С появата си колата стана заместител на и.
Първата версия на M3 беше боядисана в един цвят - Laguna Seca Blue и външно се различаваше от другите модели от серия 3 с наличието на изпъкналост върху алуминиевия капак на предния капак (т.нар. "Power Dome"), по-широки арки на колелата, аеродинамично оптимизирани външни огледала, наличието на "хриле" на страничните крила, изпускателна система с четири изпускателни тръби, изпъкнала мускулеста предна броня и кована Джанти 18 или 19 цола.
18-инчовите алуминиеви джанти M Double Spoke II със сатенирано хромирано покритие (8x18 отпред и 9x18" отзад) бяха оборудвани с предни гуми 225/45ZR18 и задни гуми 255/40ZR18. Ковани 19" джанти M Double Spoke II също в сатениран хром се предлагат като опция на повечето пазари (8x19 отпред и 9,5x19 отзад) с гуми 225/40ZR19 отпред и 255/35ZR19 отзад.
M3 ZCP CS включва алуминиеви джанти с размери 8×19/9.5×19 спици.
(както и M3 купе) се предлагаше със стандартна 6-степенна скоростна кутия, но беше решено да се инсталира SMG Drivelogic (известен като SMG II). Липсвайки педал на съединителя, той предлага електрохидравлична ръчна система за превключване в стил F1, като превключванията се извършват от SMG копче за превключване или монтирани на волана лостчета. Също така, за първи път за BMW, "червената зона" на оборотомера е отбелязана от 8000 об./мин.
M3 E46 също беше оборудван с динамичен контрол на стабилността (DSC), специално проектиран за тази кола, и можеше да бъде напълно деактивиран (DSC) с помощта на превключвател на таблото.
Стандартно BMW E46 M3 е оборудвано с четири 12,8-инчови вентилирани спирачни диска отпред и 12,9-инчови отзад.
Интериорът на спортната версия се различава от интериора на стандартната версия с предните спортни седалки M Design, инсталирани на M3, уникална кожена тапицерия в кожа Nappa и тъкани Impluse (или Nappa и Alcantara), интериорна облицовка в гланцово черно, алуминий или дърво (евкалипт), инсталиран волан с 3 спици с трицветни шевове, наличие на пера за смяна на скоростите, сив инструментален панел с червени стрелки и маркировка на скоростомера 300 км (180 мили)/час, датчик за температурата на маслото, навигация и аудио система с голям (6,5-инчов) монитор (опция), CD плейър (стандартно за северноамериканските модели), биксенонови фарове и чистачки със сензор за дъжд.
Двигател
По времето, когато автомобилът влезе на пазара, двигателят M3 E46 стана най-производителният „аспириран“, произвеждан някога от компанията (с изключение на McLaren F1), двигателят произвеждаше повече от 100 конски сили на литър обем.
Както повечето двигатели, S54B32 използва независими дроселни тела, които се задвижват от електронни дросели.
Окачване
E46 M3 използва същото многораменно окачване MacPherson, както и при стандартния E46, само че значително модифицирано с по-дебели 3 мм алуминиеви плочи и специални лагери, по-здрава подрама, взета от кабриолета E46, и по-голяма стабилизираща щанга (26 мм отпред и 21,5 мм отзад).
Размери
рестайлинг
От 2003 г. M3 E46 получи LED адаптивни задни светлини, панел за автоматичен климатичен контрол, актуализирани опции за боя и въвеждане на Assist и Bluetooth интерфейс.
През 2004 г. се наблюдава и актуализация на цветовата схема на M3 и ревизирано окачване за намаляване на недозавиването.
Заредените M-ki на BMW са доста известни по целия свят, но една от легендите на BMW M3 E46 изисква отделен преглед. Това не е просто спортна кола, а цяла история, нека разгледаме по-отблизо нейните характеристики и параметри.
През този период бяха пуснати няколко модификации и варианти на автомобила. Съгласно формата на каросерията, BMW M3 E46 се предлага като купе и кабриолет, други опции са изключени. За да разберем на какво е способен този звяр, нека разгледаме подробно конфигурацията, характеристиките и параметрите на M3 E46.
Екстериорът на легендарното BMW M3 E46
Третата серия автомобили на BMW се отличава с мощност и компактни размери едновременно. Но все пак М-серията е много по-бърза и по-привлекателна от стандартната версия. Често се случва неопитни шофьори да объркат M-ki със стандартните BMW 3-Series, оборудвани с M-пакет.
Привидно зареденото BMW M3 E46 е по-агресивно от обичайното трио. Предната част може да се различи с различен капак, въздухозаборниците на предната решетка са по-малки. Извитите линии не се простират от горната решетка на BMW M3 E46, а от самата броня, така че като се вгледате внимателно можете да видите къде са първите разлики. Капакът на такъв M-ki също промени формата си, веднага зад класическата емблема на компанията се появи изпъкнала част, която е характерна само за M-серията. Такава изпъкнала част на капака е направена, за да се постави голям всмукателен колектор под капака.
Най-рядкото е BMW M3 E46 GTR, предназначено специално за състезания в Ламанша. За състезателния сезон производителят произведе само 16 от тези коли, а в края бяха произведени още 10 от тези коли, специално за пътя. Характерна разлика на тази версия на BMW M3 E46 е наличието на хриле (допълнителни отвори за вентилация на двигателя), както и наличието на фабричен спойлер отзад.
Оптиката на BMW M3 E46 също се различава по форма, страничната част на крилата не е насочена нагоре, както преди, а вложката под оптиката има форма на вълна, но класическите две лещи в един фар са останали непроменени. Предната броня на BMW M3 E46 също е с агресивен вид, централната й част е заета от допълнителна решетка за обдухване на двигателя. Отстрани на бронята има фарове за мъгла и, в някои нива на оборудване, повторители на мигачи.
Страничната част е типична само за BMW M3 E46, първата е по-изразителна и разширени калници, дупка е поставена точно зад арките за по-добра аеродинамика и върху нея е поставена първата табелка с името M3. От предната арка до задната оптика BMW M3 E46 е разделена на горна и долна част. Друга разлика може да се счита за по-малките странични огледала, в сравнение със стандартната конфигурация, която ги има много по-големи.
Както вече споменахме, типът на каросерията на BMW M3 E46 се предлага само във версия с две врати. Цялата дължина на натовареното купе е подчертана от лайсната, от предните до задните арки, именно на това разстояние са монтирани броните. Отпред на корниза, на предния калник, има повторител, който също е инсталиран само на M3.
Задната част на BMW M3 E46 е почти същата, с изключение на специалните издания на M3 E46. Капакът на багажника е извит в края, като малък спойлер, такава извивка има положителен ефект върху аеродинамиката на автомобила. Задната оптика на BMW M3 E46 е същата като при обикновения модел. Но има разлика в задната броня, централната долна част е заета от два изреза за двойни изпускателни тръби. Те създават приятен и характерен звук заредено BMW M3 E46.
По отношение на размерите, зареденото BMW M3 E46 ще зависи от конфигурацията и типа на тялото. Те могат да бъдат разделени на купе, кабриолет и ексклузивен модел CSL. Първо, помислете за размерите на BMW M3 E46 Coupe.
- дължина на отделението - 4492 мм;
- широчина - 1780 мм;
- височина M3 E46 Coupe - 1372 мм;
- просвет - 110 mm;
- междуосие - 2731 мм.
- дължина на кабриолета - 4488 мм;
- ширина - 1757 мм;
- височината е по-малка, отколкото в купето - 1370 мм;
- междуосие кабриолет вариант - 2725 мм;
- просвет - 110 мм.
- дължина E46 CSL - 4492 mm;
- широчина на автомобила - 1780 мм;
- Височина на CSL - 1365 mm;
- междуосие - 2729 мм;
- просвет M3 E46 CSL - 110 мм.
По цвят тялото на BM M3 E46 е боядисано в огромен брой нюанси, но най-често срещаните са:
- сребро;
- черен;
- Тъмносин;
- син;
- тъмно сив;
- жълт;
- червен;
- Снежанка.
На пръв поглед зареденото BMW M3 E46 може да бъде объркано с обичайните три, но тези, които знаят какво е M-серията, определено ще кажат, че това са напълно различни автомобили, както външно, така и под капака.
Салон BMW M3 E46
Ако екстериорът на BMW M3 E46 имаше характерни разлики на пръв поглед, то интериорът на този автомобил не се различава много от производствения модел, с изключение на наличието на надписи (табелки) M-серия. Предният панел е направен в класически стил и много ще зависи от избраното оборудване на автомобила. Това се отнася до наличието и местоположението на интериорни устройства като телевизор, панел за управление на климатика и други детайли на декора.
В горната част на предния панел има два въздуховода, под тях, в зависимост от конфигурацията, може да бъде разположен панел на аудио системата с дисплей или обикновена аудио система. В повечето нива на оборудване на BMW M3 E46 панелът за управление на климатика е разположен под аудио системата, но е възможно да се постави панел за климатик (пример за това е моделът BMW M3 E46 CSL). Малък набор от бутони за управление на отопляемите седалки, блокиране на ключалките на вратите и други функции са разположени съвсем близо.
Пепелник и запалка са скрити зад панела още по-ниско, лостът за смяна на скоростите е разположен наблизо, според BMW M3 E46 скоростната кутия може да бъде роботизирана или механична. На самия лост, независимо от вида на скоростната кутия, ще има маркировка M-серия под формата на буквата M. Четири бутона за управление на електрическите прозорци са разположени отдясно и отляво на лоста. Въпреки факта, че всички BMW M3 E46 са с две врати, има стъкло за втория ред, а за тях, както трябва, бутони за електрически прозорци.
Зад лоста за смяна на скоростите беше поставена механична ръчна спирачка, по това време малко се знаеше за електромеханичните, а надеждността остави много да се очаква. Доста удобен и обмислен, направен подлакътник, с вдлъбнатина за ръчната спирачка. Не по-малко интересна е седалката на водача на BMW M3 E46, арматурното табло е обновено, но все още в стила на BMW. Централната част е заета от скоростомер, тахометър, сензор за ниво на гориво и температура на двигателя, индикатори са поставени под инструментите. В долната част на скоростомера BMW M3 E46, характерната маркировка на серията M, три наклонени ивици от синьо, синьо и червено, както и буквата M.
Воланът на BMW M3 E46 не се различава много от стандартния модел, в допълнение към характерния M-series надпис в долната част на третата спица. На двете странични спици има бутони за управление на мобилни комуникации, круиз контрол и аудио система. Зад волана има копчета за превключване на мигачи, управление на чистачки и други функции на BMW M3 E46. Вляво от волана има стандартен контролен панел за светлини и фарове за мъгла. Заслужава да се отбележи, че за BMW M3 E46 кабриолет от 2001 г. зад волана са монтирани лостчета за превключване на скоростите.
Ако говорим за седалките на BMW M3 E46, те са изработени в спортния стил на времето, опростени отстрани отдолу и отгоре, с удобно прилягане и възможност за електронно регулиране. Задният ред седалки, въпреки че е проектиран да побере двама пътници, може да побере трети, но не и за пътувания на дълги разстояния.
Като материал за тапицерията на интериора на BMW M3 E46 е използвана висококачествена кожа или велур (за конфигурацията CSL). По отношение на цвета, интериорът е много разнообразен, много зависи от вкуса и желанието на купувача от онези времена. Най-често можете да намерите кожен салон в цветове:
- черен;
- бежово;
- сив;
- жълт;
- Тъмносин;
- оранжево.
Заключение за интериора на BMW M3 E46 - в сравнение с обичайните три, няма специални разлики, с изключение на надписите, които показват, че моделът принадлежи към M-серията и предните спортни седалки.
Технически характеристики BMW M3 E46
Да говорим за външния вид или интериора на BMW M3 E46 е едно, но целият акцент на легендата се крие точно под капака в техническите характеристики на автомобила. От обичайната конфигурация този зареден автомобил се отличава с нов двигател, модифицирано окачване и по-леко тегло, както и подобрена аеродинамика.
Под капака на заредено BMW M3 E46 е монтиран шестцилиндров двигател с естествено пълнене. Именно този агрегат беше признат за най-добрия двигател от своя размер в продължение на 5 години, от 2001 до 2006 г., въпреки че за първи път се появи през 2000 г. Обемът на такъв двигател BMW M3 E46 е 3,2 литра. При купето и кабриолета мощността на такъв агрегат е 343 к.с., с максимален въртящ момент 365 Нм. Пакетът CSL, поради лекото си тегло, може да произведе 360 к.с. и максимален въртящ момент от 370 Нм.
Във всички версии на BMW M3 E46, L-образният двигател е разположен надлъжно, а задвижването се предава на задните колела. Версия със задвижване на всички колела не беше предоставена и не беше произведена. Двигателят BMW M3 E46 е съчетан с шестстепенна ръчна или автоматична скоростна кутия.
Въпреки някои общи технически характеристики на BMW M3 E46, разходът на гориво за всяка конфигурация на каросерията е различен. Редовно купе и лека версия на CSL с ръчна скоростна кутия консумират 17,8 л / 100 км в града. Извън града консумацията е 8,4 литра, а в комбинирания цикъл ще са необходими 11,9 литра бензин. Максималната скорост на конвенционалното BMW M3 E46 купе е 250 км / ч, докато колата може да преодолее първите сто на скоростомера за 5,2 секунди. Максималната скорост на лекия CSL е същата - 250 км / ч, но може да преодолее първите сто за 4,9 секунди.
Кабриолет BMW M3 E46 с ръчна скоростна кутия в града ще изяде 17,9 литра на сто, извън града - 8,8 литра, а комбинираният цикъл ще изтече 12,1 литра. Максималната скорост остава същата - 250 км / ч, ускорението до първите сто ще отнеме 5,5 секунди.
Веднага щом натиснете педала за газ, BMW M3 E46 захапва асфалта и излита възможно най-бързо, според техническите показатели колата достига максимална скорост до повреда и само електронният ограничител не позволява стрелката да бъде настроена на максималната маркировка. Занаятчиите заобикалят ограничителя по различни начини и след това максималната скорост се увеличава до 280 - 300 км / ч.
Най-рядкото е уникалното оборудване на BMW M3 E46 GTR. Пуснат за първи път през февруари 2001 г., автомобилът е оборудван с 4-литров V8 двигател. Мощността на такъв агрегат е 380 к.с. при 7000 об/мин въртящ момент. Двигателят е съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия, със специален спортен двудисков съединител и М-диференциал, който може да променя степента на блокиране.
Също така от техническите спецификации, уникалното BMW M3 E46 GTR е придобило твърдо шаси. В допълнение към всичко това, тази кола беше значително подценена за подобряване на аеродинамиката и по-добра притискаща сила.
Що се отнася до окачването на обичайното BMW M3 E46, то е актуализирано и модифицирано. Отпред има амортисьори с носачи, носач и напречна стабилизираща щанга. Задно окачване на базата на телескопични амортисьори, с напречен стабилизатор, съчетан с винтова пружина и теглещо рамо. Спирачната система, както отпред, така и отзад, се основава на вентилирани дискови спирачки.
Именно тези технически характеристики подчертават и отличават BMW M3 E46 от другите автомобили BMW Серия 3 в задната част на E46. Много фенове на BMW могат да кажат, че това заредено купе, макар и на години, по нищо не отстъпва по технически показатели на съвременните подобни автомобили в своя клас.
Системи за сигурност BMW M3 E46
Зареденото BMW M3 E46 не може да се похвали с голям набор от системи за сигурност, тъй като по това време просто нямаше специални електронни системи в сравнение със съвременните системи за сигурност. Но за това време оборудването не е достатъчно лошо.
Стандартният комплект на BMW M3 E46 включва система за динамично управление DSC, система за управление на двигателя EDFC. Има две предни и две странични въздушни възглавници за пътника отпред и водача, както и предпазни колани за пътниците отпред и отзад. Говори се, че камера за задно виждане е инсталирана на нива на оборудване с дисплей, но няма надеждни данни от производителя.
BMW M3 E46 цена и конфигурация
Можете да закупите BMW M3 E46 в Русия. Това не е рядък модел и доста от тези спортни купета са докарани на територията на Руската федерация. Цената ще зависи от конфигурацията и състоянието на автомобила, тъй като много от тях са от една година, а тези, които шофират, са виждали повече от едно състезание на пътя. Рядък случай, когато BMW M3 E46 е запазен в перфектно родно състояние, като правило цената за такива екземпляри е два пъти по-скъпа от обикновения M3 E46.
По конфигурация най-често се среща BMW M3 E46 купе, но могат да се намерят и кабриолети, други модификации могат да бъдат намерени много по-рядко. Статистиката на BMW показва, че през целия период са произведени 10 пътни автомобила от специална версия на BMW M3 E46 GTR, като цената на един такъв GTR тогава е 250 000 евро. Олекотена версия на CSL, издадена в 1400 копия. Днес употребявано BMW M3 E46 може да се купи в Русия на цена от 2 500 000 до 3 000 000 рубли.
За употребявано BMW M3 E46 купе и кабриолет цената в Русия е от 700 000 до 1 000 000 рубли. Може да има и настроени модели от производителя, те могат да бъдат по-скъпи от 1 000 000 рубли. Според BMW за периода от 2000 до 2006 г. са произведени 84 383 копия на автомобили BMW M3 E46 в купе и кабриолет, с изключение на специалните версии.
Към днешна дата BMW M3 E46 се счита за един от най-добрите и успешни модели сред автомобилите от 3-та серия. Комбинацията от каросерия и технически характеристики показа отлични аеродинамични характеристики и скоростни възможности. Собствениците на такова BMW M3 E46 казват, че колата си струва парите, които искат за нея.
Видео преглед и история на създаването на BMW M3 E46:
Хронология на модела Шасито bmw e46 стана четвъртото поколение модели от третата серия, а по време на появата си - най-младото в семейството на автомобили BMW. В самия край на 1998 г. бяха въведени нови артикули като модели от 1999 г., първоначално само под формата на седани 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (модификации 316-320 не се предлагат на неамериканци). Ако предшествениците в тялото бяха момчешки малко ъглови, въпреки че в тези форми имаше повече спортен ентусиазъм, тогава автомобилите на шасито, които ги замениха, с общо сходство на архитектурата и нюансите, изглеждаха много по-солидни.
Малко по-голямата закръгленост на формите на bmw e46 не добави визуално "мазнини". Напротив, дизайнерската работа ясно показва увеличена мускулна маса. И въпреки че първоначално превъзходството на механичния пълнеж в сравнение с предишното поколение не изглеждаше съкрушително, разликата в корпусите се отразяваше не само в естетиката. Новият дизайн стана по-твърд със 70%, но въпреки доминиращата корпоративна идеология за създаване на автомобили за водача, той добави пространство за пътниците отзад.
Характеристики на окачването на BMW E46
Конструктивните характеристики на окачването, спирачките и кормилното управление остават до голяма степен непроменени, но следата става по-широка и увеличеното използване на алуминий в компонентите на окачването намалява нересориралите маси. Удължаването на междуосието позволява двигателят да бъде преместен леко назад, за да се запази същото разпределение на теглото като E36 (50/50). През същата година, само малко по-късно, линията беше попълнена с каросерии купе (Ci) и комби (Ti).
През 2000 г. модификацията купе MZ се появи в гамата E46, която беше допълнена през 2002 г. с кабриолет, хечбекът E46 Compact с 3 врати, предназначен за европейския, азиатския и австралийския пазар, беше представен за моделната 2001 година.
След десетгодишна пауза през 2001 г. модификациите на задвижването на всички колела бяха върнати в гамата автомобили от третата серия. Трансмисията, използвана в модификациите Xi, постоянно предава въртящ момент към четирите колела със съотношение между предната и задната ос съответно 38:62. Както предният, така и задният диференциал в Xi E46 са свободни, системата за динамична стабилизация (DsC) и системите за контрол на сцеплението (Asc + t), които контролират въртенето на колелата чрез спирачната система, пречат на тяхната работа.
Под капака на BMW E46
През 2001 г. под капака на седаните се появиха 2,5- и 3-литрови двигатели (съответно обозначенията на модификациите също се промениха: 325i и 3301). Както стандартното оборудване на машините, така и списъкът с опции непрекъснато се допълваха. А за седани и комбита от моделната година 2002 беше извършен рестайлинг. Тези автомобили получиха различни фарове и фарове за мъгла, леко модифицирани пластмасови странични повърхности на тялото, по-широка декоративна решетка, нови предни брони и капак за 325i и 330i. Рестайлингът не се ограничава до външния вид. Гамата от бензинови двигатели също е обновена.
Най-забележимата промяна беше появата на 4-цилиндровите двигатели на системата Valvetronic. В окачването са променени характеристиките на пружините, амортисьорите и задните гумено-метални панти са станали по-твърди. Предавателното отношение на кормилния механизъм се е увеличило (ходът на въртене от заключване до заключване е станал половин оборот по-малък).
Не особено дълъг, но доста безоблачен живот на платформата E46 на поточната линия не приключи за една нощ. Първите, които напуснаха линията през септември 2004 г., бяха компактните хечбеци с 3 врати, най-младите в гамата. Освен това те предадоха производствената щафета не на съучениците на следващата платформа, а на машините от новата серия модели на BMW от първата.
В средата на 2005 г. седаните постепенно бяха заменени на поточната линия от автомобили на шаси E90. Комбито през същата година отстъпи място на автомобилите E91. Купетата и кабриолетите остават в производство по-дълго от другите до появата на E92 купе и E93 кабриолет в края на 2006 г. Модификациите на bmw e46 M3 продължиха най-дълго в производството, докато новото купе Emka, базирано на E92, беше показано на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 2007 г.
BMW E46 експлоатационна цена
В повечето случаи устройствата без поддръжка са потребителски стоки за еднократна употреба. Автомобилите BMW не са от тях, но и поддръжката им не е досадна. Машината ще изисква точно толкова внимание, колкото е необходимо, за да разберете, че не притежавате пластмасова сапунерка, а истинско оборудване, което обича смазването, чистотата и т.н. Тъй като конструктивната основа на двигателите е разработена върху неговия предшественик, автомобилите на шасито E 46 са практически свободни от повечето детски рани.
Епопеята с никасил, който се унищожава от бензин, съдържащ сяра, не засегна автомобили в 46-то тяло. По времето, когато се появиха, производителят вече беше преминал към чугунени цилиндрови втулки в двигатели с b-цилиндър. Като цяло репутацията на "шестиците" е по-висока от 4-цилиндровите двигатели. И това не е толкова стереотипно разбиране за това какво трябва да бъде истинското BMW. Въпреки че пробегът както на тези, така и на други мощности, при правилна работа, достига 300 хиляди километра, „четворките“ по-трудно понасят повишеното температурно натоварване на градския цикъл на работа.
Още на 100 хиляди километра може да се появи теч през задното маслено уплътнение на коляновия вал (-20 €, плюс работа - 60 €). Ако двигателят прегрее, този проблем може да се появи, разбира се, по-рано. Големите двигатели са пощадени от това нещастие и ако не забравяте да контролирате нивото на маслото (за да се предпазите от износване на хидравличните повдигачи и обтегача на ангренажната верига), да го смените своевременно (€ 1b0 - € 190 на всеки 10-12 хиляди км в градска експлоатация), да смените запалителните свещи на поне 30 хиляди км (€ 60 за комплект) и да почистите инжектора, тогава те не се притесняват y собственика.
Всички версии на трансмисиите - автоматични, полуавтоматични (SMG) и чиста механика работят безупречно. Само сред последните, сглобени през първата година на производство, имаше случаи с трудно включване на първата предавка. В средата на 1999 г. дефектът е отстранен и проблемните единици са сменени гаранционно.
БМВ Е46 цени на резервни части
В зависимост от стила на шофиране ще се наложи смяна на съединителя след 100-200 хиляди км, но има случаи, когато дори след 250 хиляди км устройството все още е доста функционално. Подмяната му ще струва около €400 - €500 (включително цената на частите и труда). Красотата на окачването на BMW се крие в неговата кинематика и внимателно подбраните характеристики на неговите компоненти. Проходимостта й не надвишава средната сред съучениците й. Това важи особено за предния McPherson. Стабилизаторните подпори са най-бързите за наемане (от € 80 с работа). Преди първите сто хиляди километра умират амортисьори (600 евро за пълна смяна на предните носачи, плюс 120 - 150 евро за работа), сферични шарнири (250 - 300 евро за пълен комплект с лост) и опори на задните носачи (30 евро).
По нашите пътища ударите могат да се появят още след 30-50 хиляди км. Кормилната рейка ще бъде виновникът. Почукването постепенно прогресира, но без престъпно увеличаване на луфта в механизма.
Фабричната спецификация не предвижда регулирането му, въпреки факта, че в конструкцията има опорна гайка. Нова релса ще изисква около 1000 евро. Накрайниците на напречната щанга (€70) са изключително издръжливи. Предните спирачни накладки (€80 - €150) може да се наложи да бъдат сменени около 30 000-ия пробег, задните (€80 - €100) - около 60 000 км. Подмяната на всеки чифт ще струва около 50-60 евро. Според фабричните инструкции предните вентилирани спирачни дискове изискват подмяна при инсталиране на всеки трети комплект накладки (80-100 хиляди километра). Фабричният комплект ще струва около €200. Частите от производители на трети страни са един и половина пъти по-евтини.
Цените за резервни части и поддръжка на BMW E46 не са ниски. Въпреки това работата на тези машини не може да се нарече разрушителна поради изключително ниската вероятност от непланирано посещение в автосервиз. Още от първите години на производство, бензиновите триколесни BMW постоянно са в челните редици на класацията за най-малко повреди.
Перспективи BMW E46
Днес диапазонът на цените за bmw e46 е доста голям. Цената в малка степен зависи от модификацията и конфигурацията на машините. На първо място, това се дължи на състоянието им, което статистически се различава значително за автомобилите, произведени през 1998 г. и 2005 г. Последният, ако се гледа, може да се счита за практически нови екземпляри, тъй като говорим за BMW, но ценовите етикети са по-хуманни (Таблица 2).
На нашия пазар повечето E46 имат емблема 318i на багажника. Тази модификация, особено с 2-литров двигател, инсталиран във версии след стилизиране, има перфектния баланс на свойствата за ежедневна употреба, но също така ще угоди на собственика, когато активно работи с педала на газта.
Усеща се, че баварските коне са много по-бързи от тези, отглеждани в други части на света. Заслугата за това е, разбира се. разпределението на въртящия момент в работния диапазон на оборотите на двигателя и най-фината настройка на взаимодействието на други системи на двигателя и трансмисията. Но търсенето на допълнителни конски сили в четири цилиндъра е по-малко изгодно, отколкото в шест. Шестиците са не само по-надеждни, но и предоставят повече възможности за настройка.
Въпреки това много западни компании имат много части за модификация на 4-цилиндрови двигатели. До турбо комплекти (€2500 – €4000) и компресори (€4500 – €5000). Заедно с гамата от запаси и компоненти от производители на трети страни е възможно да се изградят турбо опции с нестандартни геометрични размери на червата на силовия агрегат. Но все пак същата операция (и за почти същите пари - около €10 000 - €15 000 за пълен набор от работи) с 6-цилиндрови устройства е по-ефективна.
тунинг BMW E46
Производителят произвежда колянови валове за "шесткорпусни" блокове, при които ходът на буталото е 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85,8 мм, 86 мм, 89,6 мм, 91 мм и биели с дължина 135 мм, 140 мм и 145 мм. Гамата от бутала ви позволява да изграждате както атмосферни, така и надуваеми версии. Компресорът или турбината, поставени върху подготвеното дъно, ви позволяват да извадите повече от 450 литра. с.
Заредената до максималната настройка версия на "трите рубли" струва повече от японците. Но най-важното е, че може да се загуби, доведено от инженерите на BMW до абсолюта, балансът на шофирането, щателно изчислен в същите emkas или Alpina'x, които са за повечето еталони в настройката. Предлагането на части за окачване, бодикитове и аксесоари за тунинг е просто ОГРОМНО. Само за фабрични джанти има около 20 варианта. Стилът на E46, както на склад, така и в модифицираната версия, по отношение на външната настройка, е издигнат до законодателен ранг в продължение на много години за собствениците на автомобили от различни марки.
ЛЕГЕНДАРНИ МОДЕЛИ В 46 КОРПУСА
BMW E46 M3 – EMKA
Като цяло се смята, че автомобилите с буквата "M" се отличават в гамата на BMW поради значителни разлики от стандартната гама. Но не винаги е било така. Радикална ревизия на основния дизайн в дизайна на M-модификацията започна да се практикува именно при работа с платформата E 46. За разлика от своя предшественик, E 46 MZ беше структурно значително различен от конвенционалния автомобил. В екстериора M3 имаше само врати, покрив и капак на багажника, общи със стандартните автомобили.
Решетките на предните калници на M3 са по-широки. Брони, прагове, огледала, капак, заден спойлер, 4-тръбен ауспух - това и много повече беше оригинално в M3. Интериорът също беше различен. Най-забележителните нововъведения са воланът, спортните седалки и арматурното табло. Моторите бяха различни.
В допълнение към стандартната гама (колкото и странно да звучи) от MZ купета и кабриолети, отделът на M-Tech произвежда специални лимитирани издания на автомобили. M3 GTR, който се появи в началото на 2001 г., имаше 4-литров V8 двигател под капака, който произвеждаше до 450 к.с. в състезателна версия. с. (331 kW). Гражданската модификация на този двигател беше по-скромна - 385 к.с. с. Между другото, тези цивилни версии всъщност бяха почти пълноценни бойни превозни средства, които в крайна сметка бяха продадени, за да задоволят правилата на състезанието American Le Mans Series (AMLS).
Освен това, поради същите правила, които задължават да се осигури процесът на изпълнение в рамките на 12 месеца, всеки от 10-те екземпляра, изложени на цена от четвърт милион евро всеки, беше продаден само на избрани клиенти. В бъдеще изискванията на правилата станаха още по-строги, но BMW вече не ги спазваше. Беше твърде скъпо да се произведат още сто коли и хиляда "осмици". GTR MZ продължи да участва в състезания вече не в името на правните победи (това беше невъзможно поради постоянните глоби), а в името на подобряването на техническата концепция. Днес такива екземпляри са част от колекционери, които влизат в тесни кръгове на хора от автомобилния спорт.
BMW E46 M3-CSL
Лимитираното издание на BMW E46 M3 CSL беше пуснато през втората половина на 2003 г. В съответствие с декодирането на съкращението CSL (Coupe Sport Lightweight), при проектирането на тази модификация беше обърнато специално внимание на намаляването на теглото. В колата са използвани много части от въглеродни влакна: покрив, предна броня, заден дифузьор, тапицерия на вратите и централна конзола, освен това инсталирането на капак на багажника, формован от композит от фибростъкло, по-тънък заден прозорец, лека изпускателна система, състезателни седалки имаше за цел да намали теглото. Моделът също загуби звукоизолация и странични въздушни възглавници.
В основната конфигурация нямаше климатик и аудио система (те обаче бяха запазени в опциите). CSL се различава от обикновения emok не само по теглото и външните елементи. Мощност на двигателя в Z60 л. с. достигнат с различни разпределителни валове, клапани, модифициран всмукателен колектор и програма за управление на двигателя. Променена е програмата за управление на скоростната кутия SMG II. окачването получи по-дебели стабилизатори, пружини с повишена твърдост. Впоследствие някои от компонентите на версията CSL (19-цолови колела, пружини на окачването, кормилна рейка, спирачки и някои други) получиха разрешение за пребиваване в пакета Competition (в САЩ) от стандартните MZ. В Европа подобен пакет за emoks се нарича M-Sport (често се бърка с пакета Clubsport за обикновени E 46, който включва части от стандартни модели M).
Тест драйв 08 август 2008 г Музика на открито (M3 Convertible)Последното поколение на баварския суперавтомобил получи още една модификация. След като загуби подсиления с карбон покрив, "M3" получи много по-интересен кабриолет, който ви позволява да имате всъщност две коли в един регистрационен сертификат.В крайна сметка, прибиращ се стоманен покрив може да превърне бързо движещото се купе в елегантен кабриолет само за 22 секунди. На върха на тази страхотна функция идва изцяло нова роботизирана скоростна кутия.
4 0
Тест драйв 09 декември 2007 г Надпревара за лидера (M3 Nordschleife) Докато някои се присъединяват към големия моторен спорт, седнали пред телевизора или на зрителската трибуна на автодрома, други се стремят лично да се запознаят със света на състезанията. За щастие има такава възможност. И не къде да е, а на легендарната писта Нюрбургринг, с помощта на професионалисти от най-висока класа, бивши и настоящи шампиони на различни международни серии от инструктори от школата за шофиране BMW Driving Experience. Кореспондентът "Клаксон" е обучен в това училище..
11 0
Всяка "банкнота от три рубли" мечтае да стане "емка". Към повече бързина, спорт, агресия. Не по броя на конете, така че външно се доближете до идеала. Купе без М-пакет обикновено е бяла врана в стадо: те не разбират своите, непознатите не се страхуват. Но познавачът винаги ще разграничи истинската „емка“ от закачената 318-та.
Раменете по-широки, главата по-ниска. Издуто отстрани с 10 мм и свито до земята със същото количество в сравнение със стандартното купе, M3, заплашително искрящо с фабрични ксенонови ангелски очи, се ухили на света в цялата ширина на предните въздухозаборници. На крилата - основният М-фетиш от онези години, по-късно мигрира към по-стария M5, а след това към останалата част от семейството на трикольорите. Стилните странични хриле не са опори, те служат като допълнителен източник на въздушен поток за охлаждане на редовия „шест“. Зад външния вид не можете да откъснете очи от четирицевния ауспух с голям калибър. Как са се справяли предшествениците без този мачо аксесоар?
Цветът на тялото Phoenix Yellow прави дълга и глупава усмивка. Цветовата схема на подписа на третото поколение M 3 и един от най-ярките цветове във фабричната палитра на BMW перфектно подчертава атлетичните форми, създадени под ръководството на същия Крис Бангъл, когото всички не харесват за странната „седем“ E65. Подаръци от версията CSL под формата на пластмасов капак на багажника, заден дифузьор и задвижване на 19 колела ще предизвикат доволно кимване от човек, който знае много за скъпите аксесоари.
Вътре
Видях кожа с различни цветове, но такава! Креативният колорист, който предложи боядисването на каросерията в нахално метално жълто, ясно сподели своята творческа отвара с интериора, който тапицира седалките и вратите в киви напа. И E46 е всичко на лице. Класическият баварски интериор става само по-красив с възрастта. Таванът от алкантара става черен, полираният алуминий блести, напълно електрифицираната анатомична седалка бръмчи, запомняйки предварително зададените настройки. Отлично качество на материалите, стандартна ергономия дори и без вашите "очи". С изключение на прозорците на централния тунел, всичко е на мястото си.
За да избегнете неконтролирани пристъпи на завист, списъкът с опции не се препоръчва за собствениците на обикновени E46. Оборудването е богато, а на места, предвид спецификата на М3, дори абсурдно. Е, добре, обикновеният телевизионен тунер има място да бъде. Защо не гледате повторение на любимото токшоу на майка ви, докато спирачките ви се охлаждат след кръг от кръгове.
Но защо една лятна кола ще се нуждае от отопляеми предни седалки a priori? Да стопли пътник, който е изстинал от ужас при странични g-сили в дълъг завой?
Апотеозът на сибаритизма е електрическото задвижване на задните странични прозорци и задната електрическа щора, по-подходяща за E38. Но пазарът изискваше по-удобни спортни автомобили - това не е лудост в BMW. За пуристите, живеещи в наследството на Колин Чапман, имаше версия CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В движение
Както наречете яхтата, така ще плава. Приемайки името "Bavarian Motor Works", BMW се съгласи да прави добри двигатели. И го прави! Но редовият шест S 54 се откроява дори на фона на несъмнени минали заслуги. 106 коня на литър работен обем, тоест 343 конски сили с обем 3,2, осигуриха на двигателя шест поредни победи в конкурса за международен двигател на годината в категория от 3 до 4 литра. Мотор суперзвезда, един от най-титулуваните M двигатели и най-известният M3 в историята. Онези, които се осмелиха да посегнат на иконата (например същият Хаман n без угризения на съвестта промени „шестицата“ на V 8 от M5 E39), трябваше да бъдат изгорени на клада като еретици.
Слушайки вече рядката песен на шестцилиндров аспиратор, обръщам внимание на твърде голямата оранжева зона на оборотомера, простираща се вдясно от 4000 до началото на червената зона при 7500 об / мин. Това е препратка към студен двигател. Веднага щом моторът достигне диапазона на работните си обороти, оранжевият сектор ще намалее до малка граница между 7000 и 7500 об./мин, отбелязвайки края на всички ограничения. На езика на M3 това означава, че купето вече е готово да ускори, като се скъсва дори от 100 км/ч с рязък удар, за който мнозина не могат да мечтаят, когато ускоряват от място. И как иначе, ако 80% от максималния въртящ момент се постига още при 2000 об/мин.
Лесно е да опитомиш звяр. M3 и тя се радва да общува.
Меки и разбираеми реакции на газ, перфектно дозирано спирачно усилие, управлението не изисква свикване. Дяволът на име SMG II не е толкова страшен, колкото го описват. След като се появи за първи път на предишната "емка", "роботът" се превърна в гениален дизайн, създаден на базата на шестстепенна "механика" с 11 режима на работа. Пет автоматични режима са разпределени между зимния и неразбираемо нужен A1, при който купето тръгва на втора предавка, и спортния A5, който кара стрелката на оборотомера буквално да живее близо до червената зона. Не очаквайте гладкостта на балансирана петстепенна "автоматична", но за класическо таксиметрово такси, много, много добра.
Много по-интересни последователни режими S . Диапазонът е подобен - от зеленчуков S 1 до спортен S 5. Превключващите се скорости могат да бъдат с разклащане на лоста (към себе си - повишено, далеч от вас - намалено), но ще забравите за това, поне веднъж вкусвайки чара на лостчетата на волана. Натискане на спусъците без освобождаване на газта (електрониката ще се погрижи за това), все повече и повече възпалено от автоматична перегазовка - какво може да бъде по-естествено? Не обичате сътресения при превключване? Намалете малко газта, когато се качвате и увеличете оборотите, когато слизате. Венчелистчетата също ще помогнат за преодоляване на връщането назад при тръгване нагоре. Лайфхакът е прост - задържаме левия спусък, двигателят леко повишава скоростта ... и купето, избягвайки срама, спокойно се търкаля напред.
BMW M3 E46
Посочен от собственика разход на гориво на 100 км
Най-екстремният режим на S 6 е достъпен само при деактивирана стабилизираща система. Смяната на предавките става за милисекунди, предизвиквайки мисли за телепатия и с такава ярост, сякаш емката иска да те убие. На оцелелите се препоръчва да активират контрола за стартиране, наличен само в този режим. Селекторът на кутията се издърпва и, като го държим, натискаме газта, оборотите на двигателя се покачват до оптималните 5500 оборота в минута - анфас! С минимално приплъзване емката се втурва напред. Готов или не, аз идвам.
Не казвайте здравей и се обръща. Зададената траектория М3 поддържа несравнимо. Страничните претоварвания нарастват, ръцете й изстиват, остатъците от обяда летят през стомаха й от една страна на друга, но тя няма нищо общо с това.
Активирането на системата за стабилизиране - ако се стигне дотам - става нежно и ненатрапчиво, изпълвайки душата на пилота с радостна наслада от собственото му умение. И аз съм добре! Възможно е да счупите „emka“ в плъзгане, но водачът винаги усеща момента, в който гумите свирят „ааа, стига!“. И потърсете по-разбираема и проста кола за шофиране в контролирано занасяне.
Гладкостта на M3 ... е. Нямаше смисъл да пълним колата с удобни опции, като същевременно поддържаме окачването до минимум. Малките неравности на ходовата част се усвояват без задавяне. Фугите и по-големите вече са по-твърди, но поносими, а при висока скорост дразнят само вълнообразни неравности. За спортен автомобил от старата школа без сложна електроника (в края на краищата M3 е пет минути от младия автомобил) всичко е наред.
И това е основният проблем. Повечето нямаха парите за иконата от 2000-те тогава, нямат ги и сега. По-точно има, но. Данъци, липса на осигуровки, как да го оправя ... и така нататък и така нататък. Така че ние тайно гледаме реклами, без да смеем да отидем и да купим мечтата на младостта, която е станала достъпна и не е загубила нито грам ослепителен блясък.
История на покупките
Това БМВ-водата е лоша, че не мечтае за "емка". Ростислав мечтаеше за M3 като студент. А мислите и небързащото търсене на жив екземпляр го занимаваха през периода на притежание на 535d в задната част на E60. Би-турбодизеловият „самолет“ в богатото специално издание беше идеалният автомобил за всеки ден. И любима.
Ростислав пази и пази своята „петица“, но през 2014 г. BMW е откраднато. Връщането на колата на щастливия собственик не донесе очакваната радост. Варварите оскверниха любимата и тя беше обявена за продажба. Добре поддържаната "петица" винаги е на цена - колата бързо намери нов собственик и се премести в столицата, а Ростислав продължи търсенето на M3.
Изискванията за нов автомобил бяха прости - перфектно състояние и наличие на SMG кутия. Търсенето е проведено в родната на Ростислав Беларус, Русия и дори Европа. И приятелите помогнаха. Някой познаваше някой, който имаше две M3 наведнъж в перфектно състояние. Нежеланието за продажба беше заменено от интерес, когато Ростислав предложи цена, която надвишава средната за пазара с 10-15%.
Кратки спецификации
Двигател: S54 3.2 L, 343 HP с. Поддръжка със смяна на масло (на всеки 3000-4000 км) и всички филтри, с изключение на горивото: 10 000 рубли Смяна на горивния филтър (на всеки 6000-8000 км): 2500 рубли Регулиране на хлабината на клапаните, смяна на двигателно масло с филтри, свещи и уплътнения (на всеки 12 000-15 000 км): 45 000 рубли Смяна на масло в кутия, скоростна кутия и хидравличен усилвател, смяна на антифриз и спирачна течност (преди началото на сезона): 13 000-15 000 рубли
Колата определено си заслужаваше. Издаване от 2002 г., същият корпоративен цвят Phoenix Yellow, SMG кутия, богато оборудване с куп специални етапи, първоначално руска регистрация и двама спретнати собственици. Първият от които измина над 77 000 км за девет години, а вторият за четири години почти доведе пробега до сто. След като плати 19 000 долара за емката, Ростислав стана третият й собственик.
Ремонт
Истинският перфекционист винаги ще намери за какво да се оплаче дори и в добре поддържана кола. Веднага след закупуването на M3 отиде в детайли. Там е извършено химическо чистене на салона, пране и консервация на мотора. Корпусът е внимателно полиран и е нанесено защитно керамично покритие. През 2014 г. пари, такъв списък с произведения възлиза на 35 000 рубли.
гориво:
бензин - AI-98
На 110 000 км беше решено да се обслужи охладителната система. След като свали и промие радиаторите, Ростислав смени термостата, помпата на охлаждащата течност, вискозния съединител на вентилатора, всички ремъци и ролки с обтегачи и напълни оригиналния антифриз. MOT струва 65 000 рубли.
Малко по-късно, точно преди началото на летния сезон на 2015 г., е време да поработим задълбочено върху спирачките. Смяната на всички накладки и дискове в кръг, включително комплект накладки за ръчна спирачка, сензори за износване на накладки, комплекти за уплътняване на шублер и подмяна на спирачната течност, струва 75 000 рубли. Същото лято беше регулиран хлабината на клапаните на двигателя, сменени са уплътнението на капака на клапана и уплътненията на системата Vanos. Като се вземат предвид новите свещи и 6 литра масло Addinol Super Racing, цената на работата беше 45 000 рубли.
Смяната на CV шарнира на карданния вал струваше същата сума поради хлабината, която се появи при пробег от 118 000 км. В същото време, за да не сваля пак кардана, смениха маслото в скоростната кутия. При същия пробег дойде ред на масления сепаратор на системата за вентилация на картера. Заедно с набор от необходими маркучи, инсталацията извади 12 000 рубли.
Типична рана на E46 е пукнатина в областта на задната лява точка на закрепване на задната подрамка. Ростислав два пъти провери своя М3 за това заболяване, не бяха открити симптоми. Но за профилактика реших да укрепя частта с оригинален ремонтен комплект от BMW, който включва специална пяна за запълване на кухини.
Друга търговска марка на „банкнотата от три рубли“ с две врати са скъсаните уплътнения на вратите, които издават злобно свирене с висока скорост. Изглежда дреболия. Но поради временното изтегляне от производството, намирането на тези части е голям успех. Цената е подходяща. Ростислав намери, но както винаги не можа да устои и поръча куп нови бутала и вътрешни прагове. Общо - 40 000 рубли.
При покупката Ростислав забеляза, че високочестотният високоговорител Harman Kardon на левия шофьор хрипти. Докато чаках поръчаната колона, разбрах, че и задната дясна средночестотна не работи. В резултат на това цялата акустика беше сменена, с изключение на високоговорителите в задния рафт. Още 27 000 рубли са напуснали банковата сметка на собственика.
2 / 3
3 / 3
Експлоатация
Повечето от тези разходи можеха да бъдат избегнати или намалени наполовина, но перфекционизмът е скъпа болест. Една дюза за миене спря да работи, а втората мие лошо? Сменяме всичко по комплекта и за предното стъкло и за фаровете. Фарове избелели от пясъкоструене? Чудесна причина да смените цялата оптика като цяло, включително PTF и пътепоказатели!
Купето се експлоатира от май до септември. Реалният пробег е 130 000 км.
Планове
Сега Емката е единствената кола на Ростислав. За жалост. Затова, поради необходимостта от целогодишен ежедневен автомобил, се продава M3.
История на модела
Премиерата на третата серия от баварския блокбъстър BMW M 3 се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г. Гамата от каросерии загуби седана, а купетата и кабриолетите, които останаха в експлоатация, благодарение на агресивните брони, подутите крила и големите въздухозаборници, външно нямаха много общо с цивилните две врати в каросерията E46. Под капака има нов редови "шест" S 54 с обем 3,2 литра и мощност 343 к.с. с. Версиите с шестстепенна „механика“ направиха сто за 5,2 секунди, с роботизирана кутия SMG II резултатът беше 5,4 секунди. Не е изненадващо, че 1570-килограмовата emka, пълна с електрически задвижвания и удобни опции, буквално се блъсна в ограничител, който работи при 250 км / ч.
За ентусиастите на писта, които ценят чистокръвните спортни автомобили, през 2003 г. беше пусната версия CSL. Благодарение на каросерия, поставена на диета от въглеродни влакна, олекотен интериор, който е загубил много опции, и олекотени джанти, теглото на купето е доведено до 1385 кг. Благодарение на форсираните до 360 к.с. с. двигател и подобрена аеродинамика, M 3 CSL достига 100 км/ч за 4,9 секунди и е най-бързото серийно BMW на Нюрбургринг от няколко години.
Най-редкият M 3 в каросерията E46 беше пътната версия на автомобила, създадена за състезателната серия ALMS. Версията GTR беше първият M 3 c V 8. Четирилитровият двигател развиваше 350 к.с. с. Известни са само две търговски копия. А общият тираж на M 3 E 46, произведен до 2006 г., възлиза на почти 86 000 копия.
