споделено
Днес ще ви кажа как да обезвъздушите хидравличната спирачка Shimano Deor 615, която е инсталирана на велосипеда Merida Kalahari, без специален комплект. Всичко, което ще бъде описано по-долу, ще работи за всички други спирачки Szyman!
Навигация:
Избор на минерално масло за хидравлични спирачки
Най-важното нещо, от което се нуждаем, за да обезвъздушим спирачките, е минерално масло и необходимия инструмент.
Имайте предвид, че има два вида хидравлични спирачки, едната използва минерално масло, а другата DOT-4. Тези течности не са съвместими. Ако ги смесиш, ще си съсипеш спирачките и ще трябва да ги изхвърлиш. Бъди внимателен!
Производителят на спирачки Shimano препоръчва да закупите тяхното специално минерално масло за обслужване. Това масло сега в магазините струва 1200-1300 рубли на литър. Но можете да спестите пари и да купите минерална вода толкова добра, колкото Shimano. Това масло се нарича "LHM +" и струва около 400 рубли на литър. Съгласете се, разликата в цената е 3 пъти! Повечето магазини за велосипеди и велосипедисти го използват.
Литрова кутия минерално масло Febi Bilstein 06162 Когато отидох до магазина за LHM+, той беше изчерпан. Продавачът предложи да закупи аналог - минерално масло Febi Bilstein 06162 (за сервоуправление) за 600 рубли. Реших да го взема. Вкъщи вече прочетох по разни форуми, че маслото на Febi е страхотно и за велосипедна хидравлика и дори леко превъзхожда LHM +.
С инструменти, както и с масло, също можете да спестите прилично. Shimano предлага да закупите специална фуния (Shimano SM-DISC Oil Stopper) за обезвъздушаване на спирачките, която струва от 250 до 350 рубли. Ще ви трябва и малка бутилка масло и тръба (SM-DB-OIL), които са свързани към спирачния апарат и струват около 500 рубли.
Обезвъздушител и тръба на спирачките Shimano
Всички тези оригинални инструменти могат да бъдат заменени с 3 спринцовки от по 20 кубчета всяка (може да се използват дори две) и капкомер от всяка аптека и отговарят на по-малко от 100 рубли.
- Първата спринцовка ще бъде напълнена с минерално масло и ще бъде свързана чрез капкомер към шублера.
- Втората спринцовка ще бъде поставена в отвора на спирачния лост, където е монтирана фунията (на снимката по-горе). Спринцовката ще се използва без бутало.
- Третата спринцовка е необходима, за да изпомпва излишното масло от втората спринцовка, за да не изцапа мотора.
Подготвителна работа преди изпомпване
- При обезвъздушаване на системата е необходимо да предпазите спирачните дискове и накладки от масло, доколкото е възможно. Ако попадне върху дисковете, те могат да бъдат обезмаслени, а накладките най-вероятно ще трябва да бъдат изхвърлени. Затова те трябва да бъдат покрити с парцали или свалени от мотора по време на тази процедура. За да не оцветите дисковете, достатъчно е да свалите колелата, а накладките трябва да бъдат извадени от спирачните апарати.
Обикновено задавам колело от друг мотор, който няма спирачен диск, това ви позволява да работите удобно без специална стойка и няма опасност от замърсяване на диска.
Не натискайте лоста на спирачкатаслед като са свалени накладките иначе ще трябва да се развъждат буталата! За да предотвратите това да се случи, трябва да използвате пластмасовите тапи, които обикновено идват с новите спирачки. Нямах тези тапи с мен, когато прокървих, така че използвах стойка за колело и малък парцал, за да държа стойката здраво.
Ако внезапно все пак сте натиснали спирачката и сте съединили буталата, разделете ги с помощта на лост или нещо безопасно (пластмаса), тъй като буталата могат да бъдат керамичнии отвертка може да се спука.
- Преди да започнете да обезвъздушавате спирачките, трябва да разхлабите скобата на спирачния лост на спирачката, която ще помпате, и да я монтирате успоредно на земята, тогава (в точка 2) ще разберете защо е необходимо това.
Процес на обезвъздушаване на спирачките Shimano
1. Събираме спирачна течност в първата спринцовка.Отрязваме малко парче от капкомера и го свързваме към спринцовката. Напълваме тръбата с минерално масло и я прикрепяме към фитинга на спирачния апарат. (Опитайте се да избегнете въздушни мехурчета в спринцовката и тръбите)
Спринцовка с минерално масло преди свързване към спирачния апарат. След това изцедих въздуха на върха на тръбата, напълвайки я с масло. 2. След това използвайте втората спринцовка, която се поставя в писалката.Изваждаме буталото от него. Необходимо е да вземете върха с иглата и да премахнете (отрежете) иглата (аз го направих с клещи). Този връх трябва да се постави върху спринцовката и да се завинти вместо тапата, пластмасата от иглата трябва да бъде плътно завинтена в отвора с резба и да не изтича. След това трябва да налеем малко масло в тази спринцовка.
Започвам да завивам спринцовката в лоста на спирачката. Спринцовката трябва да се увие добре по конеца и да стои плътно. 
Ето какво се случи след завинтване на спринцовката. 3. Сега трябва да развием входния нипел на спирачната машинатака че течността от първата спринцовка да отиде в хидравличната система. Натискаме буталото и задвижваме течността през хидравличната линия в спринцовката отгоре.
Снимката показва границата между маслото на Szyman (червено) и моето масло Febi (зелено). Това означава, че има нова минерална вода в целия хидропровод. 
Препоръчвам да закрепите спринцовката с връзка в позицията, показана на снимката, така че въздухът, който е в системата, да излиза нагоре и да не се връща обратно в хидравличната линия при натискане на буталото. Натискаме, докато остане малко масло в първата спринцовка - това означава, че определено сте изцедили целия въздух от системата.
Тъй като имам пълна спринцовка минерално масло, все още ми остава 1/3. Завъртаме входния нипел, към който е свързан капкомерът, и изваждаме спринцовката на място.
4. В тази стъпка трябва да се уверим, че в системата няма останали балончета.Започваме активно да натискаме дръжката и да видим дали излиза въздух от нашата спринцовка, монтирана в спирачния лост. Също така препоръчвам да вземете шестоъгълник и да промените позицията на дръжката (поставете я малко по-високо и работете със спирачката, след това малко по-ниско и работете със спирачката). След като се уверите, че не излизат повече мехурчета, можете да продължите към стъпка 5.
5. Сега поставете буталото във втората спринцовкаи внимателно го развийте от дръжката (това е необходимо, за да не разлеете всичко върху мотора и пода). След това, с бързи темпове, завъртаме тапата и поставяме спирачния лост в удобно положение.
Честито! Спирачките ви работят! Сега остава да ги тестваме в бойни условия! Късмет!
Видео с процеса на обезвъздушаване на спирачките Shimano с помощта на специален инструмент:
Спирачки Shimano, които могат да бъдат обезвъздушени по този начин: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M575, Saint M820, SLX M675, SLX M7000, XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.
(Посетен 12 243 пъти, 6 посещения днес)
спирачкиТова е един от най-важните елементи на велосипеда. Те могат да бъдат механични - това е, когато се използва кабел за пренос на енергия от дръжката към спирачния механизъм, както и хидравлични, в тази версия спирачна течност. ()
По принцип всеки производител препоръчва свои собствени хидравлични спирачни течности, произвежда специално минерално масло и не препоръчва използването на нищо друго. Hope препоръчва използването на спирачна течност за автомобили DOT 4 или DOT 5.1.
Течностите са обект на високи изисквания:
1) Течността не трябва да причинява корозия на метали, както и да унищожава маслени уплътнения и уплътнения;
2) Течностите трябва да са устойчиви на ниски температури, да не се сгъстяват и замръзват;
3) Също така трябва да е устойчив на високи температури, да не се разширява и да кипи при нагряване;
4) Трябва да може да свързва химически водата, която влиза в нея (водата в хидравличната спирачна система не само причинява корозия, но може също да кипне, когато шублерът се нагрее).
Някои от съществуващите спирачни течности:
Има два фундаментално различни вида течности, които се наливат в спирачките - това са минерални масла (Magura, Shimano) и спирачна течност DOT3 / 4/5 (Haes, Hope, Formula).
Тъй като тези течности имат различни основи, те никога не трябва да се смесват или заменят. Спирачната течност има по-агресивен ефект върху металите и уплътненията, следователно в спирачките, предназначени за минерално масло, не може да се налива „спирачна течност“!
Спирачни течности за автомобили.
1. ТОЧКА3- гликолова основа
точка на кипене - + 205C
<1500
устойчивост на вискозитет при +100С — >1,5
ултрависока хигроскопичност, експлоатационен живот - 10-12 месеца
2. ТОЧКА4- гликолова основа
точка на кипене - + 230C (всъщност - около 260)
стабилност на вискозитета при -40С —<1800
устойчивост на вискозитет при +100С — >1,5
висока хигроскопичност, експлоатационен живот - 24 месеца
3. ТОЧКА 5- силиконова основа
точка на кипене - + 260C (в действителност - до 300)
стабилност на вискозитета при -40С —<900
устойчивост на вискозитет при +100С — >1,5
почти нулева хигроскопичност, високи смазочни свойства, докато пълното отсъствие на антикорозионни свойства; експлоатационен живот - до 15 години
4. DOT5.1- гликолова основа
точка на кипене - + 250C (всъщност - около 280)
стабилност на вискозитета при -40С —<900
устойчивост на вискозитет при +100С — >1,5
най-висока течливост, ниска хигроскопичност, експлоатационен живот - до 5 години
свойствата на суспензията се осигуряват от синтетични добавки
Минерални масла за хидравлични спирачки:
1. Маркови масла Shimano и Magura.
2. Хидравлична течност Motorex 75
3. Ситроен Хидравлика.
4. Всяко минерално масло от автосервиз с минимално количество добавки.
Хидравличните спирачки на велосипед осигуряват предвидима реакция, абсолютна прецизност и са много по-мощни от механичните спирачки, така че се инсталират главно за екстремно и високоскоростно каране.
Механизмът на действие на хидравликата е подобен на механичния: спирачките започват да работят в резултат на напрежението на кабелите, но в хидравличната система спирачната течност работи вместо кабелите, а лостът и ексцентрикът се заменят с цилиндър-бутало група.
Следователно хидравличните спирачки са много по-лесни за спиране, тъй като по време на спиране се изразходват по-малко усилия от механичните.
Но за разлика от механиката, хидравличните спирачки са много по-трудни за ремонт, ако хидравличната линия се повреди, е невъзможно да се ремонтира системата в полеви условия, единственото нещо, което може да се направи без професионално оборудване, е да се изпомпва спирачната система.
Можете да прочетете какво представляват велосипедните спирачки.
Структурата на хидравликата
Хидравличната спирачка се състои от "резервоар" с течност върху спирачния лост, самата хидравлична линия и шублер, състоящ се от цилиндър и бутало.
Спирачната реакция се инициира чрез натискане на спирачния лост, който задвижва буталото, което от своя страна изстисква течността от главния резервоар и я насочва през хидравличната линия към работната зона.
В цилиндъра, под налягането на течността, буталата се движат и действат върху накладките, в резултат на триене се получава спиране.
Цилиндричният механизъм в спирачната машина винаги е по-голям, отколкото в лоста за управление, така че натискът върху спирачните накладки се произвежда в подсилено количество, много по-голямо от натиска върху лоста.
Велосипеди, скутери, аксесоари
Също така натоварването се увеличава при инсталиране на няколко спирачни цилиндъра.
повреда на механизма
Основният симптом на хидравлична повреда е "повредата" на спирачния лост по време на спиране.
Това се дължи на появата на въздушни мехурчета в хидравличната система, поради спад, спад в нивото на течността или прекъсване на свързаната верига вътре в хидравликата.
Когато влезе въздух, той се компресира, създава налягане, задвижва буталата и стартира механизма.
За да разберете причината за повредата, е необходимо да изключите обикновеното замърсяване, за това накладките се отстраняват, спирачната машина се почиства.
След това буталата се притискат със специален инструмент: спирачният лост се натиска до пълното изпъване на двете бутала, ако са блокирали, цилиндричната система е износена, в този случай се сменят буталата и специалните уплътнителни пръстени, маслото в системата е сменено.
Също така, независима работа на спирачките може да възникне в резултат на блокиране на спирачното бутало след навлизане на вода.
Хидравликата трябва да бъде ремонтирана дори при незначителни повреди.
В допълнение към механичните повреди на корпуса, с течение на времето спирачната течност или хидравличното масло променя консистенцията си и започва да абсорбира въздух и влага през микроскопични пролуки.
В резултат на това течността променя цвета си, спирачният лост се проваля и ефективността на системата намалява.
Проникването на въздух също е възможно поради разширяването на резервоара, това се случва, когато дръпнете лоста на обърнат мотоциклет.
За да възобновите нормалната работа, е необходимо да извършите поддръжка на хидравличните спирачки на велосипеда: обезвъздушете напълно хидравличната система.
Хидравлично продухване
Хидравличната течност варира от производител до производител.
В хидравличната система на велосипедите Shimanu, Tektru, Maguru се използват минерални или полусинтетични масла, всички останали фирми използват DOT спирачна течност.
Трябва също да се има предвид, че хидравликата на Avit и Formulu няма свързващи тръби за изпомпване, така че ще ви е необходим комплект спринцовки с ръкав M5 / 0,8.
Основната разлика между течностите: спирачната течност DOT е хигроскопична, т.е. с времето абсорбира влагата и може да загуби свойствата си, трябва да се сменя на всеки 2 години, независимо от пробега, маслата не абсорбират влагата, но с времето потъмнява и ако все същата вода попада в течността, след което при смесване става "белезникава".
Освен това минералните масла не са химически агресивни и не увреждат пластмасата или боята на мотора.
Методи за поддръжка
Има два начина за поддръжка на хидравличните спирачки на велосипеда:
Директно изпомпване
При директно обезвъздушаване на хидравличната система, маслото се излива директно в разширителния резервоар и след затягане на лоста се насочва надолу по хидравличната система.
По време на работа е необходимо постоянно да следите индикатора за нивото на маслото и да добавяте нова порция течност, за да предотвратите изпразването на резервоара, като същевременно почуквате резервоара и хидравличните линии с гаечен ключ или отвертка, за да изгоните въздуха от системата.
По време на преминаването на течността маркучът се блокира, след което лостът се спуска до границата няколко пъти и клапанът се отваря. Под въздействието на налягането въздухът преминава в тръбата, лостът на спирачката се задържа и вентилът се затваря.
В разширителния резервоар се налива течност и това продължава, докато се появи масло с хомогенна консистенция и без въздушни мехурчета.
В края на операцията се добавя спирачна течност и резервоарът се затваря.
Обратно изпомпване
- Спринцовка от 200 ml се вкарва през къса тръба върху дебеломерния клапан;
- Лостът е затворен и се засмуква въздух от шублера и хидравличния кабел;
- Вентилът на шублера е затворен, маркучът със спринцовката е изключен, въздушните мехурчета са изстискани;
- Спринцовката се поставя на място и процедурата се повтаря, докато хидравликата се освободи напълно от въздух;
- Следващата стъпка е пълното напълване на хидравличната система със спирачна течност.
По този начин е удобно да се изпомпва течност в спирачките, ако не е възможно да се изцеди целият въздух от системата по време на директно обезвъздушаване. И изпомпването на първия начин изисква повече време.
Освен това по този начин въздухът се изпомпва от противоположната половина на шублера без собствен клапан.
Подробно видео ръководство за поддръжка на хидравлични спирачки:
Велосипедните спирачки от различни производители могат да имат значителни конструктивни разлики, но един принцип ги обединява безусловно: спирачната течност трябва да се сменя веднъж годишно, независимо от това колко добре или зле работи спирачната система.
Ако велосипедистът прекарва много време на седлото и кара в зони, където се изисква често, силно или рязко спиране, тогава е възможно смяната на спирачната течност да се наложи дори по-често: веднъж на всеки шест месеца.
Визуалното определяне на необходимостта от смяна на течността не е трудно: като постави лоста на спирачката успоредно на земята и развие капачката на разширителния съд, велосипедистът може да прецени дали има примеси в спирачната течност, дали цветът й се е променил, дали станало е облачно. Всички горепосочени фактори показват необходимостта от смяна на маслото.
Предварителна подготовка за самозамяна
За да избегнете замърсяване на спирачните накладки с масло, се препоръчва да ги отстраните от мотора преди смяна на маслото. По същата причина е желателно да покриете колелата с нещо.
Когато избирате течност за спирачната система на вашия велосипед, е важно да следвате препоръките на производителя. Не си струва да заменяте оригиналното масло с аналози за автомобилни спирачни системи: автомобилното масло може да не отговаря на параметрите на вискозитета, да съдържа добавки, които не са подходящи за велосипеди.
В допълнение, автомобилните течности могат да корозират гумените уплътнения, причинявайки повреда на цялата спирачна система на велосипеда.
Инструменти за смяна на спирачна течност
Преди да започнете сами да сменяте спирачната течност на мотора си, трябва да се погрижите за набор от инструменти. Ще ви трябват няколко от тях: отвертка Phillips, гаечен ключ № 7, комплект шестограмни ключове, контейнер за източване на отработено масло, парче пластмасова тръба и медицинска спринцовка (по избор, но много удобно устройство за пълнене масло).
Смяна на спирачна течност
За да източите използваната течност, поставете парче тръба върху вентила на спирачния апарат (шублер) и го отворете с гаечен ключ, като насочите свободния край на тръбата в контейнера за източване.
Натискането на спирачния лост помага за източване на използваната течност. След като се уверите, че течността е изтекла напълно, можете да продължите към пълнене на хидравличната система с прясно масло.
За да направите това, като използвате медицинска спринцовка или ръчно, трябва да напълните разширителния резервоар до самия ръб и да натиснете няколко пъти дръжката на спирачката. Течността ще започне да навлиза в хидравличната линия, изстисквайки въздушни мехурчета. Тъй като нивото на течността в резервоара намалява, тя трябва да се добавя малко по малко, за да не остане резервоарът напълно празен.
Когато хидравличният тръбопровод се напълни до краен предел и излишната течност ще се излее от тръбата в доставения дренажен контейнер, вентилът на шублера може да бъде затворен.
Системата не трябва да съдържа въздух - това се проверява чрез натискане на спирачката: мекото и бавно натискане показва наличието на въздух. В този случай вентилът трябва да се отвори отново и спирачната течност трябва да се добави чрез натискане на дръжката на спирачката, докато се усети силен натиск.
Плътно затваряйки клапана на спирачния апарат и изваждайки тръбата, трябва да добавите течност към разширителния резервоар до самия връх, след което капачката на резервоара може да се завинти.
Начинаещите велосипедисти, които не разбират всички тънкости на велосипеда и не се грижат за него, вероятно са изправени пред въпроси относно работата на спирачната система. Дръжката е притисната, новите накладки не се забавят добре, кога да смените спирачната течност - ще се опитаме да отговорим на основните въпроси в нашата статия.
Работи с нови спирачки
Всички нови дискови спирачки, спирачки, които са били основно ремонтирани или частично сменени, изискват период на пробиване. Няма значение дали са механични или хидравлични. По време на периода на счупване ефективността на спирачките е намалена, така че не е препоръчително да скачате „направо от прилепа“ и да използвате спирачките максимално. Особено внимание трябва да се обърне на новите спирачки, когато спирачният диск и накладките не са навити едновременно. Не трябва да забравяте за сработването при смяна на спирачните накладки - в този случай времето за сработване се намалява.
По време на периода на разработка се случват 2 важни неща. Първо- гладката повърхност на новите спирачни накладки трябва да стане грапава. Второ- материалът на спирачните накладки трябва да попадне в повърхността на спирачния диск. Благодарение на взлома, работата на спирачките се подобрява - спирането става по-плавно, ефективността на цялата система се увеличава, вибрациите и външните звуци изчезват.
Когато работите със спирачки, можете да предприемете набор от мерки:
- Направете 3-4 спирания, малко по-силни от нормалното спиране. Това ще загрее роторите, така че да не настъпи термичен удар по време на разбиване.
- Направете 8-10 рязки спирачки, без да спирате напълно, например от 35 км/ч до 5 км/ч.
- В процеса на спиране може да почувствате, че спирачките са станали „ватени“ - това е норма, т.к. станаха много горещи. След спиране карайте 5-10 минути, за да могат роторите да се охладят от настъпващия въздушен поток.
Минерално масло или DOT?
Хидравличните дискови спирачки използват специална спирачна течност за прехвърляне на мощността от спирачния лост към спирачните бутала на спирачния апарат. В процеса на еволюция на спирачните системи за велосипеди, производителите стигнаха до два стандарта за спирачки - DOT и минерално масло.
- DOT (Министерство на транспорта на САЩ)- стана общоприето наименование за работеща спирачна течност в превозни средства (не само велосипеди). Основна характеристика на DOT е високата точка на кипене на течността. В същото време точката на кипене пада, тъй като DOT започва да абсорбира вода, така че е идеално DOT да се сменя на всеки 12-18 месеца.
- Минерално масло- произвежда се от масло и представлява смес от въглеводороди, отделени от бензина. Използва се в различни индустрии (включително козметология), включително като спирачна течност. Нивата на компресия на течността и точките на кипене са приблизително подобни на DOT.
При равни други условия точката на кипене на минералното масло и DOT е приблизително еднаква, но „минералната вода“ има един важен нюанс - не абсорбира влагата, а я натрупва в хидравличната система. Ако натрупаната вода в бункера намалява ефективността на спирачките, то в "минералната вода" при висока температура на спирачките водата се изпарява и води до повреда на системата. По същия начин спирачките с минерална вода не се препоръчват да се използват през студения сезон, тъй като водата, натрупана в системата, се разширява при замръзване и гумените ленти на буталата в шублера или спирачния лост могат просто да бъдат изцедени. След като ускорите и започнете да забавяте, можете да откриете, че няма спирачки, следователно за целогодишно използване на велосипеда се препоръчва да използвате спирачките на бункера или да преминете към механични аналози.
Друг много важен нюанс са спирачните течности. НЕ СМЕНЯЕМИ! Системи, проектирани да работят с минерална вода, няма да работят с бункери и обратно. Системи като Avid/SRAM, Formula, Hayes и Hopeизползвайте DOT 4 или 5.1. системи Magura, ShimanoИ Tektroизползвайте минерална вода.
Спирачни накладки - органични или метални?
Органичните спирачни накладки са направени от смес от влакна и смоли, които ги свързват. Поради по-меката си структура, те се считат за много по-тихи от металните си колеги. Тишината обаче има другата страна на монетата - те бързо прегряват и при продължително спиране започват да губят свойствата си. Освен това при влажни условия износването им се увеличава значително, имаше примери, когато накладките бяха напълно износени по време на кратко пътуване в дъжд.
Метализираните подложки са много по-надеждни, т.к. съдържат метални влакна, компресирани при висока температура. Те понасят по-добре мръсотия и влага, не се износват толкова много, когато са мокри, а основната им разлика от органичните е, че не губят свойствата си и остават ефективни при продължително спиране. Основният им недостатък е шумът при работа и прегряването на хидравличната течност.
Имам всичко, което се забавя перфектно, трябва ли да се обслужвам?
Има мнение, че поддръжката на спирачките включва само навременна подмяна на накладки. Както разбрахме по-горе, не само накладките, но и спирачната течност изискват смяна, за предпочитане веднъж на година или две, в зависимост от интензивността на употреба.
На преден план е проникването на въздух и течност в спирачната система. С течение на времето лостът на спирачката започва да пада до ръкохватката, спирачната ефективност намалява и е необходимо обезвъздушаване на спирачките. Докато използвате спирачките, може да се наложи да обслужите дръжките и апарата - или пълно изброяване на системата, или преграда с частична подмяна на гумени ленти и уплътнения.
Четири съвета за грижа за вашите спирачки:
- Опитайте се да не замърсявате спирачната система. Бъдете внимателни със смазването на веригата - препоръчително е да не използвате спрей и почистващ препарат за верига под формата на спрей, тъй като почистващи препарати на основата на масло или грес, които попаднат върху ротора или шублера, ще повредят спирачките. Когато миете велосипеда си, внимавайте да не изритате мръсотията от мотора и веригата към ротора.
- Почистете ротора с препарат за почистване на спирачки. Специални продукти на базата на разтворители премахват замърсяванията и частиците масло от накладките и роторите, което подобрява работата на спирачките.
- Проверете стегнатостта на болтовете или закрепването на централната ключалка на роторите. Ако затягането е лошо, роторът започва да „ходи“, причинявайки вибрации и намалявайки ефективността на спирачките, което може да доведе до инцидент.
- Проверете хидравличните линии и механизми за течове. Никой не изключва износването - вероятно е с течение на времето гумените ленти да станат тъпи, да станат неизползваеми и хидравличната течност да започне да изтича. Ранната диагностика ви позволява да разрешите проблема с най-малко загуби, докато шофирането с теч може да повреди буталата и други части.
