- О ти! Не подуши живота?! И аз съм цяло лято, цяло лято: косене сутрин, доене вечер, тогава кравата ще се опраси, тогава пилетата се втурнаха ... И тогава черешата стана! Цвеклото плюе!.. Ореш като трактор... А ако вали при сушенето, а?
защо съм аз И да продължим за "неубиваемите".
Днес имаме представител на друга немска марка: Lanz. По време на подготовката намерих интересен материал: кратък, точен, с история и голям брой илюстрации и най-важното на руски. Честно казано, не виждам смисъл да го копирам, или особено да го обработвам - харесвам почти всичко там. Бонус в края има добър пример за "моделиране на ръка". Затова за тези, които се интересуват, глупаво давам линк - има какво да се види.
Все пак ще скицирам кратко резюме на компанията Lanz за благоприличие:
- 1859 г. - Хайнрих Ланц, син на собственик на немска спедиторска компания, открива отдел и малка работилница за внос и ремонт на английски селскостопански машини в рамките на компанията на баща си (J.P. Lanz & Co), като едновременно с това активно насърчава механизацията на селското стопанство сред германските фермери;
- 1870 - Хайнрих Ланц създава собствена компания Heinrich Lanz & Co;
- 1878 г. - вместо работилница, в град Манхайм е открито пълноценно предприятие за производство на различни селскостопански съоръжения, главно локомобили и вършачки;
- 1900 г. - участие в Парижкото изложение, където е представен най-мощният локомобил по това време, даващ мощност от 260 к.с., а при краткотрайно претоварване дори 450 к.с.;
- 1905 - Хайнрих Ланц умира, оставяйки компанията на сина си - Карл Ланц. По това време това е едно от най-големите и дори най-голямото предприятие в Европа, с персонал от 3000 служители, годишно производство от около 900 вършачки и 1400 локомотива, представителства в цяла Европа, включително Москва, Одеса, Ростов- на Дон и Варшава;
- 1910 г. - нов рекорд - на изложение в Брюксел е показан локомобил с мощност 1000 к.с.;
- 1911 г. - началото на производството на дирижабли Schütte-Lanz, от които до 1918 г. са построени 22 бр.;
- 1912 г. - конструиране на самоходен култиватор "Köszegi" с четирицилиндров двигател 70 к.с. През същата година е построен тежък трактор Lanz "Landbaumotor" (Landbaumotor), който е закупен от военното ведомство за теглене на артилерийски части. Фирмата Lanz също се превръща в основен военен доставчик;
- 1921 г. - първият произведен трактор Bulldog - HL 12, проектиран от Фриц Хубер (Fritz Huber), родоначалник на семейството на едноцилиндровите полудизелови трактори, чиито потомци продължават да се произвеждат до 1960 г.;
- 1926 г. - пуснат е тракторът HR2 - конструктивните решения на този трактор формират основата за всички следващи трактори Lanz;
- 1945 г. - заводът е унищожен на 90%. Възстановяването и производството на предвоенни модели трактори започва с постепенното усъвършенстване на дизайна им;
- 1956 г. - поглъщането на Lanz от John Deere и пускането на нови трактори под марката John Deere - Lanz;
- 1960 г. - спиране на производството на трактори Bulldog и започване на производство на трактори John Deere;
- изчезването на името Lanz от името на компанията - заводът в Манхайм вече е само един от европейските заводи на John Deere.
Един добър пример за моделното изпълнение на трактор Lanz от Schuco беше показан от колега vestto
.
Като част от европейската серия списания Hachette беше пусната следвоенна версия на трактора Lanz D 8506. Тракторите от серия 85 (HR 7) използваха хоризонтален 10,3-литров 1-цилиндров двутактов двигател. В дългосрочен режим той развива до 30 к.с., с краткотрайна (до 1 час) работа върху шайбата на силоотводния вал е възможно да се премахнат до 35 к.с. Каква е основната причина за популярността на тези машини? Първо, това е тяхната всеядност - двигателят може да работи както с дизелово гориво, керосин, масло, така и с отпадъчно или дори растително масло. Второ, машините бяха технически прости и в резултат на това евтини. Голям брой версии (селскостопански на стоманени, гумени колела и с пневматични гуми; гъсенични версии, пътни трактори с различни видове кабини и по-„високоскоростни“ скоростни кутии) също допринесоха за производствените обеми. И разбира се, това бяха доста надеждни автомобили, което позволи на голяма част от тях да оцелеят до днес, вкл. без прекъсване на работата. В Германия това е много популярен тип "ретро трактор" с голям брой фен клубове и фестивали. Така че по отношение на "легендарността" те са доста сравними с Khanomagi и други заслужени германски марки.
Стартирането на тези машини е типично. Като начало беше необходимо да се загрее нажежаемата глава на двигателя с горелка. След като загрее и изпомпва гориво с ръчна помпа, воланът се сваля от нормалното му място и с негова помощ се завърта маховика, монтиран на коляновия вал на двигателя. Можеш да видиш видео. След това, на това устройство за издухване и разклащане, можете да карате в полето и така да карате :)
Дядовците на руския флот на немската индустрия за селскостопански трактори: 
Нека се върнем малко назад във времето и с малко разтягане ще ви покажа предшественика на представения по-горе трактор. Един от важните етапи в историята на компанията е тракторът HL12, пуснат през 1921 г. Ще ви покажа снимка от една от моите "офлайн" книги и ще разгледам модел на една от много подобните коли.
Започвам основната измама на публикацията: ще подменю на немския с доста подобен италиански.
Тракторите Lanz се произвеждат много от други фирми, както лицензирани, така и понякога без, но под силно влияние. Пример за такава машина, струва ми се, е италианският трактор Bubba UTB 3 от 1926 г. Самата компания Bubba започва с факта, че в края на 19 век, като малък семеен бизнес с персонал от около 20 ковачи и дърводелци, тя започва да изгражда вършачки. По това време Италия, както и останалата част от Европа, бавно, но сигурно механизира своето селско стопанство, следователно на пазара, в отсъствието на големи фирми, които например в Съединените щати вече са успели да се формират по това време, имаше предимно малки фирми, израснали от бивши работилници. Така Bubba, след като пуснаха първата си вършачка през 1896 г., започнаха постепенно да увеличават производството на тези полезни машини.
Семейство Буба, подобно на много фирми в бранша, започва производството на трактори след Първата световна война. През 1917-1919 г. на италианския пазар се появяват американски трактори, продавани на ниски цени, които са закупени от Италия, за да компенсират намаляването на работната сила в селското стопанство по време на войната. От закупените от Италия 6500 трактора 4527 са продадени на частния сектор. Появата им повиши интереса към тракторите и стимулира търсенето на тракторна техника. На тази вълна, за да се справи с конкурентите, Bubba през 1924 г. пусна свой собствен модел трактор. За разлика от американския пазар, двигателите с цикъл на Ото не пуснаха корени на италианския пазар, тъй като се смятаха за ненадеждни и трудни за поддръжка. Основните италиански производители от онова време, като Landini, Orsi, Breda и Casali, произвеждат машини, подобни на Lanz, със светещи глави и един хоризонтален цилиндър, термосифонно охлаждане и други паралели в дизайна. Първите модели на Bubba не бяха изключение - UTC3, UTC4 и UTC5 (Ulisse trattore Case) бяха получени или чрез инсталиране на собствен двигател на нагряване на трактора Case, или чрез основен ремонт на родния двигател.
Юлис, внукът на главата на семейството Пиетро Буба, става главен конструктор на трактори, преди да завърши Политехническия институт в Торино. Той е смятан за един от най-продуктивните и талантливи дизайнери на светещи двигатели в Италия. През 1926 г. Bubba пуска модела UTB3, който е направен от Hachette за европейската серия списания. Този трактор вече е изграден на собствено шаси. Едноцилиндров двигател с обем 11,756 cm3 (диаметър на буталото - 240 mm, ход - 260 mm) произвежда 25-30 к.с. при 500 об/мин. Скоростна кутия с две преки и една задна скорост. Тракторът тежал около 3 тона. През 1927 г. главата на семейството Пиетро Буба умира. През 1929 г. компанията, подобно на много други, страда силно от световната финансова криза, в резултат на което през 1930 г. е закупена от други собственици. В резултат на това от семейната компания SaS Pietro Bubba & Co се трансформира в Bubba SA и само техническото управление на производството остава при членовете на семейството. През 1929-30 г., с големи финансови и други затруднения, Bubba произвежда един от най-успешните си и много надеждни трактори - UT2. Много от около 500-те издадени копия са оцелели до днес. Bubba също така произвежда няколко гъсенични трактора: през 1936 г., първият C 35, по-късно заменен от моделите D 42, Centauro и Ariete.
През 1936 г., веднага след разработването на C 35, Юлисес Буба се скарва с директора Луиджи Лодигиани и напуска компанията заедно с баща си Федерико Буба. През 1941 г. компанията е преименувана на società Italtractor и производството е прехвърлено в град Voghera. След войната ще има още няколко смени на собствеността и имената, като основната е Арбос-Буба. Следвоенните трактори вече използват пълноценни дизелови двигатели, които са закупени от Perkins и Deutz. През 1956 г. в името на компанията остава само Arbos. Също така периодично сменяйки собственици и структура, тази компания произвежда зърнокомбайни, докато най-накрая затвори през 1994 г.
upd: поставете го в отделен ред видео връзкаработещ трактор, иначе беше на старото място поради кусур.
Харесайте "семейна" снимка:
По установена традиция публикувам "референтни" снимки: 
Благодаря на всички за вниманието!
"Който разбира живота, вече не бърза." Не знам дали почтеният германски дядо Хуберт Вирт е чел поезията на Омар Хаям, но неговият начин на живот напълно се вписва във философията, посочена от известната реплика на персийския философ. Пенсионер от баварския град Форххайм обича да пътува и като средство за придвижване използва стар немски трактор Lanz Bulldog, който тегли бирено буре на колела (всъщност това е мобилна сауна, превърната в кемпер).
Но защо на трактор? Г-н Вирт отговаря на този въпрос по следния начин: казват, аз съм пенсионер, имам много свободно време и обичам да видя света. Но не тичане, а с чувство, наистина, с подредбата. И то със спирания на всеки сто километра. Стар (но доста енергичен) железен булдог е в състояние да направи не повече от 20 км / ч, така че няма да карате много за един ден. Да, и аз наистина не искам: общителният германец, според него, обича да прави нови запознанства. Няма проблеми с това: неговият изключителен човек, седнал зад волана на предвоенен механизъм, винаги предизвиква най-голям интерес сред обществеността. Ето как да общувате с Хюбърт, ако дядо не говори английски по принцип, да не говорим за руски?
В Москва един тракторист спря на къмпинг в Соколники, където отидох да се запозная с него и неговия забележителен трактор. Технологията е наистина невероятна. Да започнем с факта, че Lanz Bulldog е най-често срещаният трактор в света. По едно време той беше толкова популярен както в самата Германия, така и в чужбина, че самото име на модела сред германците стана нарицателно: те наричат всички малки трактори булдог. А "булдогът" е интересен с мотора си.
| | | За да стартирате двигателя, първо трябва да загреете нагряващата камера с горелка, която се монтира директно под топката за запалване. Процесът на стартиране отнема около 5-10 минути в зависимост от температурата на въздуха. Гледката е почти адска! За да стартирате двигателя, първо трябва да загреете нагряващата камера с горелка, която се монтира директно под топката за запалване. Процесът на стартиране отнема около 5-10 минути в зависимост от температурата на въздуха. Гледката е почти адска! |
Интересен дизайн е тракторът Lanz Bulldog. Предвоенната история на Lanz.
Само любител на историята на автомобилната и мотоциклетната техника днес може да си спомни името на немската компания Lanz, но междувременно през първата половина на 20 век тя е един от най-големите производители на трактори и различно селскостопанско оборудване в Европа. Компанията датира от 1859 г., когато младият предприемач Хайнрих Ланц основава спедиторската компания J.P. Lanz & Co. По-късно към компанията е изграден ремонтен цех, който се трансформира в собствено пълноценно производство, открито в Манхайм през 1870 г. Компанията е специализирана в леене на чугун и производство на различни селскостопански машини, ръчни и парни вършачки, локомобили, многофункционални двигатели и дори ... дирижабли! За да се оцени мащабът на това начинание, достатъчно е да се изброят градовете, в които са разположени представителствата на компанията в началото на 20 век: Бреслау, Берлин, Регенсбург, Амстердам, Атина, Москва, Мадрид, Лисабон, Брюксел, Будапеща , Букурещ, Данциг, Хамбург, Кьонигсберг, Кьолн, Кайро, Константинопол, Одеса, Мюнхен, Париж, Ростов на Дон, София, Тунис, Варшава. Географията е невероятна!
Основател на компанията Хайнрих Ланц
Логото на компанията
През 1912 г. един от първите тежки трактори от Lanz, Landbaumotor, с 15-литров двигател с 90 к.с. започва да се използва в германската армия за теглене на тежки оръдия и мишени. Различни версии на този трактор бяха широко използвани в полетата на Първата световна война, изпълнявайки различни роли. Най-мощната версия с бензинов двигател "изцеди" 120 к.с.
снимка на мототрактор Landbau
снимка на мототрактор Landbau
снимка на мототрактор Landbau
снимка на мототрактор Landbau
Артилерийски влекач Lanz от Първата световна война
В допълнение, компанията дори произвежда парни валяци!
След поражението на Германия в Първата световна война компанията трябваше да се концентрира върху производството на мирни продукти. През 1921 г. се появява първият трактор Lanz-Bulldog, който става предшественик на голямо семейство трактори, които се произвеждат от 1921 до 1960 г. През това време са произведени повече от 220 хиляди булдога. Благодарение на използването на 1-цилиндрови светещи двигатели, тракторите Lanz Bulldog имаха две важни предимства: непретенциозност и ниска цена, което осигури голямо търсене сред бюргерите.
На снимката: Първият булдог, построен през 1921 г.
Модел от 1929 г. с карбидни фарове.
Модел, който можеше да се движи по релси и се използваше в големи заводи и фабрики.
Най-малкият модел на булдог, наречен Pug.
Сега нека се съсредоточим върху основната част на тази статия. По-късните булдози, произведени през 30-те и 40-те години, са главните герои на тази работа, тъй като събрах модели на точно такива трактори. Те се различаваха от по-ранните машини по по-висока мощност на двигателя (диапазон от 20 до 55 к.с.), размери и шаси. Могат да се разграничат няколко основни типа (освен това в рамките на един тип имаше трактори от различни модели, които можеха коренно да се различават един от друг по външен вид, мощност на двигателя, предназначение и др.:
Lanz Acker-Bulldog - трактори с изцяло метални колела за селското стопанство. Дизайнът на техните колела включва използването на трактори върху рохкава почва и движение, главно по черни пътища. Те са създадени само за изпълнение на работа на терен.
На снимката: Acker-Bulldog, агрегатиран със зърнокомбайн
На снимката: Acker-Bulldog и на поточната линия на завода
Lanz Ackerluft-Bulldog - селскостопански трактори с конвенционални гуми, които разшириха възможностите за използване на трактори. Те можеха удобно да се движат по павирани пътища, съответно наборът от задачи, които трябваше да бъдат решени, не се ограничаваше до работа на терен. Тези трактори можеха да теглят и ремаркета със стоки между селото и града.
На снимката: Ackerluft-Bulldog и на обработваема работа
Моля, обърнете внимание, че снимката показва трактор с двойни задни колела за намаляване на натиска върху земята
Lanz Verkehrs-Bulldog - трактор-влекачи за теглене на товари на ремарке, оборудвани с колела с гумени гуми или с конвенционални гуми. Първоначално създаден за движение по пътища с твърда почва и използване извън селското стопанство. Широко използван от транспортни фирми, в индустрията по време на пътно строителство.
На снимката: определена водна помпа, прикрепена към Lanz Verkehrs-Bulldog
На снимката: транспортиране на някакъв варел, очевидно лек.
Ланц Булдог Раупе. Това е гъсенична версия на обикновен булдог, която се различава значително от основната версия. Основната разлика беше шасито на гъсеницата и лостовете за управление вместо волана. Той също така е предназначен основно за нуждите на селското стопанство, като осигурява много по-добра маневреност и по-нисък натиск върху почвата от колесните версии.
Ланц Булдог Раупе
Ланц Булдог Раупе
Ланц Булдог Раупе
Ланц Ейл-Булдог (бърз булдог). За разлика от класическите трактори, те са оборудвани с отворени кабини, оборудвани с врати, предни стъкла и сгъваеми покриви или напълно затворени кабини като камиони, предни и задни калници, автомобилни фарове, 6-степенни скоростни кутии, по-меко окачване и пневматични гуми. Тези трактори са били използвани за теглене на тежки ремаркета с общо тегло 5-10 тона по магистралата, развиващи скорост от 35-40 км / ч. Използвани са предимно от частни транспортни фирми за теглене на всякакъв вид товари.
Ланц Ейл-Булдог
Ланц Ейл-Булдог
Ланц Ейл-Булдог
Lanz Holzgas Bulldog - този клон на еволюцията се появи неволно, поради остър недостиг на гориво в Германия по време на Втората световна война. Тракторите от версиите Ackerluft-, Verkehrs- и Eil-Bulldog са оборудвани с котли, за да могат да се движат на въглища или дърва. По този начин котелът може да бъде оборудван както със стандартен селскостопански булдог, така и с трактор или високоскоростен булдог.
Ланц Холцгас булдог
Ланц Холцгас булдог
ДИЗАЙН ОСОБЕНОСТИ
Едноцилиндровите, хоризонтално-цилиндрови нажежени двигатели са работили с почти всичко, което гори, от суров нефт и бензин до растително масло и минно дело. Първичното запалване се извършва по следния начин: преди стартиране на двигателя светещата топка се нагрява с помощта на конвенционална горелка (!).
Лампата нагряваше нажежаемата глава, направена под формата на сферична кухина, попадайки в която горивото моментално се изпарява. Запалването на горивните пари се случи, както при конвенционалните дизелови двигатели - от компресия. За уверен старт беше възможно да се достави гориво със спринцовка директно към светещата глава. За по-нататъшна работа не е необходимо външно нагряване на светещата камера, температурата му се поддържа на желаното ниво поради изгарянето на основното гориво. Незаменима част от дизайна на всички "Булдоги" беше много масивен маховик, който позволяваше на трактора да се движи, докато един цилиндър събираше мислите си за следващия работен ход. Разбира се, ефективността на светещия двигател не беше висока, но способността да се налива всяка запалима течност в резервоара за гориво осигури голямо търсене на тези трактори, особено след като недостигът на гориво се засилваше с всяка година от войната в Райха.
Единственият сериозен експлоатационен недостатък беше треперенето от тежкото чугунено бутало, движещо се хоризонтално в цилиндър с обем над 10 литра и въпреки че по-късните модели използваха компенсиращи сектори на маховиките, не беше възможно напълно да се елиминират вибрациите.
На снимката: "Рентген" на предницата на трактора
Видео, което добре илюстрира процеса на стартиране на двигателя на трактор Lanz Bulldog. Освен това можете да оцените много особения звук на работещ мотор.
Когато започнах да създавам мини-серия от трактори Lanz-Bulldog в мащаб 35, дори не можех да си представя колко много ще ме завладее тази тема. Започвайки да събирам информация за тези трактори, бях просто объркан от изобилието от видове и модификации. За да подредя малко бъркотията, която се образува в главата ми след като прочетох литературата и сайтовете, посветени на булдогите, реших да напиша кратка статия. Неговият основен фокус бяха моделите Bulldog, които се произвеждаха през 30-те и 40-те години на миналия век и бяха използвани от Вермахта. Този материал няма претенции да бъде сериозно историческо изследване, а по-скоро опит за структуриране на събраната информация.
_______________________________________________________________________
Само любител на историята на автомобилната и мотоциклетната техника днес може да си спомни името на немската компания Lanz, но междувременно през първата половина на 20 век тя е един от най-големите производители на трактори и различно селскостопанско оборудване в Европа. Компанията датира от 1859 г., когато младият предприемач Хайнрих Ланц основава спедиторската компания J.P. Lanz & Co. По-късно към компанията е изграден ремонтен цех, който се трансформира в собствено пълноценно производство, открито в Манхайм през 1870 г. Компанията е специализирана в леене на чугун и производство на различни селскостопански машини, ръчни и парни вършачки, локомобили, многофункционални двигатели и дори ... дирижабли! За да се оцени мащабът на това начинание, достатъчно е да се изброят градовете, в които са разположени представителствата на компанията в началото на 20 век: Бреслау, Берлин, Регенсбург, Амстердам, Атина, Москва, Мадрид, Лисабон, Брюксел, Будапеща , Букурещ, Данциг, Хамбург, Кьонигсберг, Кьолн, Кайро, Константинопол, Одеса, Мюнхен, Париж, Ростов на Дон, София, Тунис, Варшава. Географията е невероятна!
Фабрика Ланц
Основател на компанията Хайнрих Ланц
Логото на компанията
През 1912 г. един от първите тежки трактори от Lanz, Landbaumotor, с 15-литров двигател с 90 к.с. започва да се използва в германската армия за теглене на тежки оръдия и мишени. Различни версии на този трактор бяха широко използвани в полетата на Първата световна война, изпълнявайки различни роли. Най-мощната версия с бензинов двигател "изцеди" 120 к.с.
снимка на мототрактор Landbau
Артилерийски влекач Lanz от Първата световна война
В допълнение, компанията дори произвежда парни валяци!
След поражението на Германия в Първата световна война компанията трябваше да се концентрира върху производството на мирни продукти. През 1921 г. се появява първият трактор Lanz-Bulldog, който става предшественик на голямо семейство трактори, които се произвеждат от 1921 до 1960 г. През това време са произведени повече от 220 хиляди булдога. Благодарение на използването на 1-цилиндрови светещи двигатели, тракторите Lanz Bulldog имаха две важни предимства: непретенциозност и ниска цена, което осигури голямо търсене сред бюргерите.
Първият Bulldog, построен през 1921 г.
Модел от 1929 г. с карбидни фарове.
Модел, който можеше да се движи по релси и се използваше в големи заводи и фабрики.
Най-малкият модел на булдог, наречен Pug.
Сега нека се съсредоточим върху основната част на тази статия. По-късните булдози, произведени през 30-те и 40-те години, са главните герои на тази работа, тъй като събрах модели на точно такива трактори. Те се различаваха от по-ранните машини по по-висока мощност на двигателя (диапазон от 20 до 55 к.с.), размери и шаси. Могат да се разграничат няколко основни типа (освен това в рамките на един тип имаше трактори от различни модели, които можеха коренно да се различават един от друг по външен вид, мощност на двигателя, предназначение и др.:
Ланц Акер-Булдог– трактори с изцяло метални колела за селското стопанство. Дизайнът на техните колела включва използването на трактори върху рохкава почва и движение, главно по черни пътища. Те са създадени само за изпълнение на работа на терен.
Ланц Акерлуфт-Булдог- селскостопански трактори с конвенционални гуми, които разшириха възможностите за използване на трактори. Те можеха удобно да се движат по павирани пътища, съответно наборът от задачи, които трябваше да бъдат решени, не се ограничаваше до работа на терен. Тези трактори можеха да теглят и ремаркета със стоки между селото и града.
Моля, обърнете внимание, че снимката показва трактор с двойни задни колела за намаляване на натиска върху земята
Ланц Веркерс-Булдог- влекачи за теглене на товари на ремарке, оборудвани с колела с гумени гуми или с обикновени гуми. Първоначално създаден за движение по пътища с твърда почва и използване извън селското стопанство. Широко използван от транспортни фирми, в индустрията по време на пътно строителство.
Освен това имаше две коренно различни семейства: гъсеница и високоскоростни булдоги.
Ланц Булдог Раупе.Това е гъсенична версия на обикновен булдог, която се различава значително от основната версия. Основната разлика беше шасито на гъсеницата и лостовете за управление вместо волана. Той също така е предназначен основно за нуждите на селското стопанство, като осигурява много по-добра маневреност и по-нисък натиск върху почвата от колесните версии.
Ланц Ейл-Булдог(бърз булдог). За разлика от класическите трактори, те са оборудвани с отворени кабини, оборудвани с врати, предни стъкла и сгъваеми покриви или напълно затворени кабини като камиони, предни и задни калници, автомобилни фарове, 6-степенни скоростни кутии, по-меко окачване и пневматични гуми. Тези трактори са били използвани за теглене на тежки ремаркета с общо тегло 5-10 тона по магистралата, развиващи скорост от 35-40 км / ч. Използвани са предимно от частни транспортни фирми за теглене на всякакъв вид товари.
Ланц Холцгас булдог- този клон на еволюцията се появи неволно, поради остър недостиг на гориво в Германия по време на Втората световна война. Тракторите от версиите Ackerluft-, Verkehrs- и Eil-Bulldog са оборудвани с котли, за да могат да се движат на въглища или дърва. По този начин котелът може да бъде оборудван както със стандартен селскостопански булдог, така и с трактор или високоскоростен булдог.
____________________________________________________________
ДИЗАЙН ОСОБЕНОСТИ
Едноцилиндровите двигатели с нажежаема жичка с хоризонтален цилиндър работят с почти всичко, което гори, от суров нефт и бензин до растително масло и отпадъци. Първичното запалване се извършва по следния начин: преди стартиране на двигателя светещата топка се нагрява с помощта на конвенционална горелка (!).
Лампата нагряваше нажежаемата глава, направена под формата на сферична кухина, попадайки в която горивото моментално се изпарява. Запалването на горивните пари се случи, както при конвенционалните дизелови двигатели - от компресия. За уверен старт беше възможно да се достави гориво със спринцовка директно към светещата глава. За по-нататъшна работа не е необходимо външно нагряване на светещата камера, температурата му се поддържа на желаното ниво поради изгарянето на основното гориво. Незаменима част от дизайна на всички "Булдоги" беше много масивен маховик, който позволяваше на трактора да се движи, докато един цилиндър събираше мислите си за следващия работен ход. Разбира се, ефективността на светещия двигател не беше висока, но способността да се налива всяка запалима течност в резервоара за гориво осигури голямо търсене на тези трактори, особено след като недостигът на гориво се засилваше с всяка година от войната в Райха.
Единственият сериозен експлоатационен недостатък беше треперенето от тежкото чугунено бутало, движещо се хоризонтално в цилиндър с обем над 10 литра и въпреки че по-късните модели използваха компенсиращи сектори на маховиките, не беше възможно напълно да се елиминират вибрациите.
Видео, което добре илюстрира процеса на стартиране на двигателя на трактор Lanz Bulldog. Освен това можете да оцените много особения звук на работещ мотор!
_________________________________________________________________
НА ВОЕННА СЛУЖБА
По време на Втората световна война тракторите Lanz Bulldog се използват активно не само в тила, но и във въоръжените сили. Както знаете, с началото на милитаризацията на Германия всички моторни превозни средства бяха стандартизирани в интерес на армията и за опростяване на масовото производство. Например камионите и полуверижените трактори бяха разделени на няколко основни класа според техните характеристики и заводите можеха да произвеждат само тези превозни средства. Всичко останало беше извадено от производство. През 1939 г. програмата за военна стандартизация засяга и тракторите Lanz. Програмата Bulldog включваше шест типа трактори, различни по мощност на двигателя (15, 20, 25, 35, 45, 55 к.с.). По време на войната тези трактори се използват активно във Вермахта за теглене на различни ремаркета и товари, а в Luftwaffe и Kriegsmarine като летищни и пристанищни трактори.
След края на войната булдогите не губят популярност, защото в опустошената Германия нуждата от всеядни и непретенциозни трактори само се увеличава! Модернизирани булдоги се произвеждат до 1960 г. Нещо повече, копия на Bulldogs са произведени в редица страни в края на 40-те години: Lanz Iberica в Испания, Le Percheron във Франция, KL Bulldog в Австралия, Ursus в Полша и El Pampa в Аржентина.
Страници от инструкциите за използване на трактори Bulldog
Страници от инструкциите за използване на трактори Bulldog
През 1956 г. Heinrich Lanz AG е поета от Deere & Company, голям американски производител на селскостопански машини, и е преименувана на "John Deere-Lanz". През 1960 г., заедно със спирането на производството на фамилията трактори Bulldog, името Lanz потъва в забрава. Но историята не свършва дотук, името булдог се е превърнало в нарицателно. Досега всички малки трактори в Германия се наричат Bulldogs.
Между другото, в момента в Германия има няколко клуба на ценителите на тракторите Lanz Bulldog и огромен брой от тези интересни машини са разпръснати в частни колекции. Всеки може да види цялото това разнообразие със собствените си очи по време на редовни срещи и състезания на собственици на трактори и по време на селски празници.
