С всяка промяна на гамата, водещите автомобилни производители се стремят да привлекат клиентите с нещо специално. Някои предлагат луксозен интериор и богато оборудване, други възпитават спортен характер и подобряват мощната динамика, а трети залагат на по-икономични двигатели с алтернативни източници на енергия. Във всички случаи обаче бъдещето на автомобилната индустрия е немислимо без електронни системи за управление. Бързото развитие на технологичните "пълнежи" дава основание да се смята, че напредъкът в автомобилната индустрия твърдо е установил приоритетна посока за себе си.
СИСТЕМА ЗА ПОМОЩ ПРИ РЕСТРУКТУРА
Ако, когато преминавате от една лента в друга, често чувате недоволни сигнали на клаксон или вие, правейки такава маневра, сте твърде мързеливи, за да погледнете външните огледала за обратно виждане, тогава този електронен асистент е създаден точно за вас. Асистентът за смяна на лентата ви помага да забележите превозни средства в съседни ленти и да избегнете възможни сблъсъци.
Принципът на неговата работа се основава на контрола на зоните на движение в близост до автомобила и предупреждението на водача за препятствието. Системата се активира от специален бутон и се активира, като правило, при скорост над 60 км / ч. Радарите, монтирани във външните огледала за обратно виждане, с помощта на електромагнитни вълни определят всичко, което е в "сляпата" зона. Електронните блокове за управление следят движещи се обекти, а също така разпознават неподвижни: паркирани автомобили, пътни бариери и др. Ако възнамерявате да смените лентата, но в същото време в опасната зона има друг автомобил, на таблото светва предупредителна лампа. В този случай наред със светодиодната индикация може да се подаде и звуков сигнал. В някои системи вместо радари са инсталирани видеокамери и ултразвукови сензори. Но трябва да се помни, че в условия на мъгла, силен дъжд и сняг цифровият фотоапарат не е достатъчно ефективен.
За различните производители системата за информиране за "мъртвата" зона има свои собствени търговски имена:
- Side Assist - Audi, Volkswagen;
- Lane Change Warning - BMW;
- Задно наблюдение на автомобила, RVM - Mazda;
- Асистент за мъртва зона - Mercedes-Benz;
- Spurwechselassistent, SWA - Porsche;
- Информационна система за мъртвата зона, BLISTM - Ford;
- Информационна система за мъртвата зона, BLIS - Volvo.
360° СИСТЕМА ЗА ВИЖДАНЕ
Тази технология, която е по-нататъшно развитие на оптичната система за паркиране, е предназначена да подпомага водача при извършване на успоредно или перпендикулярно паркиране, шофиране между ленти, навлизане в "сляпо" кръстовище, както и при маневриране в други тесни условия. Работата на опцията се основава на заснемане на обстановката около автомобила и предаване на информация на мултимедийния дисплей.
Структурно системата за съраунд изглед съчетава главно четири видеокамери, монтирани по периметъра на тялото. Предната камера е разположена в радиаторната решетка, задната е в модула за осветление на регистрационния номер, двете странични са вградени в корпусите на външните огледала за обратно виждане. Всички камери са с голям зрителен ъгъл и висока резолюция. Това ви позволява да получите панорамен изглед на околностите на автомобила (т.нар. птичи поглед) и детайлно изображение от една или повече камери. В този случай степента на увеличение може да се промени. На „картинката“ от камерата за задно виждане се показват динамични ръководства, показващи възможната и препоръчителна траектория на движение. Системата работи при ниска скорост - до 10-18 км/ч, има автоматичен и ръчен режим на активиране.
Системата за кръгов обзор беше използвана за първи път през 2007 г. от Nissan и доскоро беше прерогатив само на премиум автомобили. Днес той е в арсенала на много водещи автомобилни производители - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Land Rover, Nissan, Toyota. Някои от тях имат собствени имена:
- Around View Monitor, AVM - Nissan;
- Система за съраунд камера - Land Rover;
- Изглед на района - Volkswagen.
РАЗПОЗНАВАНЕ НА ПЪТНИ ЗНАЦИ
Системата е предназначена да предупреждава водача за необходимостта от спазване на ограничението на скоростта. Основният структурен елемент тук е видеокамера, разположена на предното стъкло зад огледалото за обратно виждане. Тя премахва пространството вдясно и отгоре по посока на движението - в зоната на пътните знаци. Тази камера се използва и от системите за разпознаване на пешеходци и асистент за поддържане на лентата. Полученото изображение се анализира от електронния блок за управление, който разпознава формата, цвета на пътните знаци, информационните надписи върху тях. Ако действителната скорост на автомобила е по-висока от максимално допустимата скорост, на арматурното табло се показва изображение под формата на знак за ограничение. Наред с визуално предупреждение може да се предава и звуково.
Системата може да разпознава ограниченията на скоростта за определен вид транспорт, както и знаци, че ограничението е отменено. Развитие Opel EyeИма и знаци, забраняващи изпреварването. система за разпознаване на пътни знаци ( Разпознаване на пътни знаци, TSR) имат в активите си много известни автомобилни компании - Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen. Mercedes-Benz кръсти системата си Асистент за ограничаване на скоростта(съдействие при спазване на ограничението на скоростта).
СИСТЕМА ЗА ЗНАЧЕНИЕ НА ПЕШЕХОДЦИ
Основната цел на тази технология е да предотвратява сблъсъци с пешеходци. Статистиката сочи, че вероятността за фатален изход при сблъсък между пешеходец и автомобил при скорост 65 км/ч е 85%, 50 км/ч – 45%, 30 км/ч – 5%. Използването на тази система може да намали смъртността на пешеходците при пътнотранспортни произшествия с почти една четвърт и да намали риска от сериозни наранявания с една трета.
За разпознаване на хора в близост до колата се използват видеокамера и радар. Тяхната работа е най-ефективна на разстояние до 40 м. Ако бъде открит пешеходец, системата следи по-нататъшното му движение и оценява вероятността от сблъсък. В допълнение, той е в състояние да „води“ няколко пешеходци едновременно, ходещи или тичащи в различни посоки, а също така реагира на превозни средства, които стоят неподвижни или се движат в същата посока. Всички резултати от проследяването се показват на мултимедийния екран.
Ако електрониката е определила, че сблъсъкът с пешеходец е неизбежен предвид текущата схема на движение, се изпраща звуково предупреждение. След това системата оценява реакцията на водача (спиране, промяна на посоката). И ако не последва, колата автоматично спира.
Системата за разпознаване на пешеходци е използвана за първи път през 2010 г. в автомобили Volvo. Има редица модификации:
- Система за засичане на пешеходци - Volvo;
- Advanced Pedestrian Detection System - TRW Corporation;
- EyeSight - Subaru.
СИСТЕМА ЗА НОЩНО ВИЖДАНЕ
Принципът на работа на системата, която обикновено се инсталира на премиум автомобили, се основава на откриването на инфрачервено лъчение от обекти и проекцията му върху LCD дисплея на арматурното табло под формата на изображение в сива скала. За това се използват специални камери: термовизионни - за пасивни системи, инфрачервени камери - за активни. Първите се характеризират с високо ниво на контраст, но ниска разделителна способност на изображението, работят на разстояние до 300 м. Вторите имат по-висока разделителна способност и обхват на фиксиране от около 150-250 м.
Друг вариант, който би бил много полезен по нашите пътища. Това може да помогне за облекчаване на тежестта върху водача при шофиране през нощта.
Технически и функционално перфектната система за нощно виждане се счита за едно от най-новите разработки мерцедес бенц - Night View Assist Plus. Като основни структурни елементи той използва инфрачервени активни камери във фаровете. Освен това зад предното стъкло има видеокамера, която определя часа на деня и присъствието на други превозни средства. В допълнение към стандартните функции за информиране на водача, системата предупреждава пешеходците за потенциална опасност, като излъчва кратки светкавици или ги осветява с фарове за пет секунди. Ако отпред или в насрещното платно има коли, системата не работи, за да не заслепява другите участници в движението. Алгоритъмът на програмата се изпълнява при скорост над 45 km/h и местоположение на пешеходци на разстояние не повече от 80 m.
Баварските инженери напреднаха още повече в тази посока, като въведоха интелигентна система за нощно виждане - Динамично светлинно петно. Тук се определя наличието на живи същества на разстояние до 100 м от машината сензори за пулс. Обектите, които са извън пътното платно, се осветяват автоматично с ротационни диодни фарове. В автомобилите BMW системата Dynamic Light Spot е инсталирана в допълнение към системата за нощно виждане Night Vision.
Пасивните системи за нощно виждане са:
-
Асистент за нощно виждане - Audi;
- Нощно виждане - BMW;
- Нощно виждане - General Motors;
- Интелигентна система за нощно виждане - Honda.
Известни активни системи:
-
Асистент за нощно виждане-Mercedes-Benz;
- Нощен изглед - Toyota.
Една от най-честите причини за пътнотранспортни произшествия е престрояването на автомобил от една лента в друга. В повечето случаи произшествията възникват поради факта, че шофьорът, решил да смени платното, просто не забелязва други превозни средства, движещи се в успоредна посока. Системата за подпомагане на водача при смяна на лентата, като Side Assist за Audi и Volkswagen, както и аналози за автомобили Mazda, Mercedes, BMW, Ford (осигуряване на наблюдение на "слепи" зони, информиране за "мъртва" зона, безопасна смяна на лентата) предупреждава водача за възможен сблъсък по време на маневрата.
Различните марки автомобили имат свои аналози на тази система:
- Мониторинг на задните превозни средства (или RVM) - система за подпомагане на водача при реконструкция на Mazda;
- Side Assist - за Volkswagen и Audi;
- Lane Change Warning - при BMW;
- Blind Spot Assist – система за подпомагане при смяна на лентата от Mercedes;
- Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
- BLIS (или Blind Spot Information System) - от Volvo;
- BLISTM (Blind Spot Information System) - на автомобили Ford.
Системата за подпомагане при смяна на лентата на Audi, наречена Side Assist, работи на принципа на проследяване на зоните на движение, които са в непосредствена близост до страничната и задната част на автомобила. Използвайки радар и предупредителен сигнал, устройството информира водача за заплахата, когато се опитва да напусне лентата си.
Как работи системата за подпомагане на водача при смяна на лентата
Системата се състои от следните автономни устройства:
- Бутони за включване на системата, които се намират на въртящото се копче.
- Радари, монтирани във външните огледала за обратно виждане.
- Електронни блокове за управление, по един за всяка страна.
- Сензори за предупредителни светлини (предупредителни светлини), разположени на външните огледала за обратно виждане.
- Контролни лампи, разположени на арматурното табло.
Системата се управлява от превключвател в автоматичен режим, когато скоростта надвишава 60 км/ч. В същото време, за да се определят колите в непосредствена близост, започва да работи радар, чиито сензори изпращат радиовълни, които облъчват "сляпата" зона близо до колата. Заслужава да се отбележи, че в някои системи е възможно да се заменят радарите с инсталирани видеокамери или сензори за ултразвуково излъчване.
Инсталирани по един от всяка страна, електронните блокове за управление извършват анализ на отразените лъчи, който служи като основа за следните показатели:
- Контрол на движещи се превозни средства.
- Дефиниране на недвижими обекти, които могат да включват огради, стълбове, коли на паркинг и др.
- Когато системата е активирана, индикаторът светва.
Контролната лампа, разположена на арматурното табло, работи в два режима: информиране и предупреждение.
При информиране контролната лампа е в режим на постоянно светене при търсене на автомобил в невидимата зона.
В режим на предупреждение, когато се опитате да смените лентата, светлината започва да мига, сигнализирайки за наличието на чужд обект в невидимата зона.
За разлика от Side Assist, системата Volvo BLIS контролира стелт зоната не с радар, а с цифрова камера, която снима със скорост 25 кадъра / мин. Особено добър резултат показва цифров фотоапарат в условия на ограничена видимост. Но системата RVM на Mazda, когато засече друга кола в мъртвата зона, издава звуков сигнал.
Маневрата на автомобила, при спазване на всички правила, често не води до никакви последствия. Но ако водачът е неопитен или просто невнимателен, в резултат на това може да възникне инцидент. Нека разгледаме системата за подпомагане по време на преструктуриране.
Съдържанието на статията:
Всеки шофьор, преди да смени лентата от една лента в друга или да направи маневра в непредвидима ситуация, винаги се оглежда наоколо и в огледалата. Но условията не винаги са идеални, а фактът, че във всяка кола има мъртви зони, не е тайна и не може да бъде изключен.
Често се случва по време на маневрата водачът да не е бил убеден в безопасността и по този начин да е предизвикал инцидент. В резултат на това може да има малки драскотини по колата, но пак е неприятно. За да помогнат на водача, инженерите са разработили система за подпомагане при смяна на лентата или по друг начин система за следене на мъртвата зона. Последното име стана по-разпространено.
Различни системи от различни производители
В днешно време е трудно да се намери кола, която да не е оборудвана със система за наблюдение на мъртвата зона. В много страни в Европа и Северна Америка тази система трябва да бъде инсталирана в пакета за сигурност.
Основната цел на системата е да контролира присъствието на автомобили в така наречените мъртви зони. Това са определени ивици около колата, които не се виждат в огледалото, освен ако си завъртите главата в кръг.
При различните производители на автомобили системата се нарича по различен начин:
- Volvo нарече системата BLIS;
- Форд-БЛИСТМ;
- Porsche има SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (Предупреждение за смяна на лентата);
- Audi - Страничен асистент.
Какво е система за предупреждение?
В зависимост от марката и модела на автомобила списъкът с части може да варира. Side Assist от Audi се основава на постоянното наблюдение на мъртвите точки около автомобила, отпред, отзад и благодарение на различни сензори, сензори. Независимо дали водачът на автомобила ще смени лентата или не, системата ще информира водача за препятствието в сляпата зона.
Списъкът на основните части на системата за наблюдение на мъртвите зони включва:
- бутон за включване / изключване на системата за наблюдение, често бутон на дръжката на превключвателя;
- сензори и радари в страничните огледала;
- блок за управление с логика;
- сигнализатори на страничните огледала;
- сигнализатор (крушка) на арматурното табло.
Как работи системата за наблюдение на мъртвата точка
Цялото начало на системата за подпомагане на възстановяването на автомобила започва със сензори, радарни или ултразвукови сензори. Те излъчват радиовълни в слепите зони на автомобила и в резултат на това получават специален отговор под формата на изкривени радиовълни. Сега информацията се дигитализира и се предава на контролния блок, където въз основа на получените данни блокът обработва и издава резултат дали има или няма автомобил в тази зона. По този начин информацията се взема и обработва от всички сензори, които са свързани с тази система.
Блоковете за управление често обработват и проследяват движещи се обекти, те също могат да разпознават неподвижни обекти, като по този начин ги изключват като смущения. В случай на голяма опасност, съответната лампа на арматурното табло светва като индикатор за степента на опасност.
Сигналната лампа може да работи в два режима. Първата опция мига само когато водачът сменя лентата от една лента в друга, докато обектът е в сляпата зона. Ако светлината свети непрекъснато, автомобилът е в мъртвата зона и ви следва.
При различните производители системата работи по различен начин, например Side Assist на Audi започва да работи при скорост от 60 км / ч и повече. Често може да има по-ниска скорост, системата реагира на превключвателя.
Системата BLIS използва цифрови фотоапарати с висока честота на кадрите в минута вместо радар. Но недостатъкът на такова снимане е несъвършенството на снимане при лоши метеорологични условия, например в мъгла, особено през нощта.
Системата BSIS се активира от специален бутон на предния панел. Тоест не поддържа автоматично включване и работи при скорост от 10 км / ч. В допълнение към светлинния индикатор, RVM системата дава и звуков сигнал, който е много важен за повечето шофьори, защото има моменти на пътя, когато просто не е възможно да се откъснете от арматурното табло или сензорите на страничните огледала .
Можем да кажем, че в активната безопасност на автомобила, системата за наблюдение на мъртвите точки или системата за подпомагане при възстановяване на автомобила играе важна роля. На цената на закупуване на кола от салона, системата ще струва около $ 350 и не бива да пестите тези пари, в бъдеще ще ви помогне повече от веднъж. За $200-$300 можете да закупите нефабричен комплект и да го инсталирате сами.
Видео принцип на работа на системата Side Assist:
Lane Change Warning (SWW) е нова система за подпомагане на водача, която се предлага като допълнително оборудване SA5AG. Предупреждението за смяна на лентата (SWW) подпомага водача при смяна на лентата. При скорости над 50 км/ч предупреждението за смяна на лентата (SWW) предупреждава водача за възможни сблъсъци при смяна на лентата. За целта 2 радарни сензора за предупреждение при напускане на лентата (SWW) наблюдават задния и страничния трафик.
Системата за предупреждение при смяна на лентата предлага следните предимства:
- Системата за предупреждение при смяна на лентата (SWW) може да разпознае пътна ситуация, която може да представлява опасност при смяна на лентата. В този случай водачът получава информация и предупреждение на 2 нива (вибрация на волана).
- Такива пътни ситуации възникват, например, когато отдалечени превозни средства се приближават бързо. За водача е трудно да прецени сам такива ситуации, особено на тъмно или при лоши метеорологични условия. Радарните сензори функционират независимо от времето и светлинните условия.
- Допълнителна опасност представляват колите, разположени в задънена улица. Водачът може да разпознае опасността само ако действа особено внимателно. Радарните сензори за предупреждение при напускане на лентата (SWW) откриват други превозни средства, които са в рамките на 60 метра от вашето собствено превозно средство. Системата разпознава превозни средства в съседни ленти до центъра на вашия собствен автомобил.
Следната фигура показва пътна ситуация с предупреждение за предупреждение за смяна на лентата (SWW).
| Обозначаване | Обяснение | Обозначаване | Обяснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Включен ляв мигач | 2 | Предупредителната лампа във външното огледало от страната на водача мига бързо |
| 3 | Предупредителната лампа във външното огледало от страната на предния пътник свети с намален интензитет. | 4 | Воланът вибрира |
| 5 | Превозно средство с предупреждение за напускане на лентата | 6 | Автомобил, който се движи със същата скорост в дясната лента в зона за смяна на лентата |
| 7 | Превозно средство, което се движи с по-висока скорост в лявата лента в зона за смяна на лентата | 8 | Зона за смяна на лентата |
| 9 | Щора за огледало |
Кратко описание на възела
Следните компоненти на системата за предупреждение при напускане на лентата (SWW) са описани по-долу:- Сигнална лампа във външното огледало
Главен контролен блок за предупреждение при смяна на лентата (SWW).
Контролният блок за предупреждение при смяна на лентата (SWW) е едновременно радарен сензор и контролен блок. ECU е интегрирано отзад вдясно над опорната греда на бронята. Отвън радарният сензор не се вижда, той е покрит с броня.
Само десният радарен сензор има адрес на контролния блок и адрес за диагностика. Следователно само десният радарен сензор е управляващото устройство.
Актуатор на системата за предупреждение при смяна на лентата
Актуаторът за предупреждение при смяна на лентата е изключително радарен сензор, а не контролен блок. Този радарен сензор обаче има програмируема памет и собствен процесор. Задвижващият механизъм на системата за предупреждение при смяна на лентата е свързан към главния блок за управление (SWW) на системата за предупреждение при смяна на лентата чрез локална CAN шина. Радарният сензор е монтиран отзад вляво над опорната греда на бронята. Отвън радарният сензор не се вижда, той е покрит с броня.
Радарният сензор се използва за генериране и предаване на радарни лъчи. Радарните лъчи са лъчи от електромагнитни вълни. Приемащият модул е интегриран в радарния сензор. Ако има препятствие по пътя на радарния лъч, лъчът се отразява от препятствието и се приема от радарния сензор. Чрез последователно отчитане на няколко измервания се изчисляват разстоянието и скоростта. Предаването и приемането се осъществява чрез планарна антена.
Монтажът на радарния сензор не позволява механична настройка. Вместо механична настройка на радарния сензор (като сензор за активен круиз контрол), е необходимо да се запише коригиращият ъгъл чрез диагностичната система.
Радарните сензори се различават по точките си на монтаж, което прави невъзможно объркването им.
Панел за управление на системи за подпомагане на водача
Системата за предупреждение при смяна на лентата (SWW) се включва и изключва с помощта на бутона (3) на контролния панел на системите за подпомагане на водача.
Когато системата за предупреждение при напускане на лентата (SWW) е активирана, зелената функционална лампичка над клавиша светва.
Активираното състояние на функцията след деактивиране на клема 15 (персонална) се съхранява в използвания ключ на автомобила.
Контролният панел е свързан към предния електронен модул (FEM) чрез LIN шина. Шинен сигнал от предния електронен модул към контролния блок за интегрирано управление на ходовата част (ICM) съобщава, че бутонът е задействан. Интегрираното управление на шасито (ICM) позволява да се активира системата за предупреждение при смяна на лентата (SWW), само ако системата е в добро работно състояние. Едва след това той издава положително потвърждение чрез шинен сигнал към FEM, за да активира осветяването на функционалния бутон. Ако има повреда в системата, функционалната лампичка остава изключена въпреки натиснат бутон. Въз основа на това водачът разбира, че системата за предупреждение при смяна на лентата не е налична (SWW).
Сигнална лампа във външното огледало
Ако пътепоказателят е включен и изпреварващият автомобил се намира в критичната зона в този момент, сигналната лампа в корпуса на огледалото мига (с различна интензивност).
Лявото и дясното външно огледало имат по една триъгълна сигнална лампа. Сигналната лампа може да се активира с различна интензивност. Ако радарните сензори разпознаят автомобила, се изпраща сигнал до предния електронен модул (FEM). Интегрираното управление на шасито (ICM) изчислява командата и необходимата интензивност въз основа на условията на шофиране и ъгъла на завиване. Командата се предава по LIN шина от централния шлюз модул (ZGW) към съответната електроника на външните огледала. Когато се активира от широчинно-импулсен модулиран сигнал, светодиодите на сигналната лампа светват.
Системата за предупреждение при смяна на лентата (SWW) може да издаде предупредителен сигнал от скорост от прибл. 50 км/ч.
Генератор на вибрации във волана
Ако пътепоказателят е включен и изпреварващият автомобил е в критичната зона в този момент, воланът вибрира.
Вибрационният задвижващ механизъм се намира в спицата на волана. Задачата на вибрационното задвижване е да накара волана да вибрира. Системите за подпомагане на водача: Предупреждение за напускане на лентата и Предупреждение за напускане на лентата (SWW) използват тази вибрация, за да предупредят водача за опасни ситуации.
Електронен блок във волана, разположен вътре във волана, също управлява генератора на вибрации. Ако радарните сензори разпознаят автомобила, се изпраща сигнал до предния електронен модул (FEM). Интегрираното управление на шасито (ICM) изчислява командата и необходимия интензитет на вибрациите въз основа на режима на шофиране и сигналите за ъгъл на завиване. Командата за активиране на вибрационния задвижващ механизъм се предава по шината FlexRay от централния шлюзов модул (ZGM) към комутационния център в кормилната колона. Превключвателният център на кормилната колона предава това искане чрез LIN шината към електрониката на волана.
В допълнение към предупреждението за напускане на лентата (SWW), предупреждението за напускане на лентата (блок за управление KAFAS) също използва генератор на вибрации, за да генерира предупредителен сигнал за водача. Системите използват различни амплитуди на вибрации. Системата за координиране на активирането на генератора на вибрации е интегрирана в Интегрираното управление на шасито (ICM).
Системни функции
Следните функции на системата за предупреждение при смяна на лентата (SWW) са описани по-долу:Функционална мрежова връзка
Внедряването на система за предупреждение при смяна на лентата (SWW) изисква сложна мрежа с разпределение на функции към други контролни блокове. Следната фигура показва сложна система.
| Обозначаване | Обяснение | Обозначаване | Обяснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Сензор за дъжд/светлина/слънце | 2 | Преден токоразпределител |
| 3 | Преден електронен модул (FEM) | 4 | Сигнална лампа, дясно външно огледало |
| 5 | Модул за ремарке (AHM) | 6 | Заден електроразпределител |
| 7 | Главен контролен блок за предупреждение при смяна на лентата (SWW). | 8 | Интегрирано управление на шасито (ICM) |
| 9 | Изпълнителен блок за управление на системата за предупреждение при смяна на лентата | 10 | блок превключватели на вратата на водача; |
| 11 | Сигнална лампа ляво външно огледало за обратно виждане | 12 | Панел за управление на системи за подпомагане на водача |
| 13 | комутационен център в кормилната колона | 14 | Инструментална група (KOMBI) |
Отчитане на участниците в движението
И двата радарни сензора на системата за предупреждение при смяна на лентата (главен и подчинен) изпълняват тази функция до голяма степен независимо един от друг в зоната си на действие. Първо се определя положението на регистрираните участници в движението в надлъжна и напречна посока.
Въз основа на това се определя лента за движение на участниците в движението. В същото време се прави разлика между собствената лента, съседните лява или дясна лента и следващите ленти. Ако участниците в движението са в зона за смяна на лентата, скоростите на приближаване спрямо собственото им превозно средство също се вземат предвид. Ако един участник в движението е в мъртвата зона, достатъчно е да разпознаете присъствието му. Точната позиция или скорост не са решаващият фактор за подаване на предупредителен сигнал.
Необходимостта от предупредителен сигнал
Необходимостта от предупредителен сигнал се определя от главния блок за управление на предупреждението за смяна на лентата (SWW). След това контролният блок на главния модул (SWW) използва както данните на участниците в движението, определени от самия него, така и данните на задействащия блок на системата за предупреждение при смяна на лентата.
Въз основа на разстоянието (в надлъжна посока) и скоростта на приближаване се изчислява оставащото време до отмяна на смяната на лентата. Ако за поне един регистриран участник в движението това време стане по-малко от праговата стойност, се взема решение за подаване на предупредителен сигнал. Разпознаването на участник в движението в задънена улица веднага води до предупредителен сигнал.
Предупредителният сигнал се потиска, ако главният блок за управление (SWW) получи информация за свързване на ремаркето от модула на ремаркето (AHM). Корпусът на ремаркето значително ограничава обхвата на радарните сензори.
Резултатът дали е необходим предупредителен сигнал или не се изпраща от главния контролен блок (SWW) към интегрираното управление на шасито (ICM).
Подаване на предупредителен сигнал
Предупредителните сигнали се подават чрез предупредителна светлина на съответното външно огледало за обратно виждане или чрез вибрация на волана.
Предупредителната лампа на външното огледало за обратно виждане светва, когато превозните средства са в критичната зона на собственото си превозно средство или се приближават отзад.
Ако бъде засечено превозно средство в критична зона, когато мигачът е включен, воланът вибрира и предупредителната светлина започва да мига.
Предупредителният сигнал спира, когато мигачът е изключен или друго превозно средство напусне критичната зона.
Ограничения на функционалността на системата
Забележка! Лична отговорност!
Системата не може да замени личната оценка на пътната обстановка.
Следните примери описват ситуации, които ограничават работата на системата за предупреждение при смяна на лентата (SWW):
- Остри завои или тесни пътища
- Силен дъжд или сняг
- Мръсна или заледена броня
- Ако има стикери на бронята
- При движение с ремарке
- Дълго превишаване на скоростта на приближаващо превозно средство
Когато системата за предупреждение при напускане на лентата (SWW) е ограничена, се показва съобщение за самодиагностика.
Сервизни инструкции
Общи инструкции
Не е необходимо калибриране на радарните сензори за предупреждение за напускане на лентата. Когато сменяте радарния сензор или работите по неговия монтаж, трябва да се извърши сервизна функция. В резултат на това коригиращият ъгъл се записва в радарните сензори на системата за предупреждение при смяна на лентата.Инструкции за диагностика
Забележка! Обърнете внимание на сервизните функции!
С помощта на диагностичната система можете да изпълнявате следната сервизна функция за предупреждението за напускане на лентата (SWW):
- Пускане в експлоатация на SWW сензорите (= предупреждение за смяна на лентата)
Път: Сервизни функции > Помощ за водача > Система за предупреждение при смяна на лентата
Запазваме си правото на печатни грешки, семантични грешки и технически промени.
Престрояването на автомобил от една лента в друга често причинява инциденти, т.к. водачът не забелязва превозни средства в други ленти. Система за подпомагане при смяна на лентата (други имена - система за наблюдение на мъртвите зони, информационна система за мъртва зона, система за безопасност при смяна на лентата) предупреждава водача за опасност от сблъсък при смяна на лентата.
Известни разработчици на такива системи са:
- Audi, Volkswagen - система странична помощ;
- BMW - система Предупреждение за смяна на лентата;
- Мазда - система Мониторинг на задните превозни средства, RVM;
- Mercedes-Benz - система Асистент за мъртва точка;
- Порше - система Spurwechselassistent, SWA;
- Форд - система Информационна система за мъртвата зона, BLISTM;
- Volvo - система, БЛИЗ.
Система Audi Side Assistпризната от Европейския комитет за независим преглед на автомобилната безопасност (Euro NCAP) за една от най-добрите системи за безопасност през 2010 г.
Принципът на действие на системата Side Assist се основава на наблюдение на зоните на движение в близост и зад автомобила с помощта на радар и включване на предупредителен сигнал, когато водачът възнамерява да смени лентата и има препятствие в другата лента.
Системата включва следните структурни елементи:
- бутон (ключ) на лоста за превключване на мигачите (на панела на вратата);
- радари във външните огледала за обратно виждане от дясната и лявата страна;
- електронни контролни блокове;
- сигнални лампи (предупредителни индикатори) на външните огледала за обратно виждане от дясната и лявата страна;
- контролна лампа на арматурното табло.
Системата Lane Change Assist се включва от съответния превключвател, който се активира, когато автомобилът достигне скорост от 60 км/ч. За определяне на обекти в "сляпата" зона системата използва радар. Радарните сензори са инсталирани във външните огледала за обратно виждане и излъчват радиовълни към определена зона в близост до автомобила. В редица системи могат да се инсталират видеокамери и ултразвукови сензори вместо радари.
Електронните блокове за управление (по един за всяка страна) анализират отразените радарни емисии, въз основа на които:
- проследяване на движещи се обекти;
- разпознават се неподвижни обекти (паркирани автомобили, пътни бариери, стълбове и др.);
- ако е необходимо, сигналната лампа светва.
Сигналната лампа работи в два режима:
- информиране- свети непрекъснато, когато обектът е в "сляпа" зона;
- предупреждения– мига при престрояване от ред на ред и когато обектът е в „сляпата“ зона.
Намерението на водача да се премести от лента в лента се разпознава по включен превключвател на мигачите.
Система БЛИЗза разлика от Side Assist, той използва цифрова камера с режим на снимане от 25 кадъра / мин за проследяване на „сляпата“ зона вместо радар. Цифровият фотоапарат не е достатъчно ефективен при условия на лоша видимост (мъгла, сняг).
Система Информационна система за мъртвата зонасе активира от специален бутон на арматурното табло и се активира при скорост над 10 км/ч.
Система Мониторинг на задните превозни средствакогато е в опасната зона на друг автомобил, заедно с LED индикация, подава звуков сигнал.
