Прокон-десет". В случай на сблъсък и въздушните възглавници, и обтегачите на коланите се задействаха едновременно, което гарантира по-добра защитаот наранявания и щети. По-нататъшното подобряване на въздушните възглавници доведе до появата в автосалонвъздушни възглавници завеси, въздушни възглавници за защита на коленете и странични въздушни възглавници.
От средата на 70-те години се обръща специално внимание на безопасността на децата в транспорта. През 1978 г. в Америка е приет закон, който задължава шофьорите да превозват деца в автомобил на специализирани седалки. Едва през 1995 г. те стигнаха до одобрението на единен стандарт за детско столче за кола.
От 2005 г. световните организации за пътна безопасност настояват производителите на автомобили да обърнат повече внимание на защитата на пешеходците. За да се намалят щетите, които автомобилът може да причини на пешеходеца, дизайнът на предната част на автомобила започна да се прави по-вертикален, бяха добавени нови сензори и сензори. Пример за такава машина е Легенда на Хонда", оборудван с изскачащ капак с палец за защита на пешеходците в момент на сблъсък. Освен това Honda е оборудвана с инфрачервени сензори, които разпознават хората на пътя дори при условия на лоша видимост.
Основната функционалност на системите за активна безопасност.
Концепцията за активна автомобилна безопасност се отнася до използването на различни системи и технологии, насочени (главно) към предотвратяване на произшествие. Въздействайки върху спирачките, окачването и управлениевъзможно е да спасите колата от сблъсък на пътя. Технологичен пробив в активната безопасност беше разработването на ABS (антиблокираща спирачна система). Първите версии на тази система бяха представени в началото на 70-те години, но тази технология беше широко разпространена едва през 80-те години. Първата кола, на която е монтиран ABS система, стана моделът "Mercedes-Benz 450 SEL".
Трудно е да се надцени ефективността на антиблокиращата спирачна система. ABS не позволява на колелата на автомобила да блокират по време на спиране, което позволява на водача да спешен случайне губи контрол над автомобила и го "задържа" на пътя. В момента и на двете се използва ABS система чужди автомобили, както и домашни.
В началото на 90-те години на миналия век Bosch въвежда електронната стабилизираща програма (ESP). За първи път тази система е инсталирана на "Mercedes S600". В момента тази система е оборудвана с всички автомобили, които преминават краш тестовете от серията EuroNCAP. Системата ESP следи ускорението на автомобила и следи въртенето на волана, също така контролира работата на трансмисията и двигателя, предотвратява поднасянето на автомобила и го поддържа на безопасна траектория, като по този начин допълва ABS.
Друг компонент активна системабезопасност са автомобилни гуми, чиято основна задача е да осигурят не само високи нива на комфорт и проходимост, но и надеждно сцепление при всякакви метеорологични условия. Определен успех в развитието на продуктите за гуми може да се счита за началото на производството през 1972 г зимни гуми"ContiContact", който започна да се произвежда от компанията "Continental". Материалите, използвани при производството на такава гума, са адаптирани към ниски температури, а протекторът осигурява оптимално сцепление на заледени и заснежени пътища.
Перспективи за "гумени" автомобили.
На сегашния етап на развитие автомобилни системисигурност, дойде моментът, когато много световни производители на автомобили си сътрудничат за създаването на нови технологии в тази област. GPS технологиите се използват активно, благодарение на които е възможно да се обменя информация между автомобилите: ситуацията на пътя, скоростта и траекторията.
В ход са разработки за подобряване на въздушните възглавници. Нова технология i-SRS на Honda ви позволява да разгънете въздушната възглавница на етапи. Благодарение на това той всъщност става "безопасен", тъй като не наранява пътниците по време на работа.
Разработките на Toyota Motors могат да бъдат приписани на най-прогресивните системи за сигурност. Тяхната система, разположена в купето, следи състоянието на водача. Ако забележи някакви отклонения: водачът се разсейва, става невнимателен или дори започва да заспива зад волана, тогава се задейства система за предупреждение, която събужда водача.
Възможностите на автомобилите на бъдещето са наистина невероятни. Според концептуалните автомобили Японска компания"Honda", каросерията на футуристичния автомобил "Puyo" е изработена от материали на силиконова основа. Дори при удар на пешеходец нараняването ще е минимално, тъй като каросерията на колата е мека.
По един или друг начин трябва да се тревожите не само за живота на пешеходците, пътниците или шофьора. Самата кола също е изложена на голям риск. Ако не е застрахован, значи това е голям пропуск. За щастие автомобилното застраховане вече е по-лесно от всякога, защото има удобни услуги като OnlineOSAGO. На този ресурс можете бързо да намерите най-изгодната, достъпна и проста опция за застраховка за себе си.
