Land Rover Velar дебютира на годишното международно изложение Автомобилно изложение в Женева 2017 г. Появата на новостта се пази в тайна до самото представяне. Британците не организираха предварителни шоута и не направиха концепции, готови стокова кола. Кросоувърът се оказа изискан и елегантен външен вид. Бих искал да отбележа стилните удължени фарове с рамка от LED секции ходови светлини. Радиаторната решетка е направена в корпоративен стил, съдържа малка значка на производителя и се състои от множество удължени пчелни пити. Предна броня, според традицията, масивен, по краищата му има малки фарове за мъгла и вдлъбнатини, подобни на въздухозаборници. Те са покрити с хромирани хоризонтално ориентирани ребра и придават на кросоувъра бърз външен вид.
Размери на Land Rover Velar
Land Rover Velar е първокласен SUV от среден клас. Неговата общи характеристикиса: дължина 4803 мм, широчина 2032 мм, височина 1665 мм, а междуосието е 2874 мм. Пътен просветв кола с нормален пружинно окачванесе равнява на 213 милиметра. Ако доплатите за въздушно окачванетогава в стандартна позиция клирънсът ще бъде 205 милиметра, но при офроуд може да бъде повишен до 251 милиметра. При шофиране по магистрала, при скорости над 105 километра в час, клиренсът автоматично ще намалее с 18 мм. За релакс товарни операции, колата може да намали максимално просвета до 155 милиметра.
Багажникът на Land Rover Velar може да зарадва със своята просторност. При повдигнати облегалки на втория ред седалки отзад остават 632 литра свободно пространство. Това е солиден показател, колата е идеална за ежедневните нужди на жител на града и дори при дълго пътуване с изобилие от багаж и няколко пътници на борда, кросоувърът няма да загуби своята практичност. Ако по каприз на съдбата собственикът трябва да транспортира повече от извънгабаритни товари, той винаги може да сгъне облегалките на втория ред седалки и да освободи до 1713 литра.
Двигател и трансмисия Land Rover Velar
Land Rover Velar е оборудван с маса задвижващи агрегати, осемстепенни автоматична скоростна кутия променливи предавки ZF и изключително задвижване на всички колела. Дори в основната конфигурация колата може да се похвали със система за реакция на терена, а в богатите нива на оборудване е инсталирана нейната усъвършенствана версия с автоматичен режим. Освен това в някои версии можете да намерите заден диференциалс електронно управлявана ключалка.
- Land Rover Velar има няколко бензинови силови агрегати. базов двигателТова е редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 250 конски сили и 365 Nm въртящ момент. За любителите на по-динамичното шофиране е предвиден трилитров V6, който развива 380 конски сили. С такъв агрегат кросоувърът може да ускори до първите сто за 5,7 секунди, а максималната скорост от своя страна ще бъде 250 километра в час.
- Land Rover Velar е оборудван с три дизелови агрегата. Основна версияе двулитров редови четиримотор, развиващ 180 конски сили и 430 Нм въртящ момент. Заредената му версия е в състояние да развие 240 конски сили и 500 Нм въртящ момент. от най-много мощен дизеле трилитров V6, развиващ 300 конски сили. С такъв агрегат кросоувърът ускорява до стотици за 6,5 секунди и е в състояние да ускори до 241 километра в час.
Оборудване
Land Rover Velar има богат технически пълнеж. Вътре ще намерите много полезни системи и интелигентни устройства, предназначени да направят вашето пътуване интересно, комфортно и най-важното безопасно. И така, колата е оборудвана с: шест въздушни възглавници, камера за задно виждане, сензори за паркиране, многофункционални бордови компютър, сензори за светлина и дъжд, пълно електроаксесоари, отопляеми огледала, стъкла, седалки и волан, адаптивна оптика на фаровете, радар круиз контрол, сензори за налягане в гумите, кожен салон, електрически седалки, повдигаща вентилация, функция за масаж и памет, люк или панорамен стъклен покрив, първокласна аудио система, електрически капак на багажника, фабрична навигационна система, ключ карта за стартиране на двигателя с помощта на бутон и дори система за автоматично паркиране.
Резултат
Land Rover Velar е в крак с времето. Има стилен и изискан дизайн, който идеално подчертава характера и статуса на притежателя си в обществото. Такава кола няма да се разтвори в сивия поток и няма да се изгуби в големия паркинг на центъра на града. Салонът е царство на лукс, изключителни довършителни материали, проверена ергономичност и безкомпромисен комфорт. Дори дългото пътуване няма да донесе на шофьора или пътниците и най-малкото неудобство. Вътре ще намерите много гениални системи и полезни устройствакоито не ви позволяват да скучаете зад волана и значително улесняват работата на автомобила. производителят е наясно, че колата не е високотехнологична играчка и на първо място трябва да доставя удоволствие от пътуването. Ето защо под капака на кросоувъра има мощен и модерен двигател, което е сплав иновативни технологиии дългогодишен опит на инженери в областта на двигателостроенето. Land Rover Velar ще ви служи на много километри и ще ви даде незабравими емоции от пътуването.
Видео
Спецификации Land Rover Range Rover Velar
комби 5 врати
SUV
- ширина 2032мм
- дължина 4 803 мм
- височина 1 665 мм
- просвет 213 мм
- места 5
| Двигател | Име | Цена | гориво | Задвижващо устройство | Консумация | До сто |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D180 (180 HP) | R-Динамика | ≈4 093 000 рубли | DT | Пълна | 4,9 / 6,2 | 8.9 s |
| D180 (180 HP) | С | ≈4 400 000 рубли | DT | Пълна | 4,9 / 6,2 | 8.9 s |
| D180 (180 HP) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 рубли | DT | Пълна | 4,9 / 6,2 | 8.9 s |
| D180 (180 HP) | SE | ≈4 700 000 рубли | DT | Пълна | 4,9 / 6,2 | 8.9 s |
| D180 (180 HP) | R-Dynamic SE | ≈4 913 000 рубли | DT | Пълна | 4,9 / 6,2 | 8.9 s |
| D180 (180 HP) | ≈3 880 000 rub. | DT | Пълна | 4,9 / 6,2 | 8.9 s | |
| D240 (240 HP) | С | ≈4 640 000 рубли | DT | Пълна | 5,1 / 7,2 | 7.3 s |
| D240 (240 HP) | R-Dynamic S | ≈4 853 000 рубли | DT | Пълна | 5,1 / 7,2 | 7.3 s |
| D240 (240 HP) | SE | ≈4 940 000 рубли | DT | Пълна | 5,1 / 7,2 | 7.3 s |
| D240 (240 HP) | R-Dynamic SE | ≈5 153 000 rub. | DT | Пълна | 5,1 / 7,2 | 7.3 s |
| D240 (240 HP) | R-Dynamic HSE | ≈5 739 000 рубли | DT | Пълна | 5,1 / 7,2 | 7.3 s |
| P250 (250 HP) | R-Динамика | ≈4 093 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 6,7 / 9,1 | 6.7 s |
| P250 (250 HP) | С | ≈4 400 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 6,7 / 9,1 | 6.7 s |
| P250 (250 HP) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 6,7 / 9,1 | 6.7 s |
| P250 (250 HP) | SE | ≈4 700 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 6,7 / 9,1 | 6.7 s |
| P250 (250 HP) | R-Dynamic SE | ≈4 913 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 6,7 / 9,1 | 6.7 s |
| P250 (250 HP) | ≈3 880 000 rub. | АИ-95 | Пълна | 6,7 / 9,1 | 6.7 s | |
| D300 (300 HP) | R-Dynamic S | ≈5 213 000 рубли | DT | Пълна | 5,8 / 7,4 | 6,5 с |
| D300 (300 HP) | SE | ≈5 300 000 rub. | DT | Пълна | 5,8 / 7,4 | 6,5 с |
| D300 (300 HP) | R-Dynamic SE | ≈5 513 000 рубли | DT | Пълна | 5,8 / 7,4 | 6,5 с |
| D300 (300 HP) | R-Dynamic HSE | ≈6 099 000 рубли | DT | Пълна | 5,8 / 7,4 | 6,5 с |
| D300 (300 HP) | първо издание | ≈7 178 000 рубли | DT | Пълна | 5,8 / 7,4 | 6,5 с |
| P380 (380 HP) | R-Dynamic S | ≈5 253 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 7,5 / 12,7 | 5.7 s |
| P380 (380 HP) | SE | ≈5 340 000 rub. | АИ-95 | Пълна | 7,5 / 12,7 | 5.7 s |
| P380 (380 HP) | R-Dynamic SE | ≈5 553 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 7,5 / 12,7 | 5.7 s |
| P380 (380 HP) | R-Dynamic HSE | ≈6 139 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 7,5 / 12,7 | 5.7 s |
| P380 (380 HP) | първо издание | ≈7 218 000 рубли | АИ-95 | Пълна | 7,5 / 12,7 | 5.7 s |
Тест драйви Land Rover Range Rover Velar
Тест драйв 30.03.2018г Висока технология Range RoverВеларАко не сте експерт, отваряйки рекламна брошура, която говори за многото предимства на новия Range Rover Velar, неизбежно ще срещнете огромен брой неразбираеми терминии съкращения, зад които всъщност се крият скорошни постиженияинженерна мисъл на автомобилните производители и най-новите разработки на експерти в областта на завладяването на офроуд. Ще се опитаме да ви обясним какво означават всички те и как могат да бъдат полезни на практика. И на пътя, и извън пътя. понякога дори крайно
44 0
Тест драйв 04 октомври 2017 г. Редукционист Новият Range Rover Velar е четвъртият автомобил в семейството луксозни джипове Range Rover. Заема ниша между Модели Evoqueи Sport и се превръща в опасен конкурент на редовните немски класове: Mercedes Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5
Нови британци Обхват на кросоувъра Rover Velar е олицетворение на иновативния дизайн. Изразителни линии на тялото, прибиращи се дръжки на вратите, вградени заден спойлер– всеки детайл от екстериора подчертава ненадминат динамични характеристики. Впечатляващ дизайн, проектиран от Джери Макгавърн, съчетан с прогресив модулна платформа IQ направи този SUV безкомпромисно стилен, спортен и удобен.
Интериор: луксът на съвременните технологии
Интериорът на Land Rover Velar е хипнотизиращ: първокласна тапицерия на волана, предния панел и вратите от естествена кожа е комбинирана с богата техническо оборудване. Пълният контрол върху параметрите на движение и вградените системи ще бъде осигурен от три LCD екрана:
- дисплей на мултимедийна система на предния панел;
- сензорен екран на централната конзола за управление на системата на автомобила;
- виртуален таблозад волана.
Интериорът е с лаконична елегантност, която осигурява на водача и пътниците максимален комфорт. Автомобилът е оборудван с всичко необходимо за удобство дълги пътувания: кожени кресла с висока странична опора, широки отделни подлакътници, просторни ниши за съхранение. На волана има разпръснати функционални бутони и сензори за гладко управление за гласови повиквания, работа с мултимедийната система по време на шофиране. иновативна система Touch Pro Duo с два 10'' дисплея е мултимедиен център, който комбинира развлечение и навигационни възможности.
Спецификации
Новият Range Rover Vilar е оборудван с оптимизирани двигатели с много предимства - от гладка работа с минимални вибрации до бързо ускорение, максимална производителност и икономичност. Моделът е оборудван с двигатели, изработени от 100% алуминий: 4-цилиндров или V6. Те гарантират отлична динамика, минимален разход на гориво и ниски емисии на CO2 благодарение на намаленото триене вътрешни елементи. При официален дилър Rolf Yasenevo можете да закупите Range Rover Velar с изключителна IDD (Intelligent Driveline Dynamics) технология. Той непрекъснато анализира параметрите на шофиране, за да оптимизира размера на въртящия момент, предаван към колелата. Системата е незаменима за предотвратяване на изкълчване и точно прогнозира пътни ситуацииза да ви помогне да предприемете най-доброто действие.
Range Rover Vilar в Ролф Ясенево
В официалния дилърски центърРолф Ясенево продава Range Rover Velar в Москва за благоприятни условия. Предлагат се 3 нива на оборудване: основно, S и SE. Всеки от тях съчетава впечатляваща елегантност с авангардни технически решения, включително ексклузивната автомобилна звукова система Meridian Surround Sound със 17 високоговорителя (предлага се в максимална конфигурация).
Видео преглед на Range Rover Velar
ИЗБЕРЕТЕ ВАШИЯ ПАКЕТ
VELAR ПЪРВО ИЗДАНИЕ
7 178 000 рубли
Range Rover Velar специални сериие олицетворение на историята на автомобилния дизайн
- 21" колела дисковеСтил 5047 5 двойни спици с облицовка Diamond Turned
- Matrix лазерни LED фарове с брандирани дневни светлини
- Уникална емблема First Edition на В-колоната
- Вложки от медна тъкан от въглеродни влакна с ексклузивни надписи First Edition
- Велурен таван
- Регулируеми в 20 посоки седалки от перфорирана кожа Windsor, памет за шофьорска/пътническа седалка, масаж и отопляеми/охлаждани предни седалки
- Подгряване на волана
- 23 високоговорителя Meridian™ Signature Audio System
- Head-up дисплей на предното стъкло
- Разширен луксозен интериорен пакет
- Затъмняване на задното стъкло
- Регулируемо вътрешно осветление
- Светещи прагове
За да стигнете до състезания от високо ниво, като Уимбълдън, трябва да преминете през най-тежката селекция. С колите същия магданоз. Например в нишата на средните премиум кросоувъридълго време доминиран от Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK / GLC. След това се присъедини към компанията им Порше Макан. Изглежда, че никой друг няма да стигне до този затворен турнир. Въпреки това, Jaguar F‑Pace успя да разреди немското парти, след като премина през ситото на квалификациите в лицето, което беше отведено на най-големите автомобилни изложения.
Range Rover Velar стреля изобщо без квалификация - влезе в шампионата с уайлд кард, специална спортна покана. Нещо безпрецедентно: британците не се занимаваха с прототипа и веднага показаха на света сериен автомобил. Прилича на концептуална кола, на която са окачени номера, отколкото главният ни редактор (ЗР, бр. 5, 2017 г.). Породата се усеща във всяка линия, а под лака на купето - същата iQ платформа като "f-pace".
Тялото на Velar е 81% алуминий. Окачването също е направено от (двулостово отпред и многораменно Integral Link отзад). Но дори и да пренебрегнем родословието, дизайнът и инженерни усъвършенствания, този Range Rover е адски добър, както видях по пътищата на Норвегия.
Техният съюз е прекрасен!
В политиката се счита за лоша форма, ако високопоставени съпруг и съпруга работят в един отдел. В бизнеса всичко е различно - съпрузите, работещи в тандем, носят повече полза. В случая с Velar се случи точно това: Massimo Frascella беше отговорен за екстериорния дизайн, а Amy Frascella беше отговорна за избора на цветове и довършителни материали. Резултатът от работата на италианската двойка е великолепен: стилен, авангарден автомобил! Всички съученици като че ли са станали старомодни, дори статусът Range побледня Rover Sport. Пропорциите бяха особено успешни: свързвам Velar с купе.
Прибиращите се дръжки на вратите са класа. Но хващате дръжката ... и усещате обратната реакция. И е включено нова кола! И какво ще стане след пет години?
Салонът е празник за епикурейските любители на джаджи. Цялата централна конзола е отдадена на два десетинча сензорни екрани. Яркостта, резолюцията и анимацията не са по-лоши от тези на iPad. Логика на използване - включена високо ниво, а производителността се осигурява от четириядрен процесор. Wi-Fi рутер ви позволява да свържете до осем джаджи.
Ясно е, че екраните моментално се покриват с пръстови отпечатъци. Но нещо друго ме тревожеше: пуснете телефон или бутилка сода върху наклонен дисплей - и скиф. Англичаните казват, че стъклото е здраво. Но друго не могат да кажат!
Всички тестови Velars са оборудвани с виртуален инструментален панел. Той е ярък, елегантен и ви позволява да променяте конфигурацията на везните. Но тази промяна настъпва двадесет секунди след като сте дали командата. На този фон несъвършенството на гласовата игра на навигатора („след двадесет и един километра завийте надясно“) е просто невинна шега. Прожекционният екран работи ясно, освен това картината се допълва с информация за възпроизвежданата песен или радиостанция.
Качество на изработка? По-добре, отколкото в свързания Jaguar: и двата материала са по-богати и не се срещат „косяци“ като светкавица. И срещу доплащане от 376 000 рубли, като алтернатива на стандартната кожа, те предлагат ... тапицерия от плат! Кажете, че не се случва? Става, ако платът е датската марка Kvadrat. Съдържа една трета вълна, което я прави изключително удобна за сядане върху „мебели“, покрити с такъв материал. Особено ми харесаха меките подглавници, които търках като котка в крака на собственика. Само дето не мъркаше.
Ingenium двигател - задвижващи машини
владетел Velar двигателинапълно възприето от "еф-мир". Отворете гамата от четирицилиндрови алуминий: два дизелови двигателя (180 или 240 "коня") и два бензинови (250 или 300 к.с.) Те ще имат лъвския дял от търсенето. На молбата да дадат ключа на модификацията с 300 сили (този двигател е най-свежият в гамата), британците сведоха очи. Както се оказа, в Норвегия бяха докарани само V6 версии - дизел (300 к.с.) и бензин (340 к.с.).
Бензиновата "шестица" стартира небрежно - без търкалящ се рев, който огласява околностите на F‑Pace. Идеология! Velar беше подточен за комфорт. Ако искате повече спортни нотки - вземете Jaguar. Velar обаче стартира енергично и се вписва в декларираните 5,7 секунди до стотици. Състезателите с 3-литрови "шестици" са малко по-бързи: Mercedes-AMG GLC 43 (367 к.с.) ускорява до сто за 4,7 секунди, а Porsche Macan S (340 к.с.) и Audi SQ5 (365 к.с.). .) - за 5.4. Сигурен съм, че не е далеч появата на гореща версия на Velar SVR.
Където няма забавяне, това е в плавността на возенето. Дори и върху твърд гребен, този Range Rover предизвиква усещане за левитация, което Jaguar не може. Защото - което не е разрешено за Jaguar дори срещу доплащане.
Шасито осигурява добър баланс между комфорт и управление. Първоначално воланът изглеждаше неразумно лек, но благодарение на системата Configurable Dynamics, която ви позволява да променяте настройките за шофиране, успях да го „претегля“. Окачването беше оставено затегнато - така че натрупването на пътни вълни се усеща по-малко.
В правите участъци колата лети със стоманобетонна увереност, а в завоите с висока скорост не е против да размаха малко опашка - това е характеристика на трансмисията за задвижване на всички колела IDD (Intelligent Driveline Dynamics) с мулти- дисков съединител в задвижването на предните колела. При нормални условия цялата тяга отива към задната част, но ако е необходимо, съединителят се блокира, стабилизирайки машината. Повишената увереност се осигурява от автоматичното заключване на задния диференциал, който разпределя сцеплението между колелата: можете да „отворите“ по-рано в завоя. Като цяло всичко е наред, но Porsche Macan пак ще вкуси по-добре.
Адаптивният круиз контрол работи както трябва: Velar следва водещия автомобил като конец след игла. Но системата за задържане на лентата не винаги вижда маркировките, което ви позволява да шофирате в насрещната лента или край пътя.
Diesel Velar е друга планета. Бързо ми омръзна да карам, макар че 700 нютонметра са сила! Ускорението е някак смачкано, с турбо зацепвания - в края на краищата тук има турбокомпресор, а не задвижващ компресор, като в бензинов „шест“.
В допълнение към приличната икономия (средно 10 л / 100 км), дизелов автомобилХареса ми повече от бензина само защото ограничителят на оборотите работи меко и деликатно, докато бензиновият V6 гърчи за три секунди.
Над планините, над долините
Норвегия е свикнала да бъде наричана страната на фиордите, но тук има и много други забележителности. Например живописните Sunnmer Алпи в западната част на страната. На много върхове снегът не се топи дори през лятото. На горния етаж, до "захарните хлябове", се простират множество коли на туристи.
Но те карат по асфалт и ние трябва да направим „изкачване“ по изоставена камениста пътека. Предизвикателство!
Ersatz SUV не е за Velar. Превеждам системата Terrain Control (тя адаптира настройките на ускорителя, трансмисията и стабилизиращата система към различни пътни условия) в планински режим и, „без да чакам перитонит“, давам команда на въздушното окачване да повдигне тялото. Няколко секунди и просветът се увеличи от стандартните 205 на 251 мм.
Първите минути бяха изразходвани за нулиране - не свикнах веднага с факта, че Velar преминава през огромни камъни, без дори да ги удря с корема си. Добавен ход.
Окачването успешно погълна дерета, които се натъкнаха. Така че повечето голям проблемна този етап ушите ми станаха - бяха положени от разликата във височината.
Карах надолу, включвайки системата ASPC (All Surface Progress Control) - това е един вид офроуд круиз контрол. Задайте 10 км/ч и карайте. Изглежда, просто завъртете волана! Не се получи. При скокове върху камъни електрониката полудя и отпусна спирачките. След моментно колебание той подкара сам, без помощта на електрониката.
Както и да е, по отношение на проходимостта и адаптивността към офроуд Velar изпреварва споменатите конкуренти. Но е и по-скъпо!
Основен гол Velar като сокол. Искате ли въздушно окачване? Подгответе 122 400 рубли. За активен заден диференциал трябва да платите 61 200 рубли, за Terrain Response - 11 300, за ASPC - 26 100, за Configurable Dynamics - 14 000, за адаптивен круиз контрол- 99 500 рубли. И ще трябва да платите за резервно колело в пълен размер: 25 300 рубли. Най-скъпите опции са матрични- лазерни светлинии матов цвят: съответно 198 600 и 156 500 рубли.
Цената на колата в церемониалните версии наближава осем милиона. Така че е малко вероятно Velar да отнеме много купувачи немски състезатели. По-скоро ще излапа Range Rover Sport! И това е най-голямото главоболие за британците. Чудя се дали един неофит може да победи класика?
Дължина/ширина/височина/основа 4803/2032/1665/2874 мм
Обем на багажника (VDA) 673 (558) * -1731 л
Собствено тегло
Двигател
дизел, R4,
16 клапана
1999 см³;
132 kW/180 к.с при 4000 оборота в минута; 430 Нм
при 1500 об/мин
дизел, R4,
16 клапана
1999 см³;
177 kW/240 к.с при 4000 оборота в минута; 500 Нм
при 1500 об/мин
дизел, V6,
24 клапана
2993 cm³;
221 kW/300 к.с при 4000 оборота в минута; 700 Нм при 1500-1750 об/мин
бензин, R4,
16 клапана
1997 см³;
184 kW/250 к.с при 4000 оборота в минута; 365 Нм при 1200-4500 об/мин
бензин, R4,
16 клапана
1997 см³;
221 kW/300 к.с при 4000 оборота в минута; 400 Нм при 1500-4500 об/мин
бензин, V6,
24 клапана
2995 cm³;
280 kW/380 к.с при 6500 оборота в минута; 450 Нм при 3500–5000 об/мин
Време за ускорение 0–100 км/ч
Максимална скорост
Гориво/горивен резерв
Среден разход на гориво
Трансмисия задвижване на четирите колела; A8
*В скоби - данни за версията с пълноразмерна резервна гума.
Сър, бихте ли затворили вратата за момент... Сър! Мадам! О, ши... Фотографите около Range Rover Velar нямаха абсолютно нищо общо - хора като зомбита се навъртаха около три изложбени копиятълпи, постоянно развалящи рамката, отварящи врати и багажник, тракайки с езици и показвайки наслада по всякакъв възможен начин. Толкова много любопитни неща бяха изложени в Женева: Koenigsegg с 1500 конски сили, и електрическа концепция Bentley, и шикозни специални версии на Rolls-Royce ... Но, без да искам да обидя никого, ще кажа: що се отнася до насладата на публиката, те бяха напълно засенчени от Velar. Защо?
Отговорът е изключително прост: тази кола, за разлика от високите суперавтомобили, представлява реален практически интерес за богатата публика. Land Rover грациозно и решително запуши собствено създадената, но празна досега маркетингова ниша на „градския Range Rover”.
Много пъти в интервюта и презентации питах шефовете на Land Rover: наистина ли всички ваши клиенти се нуждаят от всички тези възможности да щурмуват почти метрови бродове, да се катерят по скали под ъгъл от 45 градуса и да правят други хардкор? Те ми отговориха: да, разбираме, че малко хора използват възможностите на нашите машини дори наполовина, но е важно хората да имат потенциал.
Velar- за тези, за които този потенциал е много по-малко важен от монументалността на външния вид и лукса на интериора. Това е кросоувър Range Rover. Освен това с добра отстъпка спрямо флагмана!
Технически това дори не е наистина Land Rover - това еJaguar F-Pace в нова премяна. Базиран на същата платформа iQ, същото междуосие от 2874 mm, същите конструкции на окачването (двураменно отпред, многораменно отзад) и ... да, опростено предаване на всички колелабез понижаваща предавка.
Визуално Velar изглежда много голям и наистина е по-дълъг от Jaguar (поради надвеси) със 7 сантиметра, но по-къс Range Rover Sport с 4,7 сантиметра. Логично, "кубичният" Velar трябва да е по-нисък по отношение на аеродинамичните свойства f-темпо, но всъщност неговият Cx е 0,32 срещу 0,34 за ко-платформера.
 |
 |
В полза на Cx се играят дръжките на вратите, направени в стил купе „флъш“, които се изнасят напред, очевидно, когато колата се отключи с ключ. И също така, не вярвайте, британските инженери възприеха ноу-хауто, което беше много популярно през 90-те години сред собствениците на "длето". задна чистачка Velar го няма - водата и мръсотията при скорост трябва да бъдат издухани от въздушния поток, преминаващ през спойлера. Това не омаловажава достойнствата на този невероятен автомобил.
Какво на снимките, какво на живо Velar е адски подобен на концепцията-кола: със смели нарязани линии, гигантски колела... Но в кабината вече е наистина удобно, това не се случва в концепциите. И това, да ме прощавате флагмандиапазон, най-луксозният Land Rover, в който съм седял.
Да кажем, че сега няма да изненадате никого със скъпа кожа - поне напълно затегнете всичко в кожи и го боядисайте в най-странните цветове. Британците отидоха по-далеч в експериментите с текстурата. Деним, гофрирана полимерна тапицерия, грубо дърво ... Воланът може да бъде дори велур!
 |
 |
Мъже, пазете се! Ако вашата жена неволно седне тук в шоурума и почувства всички тези наслади, тя може да изпита остър кинестетичен оргазъм и всички останали коли, дори и да са също толкова нови и премиум, ще й се сторят безвкусни и скучни.
И ще трябва непланирано да харчите пари за новВелар за нея, иначе животът й би изгубил всякакъв смисъл. Да, какво има да лицемерим - и на вас интериорът със сигурност ще ви хареса, още повече че е добър не само с парцали.
В ентусиазираната тълпа от якетаРокли на Armani и D&G не беше възможно да се тества правилно главното устройство на Velar, но това, което видя, е впечатляващо. Три екрана - цифров подреден и два централни, с отлична графика и производителност.
 |
 |
Когато дебютираха в Париж преди няколко години Volvo XC90 и Land Rover Discoveryспорт, британецът с жалката си витрина изглеждаше като пришълец от една отминала епоха. Сега не се усеща никаква малоценност, напротив. На пръв поглед разделянето на функционалността на два екрана под различни ъгли спрямо водача (долният е „разхвърлян“ повече напред) е по-ергономично от един вертикален екран наВолво или, да речем, Тесла.
За разлика от линиятаоткритие, определено не е семейна кола. На задния ред Velar е малко претъпкан, дори ако седите „сами“ със скромните 175 см височина. недостатък? Не е за целевата аудитория. Както и намалени офроуд възможности.
Но между другото, не бързайте да записвате Velar като герои на асфалта и нищо повече. Да, трансмисията е опростена, а надвесите явно са твърде големи за истински SUV. И изобщо, кой ще гази блато, ако е с велурен волан, а таванът е тапициран със снежнобяла алкантара? Но ако наистина искате, тогава можете. Все пак имаРеакция на терена 2 с различни трансмисионни алгоритми за шофиране различни повърхности, а пътният просвет с пневматика може да се увеличи до 251 мм.
Двигатели? Моторите са различни. Има много скучни 2-литрови турбодизели със 180 к.с. Евтино, но отвън пак ще изглежда претенциозно, освен това разходът е отличен. Бензиновият "двулитров" е малко по-забавен: 250 сили, в рамките на данъчната предпазливост. Следващият турбодизел с 240 конски сили в йерархията вероятно ще бъде малко по-забавен, също и без да ви принуждава да фалирате при поддръжка. Е, за безкомпромисните купувачи ще има V6- 300 коня дизел и 380 коня бензин с компресор.
цени? Вече е известно. Всичко започва с 3 880 000 рубли и завършва с 7 178 000. Можете да прочетете повече, но засега можете просто да имате предвид, че „вилицата“ на цените за редовен Range Rover- от 6 304 000 до 11 649 000 рубли.
семейство гама автомобили Rover се разширява на всеки шест години. През 2005 г. на пазара излезе Range Rover Sport, през 2011 г. - компактният Evoque, а сега е ред на кросоувър от среден размерВелар. И тези снимки изобщо не са концептуална кола, а готови за серийно производствоавтомобил!
Името Velar никак не е ново. През 1968 г. това беше името на прототипите на първия Range Rover, които бяха разкарани по целия свят за тестване. Тогава това име беше избрано единствено, за да обърка журналистите и фотошпионите: вътре в компанията името Range Rover вече беше одобрено. Сега нов Velarще приеме моделна гаманиша между моделите Evoque и Sport.
Технически, това е кросоувър близнак: те споделят iQ алуминиева платформа, предно окачване с двойни напречни носачи, многораменно задно окачване и проста трансмисия със задвижване на всички колела със съединител на предния мост и без понижаваща предавка. Междуосие- същите 2874 мм. Дори делът на алуминия в структурата на каросерията е същият - 81%. Въпреки това Velar е осезаемо по-дълъг от Jaguar (4803 срещу 4731 мм) с почти идентична ширина (1930 мм) и височина (1665 мм). В сравнение с по-стария SUV Range Rover Sport, Velar е само с 47 мм по-къс, но все още със 115 мм по-нисък.
Разработчиците обърнаха специално внимание на аеродинамиката. Всички „ненужни“ елементи са отстранени от повърхността на каросерията, включително релси за багаж и дори дръжки на вратите: те се простират приблизително като Електрически превозни средства Tesla. И на капака на багажника няма позната чистачка: въздушно течениеот покрива преминава през специални слотове в спойлера и, както е планирано, издухва цялата мръсотия дори в покрайнините на заден прозорец. Краен коефициент аеродинамично съпротивлениесамо 0,32 вместо 0,34 за свързания Jaguar, въпреки че сега има още по-елегантни кросоувъри.
Вътрешната архитектура като цяло е традиционна за Range Rovers, но при Velara - царството на екраните и сензорните панели. Аналогови устройства - само в прости конфигурации, останалите са оборудвани с 12,3-инчов дисплей. А медийната система Touch Pro Duo вече е „в основата“: включва два 10-инчови сензорни екрана, върху които са концентрирани почти всички вторични функции. Горният екран се накланя до 30 градуса, за да постави ездачи от всякакъв размер в перфектната позиция.
На конзолата останаха само три физически дръжки и тяхната функционалност се променя в зависимост от избрания елемент от менюто: например със същата шайба можете да регулирате температурата в кабината и режима на работа на „офроуд“ електрониката. Има дори сензорни панели на волана - и те също могат да променят предназначението си. Обем на багажника - 632 литра "под рафта" и 1731 литра със сгънат заден диван, чийто гръб е разделен на три части в съотношение 40:20:40.
Специален британски шик е тапицерията от скъп плат Kvadrat, който може да бъде поръчан вместо омразна кожа. Също така сред опциите са четиризонов климатроник, отопляеми всички седалки, стъклен покрив, камери всестранна гледка, адаптивен круиз контрол и много познати системи превантивна сигурност. Има четири вида LED фарове, от които да избирате, „нормални“ или матрични. И в самото скъп вариантдобавени лазерно-фосфорни секции дълги светлиникойто удари 550 метра! Преди това такива фарове бяха намерени само на BMW i8 и суперавтомобили.
Гамата от двигатели е същата като тази на кросоувъра Jaguar F-Pace. Той се отваря от двулитров дизелов двигател от семейството Ingenium във версии с един (180 к.с., 430 Нм) или два турбокомпресора (240 к.с., 500 Нм). Бензиновата турбо четворка от същата серия развива 250 к.с. и 365 Нм, но преди края на годината ще се появи най-форсираната версия с възвръщаемост от 300 к.с. и 400 Нм. Следва Velar с V6 3.0 турбодизел (300 к.с., 700 Нм), а на върха на гамата е модификация с компресорен трилитров "шестак", който произвежда 380 к.с. и 450 Нм. Такъв кросоувър може да ускори до 100 км/ч за 5,7 секунди, а максималната му скорост е електронно ограничена (250 км/ч). Базовата версия със 180 конски сили ще вдигне "сто" за 8,9 секунди.
На пазара Range Rover Velar ще бъде позициониран половин стъпка над сестра си Jaguar, така че не задвижване на задните колелаи ръчна скоростна кутия. Всички модификации - със задвижване на всички колела и осемстепенна "автоматична" ZF. И ако F-Pace се предлага само с пружинно окачване, тогава Velar може да се поръча с пневматични елементи (за машини с V6 двигатели те са включени в основния пакет). Пътният просвет в този случай обаче достига 251 мм висока скоростнамалява с 18 мм, а при натоварване - с 50 мм. Но при стандартно пружинно окачване просветът също е достатъчен (213 мм). В допълнение, всички Velars имат електронно контролирани амортисьори с променлива твърдост.
Собствената електронна система Terrain Response с няколко офроуд режима вече е „в основата“, а срещу допълнително заплащане се предлага по-усъвършенстван комплекс Terrain Response 2, който има добавен автоматичен режим. Машините с шестцилиндрови двигатели имат и електронно управляван блокаж на диференциала на задния мост, но той е предназначен повече за бързо каранена асфалт, а не за завладяване на офроуд.
Velar ще се произвежда в главния завод на компанията в Солихъл, тоест на същия конвейер с кросоувъра Jaguar F-Pace. Цените във Великобритания вече са обявени - от 45 до 85 хиляди паунда. За сравнение: базовият Jaguar F-Pace струва там 35 хиляди паунда, а Range Rover Sport - от 60 хиляди паунда. Ако проектираме тези данни върху руски пазар, се оказва, че нашите цени на Velar ще започнат от приблизително четири милиона рубли. Началото на продажбите е насрочено за есента, въпреки че европейците ще могат да купуват нов кросоувъроще през юли.
| Оборудване | D180 | D240 | D300 | P250 | P380 |
|---|---|---|---|---|---|
| Велар | 3 880 000 | 3 880 000 | |||
| С | 4 400 000 | 4 640 000 | 4 400 000 | ||
| SE | 4 700 000 | 4 940 000 | 5 300 000 | 4 700 000 | 5 340 000 |
| R-Динамика | 4 093 000 | 4 093 000 | |||
| R-Dynamic S | 4 613 000 | 4 853 000 | 5 213 000 | 4 613 000 | 5 253 000 |
| R-Dynamic SE | 4 913 000 | 5 153 000 | 5 513 000 | 4 913 000 | 5 553 000 |
| R-Dynamic HSE | 5 739 000 | 6 099 000 | 6 139 000 | ||
| първо издание | 7 178 000 | 7 218 000 |
