Общо описание на системата
Системата PRE-SAFE (Превантивна система за безопасност на пътниците) включва следните функции:
* Реверсивен обтегач на предпазния колан за водача и пътника отпред
* Настройка на позицията на предната пътническа седалка
* Автоматично затваряне на плъзгащ се/накланящ се люк (SHD).
Системата PRE-SAFE се активира в критични ситуации на шофиране (шофиране напред), в ситуация, която потенциално може да завърши с инцидент. Функциите, които действително са активирани преди срива (вижте списъка с функции по-горе), трябва да създадат оптимални условия преди очаквания сблъсък.
Активни участници във функционирането на системата са следните управляващи звена и елементи:
* Блок за управление на пътническата предпазна система ARCADE Airbag (N2/11)
* Блок за управление на ESP (N30/4)
* Реверсивен обтегач на предпазния колан на водача (A76)
* Реверсивен обтегач на колана на предния пътник (A76/1)
Работа на системата
Условия за работа на системата
* Терминал 15 "ON"
* Скорост на превозното средство v > 30 km/h и превозно средство, което се движи напред
Критични условия на шофиране на превозно средство, при които се активира системата PRE-SAFE:
* Аварийно спиране, което активира спирачния асистент (BAS)
* Презавиването (Querdynamik) се определя от: ъгъл на завиване, ъгъл на плъзгане, странично ускорение, скорост на колелото
* Недозавиването (Querdynamik) се определя от: ъгъл на завиване, ъгъл на плъзгане, странично ускорение, скорост на колелото
Забележка:
* Критичното състояние на шофиране на автомобила се взема предвид при движение напред и назад.
* Информацията "Задна предавка ВКЛЮЧЕНА" се изпраща от електронния модул за избор на предавка EWM (N15/5).
Логиката за активиране на системата PRE-SAFE е интегрирана и в двата реверсивни обтегача на колана (A76, A76/1), т.е. изпълнение на предсистемните функции БЕЗОПАСЕН. В зависимост от това коя ситуация е разпозната от системата PRE-SAFE, аварийно спиране (Langsdynamik) или поднасяне на автомобила (Querdynamik), работата на реверсивните обтегачи на предния ляв/предния десен предпазен колан (A76, A76/1) се различава.
Аварийно спиране (надлъжна динамика)
Данните, предавани от блока за управление на ESP (N30/4), инструктират предния ляв/предния десен реверсивни обтегачи на предпазните колани (A76, A76/1) да изпълняват съответните функции на системата PRE-SAFE:
1. Опън на предпазния колан
Предпоставки:
* И двата предпазни колана на водача/пътника са закопчани
* Предната пътническа седалка се разпознава като заета (сигнал чрез CAN-C шина за данни от блока за управление на ARCADE Airbag (N2/11).
2. Подготовка на предната пътническа седалка за възможни движения
Следните настройки на седалката трябва да бъдат стандартизирани:
Надлъжен монтаж и нивелиран монтаж
Наклон на облегалката
Предните леви/десни реверсивни обтегачи на предпазните колани (A76, A76/1) изпращат циклично информация за готовност чрез CAN-C шината за данни към централния интерфейс на ZGW (N93) и оттам чрез CAN-B шината за данни към управлението на предните седалки единица пътник с функция памет (N32/2)
Само ако предната пътническа седалка не е в оптимална позиция (от гледна точка на сблъсък) и се разпознае като заета (CAN-C сигнал от блока за управление на Airbag ARCADE (N2/11), седалката се настройва на оптимална позиция според към ситуацията PRE-SAFE.
Това автоматично регулиране на седалката на предния пътник може да бъде прекъснато по всяко време чрез натискане на бутоните за регулиране на седалката.
Столчето няма да се върне в първоначалното си положение, след като ситуацията PRE-SAFE приключи.
Когато системата PRE-SAFE е активирана, в позицията за сядане се правят следните настройки:
Ако пътниците са закопчани (катарамата на предпазния колан е закопчана):
* Ако ъгълът на облегалката на седалката е по-голям от 28° от предната крайна позиция, облегалката се премества в изправена позиция. Ако ъгълът на наклона е по-малък от 28°, тогава не се правят настройки.
* Ъгълът на възглавницата на седалката отпред е настроен на средно положение. Ако предната част на възглавницата е повдигната високо, тогава не се прави промяна.
* Ако седалката е преместена твърде напред, тя ще се премести 100 мм назад от най-предната позиция. Ако, напротив, е много изместен назад, тогава той се премества напред с 50 mm от най-задното положение.
Ако пътниците не са закопчани (закопчалката на предпазния колан не е закопчана):
* Ако ъгълът на облегалката на седалката е по-голям от 20° от предната крайна позиция, облегалката се премества в изправена позиция. Ако ъгълът на наклона е по-малък от 20°, тогава не се правят настройки.
* Възглавницата на седалката в предната част се повдига до крайно положение.
* Седалката се спуска до най-ниска позиция.
* Ако седалката е преместена твърде назад, тя ще се премести напред със 100 мм от най-задната позиция. Забележка:
* Не се предвижда настройка и движение на облегалката за глава на предния пътник, свързано с работата на системата PRE-SAFE.
* Работата на системата PRE-SAFE, а именно ефектът й върху предната пътническа седалка, може да бъде деактивирана с помощта на Star-Diagnose в настройките на блока за управление на предната пътническа седалка (N32/2).
* За седалката на водача не са предвидени никакви настройки и движения, свързани с работата на системата PRE-SAFE.
Странично ускорение на превозното средство (Querdynamik)
1. Опън на предпазния колан: (вижте аварийно спиране)
2. Подготовка на предната пътническа седалка за възможни движения: (вижте аварийно спиране)
3. Затваряне на плъзгащия се/накланящ се люк на покрива (SHD): Сигналите от блока за управление на ESP (N30/4) и модула на кормилната колона (N80) активират системата PRE-SAFE, т.е. реверсивните обтегачи на предпазните колани (преден ляв/преден десен (A76 , A76/1), плъзгащият се/накланящ се люк (SHD) се затваря
Контролният блок над седлото DBE (N70) автоматично затваря плъзгащия се/накланящ се люк (SHD) след получаване на "команда" от системата PRE-SAFE чрез CAN-B шина за данни през централния интерфейс ZGW (N93). Тази функция може да бъде отменена по всяко време чрез задействане на превключвателя за управление на люка (N70s1). Ако блокът за управление на DBE (N70) продължава да получава информация за работата на системата PRE-SAFE, процесът на затваряне на люка се възобновява. Накланящият се/плъзгащ се люк няма да се върне в първоначалното си положение, след като ситуацията PRE-SAFE приключи.
Забележка:
Когато люкът е затворен, защитата срещу прищипване работи. Когато бъде открито препятствие, задвижването на люка превключва на заден ход. За опционалния плъзгащ се стъклен покрив (при тип W251), системата PRE-SAFE не се предлага.
Изтичане на системата PRE-SAFE
Реверсивните обтегачи на предния ляв/предния десен колан (A76, A76/1) настройват контролния сигнал през CAN-C шината за данни на пасивно ниво, ако ситуацията, свързана с активирането на системата PRE-SAFE, вече не се разпознава.
Съответно, ако регулирането на предната пътническа седалка бъде прекъснато от блока за управление на пътническата седалка (N32/2), с памет, въпреки че оптималната позиция за системата PRE-SAFE все още не е достигната. Ако ускорението на автомобила достигне стойност по-малка от 0,3 g (отрицателно ускорение), предните ляво/предно дясно реверсивни обтегачи на предпазните колани (A76, A76/1) разхлабват допълнителното напрежение на предпазните колани на водача и предния пътник. Ако първият етап на разхлабване на коланите не е завършен успешно, тогава се стартира втори опит за разхлабване на предпазните колани. Автоматичното затваряне на плъзгащия се/накланящ се люк (SHD) не се прекъсва в края на операция PRE-SAFE.
Предната пътническа седалка и люк на покрива (SHD) не могат да бъдат нулирани, след като ситуацията PRE-SAFE приключи.
Наситеният трафик по натоварени пътища сам по себе си е много несигурен и в този случай броят отива на секунди. Именно тези секунди определят края на нечий живот. Докато шофирате по магистралата, водачът трябва да бъде премерен и внимателен, освен това при никакви обстоятелства не трябва да се разсейва от дреболии. Водачът винаги може да мисли и да се разсейва от пътя, а това води до неизбежен сблъсък, системата Pre-Safe е проектирана да предотврати или минимизира щетите от евентуален сблъсък.
Когато тази система беше тествана на автостимулатори, на 70 обикновени поканени немски шофьори беше предложено да ускорят до 80 км по обикновен крайградски път и просто да карат. След като водачът повече или по-малко се адаптира към такъв стил на шофиране, за да го отвлече от пътя, му беше показано, че от страната на колата му на пътя се е случило бедствие: коли с полицаи, определен брой хора на отстрани на пътя - всичко това отвлече вниманието на мнозинството. Тестовите шофьори бяха толкова разсеяни, че не реагираха на никакви знаци, дадени от колата, оборудвана със системата Pre-Safe, в крайна сметка се активира критичното спиране, което намалява скоростта с 10 км, но въпреки това, с всичко това, силата на вероятен сблъсък се миниатюризира с 40%.
Тази система използва радарна технология, за да разпознава опасностите на пътя и да предупреждава водача. По-конкретно, тези радарни технологии са преминали несравними тестове (автомобилите, оборудвани със системата Pre-Safe, са изминали около 1 милион километра по обикновени пътища, преди да влязат в серийно производство). Тази система също беше тествана на автосимулатори и тестови площадки. Не е тайна, че предотвратяването на инциденти е един от приоритетите на всеки уважаващ себе си производител на автомобилни гиганти, така че Mercedes-Benz далеч не е първият в този случай.
Системата Pre-Safe е предназначена да спасява живота на шофьора и не само на него, разработена е от Mercedes-Benz. Автомобил, оборудван с такава система, уведомява водача визуално и звуково за критично приближаване на друг автомобил и възможността за сблъсък, но ако водачът не реагира на това, автомобилът автоматично включва частично спиране (40% от спирачната сила на автомобила е 2,6 секунди преди очаквания удар).
Тази система сканира целия трафик в радиуса на автомобила, дава на водача няколко шанса да реагира правилно и да промени ситуацията, като спира правилно. При всичко това водачът и пътникът, който седи наблизо, са затегнати с колани, а въздушните възглавници се надуват в многопрофилните седалки, докато позицията на тялото на пътниците и водача е фиксирана, всичко е направено така, че тялото на водачът и пътникът заемат най-безвредната позиция, която минимизира щетите по време на потенциален инцидент.
Само малко повече от 1 секунда преди сблъсък, автомобил, оборудван с такава система, започва да спира автоматично, докато скоростта на автомобил, който се движи към сблъсък, не е много значителна, но все пак намалява, а това от своя страна минимизира сила на удара.
Ако водачът реагира на забележките на автомобила, тогава последният с помощта на определена система му помага да намали скоростта, докато спирачната сила се увеличава. Трябва да се отбележи, че преди въвеждането на тази система, автомобилите Mercedes-Benz бяха масово оборудвани с други системи за сигурност, които с помощта на Pre-Safe повишаваха безопасността на самия автомобил.
Системата Pre-Safe, в комбинация с други системи на Mercedes-Benz, значително минимизира щетите по време на инцидент или помага за предотвратяването му. Обикновено 70% от шофьорите реагират на знаците, които автомобилът, оборудван с Pre-Safe система, дава, но останалите 30% не реагират и сблъсъкът все пак става неизбежен.
Жълтата предупредителна лампа свети. Електрическата ръчна спирачка е дефектна.Изключете запалването.
Натиснете и задръжте копчето на електрическата ръчна спирачка за поне десет секунди. включете първа предавка. преместете трансмисията в положение "P". Обърнете се към квалифициран специализиран сервиз. Жълтата предупредителна лампа и червената индикаторна лампа светят. Електрическата ръчна спирачка е дефектна.
Освободете електрическата ръчна спирачка ръчно. Или: Автомобили с автоматична скоростна кутия: Повече ▼.
Ако електрическата ръчна спирачка Не продължавайте да шофирате.
Обърнете се към квалифициран специализиран сервиз. Червената индикаторна лампа мига и жълтата предупредителна лампа светва. Електрическата ръчна спирачка е дефектна.
Изключете и включете отново запалването.
Освободете електрическата ръчна спирачка ръчно.
Изключете и включете отново запалването.
Задействайте ръчно електрическата ръчна спирачка.
Ако червената предупредителна светлина продължава да свети, не продължавайте да шофирате.
Защитете автомобила от преобръщане Повече ▼.Автомобили с ръчна скоростна кутия:включете първа предавка. Автомобили с автоматична скоростна кутия:преместете трансмисията в положение "P". Завъртете предните колела към бордюра на тротоара. Обърнете се към квалифициран специализиран сервиз. Жълтата предупредителна лампа свети. Червената индикаторна лампа мига за около десет секунди след задействане или освобождаване на електрическата ръчна спирачка. След това лампата изгасва или остава включена. Електрическата ръчна спирачка е дефектна.
Изключете и включете отново запалването.
Поставете електрическата ръчна спирачка.
Автомобили с ръчна скоростна кутия:включете първа предавка.
преместете трансмисията в положение "P". Обърнете се към квалифициран специализиран сервиз.Ако електрическата ръчна спирачка не е Превозни средства с ръчна скоростна кутия (с функция за автоматично аварийно освобождаване):поставете предпазния колан в ключалката на предпазния колан и натиснете по-силно педала на газта, когато потегляте.
Автомобили с автоматична скоростна кутия:освободете автоматично електрическата ръчна спирачка Повече ▼.Ако електрическата ръчна спирачка Свържете се с квалифициран специализиран сервиз.
Жълтата предупредителна лампа свети. Когато електрическата ръчна спирачка се задейства или освобождава ръчно, червената индикаторна лампа мига. Електрическата ръчна спирачка е дефектна. Електрическата ръчна спирачка не се задейства ръчно.
Автомобили с ръчна скоростна кутия:включете първа предавка.
Автомобили с автоматична скоростна кутия:преместете трансмисията в положение "P". Обърнете се към квалифициран специализиран сервиз.
