Клапаните на двигателя работят при тежки условия на работа в зони с високо налягане и високи температури и следователно са направени от достатъчно издръжливи материали. Не е необичайно обаче дискът на клапана да изгори, обикновено това е клапан на изпускателната група, работещ в особено тежки условия.

Това се дължи на факта, че при освобождаване горещите изгорели газове преминават между диска на клапана и седалката с висока скорост и налягане, действайки агресивно и на двете части.

Знаци:

Изгарянето на ръба на диска на клапана може да бъде причинено и от износване на стъблата на клапаните и отвора в направляващите втулки. Това води до факта, че вентилът има известна хлабина във водача и следователно не ляга напълно в седлото.

Според състоянието на задната част на гърбицата на разпределителния вал може да се заключи с голяма степен на вероятност, че е имало малка хлабина на клапана или изобщо е липсвала.

Дефинира се по този начин. Когато има необходимата хлабина между кобилицата, кобилицата или тласкача (в зависимост от конструкцията на двигателя), тогава задната част на гърбицата на разпределителния вал не докосва свързващата част. Тъй като няма директен контакт, задната част на юмрука има тъмен оттенък, докато работната част е винаги лъскава, тъй като постоянно работи при директен контакт.

Когато има малък или никакъв луфт, задната част на гърбицата на разпределителния вал също работи в контакт с кобилицата и също има лъскав вид. Това ще потвърди вероятността клапанът да е изгорял поради затягане на хлабините на клапаните по време на настройката или да е намалял по време на работа, когато състоянието на хлабините на клапаните не е било проверявано дълго време.

Когато дискът на клапана е напълно прикрепен към седлото, той отдава част от температурата си към седлото, като същевременно частично се охлажда. Когато вентилът не може да седи напълно в седлото, той практически не се охлажда, което в крайна сметка води до прегряване и изгаряне на ръба на плочата.

Изгарянето на клапана и износването на леглото на клапана са особено изразени при работещи двигатели. Това се дължи на факта, че при използване на газ температурата на горене се повишава с 60-80 градуса, спрямо бензиновата смес.

Така че, когато работите на бензин, пластините на клапаните се нагряват до температура от около 900 градуса, а седалките до 300-350 градуса. Само по себе си подобно повишаване на температурата като цяло не е опасно за двигателя, освен ако не се направи настройка за обедняване на газовата смес. Когато работите върху температурата на горене, се повишава с 200-250 градуса, което неизбежно ще доведе до изгаряне на плочите и седалките на изпускателните клапани.

В допълнение към механичните причини за изгаряне на клапана трябва да се отбележи и използването на бензин, чието октаново число е по-ниско от препоръчаното от производителя на определена марка автомобил. Това се дължи на факта, че колкото по-ниско е октановото число на бензина, толкова по-висока е скоростта му на изгаряне и толкова по-голяма е вероятността от детонация по време на работа на двигателя.

Така че, в нормално състояние на двигателя, фронтът на разпространение на пламъка на сместа се разпространява от 10-20 m / s, а при използване на бензин с ниско октаново число скоростта на сместа започва да гори вече 1500-2500 m / s, което е почти 100 пъти по-високо от това при нормално горене.

В резултат на това температурата на частите на двигателя се повишава многократно, което води до изгаряне на клапани, седалки, бутала. Следователно не трябва да тествате силата на вашия двигател, като спестявате от по-евтин бензин с ниско октаново число.

Проблемът с горящите клапани може да бъде причинен и от постоянната работа на автомобила на предела му. Това все още не е спортен автомобил със специално подготвен двигател, а обикновен автомобил със сериен двигател, за градско и извънградско шофиране.

Преглед

Двигателят може да се утрои по няколко причини, а това са:

Дефектно високо напрежение, накрайник на свещ;

Счупена гарнитура на главата;

Изгорял клапан.

За да проверите неработещ цилиндър, трябва да премахнете върховете на свещта от свещите един по един. При работещ цилиндър работата на двигателя веднага ще се промени, когато се отстрани от дефектен цилиндър, работата на двигателя ще остане непроменена.

Какво да правя?

Изгорял клапан трябва да се смени при определени условия. Така че, ако вече е извършена работа за ремонт на главата на блока, а именно подмяна на водачи, клапани или шлайфане на съществуващи клапани, тогава трябва да се има предвид, че седалките вече са пропилени. Тоест дискът на клапана е дълбоко вдлъбнат в седлото.

Поради тази причина краят на стеблото на клапана пасва на гърбицата на разпределителния вал над допустимата граница, което прави невъзможно регулирането му (няма празнина). В такива случаи е необходима подмяна на леглата на клапана или отстраняване на края на стеблото на клапана, за да се компенсира дълбокото му лягане в леглото.

Ако тези работи не са възможни по някаква причина, тогава главата на блока се заменя.

Накрая

За да не попаднете в ситуации с изгаряне на клапаните, препоръчваме периодично да проверявате техните термични междини, допълнително с проверка на компресията, която може незабавно да покаже неизправност в клапаните чрез намаляване на налягането в един или повече цилиндри.

Косвено фактът, че главата на блока трябва да бъде ремонтирана, ще бъде предизвикан от факта, че наскоро инсталираните клапани бързо се провалят. Това се дължи на факта, че водачите или стъблата на клапаните са износени. Поради хлабината, прътът непрекъснато притиска единия ръб на салниковата кутия, бързо я дезактивира. В същото време клапаните вече не могат да седят напълно в седлото и е възможно изгаряне на клапана.

Клапанната система на двигателя с вътрешно горене е много сложна и прецизна. За да се реши проблем в клапанната система, първоначално е необходимо да се диагностицира причината за него. Простата подмяна на повреден клапан няма да направи много, ако причината е неправилно подравняване на водача на клапана и леглото на клапана. Сменяйки изгорелия клапан, няма да разрешите ситуацията, ако изгарянето му се дължи на „гореща точка“ на главата на цилиндъра. Докато горещата точка е налице, клапаните ще продължат да изгарят.

Ето защо е важно да се анализират причините за повредата, преди да се опитате да ремонтирате. Изгорял или счупен клапан, износени водачи или други проблеми с вентилната система често са крайният резултат от верига от събития. Един проблем допринася за генерирането на друг, което в крайна сметка ще доведе до повреда на клапана.

Как да разпознаем изгорял клапан?

Има няколко начина да проверите вентила за изгаряне. Най-доказаното и най-простото е търсенето на неработещ цилиндър сред всички.За да направите това, трябва да стартирате захранващия блок. По време на работа на празен ход е необходимо да извадите капачките от свещите. Ако след това двигателят промени скоростта, тогава такъв агрегат е повреден. И ако след отстраняване на капачката от свещта видите, че двигателят работи както преди, тогава неизправностите са докоснали цилиндъра.

Когато двигателят започне да се утроява, трябва да развиете свещите и да ги размените или да смените една от тях.След като смените свещите, веднага стартирайте двигателя. Ако след това се стартира и работи нормално, тогава свещта се оказа работеща и друг цилиндър спря да работи.

В случай, че такава подмяна се окаже неефективна, поставете свещта обратно в капачката и я поставете на двигателя и я задвижете: ако се появи искра, тогава всичко е наред, а ако няма искра, тогава нещо не е наред с плъзгача, разпределителя или гърбицата. Първият признак за изгаряне на клапана е димът, идващ от вентилатора, което означава, че свещта е останала без масло. Ако буталото се счупи, тогава от вентилатора ще излезе син дим и свещта ще бъде покрита с масло.

Друго изгаряне на клапана се проверява по един стар начин: за това измерете компресията на цилиндъра, това се прави с помощта на компресомер.След това налейте масло в цилиндъра със спринцовка и след това също проверете компресията. Ако след тези манипулации компресията не се повиши, тогава клапанът е изгорял. Ако компресията се повиши, значи е настъпила повреда в буталото. Много шофьори не искат да сменят изгорял клапан, но това се отразява неблагоприятно на мощността на двигателя и разхода на гориво.

Причини за изгаряне на клапана

Има много причини за повреда на клапана. По-рядко се говори за вече дефектни фабрични клапани, но това е втората от основните причини за повреда. Основната причина са механични и топлинни претоварвания.

Един от водещите производители на моторни вентили цитира статистика, че всеки пети произведен клапан се поврежда поради фабрични дефекти. Резултатите от това проучване бяха публикувани преди десет години. Системата за контрол се е подобрила значително оттогава, въпреки че материалите и производствените процеси не са се променили. Но въпреки това, дори ултрамодерните системи за контрол на качеството не могат да гарантират, че току-що закупеният от вас вентил е без никакви дефекти.

Дефектът може да бъде металургично прекъсване, включено в сплавта, което отслабва вентила; дефекти при коване, водещи до появата на микропукнатини; пори и грешки при топлинна обработка, които дават неправилни размери на клапана; лоша адхезия на хромираното покритие на повърхността на клапана. Ето защо, когато купувате нов клапан, направете следното:

- проверете дали размерите на вентила отговарят на номиналните стандарти и дали вентилът няма очевидни дефекти;

Купувайте вентили само от надеждни и доказани производители.

Всички клапани се износват с времето. Но има и такива, които се провалят много по-рано от очакваното и има две причини за това - изгаряне и счупване. Изпускателните клапани често изгарят поради факта, че тяхното нагряване достига значително по-високи стойности от входящите клапани.Всмукателните клапани се охлаждат от входящата въздушно-горивна смес.

Работната температура на такива вентили е приблизително 400°C. Изпускателните клапани нямат такава система за охлаждане и освен това те все още се нагряват от потока отработени газове. По време на работа тези вентили се нагряват до 650°C, което означава, че са по-уязвими към изгаряне и разрушаване. Високотемпературната работна среда изисква правилни характеристики от сплавта, която изгражда вентила. Изпускателните клапани обикновено са изработени от неръждаема стомана като цяло и само главите им. При мощните бензинови и дизелови двигатели работната температура е още по-висока, така че изпускателният клапан е покрит със стелитно покритие под формата на сплав на основата на кобалт, което предотвратява бързото му износване.

Отвеждането на топлината от всмукателните и изпускателните клапани се извършва през насочващия клапан и неговото седло.Три четвърти от топлината се отвежда през седлото на клапана, така че се нуждае от добър контакт на седлото, за да се предотврати изгаряне. Останалата топлина се разсейва през стеблото на клапана и след това се изхвърля навън през водача на клапана. Ако вентилът не се охлажда редовно, тогава той прегрява и изгаря допълнително.

Всичко, което пречи на правилното охлаждане на вентила или създава прекомерна топлина, ще доведе до изгаряне на клапана. Образуването на отлагания върху вентила и неговото седло пречи на правилното му охлаждане и води до неизбежно прегряване. Това също допринася за лошия контакт между клапана и седлото, ако е много тясно и няма концентрична или елипсовидна форма.

Твърде слабата пружина или намаляването на хлабината на клапана нарушава взаимния контакт между седалката и клапана, което отново води до прегряване. Това се улеснява и от износена седалка или водач, които предотвратяват отвеждането на топлина към захранващия блок.

Когато монтирате вентила, обърнете внимание на неговата височина.Припокритите клапани са разположени в главата на цилиндъра много по-дълбоко, отколкото би трябвало да бъдат. Това води до по-високи изпъкнали пръти, нарушава се геометрията на кобилицата и при нагряване на силовия агрегат хлабината на клапаните изчезва. Ако след шлифоването на краищата на прътите не се възстанови необходимата геометрия, седлата трябва да се сменят. Друг вариант е вентилът да се монтира с малко по-големи глави, за да се компенсира седлото на земята.

Намалената хлабина на клапана е често срещана причина за изгаряне на клапана. Ако седлото на клапана е износено, то ще влезе дълбоко в главата на цилиндъра и ще намали хлабината. В резултат на това хлабината е напълно или частично блокирана и вентилът не прилепва добре към седлото, много се нагрява и впоследствие изгаря. Това се случва главно при по-стари двигатели, които нямат твърди седалки и се монтират на тежкотоварни камиони, морски, селскостопански и индустриални превозни средства. Изходът от тази ситуация е да се монтират по-твърди седалки на клапаните със стелитно покритие.

Клапаните могат да изгорят и поради проблеми с охладителната система в самия захранващ блок, ако работната му температура стане изключително висока. Липса на охлаждаща течност, проблеми с термостата, хидравличната помпа, запушен, счупен вентилатор или превключвател на вентилатора - всичко това води до прегряване на захранващия блок. Това от своя страна води до увеличаване на стъблата на клапаните, намаляване на пролуката между водача и стеблото, което води до спиране на клапана в водачите и той може да задръсти. Ако клапанът е заседнал в отворено положение, буталото ще удари клапана, което ще доведе до разрушаване на буталото, клапана и други части.

Прегряване на клапаните се получава и от много висока температура на горене. Фактори като предварително или късно запалване, бедна горивна смес, детонация могат да играят основна роля тук. Подобни причини за прегряване на клапана са запушване на изпускателната тръба, причинено от запушен каталитичен конвертор или повреда на тръбата.

Последици от изгаряне на клапана

Ако не смените изгорял клапан за дълго време, но продължите да шофирате, тогава първото отрицателно последствие ще бъде високият разход на гориво поради факта, че двигателят не е в състояние да произведе нормалната си мощност и леглото на клапана може да изгори твърде много, в резултат на което ще трябва да смените главата.В редки случаи парче може да се отчупи от клапана и да попадне в цилиндъра. Ако този елемент е твърде голям, тогава той ще може да пробие главата и буталото. В специални случаи цилиндърът може да бъде и пробит, което напълно изключва захранващия блок.

Ако зареждате колата си с газ, тогава необходимата процедура ще бъде периодичната настройка на клапаните на всеки десет хиляди километра.Газта изгаря твърде много клапаните, особено в случаите, когато подаването на газ е настроено лошо. При автомобили, работещи с газово гориво, изпускателните клапани често са леко предварително натоварени. И веднага щом започнете да регулирате клапана, той ще задръсти и ще изгори. Автомобилите, които „ядат“ бензин, са по-малко склонни към изгаряне на клапаните.

Умишлено не ограничавайте подаването на газ, за ​​да спестите пари.Поради бедна газова смес, двигателят губи мощност значително и превишаването на газа се случва по-значително, тъй като трябва да натискате повече педала на газта, плюс клапаните и техните седалки постепенно изгарят. Ако газовата смес е настроена правилно, мощността на силовия агрегат се увеличава толкова много, че разликата между движение на бензин или газ се изглажда. Но не забравяйте за честата настройка на клапана, когато карате на газ. Често шофьорите решават да регулират клапаните само когато се появи шум, но това е подходящо само за тези, които карат на бензин. В случай на газ не трябва да чакате появата на шум от клапана. Вентилът ще се затвори и ще изгори дори и без такива очевидни признаци.

Как да поправя изгорял клапан?

Когато стартирате това събитие, имайте предвид, че първата стъпка е да премахнете главата от захранващия блок.Такава процедура се прави именно в случаите с изгорял клапан, когато той изобщо не държи, а двигателят започва да трои. Вентилите от всякакъв формат са еднакви, има разлики в размера, разположението в главата. Прилепването е еднакво навсякъде.

Първо ще трябва да закупите прах за нанасяне. Разредете сухия му състав с двигателно масло, можете да използвате това, което напълвате в двигателя. Изсипете праха в предварително приготвен съд, добавете масла, докато се получи кашиста маса със средна плътност. Задължително пригответе нов, който ще поставите под главата, както и уплътнения на клапани. Изпускателните клапани често изгарят. Има много причини - клапанът е затиснат, имаше бедна смес (когато уредът работи на газ), водещите втулки са значително износени, стеблото на клапана е износено.

Карбуратора не е необходимо да се сваля, както и колектора от главата. Първо изсушете вентила. Поставете главата върху равна повърхност, за предпочитане върху маса или дървен щит. Поставете гумена подложка под вентила. Ще ви е необходима тръба с вътрешен диаметър над 13 mm. Поставете тръба на вентила, така че крутоните да са вътре. След това ударете с чук. В този случай вентилът се изсушава и крекерите остават в тръбата. Сега вентилът може да бъде изваден.

Монтирайте новия елемент, като леко го разклатите. Изтичането до милиметър се счита за нормално - водещата втулка може да бъде оставена. След това опитайте да смените водача, тук ще ви е необходим специален дорник. Ако решите да избиете част, действайте отвътре, по посока на разпределителния вал. Тук ще ви трябва тежък чук, полу-чук. Ударът трябва да е уверен и тежък. Ако използвате лек инструмент, ръкавът ще се разпадне.

Опитайте се да забиете тази втулка на клапана в главата. Втулката трябва лесно да влезе в клапана - ако удари главата, елементът се компресира. Първо поставете задържащия пръстен, изваден от старата втулка, смажете възела с масло. Забийте втулката в отвора на главата на клапана до задържащия пръстен. Бъдете внимателни, тъй като структурата е крехка. Не удряйте областта на уплътнението на клапана. Можете да поставите тръбата, да я поставите на ръкава, защитавайки частите. Поставете парче калай, парче дърво върху ръба на втулките, заменете болта и внимателно го забийте в главата. След като деформирате ръба на отвора на ръкава, подравнете го с помощта на свредло и иглена пила.

Как да разпознаем изгорял клапан в двигателя?

Много автомобилисти са изправени пред проблема с изгарянето на клапана, но не могат да определят точно, без да отстранят главата. Ще ви кажа най-лесния начин за определяне на изгарянето на клапана.

Всичко започва с факта, че двигателят започва да се утроява, но тази болка може да бъде свързана с куп причини, сега нека разгледаме изгарянето на клапана.

Първо трябва да определите кой цилиндър не работи, това може да се направи по стария и доказан начин, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, започнете да изваждате капачките от свещите една по една, ако сте издърпали капачката от свещта и двигателят промени скоростта си (започна да се върти по-бавно или да спре) този цилиндър работи. Ако при издърпване на капачката от свещта двигателят се върти и върти или леко променя скоростта си, тогава този цилиндър не работи и е необходимо да се установи причината за повредата.

снимка. Изгорял клапан на Жигули.

Първата причина, когато двигателят е троен, е повредата на запалителната свещ, развийте свещта и я сменете с друга, или е по-добре просто да смените свещите, да я поставите от работния цилиндър на неработещия и преместете го от неработещия цилиндър в работещия и стартирайте двигателя. Ако двигателят тръгне и работи както преди, значи свещта няма нищо общо, а ако друг цилиндър спре да работи (това също се проверява като се махнат капачките от свещите) и неработещият работи, значи имате късмет, просто трябва да смените повредената свещ.

Ако смяната на свещта не помогна, проверете дали има искра, поставете свещта в капачката, поставете я на двигателя и карайте двигателя със стартер, ако има искра, тогава всичко е наред с дистрибутора, ако не е, най-вероятно е виновен капака на дистрибутора, плъзгача или камерата, но това е тема за друго обяснение.

Така че проверените свещи има искра, което означава, че запалването работи.

Остават две причини; изгаряне на клапана или счупване на буталото (поява на бутални пръстени, счупване на бутални пръстени, счупване на бутални прегради).

Сега нека разберем каква е причината, изгаряне на клапана или счупване на буталото.

Обикновено много шофьори започват да измерват компресията в цилиндрите и ако лошата компресия в цилиндъра дава заключението за изгаряне на клапана, ТОВА НЕ ВИНАГИ Е ВЯРНО !!! Работата е там, че компресията в двигателя може да падне както поради изгорял клапан, така и поради счупени бутални пръстени, тази причина може да се определи и без да се измерва компресията в цилиндъра.

Признак за изгаряне на клапана, свещта е суха без маслени отлагания, въздух или леко забележим дим излиза от вентилатора, плътността на дима зависи от износването на буталната група.

Знак за счупено бутало, свещ в масло, син пушек излиза от вентилатора. Но се случва свещта да е суха, леко пушена, да се ръководи от вентилатора, ако димът излиза от вентилатора, това е повреда в буталото на буталните пръстени или появата на бутални пръстени.

Ако маслото изтича от вентилатора и няма дим, това е повреда в буталото на преградите между пръстените.

Въз основа на тези признаци можете да определите с 99% защо двигателят трои, от изгаряне на клапана или повреда на буталото.

Има още един много стар начин за определяне на изгарянето на клапана. За да направите това, имате нужда от манометър в цилиндъра, измерете компресията в цилиндъра. След това изсипете спринцовка масло в цилиндъра, отново измерете компресията. Ако компресията се повиши, тогава буталото се счупи, ако компресията не се увеличи, тогава клапанът изгаря.

Изгаряне на клапана на VAZ

Ще покажа пример за определяне на изгарянето на клапана на VAZ 2105 с двигател VAZ 2103.

Снимката по-долу показва двигателя, в който определям изгарянето на клапана по описания по-горе метод.

Четвъртият цилиндър не работи на двигателя (определен чрез издърпване на капачките от свещите).

Моля, имайте предвид, че снимката е разделена на два кадъра. Горната снимка, двигателя работи, обезвъздушителната тръба е свалена, няма дим, следа от цяла бутална група. Долната снимка, дихателната тръба е спусната до дъното, а съдът на въздушния филтър на кръстовището на тръбата е запушен с парцал, собственикът на колата е възрастен селянин. Разбира се, това не трябва да е екологично, но той нарочно махна обезвъздушителя от въздушния филтър, така че газовете, които излизат от обезвъздушителя, не пушат карбуратора и двигателят работи само на чист въздух.

снимка. Двигателят, в който определяме изгарянето на клапана

Развивам свещта от четвъртия цилиндър, цветът на контактите на свещта показва, че свещта работи, освен това двигателят е добре настроен, тъй като кафявият цвят на свещта казва, че работната смес е нормална, не бедна, не богата . Дори не смених свещта, всичко е ясно, изгорял клапан.

Но същият знак може да бъде при контактно запалване, целият въпрос е, че контактите трудно могат да се отворят, тъй като гърбицата се износва, това също ще доведе до изключване на двигателя, но обикновено в този момент свещта е малко пушена. Също така, когато работи на празен ход, двигателят може да се задейства и да спре да трои на моменти. Затова не забравяйте да проверите дали има пропуск в кантатите на разпространителя. Лагерът на разпределителя също може да се влоши, знак, ако разклатите контактите, те започват да висят силно настрани, сменете лагера на разпределителя или купете нов разпределител. Ето защо, ако двигателят е в тръс, първо вижте как се отварят контактите в разпределителя. Друг признак за много малка празнина в контактите, двигателят започна да стартира лошо, особено сутрин и троит на различни интервали. Когато клапанът изгори, двигателят трои в същия ритъм.

снимка. Свещ от неработещ цилиндър, но самата свещ работи без признаци на неизправност.

По-долу на снимката има изгорял клапан, сменен е с нов, а всички останали просто са свикнали. Ако смените поне един клапан, не бъдете мързеливи, смилайте всички останали и сменете уплътненията на клапаните с нови. Тогава тази глава ще работи много дълго време.

снимка. Изгорял клапан

По-долу на снимката е входният клапан, в сажди, препоръчително е да го премахнете, тъй като саждите ще попречат на доброто пълнене на цилиндъра на работната смес. Показано е как да отчупите въглеродните отлагания от клапана с клещи или резачки за тел.

Много хора имат въпрос, сменете всички клапани на нови или можете да смилате старите. Необходимо е да се обърне внимание на капачките на клапаните, ако са без очевидни дефекти, можете да ги смилате. Също така не забравяйте да обърнете внимание на стеблото на клапана, това място е обозначено със стрелка, тъй като стеблото на клапана се износва и може да започне да виси дори в добра направляваща втулка. Методът за определяне е прост, на мястото, посочено със стрелката, плъзнете пръста си, ще почувствате неравностите на стеблото (изход), вентилът трябва да бъде сменен с нов (можете да оставите и този, но вероятността от излишен шум и прегаряне ще се увеличи). Вентилът който е на снимката няма износване, изтъркал съм го на мястото където е стоял.

Съвет, смилайте работещите клапани до леглото на клапана, където са стояли.

снимка. Въглеродни отлагания върху всмукателния клапан и как да ги премахнете

Последици от изгаряне на клапана

Ако изгорялата клапа не се сменя дълго време, а се кара, тогава първо се събужда висок разход на гориво, тъй като двигателят не дава нормалната мощност и най-лошото е, че леглото на клапана започва да гори леглото на клапана може да изгори много, така че ще трябва да смените главата или да занесете главата в специализиран сервиз за подмяна на леглото на клапана. Рядко, но може да се случи, парче от клапана се отчупва и пада в цилиндъра, ако е голямо парче, тогава канете буталото и ударете силно главата, ако е малко парче, тогава бийте главата и буталото. Видях двигателя, когато капачката на клапана напълно излетя и счупи буталото, главата (това е половината от проблемите), но също така проби цилиндъра в блока на двигателя VAZ (двигател Khan) поради дефектен нов клапан.

Клапаните изгарят по различни причини, клапанът е бил заседнал, много бедна горивна смес (особено ако двигателят работи на газ), силно износване на водача на клапана (клапанът виси много във водача) или износване самото стебло на клапана (абразия на стеблото на клапана).

Ако карате на газ, тогава е препоръчително да регулирате клапаните на всеки 10 хиляди километра, газта изгаря много клапаните, особено ако захранването с газ е много лошо конфигурирано. Забелязах, че при регулиране на клапаните, тези коли, които работят на газ, почти винаги изпускателните клапани са леко затегнати (още не са затегнати, но сондата вече не минава) и щом започне регулирането на клапана, клапанът определено ще се затвори и изгори. И тези автомобили, които работят на бензин, са по-малко склонни към изгаряне на клапаните.

Не се опитвайте да намалите подаването на газ, опитвайки се да спестите пари, защото поради бедната смес двигателят губи мощност и обратното, газът се използва прекомерно, защото трябва да упражнявате по-голям натиск върху педала за газ, плюс клапаните и леглата на клапаните изгарят . При правилно настроена газ мощността на двигателя се увеличава и няма разлика при каране на бензин или газ. Но не забравяйте да регулирате по-често клапаните, когато карате на газ. Обикновено идват да регулират клапаните, когато се появи шум от клапаните, но това е подходящо за тези, които карат на бензин, когато карат на газ, не чакайте да се появи шум от клапаните, най-вероятно няма да се появи и клапанът ще се затвори и изгоря.

Признаци на прегаряне на клапана. Видео

Горобинский С.В.

Клапаните осигуряват осъществяването на работните процеси в цилиндъра. Всмукателните клапани са отговорни за доставянето на част от сместа гориво-въздух, а изпускателните клапани са отговорни за освобождаването на продуктите от горенето. Изгарянето на един клапан се отразява неблагоприятно на работата на целия цилиндър.

Как изглежда изгорял клапан?

Признаците за изгорял клапан включват задействане на двигателя, дим от вентилатора (въздухът е клапан за вентилация на картера и освобождаване на свръхналягане) и при продължителна работа на двигателя с изгорял клапан, увеличаване на разхода на гориво. Нека обясним популярната концепция за "моторна троит". Това означава неизправност на един цилиндър, която се проявява в загуба на мощност и реакция на газта, поява на вибрации и изстрели в изпускателната тръба.
Но тези признаци на изгоряла клапа са двусмислени.

Двигателят може да се утрои и поради счупени свещи или слаба искра.

Димът от вентилатора може да бъде причинен и от повреда на буталото. Но има отличителна черта - цветът на дима трябва да е сив, а свещта е покрита с масло, което се свързва със счупено бутало. В случай на изгаряне, свещта остава суха.
Имайте предвид, че изгорял клапан в карбураторен двигател и в инжектор дава същите симптоми, т.к. разликата е само в системата за впръскване на горивото.

Как да разбера, че вентилът е изгорял?

Ако сте проверили свещите, но двигателят все още е троит, тогава трябва да продължите към процедурата за търсене на празен цилиндър. Тя е неусложнена. След стартиране на двигателя на празен ход отстранете една по една капачките от свещите. Ако при отстраняване на капачката двигателят промени режима на работа, това означава, че цилиндърът работи. Ако промените са незначителни, тогава причината трябва да се търси в този цилиндър.

Премахване на проводници от запалителни свещи

След това трябва да проверите компресията на подозрителния цилиндър. Измерваме нивото на компресия с манометър и след това повтаряме измерването, като излеем маслена спринцовка в цилиндъра. Ако втората стойност е по-висока от първата, тогава проблемът е в буталото. Ако стойностите съвпадат, вентилът изгаря.

Защо клапаните изгарят?

Вентилите работят при постоянно високи температури (400-600°C) и значителни механични натоварвания. Входящият клапан е в по-нежни топлинни условия, т.к. охлажда се от входящата гориво-въздушна смес. Изпускателните клапани, напротив, се нагряват още повече поради отработените газове.

Изпускателните клапани са по-склонни да изгорят.

За правилна работа на вентилите трябва да се осигури ясно прилягане на клапана към неговото гнездо и да се спазват условията за тяхното охлаждане (ниво на отваряне - затваряне). Появата на сажди както върху самия клапан, така и върху седалката нарушава и двете изисквания и води до повреда на клапана. Въглеродни отлагания могат да се образуват поради недостатъчна настройка, износване, фабрични дефекти, проблеми с охладителната система, повишени температури на горене и др.
Фабричен дефект не е рядкост. Частта е сложна, работи при условия на постоянни натоварвания, така че дори лека нехомогенност на метала може да доведе до разрушаване на цялата част.

За да се предпазите от брак, купувайте само от доверени производители!

Износването е непреодолима пречка за всички работни части. Затова не пренебрегвайте проверките на клапаните след определен пробег! Лошото регулиране на клапана е създаването на недостатъчни хлабини между клапана и седалката, често наричани заседнали клапани.

Как ще работи двигателят и какво ще стане, ако клапаните са затиснати?

Как да разбера, че клапанът е заседнал

Ако след стартиране двигателят работи нормално, но тягата пада при продължителна работа, това е симптом на заседнали клапани. Друг признак за заседнали клапани може да са изстрели в ауспуха при изпускане на газ. защото горивната камера не е напълно затворена, компресията е намалена и работният процес е нарушен. По-добре е да надвишите допустимата разлика при регулиране, отколкото да я направите по-малка.

Изгорял клапан трябва да се ремонтира възможно най-бързо!

Последствието от захванатите клапани е прегряване, повишен разход на гориво и в резултат на това изгаряне. Не е желателно да работите с двигателя с изгорял клапан, това води до изгаряне на седалката на клапана. Какво ще доведе до това собственикът на колата да смени цялата глава.

Какво да направите, ако вентилът изгори?

При изгорели клапани ремонтът се състои не само в подмяната им, но и в установяване на причината за изгарянето. Следователно трябва да се проверят запалителната и охладителната система.

Ако сте сменили и залепили един клапан, отделете време за залепване на останалите.

Можете да смените клапана не само в сервиза, но и в гаража, ако сте запознати с основите на ремонта.

По този начин клапанът е важна част от двигателя, следователно, за да се предпазите от ремонти, е по-добре да извършвате рутинна поддръжка навреме.

Клапаните са част от газоразпределителния механизъм и отговарят за отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните отвори, през които горивната смес влиза в цилиндрите и се отстраняват отработените газове. Тъй като вентилите постоянно работят при критични термични натоварвания, се случва да изгорят. Ако опитните автомобилисти са добре запознати с признаците на изгорял клапан, тогава те най-често са неизвестни за начинаещите, както и защо тези части стават неизползваеми, какво заплашва и как да се ремонтира след изгаряне. Нека се опитаме да запълним тези пропуски в знанията.

Тъй като клапаните на двигателите с вътрешно горене са изработени от високоякостни и устойчиви на висока температура метални сплави, те, разбира се, не могат да „изгорят“ в класическия смисъл на думата. Изгарянето на клапана е технически термин, който означава, че на ръба му се е образувала пукнатина или се е появило проникване. Поради такива дефекти се губи плътността на прилягането на плочата към седалката, което неизбежно води до проблеми във функционирането на двигателя и може да причини сериозни щети на него.

Защо клапаните изгарят?

Как изглежда изгорял клапан?

Експертите идентифицират редица причини, поради които клапаните на двигателите с вътрешно горене изгарят. Най-честите и често срещани от тях са следните:

• Фабричен брак на самите части;
• Неправилна настройка;
• Неизправности в охладителната система на силовите агрегати;
• Неизправности и износване на други части на газоразпределителната система;
• Продължителна работа на двигателя с бедна горивна смес.

Не толкова отдавна една от компаниите, специализирани в производството на автомобилни компоненти, цитира статистика, според която повредите на приблизително 20% от повредените клапани се дължат на фабрични дефекти. Сега много компании се занимават с производството на тези части и сред тях има такива, които не спазват напълно технологията на тяхното производство. Вентилите от тези производители най-често изгарят. Що се отнася до дефектите, поради които те се провалят, те са нееднородността на метала; дефекти, които се появяват по време на коване и неправилна термична обработка; микропукнатини; лоша адхезия на покритието на повърхността на клапана.

Доста често срещана причина за изгаряне на клапаните е неправилното регулиране на техните термични междини. Това води до прегряване на частите с всички произтичащи от това последствия. Трябва да се отбележи, че поради тази причина клапаните както на тези двигатели, в които се регулират ръчно, така и на тези, в които този процес се извършва автоматично, изгарят. Във втория случай хидравличните компенсатори са отговорни за регулирането на топлинната междина и ако по някаква причина не успеят, клапаните започват да се прегряват.

Тяхната температура също може да се повиши прекомерно, когато двигателят не е охладен добре. Това може да се дължи на проблеми с помпата, термостата, запушен радиатор или просто липса на охлаждаща течност.

Често се случва водачите на клапаните да се износват при продължителна работа на двигателя. Това, както и такъв дефект като отслабване на еластичността на натискната пружина, често води до неправилно позициониране на частта и в резултат на това нейното прегряване и изгаряне. В допълнение, клапаните често изгарят дори когато двигателите работят дълго време на обеднено състояние.

Признаци на изгорели клапани

Най-сигурният знак, че клапан (или няколко клапана наведнъж) е изгорял в двигателя е, че той започва да "трои". По принцип това се случва и когато възникнат неизправности в системата за запалване на автомобила, но ако след проверка се окаже, че всичко е наред с него, тогава има смисъл да проверите клапаните.

Друг симптом, който сигнализира за тази неизправност, е загубата на мощност и реакция на газта на машината. Може да има много причини за това поведение на автомобила, но изгарянето на клапана е една от най-честите от тях. И накрая, друг признак е появата на периодични пукания както във всмукателния колектор, така и в изпускателната система (заглушител).

Ако се окаже, че клапаните наистина са се затоплили, тогава ремонтът не трябва да се отлага. Факт е, че работата на двигател с изгорели клапани е изпълнена с още по-сериозни проблеми.

Възможни последици от изгаряне на клапана

Както показва практиката, най-безвредното от всички последствия, които заплашва работата на автомобил с изгорели клапани, е увеличаването на разхода на гориво. Факт е, че силовият агрегат започва да работи нестабилно, като правило повече горивна смес навлиза в горивните камери на цилиндрите, отколкото е необходимо.

Много по-опасно е, че при работа на двигател, чиито клапани са изгорели, частици могат да попаднат в цилиндрите му. Изгорелите клапани губят силата си, стабилно се разрушават и металните частици могат лесно да попаднат (и най-често попадат) директно в буталната група и да я унищожат. Това може да доведе до необходимостта от сериозен ремонт на двигателя, до пълна подмяна на главата на цилиндъра. Ако при такива условия продължите да работите със захранващия блок, тогава в крайна сметка той ще трябва да бъде напълно сменен.

Ремонт след изгаряне на клапана

Когато по време на диагностичния процес се установи със сигурност, че клапаните са изгорели, е необходимо да спрете работата на двигателя и да започнете ремонта му. На първо място, е необходимо да се отстранят причините за неизправността, защото ако това не бъде направено, то със сигурност ще се появи отново.

Ако се установи, че причината за изгарянето на клапаните е тяхната неправилна настройка, тогава трябва да ги смените с нови и да ги регулирате правилно. В съвременните автомобили, за да се отстрани този проблем, често е необходимо да се сменят и хидравличните повдигачи.

При износване на водещите втулки и отслабване на пружините те също трябва да се сменят заедно с клапаните. За да ги замените, трябва да изберете само части, които са произведени от известни и надеждни производители, за да сте напълно сигурни в тяхното високо качество.

В случаите, когато причината за изгарянето на клапана е неизправност на охладителната система на двигателя, тогава е необходимо първо да се поправи и едва след това да се пристъпи към смяна на клапаните. И накрая, във всеки случай трябва да се откажете от използването на нискокачествено гориво и да промените режимите на работа на силовия агрегат, така че да не работи на бедна горивна смес.

Свързано видео