Предназначение и принцип на действие на трансферната кутия. Трансферна кутия: устройство, принцип на работа

Трансферна кутия(RK) се монтира в превозни средства, подходящи за шофиране. С други думи, присъства в превозни средства със задвижване на всички колела, но не и в тези с предно или задно задвижване.

Целта на трансферната кутия е да регулира въртящия момент, работещ в ходовата част на машината. Тя идва на помощ на автомобили при преминаването на сложни и ландшафтни маршрути.

Но нека поговорим за това устройство по-подробно. Първо, нека да разберем къде да го търсим.

Къде мога да намеря трансферна кутия?

Местоположението на PK може да се различава в зависимост от марката и модела на автомобила.

Понякога създателите на колата го поставят, споделяйки го с това устройство.

Въпреки това, често можете да намерите скоростни кутии, които включват предавателни кутии.

Какво представляват трансферните кутии?

Целта и дизайнът на трансферната кутия са неразривно свързани. Не всички превозни средства имат еднакъв RC. Най-често тези механизми се различават един от друг по своя вид и структура. Има три основни критерия, по които един такъв механизъм се различава от друг.

• Видове задвижващи валове. В понижаващите кутии те могат да бъдат неправилно подравнени и, обратно, коаксиални.
• Местоположение на задвижващи валове.
• Броят на наличните предавки. Това число определя градацията на кутията. Те са едно-, дву- и тристепенни.

От какво е направена разпределителната кутия?

Самият механизъм на разпространение може да е различен. Има няколко начина за събирането му. Въпреки това, има компоненти, без които устройството за трансферна кутия не може.

• Първо, това е задвижващият вал. Когато използвате една предавка, той отговаря за получаването на въртящ момент.
• Второ, има четири задвижващия вал. Поставят се на оста отзад и отпред. Те са свързани по двойки.
• Трето, в такъв механизъм задължително има зъбно колело или верижно предаване на въртящия момент.
• Повечето автомобили със задвижване на всички колелаима и понижаваща предавка. Обръщаме внимание обаче, че той не присъства във всички трансферни кутии. Така че тази връзка във веригата на механизма отсъства, например, в кросоувъри, които, въпреки че имат задвижване на всички колела, не са предназначени да се движат през трудни пейзажи.
• Също така в кутиите на някои автомобили със задвижване на всички колела има диференциал, който е монтиран между осите, и ключалка за диференциала.

Как работи кутията и нужна ли е?

Как работи?

Първо, нека разберем как работи трансферната кутия. Принципът на действие на трансферната кутия е, че диференциалите, които са два вида (симетрични и асиметрични), разделят въртящия момент на оси. Първият тип механизъм разпределя въртящия момент еднакво, а вторият - неравномерно, в зависимост от посочените показатели. По един или друг начин, благодарение на това устройство, задвижващите валове могат да работят с различни скорости, което увеличава маневреността и стабилността на машината при завъртане и кога.

Принципът на работа на дозатора:

Също така под диференциала може да се монтира блокировка. Това устройство помага за блокиране на диференциала, който разпределя въртящия момент. След такова блокиране колелата ще се въртят строго със същата скорост. Можете сами да контролирате тази функция от вътрешността на автомобила или можете да настроите автоматично заключване. Такава функция е в търсенето на тези машини, които трябва да карат, например, през дълги полета.

Трансферната кутия има няколко режима на работа. Може да функционира:

• с два активни моста и блокаж на диференциала, който се осъществява в автоматичен режим;
• с два активни моста, но на редуктор с условие за постоянен блокаж на диференциала;
• с два работни моста и с условие за постоянен блокаж на диференциала;
• с два работещи моста;
• при условие, че работи само задния мост.

Ако кутията не работи

Неизправностите на трансферната кутия са различни. Въпреки това, има няколко най-често срещани заболявания на устройството:

• Трудно превключване на предавка. Ако имате такъв проблем, проверете прътите и щепселите на устройството. Те могат да се износят в резултат на това дълъг експлоатационен живот. Ако е така, те трябва да бъдат заменени възможно най-скоро. Също така причината може да бъде гърчове, образувани върху зъбните колела. Ако нито една от тези причини не се отнася за вас, остава само да проверите ключалките. Може би този проблем е причинен от тяхната отпуснатост.
• Скоростите се изключват автоматично по време на движение. Най-вероятно трябва да се сменят скоростите. Сигурно зъбите им вече са се изтъркали. Ако предавките са в ред, проверете целостта на закопчалките на вилицата. Те могат да скачат.
• Кутията е ужасно шумна. Първо, спомнете си какви смазочни материали използвате? Може би техният вискозитет не е достатъчен и трябва да вземете нещо по-дебело. Скоростите може да са износени. Тогава те трябва да бъдат заменени. Същата причина може да бъде причинена от проблеми с работата на съединителя или износване на лагерите.
• Тече масло от климатика. Ако сте установили, че маслото тече от него, просто купете нови уплътнения и помолете капитана да ги монтира.

За съжаление е почти невъзможно за любител да ремонтира кутията сам. Единственото нещо, което начинаещият в ремонтния бизнес може да направи със собствените си ръце, е да произвежда. За всички други процедури ще е необходима специализирана помощ.

Имате ли нужда от трансферна кутия?

Както всеки механизъм, RK има своите предимства и недостатъци.

Да започнем с минусите. По-точно от един, но значителен минус на трансферната кутия. Факт е, че повечето му части са доста скъпи. Следователно тяхната подмяна ще бъде скъпа. И тези части, които се продават от разумни цени, са трудни за ремонт, следователно те също могат да изискват средства от собственика на автомобила за работата на капитана.

Сега плюсовете:

• Когато „раздатката“ работи, докато колата се движи с ниска скорост, въртящият момент се предава на осите. Това увеличава проходимостта на SUV.
• Трябва да се отбележи, че по време на работа на "razdatka" не може да се загуби голям въртящ момент. Това се постига благодарение на демултипликатора. Той е помощник на машината при намаляване на интензивността на усукване на задвижващите валове.
• Също така водачът на автомобил, оборудван с трансферна кутия, има възможност самостоятелно да определи номера на предавката.
• При шофиране в трудни условия RK ще стане приятел и помощник на автомобилиста, помагайки му " железен кон» преодолявайте ефективно теренните препятствия.
• И, разбира се, едно от водещите предимства е, че работата на трансферната кутия удължава живота на трансмисията.

Но не забравяйте, че никоя раздатъчна кутия не намалява значението на уменията на водача, който решава да кара през трудни участъци. В края на краищата, дори когато шофирате най-„модерната“ кола, неопитността на ездача може да му изиграе жестока шега.

автомобили офроудпопулярен сред автомобилните ентусиасти. Разликата между такива машини от конвенционалните - със задвижване към една от осите, се свежда до факта, че и двете оси ги водят. Това увеличава вероятността от преминаване трудна зонапътища (кал, снежна преспа и др.). Задвижването на двата моста на автомобил позволява трансмисията да бъде оборудвана с допълнителен блок - трансферна кутия или, казано по-просто, трансферна кутия.

Трансферната кутия е скоростна кутия, която разпределя въртящия момент по две оси. Това устройство се намира зад скоростната кутия.

При превозни средства с висока проходимост се използват няколко вида трансферни кутии, които се различават по:

• устройство
• вид на връзката;
• коефициент на разпределение на момента;
• метод на контрол;
• тип връзка с контролно-пропускателния пункт.

Има няколко дизайна на трансферни кутии, но принципът на работа за всички видове е един и същ.

УСТРОЙСТВО И РАЗНООБРАЗНОСТИ

Например, помислете за устройството на най-простия дозатор - тип зъбно колело. Такива единици вече са донякъде изместени от други типове, но в същото време се считат за един от най-надеждните и „истински“ трансферни кутии.
Раздатъчната кутия се състои от 4 вала, разположени в корпуса - задвижващ, задвижван, междинен вал и задвижващ вал на втория мост. На всички валове има зъбни колела, взаимодействащи помежду си.

Задвижващият и задвижващият вал са монтирани на една и съща ос и имат постоянно зацепване един с друг. Това дава постоянно предаване на въртене към една от осите, тоест едната задвижваща ос на автомобила работи през цялото време.

Междинният вал в раздатката чрез своите зъбни колела, задвижвани едновременно със зъбните колела на входния вал и задвижването на втората ос, осигурява предаването на въртящия момент към последната, следователно втората ос също получава въртене и е водеща.

Принципът на работа на такава скоростна кутия е много прост - задвижващият вал получава въртене от скоростната кутия, веднага го предава на задвижвания вал и чрез междинния предава въртящ момент на задвижващия вал на втората ос. Но работата на машина с този тип трансферна кутия и постоянно подаване на въртене към двете оси е трудна, тъй като поради твърдата връзка на валовете, управляемостта на автомобила пада и има силно натоварване на трансмисията елементи.

Дизайнерите решават този проблем по два начина - чрез инсталиране на диференциал (interaxle) и оборудване на монтажа с механизъм за деактивиране на една задвижваща ос.

Диференциалът в конструкцията на трансферната кутия изпълнява същата роля като в главната предавка - възможността за въртене на валове с различни ъглови скорости. Наличието му намалява проходимостта на автомобила поради възможното прехвърляне на целия въртящ момент към едната ос, ако втората е загубила сцепление, но има положителен ефект върху управлението. За да се повиши офроуд качествадиференциалът е допълнително оборудван с блокаж.

При агрегати с механизъм за изключване автомобилът в нормална работа има един задвижващ мост, а вторият се активира, ако е необходимо.

Освен това кутията за предаване на зъбни колела може да бъде оборудвана с редуктор, който се увеличава теглителна силачрез промяна на предавателното отношение в трансферната кутия. Редукторът се реализира чрез монтиране на допълнителни зъбни колела на валовете. Тоест всеки вал има две зъбни колела с различен диаметър. Когато една от тях е включена, предавателното отношение в блока е 1: 1, няма намаление, но ако използвате втората група предавки, съотношението се променя. При някои превозни средства е 2:1, при други е 2,5:1. В резултат на това скоростта на машината намалява, но теглителната сила нараства пропорционално. Трябва да се отбележи, че превключването на предавките надолу се използва само когато е включено. задвижване на всички колела.

В допълнение към кутиите за предаване на зъбни колела, верижните също се използват на машини. В тях няма междинен вал, а въртенето на задвижващия вал на втората ос се извършва от верига. Този дизайн се характеризира с по-ниско съдържание на метал в сглобката, но е по-нисък от типа на зъбното колело по отношение на надеждността.

IN модерни дизайниизоставиха използването на диференциали и мястото им беше заето от съединители - механични (синхронизатори), фрикционни, електромагнитни, вискозни съединители. Редица коли използват диференциали Torsen.

ТИП ЗАВИВАНЕ И ВЛИЯНИЕ НА ТРАНСФЕРНАТА КУТИЯ ВЪРХУ НЕГО

Характеристиките на трансферната кутия засягат вида на задвижването на всички колела, от които има само три:

1. Постоянно пълно.
2. Задвижване на всички колела, свързано ръчно.
3. Задвижване, което работи автоматично.

Пример за постоянно задвижване на четирите колела е трансферна кутия с конвенционален диференциал, оборудван с блокировка (общото име е Пълен работен ден). При превозни средства с такава система раздатъчната кутия осигурява постоянно предаване на въртене по две оси.

Устройство, свързано ръчно, се нарича Part Time. При автомобил с такава система на задвижване раздатъчната кутия в нормален режим на движение доставя въртене само на едната ос, докато втората се активира при нужда. В такива агрегати диференциалът не се използва, но вместо него се монтират съединители - механични, електромагнитни, които свързват / изключват втория мост.

Системата, която използва двата моста в автоматичен режим е OnDemand. Използва се на леки автомобили и в този случай раздатката е насочена към увеличаване на проходимостта и подобряване на управлението. Контролът се осъществява от електроника, която взаимодейства с ABS. В такива случаи на предаване няма диференциал, а вместо това е монтиран електрически задвижван съединител.
В системата OnDemand трансферната кутия по подразбиране осигурява въртене само на една ос. Но когато възникнат определени условия на шофиране, електрониката активира задвижването на съединителя и втората ос е свързана.

РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ

Разпределението на въртящия момент от трансферната кутия е равно и неравномерно. В първия случай въртенето се прилага и за двата моста в съотношение 50/50. Такова разпределение се осигурява от трансферна кутия, която не е оборудвана с диференциал или с него, а с блокировка.

При кутии с неравномерно разпределение съотношението е различно. В раздаването на пълно и непълно работно време пропорциите са фиксирани и са 40/60 или 60/40.
Що се отнася до системите OnDemand, пропорциите на разпространение в тях са „плаващи“ и варират от 50/50 до 100/0. Тоест, такива раздавания в автоматичен режим могат равномерно да разпределят въртенето или прехвърлянето към една ос.

МЕТОДИ ЗА КОНТРОЛ

Трансферните кутии, инсталирани на автомобил, имат три метода на управление:

• ръководство;
• електрическо задвижване;
• електронна система за управление.

Ръчни раздатки - стари и примитивни. При такова задвижване водачът с помощта на лостове изключва / свързва втората ос, блокира диференциала и включва понижаваща предавка.

Електрическото задвижване се различава по това, че превключването в трансферната кутия се извършва от серво задвижвания. Водачът управлява с клавишите. Това е удобен тип задвижване, но не толкова надеждно, колкото ръчното механично.

При някои автомобили има комбинирано управление, при което включването / изключването на втората ос се извършва от серво задвижване, а понижаването се активира с помощта на лост, монтиран в кабината.

Електронната система за управление се използва в дозаторите OnDemand. Тъй като превключването в възела се извършва в автоматичен режим, няма контрол на трансферната кутия за водача.

Трансмисионните кутии се монтират в трансмисията по различни начини. По-често този възел е свързан с контролно-пропускателния пункт, което намалява броя съставни елементипредаване. Но има и автомобили, в които трансферната кутия е монтирана отделно от скоростната кутия и те са свързани помежду си чрез допълнителен кардан.

Въпреки единния принцип на работа на трансферните кутии, има много характеристики на тяхното функциониране. При някои SUV главната задвижваща ос е задната, а предната е свързана. Но има превозни средства с висока проходимост, в които трансферната кутия позволява на водача да направи всяка задвижваща ос основна без никакви проблеми.

За да разпределят едновременно въртящия момент между предния и задния мост, автомобилите са оборудвани с трансферна кутия или трансферна кутия - механизъм в трансмисията на автомобила, който освен разпределението на въртящия момент изпълнява още няколко функции:

• увеличаване на въртящия момент, необходим за преодоляване на съпротивлението при търкаляне на задвижващите колела при движение извън пътя;
• осигуряване на стабилност на автомобила при бавно движение при достигане на максимален въртящ момент.

Раздатъчна кутия Audi.

Свят Автомобилна индустрияпроизвежда стотици модели автомобили, оборудвани с трансферни кутии с различен дизайн, които се състоят от няколко основни елемента:

• метален корпус;
• главен (задвижващ) вал, през който се предава въртенето от скоростната кутия;
• валове на задния и предния мост;
• централен диференциал, който разпределя въртенето между предната и задна оскола;
• зъбно или верижно предаване;
• колектор за масло - камера, в която се натрупва масло;

Дизайнът на централния диференциал позволява колелата на предния и задния мост да се въртят с различни скорости, ако устройството не е оборудвано със заключващ механизъм. Ако трансферната кутия е оборудвана със самозаключващ се или ръчно блокиращ диференциал, трансферната кутия принудително ще регулира въртенето на валовете на задния и предния мост в зависимост от състоянието на пътя.

Производителите на автомобили оборудват раздатъчните кутии с няколко основни типа диференциали:

• вискозни съединители;
• брави Torsen;
• фрикционни съединители.

Първият вариант е най-често срещаният, лесен за производство и сравнително евтин. Сред недостатъците - невъзможността принудително блокиранедиференциал, възможността за повреда в резултат на прегряване при продължително натоварване.

Torsen са инсталирани на SUV, тъй като крехкият дизайн на монтажа не позволява на автомобила да се движи извън пътя. Фрикционни съединителиимат по-усъвършенстван дизайн, както и възможност за ръчно и автоматично заключване.

Видове трансферни кутии

Лостове за управление на ръчна трансферна кутия на автомобил Niva.

В зависимост от дестинацията, характеристики на дизайнаи видовете транспорт произвеждат няколко вида единици, предназначени да разпределят въртящия момент:

• прост (непревключваем);
• ръководство;
• полуавтоматичен;
• автоматичен.

Най-значимите предимства прости механизми— висока устойчивост на износване, лекота на използване и безотказна работа. Кутии от този тип са инсталирани на чужди и домашни моделиджипове и спортни автомобилиспециално проектиран за шофиране с висока скоростофроуд. Особеността на такива раздавания е, че те функционират постоянно, независимо от вида на пътя.

За управление на ръчния дозатор се използва механичен лост, който в повечето случаи се намира между пътника и шофьорска седалка. ръчна кутияне зависи от работата на електрониката на автомобила, работи безотказно.

Полуавтоматичната работа се характеризира с възможност за управление на задвижващите оси чрез натискане на бутоните, разположени на панела. От плюсовете - просто управление, от недостатъците - вниманието на водача се насочва към бутоните за превключване.

Автоматичната трансферна кутия се управлява чрез задействане електронни системи, които оборудват модерни автомобили. Свързването / изключване на мостове, заключване на диференциала се извършва от серво задвижвания или преобразувател на въртящия момент. Автоматичната трансферна кутия е в състояние чувствително да контролира автомобила по пътища с различни повърхностни условия, като недостатъкът е възможността за повреда в резултат на влага.

Режими на работа на трансферната кутия

В зависимост от дизайна на дозатора, водачът може да използва няколко режима на работа:

• включване на задния мост;
• включване на предния и задния мост;
• включването на двата моста, централния диференциал е блокиран;
• двата моста са включени, понижаващата предавка е включена, диференциалът е блокиран;
• и двете оси са включени с автоматичен блокаж на диференциала.

Често срещани неизправности

Ремонтът на трансферна кутия е свързан със значителна инвестиция на пари, следователно, за да се сведе до минимум износването на компонентите, е необходимо внимателно да управлявате автомобила и да извършвате своевременно Поддръжка. Наричат ​​се основните неизправности на дозатора.

Добре дошли на страниците на блога! Този материал ще обсъди трансферната кутия, механизъм, който е зад превозни средства с задвижване на всички колела. Какво е трансферна кутия? Мнозина са чували такова определение - раздатка, но не разбират много важното му поле. Помислете за устройството на трансферната кутия и нейните разновидности.

Преди да разгледате устройствата, трябва да разберете какво представлява трансферната кутия. Тук, така да се каже, всичко е просто, раздатката е предназначена да преразпределя въртящия момент между предния и задния мост.

Освен това при специално оборудване (трактори, камиони) от него излиза вал за задвижване, за да се свърже допълнително оборудванекато помпи, компресори и др. Също така, трансферната кутия може да има демултипликатор в своето устройство, което включва по-ниска предавка. Това е необходимо на пътя, за да се увеличи сцеплението от двигателя.

Е, сега нека да преминем към най-интересното, а именно разглеждането на диаграмата на трансферната кутия и възлите, от които се състои:

• Кадър;
• входен вал;
• изходящи валове;
• предавки;
• диференциал;
• Контролна система.

Кадър

Може да се комбинира с основната кутия или да стои като отделна единица. В отделна позиция връзката между скоростната кутия и раздатъчната кутия се осъществява от отделен вал, който е вход за агрегата.

Трябва също да се отбележи, че трансферната кутия, подобно на скоростната кутия, е пълна със специално трансмисионно масло.

Входящи и изходящи валове

Входящият вал получава въртящ момент от скоростната кутия и след това с помощта на диференциал, ако е интегриран в дизайна, той се прехвърля към изходящите валове, които отиват съответно към предния и задния мост.

Ролята на диференциала е да преразпределя момента на силите между валовете към предната и задни колела. Необходимостта от тази процедура се дължи на факта, че колелата изминават различно разстояние. Например, ако предните колела ударят неравност, но задните колела все още се движат по прав път, резултатът е, че броят на оборотите, направени от предния и задния мост, ще бъде различен.

Предавки

Зъбните колела в трансферната кутия са необходими за свързване на всички валове заедно. В допълнение, изпълнението на по-ниска предавка също се възлага на зъбни колела, само с различно съотношение на зъбите. Това е като в обикновена скоростна кутия, само че има две предавки, обикновена (директна) и намалена.

Понякога, вместо зъбни колела, производителите на автомобили използват метална верига. Смята се за по-малко надеждно от зъбното задвижване.

Диференциал

Трябва да се спомене, че има и механизъм за блокиране на диференциала. Блокира работата му и оборотите се разделят на предни и строителни колела по равно. Тази функциязначително повишава нивото на офроуд проходимост на автомобила.

Контролна система

Служи за превключване между режимите на работа на трансферната кутия. При по-старите автомобили управлението ставаше с помощта на механични пръти и лостове, които водачът движеше в кабината. При съвременните автомобили раздатката се контролира чрез специален вакуум или електрически задвижвания. И водачът натиска само бутони или върти специални шайби.

Видове трансферни кутии

Ще направим условно разделение на трансферните кутии според превозните средства, на които са инсталирани, тъй като този параметър най-точно характеризира изискването за агрегата. А автомобилите със задвижване на всички колела се разделят на:

• кросоувъри;
• джипове.

Не всеки знае, че кросоувърите, наричани още SUV, принадлежат към класа автомобили, за които шофирането извън пътя е много условно нещо. Леките автомобили също могат да бъдат приписани на тях според структурата на трансмисията.

Те могат да карат през малка локва или да се качат на бордюр, но не си струва да месите кал върху тях. И всичко това се дължи на факта, че трансферната кутия има блокировка на диференциала с тенденция към прегряване с често приплъзване. Извършва се на базата на една от трите системи:

1. Вискозен съединител;
2. диференциал на Thorsen;
3. Многодисков съединител.

Нека да разгледаме накратко всяка система.

вискозен съединител

Изграден на основата специална течност, който е разположен между множество, въртящи се една спрямо друга с малки празнини, плочи на трансферната кутия. Пластинките са свързани към изходните валове и когато разликата между завъртанията на плочите стане много голяма (една от осите се плъзга), течността рязко увеличава вискозитета си и свързва (твърдо залепва) пластините заедно, блокирайки диференциала.

Но дълго време не може да бъде в това състояние, защото течността прегрява и губи свойствата си.

Диференциал Торсен

Такъв диференциал се основава на червячни предавки и основната му способност е бързо и точно да преразпределя въртящия момент между осите. Много добре механичен дизайнбазиран на червячни предавки, но основният му недостатък е ненадеждността, тоест в критични ситуации е склонен към бързо унищожаване.

Многодисков съединител

Това е по-надежден механизъм, към който преминават всички съвременни кросоувъри.

Устройството му представлява набор от дискове, които се трият един в друг в зависимост от силата, която ги притиска. И колкото по-голяма е силата, толкова повече блокират диференциала.

Скобата се командва от компютъра въз основа на показанията от сензорите и позицията на селектора.

Трябва да се каже, че двете предишни системи не изискваха участие на водача и работеха независимо.

Многопластовият съединител също при продължително приплъзване започва да прегрява и за да спаси механизма, електрониката изключва работата му, колата става монодрайв. Това е мъдро решение за "нежните" джипове, които понякога се тестват, поради незнание, за офроуд, пазейки ги от счупване.

Също така важен фактор при кросоувърите е липсата на намален обхват в трансмисията.

Що се отнася до SUV, заслужава да се отбележи най-висока надеждносттехните трансмисии при движение извън пътя. Заключванията в тях се извършват твърдо, без възможност за плавна промяна на въртящия момент между осите.

Да, влияе зле на управлението, когато високи скорости, но можете да се плъзгате колкото искате, без да се страхувате от прегряване.

Освен това в раздатката на такива автомобили има демултипликатор за включване на по-ниска предавка. Може да има един или два намалени режима.

Благодарение на това превозните средства с висока проходимост могат да се изкачват по много стръмни хълмове или да карат през кал, без да се страхуват, че двигателят няма да има достатъчно тяга.

Също понижаваща предавкадава възможност за движение с много ниски скорости (1-2 km / h), което дава време на водача да избере по-точно траекторията на движение, без да спира автомобила.

Обобщавайки, можете да видите, че трансферната кутия е много полезна единица. И ако не го изнасилвате напразно, но вземете предвид целта превозно средствоексплоатационният живот ще бъде много дълъг.

Позволете ми да се поклоня за това.

автомобили. Благодарение на това устройство има разпределение на въртящия момент по осите, както и неговото увеличаване, когато автомобилът се движи през терен с труден терен.

Поглед в миналото

Първите автомобили със задвижване на всички колела се появяват в началото на ХХ век. Това бяха автомобилипредназначени за шосейни и офроуд състезания. Публиката реагира хладно на изобретението, смятайки го за глезотия и нямаше да плаща много пари за съмнително удоволствие.

Изглежда, че идеята е умряла, никой не се нуждае от нея. Но още през десетите години на миналия век дизайнерите го съживиха, като разработиха камиони с пълно задвижване.

Разработчиците се изправиха пред въпроса: как да разпределят въртящия момент между двата задвижващи моста. Беше ясно, че конвенционалната скоростна кутия не може да реши този проблем.

След някои манипулации се появиха извършени нова единицакойто изпълни следните задачи:

• създаде номер предавателни числа, допринасяйки за координирането на скоростта на въртене на коляновия вал, въртящия момент, излизащ от него, и скоростта на автомобила;
• разпределен въртящ момент между задвижващите оси;
• не възпрепятства движението назад.

По навик този нов механизъм отдавна се нарича скоростна кутия. Но за разлика от познатите автомобили със задвижване на всички колела, тази кутия беше с два изходящи вала.

Но това развитие не беше успешно поради високата цена. Може би тя щеше да потъне в забрава, но тогава първата Световна война. И, както знаете, военните операции се провеждат не само по павирани пътища, трябва да влачите оръжия извън пътя и дори през пролетното размразяване. Това е мястото, където настъпи най-добрият час на автомобилите със задвижване на всички колела.

Целта на трансферната кутия

Трансферната кутия служи за разпределяне на силата към всички задвижващи оси на автомобила. Освен това се използва за включване и изключване на водещия преден мост. Трансферната кутия, като правило, има двустепенна скоростна кутия. Под негово влияние предавателните числа се променят, а броят на предавки на автомобила се удвоява.

Първи ред предавателни числаполучава се при включване на директна (по-висока) предавка. Вторият ред се активира при понижаване на предавките. Това ви позволява да използвате превозни средства при различни пътни условия.

В автомобилния дизайн висок кръстима устройство, което не позволява сваляне на предавки в момента, в който предна освключени. Такова устройство предпазва задния мост от претоварване с голям въртящ момент.

Видове трансферни кутии

1. С коаксиален задвижващи валовеводещи мостове. Този тип е широко използван поради възможността за използване на единичен основна предавказа преден и заден мост.

2. С разместени задвижвани валове. Нямат междинен вал. Компактност, безшумност, висока ефективност- това са основните предимства на този тип трансферна кутия. Освен това има ниско съдържание на метал.

3. С блокирали задвижващи оси. Позволява ви да използвате пълната теглителна сила без колела да се въртят. С такава трансферна кутия предният мост се включва само на трудни участъци от пътя. При шофиране по твърда настилка предният мост е изключен, за да се пести гориво и да се намали износването на гумите.

4. С диференциално задвижване на задвижващи оси. В кутии от този тип се използва, което позволява въртенето на задвижващите валове с различни скорости. В кола, оборудвана с такава кутия, предният мост е постоянно включен. За да се увеличи проходимостта, централните диференциали са направени с принудително заключване.

Устройство за трансферна кутия

Въпреки разликите в дизайна на трансферните кутии, в зависимост от системата за задвижване на всички колела, всички те имат общи основни компоненти:

• задвижващия вал;
• централен диференциал;
• механизъм, който блокира централния диференциал;
• задвижващ вал на задния мост;
• зъбно или верижно предаване;
• редуктор;
• задвижващ вал на предния мост.

Схема на трансферна кутия

Въртящият момент от скоростната кутия към трансферната кутия се предава през задвижващия вал.

Разпределя въртящия момент между осите - централен диференциал. Благодарение на него осите могат да се въртят с различни ъглови скорости. централен диференциалима два вида:

• симетричен (разпределя въртящия момент еднакво);
• асиметричен (разпределя въртящия момент в различни съотношения).

Служи за твърдо свързване на преден и заден мост.

Верижното задвижване предава въртящия момент към предната ос. Състои се от предавки (водач и задвижване) и задвижваща верига. Вместо верига често се използва зъбно колело (цилиндрично). В системата за задвижване на всички колела, автоматично свързана, трансферната кутия е направена под формата на конична предавка.

Целта на понижаващата предавка е да увеличи въртящия момент, когато автомобилът се движи извън пътя. Има планетарен дизайн.

Режими на работа

Трансферната кутия работи в пет режима.

1. Неутрално включено.

2. Диференциал отключен с включена ускорителна предавка: разделяне на въртящия момент 1:2.

3. Диференциалът е блокиран с включено ускоряване: въртящият момент се разделя според сцеплението с пътя.

4. Диференциал отключен с понижаваща предавка: въртящият момент се разпределя в съотношение 1:2.

5. Блокиран диференциал с понижаваща предавка: напред и задни осиработят като единица. Въртящият момент се разпределя в зависимост от степента на сцепление на колелата с пътя. В този режим проходимостта на автомобила е най-висока.

Видео:трансферна кутия.