Двигател 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Описание на дизайна на двигателя 1.6 (16V)
Двигателят K4M е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапана, с горно разположение на два разпределителни вала. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от маховика. Захранваща система - разпределено впръскване на гориво (Евро 4 стандарти за токсичност).
Двигател с форма на скоростна кутия и съединител захранващ агрегат- единичен блок, закрепен в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата на горния капак на ангренажния ремък, а лявата и задната опора към корпуса на скоростната кутия. Цилиндровият блок на двигателя е чугунен, цилиндрите са пробити директно в блока.
Двигател(изглед отпред по посока на автомобила):
1 - компресор на климатика;
2 – ремък на задвижване на спомагателни агрегати;
3 - генератор;
4 - помпа на кормилното управление;
5 - горният капак на ремъка на задвижването на газоразпределителния механизъм;
6 - капачка за пълнене на масло;
7 - сензор за абсолютно налягане на въздуха;
8 - сензор за температура на входящия въздух;
9 - сензор за детонация;
10 - приемник;
11 - горивна релса с дюзи;
12 - входящ тръбопровод;
13 - капак на главата на цилиндровия блок;
14 - индикатор за нивото на маслото;
15 - корпус на термостата;
16 - глава на цилиндровия блок;
17 – тръба на помпата за охлаждаща течност;
18 - сензор за индикатор за ниско налягане на маслото;
19 - технологичен щепсел;
20 - маховик;
21 - цилиндров блок;
22 - маслен съд;
23 - маслен филтър
В предната част на двигателя (по посока на автомобила) са разположени: входящ тръбопровод; маслен филтър; индикатор за нивото на маслото; сензор за индикатор за ниско налягане на маслото; горивна релса с инжектори; сензор за детонация; входна тръба на помпата за охлаждаща течност; генератор; помпа на сервоуправление; компресор за климатик.
захранващ агрегат(изглед отзад по посока на автомобила):
1 - скоростна кутия;
2 - стартер;
3 - глава на цилиндровия блок;
4 - капак на главата на цилиндровия блок;
5 - приемник;
6 - дроселна клапа;
7 – горният капак на ремъка на задвижването на газоразпределителния механизъм;
8 - горният топлинен щит на изпускателния колектор;
9 – контролен сензор за концентрация на кислород;
10 - долен капак на зъбния ремък;
11 - цилиндров блок;
12 – ремък на задвижване на спомагателни агрегати;
13 - изпускателен колектор;
14 - пробка за източване на маслото на масления съд;
15 - сензор за скорост на автомобила
Отзад на двигателя са разположени: кутията на въздушния филтър с регулатора на празен ход; изпускателен колектор с контролен сензор за концентрация на кислород; стартер.
захранващ агрегат(поглед от дясно по посока на автомобила):
1 – ремък на задвижване на спомагателни агрегати;
2 – макара на задвижване на спомагателни агрегати;
3 - блок от цилиндри;
4 - скоростна кутия;
5 - долен топлинен щит на изпускателния колектор;
6 – горният топлозащитен екран на крайния колектор;
7 – контролен сензор за концентрация на кислород;
8 - стартер;
9 - долният капак на задвижването на зъбния ремък;
10 - горният капак на ремъка на задвижването на газоразпределителния механизъм;
11 - дроселна клапа;
12 - приемник;
13 – шайба на помпата на хидравличния усилвател на кормилното управление;
14 - опорна ролка на колана;
15 - генератор;
16 - ролка за обтягане на колана;
17 – ролка на компресора на климатика;
18 - маслен съд
От дясната страна на двигателя са: помпа за охлаждащата течност; ангренаж и задвижване на помпата за охлаждаща течност (зъбен ремък); задвижване на спомагателни възли (поликлинови ремъци).
Двигател(поглед отляво по посока на автомобила):
1 - маховик;
2 - компресор на климатика;
3 - маслен филтър;
4 - входна тръба на помпата на охлаждащата течност;
5 - генератор;
6 - корпус на термостата;
7 - помпа на кормилното управление;
8 - глава на цилиндровия блок;
9 - приемник;
10 - капак на главата на цилиндровия блок;
11 - капак на кожуха за охлаждане на главата на блока на цилиндрите;
12 - сензор за температура на охлаждащата течност;
13 - цилиндров блок;
14 - горният топлинен щит на изпускателния колектор;
15 - изпускателен колектор;
16 - долен топлинен щит на изпускателния колектор;
17 - скоба на изпускателния колектор
Отляво са: маховик; Сензор за положението на коляновия вал; термостат; корпус на термостата със сензор за температура на охлаждащата течност.
Бобините и свещите са разположени отгоре; гърловина за пълнене на масло; приемник със сензори за абсолютно налягане и температура на входящия въздух, дроселна клапа със сензор за положение на дросела.
В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната повърхност за разграничаване (капаците се броят от страната на маховика). На крайните повърхности на средната опора са направени гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Черупките на основните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни с антифрикционно покритие, нанесено върху работните повърхности на черупките. Колянов вал с пет основни и четири биелни шийки. Валът е оборудван с четири противотежести, отлети неразделно с вала. В шийките и бузите на вала са направени канали за подаване на масло от основните шийки към биелните шийки. В предния край (пръст) на коляновия вал са монтирани: задвижващо зъбно колело на маслената помпа, задвижваща ролка на зъбно колело (синхронизация) и спомагателна задвижваща ролка. Зъбната шайба е фиксирана върху вала с издатина, която влиза в жлеб на върха на коляновия вал.
По същия начин спомагателната задвижваща шайба е фиксирана върху вала.
Коляновият вал е уплътнен с две маслени уплътнения, едното от които (от страната на задвижването на времето) е притиснато в капака на цилиндровия блок, а другото (от страната на маховика) е притиснато в гнездото, образувано от повърхностите на цилиндровия блок и капака на основния лагер. Към фланеца на коляновия вал е прикрепен маховик със седем болта. Излят е от чугун и има пресована стоманена корона за стартиране на двигателя със стартер. Освен това на маховика е направено зъбно колело за сензора за положение на коляновия вал.
Биелни пръти - кована стомана, I-образно сечение, обработени заедно с капаци. Капаците са закрепени към биелите със специални болтове и гайки. С долните си (колянови) глави мотовилките са свързани чрез втулки към биелните шийки на коляновия вал, а горните глави са свързани чрез бутални щифтове към буталата.
Бутални щифтове - стоманени, тръбно сечение. Щифтът, притиснат в горната глава на мотовилката, се върти свободно в издатините на буталото. Буталата са изработени от алуминиева сплав. Полата на буталото има сложна форма: бъчвообразна в надлъжно сечение и овална в напречно сечение. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Двата горни бутални пръстена са компресионни пръстени, а долният е маслен скрепер.
цилиндрична глава:
1 - входящи клапани;
2 - изпускателни клапани
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав, обща за всичките четири цилиндъра. Цилиндровата глава е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет винта. Между блока и главата е монтирано несвиваемо метално уплътнение. От противоположните страни на главата на цилиндъра са всмукателните и изпускателните отвори. В центъра на всяка горивна камера са монтирани запалителни свещи.
Клапаните са стоманени, в главата на цилиндъра са подредени на два реда, V-образно, по два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. Плочата на всмукателния клапан е по-голяма от изпускателния клапан. Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Водачите на клапаните са снабдени с маслени капачки отгоре на водачите на клапаните. Вентилът се затваря под действието на пружина. Долният му край е опрян на шайба, а горният му край е опрян в чиния, която се държи от два крекера. Сгънатите крекери имат формата на пресечен конус отвън, а отвътре са снабдени с упорни яки, които влизат в жлеба на стеблото на клапана. Два разпределителни вала са монтирани в горната част на главата на цилиндъра. Единият вал задвижва всмукателните клапани на газоразпределителния механизъм, а другият задвижва изпускателните клапани.
Гърбиците се притискат към разпределителния вал
Осем гърбици са направени на всеки вал - съседна двойка гърбици едновременно контролират клапаните (вход или изход) на всеки цилиндър. Конструктивна характеристика на разпределителния вал е, че гърбиците са притиснати върху тръбния вал.
Опорите (леглата) на разпределителните валове (шест лагера за всеки вал) са разглобяеми - разположени в главата на цилиндъра и в капака на главата.
Разпределителен вал със зъбна шайба и семеринг
Задвижване на разпределителния вал - зъбен ремък от шайбата на коляновия вал. На вала до първата (като се брои от шайбата на разпределителния вал) опорна шийка е направен упорен фланец, който по време на монтажа влиза в жлебовете на главата на блока и капака, като по този начин предотвратява аксиалното движение на вала. Ролката на разпределителния вал не е фиксирана върху вала с ключ или щифт, а само поради силите на триене, които възникват върху крайните повърхности на шайбата и вала, когато закрепващата гайка на ролката е затегната.
Носът на разпределителния вал е уплътнен с маслено уплътнение, поставено върху първата шийка на вала и притиснато в гнездото, образувано от повърхностите на главата на цилиндъра и капака на главата.
лост на клапана
Клапаните се задвижват от гърбиците на разпределителния вал през лостовете на клапаните.
За да се увеличи живота на лостовете на разпределителния вал и клапана, гърбицата на вала действа върху лоста чрез ролка, която се върти около оста на лоста.
Хидравлична опора на лоста на клапана
Хидравличните лагери на лостовете на клапаните са монтирани в гнездата на главата на цилиндъра. Вътре в тялото на хидравличната опора е монтиран хидравличен компенсатор с възвратен сферичен кран.
Маслото вътре в хидравличната опора идва от линията в главата на цилиндъра през отвора в тялото на хидравличната опора. Хидравличната опора автоматично осигурява контакт без хлабина на гърбицата на разпределителния вал с ролката на лоста на клапана, компенсирайки износването на гърбицата, лоста, крайната повърхност на стеблото на клапана, фаските на седлото и диска на клапана.
С единия край лостът лежи върху сферичната глава на хидравличната опора (компенсатор на пролуката), а с другия действа върху края на стеблото на клапана
Смазване на двигателя - комбинирано. Под налягане маслото се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал и хидравличните лагери на лостовете на клапаните. Другите компоненти на двигателя се смазват чрез пръскане.
Маслена помпа:
1 - задвижвано зъбно колело на задвижването;
2 - корпус на помпата;
3 - капак на корпуса на помпата с маслен приемник
Налягането в системата за смазване се създава от зъбна маслена помпа, разположена в масления съд и прикрепена към цилиндровия блок.
Задвижване на маслена помпа(отстранен картер):
1 - спомагателна задвижваща ролка;
2 - преден капак на цилиндровия блок;
3 - задвижващо зъбно колело на задвижването на помпата;
4 - задвижваща верига;
5 - маслена помпа;
6 - колянов вал;
7 - цилиндров блок
Маслената помпа се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал. Задвижващото зъбно колело на задвижването на помпата е монтирано на коляновия вал под предния капак на цилиндровия блок. На зъбното колело е направен цилиндричен ремък, по който работи предното маслено уплътнение на коляновия вал. Зъбното колело е монтирано на коляновия вал без напрежение и не е фиксирано с ключ. При сглобяване на двигателя задвижващото зъбно колело на задвижването на помпата е захванато между шайбата на зъбното колело и рамото на коляновия вал в резултат на затягане на пакета от части с монтажния болт на допълнителната задвижваща ролка.
Въртящият момент от коляновия вал се предава на зъбното колело само поради силите на триене между крайните повърхности на зъбното колело, зъбната шайба и коляновия вал. Ако болтът на задвижващата ролка на аксесоара е разхлабен, задвижващото зъбно колело на маслената помпа може да започне да се върти на коляновия вал и налягането на маслото в двигателя ще падне. Масленият приемник е изработен от едно цяло с капака на корпуса на маслената помпа. Капакът е закрепен с пет винта към тялото на помпата. Редуцирният вентил се намира в капака на корпуса на помпата и се предпазва от изпадане от пружинен фиксатор. Маслото от помпата преминава през масления филтър и навлиза в главния маслопровод на цилиндровия блок. Маслен филтър - пълнопоточен, неразглобяем.
От главния тръбопровод маслото тече към основните лагери на коляновия вал и по-нататък, през каналите в коляновия вал, към биелните лагери на вала.
Чрез два вертикални канала в цилиндровия блок маслото от главната линия се подава към главата на цилиндъра - към крайните (вляво) опори (лагери) на разпределителните валове. Чрез жлебове и пробиви в крайните лагерни шийки на разпределителните валове, маслото навлиза в валовете и след това през пробиви в други шийки на валовете към останалите лагери на разпределителния вал. От главата на цилиндъра маслото тече през вертикални канали в картера на двигателя.
Вентилационната система на картера е затворена, принудителна, с селекция на газове през масления сепаратор (в капака на главата на цилиндъра), който почиства картерните газове от маслени частици. Газовете от долната част на картера навлизат през вътрешните канали в главата на цилиндъра в капака на главата и след това влизат в приемника и всмукателната тръба на двигателя. Системите за управление, захранване, охлаждане и изпускателна система са описани в съответните глави.
Руските автомобилисти очакваха с нетърпение появата на Renault Logan на вътрешния пазар. Седанът стана достъпен за закупуване през 2005 г., а две години по-късно в продажба влезе друга модификация на автомобила - хечбек. Ако появата на Logan в дилърите беше известна предварително, както и дебютът на автомобил по руските пътища, тогава само малка част от шофьорите знаеха за друг член на семейството - Renault Sandero Stepway. Независимо от това, новостта беше ентусиазирано приета от руската общественост на любителите на евтини и висококачествени автомобили.
Формално Sandero Stepway не е част от семейството на Logan, но моделът е проектиран специално върху платформата на гореспоменатия автомобил. Новостта се появи на пазара през 2009 г. и в най-кратки срокове спечели любовта и доверието на много фенове на автомобилната група Renault. Появата на SUV, висок просвет, атрактивен набор от опции и разнообразие от нива на тапицерия - производителят е надарил модела с всички тези качества и характеристики. Разбира се, издръжливата електроцентрала изигра значителна роля в популяризирането на хечбека. След това ще ви кажем какъв е ресурсът на двигателя на Renault Sandero Stepway на практика.
Какъв двигател струва?
Renault Sandero Stepway е невероятно популярен хечбек в Латинска Америка. Първоначално колата е била сглобявана в Бразилия, а след това първото копие на колата е слязло от поточната линия на автомобилна фабрика в Аржентина. Известно време по-късно московският завод Avtoframos също стартира сглобяването на модела. Дълго време хечбекът идваше само с ръчна скоростна кутия. Фактът, че нямаше модификация с два педала, донякъде подцени продажбите на колата. Но още през 2011 г. се появи версия с автоматична трансмисия, която значително повлия на общата динамика на продажбите на Sandero Stepway. Сега по отношение на електроцентралата. Базовият двигател на автомобила е 1,6-литров двигател с две различни форсировки - 84 и 116 сили.
Други важни характеристики на двигателя:
- редово разположение на цилиндрите;
- брой цилиндри - 4;
- брой клапани - 16;
- въртящ момент - 145 Nm;
- максимална скорост - 165 км / ч.
През 2012 г. на автомобилното изложение в Париж беше представено второто поколение на модела Renault Sandero Stepway 2. Външният вид на автомобила се промени драстично, функционалността стана по-разнообразна и привлекателна. Гамата от електроцентрали остава практически непроменена. Можете да закупите хечбек в три нива на оборудване. Базата, както и преди, остана 1,6-литров двигател с индекс H4M. Двигателят Renault-Nissan H4M-HR16DE е еволюция на "renoshny" K4M, като двете гореспоменати компании се заеха с модернизацията на последния през 2004 г.
Конструктивни характеристики на двигателя
Двигателят H4M е максимално адаптиран към руските условия на работа. Дори автомобилният завод VAZ прие двигателя, оборудвайки кросоувъра Lada X-Ray с подобна електроцентрала. За да се намали теглото и размерите на двигателя, алуминиевият цилиндров блок беше взет като основа за новия двигател. Алуминиевата конструкция ви позволява да ускорите загряването на двигателя, да намалите загубите на енергия за изгаряне на гориво. По този начин може да се отбележи, че производителят се фокусира върху повишаване на ефективността на инсталацията, като заема съвременни технологии за производство на двигатели с интензивно използване на ресурси от водещи компании.
В миналото "renoshny" двигатели K4M и K7M, ремъкът се използва като задвижване на времето, но беше решено да се оборудва H4M с висококачествена верига. В H4M-HR16DE е надежден, средно издържа 120-150 хиляди километра. Задвижването на времето може да се повреди преди време, но за това самият водач трябва да създаде неблагоприятни условия за работа на автомобила: постоянни високи натоварвания, прегряване на двигателя, използване на нискокачествени работни течности. Първите симптоми на дефектна верига са появата на характерна пукнатина от двигателя по време на работа.
Потенциален ресурс на силовия агрегат Renault Sandero Stepway 1.6 - H4M
В H4M няма хидравлични повдигачи, така че на всеки 100 хиляди километра ще трябва самостоятелно да регулирате хлабините на клапаните. Системата има фазов регулатор, монтиран е на изпускателния разпределителен вал. Като цяло механизмът се характеризира със стабилна работа и голям ресурс. Нямаше оплаквания относно фазовия регулатор от собствениците на Renault Sandero Stepway. Въз основа на опита от експлоатацията на автомобили с двигател K7M и K4M под капака, можем да предположим вероятния експлоатационен живот на разработената модификация на инсталацията - H4M-HR16DE.
В мрежата има информация, че уж този двигател "ходи" 200-250 хиляди километра. Много източници претендират за ресурса въз основа на твърденията на производителя. Струва си да се каже, че цифрата от 250 хиляди километра е гаранция. Тоест това е минималният праг на пробег, който Renault Sandero Stepway с двигател H4M може да преодолее. При навременна и правилна поддръжка двигателят лесно ще премине 400-450 хиляди км. За целта трябва да се спазва следното:
- Използвайте само оригинално двигателно масло, предписано от производителя на машината. Основата на двигателя е алуминий, поради което е необходимо постоянно да се следи качеството и състоянието на работните течности на системата. Това число включва не само смазка, но и охлаждаща течност. Маслото Elf е най-подходящо за хечбек.
- По време на поддръжката на H4M-HR16DE използвайте само въздушни и горивни филтри, подходящи за тази версия на двигателя. За превантивни цели проверете CVTC клапаните, абсолютно невъзможно е да се допусне "гладуването" на флуидния съединител. Въздушните филтри играят важна роля в развитието на целия ресурс на инсталацията. Спестяването на елементи, които на пръв поглед изглеждат не толкова значими, впоследствие може да доведе до сериозни щети.
Отзиви на собственици на автомобили
H4M-HR16DE е по-добър от предишните "reno" инсталации във всички отношения. Този двигател е по-лек, отървава се от някои "хронични" заболявания, консумира по-малко гориво, докато новата версия на инсталацията е въртящ момент и икономична. Както бе споменато по-горе, колата е адаптирана към руските условия на работа, но в някои случаи незначителните проблеми са неизбежни. Например в региони с мразовит климат може да е трудно да стартирате двигателя. За това как да се справите с труден старт и какъв е ресурсът на двигателя Renault Sandero Stepway 1.6, прегледите на собствениците ще разкажат подробно:
- Матю. Москва. Имам Renault Sandero Stepway 1 от 2012 г. с двигател Nissan 1,6 литра. Измина на тази машина 140 000 километра. Пътувам много, няколко пъти бях на дълги пътувания из страната. Нямам оплаквания относно качеството на изработката или работата на двигателя. Стабилен агрегат, радваща икономичност и находчивост. Нямаше проблеми и със стартирането. Маслото не „яде“, пълня го с Elf. Колата не се "задушава" при изпреварване, чувства се уверено както на магистралата, така и в града. Като цяло давам твърда петица на този модел.
- Ярослав, Ялта. Закупих Sandero Stepway през 2015 г., второ поколение автомобил. През това време премина 45 хиляди километра. Не препоръчвам на собствениците на нов хечбек да вдигат обороти и да натоварват двигателя в началото. Зареждайте само с висококачествено гориво, сам зареждам AI-95. Трудно ми е да говоря за качеството на двигателя, но засега съм доволен от всичко. Малък недостатък - няма специална динамика. Масло от смяна до смяна, ако завъртите 3500-4000 оборота в минута, тогава, разбира се, двигателят ще „яде“ масло. Сигурен съм, че при правилна поддръжка ресурсът на H4M-HR16DE е повече от 400 хиляди километра.
- Игор, Ставропол. Renault Sandero Stepway, второ поколение, 2016 г., 28 хиляди километра на километража. Колата е взета от салона в максимална конфигурация. След разбиването OD наводни оригиналния Elf, двигателят, струва ми се, започна да работи по-тихо, по-плавно. Иридиеви свещи, още не са сменяни. Тъй като пробегът е малък, не мога да кажа нищо за състоянието на веригата. Нищо не бучи - вече радва. Автоматичната скоростна кутия също работи правилно, но понякога се усещат трепванията на колата в момента на превключване на скоростите. Няма повече оплаквания. Майсторите казват, че двигателят на хечбека е в състояние да преодолее около 500 хиляди километра. Мисля, че това е много реална цифра, ако не спестите от поддръжка.
- Михаил, Воронеж. Все още имам нов Sandero Stepway, купих го в кабината, основно оборудване, петстепенна механика, монтаж през 2017 г. Всеки харесва колата: интересен дизайн, висок пътен просвет, който е подходящ за региона, в който живея. Измервам маслото на всеки 5-7 дни, в сервиза един майстор каза, че този двигател може да „яде“ смазка. Но в действителност всичко е наред. Преминах 20 хиляди км за една година, сега заливам Elf 5W30, усещам, че двигателят е станал по-тих. Има много примери и познати, които са изминали повече от 400 хиляди километра с кола със същия двигател "Nissan".
- Юрий, Калининград. Преди карах Renault Logan, но още през 2010 г. се преместих на Sandero Stepway. Харесвам колата от първо поколение. Сега на километража 210 000 км. Смених веригата, ресурсът й беше 150 хиляди километра. Майсторите казаха, че задвижването на времето може да служи по-дълго, но, очевидно, натоварих много двигателя, защото не мога да карам спокойно. По отношение на динамиката H4M е забележимо по-весел от K4M и K7M, независимо колко 116 коня под капака. За 15 000 изминати километра доливам около 1 литър масло. Сега за всички проблеми, които бяха по време на моята работа на колата: веднъж, при натоварване от 2000 оборота, фазовият регулатор започна да чука. В крайна сметка трябваше да сменя филтъра. Вентилът беше правилен. Няма повече проблеми. Според ресурса: надежден двигател, пробегът е повече от 200 хиляди и е като нов. Цифрата от 400 хиляди не изглежда толкова висока.
- Григорий, Москва. През 2012 г. той стана собственик на Renault Sandero Stepway, наскоро преодоля марката от 150 000 километра. Повечето от бягането в столицата. След около 90 тик започна да добавя малко масло. На всеки 8-10 хиляди км сменям лубрикатора, предпочитам Elf 5W30. Стилът на шофиране е спретнат: не се дърпам от място, спокойно и премерено движение. Двигателят не е правил проблеми. Все още дори не съм сменил веригата, въпреки че вече е необходимо навреме, но не чувам тракане и тропане по време на работа на уреда. Какъв е резултатът? Лесно и естествено премина 150 tyk, без проблеми и специални повреди. Консумацията радва, както и динамиката на машината. Колата ще върви поне толкова. В това съм сигурен.
Хечбекът с двигател, монтиран под капака, разработен съвместно от инженери на Renault и Nissan, се влюби в много шофьори с причина. Sandero Stepway е добър не само за цената и разнообразието от нива на тапицерия, автомобилният двигател е структурно прост и подробно проучен от специалисти. Според производителя ресурсът му е 250 хиляди километра, но не бъркайте гаранционния индикатор с действителния.
На практика автомобилите с двигател H4M изминават 400 хиляди километра. За да може инсталацията да изчерпи напълно своя ресурс, е необходимо по всякакъв начин да се създадат оптимални условия за работа на двигателя. Няма нужда да спестявате от поддръжката на автомобила и освен това да отлагате регламентираната поддръжка за по-късно. Също така е важно да „храните“ колата с висококачествен бензин.
Автомобилите Renault Sandero са оборудвани с двигатели с работен обем 1,2, 1,4 и 1,6 литра. В същото време двигатели с обем 1,6 могат да бъдат избрани като осем или 16-клапанови. Според техническите си характеристики всички силови агрегати са надеждни и имат впечатляващ двигателен ресурс, което се потвърждава от прегледите на собствениците и специалистите. Въпреки това си струва да се отбележат най-често срещаните проблеми. Така че, често има случаи, когато спъва, работи нестабилно по време на овърклок и т.н.
С обем 1.149 куб.м. см.
Това вътрешно горене (модел D4F) е най-малкото като обем в Sandero. Мощността на този агрегат е 75 к.с. (55 kW) и 5500 об./мин. Индикаторът е 107 Нм при 4250 об / мин. Механизмът за подаване на гориво осигурява работата на инжектора с. За всеки от четирите цилиндъра, които са подредени по схема L4, има 4 клапана. Диаметърът на цилиндъра е 79,5 мм, а степента на компресия е 9,8.
16-клапан с обем 1,2 литра може да се избере само с второ поколение модел Renault Sandero. (GRM) е оборудван с гъвкаво ремъчно задвижване, а дизайнът на самия агрегат предвижда наличието на два разпределителни вала. Собствениците не трябва да забавят планираната смяна на колана, когато наближи краят на регулираната му работа, тъй като прекъсването може да причини повреда на клапаните и деформация на главата на цилиндъра.
Обратната връзка от собствениците на автомобили с 1,2-литров двигател потвърждава липсата на динамика на автомобила в сравнение с по-мощните опции, но разходът на гориво е много по-малък. В своите методически материали и заключения специалистите на производителя отбелязват, че ресурсът на двигател от този клас, който се монтира на Renault Sandero 1.2., е средно 1 милион км. Разбира се, на практика този показател може да се различава значително в зависимост от много външни фактори. Един от признаците за значителни проблеми с двигателя е да се отбележат случаи, когато той троти или се появяват външни шумове.
С обем 1.390 куб. см.
Renault Sandero с 1,4-литрови агрегати представляват първото поколение на тези хечбеци с пет врати. Мощността на тези 1.4 литрови модели е 75 к.с. или 55 kW при 5500 об./мин. Въртящ момент - 112 при 3000 об / мин. Броят на клапаните на цилиндър е 2, а разположението им е редово. Според много собственици тези варианти на 1,4-литровите силови агрегати са малко по-чувствителни към качеството на горивото, за разлика от други модели, докато трои и има нестабилен празен ход.
Съотношението на компресия е 9,5:1. Механизмът за синхронизация е оборудван с колан, необходимостта от подмяна на който се декларира след всеки 60 000 км. Ресурсът на двигателя 1.4, както повечето автомобили от марката Renault, е около 1 милион км. Струва си да се отбележи, че при значителен пробег и проява на проблеми (троит, необичайно шумен и т.н.), експертите препоръчват да се свържете със специализирани сервизи, за да проверите на първо място състоянието на задвижването, тъй като когато коланът се счупи, в в повечето случаи клапаните се огъват и е възможна деформация на капаците на цилиндровия блок. Проблемите на 1,4-литровите автомобили, с които най-често се сблъскват собствениците на тези автомобили, са недостатъчна динамика при ускорение, случаи на троит, нарушаване на газта, неизправност на ламбда сондата и други.
С обем от 1.598 куб. см.
Описаните мощности, чийто обем е 1,6 литра, са произведени в две версии - с 8 и 16 клапана. Съответно, техните показатели за мощност също се различават и възлизат на осем клапана - 82 к.с. с., а за 16 - 102 литра. с. Мощността на първите типове (модел K7M) в kW е 60,5 при 5000 об / мин (коефициент на сгъстяване 9,5), а 16-те имат 75 kW при 5750 об / мин (коефициент на сгъстяване 9,8). Диаметърът на цилиндъра и на двата варианта е 79,5 mm.
Въртящият момент на осемклапана е 134 Nm при 2800 об / мин, 16 клапана имат 145 нютона при 3750 об / мин. Силовите агрегати са с електронно контролирано впръскване на гориво.
Типът задвижване, подобно на други версии на силовите агрегати на моделите Renault Sandero, осигурява гъвкав зъбен ремък. 1,6-литровите силови агрегати имат най-честите недостатъци, като например плаващи обороти, когато двигателят троти, особено по време на загряване, както и спадове на празен ход. Причината за това са проблеми в работата на различни сензори (особено на празен ход), неизправности на ламбда сондата и др.
Мощностите с 1,6 литра, подобно на описаните по-горе модели, са оборудвани с колан за време. Като се има предвид този факт, собствениците трябва да помнят, че когато експлоатационният живот на тази част е изчерпан, тя може да се счупи, което ще доведе до повреда на работните елементи. Ето защо експертите препоръчват предварително да се свържете със сервиз, за да смените предварително ремъка.
С обем от 1.998 куб. см.
Този модел е уникален за европейския пазар и е установен само в Латинска Америка. Автомобилът направи своя дебют на автомобилно изложение в столицата на Аржентина. Renault Sandero 2.0 с префикс RS е оборудван с 145 конски сили атмосферен двигател (F4R), чийто въртящ момент е 198 Nm. Задвижването също се осигурява от ремък. Индикаторът в kW е 107 единици. при 4000 об/мин. Системата за подаване на гориво е многоточкова с разпределително впръскване.
Задвижващият агрегат е 16-клапанов, а диаметърът на всеки от четирите цилиндъра е 82,7 мм. Максимум - 93 мм. Степента на компресия е 11,2. Типът захранващ блок, който е инсталиран на този модел, показва, че неговият моторен ресурс няма да се различава от другите модели. Като се има предвид, че моделът е сравнително нов за пазара, е твърде рано да се правят изводи относно надеждността, но предвид обратната връзка от експертите, дизайнът му е донякъде подобрен и трябва да се приеме, че дизайнерите са отстранили забелязаните недостатъци в други модели.
Мнения на собствениците на автомобили
„Реших да избера Renault с двигател 1.2. Въпреки многото отзиви за липсата на кола с висок въртящ момент, мога да отбележа, че този модел изглежда оптимален за града. Консумацията в сравнение с 1.4 и 1.6 е много по-атрактивна и все още не е имало проблеми с поддръжката, само планирана смяна на консумативи. Понякога, но очевидно, тук се зарежда гориво с ниско качество.
„Няколко думи за двигателя 1.6 (16-tikpannik). Напоследък често троит в неотопляемо състояние. Майсторите съветват да проверя дросела и сензорите, което ще направя в близко бъдеще. Като цяло, колкото и различни мнения да срещам, аз съм доволен от колата "
„Когато сравняваме 1,2 литра с 1,6 или дори 1,4, предпочитание, разбира се, трябва да се даде на последното. 1,2 литра откровено не са достатъчни на пистата, това е особено забележимо при изпреварване, иначе доста надеждни двигатели със сериозни моторни ресурси.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Година на издаване: 2011
Двигател: 1.6
Лятото на 2011 г., обажда се мениджърът от салона "Автопродикс" в Санкт Петербург, казва, че е намерил отказник в друг салон, имал е късмет, щеше да чака колата до около декември. В резултат на това купих "Петровски" от дилъра, взех го в Петроград, карах задръствания, докато се прибрах у дома, наслада, радост))) първата кола, но работих много и просто карах различни коли ... По принцип ще сравнявам с 9-ти Lancer.
Ще кажа, че първото нещо, което забелязах е, разбира се, окачването, много по-меко от това на японците, но очевидно по-слабо в завоите, много се търкаля, тъпо е ... но за нашите пътища комфортът при неравности е по-добре от спортен характер)) Първоначално (приблизително до 3000 км) зашемети двигателя, когато климатикът беше включен, но за кола с 84 к.с. това е простимо, защото само от 120 к.с. климатика престава да бъде тежест за двигателя ... всичко в колата си отива, единственото нещо, което не спира да дразни по магистралата е все още шумен двигател и къси скорости, а за града мисля, че късите скорости са за предпочитане , защото 3-та дърпа спокойно дори от 20 км/ч, няма нужда от излишни превключвания. За пистата, разбира се, можеха да направят 5-та и по-автентична. но това е отделно мнение ... Малко по-късно за това ..
Заминах за една година, от повреди: светлината на ръчната спирачка на арматурното табло спря да гори, някъде в самата ръчна спирачка контактът изчезна ... по-нататък, за известно време на десните пътнически врати, когато вратите бяха отворени отвътре , дръжките за отваряне на ключалките не се върнаха в първоначалното си положение , трябваше да ги натисна ръчно, но след известно време всичко се нормализира, нещо се разви или нещо такова ...
Първата поддръжка беше извършена година по-късно, пробегът в този момент беше 12 500 км, отидох в Metallostroy, в салона на Петровски, те направиха всичко за около 1,5-2 часа, платиха 6400 рубли, персоналът беше учтив, всичко е добре, единственият майстор каза, че са сменили маслени и горивни филтри, както и масло и свещи и че ви даваме всички стари части, но аз не намерих маслен филтър, този момент остана загадка за мен не го ли смениха или изхвърлиха сами ??? Като цяло неизправността на крушката на дръжката беше коригирана. Всичко е наред))
Карам по-нататък, онзи ден реших да ускоря колата до максимум в Мурманск, карахме заедно, така че колата не беше много тежка, успях да докарам стрелката на скоростомера до 155 км / ч, след това те попречиха . .. но имаше чувството, че щях да ускоря до 160 и всичко, двигателят реве при 5000 оборота или малко по-малко, би било интересно да знам каква е разликата с 16kl. мотор...
В крайна сметка: кола за тихо каране, град 60-80 км / ч карате удобно, магистрала 90-110 км / ч, двигателят е много шумен по-бързо, това ви притеснява, честно ... За вашия пари, прилична кола, не всеки я харесва, ясно е кой ще купи същата Fabia или Solaris ... за вкус и цвят ... Но 100% е много по-добре във всички отношения от басейните ...
Разход - градско 9-10 литра на 100 км, ако не е загрято, магистрала 7 литра при скорост 90-110 км/ч
Между другото, веднъж направих малък офроуд тест драйв: Е, първо, бях приятно изненадан от просвета, страхувах се да откъсна бронята на някои места, но ако не бях сигурен, излязох и погледнах отстрани дали ще го хвана, едва тогава продължих да се движа, в резултат на това никога не се ударих в нищо, опитах се да карам нагоре по малък хълм, около 35-40 градуса - земята, дупки и корени на дървета , не го овладях, в края на изкачването предните колела се подхлъзнаха, нямаше достатъчно задвижване на всички колела, трябваше да се заобиколя)))
Като цяло, който харесва кола, купете я смело, оставете за 5 години, Logan вече се е доказал и е по-добре да си купите Stepway, особено след като вече има автоматик!
Когато поръчах нов Sandero за себе си, мениджърът в Петровски изпрати поръчката до централата, след това карахме новия Logan и по време на предварителния договор той получи обаждане от Renault Russia с новината. Новината се изразяваше в това, че спецификацията на машините (буквите в кода) беше променена. А какво конкретно се случи, разбра чак след 2-3 седмици и ми се обади. Същността на промените: нов двигател, 113 к.с Не ми каза нищо по-конкретно, защото.
Не знаех. Е, сега тази новина се появи в интернет.
Тук седя и се лигавя. Цената трябва да се увеличи с 15 000 рубли, а моят Sanerik според конфигуратора - 708 960 рубли.
Ето цитат от един сайт:
В гамата двигатели на Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway попълнение - сега за тези модели се предлага 16-клапанен бензинов двигател с обем 1,6 литра и мощност 113 к.с. Съчетава се само с петстепенна механична скоростна кутия. Заявеният разход на гориво е 6,6 литра. Все още не е обявено кога новите артикули ще бъдат пуснати в продажба.
Двигателят HR16, нов за линията на френските държавни служители, е разработен от специалисти на Алианса, а производството му е стартирано в заводите на АВТОВАЗ в Толиати.
Според друг сайт научаваме, че този двигател е премахнат от Lada Xray:
Според Kolesa.ru дилърите са получили информационно писмо от АвтоВАЗ, в което производителят предупреждава за прекратяване на производството на модификации Lada Xray с мощност 110 конски сили.
Предполага се, че с напускането на Lada Xray с двигателя Nissan HR16 списъкът с конфигурации с 16-клапановия двигател VAZ с мощност 106 к.с. ще бъде разширен, по-специално ще се появи версията Top и допълнителни пакети с опции .
Поради каква причина компанията реши да се откаже от инсталирането на HR16 на Lada Xray, не е известно.
Все още не е известно кога дилърите ще спрат да приемат поръчки за модификации със 110 конски сили. Според пресслужбата на АВТОВАЗ днес моделът с двигател HR16 остава на конвейера.
Гугъл намираме данни за този мотор:
Двигателят Renault-Nissan H4M-HR16DE е еволюция на ретро K4M, заменяйки QG16DE в гамата на Nissan. Моторът не е лош, не е взискателен към бензина, с препоръчителната 95-та, можете да налеете и 92. Системата за синхронизация използва верига, тук е доста надеждна и ранното й разтягане няма да ви притеснява. Има система за промяна на времето на клапана, фазовият превключвател е монтиран на всмукателния вал, използва се електронен дросел, но хлабините на клапаните на HR16DE трябва да се регулират, няма хидравлични компенсатори. Пропуските се регулират от избора на тласкача, приблизително веднъж на всеки 80-100 хиляди км. Шумът и тропането на двигателя е основният знак за пътуване с линейка за настройка.
Този двигател е модернизиран, разпределителните валове са променени, сега са монтирани две дюзи на всеки цилиндър, икономията на гориво се е увеличила, мощността се е увеличила леко, скоростта на празен ход е намаляла, двигателят започна да отговаря на изискванията на Euro 5 и други, по-малко значими, трансформации.
Нека поговорим за неизправностите и начините за отстраняването им на HR16DE-H4M.
1. Свирка на двигателя. Както при много двигатели на Nissan, това свирене не е нищо повече от звук на ремък на алтернатор, проблемът се решава чрез затягане, но ако няма къде да го дръпнете, тогава сменете ремъка.
2. Двигателят спира. Тук проблемът е в релето на запалителния блок, за тази неизправност Nissan изтегли партида автомобили. С тази неизправност рискувате да спрете по средата на пътя, а не факта, че ще стартирате. Проблемът се решава чрез поръчка на ново реле на запалителния блок.
3. Изгаряне на пръстена на изпускателната тръба. Симптоми: при средни скорости при ускорение се чува по-гневен звук.
4. Вибрации на двигателя. Обикновено това е симптом на наближаващата смърт на дясната стойка на двигателя HR16DE-H4M. Подмяната ще реши всички проблеми.
В допълнение, двигателят HR16DE-H4M не стартира добре и спира при силен студ (от -15 C), можете да смените свещите, да го стартирате с газ, това малко ще коригира ситуацията, но като цяло това е такова неприятна особеност на двигателя.
При CVT се усещат сътресения при превключване.
Обобщавайки, HR16DE-H4M е съвсем обикновен двигател в своя клас, не по-лош, но не и по-добър от аналозите си, един вид намалена версия на MR20DE. Струва ли си да вземете кола с такъв двигател? Ако сте спокоен човек и не е за вас да шофирате, разбира се, че си заслужава, в противен случай погледнете по-мощни двигатели.
Характеристики на двигателя Nissan-Renault HR16DE-H4M
Произведено от Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Марка на двигателя - HR16DE / H4M
- Години на издаване - 2006-настояще.
- Материал на цилиндровия блок - алуминий
- Захранваща система - инжектор
- Брой цилиндри - 4
- Клапани на цилиндър - 4 бр
- Ход на буталото, мм - 83,6
- Диаметър на цилиндъра, mm - 78
- Степен на компресия - 9.5
- Обем на двигателя, cc - 1598
- Мощност на двигателя, к.с. / об / мин - 110-117 / 6000
- Въртящ момент, Nm / rpm - 153/4400
- Екологични стандарти Евро - 4/5
Консумативи
- Разход на гориво, л / 100 км - 7
- Разход на масло, гр. / 1000 км - до 500
- Двигателно масло - 0W-20, 5W-30
- Извършва се смяна на масло, км - 15000 (по-добре от 7500)
Двигателят е монтиран от Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Гледайте интересно видео по тази тема
