Автомобилите Mercedes са известни със своите мощни и надеждни двигатели. Много собственици на автомобили вече са виждали това. Но немският производител произвежда различни двигатели. Някои са по-икономични, други са по-мощни. Сред най-оптималните е двигателят M111. Какъв мотор е това и какви характеристики има? Нека да разгледаме нашата днешна статия.
Описание
Двигателят Mercedes 111 е редови четирицилиндров бензинов двигател. За първи път се появява през 1992 г. и заменя стария M102. Трябва да се каже, че новият двигател на Mercedes 111 е разработен от нулата и не се превърна в модифицирана версия на предишния. И така, двигателят получи компактен чугунен блок, друг колянов вал и свързващ прът и бутална група. Главата на блока стана 16-клапанна. Също така двигателят се отличава с електронно впръскване и хидравлични повдигачи. Диаметърът на изпускателните и всмукателните клапани е съответно 31 и 35 милиметра.
Двигателят беше не само атмосферен - имаше и компресорни модификации. Като компресор е използван компресор Eaton M62.
Задвижването на газоразпределителния механизъм на мотор Mercedes 111 е верижно. Ресурс на веригата - 250 хиляди километра. За сравнение, старият двигател M102 се нуждаеше от смяна на веригата на всеки 120 000. Системата за управление на двигателя е Bosch ME 2.1.
Модернизация
8 години след пускането моторът получи надстройка. И така, в устройството бяха заменени бутала и свързващи пръти за повишено съотношение на компресия. Цилиндровият блок получи допълнителни усилващи елементи. Главата на блока също е подобрена. Има модифицирани канали и горивна камера. Също така на двигателя с вътрешно горене се появиха индивидуални бобини за запалване. Инжекторите и свещите са сменени. Устройството стана по-екологично. Имаше електронна дроселна клапа. При двигателите на компресора компресорът е заменен с Eaton M45. Подменена е и системата за управление. Вместо "Бошевски" е монтиран електронен блок "Сименс".
Спецификации
И така, двигателят M111 е редови четири с инжекция и глава с 16 клапана. Диаметърът на цилиндъра е 89,9 милиметра. Ходът на буталото е 78,7 милиметра. Степента на компресия на агрегата е от 8,5 до 10,6. Работният обем на агрегата е 1998 кубически сантиметра. Максималната мощност, в зависимост от модификацията, е от 129 до 192 конски сили. Въртящ момент - от 185 до 250 Nm. Двигателят е предназначен за 95-ти бензин. Отговаря на екологичния стандарт Евро-3. След модернизацията агрегатът започна да отговаря на изискванията на Евро-4.
Какви са динамичните характеристики на този двигател? Средно Mercedes с този двигател ускорява за 10,6 секунди. Максималната скорост е 210 километра в час. Най-добрите динамични характеристики бяха в автомобилите на механика. Но основно M111 беше оборудван с четиристепенна автоматична трансмисия. Що се отнася до разхода на гориво, той варира от 7 до 14 литра, в зависимост от условията на работа (съответно магистрала и град). На машината консумацията винаги е била повече.
На какви коли го монтирахте?
По принцип този двигател е инсталиран на автомобили от C-класа. Това са Мерцедеси в 202-ро и 203-то тяло. Също така устройството може да се намери на автомобили CLK (тук са инсталирани само компресорни агрегати). В допълнение, двигателят Mercedes 111 е инсталиран на модели от бизнес класа. Това са късните 124-ти каросерии и 210-ия Мерцедес. В редки случаи такъв двигател може да се намери на микробус Vito. Не е монтиран на други автомобили от тази марка.
Недостатъци и проблеми на мотора
Сред популярните проблеми прегледите отбелязват изтичане на масло. Причината за това е повишеното износване на уплътнението на главата. Проблемът се решава чрез подмяна на уплътнителния елемент. Следващият проблем е загубата на мощност и повишен разход на гориво. Това явление възниква поради неизправност.Ресурсът му е около 100 хиляди километра.
Сред "детските болести" собствениците отбелязват повишения шум на работа. Този недостатък не може да бъде отстранен. Освен това двигателят изисква честа смяна на запалителните свещи. Техният ресурс е около 20 хиляди километра. Водната помпа обслужва около 100 хил. При пробег над 200 собственикът може да срещне такова явление като пукнатини в изпускателния колектор. Иначе двигателят е много надежден и не създава проблеми на собственика.
Обслужване
Това устройство се нуждае от смяна на маслото на всеки 10 хиляди километра. В случай на екстремна работа (чести задръствания, големи натоварвания), маслото трябва да се сменя на всеки 7 хиляди. Трябва да използвате висококачествена синтетика. Вискозитетът може да бъде различен - от 0W-30 до 15W-40.
Обем за зареждане - 5,5 литра за двигатели преди модернизация и 7 за двигатели с вътрешно горене след модернизация през 2000 г. Антифризът трябва да се сменя на всеки 5 години или на всеки 150 хиляди километра. Тук е подходяща охлаждащата течност от група G12.
настройка
Много често компресорът е инсталиран на атмосферни агрегати. По този начин можете да увеличите мощността, без да губите ресурс. Ако извършите фърмуера, можете да увеличите мощността до 210 конски сили. Друг често срещан вариант за настройка е смяната на ауспуха със спортен. По този начин можете да увеличите мощността с още 5 процента.
Но експертите не съветват инсталирането на турбина. В този случай трябва да модифицирате друга половина на двигателя. И как това ще се отрази на ресурса, никой не може да прогнозира.
Обобщаване
И така, сега знаем какъв е двигателят Mercedes 111. Този двигател има висок ресурс и не е взискателен за поддръжка. Ако се чудите какъв добър двигател можете да вземете, определено си струва да обмислите покупката на M111. Този агрегат няма сложни системи за впръскване или технологии за променливо газоразпределение. Следователно двигателят Mercedes 111 е един от най-надеждните в линията.
Атмосферният двигател, който в по-късните версии също беше оборудван с компресор, беше пуснат, за да замени своите остарели предшественици. Редовият четирицилиндров двигател е оборудван с 16 клапана. Имаше два атмосферни двигателя от тази серия: 2-литров с капацитет 136 литра. с. и 2,2-литров със 150 к.с. с. Всички версии бяха компресорни, включително E18 и E23.
Разлики M111 E20
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Първият от серия двигатели. Произвежда се дълго време, добре познат на собствениците на Mercedes C-class. Като цяло, много ефективен и надежден агрегат, въпреки че има някои проблеми.
От самото начало на производството той е оборудван с пълноценен инжектор. Докато не беше заменен от по-модерния M271, 2-литровият M111 остана най-добрият в класа.
- Цилиндровият блок беше преработен - той също остана чугунен, но с нов колянов вал и ShPG.
- Цилиндрова глава на двигател M111 с два DOHC разпределителни вала и 16 клапана, които не изискват ръчно регулиране на хлабината.
- Впръскването на гориво и други важни функции се управляват от електронното устройство Bosch ME1.
- Веригата за синхронизация е много надеждна, изминава повече от 250 хиляди км.
През 2000 г. атмосферната модификация е обновена. Беше заменен ShPG, който беше подготвен за повишена компресия. BC беше подсилен чрез добавяне на усилващи елементи. Цилиндровата глава е финализирана чрез смяна на горивните камери и канали, както и на бобините за запалване. Трансформациите засегнаха и горивната система, която получи нови дюзи, други свещи и електронен дросел. Bosch ME 2.1 беше заменен с контролен блок от Siemens. Екологичността на новия агрегат е повишена до ниво Евро 4.
Аналогът с турбокомпресор (компресор) е използван за първи път от компресора Eaton M62. Турбомоторът също претърпя модернизация в началото на новото хилядолетие. Вместо Eaton M62 е инсталиран по-усъвършенстван компресор Eaton M45. Бяха направени и до сто други промени.
| Име | Характеристики |
| производител | |
| Марка мотор | M111 E20/E20 ML |
| тип на двигателя | Инжектор |
| Сила на звука | 2,0 литра (1998 cc) |
| Мощност | 136-192 к.с |
| Диаметър на цилиндъра | 89.9 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 16 |
| Съотношение на компресия | 8.5-10.6 |
| Разход на гориво | 9,7 литра на всеки 100 км в смесен режим |
| Моторно масло | |
| Ресурс | 300+ хиляди км |
Двигателят M111 E20 е произведен в различни модификации.
| M111.940 (1992 - 1998) | Първата версия със 136 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 190 Нм при 4000 об/мин, степен на сгъстяване 10,4, PMS инжекцион. Монтиран на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (1994 - 2000 нататък) | Аналог M111.940 с Bosch Motronic. Монтиран на Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (1995 - 2000 нататък) | Аналог M111.940 с HFM инжекция. Слаган е на Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996 - 2000 нататък) | Версия M111.940 с компресор Eaton M62, налягане до 0,5 bar, степен на компресия намалена до 8,5, мощност 192 к.с. при 5300 об/мин, въртящ момент 270 Нм при 2500 об/мин. Инсталиран на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (1996 - 2000 нататък) | Версия M111.943 за Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002 нататък) | Версия M111.942 за Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202. |
| M111.946 (1996 - 2000 нататък) | Версия M111.945 за Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002 нататък) | Компресорна модификация с мощност 186 к.с. при 5300 об/мин, въртящ момент 260 Нм при 2500 об/мин, степен на компресия 8,5. Инсталиран на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (1995 - 2000 нататък) | Атмосферна версия за Mercedes-Benz V 200 W638 със Siemens PMS инжекцион, компресия намалена до 9,6, мощност 129 к.с. при 5100 об/мин, въртящ момент 186 Нм при 3600 об/мин. |
| M111.950 (1995 - 2000 нататък) | Аналог M111.948 с HFM инжекция. |
| M111.951 (2000 - 2002 нататък) | Обновен двигател EVO, степен на сгъстяване 10.6, мощност 129 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 190 Нм при 4000 об/мин. Двигателят е предназначен за Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (2000 - 2002 нататък) | Компресор аналог M111.951, компресор Eaton M45, налягане 0,37 bar, степен на компресия 9,5, мощност 163 к.с. при 5300 об/мин, въртящ момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигателят е предназначен за Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210. |
Разлики M111 2,3 литра
Най-старият член на семейството, роден през 1995 г. Той замени вече остарелия M102 със същия обем на цилиндъра. Новият агрегат е придобил компактен чугунен BC, но с по-голям диаметър на цилиндъра от E20.
Останалите двигатели са подобни. Същата цилиндрова глава, същите хидравлични повдигачи и Bosch 2.1 електрически инжекцион. Едновременно с атмосферната версия е произведена турбо версия с помощта на компресора Eaton M62.
Както всички представители на серията, M111 E23 е обновен през 2000 г. Сега двигателят отговаря на новите евро стандарти, вместо мощния компресор Eaton M62 е монтиран Eaton M45. Bosch ME 2.1 заменен от Siemens ME-SIM4.
| производство | Завод Щутгарт-Унтертюркхайм |
| Марка двигател | M111 |
| Години на издаване | 1995-настояще |
| Блоков материал | излято желязо |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 88.4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 90.9 |
| Съотношение на компресия | 8.8-10.4 |
| Обем на двигателя, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (турбо) | |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (турбо) |
| гориво | 95 |
| Екологични разпоредби | Евро 3/ Евро 4 |
| Разход на гориво, л/100 км (за C230 Kompressor W202) | 10.0 (град), 6.4 (магистрала), 8.3 (комбиниран) |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 |
| Моторно масло | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Колко масло има в двигателя, л | 5,5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| При смяна на наливане, л | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Извършена е смяна на масло, км | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Ресурс на двигателя, хиляди км | 300+ |
| Двигателят беше монтиран | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 излезе в няколко модификации.
| M111.970 (1995 - 2005) | Първата версия със 150 к.с. при 5400 rpm, въртящ момент 220 Nm при 3700 rpm, степен на компресия 10.4, HFM инжекцион. Инсталиран на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996 - 2000 нататък) | Компресорна версия с компресор Eaton M62, степен на компресия 8.8, мощност 193 к.с. при 5300 об/мин, въртящ момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Инсталиран на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 - досега) | Аналог M111.970 за Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (1996 - 2000 нататък) | Аналог М111.973 за Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998 - 2000 нататък) | Версия за Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Версия за Mercedes-Benz V 230 W638, компресия намалена до 8,8, PMS инжекцион, мощност 143 к.с. при 5000 об/мин, въртящ момент 215 Нм при 3500 об/мин. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Аналог M111.978 за Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Аналог M111.978 с HFM инжекцион за Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001 - 2002 нататък) | Компресорна версия с компресор Eaton M45, компресия 9, мощност 197 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 280 Нм при 2500 об/мин. Инсталиран на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Аналог M111.979 с HFM инжекцион за Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT. |
Производството на този двигател е прекратено през 2006 г., когато е заменен от компресора M271 E18.
Характеристики на двигателя M111 E18
По-младата версия на редовите четири от семейството M111. Моторът дебютира през 1993 г., заменяйки остарелия M102 със същия обем на цилиндъра. Новият агрегат е почти изцяло подобен на 2-литровия вариант на M111. Произведени са общо две модификации: 920 и 921. Контролният блок е инсталиран от Bosch: впръскването на гориво се управлява от PMS или HFM.
| производство | Завод Щутгарт-Унтертюркхайм |
| Марка двигател | M111 |
| Години на издаване | 1993-2000 |
| Блоков материал | излято желязо |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 78.7 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 85.3 |
| Съотношение на компресия | 9.8 |
| Обем на двигателя, cc | 1799 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 122/5500 |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 170/3700 |
| гориво | 95 |
| Екологични разпоредби | Евро 3 |
| Разход на гориво, л/100 км (за С180 W202) | 12.7 (град), 7.2 (магистрала), 8.5 (комбиниран) |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 |
| Моторно масло | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Колко масло има в двигателя, л | 5.5 |
| При смяна на наливане, л | ~5.0 |
| Извършена е смяна на масло, км | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс на двигателя, хиляди км | 300+ |
| Двигателят беше монтиран | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Производството на този мотор е прекратено през 2000 г. M271 скоро зае неговото място.
Поддръжката не се различава от обслужването на стандартни двигатели от този клас. Трябва да се извършва на интервали от 10-15 хиляди км.
Типични неизправности
Редица конструктивни характеристики на двигателите от серията M111 допринесоха за появата на характерни проблеми.
- Уплътненията на стеблото на клапаните на стария мотор се износваха бързо, което доведе до консумация на масло.
- Неточността на конструкцията на разходомера доведе до загуба на мощност и пъргавина на двигателя.
- Едната опора на мотора се износи, след което започнаха силни вибрации.
Предимства и недостатъци
Високата надеждност на двигателите от серията M111 е доказана в практиката. Доста автомобили все още продължават да се движат с тези двигатели, въпреки че са структурно остарели. Но те не създават очевидни проблеми на собствениците си.
И така, ето какви са предимствата на M111.
- Верижното задвижване на времето се оказа добро, способно да издържи целия си експлоатационен живот. Особено веригата от обновената версия, инсталирана на качествено модифициран газоразпределителен механизъм.
- Двигателят M111 използва малко гориво и в същото време дърпа добре.
- Поддръжката на този мотор е евтина, основното е да напълните прясно масло своевременно. Препоръчително е да направите това на около 7 хиляди километра.
И тук са минусите.
- 20-годишните единици, харесват или не, ще изискват редовни пътувания до сервиза.
- Течове на масло поради слаби уплътнения и гарнитури. Този проблем е общ за почти всички двигатели от серия М.
- Поради повреда на разходомера за въздух е възможно увеличаване на консумацията на бензин и намаляване на сцеплението.
- Двигателят е шумен в сравнение с конкурентите.
- Инжекторът тип PMS е изключително чувствителен към влажен климат и не толерира температурни колебания.
Най-хубавото е, че бяха закупени 2-литрови версии, развиващи 136 к.с. с.
| Мамут | Разпространете доклад за почистване на вентилационните дюзи на картера при частични натоварвания. За съжаление, този проблем засяга не само двигателите 111955 (M 111 Evo), както се смяташе преди, но и по-често срещаните двигатели 111.975 (M 111 E23 ML), които имат търговското обозначение "230 компресор". Тоест проблемът по един или друг начин засяга всичките 111 компресорни двигателя. За щастие, няма специални проблеми с неговото решение, освен ако нямате време напълно да развалите разходомера. И така, основната предпоставка за описаните по-долу действия е смазването на разходомера. Код P 200B (004) "B2/5 (Сензор за масов въздушен поток с горещ филм), Грешка в достоверността Сензор за масов въздушен поток/Дроселна клапа" се съхранява в блока за управление ME. ) Необходими резервни части за ремонт: - Уплътнение на всмукателния колектор A 111 141 12 80 - 2 бр. Има Elring, Goetze и Reinz, от които да избирате. - Възвратен клапан за вентилационна система A 111 010 00 91. - Горна връзка за вентилационна система A 002 094 01 82 (разрязва се на 2 равни части при монтажа). - Долна вентилационна тръба A 111 018 15 82 - Филтър на горивната релса A 000 074 60 86 Всмукателният колектор трябва да бъде свален, за да получите достъп до инжекторите. най-евтиният и най-лесният вариант - без премахване на горивната шина и необходимост от смяна на о-пръстените на инжектора. Разбира се, ако искате да отделите горивната релса от всмукателния колектор, О-пръстените на инжектора ще трябва да се сменят с нови! Номера на BOSCH: 1 280 210 711 или 1 280 210 752, необходими 4 бр. Първо, трябва да премахнете предния декоративен пластмасов капак от края на главата на цилиндъра и да изключите всички електрически съединители и вакуумни линии. |
| АГришин | Моля, кажете ми, изпускателният колектор на компресора M111 прост ли е, без чудеса вътре? Ако е необходима подмяна, има ли "подводни камъни"? И вторият въпрос: колко струва средно един ремонт на компресор (части + труд)? |
| Мачо | компресорът идва като цял комплект, по-лесно е да го купите на разглобяване, отколкото да го ремонтирате. Чифтовете не се продават отделно. |
| АГришин | Май Доктора е чел някъде, че е на ремонт ... може и да греша ... Но да купуваш на разглобяване - как да го диагностицираш? |
| DizMaz | Не е добре, итоните подлежат на ремонт. Не знам как износването на компресора влияе на усилването, но преди всичко износеният компресор започва да чука) |
| АГришин | Разбирам, че лагерите са счупени, поради което компресорът започва да издава шум? Не е ли по-добре да се ремонтира (ако не е убит на боклука, разбира се), отколкото да се купи използвана лотария? |
| DizMaz | Да, валовете явно започват да се чукат един в друг и ако не се счупят, тогава можете да сложите нови лагери (май трябва да ги пресовате), както и всички гарнитури и т.н., хз как вървят ли нещата с получаването на тези лагери, като някъде |
| Марлборо | Проведе описаната процедура на 111.955 - дюзите бяха осеяни с ужас. Долните маркучи за вентилация на картера наистина трябва да се сменят с нови - старите изсъхнаха и глупаво се счупиха при свалянето, но измих клапана с въглехидрати .. сега си мисля, не напразно ли спестих то? Да, и пуснете го, мисля, че след 30 хиляди пробега ще повторя тази операция ... |
За да заменят технически остарелия M102 през 1992 г., германците започват да произвеждат изцяло нов бензинов двигател M111. Много внимание беше обърнато на системите за впръскване на гориво и запалване, сега те имаха електронно управление. В сравнение с предшественика си, двигателят е станал по-компактен, но блокът също е изработен от чугун, а главата е изработена от лека метална сплав.
Основни иновации и предимства на силовия агрегат
Според прегледите на собствениците можем да кажем със сигурност, че * 111 двигател на Mercedes * е един от най-надеждните и успешни, както се вижда от оперативното време. Това устройство използва следните инженерни решения:
- хидравлични тласкачи;
- 4-клапанен механизъм на главата на цилиндъра;
- електронно управление на впръскването на гориво;
- два разпределителни вала.
Технологията за използване на 4 клапана във връзка с електронно управление значително намали разхода на гориво, но в същото време увеличи производителността на двигателя.
HFM - система за впръскване и запалване за двигателя на Мерцедес 111 серия
Три години по-късно, през 1995 г., за серията 230 E, дизайнът на електроцентралата е подобрен. Основното подобрение беше създаването на системата HFM, чиято същност е да управлява устройството с измервател на масата на въздуха с горещ филм. Неговият електронен блок съдържа следните функции:
- запалване;
- инжекция;
- стабилизиране на празен ход;
- електронен педал за газ;
- система против кражба;
- памет за грешки.
Впръскването се извършва чрез електромагнитни дюзи, които се захранват с определена доза от горимата смес. Количеството му се определя от редица параметри:
- положение на дросела;
- броят на оборотите на коляновия вал;
- температура на входящия въздух;
- температура на охлаждащата течност;
- въздушна маса.
Разпределението на високото напрежение в запалителната система става без движещи се части - директно от HFM блока към запалителните бобини. В този случай две свещи работят от една намотка. Конструкцията на *111-ия двигател на Mercedes* е толкова добре обмислена, че дори и да се повреди масомерът на въздуха с горещ филм, системата продължава да работи, генерирайки заместващ сигнал в зависимост от скоростта и положението на амортисьора.
Модификации на електроцентралата
Устройството е изпълнено в различни варианти по отношение на мощност и обем. Широко известни и все още популярни са модернизираните копия на двигателя на Mercedes:
- M 111 с компресор Roots;
- M 111 EVO.
Механичната система за херметизиране, използваща ротационната помпа на Roots Brothers, позволява 25% увеличение на въртящия момент. Автомобилите, оборудвани с два вида компресори - Eaton M62 и M45, получиха префикса "Kompressor". Разликата между тях беше, че първата версия на помпата работеше периодично и беше свързана с помощта на електромагнитен съединител, докато втората версия функционираше постоянно в системата.
Както знаете, германците непрекъснато напредват в техническата област. В началото на века двигателят претърпя основен ремонт, получавайки префикса EVO (Evolution). Променени са повече от 150 структурни компонента, сред които:
- цилиндровият блок е оборудван с усилващи елементи за намаляване на шума и вибрациите;
- изоставяне на електромагнитния съединител и използването на помпата Eaton M45;
- за да се увеличи съотношението на компресия, дизайнът на формата на буталото е променен;
- всяка свещ получи бобина за запалване;
- липса на обратен поток и нови инжектори Siemens;
- нов дизайн на всмукателния колектор с амортисьорна система;
- инсталирана бордова диагностика OBD-II;
- верижни зъбни колела с гумено покритие.
Ъгълът на изпреварване в двигателя * M 111, инженерите на Mercedes * решиха да формират електронна система за всеки цилиндър поотделно. Важна роля играе веригата за предотвратяване на детонация, която действа адаптивно. Иридиевите свещи гарантират безпроблемна работа над 100 000 км.
Кои автомобили Mercedes-Benz са оборудвани с двигателя M111
В зависимост от конфигурацията, тази електроцентрала е инсталирана на следните серии:
- C-Class - W/S 202;
- C-Class - W/S 203;
- C-Class Sportcoupe (CL 203);
- CLK-класа - C/A 208;
- SLK-клас - R 170;
- E-Class - W/S /C/A 124;
- E-Class - W/S 210;
- М-класа - W163;
- V-класа, Vito - W 638;
- Спринтер - W 901-905;
- VW LT.
Сред местните автомобилисти семейството от 111 двигателя спечели само положителни отзиви поради своята надеждност и висока поддръжка. Дори в момента изглежда доста свежо и технически перфектно. Започвайки през 2002 г., жителите на Щутгарт пуснаха следващото поколение силови агрегати, M 271, които вече използваха алуминиев цилиндров блок.
Двигател Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
Характеристики на двигателя M111
| производство | Завод Щутгарт-Унтертюркхайм |
| Марка двигател | M111 |
| Години на издаване | 1995-настояще |
| Блоков материал | излято желязо |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 88.4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 90.9 |
| Съотношение на компресия | 8.8 10.4 (вижте модификациите) |
| Обем на двигателя, cc | 2295 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (компресор) (вижте модификациите) |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 210-220/3500-4000 280/2500 (компресор) (вижте модификациите) |
| гориво | 95 |
| Екологични разпоредби | Евро 3 Евро 4 (от 2000 г.) |
| Тегло на двигателя, кг | - |
| Разход на гориво, л/100 км (за C230 Kompressor W202) - град - писта - смесени. |
10.0 6.4 8.3 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 |
| Моторно масло | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Колко масло има в двигателя, л | 5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979) |
| При смяна на наливане, л | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Извършена е смяна на масло, км | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика |
- 300+ |
| Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс |
300+ - |
| Двигателят беше монтиран | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Мерцедес М111 2.3л.
Следващият старши представител на семейството M111 (включва също M111 E18, M111 E20 и M111 E22) се появи през 1995 г. и замени предишния 2,3-литров M102 E23, който по това време беше напълно остарял и не отговаряше на духа на пъти. Новият M111 E23 получи компактен чугунен цилиндров блок, както при M111 E20, но с диаметър на цилиндъра, увеличен с 1 mm (беше 89,9 mm) и различен колянов вал, с ход на буталото, увеличен до 88,4 mm, спрямо Е20.
Главата на цилиндъра е същата като на двулитровия братски агрегат,с два разпределителни вала и 16 клапана, хидравлични повдигачи и електронно впръскване на горивото. Успоредно с аспирирания се произвежда и компресорна версия, която използва компресор Eaton M62. В пЗадвижването на времето използва верига с ресурс от около 250 хиляди км. Система за управление на двигателя Bosch ME 2.1.
5 години след началото на производството, цялата серия M111 претърпя дълбоки модификации, новите версии използват цилиндров блок с усилващи елементи, нова свързваща щанга и бутална група, повишено съотношение на компресия, подобрени горивни камери и канали на главата на цилиндъра, индивидуално запалване използвани са бобини, горивната система е сменена с други дюзи, сменени са свещи, въведена е електронна дроселна клапа, екологичните характеристики са подобрени до клас Euro 4, монтиран е компресор Eaton M45 вместо компресор Eaton M62 и бр. на други по-малки промени (общ брой 100+). Можете да различите новите двигатели по обозначението EVO и годината на производство, а именно по-млади от 2000 г. нагоре.
Системата за управление на двигателя е сменена със Siemens ME-SIM4.
Издаването на M111 E23 продължи до самата 2006 г., когато най-накрая отстъпи място на новия компресор M271 E18 ML.
Модификации на двигатели M111 E23
1. M111.970 (1995 - 2005) - първата версия със 150 к.с. при 5400 rpm, въртящ момент 220 Nm при 3700 rpm, степен на компресия 10.4, HFM инжекцион. Инсталиран на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000) - компресорна версия с компресор Eaton M62, степен на компресия 8.8, мощност 193 к.с при 5300 об/мин, въртящ момент 280 Нм при 2500 об/мин.. Инсталиран на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - досега) - аналог на M111.970 за Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - аналог на M111.973 за Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) - версия M111.970 за Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - версия за Mercedes-Benz V 230 W638, съотношение на компресия, намалено до 8,8, PMS инжекция, мощност 143к.с при 5000 об/мин, въртящ момент 215 Нм при 3500 об/мин.
7. M111.979 (1995 - 2006) - аналог на M111.978 за Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003 нататък) - аналог на M111.978 с HFM инжекция за Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - компресорна версия с компресор Eaton M45, степен на компресия 9, мощност 197 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 280 Нм при 2500 об/мин. Инсталиран на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 нататък) - аналог на M111.979 с HFM инжекция за Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.
Проблеми и недостатъци на двигатели Mercedes-Benz M111 2.3 литра.
Тази електроцентрала е подобна на M111 E20 и нейните проблеми са същите като при по-малкия брат, можете да прочетете за тях.
Тунинг на двигател Mercedes M111 E23
Компресор
Има смисъл да се извършват манипулации за увеличаване на мощността на двигателя само с компресорна версия, тъй като не е изгодно да се прави нищо с аспиратор и е много по-лесно вместо това да се купи друг мощен двигател на Mercedes-Benz. Във версията M111 E23 ML можете да смените шайбата на компресора, да мигате с подходящия спортен фърмуер и да получите около 230 к.с. Заедно със спортен ауспух, мощността може да се повиши до 240 к.с., няма смисъл да се движите по-нататък на 111-ия двигател, по-лесно е да го замените с по-мощен.
Двигателят Mercedes-Benz M111 се произвежда от 1992 до 2006 г. и е един от най-разпространените и успешни модели на компанията. Естествено, по време на производствения процес двигателят е многократно модернизиран и подобрен.
Двигател, оборудван с механична система за компресиране тип Roots, стана широко разпространен. Такива автомобили получиха префикса Kompressor в името и по различно време бяха оборудвани с два модела на механичния компресор Eaton M62 и M45. Разликата между тях беше в задвижването на вала на компресора: постоянно M45 или свързано, използвайки електромагнитен съединител, M62.
През 2000 г. моторът претърпя цялостна модернизация, в резултат на което дизайнът на повече от 150 части беше напълно преработен. В резултат на това модернизираният двигател получи обозначението M111 EVO (Evolution - еволюция, по-нататъшно развитие).
Основни промени в дизайна на двигателя:
- монтажната скоба за генератора, компресора и обтягащата ролка се повдига с 15 мм, за да се адаптира към промяна в блока на двигателя;
Скобата (1) за закрепване на алтернатора (2), компресора (3) и обтяжната ролка (4) е адаптирана към промените в блока на двигателя. В резултат на това се промени мястото на монтаж на тези агрегати, както и дължината на V-образния ремък. Новата дължина е 1355 мм. Компресорът все още се задвижва от отделен клиновиден ремък.
Цилиндровият блок е допълнен с усилващи ребра за намаляване на шума, монтажният фланец е разширен за монтиране на нова 6-степенна скоростна кутия;
- използването на компресор Eaton M45 за двигатели с механично компресор, който има значително намалено ниво на шум в лагерите. Беше решено да се откаже от електромагнитния съединител за включване на компресора, поради желанието да се намали теглото на двигателя и повишения шум на задвижването на празен ход;
Механичен компресор Eaton M45. Външният вид на компресора, монтиран на автомобила, може да се различава от показания.
Емисиите на вредни вещества с отработените газове отговарят на стандартите Евро-4;
- модифицирана, много компактна форма на горивната камера;
- каналите в главата на цилиндъра са оптимизирани с аеродинамични характеристики, което подобрява пълненето на цилиндрите, напречното сечение на каналите е овално;
- формата на короната на буталото е променена за увеличаване на съотношението на компресия;
- използването на свързващи пръти с дадена линия на прекъсване. Мотовилката е изработена като единична кована част и има зададена линия на счупване на долната глава, по която се счупва, след което повърхността се обработва за втулките. Това събитие подобрява точността на връзката;
Мотовилка с дадена линия на прекъсване.
Система за управление на двигателя Siemens (ME-SIM4);
- индивидуални запалителни бобини;
- датчик за положение на разпределителния вал за 1 цилиндър за оптимизиране на запалването при студен старт и определяне на състоянието на фазопревключвателя на разпределителния вал;
- функция за бърз старт;
- намалено време за достигане на работна температура на катализатора;
- нови горивни инжектори от Siemens, горивната система се отличава с липсата на обратен поток (M111.958/983) и нов демпфер на налягането;
1 - маслен сепаратор; 2 - изпълнителен електромагнит на механизма за промяна на времето на клапана; 3 – разходомер на въздух с горещ филм; 4 – сервомотор на рециркулационната клапа; 5 - сензор (Хол) за положението на разпределителния вал; 6 - корпус на въздушния филтър; 7 - механичен компресор.
Електронно управлявана дроселна клапа на Bosch с обратна връзка;
- дизайнът на всмукателния колектор е напълно преработен: използван е нов шумопоглъщател под формата на перфорирани прегради и пластмасови камери, въведен е специален амортисьор на пулсациите на въздушния поток, използван е нов многокамерен амортисьор за намаляване нива на шум;
- всички части вътре в цилиндровия блок са с нов дизайн;
- извит палет с увеличена височина на стената и оребрена структура;
- въведен маслоотделител;
В електронната дроселна клапа, в областта на контролния клапан, се прави канал, в който циркулира течност от охладителната система;
- нов датчик за нивото на картерното масло свързан към системата ASSYST;
- вторичният въздух преминава през масометъра за горещ филм, вместо да се подава директно към вентилатора;
- формирането на момента на запалване се извършва за всеки цилиндър и всеки работен цикъл поотделно, адаптивно управление на системата за предотвратяване на детонационно изгаряне, двойно адаптивно ламбда управление;
- използвана е системата за бордова диагностика On-Board-Diagnose (OBD-II);
- иридиеви свещи с удължен интервал за смяна до 100 000 км;
- за намаляване на шума по време на работа на верижното задвижване, всички зъбни колела имат гумирано покритие;
- направени са допълнителни ребра на картера;
Приложение:
| Спецификации на двигателя M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
