Най-неразрушимият автомобилен двигател. Най-надеждните двигатели на съвременните автомобили: нашият рейтинг

Както знаете, няма вечни двигатели, но всички двигатели са различни - моделите на силовите агрегати на съвременните автомобили имат различни терминиуслуги и освен това имат свои собствени характерни неизправности.

Тази статия ще разгледа както най-надеждните двигатели в света, които не се развалят дълго време, имат много добър ресурс по отношение на пробег и отработени часове, така и не най-добрите агрегати.

Напоследък почти не се споменават двигатели „милионери“, от които имаше много през 80-90-те години на 20-ти век, възможно е за автомобилните компании да е станало нерентабилно да произвеждат надеждни двигатели. От друга страна, новоразработените двигатели все още не са изминали определен брой километри и е твърде рано да се съди за тяхното качество. В тази статия ще засегнем темата кои модерни двигатели са най-надеждни и издръжливи и вече са се доказали на пазара, са много популярни.

Сред най-устойчивите двигатели с вътрешно горене най-често се отбелязват двигателите на производителите Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, но не всички двигатели от тези компании са успешни, честно казано има слаби моторис характерни дефекти. Отново двигателите са различни по мощност, следователно, за да се направи класация, е необходимо всички мощности да се разделят на класове автомобили.

Често има спор сред шофьорите кои двигатели са по-надеждни - японски или европейски? Напоследък Toyota и Honda все повече заемат челни позиции, докато компании като Audi, Volkswagen и Peugeot губят позициите си. Изобщо не говорим за двигатели VAZ, изглежда, че местните двигатели не се конкурират с чуждестранните двигатели с вътрешно горене?

За разлика от бензиновите двигатели, дизеловите двигатели са по-капризни Руски условия, и по-често съставителите на рейтинги в Русия отбелязват двигатели, склонни към счупване. Сред най-надеждните силови агрегати се открояват дизелови двигателиМерцедес и Нисан, също и в изряден дизел Двигатели Субару. Дизелови двигателиса някъде в средата на класацията за надеждност, но руснаците имат много оплаквания относно двигателите на Renault. Трябва също да се отбележи, че „атмосферните“ са по-надеждни от турбодизелите - турбината често се поврежда и причинява много проблеми на собствениците на автомобили.

Ако говорим за Фолксваген дизели, тогава четирицилиндровият дизел 1.9 TDI (модели ASZ и ARL) се счита за „неразрушим“. Този мотор е произведен през различни модификации, добре "смила" руското дизелово гориво. 1.9 TDI може да измине както 400, така и 500 хиляди км до основен ремонт- Много зависи от условията на работа и навременната поддръжка.

Все още не е лесно да се отговори на въпроса кои дизелови двигатели са най-надеждни - сред добрите практични двигатели има не само „японци“ и „германци“, но и „американци“, например, добрите двигатели с вътрешно горене се произвеждат от Ford . Често надеждността се определя от процента на повреди за всяка кола, но сложността на самата повреда не се взема предвид. Въпреки това е по-добре да се обърнете към прегледите, оставени от потребителите - популярното мнение винаги е по-обективно.

Както е известно, на модерни автомобили Ford инсталира три вида бензинови двигатели:

• Duratec;
• Zetec;
• разделен порт.

Моторите с разделени портове не са известни със своята надеждност, техните болно място– загуба на седла на клапани от главата на цилиндровия блок. Двигателят с вътрешно горене Zetec със задвижване на зъбния ремък се счита за най-безпроблемен, на Автомобили Ford Focus и Mondeo са оборудвани основно с агрегати Zetec 1.6 и 2.0 литра. 1,6-литровият двигател като цяло не е лош, но малко слаб, но двулитровият двигател е най-надеждният:

• практически не консумира масло (понякога се наблюдава консумация след 150 хиляди км);
• започва добре при всяка слана;
• има отлична динамика;
• ангренажният ремък на двигателя почти винаги се грижи за своя ресурс (120 хиляди км);
• при внимателна работа ICE без проблеми може да премине 350-400 хиляди км или повече преди основен ремонт.

Има оплаквания относно верижните двигатели Duratec, въпреки че в някои случаи те също обслужват 500 хиляди км. популярен двигател за автомобили Форд Focus/ Mondeo, Mazda 6 е 1.8L Duratec HE. Тези двигатели често плуват работа на празен ход, маслото се изразходва над нормата, но веригата работи дълго време - необходима е нейната подмяна при пробег от 200-250 хиляди км.

Задвижващите агрегати на Honda са известни със своята надеждност и според изследвания в Обединеното кралство, Японски двигатели Honda е на първо място по минимален брой повреди на автомобил в процентно изражение. Най-популярните сред двигателите на Honda са моделите от серията K20; през 2001 г. тези двигатели замениха F20 и B20 ICE. Двулитровите мощности имат добър резерв на мощност, средно не се изразходва повече от един литър масло на 10 хиляди км, стандартният живот на двигателя е 300-400 хиляди км. Но трябва да работите внимателно с двигателя и трябва да се отбележи, че K20 не е предназначен за спортни състезания, не „харесва“ лошото масло и нискокачествения бензин.

Собствениците на автомобили реагират много добре на двигателя B20B, а някои се хвалят, че колата започва с него при всяка слана. Все пак трябва да се отбележи, че честите настинки стартиране на двигателяпри температури под минус 25ºC без подгревател намалява живота на захранващия блок. И също така, без значение как добър двигателне беше, ако в него се налее лошо качество моторно масло, не обслужвайте двигателя, прегрявайте, двигателят бързо ще се повреди и ще се окаже напълно ненадежден.

Легендарни двигатели - "милионери"

Смята се, че през осемдесетте години произведени автомобилни двигатели, който можеше да работи до 1 милион км без основен ремонт. По-специално, изглежда, че един от тези двигатели е Mercedes-Benz ICE модел M102 (монтиран на автомобили Мерцедесв тела W123 и W124). Но в света всичко е относително и за някои собственици на автомобили този двигател не е изминал дори 200 хиляди км - много зависи от условията на работа.

Има и легенди за дизелови двигатели на "Тойота" от 2,5 литра, за бензинови двигатели 4G63 Мицубиши. Разбира се, тези двигатели с вътрешно горене имат много добър ресурс и честно изминават своите милиони километри, но с едно предупреждение - основен ремонт (и дори повече от един) по време на живота на двигателя с вътрешно горене все още се извършва, тъй като цилиндрите не могат са вечни и се износват след 300 -400 хил. км. Тези двигатели, които продължават да работят по-дълго, вече губят мощността си.

Въпреки че двигателите VAZ не са включени в рейтинга на надеждните автомобилни силови агрегати, струва си да се говори за тях. Характеризират се самите автомобили ВАЗ лошо качествомонтаж, голяма сумабрак, но двигателите на Ladakh са изненадващо надеждни, двигателите с вътрешно горене с 8 клапана се считат за особено успешни.

За двигателите VAZ-2112 нормалният пробег до основен ремонт е 200-300 хиляди км, въпреки че производителят твърди ресурс от 150 хиляди. Двигателите VAZ-21083 при нормална работа и навременна смяна на маслото могат да издържат дори по-дълго - до 400 хиляди км.

VAZ попада на 16-клапанови двигатели, които веднага започват да се "разпадат":

• появява се повишена консумациямасла;
• възникват различни удари в двигателя с вътрешно горене;
• масло се появява в кладенците на свещите;
• двигателят е склонен към прегряване.

За съжаление, всички продукти на VAZ са нещо като лотария, а процентът на дефектите във фабриката е доста висок. Но самият дизайн на двигателите може спокойно да се нарече успешен - двигателите понякога издържат на значителен „тормоз“ на водачите и в същото време те също оцеляват.

Невъзможно е да се говори недвусмислено за двигателите на Renault - в линията от мощности има както успешни модели, така и откровено слаби. 8-клапанните двигатели K7M и K7J, съответно, с обем от 1,6 и 1,4 литра, се считат за много надеждни. Дизайнът на тези двигатели е много прост и тук практически няма какво да се счупи. Задвижване на времето френски мотори- колан, клапаните се регулират с винтове, няма хидравлични компенсатори. K7M е най-популярният - той е инсталиран на автомобил рено Logan/ Sandero/ Symbol/ Clio, също и това захранващ агрегатса завършени автомобилите, произведени от ВАЗ Лада Ларгус. K7J е добър за всички, но мощността му не е достатъчна за лек автомобил от среден клас.

Моторът K7M има задвижване на зъбния ремък, препоръчително е да смените части от газоразпределителния механизъм след 60 хиляди км. Ресурсът на двигателя е много добър - средно двигателите с вътрешно горене се грижат за 400 хил. км без основен ремонт.

Renault има двигатели с ниска надеждност - това са 1,5 / 1,9 и 2,2 литрови дизелови двигатели. Проблемът на двигателите е доста сериозен - коляновият вал чука от натоварванията и чукането биелни лагери- Това определено е основен ремонт с всички произтичащи от това разходи. Ресурсът на дизеловите двигатели на Renault е малък и "капиталът" може да се наложи след 130-150 хиляди километра.

Митове за супер надеждните двигатели

Надеждността на автомобилния двигател е относително понятие, тъй като не всичко зависи от характеристики на дизайназахранващ агрегат. Един и същ двигател с вътрешно горене, дори и да е три пъти „милионер“, може бързо да бъде деактивиран в неумели ръце с небрежно отношение. В същото време двигател с не най-успешен дизайн може да издържи дълго време, но за това ви трябва:

• залейте висококачествено двигателно масло, което отговаря на техническите условия, за предпочитане винаги от една и съща марка;
• сменете маслото според предписанията;
• в никакъв случай не прегрявайте двигателя с вътрешно горене;
• не позволявайте на двигателя да работи при повишени натоварвания (при постоянни високи скорости).

Ако спазвате всички правила за работа, двигателят ще работи дълго време.

Всеки знае, че някога, през далечните 80-те и 90-те години, имаше двигатели „милионери“, които служеха вярно на стотици хиляди километри. Така че всъщност е - направихме техния рейтинг не толкова отдавна. Но достойни продължители на каузата на "милионерите" има и днес.

По някаква причина се смята, че съвременните автомобили са за еднократна употреба. Карах три години, продадох се и отидох за нов. Но това е най-малкото преувеличение и обобщение. Наистина има повредени двигатели, но това е само част от пазара. Хората притежават коли от 5-7 или дори 10 години и, страшно да се каже, ги купуват втора употреба! Така че има надеждни двигатели. Въпрос: как да ги намеря?

Каква кола и с какъв двигател да купите, така че не само да не се повреди в гаранционния период, но и да не попадне в кампании за изтегляне, не изисква скъпо Консумативии специално сервизно оборудване. Той тичаше щастливо завинаги, макар и по-бавно, консумирайки малко повече гориво от по-прогресивните братя.

Renault 1.6 16v K4M

Различните класове автомобили имат свои лидери и, разбира се, по-сложни и скъпи колине са много подходящи за тежки условия на работа, но също така имат своите лидери и изоставащи по отношение на необходимото количество поддръжка и вероятността от повреда.

малък клас

Да започнем с клас B +, тъй като този размер е един от най-често срещаните в Русия. Сегментът се развива бързо и в него има разнообразие от автомобили: както нашите Kalina-Grants, така и чужди автомобили за всеки вкус и бюджет. Почти всички машини са изключително практични и не са обременени със специални иновации. Но това е само в Русия, в чужбина такива автомобили често са оборудвани с по-модерни двигатели. За щастие има малко "внесени" автомобили, повечето от автомобилите в този сегмент отдавна са пуснали корени на руска земя и се произвеждат тук или се доставят в специални руски конфигурации.

Безспорен лидер е двигателят K7M от Renault. Рецептата за надеждност е проста: работен обем от 1,6 литра и само осем клапана, без усложнения. Задвижване с ангренажен ремък, без хидравлични повдигачи, просто чугунен блок, прост модул за запалване, никакви „новомодни“ неща. Такива двигатели са инсталирани на "народния" Logan и Sandero и не създават много проблеми. Просто няма какво да се счупи, а изработката е отлична.

Второто и третото място, може би, трябва да бъдат дадени на двигателите VAZ-21116 и Renault K4M. Първият двигател също е 1.6 и осем клапана, прост и надежден. Но понякога качеството на изработката, качеството на окабеляването се проваля, а автомобилите с ръчна трансмисия не са най-надеждните, тъй като кутията не е предназначена за повишена скорост.

шестнадесет клапанен двигател K4M от Renault е просто малко по-сложен и малко по-скъп. Не е толкова лесно да носите големи товари. Но те го инсталират не само на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.

Средна класа

В C-класата вече има един от лидерите по надеждност - това е споменатият K4M от Renault. Но колите са малко по-тежки, колите с са по-често срещани, което означава, че изискванията за мощност са малко по-високи. Двигателите 1.6 очевидно ще имат по-малък ресурс от двигателите с работен обем от 1.8 и 2 литра, което означава, че си струва да подчертаете двигателите 1.6 в отделна група за тези, които не трябва да карат бързо.

Вероятно най-простият, най-евтиният ресурсен двигател за автомобили от C-класата може да се нарече много уважавания Z18XER. Дизайнът е най-консервативен, с изключение на инсталираните фазови превключватели и регулируем термостат. Задвижване на зъбния ремък, проста система за впръскване и добра граница на безопасност. Мощността от 140 сили е достатъчна за удобно движение на такива трудни автомобили като J и Chevrolet Cruse, както и миниван.

На снимката: двигателят от Опел АстраДж

Второто място по отношение на надеждността може да се даде на серия двигатели от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Тези двулитрови двигатели са наследници на известния Mitsubishi 4G63, включително и по отношение на надеждността. Не без синхронизираща система за регулиране на фазите на синхронизиране, а в задвижването му има напълно надеждна верига. проста системазахранване и добро качество на изработка, но верижното задвижване на синхронизацията е по-сложно и скъпо, а самият двигател е забележимо по-напреднал технологично, така че само на второ място. Мощността на двигателите обаче е значително по-висока, всичките 150-165 к.с. Това е повече от достатъчно за всеки автомобил от C-класа с всякакъв товар, на магистралата и в града, с автоматична скоростна кутия и с „механика“. Такива двигатели са инсталирани на огромен брой автомобили, тук и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Мицубиши Лансери други автомобили и кросоувъри от по-висок клас: Mitsubishi ASX, Outlander, Хюндай Соната, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Двигателят Renault-Nissan MR20DE / M4R може да претендира за трето място. Този двулитров бензинов двигателсе произвежда от доста дълго време, от 2005 г., а като дизайн също се връща към „ славни предци” F-серия от 80-те. Ключът към успеха се крие именно в консерватизма на дизайна и умерената степен на форсиране. В сравнение с лидерите, той има по-малко надеждна цилиндрова глава, понякога веригата все още се разтяга, но все пак ви позволява да обмените всичките триста хиляди километра с внимателна работа, а цената на резервните части не излиза извън мащаба.

Младша бизнес класа

В сегмента D + двулитровите двигатели от лидерите на надеждността на C-класата също са популярни и тук изглеждат добре, защото масата на автомобилите не се различава толкова много. Но сложните и „престижни“ двигатели с висока мощност са по-популярни.

Мотор 2AR-FE с мощност 165-180 к.с и работен обем от 2,5 литра е инсталиран на един от бестселърите в сегмента D +, на Тойота Камри, и без съмнение е най-разпространеният и надежден мотор в своя клас. Те са инсталирани както на кросоувъри RAV4, така и на миниванове Alphard. Моторът е доста прост, но ключът към успеха е в качеството на изпълнение и честа поддръжкаавтомобили Toyota.

На снимката: двигател от Toyota Camry

Второто място е заслужено получено от двигателите G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi. Тези двигатели са с работен обем 2,4 литра и мощност 176-180 к.с. монтирани на Kia Optima, Hyundai Sonata и много други пътнически моделии галактика Мицубиши кросоувъри Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Дизайнът е близък до двигателите G4KD / 4B11 и по същия начин са наследници на надеждни двигатели Mitsubishi. Дизайн без никакви специални излишъци под формата на директно впръскване, верижно задвижване плюс фазови превключватели. Добър запас от мощност и ресурс, не твърде скъпи части- това е ключът към успеха.

Но трето място няма да има. Включени турбо двигатели европейски автомобилизабележимо по-труден за работа и потенциално по-уязвим. Относително надеждните турбодизели все още изискват повече Високо качествообслужване. И третото място отива при доста прости единици, например вече споменатия Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Форд Мондео, а ако имате достатъчно мощност и карате спокойно, тогава ще са и най-евтините за работа.

Висши бизнес клас

Престижните седани Е-класа не са евтини коли, а двигателите в този клас са сложни и мощни. И често те не могат да се похвалят със специална надеждност. Но дори и сред тях има лидери и единици с висока надеждност.

Отново Toyota е начело, или по-скоро Lexus, но знаете ли, че компанията по същество е една? Двигатели 3.5 от серията 2GR-FE и 2GR-FSE са инсталирани на модели Lexus ES и GS и на луксозни Джипове Лексус RX. Въпреки голяма мощи ниско тегло, това е много успешен бензинов двигател, във версията без директно впръскване се счита за един от най-безпроблемните в своя клас.

Второто място заслужено заема Volvo с неговия редови „шестак“ B6304T2 с обем 3 литра. Първият турбо двигател в нашия рейтинг се оказва дори по-прост и по-евтин от дизеловите двигатели в експлоатация. До голяма степен поради вековната възраст на дизайна с добра граница на безопасност и относително ниски цениза обслужване.

Може би основният и най-важен възел в автомобила е двигателят. Повредата му може да остави собственика на колата без превозно средство за дългосрочен. Освен това ремонтът на двигателя е най-скъпият вид поддръжка и всеки собственик на автомобил би искал да го избегне. Затова в тази статия ще разберем кои автомобилни двигателинай-надеждните и издръжливи. Ще разгледаме наличните и популярни на руски пазармодели автомобили и ще разберем какви са предимствата и недостатъците на техните мощности.

Най-надеждните двигатели на съвременните леки автомобили

Рено Логан и неговите K7J и K4M

Тези двигатели са оборудвани с Renault Logan от първо поколение. И двата агрегата са спечелили репутацията на едни от най-простите и надеждни двигатели. В този смисъл се откроява K7M - 8-клапанов 1,4-литров двигател. Това е прост чугунен двигател, в който просто няма какво да се счупи: механизмът за синхронизация е задвижван с ремък, няма хидравлични компенсатори. Недостатъците на двигателя включват необходимостта от периодично регулиране на клапаните, смяна на зъбния ремък на всеки 60 хиляди километра (това се прави, за да се избегне счупването му - в този случай клапаните ще се огънат на двигателя) и сравнително често масло промени: веднъж на всеки 7500 километра (два пъти по-често от препоръчаното от производителя).

На базата на K7J е разработен 16-клапан K4M, на който се появяват хидравлични повдигачи, два разпределителни вала и други бутала. Този мотор е по-икономичен, по-тих и по-стабилен от 8-клапановата му версия. В същото време той запази основното предимство на K7M - надеждността. Недостатъците и на двата двигателя са еднакви, но в допълнение към стандартния набор от шестнадесет клапана има проблеми със запалителните бобини, свещите и инжекторите.

Ресурсът на двата двигателя достига 400 000 километра, но на практика с навременна поддръжка тези двигатели могат да работят дори повече. Екологичният клас на този двигател е Euro4.

Volkswagen Polo Sedan и двигател CWVA

Това е 4-цилиндров редови двигател с алуминиев цилиндров блок. Характеристиката му беше тънка (1,5 мм) стена чугунени ръкавии колянов вал с дълъг ход. Главата на блока е оборудвана с хидравлични повдигачи и два разпределителни вала. CWVA няма система за променливо газоразпределение и синхронизирането се задвижва от верига. двигателен мач екологичен класЕвро 5 и консумира сравнително малко гориво: около 9 литра в градския цикъл.

Собственици Фолксваген Полооборудвани с този двигател се сблъскват с два основни проблема: чукване на двигателя при студен старт и при шофиране през неравности. И двата проблема са причинени от спецификата на конструкцията на двигателя: формата на буталата и съответно лявата опора на двигателя.

CWVA ще измине 200 хиляди километра или повече без проблеми, при условие навременна подмянамасла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 - агрегати на Лада Гранта и Калина

21116 е силно преработен и модифициран двигател. В сравнение с предшествениците си, този двигател е по-малко шумен, консумира по-малко горивои доставя повече мощност. Като цяло е относително модерен двигател, който заема достойно място сред конкурентите. 21116 е 8-клапанов редови четирицилиндров двигател с мощност 87 к.с. Задвижване на зъбния ремък, разпределителен вал разположен отгоре. Основен недостатъкмотор - рискът от огъване на клапаните при скъсване на зъбния ремък. Има и други проблеми: изгорели клапани, причиняващи тропане и "утрояване" на двигателя, неизправности на модула за запалване и термостата.

21127 е 16-клапанна модификация на 21116. Мощността му е 106 к.с., което е напълно достатъчно за Grants, Kalina и Vesta, на които е инсталиран. Основната разлика от другите двигатели VAZ е инсталирана системаприемник с резонансна камера с променлив обем. В резултат на това двигателят дърпа по-добре от дъното, при високи скорости промените в сцеплението не са толкова забележими.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигател B15D2

Този 1,5-литров двигател се отличава с комбинация от надеждност, икономичност и технологичност: самият цилиндров блок е чугунен, главата е изработена от алуминий, верижното задвижване на времето. Приложение модерни технологиипозволява да се постигне повишена възвръщаемост с по-малък обем на двигателя - спецификации B15D2 има следното: двигателят развива 107 к.с. и предава на предните колела до 141 N * m въртящ момент. Моторът отговаря на екологичния клас Euro5. Разходът на гориво се поддържа около марката от 8,5 литра на 100 километра в градския цикъл (в комбинация с ръчна скоростна кутия). Дизайнерите успяха да постигнат такава ефективност поради намаляването на размера на двигателя и правилен избор предавателни числапредаване.

Резултати

Разбрахме кои марки автомобили имат най-надеждните двигатели. Избирайки кола с мотор от този списък, можете да сте сигурни, че кога правилна поддръжказахранващият блок няма да се провали в неподходящ момент и не е нужно да харчите голям бройвреме и пари за ремонта му. Важно е да запомните, че всеки двигател може да издържи пълен срокобслужване само при редовна и навременна смяна на масло и други консумативи. Ако му обърнете необходимото внимание, той ще измине с вас повече от сто хиляди километра и ще ви зарадва с безпроблемна работа.

Предлагаме на вашето внимание 10-те най-добри японски автомобилни компании, ще разберете какви двигатели произвеждат. Ясно е, че една кола се избира не само по това с какъв двигател е, но все пак този фактор не бива да се "изхвърля". Ще научите потребителските свойства на най-добрите японски автомобилни двигатели, като ресурс, надеждност, ефективност, лекота на работа и ремонт. 10 най-добри японски двигатели, прочетете в тази публикация.

След като прочетат тази статия, мнозина ще кажат: „Да, моят 4D56 е най-добрият двигател, никога не е бил ремонтиран и консумира само 5 л / 100 км.“ Затова веднага ще направя резервация, че всичко, което е написано в тази статия, се основава на статистика. И ако вашият двигател все още не се е развалил, вие сте късметлии. Бих искал тази статия да бъде прочетена от жителите на западните и централните райони на Руската федерация, защото. това ще им помогне да компенсират липсата на „комуникация“ с японските автомобили.

Тойота

Двигателите на тази компания са идеално ремонтируеми и много надеждни (въпреки че, както се казва, двигателят е различен за двигателя). В двигателите на Toyota е доста рядко да се намерят такива „звънци и свирки“ като балансиращи валове (за разлика от Mitsubishi, който много ги обича); система за конфигуриране на клапаните (въпреки че Toyota все повече започна да прилага системата VVTi) и други неща, които влияят на надеждността. Автомобилите Toyota имат добре организирано двигателно отделение, така че обслужването на такива автомобили е доста просто.

Сред японските двигатели на Toyota можете да срещнете както много надеждни и отлични двигатели, така и очевидно лоши агрегати. Най-добрите двигатели са редови 6-цилиндрови серии JZ и 1G. Ремонтът на двигатели от серията А (без да броим 4A-GE, който има 5 клапана на цилиндър) не е никак труден. Ремонтът на други двигатели на Toyota няма да ви създаде особени проблеми. Лошите двигатели на Toyota включват само 2C-T, 2L-T (E) и бензинова серия VZ. При последните шийките на лагерите на коляновия вал се износват много бързо.

Двигателите на тази компания са най-надеждните и неизискващи (очаквам, че мнозина няма да се съгласят с мен), но вижте сами:

1) Само Nissan произвежда двигатели с предавка и верижни задвижваниясинхронизиращ механизъм, който, както разбирате, е по-добър от гумените ангренажни ремъци.

2) Когато двигателят прегрее при дизеловите двигатели на Nissan, доста рядко се случва изкривяване или напукване на главата на цилиндъра.

3) много бензинови двигатели Nissan ви позволява да карате на 76-m бензин доста дълго време, но не трябва да злоупотребявате с него.

Мога да дам още няколко примера защо японските двигатели на Nissan не отстъпват по качество на другите най-добри. Японски модели. Така двигателите VQ, които са на Cedric, Maxima / Cefiro и много други модели, се считат за най-добрите в света сред собствените си „съученици“ от около 7 години.

Дизеловите двигатели от серията TD, инсталирани на моделите Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan, първоначално са разработени за лодки. Вероятно не разбирате, но морските двигатели винаги са били много надеждни, за разлика от автомобилите. На двигателите от серията TD има предавка на газоразпределителния механизъм. Трябва да се види, че задвижването на зъбното колело често може да се намери на дизеловия двигател Toyota 3V. По принцип няма проблеми с този двигател, но ако има, то е изключително в горивната система.

Единственият недостатък на двигателите на Nissan е, че са по-трудни за поддръжка и ремонт в сравнение с двигателите на Toyota. Това се дължи на факта, че под капака автомобили Нисанвсичко е много плътно опаковано.

Отбелязвам, че най-добрите и надеждни двигатели на Nissan са SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

По принцип Nissan нямаше проблемни двигатели, без да броим CA18 / 20 (поради двуконтурната система за запалване) и VG20 / 30 (бързо износване на шийките на лагера на коляновия вал).

Мицубиши

Може би най-проблемните и трудни за ремонт са японските двигатели. Конструкторите на двигатели на Mitsubishi явно не са се опитали да намерят обикновени и надеждни решения. Въвеждането на пластмасови карбуратори, балансиращи валове, специфични системи за впръскване на гориво, V аранжировкацилиндри, разбира се, не увеличава поддръжката и надеждността на двигателите. Например, за мнозина не е ясно как редовите четирицилиндрови двигатели на модела Galant успяват да работят много гладко, но тук всичко е просто, това се постига чрез „изкуствена“ джанта, благодарение на използването на балансиращи валове. Когато няма проблеми с двигателя, валовете работят нормално, всичко е наред, но тъй като задвижването към валовете се счупи (което често се случва на поддържаните агрегати), двигателят, който първоначално не е проектиран да работи без тях, може в крайна сметка да влезе в много сериозен ремонт. Особено проблемни са дизелите с турбокомпресор 4D56 и 4D55, чиито цилиндрови глави често експлодират, защото материалът, от който са направени, не може да издържи на ниските температури на нашите страшни руски зими.

Надеждността на главите е силно повлияна от ниските температури и поради тази причина се появяват пукнатини в главите поради високи термични натоварвания. Колкото по-голяма е температурната разлика от двете страни на стената, толкова по-големи са температурните напрежения. Сега си представете - от другата страна на прозореца минус 20, вие бързате за работа, стартирате собствения си двигател, поради липса на време решавате да не го загрявате до работна температура (между другото, много хора го правят това, защото трябва да чакат много дълго) и да започнат движение. От страна на горивната камера се получава наситено нагряване на главата, въпреки факта, че температурата на охлаждащата вода и цялата глава е дори по-ниска от работната. В тази ситуация температурните напрежения са много високи, освен това има механични напрежения от налягането на газа. Във всеки случай пукнатините няма да се появят веднага в един или няколко пъти. Но равномерно ще започнат да се появяват микропукнатини, които след това могат да прераснат в такива, че газовете да проникнат в охлаждащата течност през тях. Струва си да се види, че дори при загрят двигател може да има най-високи термични напрежения, ако двигателят ще работи дълго време при най-голямо натоварване и дори при пълно захранване с гориво.

Но при дизелите с естествено пълнене е трудно да се намерят пукнатини в главите, тъй като те обикновено не съществуват там и всичко това се дължи на по-ниски температурни напрежения, т.к. изгаря се по-малко гориво, съответно температурата на газовете в цилиндъра е по-ниска. Болка в главата на автомонтьорите - EFI - дизел 4M40, по-точно това е дизелов двигател с електронно управлявана горивна помпа за високо налягане, често се среща на модела Pajero.

Нека го кажем така, японските двигатели Mitsubishi са предназначени за много навременно и квалифицирано обслужване. И ако решите да си купите автомобил Mitsubishi за себе си, вземете го по-добре с „по-обикновен“ двигател, например с 4G15, намерен на модела Lancer.

Този автомобилен концерн произвежда много висококачествени двигатели, с най-малко недостатъци. Ако работите нормално с двигателя на Honda (с други думи, ще правите поддръжка навреме и няма да го зареждате с лошо масло и бензин), тогава той няма да ви поднесе неприятни изненади. Но двигателите на Honda също имат свои собствени характеристики, които не могат да бъдат пренебрегнати:

1) Много (но не всички!) двигатели на тази компания имат най-високата степенфорсиране, затова често се случва, когато някоя Honda Integra бъде докарана от Страната на изгряващото слънце (на оборотомера червеникавата зона започва от 8000 об./мин.) и двигателят й вече се нуждае от пълен ремонт, т.к. вече е разработил собствен ресурс.

2) При ремонт често възникват огромни трудности поради такива често срещани „звънци и свирки“ на Honda като: два електрически управлявани карбуратора на двигател, VTEC и др. В двигателите на Хонда дори коляновият вал се завърта обратна страна, за разлика от други японски двигатели.

3) Тези двигатели със сигурност се нуждаят от висококачествено масло и гориво и това важи и за силно ускорените двигатели.

Но повечето от проблемите, както вече казахме, идват от „раните“ и форсираните двигатели на Honda, но ако колата ви има „измерен“ двигател (например F23A или C35A), тогава няма от какво да се страхувате.

Мазда

Двигателите на японската компания Mazda не са най-надеждните и не са най-проблемните. В Mazda не обичат да експериментират с двигатели (без да броим ротационните агрегати). Поради факта, че двигателите на Mazda нямат различни иновации, това има положителен ефект върху тяхната поддръжка и надеждност. Според тези показатели те са само малко по-ниски от двигателите на Toyota.

Субару

Много двигатели на Subaru имат боксерна конструкция, която осигурява по-голяма твърдост и здравина на цилиндровия блок. Струва си да се види, че Subaru беше доста трудно за ремонт. Старите двигатели, серията EA82, които са произведени преди 1989 г., винаги са били известни със своята надеждност. От 1989 г. до днес на автомобили Subaru започнаха да се инсталират нови двигатели от серията EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Това не означава, че са много надеждни, като цяло са доста добри. Единственото, по което се различават, е умерената степен на форсиране, специфични системи за впръскване на гориво, също така липсата на променливо газоразпределение и т.н. Струва си да се види, че дизелите не са инсталирани на автомобили Subaru и Honda. Двигателите на Subaru са взискателни към качеството на горивото и маслото, следователно по отношение на качеството те са приблизително еднакви с двигателите на Toyota.

Поради факта, че двигателите на Suzuki не доставят особени проблеми на собственика си, не можете да кажете лоши неща за тях. Вярно е, че не мога да кажа нищо за малки двигатели с работен обем 660 cm3 (между другото, Suzuki произвежда много коли с такива двигатели). Популярните модели Escudo и Vitara са оборудвани с редови 4-цилиндров G16A, работен обем 1,6 литра, те са съвсем обикновени в ремонт, също са надеждни, но по-новият V-образен 6-цилиндров J20A с работен обем 2,0 л. и Н25А с обем 2.5л. по-капризен от 4-цилиндровия G16A.

Дайхацу

Струва си да се види, че има много малко от тези коли, така че и за тях няма много информация. Не видях недостатъци в тях. Случи се така, че дизайнерите на Daihatsu не харесват различни "звънци и свирки", като например променливо време на клапана.

Този японски автомобилен производител отдавна е спрял да произвежда свои собствени модели. автомобили. В момента Isuzu е известен със своите SUV и камиони, които често са оборудвани с дизелови двигатели. Трябва да се каже, че японските дизелови двигатели Isuzu винаги са били известни със своята непретенциозност и надеждност (въпреки че дизеловият двигател 4JX1, който е инсталиран на моделите Bighorn и Trooper, все още е най-малко надеждният от Nissan TD27). Ако говорим за бензинови двигатели Isuzu, тогава не съм чувал нищо отвратително за тях, особено след като те са сравнително обикновени по дизайн.

Спецификации Автомобили Acura, обикновено не се различават от съответните характеристики на моделите на Honda. Дори имената на моделите са същите. Повечето от моделите са направени специално в Северна Америка(серии TL и CL) и индивидуални модели- RL и NSX се внасят от Страната на изгряващото слънце поради слабо търсене. Само освобождаване американски модели Acura през 1999 г. възлиза на 101,3 хиляди единици. Струва си да се види, че най-добрият японски двигател на Acura е i-DTEC (двигател с турбокомпресор), пуснат на пазара през 2009 г. Благодарение на i-DTEC количеството вредни изгорели газове е миниатюризирано, има голяма мощност, консумира по-малко гориво, екологичен е, не създава много шум и осигурява добри качества на шофиране. Шофирането на автомобил с i-DTEC двигател е удоволствие.

И в заключение бих искал да добавя, че в нашия топ 10 най-добрият и надежден японски двигател е този, който се експлоатира правилно. Надявам се, че тази статия ще ви помогне да разрешите много спорове при избора на кола.

Търсите най-добрите дизелови двигатели за пътнически автомобили? В тази статия ще научите кои са най-добрите дизелови двигатели дизелов двигателнай-надеждният.

Дизеловите двигатели вярно служат на собствениците на автомобили повече от сто години. Съвременните модели дизелови двигатели уверено заемат своята ниша, измествайки бензиновите двигатели от автомобилния пазар.

Отличителна черта е способността на тези силови агрегати да произвеждат голяма мощпри по-малки обеми в сравнение с бензинови двигатели вътрешно горене(ICE).

Автомобилистите предпочитат автомобили с тип дизелдвигатели поради простотата на дизайна им и редките повреди.

Предимства и недостатъци на дизеловите двигатели

Предимствата на двигателите включват следните фактори:

• повишена мощност;
• способността да се развиват големи теглителни сили;
• висока доходност;
• ниска цена на горивото;
• простота на устройството;
• дълъг експлоатационен живот.

Съществените недостатъци включват:

• появата на трудности при стартиране при ниски температури;
• необходимостта от честа смяна на двигателното масло;
• висока цена на ремонта;
• токсичност на отработените газове;
• повишени изисквания за качество горивна течност.

Всеки тип двигател, който консумира дизелово гориво, има плюсове и минуси, само като ги изучавате внимателно, можете да стигнете до правилен изборподходящ модел.

Най-добрите дизелови двигатели за леки автомобили Volkswagen

Моторите, които консумират слънчево гориво, са популярни сред собствениците на автомобили. Много ентусиасти на автомобили се интересуват само от най-добрите дизелови двигатели в леките автомобили.

специалисти ФолксвагенБеше проучено как намаленият разход на гориво влияе върху производителността и качеството на шофиране.

Като се вземат предвид данните, получени по време на изследването, беше избран двигателят 1.6 TDI, чиито параметри заемаха златната среда.

Volkswagen TDI 1.6

Именно този модел дойде да замени 1,9-литровия двигател, който преди това беше използван в повечето автомобили на концерна.

Чрез увеличаване на налягането в горивни цилиндри, успя да намали разхода на гориво, оставяйки същата мощност. Много модификации с този мотор са в състояние да развият от 90 до 120 конски сили.

Според експертите на корпорацията автомобилите с дизелов двигател 1.6 TDI са най-икономичните бизнес седани в света с деклариран разход на дизелово гориво от 3,3 литра на 100 км.

Този дизелов двигател успешно се използва при модели като хечбек Golf и кросоувър Tiguan. Дъщерни дружестваопасения - Skoda, SEAT, Audi също използват този двигател.

Описание на BMW дизели

Инженерите на BMW работят за създаването на мощен двигател с вътрешно горене с умерен разход горивни смеси. Резултатът е надеждно задвижване, базирано на модулния дизайн на новите двигатели на BMW.

Дизелите на марката BMW с обем от два литра развиват мощност до 190 к.с. с., което е високо нивоза автомобили от този клас.

Тези двигатели са инсталирани на компактните кросоувъри X3 и X1, конвенционалните седани и купета от първите пет серии.

Съвременните силови агрегати на корпорацията са оборудвани с две турбини, което позволява да се увеличи производителността при запазване на малки работни обеми на цилиндрите.

лукс БМВ кабриолети 6 са оборудвани с двулитрови агрегати с две турбини, способни да доставят 313 конски сили.

Инсталирани са новите модели 750d x Drive и 750 Ld x Drive БМВ седани 7 серия.

Автомобилите имат 3-литров двигател с турбини с високо и ниско налягане. Специалистите на компанията са сигурни, че модерният двигател е най-мощният дизелов двигател в света.

Благодарение на системата за впръскване на гориво обща релса, двигателите на BMW развиват до 406 конски сили.

Скоростта, която могат да развият новите седани е 250 км в час. Автомобилите с нови дизелови двигатели изразходват 5,7–5,9 л/100 км.

Дизелови двигатели FIAT

Дизелови двигатели, разработени от специалисти на FIAT, са инсталирани на седани Maserati Ghibli.

Захранващият агрегат има следните характеристики:

1. Мощността е 275 литра. с.
2. Средният разход на гориво е 8,5 л / 100 км (за основните конкуренти тази цифра е с 30% по-висока).
3. Материалът за главата на цилиндъра е сплав, използвана в космическата индустрия.
4. Цилиндровият блок е изработен от високовъглероден чугун.
5. Високи показатели за екологична безопасност.
6. Горивната система е подготвена за биогориво.
7. Приложение на филтри за плазмено пречистване на нефтопродукти.

Тези модели ICE се използват и в производството на спортни автомобили и пикапи Dodge Ram.

Използване на най-добрите дизели за корейски автомобили

Създаден от служители на Hyundai нов двигател 1,7 литра с развита мощност от 110 до 136 конски сили.

Ниската производителност се компенсира от висок въртящ момент, така че машината има добра динамика.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизелът е инсталиран на седана i40, който е способен да развива скорост до 220 км в час. Разходът на гориво е 5,5 л / 100 км. Този двигател с вътрешно горене се използва и при производството на кросоувъра ix 35.

Икономични дизелови двигатели

Toyota пуска компактния автомобил Urban Cruiser с задвижване на всички колела, оборудвайки го с 1,36-литров двигател с капацитет 90 литра. с. Разходът на гориво на този двигател е 4,5 л / 100 км.

Концернът Volkswagen се занимава с производството на ултраикономичния хечбек SEAT Ibiza Ecomotive. Мощността на трицилиндровия двигател, равна на 75 литра. с., позволява на автомобила да ускори до 175 км в час, като изразходва гориво в размер на 3,1 л / 100 км.

Кой дизелов двигател е най-надежден

Надеждността на двигателя зависи от редица фактори, дори стилът на шофиране играе важна роля. При закупуване на автомобил се обръща специално внимание на характеристиките на дизеловия двигател.

Първо място по надеждностмотор заема Американски Cummins, който е с двигател Dodge.

Най-добрият дизелов двигател на Dodge

Когато се определя кой дизелов двигател е най-надежден, не се преценява мощността или разходът на гориво. Основно внимание се обръща на материалите, използвани при производството на детайли и възли на дизелови двигатели.

Блоковете на двигателя на Dodge са направени от чугун с високо съдържание на въглерод и могат да издържат високо кръвно наляганеи температура.

За производството на бутала се използва алуминиева сплав, която се използва при производството на елементи, използвани в космическата индустрия. Такива бутала могат да работят дълго време в трудни условия, при повишени натоварвания, при превключване на скоростите.

Дизеловата горивна система на Dodge има оригинално впръскване Common Rail, което може да спести разход на гориво и да намали шума на двигателя.

Тези дизелови двигатели се монтират в спортни модели и леки автомобили с способност за крос-кънтри. Те са оперирани в трудни условия, натоварващи и изискващи безупречна надеждност.

Когато се определя кой дизелов двигател е най-надежден за използване в домашни условия, най-често се избират японски модели.

Освен колите с двигатели Toyota, предпочитани са марките Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Съдейки по многобройните прегледи на собствениците на автомобили, японските автомобили са по-малко склонни да се развалят, отколкото пробите на други марки.

Представители на изброените модели са оборудвани с множество устройства, които почистват дизелово гориво Ниско качествои вграден стартов подгревател, предотвратявайки увеличаването на вискозитета на горивото при ниски температури.