Мисля, че никой няма да се съмнява, че колата е голяма опасност за другите и участниците в движението. И тъй като все още не е възможно напълно да се избегнат пътнотранспортни произшествия, колата се подобрява в посока на намаляване на вероятността от злополука и минимизиране на последствията от нея. Това се улеснява от затягането на изискванията за безопасност на превозните средства от организациите, участващи в анализи и практически експерименти (краш тестове). И такива мерки дават своите положителни "плодове". Всяка година автомобилът става все по-безопасен - както за тези, които са в него, така и за пешеходците. За да разберем компонентите на понятието „безопасност на автомобила“, първо го разделяме на две части – АКТИВНА и ПАСИВНА безопасност.
АКТИВНА БЕЗОПАСНОСТ
Какво е АКТИВНА БЕЗОПАСНОСТ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО?
Научно това е набор от конструктивни и експлоатационни свойства на автомобил, насочени към предотвратяване на пътнотранспортни произшествия и премахване на предпоставките за тяхното възникване, свързани с характеристики на дизайнакола.
И казано по-просто, това са автомобилните системи, които помагат за предотвратяване на злополука.
По-долу - повече подробности за параметрите и системите на автомобила, които влияят върху неговата активна безопасност.
1. НАДЕЖДНОСТ
Безотказната работа на компонентите, възлите и системите на автомобила е определящ фактор за активната безопасност. Особено високи изисквания се поставят към надеждността на елементите, свързани с изпълнението на маневрата - спирачна система, кормилно управление, окачване, двигател, трансмисия и др. Повишаването на надеждността се постига чрез подобряване на дизайна, използването на нови технологии и материали.
2. ОФОРМЛЕНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
Оформлението на автомобилите е от три вида:
а) Преден мотор- оформлението на автомобила, при което двигателят е разположен пред купето. Той е най-често срещаният и има два варианта: задно задвижване (класически)И предно предаване. Последният състав - преден двигател и задвижване на предните колела- сега се използва широко поради редица предимства пред задвижването към задни колела:
- по-добра стабилност и контрол при шофиране с висока скорост, особено на мокро и хлъзгав път;
- осигуряване на необходимото тегло натоварванена задвижващите колела;
- по-ниско ниво на шум, което се улеснява от липсата на кардан.
В същото време автомобили с предно предаванесъщо има редица недостатъци:
- при пълно натоварване се губи ускорение при покачване и мокър път;
- в момента на спиране твърде неравномерно разпределение на теглото между осите (70% -75% от теглото на автомобила пада върху колелата на предния мост) и съответно спирачните сили (виж Спирачни свойства);
- гумите на предните задвижващи управлявани колела са по-натоварени, съответно по-податливи на износване;
- задвижването към предните колела изисква използването на сложни теснини - панти на равни ъглови скорости(ШРУС)
- комбинация от силовия агрегат (двигател и скоростна кутия) с последно каранеусложнява достъпа до отделни елементи.
б) Оформление с централенместоположение на двигателя - двигателят е разположен между предната и задни оси, за леки автомобили е доста рядко. Тя ви позволява да получите най-много просторен интериорпри зададени размери и добро разпределение по осите.
V) заден двигател- двигателят е разположен зад купето. Това споразумение е разширено до малки коли. При предаване на въртящия момент към задните колела, това направи възможно получаването на евтин захранващ агрегати разпределението на такова натоварване върху осите, при което задните колела представляват около 60% от теглото. Това имаше положителен ефект върху проходимостта на автомобила, но отрицателно върху неговата стабилност и управляемост, особено на високи скорости. Автомобили с това оформление в момента практически не се произвеждат.
3. СПИРАЧНИ СВОЙСТВА
Способността за предотвратяване на злополуки най-често се свързва с интензивно спиране, така че е необходимо спирачните свойства на автомобила да осигурят ефективно забавяне във всички ситуации на движение.
За да се изпълни това условие, силата, развивана от спирачния механизъм, не трябва да надвишава силата на сцепление с пътя, която зависи от теглото на колелото и състоянието паваж. В противен случай колелото ще блокира (спре да се върти) и ще започне да се плъзга, което може да доведе (особено когато няколко колела са блокирани) до поднасяне на автомобила и значително увеличаване на спирачния път. За да се предотврати блокиране, силите, развивани от спирачните механизми, трябва да бъдат пропорционални на теглото на колелото. Това се постига чрез използването на по-ефективни дискови спирачки.
На модерни автомобилиизползвани антиблокираща система(ABS), който коригира спирачната сила на всяко колело и ги предпазва от приплъзване.
През зимата и лятото състоянието на пътната настилка е различно, така че за най-добро изпълнение спирачни свойстваТрябва да се използват подходящи за сезона гуми.
4. СВОЙСТВА НА ТЕГЛО
Теглителните свойства (динамиката на сцеплението) на автомобила определят способността му за интензивно увеличаване на скоростта. От тези свойства до голяма степен зависи увереността на водача при изпреварване, преминаване през кръстовища. Динамиката на сцеплението е особено важна за аварийни ситуации, когато е твърде късно да се намали и не е възможно да се маневрира трудни условия, и можете да избегнете инцидент само като изпреварите събитията.
Както при спирачните сили, теглителната сила на колелото не трябва да бъде по-голяма от теглителната сила, в противен случай то ще започне да се плъзга. Предотвратява го тракшън контрол(PBS). Когато колата ускорява, тя забавя колелото, чиято скорост на въртене е по-голяма от тази на останалите и, ако е необходимо, намалява мощността, развивана от двигателя.
5. СТАБИЛНОСТ НА АВТОМОБИЛА
Стабилност - способността на автомобила да продължи да се движи по дадена траектория, противопоставяйки се на силите, които го карат да се плъзга и преобръща в различни пътни условияпри високи скорости.
Има следните видове стабилност:
- напреченпо време на праволинейно движение (стабилност на курса).
Неговото нарушение се проявява в отклонението (промяна на посоката) на автомобила по пътя и може да бъде причинено от действието на страничната сила на вятъра, различни размеритеглителни или спирачни сили на колелата от лявата или дясната страна, тяхното приплъзване или плъзгане. голям луфт при управление, неправилно подравняване на колелата и др .;
- напреченпо време на криволинейно движение.
Нарушаването му води до плъзгане или преобръщане под действието на центробежна сила. Увеличаването на позицията на центъра на масата на автомобила особено влошава стабилността (например голяма маса товар върху подвижен багажник на покрива);
- надлъжно.
Неговото нарушение се проявява в приплъзване на задвижващите колела при преодоляване на дълги заледени или заснежени склонове и плъзгане на автомобила назад. Това важи особено за пътните влакове.
6. УПРАВЛЯЕМОСТ НА АВТОМОБИЛА
Управление - способността на автомобила да се движи в посоката, зададена от водача.
Една от характеристиките на управлението е недозавиването - способността на автомобила да променя посоката, когато воланът е неподвижен. В зависимост от промяната на радиуса на завиване под въздействието на странични сили (центробежна сила при завой, сила на вятъра и др.), недозавиването може да бъде:
- недостатъчно- колата увеличава радиуса на завиване;
- неутрален- радиусът на завиване не се променя;
- излишък- радиусът на завиване е намален.
Разграничаване на недозавиването на гумите и ролката.
Кормилна гума
Управлението на гумите е свързано със свойството на гумите да се движат под ъгъл дадено направлениесъс странично приплъзване (изместване на контактното петно с пътя спрямо равнината на въртене на колелото). Ако монтирате гуми от различен модел, недозавиването може да се промени и колата да завива при шофиране с висока скоростще се държи различно. Освен това степента на странично приплъзване зависи от налягането в гумите, което трябва да съответства на указаното в инструкцията за експлоатация на автомобила.
Roll Steering
Презавиването при преобръщане се дължи на факта, че когато тялото се накланя (преобръща се), колелата променят позицията си спрямо пътя и автомобила (в зависимост от вида на окачването). Например, ако окачването е с двойни напречни носачи, колелата се накланят по посока на накланянето, увеличавайки приплъзването.
7. ИНФОРМАЦИЯ
Информативност - свойството на автомобила да предоставя необходимата информация на водача и другите участници в движението. Недостатъчна информация от други превозни средства по пътя за състоянието на пътната настилка и др. често причинява злополуки. Информационното съдържание на автомобила е разделено на вътрешно, външно и допълнително.
Вътрешенпредоставя на водача възможност да възприема информацията, необходима за управление на автомобил.
Зависи от следните фактори:
- Видимосттрябва да позволи на водача да получи цялата необходима информация за пътната ситуация своевременно и без намеса. Неизправните или неефективно работещи шайби, системи за предно стъкло и отопление, чистачки на предното стъкло, липса на редовни огледала за обратно виждане рязко влошават видимостта при определени пътни условия.
- Позиция на арматурното табло, бутони и бутони за управление, скоростен лост и др. трябва да предоставя на водача минимално време за управление на индикации, действия на превключватели и др.
Външна информативност- предоставяне на информация от автомобила на другите участници в движението, необходима за правилното взаимодействие с тях. Включва външна светлинна сигнална система, звуков сигнал, размери, форма и цвят на тялото. Информационното съдържание на леките автомобили зависи от контраста на цвета им спрямо пътната настилка. Според статистиката автомобили, боядисани в черно, зелено, сиво и сини цветове, са два пъти по-склонни да попаднат в злополуки поради трудността да ги разграничите в условията недостатъчна видимости през нощта. Дефектни пътепоказатели, стоп-светлини, габаритни светлининяма да позволи на други членове трафикразпознайте навреме намеренията на водача и вземете правилното решение.
Допълнително информационно съдържание- свойство на автомобила, което позволява да се управлява в условия ограничена видимост: през нощта, в мъгла и др. Зависи от характеристиките на осветителните тела и други устройства (напр. фарове за мъгла), подобряване на възприемането от водача на информация за пътната ситуация.
8. КОМФОРТНОСТ
Комфортът на автомобила определя времето, през което водачът може да управлява автомобила без умора. Увеличаването на комфорта се улеснява от използването на автоматична скоростна кутия, регулатори на скоростта (круиз контрол) и др. В момента автомобилите се произвеждат оборудвани с адаптивен круиз контрол. Той не само автоматично поддържа скоростта на дадено ниво, но и при необходимост я намалява до пълно спиране на автомобила.
ПАСИВНА БЕЗОПАСНОСТ
Пасивната безопасност на автомобила трябва да гарантира оцеляването и минимизиране на броя на нараняванията на пътниците на автомобила, участващи в пътнотранспортно произшествие.
IN последните годинипасивната безопасност на автомобилите се превърна в една от най-важните елементиот гледна точка на производителите. Инвестират се огромни средства в изследването на тази тема и нейното развитие, и то не само защото компаниите се грижат за здравето на клиентите, а защото безопасността е лост за продажба. Компаниите обичат да продават.
Ще се опитам да обясня няколко определения, скрити под широкото определение " пасивна безопасност».
Дели се на външен и вътрешен.
Външенпостигнато чрез изключване върху външната повърхност на тялото остри ъгли, стърчащи дръжки и др. С това всичко е ясно и съвсем просто.
За покачване на ниво вътрешнисигурността използва много различни дизайнерски решения:
1. КОНСТРУКЦИЯ НА ТЯЛОТО или "ПРЕДПАЗНА РЕШЕТКА"
Той осигурява приемливи натоварвания върху човешкото тяло от рязко забавяне при инцидент и спестява пространството на купето след деформация на тялото.
При тежък инцидент съществува риск двигателят и другите компоненти да навлязат в кабината на водача. Поради това кабината е оградена със специална "предпазна решетка", която е абсолютна защита при подобни случаи. Същите усилващи ребра и пръти могат да бъдат намерени във вратите на автомобила (в случай на странични сблъсъци).
Това също включва зони за изплащане на енергия.
При тежък инцидент има рязко и неочаквано намаляване на скоростта до пълно спиране на автомобила. Този процес причинява огромно претоварване на телата на пътниците, което може да бъде фатално. От това следва, че е необходимо да се намери начин да се "забави" забавянето, за да се намали натоварването на човешкото тяло. Един от начините за решаване на този проблем е да се проектират зони на разрушаване, които намаляват енергията на сблъсък в предната и задната част на тялото. Унищожаването на колата ще бъде по-сериозно, но пътниците ще останат непокътнати (и това е в сравнение със старите "дебелокожи" коли, когато колата е слязла с "лека уплаха", но пътниците са получили тежки наранявания) .
2. ПРЕДПАЗНИ КОЛАНИ
Толкова познатата ни коланна система несъмнено е най-много по ефективен начинзащита на хората по време на злополука. След дълги години, през които системата остана непроменена, през последните години имаше значителни промени, които повишиха безопасността на пътниците. По този начин системата за обтягане на колана в случай на инцидент привлича човешкото тяло към облегалката на седалката, като по този начин предотвратява движението на тялото напред или подхлъзване под колана. Ефективността на системата се дължи на факта, че коланът е в опъната позиция, а не е отслабен от използването на различни скоби и щипки, които на практика отменят действието на обтегача. Незадължителен елементобтегачът на предпазния колан е система за обезопасяване максимално натоварваневърху тялото. Когато се задейства, коланът ще се разхлаби леко, като по този начин ще намали натоварването върху тялото.
3. НАДУВАЕМИ ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ(въздушна възглавница)
Едни от най-разпространените и ефективни системи за безопасност в съвременните автомобили (след предпазните колани) са въздушни възглавници. Те започват да се използват масово още в края на 70-те години, но едва десетилетие по-късно наистина заемат полагащото им се място в системите за безопасност на автомобилите на повечето производители.
Те са разположени не само пред водача, но и пред предния пътник, както и отстрани (във вратите, колоните и др.). Някои модели автомобили ги имат принудително изключванепоради факта, че хора с болно сърце и деца може да не издържат на фалшивата им тревога.
4. СЕДАЛКИ С ОБЛЕГАЛКИ ЗА ГЛАВА
Мисля, че никой няма да има съмнения Ролята на подглавника е да предотврати внезапно движение на главата по време на инцидент. Затова трябва да регулирате височината на облегалката за глава и нейната позиция в правилната позиция. Съвременните облегалки за глава имат две степени на регулиране, за да предотвратят наранявания на шийните прешлени по време на движението „припокриване“, които са толкова характерни за сблъсъци отзад.
5. БЕЗОПАСНОСТ НА ДЕЦАТА
Днес вече не е необходимо да се озадачавате над регулирането на детската седалка оригинални коланисигурност. Все по-разпространено устройство Изофикспозволява да закрепите детското предпазно столче директно към предварително подготвените точки за свързване в колата, без да използвате предпазни колани. Необходимо е само да се провери дали превозното средство и детска седалкаадаптирани към тела Изофикс.
ДА СЕкатегория:
Шофиране на кола
Активна и пасивна безопасност
Един от факторите, които гарантират пътната безопасност е активната и пасивната безопасност на автомобилите. Активната безопасност на автомобилите се разбира като липса на внезапни повреди в него структурни системисвързано със способността за маневриране и контрол на увереността при всякакви пътни условия и във всяка ситуация. Зависи от динамиката на спиране и сцепление на автомобила. Първият определя стойността спиращ път, която трябва да бъде минимална; вторият дава на водача увереност при изпреварване, пресичане на кръстовища и пресичане магистрали, изход от спешен случайкогато е твърде късно да спреш.
Основните конструктивни характеристики на автомобила включват: оформление, стабилност, тоест способността да се противопоставя на плъзгане и преобръщане при различни пътни условия и при високи скорости; управляемост - оперативно имуществокола, която ви позволява да управлявате кола с най-малко изразходване на умствена и физическа енергия при извършване на маневри; маневреност - характеризира се със стойността на най-малкия радиус на завиване и размерите на автомобила; стабилизация - способността на елементите на самата система автомобил - водач - път да устояват на нестабилното движение на автомобила или с помощта на водача да поддържат оптималното положение на естествените оси на автомобила при движение; спирачна система, за осигуряване на надеждността на която са приети отделни задвижвания на предните и задните колела; автоматично регулиране на пропуските в системата, осигуряващо стабилно време за реакция, блокиращи устройства за предотвратяване на плъзгане по време на спиране; управление, което трябва да осигури постоянна надеждна връзка с волана и зоната на контакт на гумата с пътя, три малки мускулни усилия на водача; правилна инсталациямениджъри - колела на автомобили; надеждни гуми, които значително повишават безопасността на автомобила; надеждност на системите за сигнализация и осветление.
Правилността и навременността на оценката от водача пътни условиядо голяма степен се определят от такива характеристики на превозното средство като видимост, ефективност на системите за предно осветление, почистване, измиване и отопление на предното стъкло, задните и страничните прозорци.
Надеждността на работата на водача при продължително шофиране зависи от удобната кабина, оценена от микроклимата, шумоизолацията, удобните седалки и използването на устройства за управление, липсата на вредни вибрации. В допълнение, стандартизирането на местоположението и работата на органите за управление на всички превозни средства е от немалко значение за надеждността на работата на водача.
Подобряване на горното характеристики на дизайнаавтомобили са ангажирани в дизайнерите на производителите и изследователските институти.
Въпроси за сигурност автомобилен трафикне може да бъде решен само чрез подобряване на дизайна на автомобилите, без да се вземе предвид взаимодействието на всички фактори, които възникват по време на движение.Следователно задачата на пасивната безопасност е да спаси човешкия живот, както и да намали броя и тежестта на нараняванията при различни трафик инциденти. Работейки за подобряване на пасивната безопасност, дизайнерите се стремят да осигурят защитна зона около всеки пътник, да ограничат движението на водача и пътниците спрямо седалката, да намалят нивото на нараняване от удари върху вътрешните повърхности на купето на тялото, т.к. както и товарите, действащи върху пътника, вземете мерки за намаляване на вероятността от нараняване в ситуация след злополука, осигурете удобен изход от автомобила, претърпял инцидент.
Следователно целта на дизайна безопасна кола- създаване на такива вътрешни и външни конструктивно устройство, което би помогнало на водача и пътниците да издържат на големите претоварвания, които възникват при пътнотранспортни произшествия. За да направите това, воланът и колоната трябва да се движат и да поемат енергията на удара (телескопична), трябва да се изключи изхвърлянето на пътници; всички пътници трябва да имат индивидуални предпазни и ограничителни средства; да няма остри и стърчащи части пред пътниците, стъклото на прозореца да е възможно най-гъвкаво, за да не боли главата и т.н.
Една от основните загриженост за безопасността на пътниците е намаляването на забавянията, изпитвани от пътниците при удар. При всеки сблъсък на автомобил, ако пътникът има свобода на движение в кабината, той продължава да се движи напред под въздействието на инерционните сили със скоростта, която колата е имала в момента на удара, и следователно удря детайлите на интериора на купето още в момента когато колата спря.
За предотвратяване на сериозни последствия в случай на сблъсък се използват предпазни колани (предпазни колани), които се закрепват към седалките и колоните на кабината (корпуса). Трябва да се помни, че наличието на празнина между колана и пътниците причинява рязко опъване на колана в началния момент на удар на автомобила, в резултат на което последният може да се счупи и удари върху Предно стъклоили повече подробности. По време на фазата на връщане при удар на превозно средство, пътникът се връща рязко на седалката, което кара главата да се наклони назад под силата на енергийните сили. Гръбначният стълб и нервните центрове са сериозно увредени. Това може да се елиминира чрез използване на облегалки за глава, здраво свързани към облегалката на седалката. Как се прилагат пасивни мерки за безопасност въздушни възглавници, безопасно волан, предно стъкло и др.
Московска държава
Автомобилно-пътен институт
(Технически университет)
ЗАДОСТЕН ФАКУЛТЕТ
РЕЗЮМЕ на курса
"Организация на автомобилния транспорт и безопасност на движението"
ПО ТЕМАТА
« Пасивна безопасност на автомобила»
Попълнено от студент Kharchenko V.L.
Група 3 ZPs
Проверен Беляев Владимир Михайлович
МОСКВА 2009 г
Въведение
2. Предпазни колани
3. Въздушни възглавници
4. Облегалки за глава
5. Предпазен кормилен механизъм
6. Аварийни изходи
Заключение
Литература
ВЪВЕДЕНИЕ
Модерният автомобил по своята същност е устройство с повишена опасност. Отчитайки социалната значимост на автомобила и неговата потенциална опасност по време на експлоатация, производителите оборудват своите автомобили със средства, които допринасят за неговата безопасна работа. От комплекса от средства, с които е оборудван съвременен автомобил, голям интерес представляват средствата за пасивна безопасност. Пасивната безопасност на автомобила трябва да гарантира оцеляването и минимизиране на броя на нараняванията на пътниците на автомобила, участващи в пътнотранспортно произшествие.
През последните години пасивната безопасност на автомобилите се превърна в един от най-важните елементи от гледна точка на производителите. Инвестират се огромни средства в изследването на тази тема и нейното развитие поради факта, че компаниите се грижат за здравето на клиентите.
Ще се опитам да обясня няколко определения, скрити под широката дефиниция на „пасивна безопасност“.
Дели се на външен и вътрешен.
Вътрешното включва мерки за защита на хората, седнали в колата, чрез специално вътрешно оборудване. Външната пасивна безопасност включва мерки за защита на пътниците чрез придаване на специални свойства на тялото, например липса на остри ъгли, деформация.
Пасивна безопасност - набор от компоненти и устройства, които ви позволяват да спасите живота на пътниците в автомобила в случай на авария. Включва, наред с други неща:
1.Въздушни възглавници;
2. смачкващи се или меки елементи на предния панел;
3.сгъваема кормилна колона;
4.travmobezopasny педал монтаж - в случай на сблъсък, педалите са отделени от точките на закрепване и намаляват риска от увреждане на краката на водача;
5.инерционни предпазни колани с обтегачи;
6.Енергопоглъщаща предна и задни частилек автомобил, смачкан при удар - брони;
7.подглавници на седалките - предпазват врата на пътника от сериозни наранявания при удар на колата отзад;
8. предпазни стъкла: закалени, които при счупване се разбиват на множество неостри фрагменти и триплекс;
9. ролбари, подсилени А-колони и горна рамка на предното стъкло при роудстъри и кабриолети, напречни щанги във вратите.
1. ТЯЛО
Той осигурява приемливи натоварвания върху човешкото тяло от рязко забавяне при инцидент и спестява пространството на купето след деформация на тялото.
При тежък инцидент съществува риск двигателят и другите компоненти да навлязат в кабината на водача. Затова кабината е оградена със специална "предпазна решетка", която е абсолютна защита в такива случаи. Същите усилващи ребра и пръти могат да бъдат намерени във вратите на автомобила (в случай на странични сблъсъци). Това включва и области на изплащане на енергия.
При тежък инцидент има рязко и неочаквано намаляване на скоростта до пълно спиране на автомобила. Този процес причинява огромно претоварване на телата на пътниците, което може да бъде фатално. От това следва, че е необходимо да се намери начин да се "забави" забавянето, за да се намали натоварването на човешкото тяло. Един от начините за решаване на този проблем е да се проектират зони на разрушаване, които намаляват енергията на сблъсък в предната и задната част на тялото. Унищожаването на колата ще бъде по-сериозно, но пътниците ще останат непокътнати (и това е в сравнение със старите "дебелокожи" коли, когато колата е слязла с "лека уплаха", но пътниците са получили тежки наранявания) .
Дизайнът на тялото предвижда, че в случай на сблъсък частите на тялото се деформират, така да се каже, отделно. Освен това в дизайна се използват метални листове с високо напрежение. Това прави колата по-твърда, а от друга страна позволява да не е толкова тежка.
2. ПРЕДПАЗНИ КОЛАНИ
Първоначално автомобилите бяха оборудвани с двуточкови колани, които „държаха“ водачите за корема или гърдите. По-малко от половин век по-късно инженерите разбраха, че многоточковият дизайн е много по-добър, тъй като при катастрофа ви позволява да разпределите натиска на колана върху повърхността на тялото по-равномерно и значително да намалите риска от нараняване на гръбначния стълб и вътрешни органи. В моторните спортове например се използват четири-, пет- и дори шест-точкови предпазни колани - те държат човека на седалката „здраво“. Но на „гражданина“, поради тяхната простота и удобство, триточковите се вкорениха.
За да работи коланът правилно по предназначението си, той трябва да приляга плътно към тялото. Бивши коланиТрябваше да коригирам, коригирам според фигурата. С появата на инерционните колани изчезна необходимостта от „ръчно регулиране“ - в нормално състояние бобината се върти свободно и коланът може да се увие около пътник от всякаква конструкция, не възпрепятства действията и всеки път, когато пътник иска да промени позицията на тялото, каишката винаги приляга плътно към тялото. Но в момента, когато настъпи "непреодолима сила" - инерционна бобинаведнага фиксирайте колана. В допълнение, на съвременните машини, пилоните се използват в коланите. Малки експлозивни заряди детонират, издърпват колана и той притиска пътника към облегалката на седалката, предотвратявайки го от удар.
Предпазните колани са едни от най ефективни средствазащита при злополука.
Следователно леките автомобили трябва да бъдат оборудвани с предпазни колани, ако за това са предвидени точки за закрепване. Защитните свойства на коланите до голяма степен зависят от тяхното техническо състояние. Неизправностите на колана, при които превозното средство не е разрешено да се управлява, включват разкъсвания и ожулвания на платнената лента на ремъците, видими с просто око, ненадеждно фиксиране на езика на ремъка в ключалката или липса на автоматично изваждане на колана език, когато ключалката е отключена. За предпазните колани от инерционен тип, лентата трябва да се прибира свободно в макарата и да се блокира, когато колата се движи рязко със скорост 15-20 km / h. Ремъци, които са претърпели критични натоварвания по време на авария, при която купето на автомобила е получило сериозни щети, подлежат на подмяна.
3. ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ
Една от най-разпространените и ефективни системи за безопасност в съвременните автомобили (след предпазните колани) са въздушните възглавници. Те започват да се използват масово още в края на 70-те години, но едва десетилетие по-късно наистина заемат полагащото им се място в системите за безопасност на автомобилите на повечето производители.
Те са разположени не само пред водача, но и пред предния пътник, както и отстрани (във вратите, колоните и др.). Някои модели автомобили имат принудително изключване поради факта, че хората със сърдечни проблеми и децата може да не могат да издържат на фалшивото им задействане.
Днес въздушните възглавници са нещо обичайно не само в скъпи коли, но също и на малки (и сравнително евтини) автомобили. Защо са необходими въздушни възглавници? И какви са те?
Разработени са въздушни възглавници както за водачите, така и за пътниците предна седалка. За водача възглавницата обикновено се монтира на кормилното управление, за пътника - на таблото (в зависимост от дизайна).
Предните въздушни възглавници се задействат, когато се получи аларма от контролния блок. В зависимост от дизайна, степента на пълнене на възглавницата с газ може да варира. Предназначението на предните въздушни възглавници е да предпазва водача и пътника от наранявания от твърди предмети (корпус на двигателя и др.) и парчета стъкло при челен сблъсък.
Страничните въздушни възглавници са предназначени да намалят щетите върху пътниците в автомобила при страничен удар. Монтират се на вратите или в облегалките на седалките. При страничен сблъсък външни сензориизпраща сигнали до централния блок за управление на въздушната възглавница. Това прави възможно задействането на някои или всички странични въздушни възглавници.
Ето диаграма как работи системата на въздушните възглавници:
Изследванията на ефекта на въздушните възглавници върху вероятността от смърт на водача при челен сблъсък показват, че тя намалява с 20-25%.
Ако въздушните възглавници са се отворили или са били повредени по някакъв начин, те не могат да бъдат ремонтирани. Цялата система на въздушните възглавници трябва да се смени.
Въздушната възглавница за водача е с обем от 60 до 80 литра, а за предния пътник - до 130 литра. Лесно е да си представим, че когато системата се задейства, вътрешният обем намалява с 200-250 литра за 0,04 секунди (виж фигурата), което води до значително натоварване на тъпанчетата. В допълнение, възглавница, летяща със скорост над 300 км / ч, е изпълнена със значителна опасност за хората, ако не са закрепени с предпазен колан и нищо не забавя инерционното движение на тялото към възглавницата.
Има статистики, които говорят за въздействието надуваеми възглавницибезопасност при нараняване при инцидент. Какво може да се направи, за да се намали вероятността от нараняване?
Ако колата ви има въздушна възглавница, не поставяйте обърнати назад детски седалки върху седалка на превозно средство, където е разположена въздушната възглавница. Когато е надута, въздушната възглавница може да премести седалката и да причини нараняване на детето.
Въздушните възглавници на пътническата седалка увеличават риска от смърт за деца под 13-годишна възраст, седнали на тази седалка. Дете с ръст под 150 см може да бъде ударено в главата от въздушна възглавница, която се отваря при скорост 322 км/ч.
4. ОБЛЕГАЛКИ ЗА ГЛАВА
Ролята на облегалката за глава е да предотврати внезапно движение на главата по време на инцидент. Затова трябва да регулирате височината на облегалката за глава и нейната позиция в правилната позиция. Съвременните облегалки за глава имат две степени на регулиране, за да предотвратят наранявания на шийните прешлени по време на движението „припокриване“, които са толкова характерни за сблъсъци отзад.
Ефективна защита при използване на облегалка за глава може да се постигне, ако тя е разположена точно по централната линия на главата на нивото на нейния център на тежестта и на не повече от 7 см от задната й част. Имайте предвид, че някои опции за седалки променят размера и позицията на облегалката за глава.
5. БЕЗОПАСНО КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Безопасното кормилно управление е една от конструктивните мерки, които осигуряват пасивната безопасност на автомобила - способността да се намали тежестта на последствията от пътнотранспортни произшествия. Кормилният механизъм може да причини сериозно нараняване на водача при челен сблъсък с препятствие, когато предната част на автомобила е смачкана, когато целият кормилен механизъм се движи към водача.
Водачът може също да бъде наранен от волана или кормилния вал, когато се движи напред внезапно поради челен сблъсъккогато при слабо напрежение на предпазния колан движението е 300 ... 400 mm. За да се намали тежестта на нараняванията, претърпени от водача при челни сблъсъци, които представляват около 50% от всички пътнотранспортни произшествия, се използват различни конструкции на предпазни кормилни механизми. За тази цел, в допълнение към волана с вдлъбната главина и две спици, които могат значително да намалят тежестта на нараняванията при удар, в кормилния механизъм е монтирано специално устройство за поглъщане на енергия, а кормилният вал често се прави композитен . Всичко това осигурява леко движение на кормилния вал вътре в тялото на автомобила при челен сблъсък с препятствия, автомобили и други превозни средства.
Други енергопоглъщащи устройства, които свързват композитни кормилни валове, също се използват в безопасните кормилни управления на леки автомобили. Те включват гумени съединители със специален дизайн, както и устройства от типа "японско фенерче", което е направено под формата на няколко надлъжни плочи, заварени към краищата на свързаните части на кормилния вал. При сблъсъци гуменият съединител се разрушава, а свързващите пластини се деформират и намаляват движението на кормилния вал вътре в тялото.
Основните елементи на колелото са джанта с диск и пневматична гума, която може да бъде безкамерна или да се състои от гума, тръба и лента на джантата.
6. АВАРИЙНИ ИЗХОДИ
Покривните люкове и прозорците на автобусите могат да се използват като аварийни изходи за бърза евакуация на пътниците от купето в случай на авария или пожар. За тази цел в купето на автобусите и извън него са предвидени специални средства за отваряне на аварийни прозорци и люкове. Така че в прозоречните отвори на тялото могат да се монтират очила върху два заключващи се гумени профила със заключващ шнур. В случай на опасност е необходимо да издърпате шнура на ключалката с помощта на прикрепената към него скоба и да изтръгнете стъклото. Някои прозорци са окачени в отвора на панти и са снабдени с дръжки за отварянето им навън.
Устройства за задействане аварийни изходиАвтобусите в експлоатация трябва да са в изправно състояние. По време на експлоатацията на автобусите обаче служителите на ATP често премахват скобата на аварийните прозорци, опасявайки се от умишлено увреждане на уплътнението на прозореца от пътници или пешеходци в случаите, когато това не е продиктувано от необходимост. Подобна "предпазливост" прави невъзможна спешната евакуация на хората от автобусите.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Осигуряването на добро състояние на структурните елементи на автомобила, изискванията за които бяха разгледани по-рано, може да намали вероятността от злополука. Все още обаче не е възможно да се създаде абсолютна безопасност по пътищата. Ето защо експертите в много страни обръщат голямо внимание на така наречената пасивна безопасност на автомобила, която позволява да се намали тежестта на последствията от злополука.
ЛИТЕРАТУРА
1. www. всякакви гуми. en
2. www. транссървър. en
3. Теория и конструкция на автомобила и двигателя
Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевски А.А.
4. Организация на автомобилния транспорт и безопасност на движението 6 изследвания. надбавка за студенти във висше образование. институции / A.E. Горев, E.M. Oleshchenko .- M .: Издателски център "Академия". 2006. (стр.187-190)
Пасивната безопасност е набор от системи, инсталирани в автомобила, които намаляват последствията от пътнотранспортно произшествие за водача и пътниците. Условно те могат да бъдат разделени на конструктивни и оперативни елементи на пасивната безопасност. Първите включват различни елементи от конструкцията на автомобила, които намаляват степента на деформация на тялото при удар или предотвратяват повреда на пътниците, деактивирайки компонентите и възлите на автомобила ( кормилна колона, двигател). Вторият включва въздушни възглавници и предпазни колани, които намаляват травматичните последици от инциденти.
Структурните системи за пасивна безопасност се появиха в автомобилите по-рано от оперативните. Конструктори автомобилни компании, изследвайки щетите по каросерията на автомобили, претърпели катастрофа, те стигнаха до извода, че превозните средства трябва да бъдат подсилени както отвътре, така и отвън. Първият елемент на пасивната безопасност " железни коне» стоманени брони - щанги, монтирани на пружиниращи скоби отпред и отзад на автомобила и абсорбиращи енергията на удара.
Те са инсталирани за първи път през 1898 г. на автомобила President и тези елементи за пасивна безопасност започват да се използват серийно на Форд моделиМодел A. През годините броните се подобряват, стават по-малко тежки и не са направени от метал, макар и защитени от гумени подложки, а от пластмаса.
В допълнение към монтирането на брони, дизайнерите монтираха стоманени плочи отпред и отзад на каросерията на автомобила, които защитаваха превозно средствоот деформация при удар отпред или отзад. Такъв елемент на пасивна безопасност се използва и при съвременните автомобили.
Друг елемент на пасивна безопасност, който се появи в зората на автомобилната индустрия - стоманени противоударни напречни греди, монтирани във вратите. С тези щанги инженерите подсилиха дизайна на страничните врати, които бяха по-малко деформирани по време на страничен удар, отколкото вратите без такива елементи. За първи път такива дизайни започнаха да се използват на автомобили в средата на 30-те години на миналия век и постепенно, след като доказаха необходимостта си, те започнаха да се инсталират на всички без изключение. автомобили. В същото време дизайнерите са работили и са определили зоните на деформация на каросерията - места в каросерията, които са били деформирани по време на странични, предни, задни удари или преобръщане на автомобила, абсорбирайки енергията на удара и ви позволявайки да запазите интериора на автомобила и седящите в него пътници от значителни щети. Първите автомобили, в които е внедрена технологията на деформационните зони на тялото, напуснаха поточната линия Mercedes-Benzпрез 50-те години на миналия век.
ДА СЕ структурни елементипасивната безопасност, в допълнение към горното, включва и предпазна кормилна колона и педал, меки части на предния панел, подсилени предни колони, система сандвич панел (гарантира, че двигателят излиза под дъното на автомобила при челен удар ) и безопасно стъкло.
Tramobezopasnaya кормилна колона има телескопичен механизъм, който в случай на челен удар, колоната се сгъва в предния панел, като по този начин предотвратява повреда на гръдния кош на водача. Педалът със същия удар работи по следния начин: педалите на спирачката, газта и съединителя излитат от опорите, намалявайки риска от счупване на краката на водача. меки детайли таблопри челен удар те се смачкват, без да причиняват щети на водача и пътниците и специални закалено стъклокогато се счупят, те се разбиват на множество фрагменти с тъпи ръбове. Триплекс ( ламинирано стъкло) при такъв удар той запазва структурата на стъклото, покривайки се с мрежа от пукнатини - поради което този конкретен материал за остъкляване се използва предимно при съвременните автомобили. И накрая, така наречената система от сандвич панели позволява при челен удар двигателят да се премести под дъното на автомобила, предотвратявайки влизането му в купето.
Първите елементи на оперативната пасивна безопасност са коланите, които започват да се използват в автомобилите в началото на 20 век. Те ви позволяват да запазите човешкото тяло при инцидент на стол, предотвратявайки контакт с кормилната колона. Първите предпазни колани бяха двуточкови (закрепени към рамката на седалката в две сънища), в процеса на разработване на технологии за безопасност броят на точките за закрепване нараства.
Еволюционна стъпка в развитието на дизайна на предпазните колани беше използването на инерционен механизъми обтегачи, които по време на сблъсък регулират силата на задържане на тялото на водачите и пътниците на седалката. Според статистиката предпазните колани са спасили повече животи (70%) от възглавниците (20%). Между другото, първите въздушни възглавници започнаха да се използват в автомобили в края на 60-те години на миналия век на автомобили Крайслер, но тези елементи нямаха популярност, тъй като процентът на смъртните случаи в автомобили, оборудвани с възглавници, беше все още висок.
Проучванията показват, че ефективността на въздушните възглавници се увеличава значително, ако се използват в комбинация с предпазни колани - в края на краищата, незакопчан човек при инцидент получава силен удар от отворена въздушна възглавница. Следователно дори 7 или 9 въздушни възглавници, монтирани в кола, не гарантират оцеляване, ако водачът и пътниците не са били закопчани. Днес има не само вътрешни (предни, странични, тип завеси), но и външни въздушни възглавници, които се монтират пред автомобила. В случай на сблъсък с пешеходец такава въздушна възглавница се надува и смекчава удара, предотвратявайки смъртта на пешеходеца.
И накрая, друг елемент на оперативната пасивна безопасност са облегалките за глава, които са монтирани на гърбовете на предните и задните седалки. Тези устройства помагат за защита на врата на пътниците и водача при удар отзад. Първите облегалки за глава бяха оборудвани с автомобили марки Mercedes-Benz. Структурно тези устройства са разделени на активни (могат да се регулират по височина и ъгъл) и фиксирани (твърдо вградени в облегалките на седалките).
По пътищата има все повече коли, карайте ги плътен потокстава все по-трудно. Освен това движението участва голям броймлади шофьори, които нямат достатъчно шофьорски опит.
За подпомагане на водача и за подобряване на пътната безопасност, голям брой електронни системибезопасност на автомобила.
Автомобилни системи за сигурност
Всички системи за сигурност са разделени на активни и пасивни:
- назначаване активни системи– предотвратяване на автомобилни сблъсъци;
- пасивните системи за безопасност намаляват тежестта на последствията от злополука.
Този преглед е опит да се изброят и характеризират съвременните системи за активна безопасност.
1. (ABS, ABS). Предотвратява приплъзването на колелата по време на спиране на автомобила. Често (но не винаги) работата на ABS намалява спирачни пътищапревозно средство, особено на хлъзгави пътища.
3. Система аварийно спиране(ЕБО, БАН). В случай на бързо повишаване на налягането в спирачната система. използвани вакуумен начинуправление.
4. Система за динамично спиране (DBS, HBB). Бързо повишава налягането аварийно спиране, но начинът на изпълнение е друг, хидравличен.
5. (EBD, EBV). Всъщност това софтуерно разширение последни поколенияКОРЕМНИ МУСКУЛИ. Спирачната сила се разпределя правилно между осите на автомобила, предотвратявайки блокиране, на първо място, на задния мост.
6. Електромеханична спирачна система (EMB). Спирачни механизмина колела се задействат от електродвигатели. На производствени автомобиливсе още не е приложено.
7. (ACC). Поддържа скоростта на автомобила, избрана от водача, докато поддържа безопасно разстояниекъм автомобила отпред. За да поддържа дистанция, системата може да променя скоростта на превозното средство чрез натискане на спирачките или дроселна клападвигател.
8. (Hill Holder, HAS). При потегляне по хълм системата не позволява на автомобила да се върне назад. Дори при отпуснат педал на спирачката, налягането в спирачната система се поддържа и започва да намалява, когато натиснете педала "газ".
9. (HDS, DAC). Спестява безопасна скоростпревозно средство при движение надолу. Включва се от водача, но се активира при определена стръмност на спускането и достатъчно ниска скоросткола.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Предотвратява приплъзване на колелата на автомобила при ускорение.
11. (APD, PDS). Позволява ви да откриете пешеходец, чието поведение може да доведе до сблъсък. В случай на опасност предупреждава водача и се включва спирачна система.
12. (PTS, асистент за паркиране, OPS). Помага на водача да паркира колата в тесни условия. Някои видове системи извършват тази работа в автоматичен или автоматизиран режим.
13. (Изглед на площ, AVM). С помощта на система от видеокамери или по-скоро изображение, синтезирано от тях на монитор, помага да се управлява кола в тесни условия.
14. . Поема управлението на автомобила опасна ситуацияза да махна колата от пътя.
15. . Ефективно поддържа автомобила в лентата, маркирана с маркировка.
16. . Контролиране на наличието на смущения в " мъртви зони» огледалата за обратно виждане ви помагат безопасно да извършите маневра за смяна на лентата.
17. . С помощта на видеокамери, които реагират на топлинното излъчване на обекти, на монитора се създава изображение, което помага за управление на автомобил при ниска видимост.
18. . Реагира на знаците за ограничение на скоростта, предоставя тази информация на водача.
19. . Следи състоянието на водача. Ако според системата водачът е уморен, той изисква спиране и почивка.
20. . В случай на инцидент, след първия сблъсък, той активира спирачната система на автомобила, за да избегне последващи сблъсъци.
21. . Наблюдава обстановката около автомобила и при необходимост взема мерки за предотвратяване на ПТП.
