2.1. Основата на корпусните части по време на обработка, структурата на технологичния процес при обработката на корпусните части.
Цел и дизайн на услугата
Частите на тялото в монтажните единици са основни или носещи елементи, предназначени за монтиране на други части и монтажни единици върху тях. По този начин при проектирането и производството на части на тялото е необходимо да се осигури необходимата точност на размерите, формата и местоположението на повърхностите, както и здравина, твърдост, устойчивост на вибрации, устойчивост на деформации при температурни промени, плътност, лекота на монтаж на структура.
Структурно частите на тялото могат да бъдат разделени на пет основни групи:
Ориз. 2.1 Класификация на частите на тялото
а - тип кутия - единична и разглобяема; b - с гладки вътрешни цилиндрични повърхности; в - със сложна пространствена геометрична форма; g - с направляващи повърхности; d - тип скоби, квадрати
Първа група- кутийни части на тялото под формата на паралелепипед, чиито размери са от същия ред. Тази група включва корпуси на скоростни кутии, скоростни кутии за металорежещи машини, шпинделни челки и др., Които са предназначени за монтиране на лагерни възли.
Втора група- части на тялото с вътрешни цилиндрични повърхности, чиято дължина надвишава диаметралните им размери. Тази група включва двигателни блокове вътрешно горене, компресори, корпуси на пневматично и хидравлично оборудване: цилиндри, макари и др. Тук вътрешните цилиндрични повърхности са водачи за движение на буталото или буталото.
Трета група- части на тялото със сложна пространствена форма. Тази група включва корпуси на парни и газови турбини, фитинги за водопроводи и газопроводи: клапани, тройници, колектори и др. Конфигурацията на тези части образува течни или газови потоци.
Четвърта група- части на тялото с направляващи повърхности. Тази група включва маси, каретки, шублери, плъзгачи и др., които извършват възвратно-постъпателни или въртеливи движения по време на работа.
Пета група- части на тялото като скоби, квадрати, стелажи и др., които действат като допълнителни опори.
Елементите на частите на тялото са плоски, фасонни, цилиндрични и други повърхности, които могат да бъдат обработени или необработени. Плоските повърхности се обработват предимно и служат за закрепване на други части и възли по тях или самите части на тялото към други продукти. По време на обработката тези повърхности са технологични бази. Фасонните повърхности, като правило, не се обработват. Конфигурацията на тези повърхности се определя от служебното им предназначение.
Цилиндричните повърхности под формата на отвори са разделени на основни и спомагателнидупки. Основните отвори са опорните повърхности за телата на въртене: лагери, оси и валове. Помощните отвори са предназначени за монтажни болтове, индикатори за масло и др. Те са гладки и с резба. Тези повърхности могат да бъдат и основи за обработка.
Изисквания за точност
В зависимост от предназначението и дизайна към частите на тялото се налагат следните изисквания за точност на производство.
1 . Точност на геометричната форма на плоски повърхности. В този случай се регулират отклоненията от праволинейността и равнинността на повърхността на определена дължина или в рамките на нейните размери.
2. Точност на взаимното разположение на плоските повърхности.
В този случай се регулират отклоненията от успоредността, перпендикулярността и отклонението на наклона.
3. Точност на диаметралните размери и геометричната форма на отворите. Точност на основните отвори, предназначени основно за лагеруване. Отклонения на геометричната форма на отворите от цилиндричност, стръмност и профил на надлъжното сечение: конусовидни, бъчвовидни и седловидни.
4. Точността на местоположението на осите на дупките.
Отклонения от паралелност и перпендикулярност на осите на главните отвори спрямо плоски повърхности. Отклонения от успоредност и перпендикулярност на оста на единия отвор спрямо оста на другия са.
Грапавостта на плоските основни повърхности е 0,63-2,5 микрона, а грапавостта на повърхността на основните отвори е 0,16-1,25 микрона, а за критичните части - не повече от 0,08 микрона.
Горните изисквания за точност на частите на тялото са осреднени. Точната им стойност се определя отделно за всеки случай.
Методи и материали за приготвяне
Основните методи за получаване на заготовки за части на тялото са леене и заваряване. Лятите заготовки се получават чрез леене в пясъчно-глинести форми, в кокил, под налягане, в черупкови форми, по инвестиционни модели.
Заварени заготовки за части на тялото се използват в дребномащабно производство, когато използването на леене е непрактично поради високата цена на инструменталната екипировка. Освен това се препоръчва използването на заварени конструкции за части, подложени на ударни натоварвания.
Намиране на частите на тялото по време на обработка
Основните принципи на базирането са принципът на комбинацията и принципът на постоянството на базите.
Първият принцип е да се съчетаят технологичната база с проектните и измервателните бази по време на обработката.
Същността на втория принцип е да се използват едни и същи бази за всички или повечето от операциите на технологичния процес. При първите операции базирането се извършва върху необработени (черни) повърхности, които се наричат груби основи. Повърхностите, обработени при тези операции, след това се използват като довършителни основи. Повърхностите за довършителни основи трябва да бъдат избрани така, че да се спазват горните принципи.
Базирането на призматични части с отвори по обработените повърхности (довършителни бази) се извършва по два начина: по три взаимно перпендикулярни повърхности, но равнината и два отвора на тази равнина (фиг. 2.2, а; б).
Ориз. 2.2 Схеми за основаване на частите на тялото
а - по три взаимно перпендикулярни равнини; b - по равнината и два спомагателни отвора; c - по протежение на равнината, основните и спомагателните отвори; g - монтажни пръсти: ромбични и цилиндрични
В първия случай при първите операции се обработват три взаимно перпендикулярни равнини. Във втория случай се обработва равнина и два отвора върху нея, като тези отвори се обработват по-точно от останалите. Като монтажни елементи за отворите се използват два пръста: цилиндрични и ромбични (отрязани) (фиг. 2.2, d).
За частите на тялото с фланци, краят на фланеца, централната основна част, отворът или вдлъбнатината на края и спомагателният отвор на фланеца се използват като основи (фиг. 2.2, c).
Ако при обработката на главните отвори е необходимо да се премахне равномерна надбавка на всяка страна, тогава основните отвори се използват като груби основи за обработка на равнината и два спомагателни отвора. Конични или самоцентриращи се дорници се вкарват в тези отвори, все още необработени. Друга основа е страничната равнина на детайла (фиг. 2.3, а).
При обработката на основните отвори, за да се поддържа същото разстояние от осите на тези отвори до вътрешните стени на корпуса, основата се извършва по вътрешните стени (фиг. 2.3, b). Базирането на вътрешните "повърхности" също осигурява дадена дебелина на стената при обработката й отвън Използването на самоцентриращи устройства елиминира образуването на дебелина на стената.
Ако конфигурацията на детайла не позволява надеждното му инсталиране и фиксиране, тогава е препоръчително обработката да се извърши в сателитно устройство. При монтиране на детайла в сателита се използват груби или изкуствени основи и детайлът се обработва при различни операции с постоянен монтаж в приспособлението, но позицията на приспособлението се променя при различни операции.
Структурата на технологичния процес при обработката на части от тялото
Структурата на технологичния процес на обработка на част от тялото зависи от неговия дизайн, геометрична форма, размери, тегло, метод за получаване на технически изисквания за него, оборудване на производствени методи за неговата работа. В същото време структурата на технологичния процес за обработка на частите на тялото, както всеки друг, има общи модели. Тези модели се отнасят до определяне на последователността на повърхностната обработка в съответствие с планираните технологични основи, до определяне на необходимия брой преходи за повърхностна обработка, до избора на оборудване и т.н. Независимо от горните характеристики на корпусната част, технологичният процес на неговата обработка включва следните основни операции:
Груба и довършителна обработка на плоски повърхности, равнина и два отвора или други повърхности, използвани в бъдеще като технологични основи; - грубо и довършително обработване на други плоски повърхности;
Груба и довършителна обработка на основните отвори;
Обработка на спомагателни отвори - гладки и резбови;
- довършване на плоски повърхности и основни отвори;
Контрол на точността на обработвания детайл.
В допълнение, между етапите на груба и довършителна обработка може да се осигури естествено или изкуствено състаряване за облекчаване на вътрешните напрежения.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
Министерство на образованието и науката на Руската федерация
Федерална агенция за образование
на тема "Нови технологии в автомобилната индустрия"
Саратов 2013 г
Въведение
Заключение
Въведение
За да засилят конкуренцията на световния пазар, автомобилните компании се занимават с научни разработки, които осигуряват необходимото прилагане на иновативни технологии. От създаването на първите автомобили и представянето им на пазара до днес, автомобилната технология се развива с бързи темпове. Нека да разгледаме новите технологии в автомобилите, които може да ви бъдат интересни. Технологията, използвана в автомобилите, е претърпяла огромни промени с течение на времето. Автомобилната технология непрекъснато се актуализира, за да подобри комфорта и безопасността на собствениците на автомобили. Няма съмнение, че цената на автомобилите с най-сложната технология е висока. Но ако автомобилите са по-стилни, удобни и енергийно ефективни, тогава хората са готови да инвестират повече в тях. Следват някои от новите технологии в автомобилите.
1. Инженерите създадоха интерактивни прозорци за автомобили
моторизация на интерактивния автобусен двигател
Екраните в облегалките на седалките изглеждат твърде скромни за някои експерти. Гледайте филм или играйте компютърни игри- Не е ли твърде беден комплект? Какво друго колата може да вземе пътници, измислиха изследователи от Израел.
Загриженост Дженерал Мотърспокани учители и студенти от Академията по изкуства Бецалел да разработят нови начини за забавление на пътниците на задните седалки на колите, особено на децата, в дълъг път. Проектът беше наречен "Прозорци на възможностите" (Windows of Opportunity - WOO), а задните странични прозорци трябваше да станат основният елемент на системата.
Такива стъклени екрани могат да бъдат реализирани на базата на прозрачна LCD технология или тук могат да се използват проектори и камери за проследяване на жестове. Всъщност GM в този случай се интересуваше повече от софтуера, отколкото от възможния хардуер. Така се родиха няколко приложения.
Първият от тях се казва Ото. Това е анимиран герой, сякаш тича през прозореца през истински пейзаж. Той знае как да реагира на промените в скоростта на автомобила, пейзажа или времето.
Втората програма - Foofu - имитира замръзнало или замръзнало стъкло, върху което малките пътници обичат да рисуват с пръсти.
Приложението Spindow вече е проектирано за присъствието на системата WOO в много превозни средства по света.
Предполага се, че човек може да избере всяка точка на планетата на интерактивния глобус и да замени реалния пейзаж пред прозореца си с изглед от прозореца на чужда кола, излъчван чрез мрежата в реално време.
Най-новото приложение, Pond, също е предназначено за комуникация между коли, но този път е между автомобили, пътуващи по една и съща магистрала.
"Pond" ви позволява да пишете съобщения на прозореца и да ги правите видими за съседите надолу по течението. В допълнение, човекът, който стартира програмата, може да използва набор от менюта, за да избере любимите си песни и дори да обменя музикални композиции със съседите.
Експериментатори от Йерусалим тестваха всички тези възможности в прототипа WOO, създаден от истинска задна врата на пътнически автомобил, пътническа седалка, комплект проектори и система за проследяване на жестове EyeClick, която превръща всеки дисплей в екран с много контакти. А как трябва да работи всичко това във финалната версия може да видите във видеото, представено от GM.
Развлекателна тема задните пътницитревожи не само американския гигантски концерн. Например миналата есен австралийците стартираха проект за създаване холографска системаза задната част на автомобила. И отново, на първо място, иновацията е предназначена за деца.
А също и през 2011г Тойота МоторЕвропа и Копенхагенският институт за дизайн на взаимодействие (CIID) представиха много подобна на WOO концептуална система „Прозорец към света“.
Window of the World активно използва и принципа на добавената реалност, така че тук отново можем да видим програмата за рисуване с пръст върху страничното стъкло на автомобила.
Но според идеята на Toyota, рисунките, направени върху стъклото, са обвързани с пейзажа и се изместват, докато колата се движи.
Втората интересна възможност е приближаване (приближаване) на отдалечени обекти. Достатъчно е пътникът да вземе част от пейзажа в рамка и да плъзне краищата й с пръсти, точно както собствениците на iPhone увеличават изображенията на екрана.
„Прозорец към света“ също измерва разстоянията до различни обекти в зрителното поле, показвайки стойностите върху стъклото.
Четвъртата програма е предназначена за пътувания до други страни и предлага да се потопите в чуждоезикова среда, поради което обозначава обекти на езика на района, през който минава пътят.
Петото концептуално приложение в рамките на този проект беше "виртуални съзвездия". Идеята е да се покрив с панорамна гледкаКолата показваше очертанията на съзвездията и показваше информация за тях, съчетавайки виртуални линии с истинското звездно небе над главата.
Видеото, показващо пътуването с кола с Window to the World, всъщност показва симулация, заснета в статично състояние. Заради това според тях момичето не е с колан, извиняват се от компанията ( Снимка на ТойотаМоторна Европа).
Инженери и дизайнери от Toyota Europe са създали работещи прототипи на системата, но това е далеч от хардуера, който може да се побере в автомобил. Същото обаче може да се каже и за австралийските и американско-израелските проекти.
Създаването на добавена реалност във всички тези случаи все още изисква много работа. Как да снимаме външни обекти под правилния ъгъл и как да определим под какъв ъгъл зрителят гледа виртуалните линии? Какъв тип екран трябва да се използва, за да се превърнат страничните прозорци в интерактивна повърхност? Има много въпроси. Все пак едно начало е поставено.
2. Иновативна технология за гуми
Гледайки най-често срещаната гума за автомобил, е трудно да си представим, че хиляди екипи от учени работят върху нейното създаване и милиони, а често и милиарди долари са инвестирани в разработването на дизайна на един модел. Но въпреки това е така. И този подход към производството на гуми неизменно дава плодове. Освен това те имат не само парична стойност, но и попадат в джобовете на собствениците на концерни за гуми. Има положителен ефект върху нашата безопасност, позволява ни да спестим пари чрез намаляване на разхода на гориво и отваря най-широки възможности за удоволствие от шофирането. Какво се крие зад черните гуми? Къде производителите харчат огромни суми? Какви предимства ни разкриват новите материали и методи? Прочетете за това и много повече в поредицата от статии „Технологии за производство на гуми“.
Наскоро, борейки се за доверието и портфейла на потребителите, "чудовищата от гуми" организираха истинска "надпревара във въоръжаването", изненадвайки на свой ред автомобилната общност с нови продукти и иновативни разработки, въведени в производството. Много от иновациите са като два граха в шушулка. Само дето имената са различни. Какво е това - индустриален шпионаж или чувствителна реакция към нуждите на пазара? Не е наша работа. Но като се има предвид това, изброяването на всички технологични и дизайнерски иновации на всички повече или по-малко известни производители е просто безсмислено. Особено в рамките на няколко кратки статии. Затова решихме да се спрем на описанието на иновативните решения на един от най-известните концерни сред руските потребители - компанията NOKIAN.
И така, как могат да ни изненадат финландските инженери? Има много примери за отговорен подход към проектирането и производството на гуми. В днешната статия за водата ще разгледаме само няколко от тях:
Разработка, предназначена да изключи страничното приплъзване на автомобила, дори при резки маневри. Наричат се изрези против плъзгане, които се намират на протектора на много модели. гуми NOKIAN. Те представляват канали в областта на рамото на гумата и имат остри ъгли, които осигуряват надеждно сцепление на гумата с пътното платно.
Следващото необикновено дизайнерско решение, въплътено в масова продукция- ламели във формата на буквата "С". Основната цел на разработката е да се повиши степента на стабилност на гумата, без да се нарушава сцеплението. Целта е постигната! Всъщност автомобилните гуми с такава шарка на протектора изработват цената си със 100%.
И още веднъж за протектора. Финландските разработчици предложиха фундаментално нов дизайнламели, осигурявайки им така наречените патогени. Приличат на малки пукнатини и се намират по ръба на пуловете. Те се активират само при определени метеорологични условия, а именно при хлъзгав път.
Като се има предвид, че протекторът е основната част от дизайна на гумата, вниманието, което инженерите му обръщат, не е напразно. Затова продължаваме тази тема. Триизмерни ламели - решение, което ви позволява да придадете стабилност на поведението на гумата в надлъжни и напречни вектори на натоварване. Това важи особено за мокри пътища. Ламелите от този тип, оборудвани с уплътнителен пръстен Double Mud Stopper, също играят ролята на защита на протектора от мръсотия, камъни и киша, които попадат между диска и гумата.
Завършвайки прегледа на новостите на "протектора", бих искал да обърна внимание на безшевната структура на пръстена на перлата. Технологията Single Wire Bead е специално проектирана да гарантира надеждността на гумата дори при изключително неблагоприятни условия на работа.
Съгласете се, списъкът с постиженията на инженерите е впечатляващ. Но това е само малка част от всички иновативни разработки на финландския концерн. Прочетете за други прогресивни технологии в следващите статии!
3. FSI технология - директно впръскване на гориво
Особеност FSI двигател- директно впръскване на гориво в цилиндрите. Всяко разработване на нов автомобилен комплект винаги изпитва определени трудности при неговото внедряване. Директното впръскване на гориво, като нова технология, не прави изключение от това правило. Тестът е проведен върху модели автомобили Audi. Концернът на Mercedes също не остана настрана и пусна няколко двигателя с директно впръскване. горивна смес. Двигателя е нов. Пионерът сред производителите на първия FSI двигател, в който впръскването на гориво се извършва по директен метод, беше Volkswagen. За извършване на въвеждането на нови технологии е използван алуминиев модел четирицилиндров двигателс обем, равен на 1588 кубически см, мощността беше 100 петнадесет Конски сили, като същевременно достига максимален въртящ момент при 4 хиляди оборота в минута. Степента на сгъстяване беше по-висока от тази при използване на конвенционални единици бензин. В двигателя FSI външната рециркулация на отработените газове се използва по метода на работа на 2 режима: равномерен заряд влиза в обработката в в електронен формати стратифициран заряд, първият намалява консумацията, 2-ят постига повече мощност. Спомената функция технически прогресе постижение на модерността, с чието използване се получава по-малък разход на гориво. Днес тези иновативни двигатели се считат за продукт от следващо поколение, което прави значителен скок напред по отношение на оперативната ефективност. Самият принцип на работа на двигателя FSI предоставя нови възможности за устройство с искрово запалване. Тази технологична стъпка е сравнима по своята иновативност с въведените GDI технологии за дизелов двигател, при които горивото се впръсква директно в запалителната камера с помощта на въздушни маси, създавайки склад с по-високо налягане. Технологията на двигателите FSI, които произвеждат послойно впръскване на горивната смес в агрегата, получи официално признание като иновативна и иновативна. Един от първите, усвоили тази GDI технология Японски производителимашини, тъй като същността и приложението му, на първо място, е най-близко и разбираемо автомобилни компании. Двигателите, при които се използва системата FSI, имат редица разлики. Директното впръскване на гориво (двигател FSI) се извършва директно в горивната камера. Този процес се нарича образуване на вътрешна смес, тъй като образуването на горими смеси гориво-въздух става директно, само в горивната камера. Основното постижение в работата на двигателя FSI е безусловното постигане на късмет при комбиниране голяма мощи ефективно намалява разхода на гориво до недостижима досега степен. Подобряването на горивната система допринася за значително намаляване на емисиите на вредни газове. Основната разлика в диапазона на въртящия момент е да се получи Още силадвигател. Тази характеристика на характеристиките на двигателя се появи поради хоризонтално разположениедюзи, а горивната горелка достига до запалителните свещи, без да докосва буталото. FSI двигатели, техните предимства. Благодарение на иновативната система за директно впръскване се постига висока мощност и високо ниво на ефективност при използването на горивни смеси. Тази най-добра икономика достига добър показателсъответствие с екологичните изисквания. Имайки такъв двигател под капака на колата си, вие получавате несравнимо удоволствие от притежаването на вашия „железен кон“. Действителната икономичност на горивната смес при работа на двигателя FSI достига петнадесет процента в сравнение с подобни видове превозни средства при равни условия на работа. Приложената иновативна технология ви позволява да работите без използване на дросела. Основният фактор, допринесъл за получаването на такива показатели, е принципът на стратифицираното таксуване в момента на достигане частично натоварванеи по време на хомогенна работа, давайки на двигателя пълно натоварване. Когато е под натоварване, двигателят FSI осигурява увеличаване на компресията, както и ефективността и производителността на двигателя. При осигуряване на описания режим на работа на двигателя е необходимо захранване гориво-въздушна смесметод на директно запалване, директно, на свещи. Останалата част от горивната камера подлежи на компактно запълване със смес, като се получава излишно обогатяване на въздушната маса. Осигурявайки такъв резултат, работата на двигателя се осигурява без наличието на входящ поток от вече споменатата смес. Въздушният слой и директното впръскване на двигателя създава цялостно изолационно поле около горимата смес, елиминирайки възможните топлинни загуби. Подобен принциппроизводителността на двигателя има значителни предимства. За съжаление, използването на този модел двигател е овладяно не толкова отдавна. Работата на този двигател даде тласък на инженерите-конструктори на производителите на автомобили, за ново развитие Голям бройнови възли и компоненти. Горивна системаинжекцията се контролира от един бутална помпависоко налягане, който е специално създаден и инсталиран за тази цел. Чрез подаване се поддържа достатъчно налягане необходимо количествогоривна смес. Те подобряват двигателя FSI чрез инсталиране на сензор и катализатор. Ежедневната работа увеличава потенциала на двигателя да пести горивната смес. По-рано отбелязахме само положителните качества, гъвкавостта и практичността на двигателя FSI, но има и отрицателна страна- това е тежка и шумна работа на двигател от такава модификация. Но въпреки тази муха в мехлема, популярността на двигателя FSI продължава да расте.
Заключение
Живеем във време на високи технологии и бумът на интелектуализацията на всичко, което човек използва, стигна и до автомобила. Днес Автомобилна индустрияразвива не само най-добрите частии удобен дизайн, но и системи, които позволяват на автомобилите да комуникират, самостоятелно да планират маршрут и да опазват околната среда.
Всяка година автомобилната индустрия радва автомобилистите с пускането на нови и обещаващи модели. Дизайнерите и машинните инженери се стремят да доведат своите модели до съвършенство, разработвайки и внедрявайки нови възли и части.
Автомобилната индустрия не стои неподвижна и уверено върви напред към нови постижения в полза на цялото човечество.
Хоствано на Allbest.ru
...Подобни документи
Разработване на технологичния процес на ремонт смукателен клапан. Изготвяне карта на маршрутаразглобяване на двигателя. Почистване на детайли. Възстановяване на части от газоразпределителния механизъм: хромиране, рафиниране, гладене, шлайфане.
курсова работа, добавена на 16.01.2011 г
Цел, устройство и принцип на действие с електронно управлениесистеми за многоточково (разпределено) периодично впръскване на гориво. Предимства на системите: повишена ефективност, намалена токсичност на отработените газове, подобрена динамика на автомобила.
контролна работа, добавена на 14.11.2010 г
Технологии за производство на двигатели и нарастващи изисквания към качеството на двигателите с нарастващ обем на тяхното производство. Разработване на експериментални проекти и повишаване на мощностните и икономически показатели на стоманата. работа на транспортни двигатели.
курсова работа, добавена на 25.11.2014 г
Предимства на системите за впръскване на гориво. Устройство, електрическа схема, характеристики на системата за впръскване на гориво на автомобил VAZ-21213, нейната диагностика и ремонт. Диагностични уреди и основните етапи на диагностика на автомобилни системи. Промиване на инжектора.
резюме, добавено на 20.11.2012 г
Принципите на организиране на поддръжката и ремонта на машините, технологията за тяхното изпълнение, разработването на мерки за подобряване. Технологичният процес на получаване и издаване на автомобил UAZ-469 и ZMZ-402, процесът на разглобяване на компоненти и части на тези машини.
курсова работа, добавена на 17.01.2014 г
Водородни технологии, предимства водородно гориво. Получаване на въглеводородни течности и газове, перспективи за използване в автомобилната индустрия. Двигател с вътрешно горене, задвижван от водород. Електрическата централа, която прилага метода на Колбенев.
курсова работа, добавена на 26.04.2009 г
Нови тенденции и обещаващи технологии автомобилни сензорискорост и позиция, концентрация на кислород, масов потоквъздух, налягане, температура, ниво и състояние на маслото, детонация в системите за задвижване. Сензори за газови двигатели.
дисертация, добавена на 20.05.2009 г
Характеристики на полимери и композити, използвани в автомобилната индустрия. Технология за боядисване на пластмасови детайли. експлоатационни свойства на полиуретана. Технология за производство на въглеродни влакна. Повишаване на ефективността на автомобила при използването му.
статия, добавена на 23.12.2015 г
Предимства на системите за впръскване на гориво. Устройство и работа инжекционна система централно впръскванегориво на автомобил ВАЗ-21213, операции по поддръжка и диагностика. Здраве и безопасност при работа при поддръжка на системата.
курсова работа, добавена на 02.02.2013 г
Нивото и глобалните проблеми на автомобилизацията в света и в Русия. Динамика на автомобилното производство: движещи сили и тенденции на развитие. Автомобилен пазар в Русия: внос, износ; широк изборалтернативни горива и технологии; Автомобили Volvo.
Днес ще говорим за 10 от най-новите и обещаващи автомобилни технологии и ще разберем защо в бъдеще паркирането в IKEA ще ви харесва още повече.
1 . Супер пластмаси
3. Технологията за поставяне на електродвигатели в главините на колелата не е мит, а реалност.
Идеята на Фердинанд Порше за инсталиране на електрически двигатели в главините на колелата, което би осигурило повече място за пътниците и за, не пуска корени сред автомобилните производители. Те се колебаят дали да приложат тази технология в автомобил, опасявайки се, че значително увеличаване на теглото без пружини ще навреди на управлението и возенето черен път. Оспорвайки това предположение, компаниипротеинЕлектрически илотосИнженерствопровеждат интензивно сравнителни тестовестандартен седан и седан, който се задвижва от електрически двигатели, монтирани в главините на колелата. Lotus стигна до изумително заключение: средният шофьор няма да забележи влошаването на производителността, свързано с екстра нерессорно тегло, и поради допълнителна настройкаще помогне за преодоляване на повечето от страничните ефекти, свързани с манипулирането. Protean планира да започне производството на пръстени с електрически двигател в главината още през 2014 г. Дали ще бъдат оборудвани с такава нова технология, все още не знаем.
4 . Как да извадя олово от кола? 
В днешно време изключването на двигателя на светофара за пестене на гориво се превръща в стандарт, вече не е нова автомобилна технология, въпреки че изисква специално, подготвено електрическа система. Никел-цинковата батерия, патентована от Томас Едисон през 1901 г., е основен кандидат за замяна на конвенционалните батерии, тъй като може да се справи с агресивни старт-стоп цикли, без да губи производителност или да навреди на самата батерия. Производителят на никел-цинкови батерии Power Genix твърди, че в сравнение с оловно-киселинните батерии, никел-цинковите батерии издържат два пъти по-дълго, тежат 60 процента по-малко и са много по-лесни за изхвърляне.
5. Безжична система за безопасност на пешеходците
Близо 3000 шофьори в Мичиган, САЩ, участват в проучване на Министерството на транспорта, което използва безжична връзка между автомобилите за избягване на сблъсъци. В зависимост от резултатите от това проучване, до 2020 г. Wi-Fi устройство може да бъде задължително за всяко превозно средство, произведено в Америка. Разработвайки тази идея, GM иска да помогне на шофьорите да избягват сблъсъци не само един с друг, но и с пешеходци. Тяхната програма се базира на нова кола технология, нареченаWi-фидиректен, което позволява на смартфона на човека, управляващ колата, да комуникира със смартфона на пешеходец чрез клетъчни кули. Директна връзканамалява времето, необходимо за идентифициране на опасност от осем секунди на една. В продължение на темата се радваме да ви предложим материал: ""
6. 3D прожекции пред водача 
В наше време триизмерното изображение не е любопитство за никого. Започва живота си от екраните на кината и мигрира в нашите холове на телевизионните екрани. Сега е време и за 3D за автомобилните технологии. Използвайки тънкослойни транзисторни проводници, Johnson Controls създаде експериментално 3D табло, важна информациякойто се показва на преден план, а второстепенните данни са разположени по-дълбоко, но и в зрителното поле на водача. Този нов може също така да добави реализъм към навигационните системи и изпълнено с екшън усещане към камерите за управление.
7. Безплатно гориво на паркинга
Глобалните търговци на дребно - гигантите Best Buy, IKEA, Kohl's, Macy's и веригата аптеки Walgreens започнаха да инсталират безплатно зарядни станцииза електрически превозни средства на техните паркинги. След успешно стартиране в Калифорния, САЩ, Walgreens инсталира 385 от тези станции в цялата страна и планира поне да удвои този брой. Държавните субсидии покриват по-голямата част от разходите, а електричеството, използвано за зареждане на електрически превозни средства и plug-in хибриди, струва около стотинка на час. Надяваме се, че местните търговци на дребно също ще възприемат западния опит и ако не започнат да разпространяват безплатен бензин, то може би поне Предно стъклоизбършете.
8 . Нова технология в автомобила, наречена impulse recycle
Основният принос за ефективността на хибридната настройка е регенеративното спиране. Но кой каза, че този трик трябва да е само за хибридни автомобили? От 2010 Gran Turismo 5 Series, BMW предлага алтернатори, програмирани да се зареждат предимно по време на спиране, мярка за пестене на гориво, наречена регенерация на спирачната енергия. Mazda има своя собствена версия за това, която натрупва импулси в кондензатор. Климатичният контрол и информационно-развлекателната система в Mazda 6 от 2013 г. черпят мощността си изцяло от кондензатор, а не от алтернатор, задвижван от двигателя.
9. Дръжте пари в спестовна каса и водород в H2.
Опит за съхраняване на водород за автомобилостроенето горивни клеткив под високо наляганеили като криогенна течност, бяха разочароващи. Създаване на нов автомобилни технологиипозволяващи съхраняване и използване на водород,поставен в някакъв вид варел за гориво, не бяха успешни. единственият умно решениетова, което остава днес, е съхранението на водород в молекулярна форма (Н2) при разумно налягане и при разумна температура, но с по-висока плътност. Калифорнийската национална лаборатория Lawrence Berceley проучва начини да направи това със структура за съхранение на металоорганични материали. Тези леки триизмерни структурни решетки привличат и задържат водород като микроскопични гъби. На този моментпроучвания, всяко потенциално място за съхранение може да съдържа само една молекула H2, но учените работят за увеличаване на това количество от три до четири пъти.
10. Най-новата автомобилна технология - сияен блясък! 
Шофирането при силен дъжд или силен сняг може да бъде мъчително и опасно, тъй като дъждът отразява светлината от вашите LED фарове на автомобила, намалявайки видимостта ви на пътя. За да отворят булото на вашето виждане, изследователите са изобретили нови автомобилни фарове, които могат да светят между отделни дъждовни капки или снежни люспи. В синхрон с камерата за проследяване на частици, няколко от , в тандем с , мигат, като по този начин намаляват отраженията от валеж със 70 процента. Трептенето е толкова бързо, че човешкото око го възприема като непрекъснат лъч светлина. На този етап на развитие лабораторните системи произвеждат 77 светкавици в секунда, но за да бъде системата ефективна при висока скороставтомобил, мигането трябва да е по-често.
Автомобилната индустрия е една от ключови областисветовна икономика. Годишните средства за научни изследвания и иновации в автомобилната индустрия надхвърлят стотици милиарди долари. Броят на работните места в индустрията е над 14 милиона, а общите активи са над 2 трилиона долара.
Въпреки такова впечатляващо представяне, индустрията постоянно изпитва затруднения и е принудена да се оптимизира. Постоянните промени и допълнения по отношение на опазването на околната среда изискват надграждане на съществуващите модели на етапа на проектиране. модерен автомобилтрябва да се основава на принципно нови разработки, които отговарят на всички изисквания на техническия прогрес. Непрекъснатото развитие на технологиите във всички сфери на живота и компютъризацията на много процеси насочват производителите към създаването на високоинтелигентни машини.
Сред предизвикателствата пред автомобилната индустрия днес е спазването на екологичните разпоредби. Руските и чуждестранните производители си поставят за цел да намалят наполовина емисиите и разхода на гориво. За това е необходимо да се подобри спецификацииавтомобили с няколко пъти в сравнение с предишните цифри: тук половинчатите мерки са незаменими. Постепенното подобряване на съществуващите модели е по-трудоемко и времеемко и много по-малко ефективно от създаването на нови модели от нулата.
Един от иновативните подходи в машиностроенето е използването на композитни и алуминиеви материали при създаването на купето, което позволява на доставчиците да намалят теглото на автомобила с 25%.
Разработването на интелигентни автомобили набира популярност в автомобилната индустрия. Всяка година колите все повече приличат на персонални компютри на колела. Не става въпрос само за самоуправляващите се коли. Автомобилните производители са уверени, че идеалът модерен автомобилтрябва да може да прави всичко и да бъде възможно най-лесен за управление. Повечето от иновациите са предимно за концептуални автомобили, но чрез анализиране на технологиите, внедрени в тези устройства, може да се разбере посоката на бъдещото развитие в автомобилната индустрия.
Наблюдава се голям иновативен пробив в разработването на системи за геолокация и методи за компютърен анализ: забелязват се ясни подобрения автомобилни системинавигация и сигурност. Водещите световни автомобилни производители инвестират огромни финансови средства в създаването на потребителски интерфейс, с който водачът ще може да управлява потока от информация, без да се разсейва от шофирането.
Ерата на програмирането води до пълна автономност на превозните средства, което изисква създаването на сложни кодове. Голям интерес представляват проблемите на безопасността в автомобилната индустрия. Тествани и внедрени системи, които следят нивото на стрес, както и степента на умора на водача. Очаква се с течение на времето колата да придобие още по-голяма функционалност, например автоматично управление, което ще се включва, ако системата усети заплаха за безопасността на водача или трафика.
Обобщаваме: основните световни тенденции в иновативните трансформации на автомобилите са промяна на дизайна на автомобила, създаване на безпилотни и електрически превозни средства, развитие на мобилни услуги и високотехнологично производство.
Ето някои примери за иновативни промени в автомобилната индустрия:
- Еволюция на технологичността на материалите;
- Модернизация на двигателя;
- безопасност;
- Съответствие с екологичните стандарти;
- Повишаване на комфорта;
- Автоматизация на процесите на управление;
- Системи за автопилот.
Какво е необходимо за създаване на иновативни автомобили от нулата
Симбиоза от CAD система (компютърно проектиране) и изчисления на инженерния отдел
Интегрираното използване на 2D и 3D технологии на етапа на моделиране на прототип намалява времето за разработка. Комбинацията от модели и виртуализация помага да се идентифицират характеристиките на бъдещите прототипи в началния етап на автомобилната индустрия, да се намалят разходите и времето за работа.
Моделиране
Интегрирането на системи за управление на софтуерни приложения позволява:
- Намалете сложността
- Намалете финансовите загуби
- Увеличете ефективността на инсталираните в автомобила софтуер.
Систематизацията на всички етапи ви позволява да контролирате напредъка на разработката от създаването на проекта до края на оперативния процес и осигурява пълен мониторинг на недостатъците.
Интегриране на процеси
Глобалните проекти изискват специално внимание, когато е необходимо да се направят някои корекции и структурни промени в иновативен проект. Например, на етапа на монтаж на конвейер при инсталиране на огледала за обратно виждане се предлагат много опции за части.
Може и да имат различно оборудване:
- СЪС електрическо задвижване,
- ръчно управление,
- електрическо отопление,
- Изглед на слепи зони и др.
Поетапното изпълнение на автоматичното сглобяване за всяка опция ще бъде различно. Комбинацията от процеси на разработка и регулиране осигурява контрол върху производството и достъп до функционалност от едно меню. Това намалява времето за готовност на продукта и гарантира коректността на разработената технология в автомобилната индустрия. Интегрираното използване на тези процеси ще позволи да се оцени технологичността на компонентите и възлите, както и да се идентифицират грешки или грешки на ранен етап (брак или несъответствие на частите на тялото). Благодарение на тази опция могат да се правят промени на етапа на сглобяване на автомобилите, което значително опростява производството.
Руски и чуждестранен опит в иновациите
Водещата иновативна тенденция както в Руската федерация, така и в чужбина, е производството на безпилотни модели превозни средства. Такива модели вече са извършили тестови пътувания, както и превоз на товари и пътници.
Uber, в сътрудничество с Otto, отдавна има възможности за осъществяване на такъв транспорт. Ползотворното сътрудничество между двете компании доведе до появата на модел безпилотен камион и внедряването на самонасочващ се превоз на товари и пътници.
В някои европейски градове и в Хонконг беше пусната линия от автобуси без водачи. Имат относително ниска скорост на движение – 20 км/ч (от съображения за безопасност), което се компенсира от абсолютна безопасност за околната среда.
Вътрешни разработкисвързан с руската марка КамАЗ и Волгабус, които представиха проекти за руски товарни дронове и автобуси. Проектът Kamaz може да влезе в серията през 2022 г. и ще извършва превоз на товари без водачи. Моделът на новия безпилотен автобус от Volgabus трябва да се анализира онлайн пътна обстановка, извършват интелигентен процес на управление чрез специален софтуер. Друго изобретение от посочената компания - платформа за колабезпилотен контрол тип MatrЁshka, който ще се произвежда в няколко модификации: отворени шасита, микробуси, камиони. Според някои доклади прототипите се тестват успешно в иновационния център Сколково и скоро ще започнат да се движат в московските паркове и Сочи.
Въпреки успеха на чуждестранните и местните производители в автомобилната индустрия, ерата на безпилотните превозни средства все още не е настъпила. Проблемите с безопасността и надеждността все още не са решени на 100%, а последните примери за неуспешни експерименти (до смърт) забавят процеса на въвеждане на нови технологии в Руската федерация и в света.
Последният случай на електрическата кола Tesla (амбициозен проект на Илон Мъск) - светло за товапотвърждение. Model S, който е под контрола на системата за автопилот, е бил ударен от камион на магистралата, убивайки шофьора. Според резултатите от разследването е установено, че нито водачът, нито автопилотът са забелязали приближаващата кола. Този инцидент е първият инцидент в фаталенкогато колата се управлява от компютър. Компанията признава недостатъците на системата за автопилот, но подчертава, че бъдещето принадлежи на тази иновативна система за управление на превозното средство.
Съвременна автомобилна индустриядостигна безпрецедентни нива. Последните разработки учудват със смелостта на въображението и умението за въплъщение, изглеждат фантастични. Скоро ще стане ясно какви иновации ще обогатят автомобилната индустрия на бъдещето.
Съвременните "цифрови" автомобили съдържат десетки контролериобединени в специална локална мрежа. В автомобила много функции за управление могат да бъдат разделени на две групи:
първата група осигурява надеждното функциониране на основните компоненти на автомобила, например електронно управление на двигателя и сигурност: ABS, въздушни възглавници и други.
Втората група включва различни електронни системиоргани за управление, които осигуряват обслужване, комфорт и забавление на пътниците.
Например, бюджетна кола Peugeot 206 съдържа 27 фирмени контрольориNEC.
Съвременният автомобил, както всяка компютърна система от гледна точка на обекта на управление, може да бъде представен като състоящ се от много аналогови и цифрови сензори, набор от задвижващи механизми и механизми. На сн. представени са основните компоненти на автомобила, за управлението на които се използват автомобилни компютри.
Ориз. Основните компоненти на автомобила, управлявани от компютри
Например моделът BMV745 използва микропроцесор като Pentium4.
Ориз. Дълбочина на битовете на вградените микроконтролери
Примери за използвани ОС във вградени контролери.Най-популярният избор е готова комерсиална операционна система. В проучване на комерсиални операционни системи през последните години MSEmbedded има най-голям пазарен дял, както може да се види от фигурата.
Ориз. Операционни системи за вграден микроконтролер
На следващата фиг. показва общите езици за програмиране за разработване на вградени системи и, както можете да видите, семейството от езици C се използва в повечето разработки. Както може да се види от диаграмата намира и използването на асемблер за някои разработки.
Ориз. Програмни езици за вградени микроконтролери
Кратка история на развитието на микропроцесорните системи
1970 г. - Intel4004 - първият 4-битов MP;
1972 - Intel8008 - 8 бита;
1973 г. - Intel 8080 K580 (СССР) - аналог на I8080;
Intel8085 - в допълнение към процесора имаше таймери, контролер за прекъсване и др .;
1976 г. - Intel 8048 - първият контролер;
1978 - Intel 8051 - MCS 51 (микро компютърна система)
Средата на 90-те - семейства: Intel151 и Intel251 - 8 бита, но адресируема памет: 2 20 и 2 24.
1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (СССР) - аналог на I8086.
EC1840-CCCP-PCXT
1995 г. - (вграден) - разработен е едночипов MK на архитектурата X86: 16- и 32-битов.
Основни изисквания към контролерите
Търговски: 0 ... + 70 0 С;
Разширено: -40 … +85 0 С;
Военен: -55 ... +155 0 С;
Ниска цена;
Висока надеждност;
Висока степен на миниатюризация;
Ниска консумация на енергия;
Работоспособност в различни температурни диапазони в зависимост от приложението:
Достатъчна производителност за изпълнение на набори от функции
Архитектурни характеристики на контролерите
Харвардска архитектура (отделна памет за съхранение на данни (RAM) - енергонезависима и програми (ROM) - енергонезависима, сега популярна флаш;
Интегриране в един кристал на всички необходими модули за управляващия компютър;
По капацитет контролерите са:
Четири-битов - най-простият и най-евтиният;
Осем бита - най-многобройното семейство (оптимално съотношение цена-производителност) MCS51
Шестнадесетбитови iMCS96, i80186(88) и други, по-производителни и скъпи.
32-битови - това обикновено са модификации на универсални MP, като i386, 486 и други
64-битов (обработка на видео)
8-битовите MK са много широко използвани в различни системи за управление на процеси поради следните причини:
Основната област на приложение на 8-bit MK са интелигентни устройства за управление на промишлена автоматизация и битово оборудване. Тези приложения не изискват високобитова аритметична обработка, голям процент логически трансформации и не изискват висока производителност в тежки условия в реално време. По този начин 8-битовите микроконтролери имат своя собствена ниша и индустриалните контролери вече се използват широко, т.нар. PLC.
Много нови приложения, където MT не е бил използван преди, но MK не е толкова забележим за широк кръг потребители на продукта, като компютър, тъй като те не се сблъскват директно с него
MK също се характеризират с два типа архитектура: затворена и отворена.Затворената архитектура се характеризира с липсата на линии за магистрала за данни и адрес на външните щифтове на кутията на MK, т.е. неочаквано.
Режимите на работа на периферните модули на контролера се конфигурират софтуерно с помощта на регистрите на специални функции на тези модули (таймери, CP, ADC, паралелни и серийни адаптери и др.).
Режими на работапериферни модули на съвременни контролери, тяхната конфигурация се конфигурира от софтуер чрез зареждане на конфигурационни кодове в специални контролни регистри ( SFR – специаленфункциярегистрирам).
Подобряването на ефективността на MC в рамките на необходимата нужда се извършва в области като:
Разработка на MCU CPU архитектура, като RISC архитектура
Увеличаване на часовника
Специализация на команди и периферни модули МК
Подобряване на надеждността
Преход към по-ниски нива на напрежение и нови технологии и др.
Известни производители на MK са Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Siemens и Intel и др. И което е много важно - всичко това вече е достъпно за руските разработчици на системи, пример е присъствието в нашия университет на някои от водещите световни компании (Motorola, Philips и др.) Естествено, поради това има проблеми: какво да избера?
MCS51 епопулярно семейство и редица компании произвеждат клонинги:
