Разбираме какъв е фокусът на Ford, чиито "Трикове" са абсолютно същите, каквито са били някога легендарен модел"T" сега са едни от най-популярните автомобили в света. Единствената разлика е, че от появата на модела "Т" е минал не по-малко, а повече от век. Откриваме как започва всичко и какво прави компанията през този период. Освен това има достоен повод - 150-годишнината от рождението на великия Хенри Форд!
Предприемачът Хенри Форд
Името на марката е в чест на нейния основател, Хенри Форд, човек, който сега би бил описан с една дума - "технар". Като тийнейджър Хенри не се страхуваше от сложни механизми и беше щастлив да разбере принципите на работа на всичко и всичко, за което му бяха благодарни съседите му, на които поправяше часовници, когато беше още момче.
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в семейство на фермери. На шестнадесет години се премества в Детройт, където се занимава с монтаж и ремонт на парни машини. Работата дава възможност на Форд да практикува механика и инженерство. Резултатът не закъснява и още през 1893 г. Хенри сглобява първия си едноцилиндров двигател Двигател на газдвигател с вътрешно горене, а три години по-късно построява първата си кола. Това беше последвано от не много успешни опити за създаване на собствена автомобилна компания и дори представяне в състезания. Първият даде на Форд безценен опит, а вторият донесе слава в края на 1890-те.
Демонстрирайки добри постижения в зараждащия се моторен спорт и истинска страст към автомобилната индустрия, до 1903 г. Хенри все пак убеждава няколко финансисти да влязат в дял и да инвестират в производството. През юни същата година Ford Motor Company най-накрая се появява в Диърборн, предградие на Детройт.
През 1905 г. Форд има сериозна кавга с партньори, които не са съгласни да произвеждат евтини автомобили. Кой знае какво би станало с компанията, ако не беше упоритостта на Форд, която просто принуди Александър Малкълмсън, притежателят на основния дял, да продаде своя дял на фанатичен инженер. Така Хенри пое контролния пакет акции и никой не му попречи да пусне, както сега биха се нарекли, бюджетни автомобили.
Модел"T» и първата в света поточна линия за производство на автомобили
През 1907 г. компанията произвежда четирицилиндровите модели N, R, S и престижния шестцилиндров модел K. Всички те трябваше да се конкурират с автомобили от други марки, които по това време се появяват като гъби след дъжд. Още тогава Форд осъзна, че е много по-изгодно да продаде десет автомобила на десет купувача, отколкото една кола на цената на десет. В крайна сметка, колкото по-ниска е цената на колата, толкова повече хора ще са склонни да я купят.
Затова през 1908 г. Форд решава да предприеме отчаяна стъпка: изоставя цялата моделна гама и започва производство ново развитие, модел "Т". През следващите двадесет години тя става единствената стокова колапечати. Всичко гениално е просто, защото организирането на масовото производство на едно шаси е много по-лесно от няколко различни модела наведнъж. Остава само да закрепите подходящо тяло към „количката“ и ще получите желания модел: от двуместен пикап до шестместен седан.
Производителите все още използват подобен подход. Например Volkswagen Group, освен Golf, произвежда и Audi A3 на същата платформа, и SEAT Leon, И Шкода Октавия. От една страна, това значително намалява производствените разходи, а от друга страна позволява на купувача да избере кола за всеки вкус и бюджет.
Когато Ford T се появи за първи път на пазара, това не беше най-евтината кола. За открит двуместен модел през 1909 г. те поискаха 825 долара, а за шестместен градски автомобил - хиляда долара. Ако вземем предвид конкурентите, тогава новият модел струва малко под средното. Но когато през 1913 г. Форд представя конвейерно производство, цените започнаха бързо да падат.
През 1924 г. двуврата с кабриолетможе да се купи вече само за 265 долара! Това въпреки факта, че през 1914 г. Форд повиши минималната заплата в завода до 5 долара на ден. По този начин дори нискоквалифицираните работници на Ford могат да печелят около 100 долара на месец и в крайна сметка да си купят свой собствен продукт, Model T. Фентъзи по стандартите на времето!
Първоначално само генераторът беше направен по конвейерния метод. Експериментът беше успешен, така че скоро същите производствени принципи бяха приложени към двигателя, производственият процес на който беше разделен на 84 операции, извършени от 84 работници. Времето за сглобяване на двигателя беше намалено с 40 минути. тръбопроводен методсе оказва толкова ефективен, че от 1913 г. подобренията започват да се извършват почти всеки ден. Още през 1914 г. времето за производство на шасито е намалено от 12 часа на два.
До 40-те години на миналия век делът на Ford дори на американския пазар е намален до 20%. Но това не означава, че компанията е престанала да произвежда добри автомобили. Просто методите на Ford бяха възприети от други автомобилни производители, от жестоката конкуренция между които купувачите в крайна сметка спечелиха.
All Star Team
Компанията е произвела повече от дузина модели, така че е просто нереалистично да се спрем подробно на всеки един. Има обаче няколко коли, които не могат да бъдат подминати.
Ford серия F
Форди други
В притежание на синия овал не винаги са били само Автомобили Geely, а през 2011 г. потъна в забрава Марка Mercury. Така сега "Форд" притежава само Линкълн.
От разнообразие към единство на технологиите
Новата концепция за развитие, която компанията обяви през 2012 г., беше наречена Go Further. Накратко, същността му се състои в това, че абсолютно различни автомобили не трябва да се продават в САЩ, Европа и Австралия, напротив, Ford възнамерява значително да увеличи производството на глобални модели, тоест автомобили, построени на една и съща платформа и използвайки същия дизайн.
Освен това концепцията предполага, че вече в скоровсички най-нови постижения на американските и европейските офиси също ще бъдат комбинирани в глобални модели. По-специално, говорим за разпространението на двигатели с малък обем от семейството EcoBoost и роботизирани кутии Powershift, най-новите разработкив областта на пасивната и активна безопасност.
И накрая, красивата трансформация на черното „петно“ в син овал е еволюцията на емблемата на Ford:
Форд автомобилна компанияе известна американска автомобилна компания. Заема 4-то място в света по продажби през последните сто години. В момента компанията има офиси в повече от 60 страни по света. Често шофьорите имат въпрос: "Коя страна е страната на производство на Ford?" Повечето от автомобилите на компанията се произвеждат в заводи, разположени в САЩ и Европа.
Основател на компанията
Компанията е кръстена на своя основател Хенри Форд. Роден е на 30 юли 1863 г. Родителите му бяха прости фермери. От детството Хенри обичаше технологиите. Момчето измисли как да опрости тежката селскостопанска работа с помощта на различни механизми. Един ден Хенри беше свален от седлото от млад жребец. От този ден нататък неговата цел е да създаде безопасно средство за транспорт. На 16-годишна възраст младежът се премества в Детройт и си намира работа електрическа компания. За двадесет години прост механикуспява да стане главен инженер. В свободното си време Форд се занимаваше с разработването на автомобила. Когато тези работи бяха завършени, Форд напусна и започна да търси инвеститори за създаване на автомобилна компания.
| Пълно заглавие: | Ford Motor Company. |
| Други имена: | Форд (Форд) |
| Наличие: | 1903 - до днес |
| местоположение: | САЩ: Диърборн, Мичиган. |
| Ключови фигури: | Уилям Форд младши (Председател на борда на директорите) Алън Мълали (президент). |
| Продукти: | Леки и лекотоварни автомобили: Ford |
| Съставът: | Форд Мондео Форд Куга Ford Airstream Ford GT (2003) Форд Уиндстар Форд Ка Форд Флекс Ford Explorer Форд Орион Форд сонда Форд Екскурзия Форд Едж Форд Кугър Ford C-Max Форд Краун Виктория Форд Екоспорт Форд Фиеста Форд петстотин Форд Капри |
Хенри Форд (Хенри Форд) - най-великата личност в историята на автомобилната индустрия.
Имало едно време именно той, докато бил момче, работейки във фермата на баща си, паднал тежко от коня си. Инцидентът се случи в САЩ, в щата Мичиган в покрайнините на град Диърборн, през 1872 г. След като се издигна на земята след падане, Хенри си постави за цел в живота си да създаде вид транспорт за хора, който да бъде безопасен, удобен, за разлика от каруци (каруци) с коне или просто яздене, докато седите на седло.
Ford Motor Company.
Позрял, Хенри Форд се обединява със своите 11 приятели, ентусиасти като него. На 16 юни 1903 г. всички се събраха начален капиталв размер на $28 000 и кандидатства за създаване на производствен завод в Мичиган.
Така че имаше Фирма Фордавтомобилна компания. Първото й автомобилно изобретение е "бензиновата количка", която е наречена "Модел А" и се задвижва от двигател с осем конски сили.
10 години след първото пускане на автомобила, Хенри Форд беше наречен гения по целия свят, който даде на цялото земно общество първата кола, достъпна за всеки човек - Ford T. В допълнение, Ford Motor Company е първата компания в света, който въведе поточна линия за производство на автомобили. Благодарение на технологичния напредък и постоянните иновации, Ford успя да намали цената на Tin Lizzy от $850 на $290.
И така, каква е тайната на автомобилния успех? произведени от Ford Motor Company, която съществува повече от сто години? Хенри Форд създава своята компания, мечтае да изобрети такава кола, чиято обща цена ще бъде годишната заплата на обикновен работник, който работи в завод за сглобяване на автомобили в Детройт.
Първата кола на Хенри Форд беше модел А.
Компанията Ford в цялата си история, която е продължила около 140 години и е претърпяла големи промени. Но въпреки това най-важните принципи на производствената работа останаха непроменени - автомобилите за хората трябва да бъдат достъпни, модерни и надеждни.
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в Спрингфийлд, Мичиган. Родителите му се казваха Уилям и Мери Форд (Уилям и Мери Форд), които имаха шест деца. Хенри беше най-старият от тях. Баща ми и майка ми притежаваха ферма, която процъфтяваше. Следователно цялото детство на бъдещия гений премина в семейната ферма, където Хенри отиде в обикновено селско училище, а след това помогна на родителите си с домакинската работа.
Когато Хенри беше на 12 години, той построи малка работилница за себе си, в която прекарваше цялото си свободно време с голямо удоволствие. Няколко години по-късно той ще създаде първата си парна машина, проектирана в тази работилница.
най-известните и популярна колаот миналия век - Ford T. Благодарение на серията на тази марка колата се превърна от играчка за богатите в транспортно средство, достъпно за всички.
Хенри Форд започва работа като помощник-машинист и се мести в Детройт през 1879 г. Три години по-късно той се премества в Диърборн, където проектира и ремонтира около пет години. парни двигатели, но от време на време работеше на работа в завод в Детройт. След 9 години Форд се жени за Клара Брайънт и през 1888 г. успешно заема една от водещите позиции в дъскорезницата.
Три години по-късно, през 1891 г., Форд става инженер в Edison Illuminating Company, а още две години по-късно е повишен в главен инженер. Сега Ford има повече свободно време плюс много приличен доход. Благодарение на това Хенри успя да отдели повече време за създаването на двигател с вътрешно горене.
Първата версия на двигателя е разработена в кухнята, в къщата на самия Форд. След това го закрепи към рамката на велосипед с четири колела. Резултатът е четириколка. През 1896 г. той стана първият автомобил на Ford. През 1899 г. Хенри Форд напуска Edison Illuminating, за да създаде своя собствена компания, Detroit Automobile. Година по-късно компанията ще фалира, но въпреки това Ford ще има време да произведе няколко модела. състезателни коли. Също през октомври 1901 г. Форд ще участва в автомобилното състезание, където ще стане победител, изпреварвайки тогавашния шампион на САЩ Александър Уинтън (Alexander Winton).
Модел T се произвежда под формата на кабриолет, пикап, лек автомобил и други видове модели. Ford Motor е създадена през 1903 г. Хенри Форд основава компанията заедно с 12 основатели от Мичиган. Самият Форд беше начело на компанията, заемаше позицията на вицепрезидент и главен инженер, а също така притежаваше контролен пакет от 25 процента.
За да създаде завод за производство на автомобили, компанията купи фабриката за ванове Mack Avenue в Детройт и я преобразува в своя бизнес. Форд наел екипи от 2-3 работници под негово ръководство и те изработвали авточасти по поръчка.
На 23 юли 1903 г. е продаден първият автомобил Ford. Първият модел беше "газовата количка" или модел A, задвижван от двигател с осем конски сили. На пазара колата беше определена като проста и достъпна кола, на който дори тийнейджър на 15 години може да седне зад волана. След това Хенри Форд става основен собственик и главен президент на Ford Motor.
Благодарение на първите представители на компанията Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) от Обединеното кралство през 1907 г. е измислено логото на Ford под формата на овал. Той характеризира автомобили Форд, като символ на надеждност, ефективност и олицетворява "стигмата на най-висок стандарт".
Режисьор е Хенри Форд обща работапроизводство. През следващите пет години, под негово управление, бяха включени деветнадесет букви от модел A до модел S, някои от които останаха на първоначално или изследователско ниво и не достигнаха нивото на производство и пускане на пазара.
Хенри Форд успя да изпълни мечтата си едва през 1908 г. Той пусна модела Tin Lizzy (Tin Lizzy, както я наричаха любезно американците) - Model T. Този модел кола стана най-известният в историята на автомобилната индустрия. Базовата цена на колата беше 260 долара. През първата година на производство са продадени единадесет хиляди автомобила Model T. Появата му на пазара означава нова ера или еволюция на вида транспорт.
Автомобилите на Ford не изискват комплекс Поддръжка, те дори можеха да се движат по неравни селски пътища, като цяло бяха лесни за шофиране. В резултат на това търсенето на колата непрекъснато нараства и тя се превръща в обект на масово производство.
Също така, на основната база на сградата на модела T се произвеждат автомобили с други модификации: микробуси, линейки, малки товарен транспорт, малки ванове и др. Освен това е направена версия и за военна линейка.
С повишаването на производителността на труда и качеството на продуктите нараства и потребителското търсене от купувачите. Хенри Форд става първият в света, който решава да въведе поточна линия в производството на автомобили. Благодарение на него работникът, оставайки на едно място, извършва само една операция, така че на всеки десет секунди от поточната линия слиза напълно нов Model T. Конвейерът е един от значимите етапи в производствената революция.
Семейна компания.
Хенри Форд, заедно със сина си Адсел Форд, през 1919 г. купуват акции на Ford Motor Company от други основатели на предприятието за $105 568 858, след което компанията става тяхна семейна фирма, а Форд са нейни еднолични собственици. В допълнение, Едсел Форд наследява позицията на главен президент на Ford Motor от баща си, позиция, която заема до внезапната си смърт през 1943 г. В бъдеще, след смъртта на сина си, Хенри Форд трябва отново да ръководи управлението на компанията.
Ford Fordor Deluxe - също се превърна в изключително популярен модел на автомобил за времето си.
През 1927 г. модел A става първият, който включва логото на Ford върху радиаторната решетка в овален силует. Повечето превозни средства на Ford до края на петдесетте години се произвеждат с тъмносиньо лого на значката, което сега е известно на много купувачи. Но въпреки факта, че овалната шарка е одобрена като официално лого на компанията, тя не се прилага върху автомобили до средата на седемдесетте години.
Постоянният напредък и ускореният начин на живот на човек принудиха компанията да въведе технологични иновации и да увеличи капацитета. Ford Motor Company винаги се е опитвала да бъде в крак с времето.
През 1932 г. компанията представя на обществеността V-образния 8-цилиндров двигател. На 1 април същата година Ford става първият, който произвежда такъв монолитен двигател. Серия от автомобили с този двигател стана най-популярната сред повечето американци.
Има предположение, че нашата "Чайка" е копие на Ford Fairlane. Какво мислиш?
През същата година Ford стана най-разпространеният автомобил, поради неговата ремонтопригодност и авточасти, налични в американските магазини. През 1934 г. - са освободени камиони Ford (с напълно модифициран двигател) за големи градове и работещи ферми.
След всяка година от популярността на личния транспорт, хората имат проблем с безопасността в автомобилите. Ford не подминава този проблем. Той отново става този, който първи използва безопасно стъкло в производството на автомобил. Основен принцип на общата политика на компанията е била и остава грижата за човешкия живот. Поради това заводът непрекъснато се развива, за да намали риска за човека, който е зад волана. Купувачите винаги са плащали щедро за това с любовта и предразположението си към марката Ford.
Марката Ford става известна и популярна не само в Америка. В допълнение към това Ford Motor Company отваря голяма мрежа от заводи, магазини и клонове по целия свят, включително Русия и Европа. По целия свят автомобилите Ford се продават добре и се превръщат в марка с истинско качество.
50-60-те години.
След второто отечествена войнаХенри Форд през 1945 г. наследява правомощията си като ръководител на компанията, Хенри Форд вторият (най-големият внук). Освен това Хенри Форд-старши получава почетна награда за заслуги към автомобилната индустрия през май 1946 г., както и златен медал за заслуги към обществото в края на същата година от Американския петролен институт.
Ford F-100 - стана култова кола сред пикапите, закачи огромен брой жители на САЩ върху него. Този модел е популярен и днес.
На 7 април 1947 г. Хенри Форд старши умира на 83 години в Диърборн. Смъртта му бележи края на началния и бурен период на Ford Motor Company и въпреки това отваря вратата към нова автомобилна ера. Внукът на Хенри Форд старши достойно продължава делото и мечтата на своя дядо. Появява се, нов модел Форд. На 8 юни 1948 г. моделът на бъдещето от 1949 г. е тържествено представен на автомобилното изложение в Ню Йорк. Неговият уникален дизайн отличава модела от всички останали: независимо предно окачване, отваряща се задна част странични прозорци, както и странични панели в елегантна форма.
Новост в автомобилния дизайн, той се превърна в комбинация от каросерия и калници. Ford Motor Company постига високи продажби на тези модели през 1949 г., което е най-високото ниво на продажби от 1929 г. насам. Печалбите на компанията започват да растат от висока скорост, а това от своя страна ви позволява да увеличите броя на фабриките, клоновете и да отворите нови инженерни и изследователски центрове.
Моделът Ford Thunderbird - през онези години се превръща в най-луксозния и легендарен спортен автомобил в по-нататъчно развитиефирмата разкрива нови сфери на своята дейност: 1. Форд Мотор Къмпани – сама финансов бизнесмарка ФОРД. 2. Американска пътнозастрахователна компания - Застрахователно дружество. 3. Ford Parts and Service Division - автоматизирана подмяна на резервни части. Както и производството на автомобилна електроника и техника, космически технологии, компютърни разработки и др.
И в крайна сметка Ford Motor Company през януари 1956 г. става OJSC (отворено Акционерно дружество). Сега на този моментИма повече от седемстотин хиляди учредители и собственици на акции.
През 60-те години на миналия век фокусът на компанията е върху по-младото поколение. Ford Jr. пренасочва производството на автомобили към спорта и евтини колипредназначени за младежи.
След това през 1964 г. първият модел се появява на пазара. Форд Мустанг, кръстен на военния самолет P-51. Характеристиката му беше, че се използваше новият виддвигател. Той комбинира трансмисията и задвижващия мост заедно. Също така разликите бяха в новия дизайн на каросерията, който съчетаваше всички модерни тенденции от онези години.
Ford Mustang - се превърна в истински шедьовър сред спортните автомобили и по-младото поколение.
Такъв интерес към марката Ford не е наблюдаван от излизането на първия Model A. Очакванията на компанията надминаха себе си. Близо 100 000 Mustang бяха продадени през първите три месеца след пускането на пазара.
След такъв успех вдъхновените служители на компанията продължават да работят за подобряване на дизайна. Започват да се прилагат нови тенденции и иновации автомобилен дизайн. В резултат на това се раждат моделите Corina и Transit.
От своя страна Ford Motor Company продължава да работи по проекти за пътна безопасност. По този начин доказвайки, че печалбата не е основна цел на компанията.
Моделът GT40 печели 24-те часа на Льо Ман, слагайки край на преднината на Ferrari в събитието.
Също така Ford Motor Company през 1970 г. е първата компания в света, която въвежда дискови спирачки в широка гама от продукти. През 1976 г. и след това официалното лого на Ford с овална форма със син фон и сребърни букви се появява на всички каросерии на автомобили. Това направи възможно разпознаването на автомобили Ford във всяка страна по света.
Модел Форд Taurus - беше награден с "автомобил на годината" в САЩ, заради своя комфорт и икономичност, която също се превърна в популярен хит.
След това на свой ред се появиха модели като Ford Taurus и Mercury Sebale. Те са проектирани като превозни средства с икономия на гориво. Дизайнерите и специалистите на компанията непрекъснато правят нововъведения, за да създадат наистина незаменим автомобил за хора със среден доход.
Заслужава да се отбележи, че моделът Ford Taurus е проектиран като автомобил, в който всеки детайл е изработен до съвършенство. Такава ползотворна работа донесе успех на компанията и през 1986 г. Ford Taurus стана автомобил номер едно в Америка и беше признат за най-добрата кола на същата година.
След тези събития Моделът беше освободен Форд Мондео. Той замени модела Ford Scorpio, въпреки че беше по-малък от него в началото на производството.
След това през 1994 г. имаше цяла линияновости в допълнение към модела Ford Mondeo. Това са новият микробус Windstar, модифициран модел Ford Mustang, както и новият модел Ford Espire.
След известно време в Северна Американово подобрено Модел Ford Taurus и модел Mercury Tracer. Първите са направени в тях, модифицирайки дизайна на купето и интериора след остарелия стил на осемдесетте години. Също така в европейските страни на обществеността бяха показани промените в дизайна на минивана Galaxy, модел Форд Фиестаи пикап от серия F.
Новият модел миниван Ford Galaxy е построен на същата платформа като Ford Seat Alkhambra и Ford Фолксваген Шаран, техните вътрешни и външни различия могат лесно да се преброят на пръсти.
Сегашно време.
Много години по-късно основният принцип на производството на Ford Motor Company беше комбинацията от подобряване на автомобила плюс минималните производствени разходи, което позволява на компанията да произвежда автомобили от световна класа. Сега компанията Ford пуска за продажба по целия свят повече от седемдесет модификации на автомобили под различни маркиФорд, Линкълн, Астън Мартин, Меркурий и др. Също така Ford Motor Company има дял в други компании като Kia Motor Corporationили Mazda Motor Corporation.
Модел Форд Фокус- нов модел, който замени поточното производство на модела Ford Escort. Ford Focus придоби дива популярност сред руските граждани още преди началото на основното производство. Можете да закупите двигател за Ford Focus 2 на този линк.
Новият официален завод на Ford Motor Company е открит на 9 юли 2002 г. в град Всеволжск в Ленинградска област. Руска федерация. В руския клон на компанията има завършен процес на производствен цикъл.
Преди да закупите марка кола, която харесвате, всеки купувач със сигурност ще има въпроса автомобилът на производителя на коя страна да избере. В края на краищата, както знаете, ако една кола започне да бъде в голямо търсене в света, производителите от други страни купуват правата за нейното производство. Това се случва и в Русия, примери за това са Renault Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "" и др. Но сега нашият разговор ще бъде за автомобил от среден клас с богат пакет Ford Focus, който може да се намери в три вида монтаж на автомобилните пазари на Руската федерация:
европейски;
- Американски;
- Руски.
Като начало, нека започнем с факта, че много хора, веднага щом разберат, че една кола Руско събраниете веднага се обръщат и отиват да видят всяка друга кола, произведена в чужбина. Това е разбираемо, в края на краищата, за почти целия живот на съветската автомобилна индустрия не е направено нищо ценно, което дори да настигне чужда кола с двадесет години по-стара от нашата кола. Но не правете прибързани заключения за всяка машина, дори и за нашата сглобка, защото всяка има своите плюсове и минуси! Що се отнася до колата на руския монтаж, няма много повече минуси от европейските и американските колеги. Напротив, руският "Форд Фокус" е по-адаптиран към нашите условия на шофиране и седейки зад волана на тази кола, ще се почувствате като в космически коработ комфорта и изобилието от електроника. Външно те почти не се различават един от друг с изключение на фаровете, но разликите в дизайна са по-големи, резервните части от руския Ford Focus няма да могат да се поберат на чужденец. А сега повече за разликите между тях:
 |
|||
 |
|||
 |
Магазин Шина | 2840 R. | |
 |
Магазин Шина | 3460 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
градски тунинг | 2005 R. | |
| Още оферти | |||
Руският Ford Focus, в сравнение с роднините си, има много добри, висококачествени спирачки и следователно, когато висока скоростмай започва да забавя с носа си. Това поражда страх от повреда на бронята ви върху някакъв предмет, паднал на пътя, усещането е, че спирачките са проектирани от „страхливец“. Що се отнася до американския му брат, спирачките са доста бавни и понякога трябва да ги ударите до пода, за да получите добро спиране. Но лидерът по този критерий е очевидно произведеният в Европа Ford Focus, чиито спирачки очевидно са направени за шофиране по аутобаните. Те са със средна чувствителност, при спиране скоростта пада почти моментално, но в сравнение с руския Ford Focus, европеецът не се плъзга и не се стреми да ви изхвърли през предното стъкло.
По отношение на управляемостта. По този критерий първото място се споделя между производителите от САЩ и Европа, на чиито машини, дори при скорост от 190 км / ч, значителното люлеене е неусетно значително. Автомобилът върви почти по посочената траектория, което не може да се каже за руския им аналог. Руска кола вече със скорост от 140 км / ч ви кара да се замислите възможни последствия, тъй като воланът е направен ватен и колата не следва точно траекторията на движение. От друга страна, руският Ford Focus има доста висок просвет, който, за разлика от чуждестранните си колеги, ви позволява да не се страхувате от всяка неравност.
Ергономията на машините от всички производители е на върха. Няма хлабини, скърцания, както обикновено се случва при нашите автомобили, салонът е пригоден за шофиране при високи скорости, тъй като има странична опора за седалките. В резултат на това почти на всякакви завои седите като ръкавица. Основната разлика в този параграф е във фаровете, където сглобеният от Русия Ford Focus е най-добрият. Стандартната оптика на чуждестранните аналози е твърде слаба и не осигурява достатъчно място за гледане, поради което трябва да инсталирате ксенон, но поради факта, че това е забранено в много страни, трябва да смените цялата оптика.
В резултат на това може да се каже, че всички тези машини са приблизително на едно ниво, всяка от тях има своите плюсове и минуси. Но най-важният общ минус на тези автомобили е твърде тънкият материал на тялото. Той е леко податлив на корозия, но дори и при малък инцидент ще трябва да инвестирате повече от една стотинка в ремонта на вашия железен кон.
Успех в избора на автомобил!
На следващия ден вестниците по целия свят излязоха с некролози на първа страница. Сред хилядите учтиви, но стандартни бележки и отговори, се открои статия в детройтския таблоид, озаглавена много красноречиво „Бащата на колата почина“.
Колкото и да е странно, от определена гледна точка това беше вярно. Разбира се, ние знаем за човека по име Карл Бенци неговия Motorwagen, съвсем официално признат за първия автомобил в историята. Но въпреки че Хенри Форд не е изобретил автомобила като инженерно устройство, той е направил повече за популяризирането му от всеки друг. Именно благодарение на него колата се превърна от играчка за богатите в обект на всеобща страст, в превозно средстводостъпен за всеки и всеки. Накратко, по свой начин журналистите от Детройт бяха прави.
В една статия да се говори за Форд е също толкова утопично, колкото и да се опитаме да обобщим накратко съдържанието на Великата съветска енциклопедия. Но все пак ще се опитаме да си спомним основните етапи от съдбата и чертите на характера на основателя на една от най-големите корпорации в света, чийто принос за развитието на автомобилната индустрия не може да бъде надценен.
Мечтател
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в град Спрингфийлд, Мичиган в семейството на ирландски имигранти. След като направиха състояние в дърводобива, те можеха да си позволят добра къща, просперираща икономика и значителна земя в частна собственост. Така най-големият син на Уилям и Мери Лигот Форд израства в ситост и просперитет. От ранна възраст Хенри проявява повишен интерес към технологиите. Освен това този интерес понякога беше маниакален. По-малките сестри - в семейството на Форд имаше 8 деца - дори скриха механични играчки с часовников механизъм от Хенри, подарени за Коледа. Той все пак ги намери и ги разглоби до винта, за да разбере как работи всичко. Тогава младият Самоделкин започва сериозно да се интересува от часовници, управлявайки сложни механизми с ловкостта на кадет, който разглобява АК-47. Но в крайна сметка любопитното момченце си намери по-сериозно хоби. Един прекрасен ден през юли 1876 г. Уилям Форд, вземайки сина си, отиде по работа в Детройт. По пътя лек двоен екип от баща и син срещна самоходна карета с парен двигател ...
Ето как самият Хенри описва тази среща: „Това беше огромен парен котел, монтиран на колела, с резервоар за вода и количка за въглища, прикрепена отзад. От мотора към задни колелаимаше колани, които задвижваха цялата конструкция ... ".
Много по-късно, в многобройните си мемоари, Форд ще твърди, че този конкретен епизод се е превърнал в повратна точка в живота му - тогава той иска да се посвети на създаването на превозни средства. Без да отлага въпроса за неопределено време, на 15-годишна възраст Форд напуска училище и отива в Детройт, който вече се превръща в център на зараждащата се индустрия в Америка. Първата кавалерийска атака срещу бъдещия "Град на моторите" обаче не е много успешна. Кратка работа във фабрика трамваиСлед това Хенри започва работа като чирак в работилницата на James Flowers and Brothers. Плащаха само стотинки, но това нямаше значение - основното беше, че младежът можеше свободно да изучава хидранти, помпи, парни машини, асансьори и друго оборудване, което се оказа видимо невидимо в цеховете на компанията.
Всичко това беше страхотно, разбира се, но Хенри едва ли беше и една крачка по-близо до осъществяването на детската си мечта. Освен това той се жени и за известно време, заедно с красивата Клара, дори се връща в къщата на баща си, но само за да се разочарова от селския начин на живот. Накратко, след известно време Форд се озова отново в Детройт, този път постъпил на работа в клон на гигантската империя на електрическия крал на Америка Томас Едисон. Хенри започва като обикновен пазач на линиите, но за много кратко време постига впечатляващ успех. В рамките на две години той е повишен в главен инженер, а заплатата му се удвоява до 90 долара на седмица.
Трябва да кажа, че Хенри не изпитваше особена нужда от банкноти и, по собствено признание, той получи работа в компанията на Едисън с една цел - да разбере всички тънкости на електричеството. За какво? За да разберете как работи Advanced за края на 19 век ICE системиОто, горивна смесв който се запали от искра. Да, да, той не забрави за колите.
Любознателният ум на Хенри се справи с тази задача. И когато в навечерието на Коледа през 1893 г. примитивният 1-цилиндров бензинов двигател на Форд по собствен дизайн на Форд най-накрая започва да работи, бъдещият автомобилен магнат знае, че е готов за следващата стъпка. След като събра екип от съмишленици, той започна да конструира първата си кола.
Под неговото внимателно ръководство
Талантът на алфа лидера се проявява във Форд в доста млада възраст. Оттогава личният магнетизъм, способността да заразява другите с ентусиазъм и собствените си, понякога дори луди идеи, се превърнаха в неразделна черта на неговия характер. Представете си, вече като нает служител в предприятието Edison, Хенри е бил повече лидер, отколкото инженер. Един от работниците, който посвети свободното си време на автомобилния проект на вчерашния началник на линията, каза така: „Самият г-н Форд не направи почти нищо. Той само даваше инструкции през цялото време, съветваше нещо ... ".
Навес за въглища до къщата на Форд, който Хенри превърна в работилница. Именно тук се ражда първата му кола, Quadricycle. Между другото, когато колата беше готова, се оказа, че тя не минава през вратите. Трябваше да разширя отвора с кирка и лост
По един или друг начин, през лятото на 1896 г. първата кола е готова. Колкото и да е странно, Quadricycle, както самият Форд по-късно нарича колата, се оказва напълно функционален екземпляр. 2-цилиндров, четиритактов двигател с мощност 4 к.с чрез ремъчно задвижване, ускорява колата до 30 км / ч. На него цялото семейство Форд, включително синът на Клара и Едсел, излязоха извън града на разходка, изненадвайки съседите и плашейки конете.
Но Quadricycle направи още по-голямо впечатление на прекия ръководител на Ford. По това време автомобилите все още са любопитство, поради което директорът на детройтския клон на Edison Illuminating Company покани Хенри на празненство, където присъства и самият Томас Алва Едисон. В разгара на вечеря най-великият изобретател на Америка беше представен на „млад инженер от Детройт, който построи своя собствена самоходна карета“.
Едисън веднага покани Форд на масата си и с нескрито любопитство започна да разпитва млад мъжотносно дизайна на четириколката. Никак не стеснителен, Хенри отговори подробно на всички въпроси на създателя на електрическата крушка и дори начерта принципна схема на двигателя с вътрешно горене на гърба на менюто.
„Млади човече, вие сте просто брилянтен! - изглежда, че Едисън беше наистина впечатлен. - Вярвам, че за такива бензинови двигателибъдеще. Дръжте се на идеята си. Това е вашият шанс!
Хенри прие буквално думите на идола на младостта си. Първо, той напусна Detroit Illuminating Company, отказвайки двукратно увеличение на заплатата и ръководна позиция, а няколко месеца по-късно Форд се настани в стола на главния дизайнер на Detroit Automobile Company, първата автомобилна компания в града . Но, както често се случва, началната палачинка излезе на бучки.
Случи се така, че Хенри хвана вирус, който на съвременен език се нарича звездна болест. Щедрата похвала от самия Едисън, безграничното доверие на влиятелни инвеститори, умножено по собственото им преувеличено его, изиграха жестока шега. Форд се чувстваше като технически гений с маниери на свободен художник, казвайки, че правя това, което искам. Той неуместно се заинтересува от автомобилни състезания и се потопи с глава в конструирането на спортни модели. Междувременно само от време на време примитивни камиони напуснаха портите на Детройтската автомобилна компания, всеки от които донесе само загуби на компанията. Търпението на инвеститорите се оказа ограничено и след няколко предупреждения, които нямаха ефект, Хенри трябваше да освободи офиса. Мисля! След като се караше с влиятелни бизнесмени в дим, той веднага заблуди новите, избивайки средства за разработването на състезателна кола. Но това щастие не продължи дълго. Скоро Хенри ще развали отношенията със следващите бизнес партньори - нещо, но той никога не се е отличавал с отстъпчив характер.
Днес е трудно да се повярва, но в началото на 20 век в бизнес средите на Детройт вероятно нямаше по-омразна фигура от Форд. По-известен с неприятния си характер, отколкото инженерен гений, Хенри, или по-скоро само името му, изплаши инвеститори и бивши партньори. Човек, който в зората на новия век би предсказал на Форд съдбата на най-великия индустриалец на епохата, просто би бил осмиван. Изглеждаше, че нищо няма да излезе от този арогантен новопостъпил човек.
И всъщност парите за следващия проект успяха да избият буквално по чудо. С голяма трудност Хенри намира общ език с въглищния магнат Александър Малкълмсън, добър приятел от времето му в Едисън. Малкълмсън осигурява средства за разработването на нов модел и на 16 юни 1903 г. се ражда нов. автомобилна фирма Ford Motor Company.
Всички и особено самият Хенри разбираха, че може би няма да има друг такъв шанс да се изяви. За щастие късметът най-накрая се усмихна на упорития потомък на ирландски емигранти.
царят на планината
Всъщност производството на първия сериен Ford - модел A започна в началото на юни, тоест дори малко по-рано от датата на официалната регистрация на компанията. Дузина работници в наета работилница на Mac Avenue бавно сглобяваха обикновени 2-местни Runabouts с 2-цилиндров двигател с 8 конски сили. Отначало те работеха "в склад". Компанията получи първата си поръчка едва на 15 юли - известен г-н Пфениг, зъболекар от Чикаго, избра модел с опционален връх за 850 долара. След това дойде втората поръчка, последвана от третата... До края на годината компанията ще продаде 215 автомобила, а акционерите ще получат първите си дивиденти през ноември 1903 г. - само пет месеца след официалната регистрация на Ford Motor Company ! Освен това. До началото на 1904 г. персоналът на монтажните работници ще се увеличи повече от десет пъти, а общият брой на автомобилите, произведени през първата година и половина от съществуването на компанията, ще достигне 1700 единици.
Беше абсолютен успех. Форд най-накрая реализира детската си мечта - той произвежда автомобили, доказвайки на скептиците, че не може само да скандализира и да се кара. Въпреки това досега кариерата му не се различаваше от тази на стотици други сравнително успешни производители на автомобили от началото на 20 век. Но фактът е, че Хенри гледаше много по-далеч от колегите си в цеха. Първо, той не вярваше много в популярната теория, че производството на скъпи автомобили носи повече печалба. Напротив, Хенри не се съмняваше: най-краткият път към успеха е масовото производство. евтини модели.
Противно на общоприетото схващане, първият масово произвеждан Ford в никакъв случай не беше легендарният T, а дебютира две години по-ранен моделН. Всъщност това беше експериментална кола. Най-опростената, ако не и спартанска кола с двигател с мощност 15 конски сили струва само 500 долара. Резултат? Всичките 8500 екземпляра, произведени през 1906 г., са разпродадени моментално, което прави Ford Motor най-големият производител на автомобили в Съединените щати.
Убедени, че концепцията за най-евтината възможна кола работи, Хенри и неговият инженерен екип се втурват да работят върху модел, който без никакво преувеличение е предопределен да промени живота на милиони хора.
Добре известната популярност на Ford N беше донесена само от изключително ниска цена. Самата кола, честно казано, се оказа маловажна: с двигател с ниска мощност, само 2-местен салон, слаба рамка, на която липсваше твърдост и издръжливост, което, наред с други неща, се отрази на отвратителната гладкост на возенето . Въпреки това, за повече от скромна цена, Enke прощава куп недостатъци. Както се казва, по-добре да вървиш зле, отколкото да вървиш добре.
И Хенри беше прав. Ако хората охотно купуват не много добра, но евтина кола, тогава какво се случва, ако предложите на пазара кола, толкова достъпна като модела N, но лишена от всичките му недостатъци?
Така се роди Ford T. Понякога тази легендарна кола се нарича технически незабележима, но това не е съвсем вярно. Разбира се, "тешката" не впечатли със своя дизайн, тежкотоварен мотор или разпръскване на революционни инженерни решения. Но неговият дизайн беше обмислен до най-малкия детайл - от подсилена рамка, изработена от ванадиева сплав до двигател, който усвоява както бензин, така и керосин и дори алкохол. Накратко, това беше първият в света добре направен бюджетен автомобил – считайте го за пра-пра-дядото на днешния Logan.
« Тешка” беше евтин като цена, но не и като изпълнение. Към дизайна, обмислен до най-малкия детайл, Хенри добави още една важна съставка - високо, или по-скоро най-високото, максимално възможно ниво на качество по това време. И това се отнасяше не само до самия процес на сглобяване - в неговото предприятие това се подразбираше от само себе си. Друго нещо е, че представители на компании доставчици на компоненти, които са работили с Ford, бяха истерични от супер строги изисквания за качество на части, възли и механизми, предназначени за модела T. Допустимите отклонения за някои позиции достигнаха 4 mm - и това, спомням си, в началото от 20 век! От друга страна, на доставчиците, които работеха за Ford, беше дадено точно толкова време за разработване и изпълнение на поръчката, колкото им беше необходимо, и им беше платено за услугите им на най-високо ниво.
През първата непълна година на купувачите са изпратени около 10 000 "тешека". През 1911 г. почти 70 хиляди души стават собственици на колата, а година по-късно тази цифра се удвоява! Такава популярност дори Форд не можеше да мечтае в най-розовите мечти. Самата “тешка” много бързо става проста добра коласе превърна в социален феномен.
Изкуството на освобождаването
При дебюта си през 1908 г. Ford T с право се счита за най-съвършения бюджетна коласвят, но времето мина и дизайнът на модела почти не се промени. Всъщност, за 19 (!) години на конвейера, всички иновации, докоснали "Tin Lizzy", могат да се преброят на пръстите на едната ръка. През 1915 г. на колата се появяват електрически фарове, през януари 1919 г. електрически стартер, а с него табло, състоящ се само от един амперметър, а след още шест години на "teshka" най-накрая бяха монтирани пневматични гуми. Всичко останало са пълни дреболии.
Но защо? В крайна сметка Форд, с цялото си желание, не може да се нарече тиранин или противник на технологичния прогрес. Разбира се, че не. Просто истинската страст на Хенри винаги е била ефективността на производството - той се покланяше на това божество през целия си живот, с готовност донесе всичко на олтара си, чак до приятелството.
В крайна сметка какво е ефективност на производството? Ако с две думи - най-голямото числопродукция на единица работна сила. Хенри никога не е бил доволен от това съотношение. Какво би направил всеки друг успешен производител, загрижен за проблема с разширяването на производството? Най-вероятно той щеше да построи друг завод, а след това още един ... Хенри мразеше този подход - той искрено вярваше, че е възможно да се намери друг начин да се произвежда повече, дори когато производственият капацитет изглеждаше изчерпан. И, както обикновено, беше прав.
Какво ли не е измислил любознателният ум на Форд. Например работниците на монтажната площадка бяха разделени на екипи, всеки от които изпълняваше определена последователност от операции, но не на една, а на няколко машини наведнъж. По този начин производственият процес беше леко ускорен. Тогава те предположиха, че може да се спести време, като се доставят необходимите компоненти от склада преди време. Така те отделиха още няколко минути и постепенно, стъпка по стъпка, темпото на производство се увеличи.
В допълнение, Ford въведе атмосфера на постоянна творческа конкуренция в завода, когато всеки служител можеше и дори трябваше да излезе със собствена идея за оптимизация. производствен процес. Характерното е, че те се вслушваха във всяка дреболия. Работниците, чиито идеи се възприеха, бяха щедро възнаградени. В интерес на истината конвейерният монтаж беше пряка последица от подобни предложения за рационализация.
Има мнение, че идеята за автомобилната поточна линия е хрумнала на асистентите на Хенри по време на посещение в чикагските кланици на Swift and Co. В цеховете на месокомбината мениджърите на Ford Motor Company бяха шокирани от зловеща и същевременно омагьосваща картина. Труповете, окачени на вериги, се движеха от стълб на пост, където касапи с готови сатъри отсичаха парчета, без да губят време да се местят от едно работно място на друго и практически без да свалят ножовете си. Ефективността на механизираното клане на прасета удиви автомобилните инженери.
Те решават да проведат подобен експеримент в цеховете на новия завод на Ford в Хайланд Парк. Сглобяването на магнетото, популярна система за запалване по това време, беше разделено на два етапа с помощта на конвейерна лента. Се случи! Времето за сглобяване на готовата част от 20 минути (в човекочасове) беше намалено с една трета. Постепенно други операции започнаха да се прехвърлят на конвейера, първоначално по-прости, по-късно по-сложни. Дойде ред и на двигателя, и на скоростната кутия, и на окачването. Накрая, през август 1913 г., най-сложната операция също е автоматизирана - така наречената "сватба" на шасито и тялото. Може би този ден може да се счита за датата на раждане на автомобилната поточна линия.
Ефективността на новите методи на работа беше несравнима. Времето за сглобяване на шасито е намалено от 12,5 часа на 93 минути! Но, разбира се, новите технологии не бяха въведени заради рекордите. Най-важното е, че от 1913 г. производителността на завода се удвоява всяка година, а цената на Ford T постоянно намалява, като в крайна сметка пада до 260 долара! По текущи цени е само 3200 долара.
Линията за сглобяване на автомобили не е единственото нещо, което Хенри даде на цивилизования свят. Сред другите гениални идеи на гиганта на мисълта и бащата на автомобилната индустрия например са рекордните заплати за собствените работници на пазара, което не само повишава лоялността на персонала и същевременно ефективността на труда, но и стимулира продажбите. В края на краищата богатите работници стават купувачи на автомобили, които самите те произвеждат.
Форд не само приложи принципите на производство на автомобили, които са актуални и до днес, но също така излезе с много ефективни инструменти за продажби. Да речем, през 1914 г., за да стимулира търсенето, Хенри публично обеща на всеки клиент отстъпка от $50. Повече от щедро, като се има предвид, че базовата цена на колата по онова време беше само 500 долара. Каква е гениалността на действието? Така парите бяха върнати на купувачите само при условие, че Ford продаде най-малко 300 хиляди автомобила в края на календарната година. Продажбите през тази година бяха 308 213 автомобила и Хенри беше щастлив да спази обещанието си. Във всеки случай печелеше повече, отколкото харчеше. „Всеки път, когато намаля цената си с $1, получавам хиляди нови клиенти!“ - каза Форд със смях.
Още в началото на века Хенри осъзнава, че едно от задължителните условия за ефективно масово производство е производството на собствени автомобилни компоненти. И до 1920 г. компанията, например, произвежда не само дървени рамки за каросерии, но и засажда горски насаждения за бъдеща реколта! Форд осъзна преди другите, че ключът към световната популярност е производството на автомобили в различни страни и континенти. Първият чуждестранен филиал на Ford Motor Company отваря врати в Канада през 1904 г. По времето, когато започва производството на Model T, представителствата на компанията се появяват в Париж и Лондон, а през 1911 г. стартира завод в Манчестър - първият завод за сглобяване на Blue Oval в Европа.
Неговите странности
Богатството никога не е било целта на Форд, в крайна сметка той е роден в богато семейство, но се оказва, че самите пари преследват Хенри. Още преди пускането на Model T той се смяташе за повече от успешен бизнесмен, но "Тин Лизи" за една нощ го направи милионер. Или по-скоро мултимилионер. В същото време, имайки всички възможности, той не водеше разкошен луксозен начин на живот, което отличава хората, които бързо направиха капитал. Разбира се, Форд не беше известен като отшелник и като цяло не се отказа от нищо, но предпочиташе да харчи пари за всичко друго, но не и за развлечения.
Трудно е да се каже колко струва на Хенри делото с някой си Джордж Селдън, изобретател и адвокат, известен най-вече с патента си за... кола. Още в края на 19 век този американец подава патентна заявка за самоходно превозно средство с двигател с вътрешно горене. Освен това, опитен в областта на правото, Селдън обърна случая по такъв начин, че всички, които по-късно възнамеряваха да произвеждат автомобили в Съединените щати, трябваше да му плащат патентни права. И всички плащаха, докато Форд каза: "Стига!"
Хенри, както никой друг, можеше да си позволи трансфери за „патента на Селдън“, но самата му природа беше отвратена от идеята, че някакъв негодник печели от изначално фалшив патент. Никой не вярваше, че упоритият и упорит Селдън може да бъде преодолян, но Форд се оказа още по-упорит и упорит. На 10 януари 1911 г., след дълги и ожесточени съдебни спорове, спорният патент губи своята валидност.
Още по-скъп беше Хенри и най-неуспешното му начинание. В разгара на Първата световна война Форд, който през целия си живот е известен като убеден пацифист, плаща за товара на огромен океански кораб. На борда той, с група дипломати и културни дейци, отиде в Европа, за да се опита да убеди воюващите страни да сложат оръжие. Излишно е да казвам, че експедицията се провали и след това само мързеливите не се смееха на наивността на Хенри ?! Но колкото и примитивна да изглеждаше постъпката му, мислите на Форд бяха чисти и благородни.
Отново най-добронамерено той влезе в историята като един от най-непримиримите борци срещу профсъюзите. И тази позиция на Хенри е доста лесна за разбиране и споделяне. Той буквално създава система от нулата, в която работниците и мениджърите имат възможност да печелят добри пари, ако са напълно отдадени на работата си. Форд беше убеден, че добрият работник, както и умният мениджър, изобщо не се нуждаят от защитник от трудовата организация. Не е изненадващо, че Хенри беше в челните редици на антисъюзното движение от 30-те години.
С нова атака автомобилен гигантсе бори по много специфични начини. Като началник служба вътрешна сигурностХенри наема моряк и боксьор Хари Бенет. Двуметровият мъж, когото Форд веднъж спаси от затвора, беше патологично лоялен към шефа и не се колебаеше да изпълнява всичките му заповеди, включително заповеди от много съмнителен характер. Не е изненадващо, че проблеми с трудовата дисциплина във фабриките на Синия овал нямаше, а възникналите бяха потушени по най-решителен начин. Както се казва, юмрук и добра дума убеждават по-добре, отколкото просто добра дума. Нещо повече, опитите на профсъюзните лидери да принудят Форд да подпише колективен трудов договор, който до средата на 30-те години беше одобрен от всички други автомобилни производители в Америка, в т.ч. Дженерал Мотърси Chrysler, също не доведе до никъде.
В крайна сметка се случи това, което трябваше да се случи. Но не причината, съветите на колеги или, не дай си Боже, общественото мнение принудиха Форд да подпише злополучния документ. Не не и още веднъж не! Хенри, който не се съмняваше в правилността на собствените си решения, беше готов да раздели компанията на малки клонове и да започне продажба на активи, вместо да се съгласи с хора, чиито идеали презираше през целия си живот. Но жена му се намеси. Клара заплаши съпруга си с развод, ако той не запази целостта на компанията и направи всичко, за да гарантира, че Ford Motor Company завинаги ще остане семейното имение на Форд. Едва тогава Хенри, неохотно, подписва споразумение с омразните профсъюзи...
И какво струват твърде съмнителните му (и това меко казано) антисемитски възгледи?! Да не говорим за факта, че именно Форд се оказа единственият американец, когото Хитлер споменава, и то с възторжен тон в Mein Kampf!
Но кои сме ние, за да съдим най-великия производител на автомобили на 20-ти век? Праведните в света голям бизнесвъв всеки случай, просто не съществува, освен това Форд вече се измъчи от съдбата. Той оцеля с единствения си син - Едсел почина от рак през 1943 г. и по това време отдавна нямаше приятели. Кой знае, може би това е цената, която брилянтният автомобилен производител трябваше да плати за баснословно богатство и световна слава?
Данила Михайлов
