За ползите от работата на двигателя при високи обороти. Какви обороти на двигателя трябва да се поддържат

Здравейте скъпи автомобилисти и читатели на блогове. Днес ще бъде засегната темата "стил на шофиране". Надявам се да помогне да се запази дълго километрикъм нейната столица. Всеки път шофьорите задават въпроса: с каква скорост е по-добре да карате кола, висока или ниска?

И така, двигатели вътрешно горенесе разделят на 2 вида:

1.Бавно движещ се(например Москвич 2141)

2.висока скорост(от - към предишни и субсидии)

Първият тип двигател е нискоскоростен, предназначен за сцепление, а не за въртене на двигателя, за да се постигне максимална скорост. Той изглежда като тип дизел. Максималният въртящ момент се достига при ниски обороти (за) (прибл. 2500 оборота в минута)

При високоскоростни силови агрегати пиковият въртящ момент попада в диапазона 3500-4500 об/мин. Следователно колата дърпа по-добре при високи скорости.

До какво води шофирането с ниска скорост?

Защо всички тези числа. Факт е, че високоскоростен тип двигател, когато работи при ниски скорости, изпитва:

1.Маслен глад.Маслената помпа не подава добре масло висока скорост, а по това време лагери (лайнери колянов вал). Защото ниско наляганемасло, лошо смазва триещите се части на двигателя и с течение на времето те започват да търкат „метал върху метал“, което може да доведе до прегряване и задръстване на основните механизми на силовия агрегат.

2.В горивната камера се образуват въглеродни отлагания. Бензинът не изгаря напълно, свещи, дюзи са запушени.

3.Разпределителен вал под товар. Пръстите на буталото започват да чукат.

4. Получава се детонация, т.е. бензинът експлодира преди да трябва (самозапалване), огромен натискНа бутална група. Двигателят гърчи, загрява повече.

. Кутията е лошо смазана и работи под товар заради тясно каране.

6. . При ниски обороти, за да се ускори, педалът "газ" се натиска повече, отколкото ако двигателят се върти, следователно допълнителното обогатяване на сместа - оттам и по-голямата консумация.

7.Ниска газ на пътя. В случаите на възникване опасна ситуация, невъзможно е бързо да се ускори.

Сигурно съм те изплашил, сега оставам с впечатлението, че трябва само да яздиш Високореволюции. По обяд Високо,също и натоварването на всички компоненти на автомобила ( , ). Най-приемливото каране средна скорост. Като цяло трябва да слушате двигателя, да усетите сцеплението. Ако слезете по хълма (освобождава се „газ“), тогава скоростта 1500-2000 об/минне е вредно, защото захранващият блок не работи „прибран“.

Основните фактори за шофиране при средни скорости (средни скорости в диапазона (2800-4500rpm))

• Двигателят работи без натоварвания;
• Може лесно да набира скорост
• Педалът на газта се натиска по-малко, следователно и по-малка консумациягориво;
• Горивото изгаря напълно, в цилиндрите не се образуват въглеродни отлагания;

За да поддържате двигателя във „форма“, понякога е полезно да го завъртите максимална скорост, така че той се самопочиства от въглеродни отлагания в цилиндрите, така да се каже, „киха“.

Мнозина казват: „на празен ход двигателят е нормално смазан, което означава, че можете да ги карате или малко по-високо от ХХ“.

Не забравяйте, че при XX двигателят работи без натоварвания. В много книги за експлоатация на автомобила пише, че не е желателно двигателят да работи, повече 15-20 минна XX.

Карайте внимателно, без да насилвате двигателя и тогава той ще ви служи дълги години.

Това е всичко, докато се срещнем отново.

Почти всеки шофьор е наясно, че ресурсът на двигателя и другите компоненти на автомобила зависи пряко от индивидуалния стил на шофиране. Поради тази причина много собственици на автомобили, особено начинаещи, често мислят с каква скорост е най-добре да шофират. След това ще разгледаме какви обороти на двигателя трябва да поддържате, като вземем предвид различни пътни условияпо време на работа на автомобила.

Прочетете в тази статия

Живот на двигателя и обороти по време на шофиране

Да започнем с компетентна операцияи постоянното поддържане на оптимална скорост на двигателя ви позволява да увеличите живота на двигателя. С други думи, има режими на работа, когато двигателят се износва най-малко. Както вече споменахме, експлоатационният живот зависи от стила на шофиране, тоест самият водач може условно да "регулира" даден параметър. Имайте предвид, че тази тема е обект на дискусии и спорове. По-конкретно драйверите са разделени на три основни групи:

• първите включват тези, които работят с двигателя при ниски обороти, постоянно се движат "издърпани".
• втората трябва да включва такива водачи, които само периодично въртят двигателя си до скорости над средните;
• третата група се счита за собственици на автомобили, които постоянно поддържат захранващия агрегат в режим над средни и високи обороти на двигателя, често задвижвайки стрелката на тахометъра в червената зона.

Нека разберем по-подробно. Да започнем с карането на "дъното". Този режим означава, че водачът не повишава скоростта над 2,5 хиляди оборота в минута. на бензинови двигатели и държи около 1100-1200 об. на дизел. Този стил на шофиране е наложен на мнозина още от времето на автошколата. Инструкторите авторитетно заявяват, че е необходимо да се кара с най-ниски скорости, тъй като в този режим най-големите спестяваниягориво, двигателят е най-малко натоварен и т.н.

Имайте предвид, че в шофьорските курсове се препоръчва да не завъртате устройството, тъй като една от основните задачи е максималната безопасност. Съвсем логично е, че ниски оборотив този случай са неразривно свързани с шофиране с ниска скорост. Има логика в това, тъй като бавното и премерено движение ви позволява бързо да се научите как да шофирате без шутове при превключване на предавки на автомобили с ръчна скоростна кутия, учи начинаещия шофьор да се движи в спокоен и плавен режим, осигурява по-уверен контрол над автомобила и т.н.

Очевидно след получаване шофьорска книжкатози стил на шофиране допълнително се практикува активно собствена колапревръщайки се в навик. Шофьори от този типте започват да се изнервят, когато в кабината започне да се чува звукът на хайп мотор. Струва им се, че увеличаването на шума означава значително увеличаване на натоварването на двигателя с вътрешно горене.

Що се отнася до самия двигател и неговия ресурс, твърде „щадящата“ работа не увеличава експлоатационния му живот. Освен това всичко се случва точно обратното. Представете си ситуация, когато кола се движи със скорост 60 км / ч на 4-та предавка на равен асфалт, скоростта е, да речем, около 2 хил. В този режим двигателят почти не се чува дори при бюджетни автомобилиразходът на гориво е минимален. В същото време има два основни недостатъка при такова пътуване:

• почти напълно невъзможно е да се ускори рязко, без да се превключи на понижаваща предавка, особено на "".
• след промени в пътната настилка, например при наклони, водачът не превключва на по-ниска предавка. Вместо да превключи, той просто натиска по-силно педала на газта.

В първия случай моторът често е извън „рафта“, което не ви позволява бързо да разпръснете колата, ако е необходимо. В резултат на това този стил на шофиране се отразява обща сигурностдвижение. Втората точка засяга пряко двигателя. Първо, карането на ниски обороти под товар със силно натиснат педал на газта води до детонация на мотора. Посочената детонация буквално разбива силовия агрегат отвътре.

По отношение на потреблението спестяванията са почти напълно отсъстващи, след по-силен натиск върху педала на газта овърдрайвпри натоварване предизвиква обогатяване гориво-въздушна смес. В резултат на това разходът на гориво се увеличава.

Освен това шофирането с „набиране“ увеличава износването на двигателя дори при липса на детонация. Факт е, че при ниски скорости натоварените триещи се части на двигателя не са достатъчно смазани. Причината е зависимостта на производителността на маслената помпа от налягането, което създава. моторно маслоот всички същите обороти на двигателя. С други думи, плъзгащите лагери са проектирани да работят при условия на хидродинамично смазване. Този режим включва подаване на масло под налягане в пролуките между втулките и вала. Това създава желания маслен филм, който предотвратява износването на свързващите елементи. Ефективността на хидродинамичното смазване е пряко свързана с оборотите на двигателя, тоест колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо е налягането на маслото. Оказва се, че при голямо натоварване на двигателя, като се вземат предвид ниските обороти, има висок риск от силно износване и счупване на облицовките.

Друг аргумент срещу шофирането при ниски скорости е подсиленият двигател. С прости думи, с набор от обороти, натоварването на двигателя с вътрешно горене се увеличава и температурата в цилиндрите се повишава значително. В резултат на това част от саждите просто изгаря, което не се случва, когато постоянна експлоатацияна дъното".

Високи обороти на двигателя

Е, ще кажете, отговорът е очевиден. Двигателят трябва да се раздвижи по-силно, тъй като колата ще реагира уверено на педала на газта, ще бъде лесно за изпреварване, двигателят ще бъде почистен, разходът на гориво няма да се увеличи толкова много и т.н. Това е вярно, но само отчасти. Факт е, че постоянното каране с висока скорост има и своите недостатъци.

За високи обороти могат да се считат тези, които надхвърлят приблизителната цифра от около 70% от общия брой на разположение за бензинов двигател. Ситуацията е малко по-различна, тъй като агрегатите от този тип първоначално са с по-малко обороти, но имат по-висок въртящ момент. Оказва се, че високите обороти за двигатели от този тип могат да се считат за тези, които са зад „рафта“ на дизеловия въртящ момент.

Сега за ресурса на двигателя с този стил на шофиране. Силното въртене на двигателя означава, че натоварването на всички негови части и системата за смазване се увеличава значително. Температурният индикатор също се увеличава, допълнително зарежда. В резултат на това се увеличава износването на двигателя и се увеличава рискът от прегряване на двигателя.

Трябва също така да се има предвид, че при режими на висока скорост изискванията за качеството на моторното масло се увеличават. Лубриканттрябва да осигури надеждна защита, тоест отговарят на декларираните характеристики за вискозитет, стабилност на масления филм и др.

Пренебрегването на това твърдение води до факта, че каналите на системата за смазване, когато постоянно шофиранепри високи обороти те могат да се запушат. Това се случва особено често при използване на евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е, че много шофьори сменят маслото не по-рано, а стриктно според разпоредбите или дори по-късно от този период. В резултат на това облицовките се разрушават, нарушавайки работата на коляновия вал и други натоварени елементи.

Каква скорост се счита за оптимална за двигателя

За да запазите живота на двигателя, най-добре е да карате с такива скорости, които условно могат да се считат за средни и малко над средните. Например, ако „зелената“ зона на тахометъра предполага 6 хиляди оборота в минута, тогава е най-рационално да се запази от 2,5 до 4,5 хиляди оборота в минута.

В случай на атмосферни двигатели с вътрешно горене, дизайнерите се опитват да вместят рафта на въртящия момент в този диапазон. Модерните агрегати с турбокомпресор осигуряват уверено сцепление при по-ниски обороти на двигателя (рафтът на въртящия момент е по-широк), но все пак е по-добре да завъртите двигателя малко.

Експертите твърдят, че оптимални режимиработа за повечето двигатели е индикатор от 30 до 70% от максимален бройобороти по време на шофиране. При такива условия захранващ агрегатнанасят се минимални щети.

Накрая добавяме, че периодично е желателно да завъртите добре загрят и работещ двигател качествено маслос 80-90% при шофиране равен път. В този режим ще бъде достатъчно да карате 10-15 км. Забележи, че това действиене е необходимо да се повтаря често.

Опитните автомобилисти препоръчват въртене на двигателя почти до максимум на всеки 4-5 хиляди километра. Това е необходимо за различни причини, например, така че стените на цилиндъра да се износват по-равномерно, тъй като при постоянно шофиране само при средни скорости може да се образува така наречената стъпка.

Прочетете също

Настройка на оборотите на празен ход на карбуратора и инжекционен двигател. Характеристики на настройката на карбуратора XX, настройка на празен ход на инжектора.

Плаващ двигател на празен ход "студен". Основните неизправности, симптоми и откриване на неизправности. Нестабилна работа на празен ходдизелов двигател.

Рев под капака - страшно ли е?

На оборотомера червената зона започва от X rpm. Какви обороти могат да се броят (разбира се, говорим за интервали):

1. нормално
2. оптимален (от гледна точка на потребление, ресурс и т.н.)
3. приемливо (еднократно, на кратки интервали, често)
4. маргинален
5. неприемливо

Без да навлизаме в много подробности, има 2 основни източника на повреда на двигателя, свързана с RPM:

1. Проблеми, свързани с границите на якост на частите;
2. Зависимост на налягането на маслото от броя на оборотите.

Що се отнася до силата, за правилното сглобен двигателиздържа без вреда предписаната от производителя максимална скорост (червената зона на оборотомера) + още 10% - лесно. Опасността от "усукване" на двигателя, като правило, съществува при ненатоварен двигател (добре, например, ако педалът на газта е "потънал" в неутрално положение). При движение с включена предавка, при "въртене" има "специални ефекти", като: отделяне на клапани от гърбиците на разпределителния вал, "претеглено" състояние бутални пръстени, нарушения в хеликоптера - свързани главно с инерцията на невъртящи се части. Освен това при "усукване" мощността на двигателя рязко пада. Всичко това взето накуп рязко намалява интензивността на ускорението и дава да се разбере, че просто няма смисъл да се „завива“ по-високо, а и ще ви подтиква да превключвате на по-високи скорости. В този случай двигателят няма да получи значителни щети.

Като цяло би било по-правилно да се говори за моточасове и още по-правилно - за моточасове, умножени по средното натоварване (по отношение на ефекта на броя обороти върху издръжливостта и механичната якост на частите).

Сега за налягането на маслото.Тук източникът на "вреда" е ниската скорост на двигателя или по-скоро скоростта, при която редуцирният клапан все още е затворен. маслена помпа(този клапан се отваря при достигане на очакваното налягане на маслото - приблизително 3,5 кг) Разбира се, налягането на маслото зависи освен от броя на оборотите, също и от вискозитета на маслото, неговата температура и т.н., нека пропуснем тези параметри за сега. Първият основен момент е, че при достигане на изчисленото налягане на маслото "вредата" за двигателя от броя на оборотите е минимална. Втората точка - максималната повреда на двигателя се прилага работа на празен ходкакто и при стартирането и спирането му.

Автомобилните производители трябва да се примирят с това, тъй като пълното решение на този проблем е автономно електрическо задвижванекогато налягането на маслото достигне изчислената стойност преди стартиране на двигателя. Това обаче е много скъпо.

Частично решение е да се увеличи капацитета на маслената помпа (обикновено чрез увеличаване на височината на зъбните колела).

Аз обаче се отклоних.

Налягането на маслото зависи освен от броя на оборотите и от общата площ на напречното сечение, през което маслото изтича (в главния и биелни лагери, най-вече). Тези участъци се увеличават с времето и "безобидният брой обороти" се измества "нагоре".

Основни изводи:

1. "Усукването" не е вредно, "усукването" не си струва.
2. Винаги е по-добре да шофирате с малко по-високи обороти, отколкото се приема от повечето шофьори.
3. Ако червената лампа за налягане на маслото не изгасне веднага при стартиране на двигателя, сменете масления филтър.