Какво да очакваме от любимия на американците в нашите реалности: недостатъците на Acura MDX с пробега. Снимка Acura mdx: премиум кросоувър за собствениците на изискан вкус

Досега не съм се занимавал с автомобили Acura. Марку, разбира се, знаеше, но фактът, че стилизираната буква "A" не е нищо повече от трансформирана Honda "H", не му хрумна - докато не срещна новата Acura.

Нишата на Acura за „хибридни каросерии“, северноамерикански клон Хонда, проникна не в първия и дори не във втория. И благодарение на това първата палачинка в никакъв случай не излезе на бучки. Става дума за SUV Acura MDX, чиято премиера беше в началото на 2000 г. в Детройт. Дебютът на серийния автомобил се състоя през януари тази година на същото място, в Детройт, докато Acura MDX бе удостоен с титлата "Северноамерикански камион на 2001 г.". (Между другото, MDX е не само първият хибрид, но и първият собствено разработен автомобил, за който се отнася името "SUV".)

Никой не очакваше такова вълнение. В САЩ цената на модела, както се продаваше, не само не падна под препоръчаната от производителя, но дори беше надценена от някои търговци. Това обаче не намали интереса на купувачите - чакането на поръчания автомобил вече е няколко месеца. Между другото, един от основателите на "хибридния жанр" - Lexus RX300, стана жертва на популярността на новата Acura, която падна в търсенето и съответно цените.

Не беше лесно да се намери MDX в московските шоуруми: колата не е официално доставена на нашия континент - заводът не може да се справи и с Америка. Но ние сме късметлии...

MDX има стилен, бързо движещ се корпус - модерна комбинация от прости повърхности и остри ръбове. И веднага става ясно, че това е Хонда, семейни чертиима: MDX в същото време подобно на CR-V, и HR-V, и новия Civic. Донякъде извън темата „разбивач на мухи“, наполовина покриващ релефната качулка - и защо американците ги обичат толкова много? Колелата не изглеждат съвсем солидни - тесни са, въпреки че всичко изглежда наред с размерите - 235 / 65R17.

На външен вид колата е малка - нещо като споменатия RX300, но всъщност MDX е с близо 20 см по-дълъг и с 15 по-широк и висок. Размери - почти като миниван Honda Odyssey / Shuttle, на чиято платформа е изграден моделът. В колата има три реда седалки - седем пълноценни места. Самата Honda, тоест Acura, продава MDX като хибрид на SUV и миниван. И не без основание. Ако не го направи истински SUV, тогава ще се справи доста добре с "паркетните" задължения. Трансмисия на всички колелаоборудван с електронна система VTM (Variable Torque Management), която в случай на влошаване пътни условияплавно се свързва задна ос. Има принудително заключване централен диференциал. Кутията, разбира се, е „автоматична“ (и, между другото, петстепенна). Двигателят е 3,5-литров V6 с мощност 240 конски сили и променливо газоразпределение (VTEC).

Вътре колата е по-голяма от външната - това усещане се улеснява от големите прозорци и високия таван. Много подходящи са тръбните прагове, улесняващи достъпа до купето – MDX „седи“ високо, като сериозен SUV. Интериорът, както обикновено, е кожен, но, противно на традицията, не бежов или сив, а абсолютно черен, с дървени вложки, въпреки че изглежда, че това все още е пластмасова имитация. Въпреки това интериорът изглежда солиден и скъп, като в седан от изпълнителен клас, а хромираните части работят за това. Панелите пасват добре и са изработени от "благородни", приятни на допир материали. Предните седалки са изцяло "електрически", шофьорската е с четири настройки - по дължина, височина на предницата и задни частивъзглавници и ъгъл на облегалката, както и оборудван с памет за две позиции и отопление. Не беше трудно да наглася стола. Той е умерено твърд, с оптимален размер - за водача със стандартни размери и освен това просто красив, с оригинално интегрирани облегалки за глава. Средната част е подплатена с перфорирана кожа - не толкова хлъзгава през лятото.

Рул с оптимално сечение и диаметър, с механична настройкана височина, но обхватът му е малък. Селекторът на "машината" е разположен по европейски начин - на пода. Таблото не е претоварено - само най-важното: скоростомер, оборотомер, ниво на гориво в резервоара и температура на двигателя. Цялата друга информация се предоставя от контролни лампи. Основното място на централната конзола е заето от „син екран“ - около 6-инчов дисплей, който показва данни от бордовия компютър за разхода на гориво, работата на „музиката“ и климатика. Управлението на всички системи е просто и ясно, не са необходими инструкции. Стерео системата Bose работи както с CD, така и с касети, контролът на силата на звука се дублира от дистанционното управление от волана. На тавана, разбира се, има кутия за очила, на централната конзола между седалките има две поставки за чаши, под капака на подлакътника (накланя се назад на 180 градуса, давайки две интегрирани поставки за чаши на пътниците отзад) има голямо чекмедже с двойно дъно и контакт. Жабката е малка, но удобна. Под капака нямаше запалка - само гнездо, а под съседния нямаше пепелник, а контейнер за дребни неща, облепен с мъхест материал - оказа се, кола за непушачи.

Комфортът на пътниците на втория ред беше третиран с не по-малко внимание. Има много място както на ширина, така и на височина, краката не са тесни дори когато са изместени напълно назад предна седалка. Облегалките са с две фиксирани позиции за ъгъл на наклон. Сгъваемият подлакътник е оборудван с две поставки за чаши, още две - в тапицерията на вратата. Климатичното управление и осветлението на задната част на купето е автономно.

Можете да стигнете до третия ред, като сгънете гърба на втория. Тук, разбира се, вече не е толкова безплатно, но е доста поносимо. Кацането е доста удобно - благодарение на разликата в нивото на пода, краката не трябва да бъдат силно огънати, както е при съучениците на MDX или минивановете. И отново - две поставки за чаши в страничните панели. Общо се оказва десет - повече от пътниците. За Америка обаче това далеч не е рекорд.

Достъпът до багажника е през петата врата, която се отваря нагоре. Бронята работи като стойка, загатната от стилизираните отпечатъци. Възможностите за трансформация на интериора наистина са достойни за сериозен миниван. Седалките на третия и втория ред се сгъват с едно движение: при натискане на лоста облегалката пада напред, докато се движат възглавниците напред и надолу - получава се абсолютно равен под. Няма нужда да местите нищо, да пълзите из кабината, да разкачате крепежните елементи, да го плъзнете в гаража. В пода на багажника под капака има отделение за облегалки за глава и малък набор от инструменти. Още две чекмеджета с капаци на страничните панели. Резервната гума е отвън, под пода. затваря задна вратане толкова безупречен като четирите странични.

На празен ход двигателят не се проявява по никакъв начин - няма шум, няма вибрации. „Нисък“ старт от място радва - следва интензивен набор от скорост. Скоростите се превключват плавно и едновременно бързо, което позволява на двигателя да се върти до оптимална скорост. Машината е добра - чувствителна, бърза, не дразни с "бавно мислене" в преходни режими.

Шасито остави двусмислено впечатление. Окачване твърдо, прозрачно, дори прекалено. Дупките и ставите се усещат с чувствителни удари, почти всичко се предава на тялото - придружено от неприятни звуци. След известно време започвате да обикаляте всяка дупка. Трамвайни релси- като цяло е катастрофа, но при завой на неравности колата се пренарежда.

Воланът е доста наситен с обратно действие, не е лесно да го въртите с една ръка на паркинги. Твърдостта на окачването и характеристиките на кормилния механизъм осигуряват отлично управление. MDX се върти неохотно, има тенденция да се обръща навън (недозавиването на сухи повърхности е следствие от факта, че основният поток от въртящ момент се предава на предната ос), въпреки това колата остава под контрол и превъзходно се подчинява на волана.

Всички проблеми, причинени от твърдото окачване, приключват веднага щом излезете на магистралата добро покритие. Тук всичко е перфектно: отлично стабилност на посоката, ясна нула на волана, без вертикални люлеения. Управление - като добро пътнически автомобилПодвижен.

Спирачките работят както бихте очаквали - както ударът, така и забавянето са оптимални. ABS не дразни преждевременните включвания. Няма оплаквания относно видимостта, освен може би вътрешно огледалоне достатъчно. интересен момент: когато е включен задна предавкадясното външно огледало автоматично се "пренасочва" към задното колело за лесно маневриране. Що се отнася до шума, основните източници са пътя и окачването. Двигателят се проявява само при скорости, близки до максималните. И аеродинамичен шум се появява след 100 км / ч.

Какъв е резултатът? Красива, добре сглобена кола със задвижване на всички колела с мощен двигател и удобен, солиден и в същото време универсален интериор. В същото време има твърдо окачване и рязко управление. Идеален за Операция Acura MDX условията са нормални пътища. Тази кола обаче не е замислена като средство за завладяване на девствени земи.

В Москва MDX струва почти $65 000 - ако го намерите. И ако го намерите, веднага залепете надлъжни лайсни отстрани, иначе съседите на паркинга ще ви разбият вратите точно там.

Вид транспорт Автомобили Мото Камион Ремарке Автобус Специални превозни средства Воден транспорт Кемпери Селскостопански автомобили Модификация 3.7 AT (300 HP) SH-AWD Тип гориво Бензин Дизел Газ Газ/бензин Хибрид Електрически Други Газ метан Пропан-бутан газ Година от 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1 до 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1 991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Филтър

Отличен 4.6

• Страхотен

  4.6

• контрол

  5

• Надеждност

  5
• 5
• 5

дизайн на каросерията, динамика, просвет, качество на материалите, качество на изработката, скоростна кутия, обем на багажника, пространство в кабината, разход на гориво, разходи за поддръжка, спирачки, управление, шумоизолация

Първи собственик 215 хил. км 11 л / 100 км Пътуване

Купени нова колав края на 2007 г. Харесани: дизайн, особено интериор, удобни големи седалки, динамика на двигателя. За почти 11 години работа като все повече и повече. Надеждни, удобни. Пълен комплект с регулируемо окачване. Такива амортисьори се оказаха минус за нашите пътища. Кърмела ок. 55 хиляди км всеки с разумно каране. Подмяната е скъпа. След 180 000 хиляди пробег го смених на газ-маслени и префлашнах компютъра, включително километри и литри. Колата е станала мека, но амортисьорите още държат. И още нещо - средният ми "мръсен" годишен разход за А-92 е не повече от 11,5 литра !!! Топло полугодие - по-малко от 11. Карам умно, не се давя. Вярно градско каране е ок. 10%. Чисто градско натоварен с ок. 15 литра. Ще използвам колата, инвестирайки в нея, до края на "бизнес ресурса" - докато не ме е срам да возя чужди партньори на нея. Няма смисъл да купувате нова кола преди изтичането на този ресурс.

• Беше ли прегледът полезен?

Отличен 4.8

• Страхотен

  4.8

• контрол

  5

• Надеждност

  5
• 5
• 5

Притежавам колата от година. Какво искаш да кажеш. При закупуването имаше избор между Cruiser, X5 и Lexus. Не мога и не искам да кажа нищо лошо за горните коли, но когато ги сравнявах, винаги се оказваше в полза на Acura. Нека обясня мислите си, 7-местна кола Acura, за която имах нужда голямо семейство, Kruzak също има 7 места, но седалките висят и претрупват пода на багажника, седалките на Akura 6.7 са интегрирани в пода и когато са сгънати, те образуват абсолютно равен под в багажника, където при необходимост "излизане" в природата и т.н." можеш да спиш като на легло, като мощност с 4.7 двигател дава 288, акурата е 3.7 - 299 коня и динамика на ускорение като спортна кола 7.3 до 100, за части Америка , Япония, оригиналния долар и цената е като на лек автомобил, "сам" смени предните накладки за 3 тр. заедно с накладките, като смени майстора се изненада колко просто е окачването на Хонда, приятел на X5 кормилна рейка 150 tr, прочетете за отзиви за Q7 за подмяна на подложки за 50 tr. и беше ужасен. По отношение на управлението на пътя, спортна кола, особено ако натиснете бутона SPORT, няма преобръщане дори при остри завои, воланът е много информативен, режимът COMFORT в града. Салонът изглежда много богат, перфорирана мека кожа, вложки от абанос, всичко е електрическо, навигация, телевизор, 11 високоговорителя и субуфер, звукът е просто невероятен, самият меломан, имам скъпо аудисистема, но това, което в колата завладява особено невъзпроизводимия аудио-sd формат. От гледна точка на проходимост, постоянно задвижване на четирите колела - който се интересува, може да гледа в YouTube как Akura кара нагоре по планината на гол лед. Относно разхода на гориво 18 градско, 11 магистрала, което е много добър показател за почти 300 коня. Много кросоувъри с по-малък обем ядат повече. Сигурността също е високо ниво. Ще кажете, ако всичко е толкова добре, трябва да има някои недостатъци, те са - данък, но ако искате да живеете добре, плащайте, въпреки че собствениците на всички големи коли плащат данъци. Не исках да обидя ничия кола, всеки си хвали коня. Е, харесвам Acura, вкусът и цветът, както се казва ...

• Беше ли прегледът полезен?

Отличен 4.8

• Страхотен

  4.8

• контрол

  5

• Надеждност

  5
• 5
• 5

Надеждност (и отново надеждност надеждност). Комфорт. Просторност. Ниски (в сравнение със съучениците) разходи за поддръжка. Дизайн както на екстериора, така и на интериора.

слаби предни спирачни дискове. мека задно окачване V стандартно оборудване.

Acura MDX 2007 MY II Технологичен пакет Закупен самостоятелно на търг в САЩ през 2009 г. със 70 000 мили. Пробег в ОНД 50 хиляди км. Купен с голям пробегтъй като бюджетът беше ограничен, но наистина исках MDX заради външния вид и надеждността на Honda. Интериор Над всякаква похвала, според усещанията в интериора на MDX - салонът на Lexus изглежда селски, а X5 е откровено беден. Салон - голям, просторен и много широк. Усещането е сякаш седите в Hummer с пътника отпред. 3-ти ред седалки - оказа се много полезно нещокогато поставите Бебешко столчена задната седалка седят максимум 2 пътника, а тук може да повдигнете и тъща си. Качеството на пластмасата и кожата е повече от високо. Воланът е малко голям. Навигацията, за съжаление, не работи при нас, но без монитор таблото би изглеждало мизерно, освен това на монитора освен навигацията се показва много информация. Таблото, контролите са отвъд похвала, всичко е разположено точно там, където ви трябва. За музиката като цяло отделна песен. Субуферът вече е в базата данни.Освен всички познати формати (mp3,wav и др.) поддържа DVD-DTS формат - това са 16 канала - отделно за всяка колона. Климата е отделно 3 зонен - ​​работи страхотно, един куп всякакви звънци като автоматично определя по датчици дали има слънце от коя страна на колата и тази страна охлажда повече и т.н. За тези, които говорят английски, наборът от гласови команди е такъв, че нямате нужда от спътници, за да комуникирате с MDX през целия път. Двигател и автоматична скоростна кутия Ускорението със сигурност е много мощно. В сравнение с Lexus те ускоряват по различен начин - Lexus е по-енергичен при ниски скорости, Acura след до 2 хиляди, както всички останали, а след това като Acura. Като цяло 3.0 X5 от светофар до половин каросерия е лесно, X6 вече не е разбира се. Автоматична скоростна кутия 5 скорости, но това, което се нарича добро старо и надеждно. Няма какво много да се пише, защото през цялото това време АБСОЛЮТНО нищо не е направено, освен рутинна поддръжка. Като четеш форуми за БМВ, Мърси, Фолксваген - някое масло гасне, едни мозъци на кутията са бъгави. Сега на скоростомера 112 хиляди мили. От смяна на смяна маслото не мърда. Няма трепвания от автоматичната скоростна кутия, всичко работи като ново.Минах 90 000 км за смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия и скоростната кутия по норматив; Смяната на ангренажния ремък и ролките не предизвика никакви проблеми при редовно сервизно обслужване. Без висящ двигател и демонтиране на "муцуната" за вас. Струва стотинка. За частите също отделно - ако отидеш в магазина и питаш филтър за Акура - една цена, отиваш в американския авто каталог и отиваш оригинален номеррезервни части и след това го пробивате, например в местните сайтове за резервни части - цената е два пъти по-евтина, защото всички консумативи са унифицирани с Хонда ( маслен филтърнапример струва колкото в сивика) Шасито имах обикновено без спортен режим. Много енергоемък и надежден. IN стандартна конфигурацияможе би прекалено мек, но за града и магистралата е много удобен и поради ширината на колата няма крен. Леко натрупване на задната част на автомобила се усеща само при шофиране по тесни криволичещи пътища с голяма писта. Един приятел имаше MDX със спортно окачване - в спортен режим всичко изчезва. Като цяло шасито за нашите пътища е почти перфектно. Има само 1 "болест" - ластици преден стабилизатор стабилност при търкаляне. Той се третира чрез замяна на 2 части за $ 10 всеки плюс работа (също пени, защото не е нужно да разглобявате нищо). Прочетох тази информация във форумите, след като майсторите вдигнаха рамене и казаха нещо като „трябва да погледнете кормилното управление“. Донесоха им тези гумени ленти, помолени да ги сменят и всичко изчезна. Сменени 2 пъти. За останалото ще повторя същото като за двигателя от 3 години, АБСОЛЮТНО не смених нищо по окачването, дори самите стабилизатори все още вървят и няма проблеми. Консумация: като всички съученици. Има система, която теоретично при тихо каране на 2 цилиндъра спира да подава гориво и разходът пада - пробвах го веднъж - работи, карах 20 километра със скорост 90, разходът наистина показа под 8 литра (и това се случва). Но те наистина купуват такива коли в името на шофирането, динамиката и комфортното шофиране. Реших, че е време да сменим колата. За няколко месеца се изкачих във форумите за ревюта на ML, X5, Q7 (Lexus не беше взет предвид поради причини „добре, не ми харесва и това е“). След като изхвърлих ревютата за току-що закупените коли и всякакви купища дилъри, с изненада открих, че по-голямата част от тези марки на възраст 3-4 години - веднъж на две години за оправяне на окачването - е това се смята за норма? За другото мълча. И заключих за себе си - Acura MDX 2011 - закупен в САЩ в Манхайм вече плава, а старият вече е тръгнал в движение. Acura MDX II е много подценявана кола в Русия.

• Беше ли прегледът полезен?

Отличен 4.4

• Страхотен

  4.4

• контрол

  5

• Надеждност

  3
• 5
• 5

Здравейте всички. Преди две години, мечтаейки да си купя Acura MDX, разгледах рецензии за този модел на подобни сайтове. По това време моделът беше съвсем нов, така че нямаше особено изчерпателни ревюта, а ако имаше, беше като `супер кола 3 месеца карам без проблеми`. Ето защо, сега един малък влак реши да сподели своя опит, може би ще бъде полезно за някого. Има много за избор и сравнение. Преди това е карал Mazde 323 (195 хил. км), Opel Vektra B (115 хил. км), Lexus RX350 (22 хил. км). Така че 2008 г. Изборът беше пред BMW X5 и Acura MDX. Аз имам принципа да не купувам нови коли, ако има възможност, гледам да взема един или два крана. Много ме е яд, че загубих 20 хиляди йе за нова кола през първата година на експлоатация. В деня на покупката до последно не знаех коя кола да избера. Просто отидох с парите, за да видя два варианта. Първият беше BMW X5 от 2008 г. Стандартно черно върху бежова кожа, с 270 конски сили 3 литров бензинов двигател. От опциите ... Както се казва, "нищо, което може да се счупи" ксенон, отделен двузонов климат, 5-степенна автоматична, малък централен монитор (5 инча без DVD и навигация), подгряване на седалките, сензор за светлина и дъжд. Езда. Нямаше отрицателни емоции, но 270 коня откровено не са достатъчни за BMW. Като цяло X5 не ме закачи. Малко разстроен, доста лошо оборудване. Вторият за проверка беше MDX. Колата към момента на покупката беше на година и на 18 000 км. Дори при бегъл оглед веднага стана ясно, че пакетираният японец е много по-богат от „немския претендент за покупката“. Графитен цвят (или мокър асфалт, както искате, но в действителност има два нюанса, получих точно графит), шикозен кожен интериор, червеникав цвят на куфар. Тризонов климатроник (с отделен климат за задния ред). ксенон. 6! Стъпала автоматична скоростна кутия. Вентилирани предни седалки. Подгряване на всички 4 седалки. Пълен 7" преден монитор с камера за обратно виждане, същият пълен 7" монитор с DVD за задния ред. Електрическа задна врата. Лука. Круиз контрол. Предни / задни сензори за паркиране. Светлинен сензор. Вграден bluetooth, за свързване на телефон и с възможност за гласово набиране на абонат (наистина много удобно нещо, използвам го всеки ден). Добавен пълен комплект Sport-Tehnolodgi-Intertemed хубав бонусактивни и регулируемо окачване, един бутон, който коренно променя поведението на автомобила на пътя, променяйки твърдостта на окачването и алгоритъма на скоростната кутия. Като цяло MDX ме спечели с пълен комплект, интериорна декорацияи цвета на кожата. За две години експлоатация изминах 56 000 км. Първо: това, което ме разстрои буквално на следващия ден след покупката: В кола от този клас нямаше сензор за дъжд! Честно казано, не очаквах това от автомобил, който е позициониран в премиум сегмента ... Второ: в американските версии няма устройство за измиване на фаровете! Мнозина смятат тази опция за глезотия, но все пак пробвайте кола с ксенон и миене на фаровете, а след това опитайте същото без миене, уверявам ви, че ще усетите разликата. Например, трябва да нося ролка хартиени кърпи със себе си на вратата. Трето: DVD плейър, чете само американски NTSI формат. Има много малко такива дискове в продажба, така че има само един изход: инсталирайте програмата NERO8 на вашия компютър и използвайте прикачения файл Nero Vision, който ви позволява да записвате NTSI формат. Четвърто: Явно предишният собственик не е бил много внимателен шофьор. С пробег от 24 хиляди км. Изведнъж светна проверка активно окачване. Тук се оказа, че марката Acura няма услуга като такава в ОНД. На служебната Хонда дори да си готов да им платиш пари не могат да направят нищо освен да сменят масла и филтри! Имат скенер, но няма програма този скенер да разчете правилно кода на грешката или проблема. Започвате да ходите по сиви дилъри и сервизи, същата ситуация. Някои имат книга с описание, други имат програма, но нямат скенер за такъв конектор. Като цяло ми отне три седмици обикаляне на различни сервизи, за да разбера, че предният ми десен амортисьор е умрял! И това с кола за 50 бона! В резултат: Чакане 5 дни. Замяна с работна поръчка $850. Както ми казаха и както успях да се уверя в това сам, предните амортисьори не обичат „директен“ удар в ями и отворени шахти и дъждовни канали. Защото буквално след 8 хиляди км, в дъжд по непознат път със скорост 55 км / ч, хванах локва с лявото колело, под което имаше средна дупка. В резултат на това сутринта вторият амортисьор ме уведоми с горяща проверка, че е починала. Още 3 дни чакане и $850 за подмяна и труд. Майсторите споделиха своя опит, че ако карате много внимателно, стелажите живеят до 70-75 хиляди, но ако нямате късмет, тогава една яма ще бъде достатъчна. Пето: При пробег от 30 хиляди започнаха да се появяват външен ударв предното окачване. След като научиха пробега, сервизът много бързо разбра, че това са накрайници на накрайници, които при нормално шофиране са достатъчни за около 25-30 хиляди км. Доколкото разбрах, накрайниците са доста често срещан консуматив, защото дори ги имаше на склад. Замяна с работа и с цената на последващото подравняване от $ 590. Шесто: с пробег от 34 хиляди по време на спиране започна да се появява треперене на волана. Както се оказа, това са прегряли предни спирачни дискове. В MDX е достатъчно да се забави достатъчно интензивно веднъж, така че дисковете да „минат осем“. В моя случай намалих от скорост 140 с махане на служителите на КАТ. Ето защо, ако някой има подобна ситуация, имайте предвид, че това не е добра функция. Вторият път прегрях дисковете по време на доста умерено и не високоскоростно пътуване през планините на кралство Монако. Казват, че карането през локви с горещи дискове води до същия резултат. Цената на емисията, ако купувате нови, е около $ 750, избрах повече евтин вариантИ ги обработих и двете за $70. Седмо: на 60 хиляди км. И двата задни амортисьора бяха наредени да живеят дълго време едновременно. Чака се 7 дни. Емисионна цена $ 1000 с работа. По-нататък по набраздените 65 хиляди км. Втори комплект накрайници на кормилни щанги. 70 хиляди пътуване до Франция и втори път прегряли спирачни дискове. Искам да отбележа още една не много добра характеристика. Колата е с много електроника и цифрова шина. Всичко това изразходва много енергия, така че кола, оставена 20-30 дни с напълно изправена батерия, обикновено среща собственика си с разредена батерия. На практика няма лекове. Просто трябва да имате това предвид и, ако е възможно, опитайте да презаредите батерията. Останалата част от колата е много доволна от поведението си на пътя. Много бързо предаване. Mdx машина, която доставя удоволствие на шофиращия. В спортен режим колата се придържа към пътя с такава упоритост, че се усеща като колата се състезава по релси. Като цяло, ако затворите очите си за доста високата цена на поддръжка и сравнително слабото окачване за кросоувър, тази кола заслужава внимание. Поне BMW или Porche Cayene няма да са по-евтини за поддръжка, а ако ги натъпчете до ниво, подобно на това на MDX, тогава цената дори на употребявана кола ще бъде под сто хиляди „вечно зелени“. Средна консумациягориво за 56 хиляди от моя пробег се оказа около 14 литра. Разходът в града е около 15,6 литра при среден стил на каране. Разходът на гориво извън града е намален значително! Имам 10 литра на сто при дълги пътувания, при условие, че средната крейсерска скоросткогато пътувам, имам около 130-140 км / ч. Acur-y има едно нещо, което е много полезно за спестяване. При скорост над 50 км/ч, с единен стил на шофиране с постоянна скоростподаването на гориво към 2 цилиндъра е изключено. Това помага за много добра икономия на гориво. Разходът става сравним с автомобил с двигател с обем 2,5 литра.

• Беше ли прегледът полезен?

Отличен 4.3

• Страхотен

  4.3

• контрол

  4

• Надеждност

  5
• 4
• 4

• Беше ли прегледът полезен?

Среден размер Кросоувър Acura MDXсъс 7-местен салон официално се появи в Русия едва миналата година, преди това колата беше докарана от чужбина частно. Днес се продава третото поколение Acura MDX, което дебютира през 2013 г. Автомобилът се сглобява в САЩ във фабрика в Линкълн, Алабама. Ако у нас колата има само постоянно задвижване на всички колела, то в щатите има и версия с предно задвижване. Може би това е основната разлика в спецификацията на модела.

Основната характеристика на всички последни модели Acura е Jewel Eye LED оптична глава с десет лещи. Скоростната кутия е 6-степенна секвенциална автоматична SportShift. Двигателят е единствен, той е 3,5 литра бензинов агрегат 290 к.с Задвижване на всички колела с електронно управлениеСупер управляемо задвижване на всички колела (SH-AWD). но о технически спецификациище говорим по-нататък, но засега за безопасността и външния вид на колата.

Кросоувърите Acura винаги са били проектирани изключително за американските потребители и с оглед на техните нужди, макар и не без участието на японски инженери от компанията майка Honda. Всъщност резултатите от местния краш тест на NHTSA показаха, че колата е напълно готова за всякакви сблъсъци. Факт е, че американските краш тестове се провеждат в много тежки условия. Следователно европейските и японските автомобили, които са получили 5 звезди на европейския EuroNCAP, в САЩ някак си се дърпат с 3 с минус. Някои производители дори подсилват каросерията на моделите си, преди да изнесат за САЩ. Но пътниците на Acura MDX могат да бъдат сигурни в безопасността си.

За дизайна естествено отговаря американецът Джим Келър. Нарязаните форми на миналите поколения на кросоувъра са модернизирани с по-плавни линии. По-нататък снимки кросоувър Acura MDXсегашно поколение.

Снимка Acura MDX

Седемместен седан Acura MDXще позволи на всички пътници да се настанят удобно. Отлични седалки с отопление и вентилация (в горната конфигурация), налични подлакътници и поставки за чаши. Отделно климатикЗа задните пътници. На централната конзола има два големи цветни монитора, но това не е всичко, още един монитор е скрит в тавана за пътниците отзад. Висококачествена мека пластмаса, малко дърво и малки метални вложки. Всичко на всичко перфектен салон Acura MDX средно американско семейство. Интериорни снимки по-долу.

Фото салон Acura MDX

Багажник Acura MDXголяма и практична. Двата задни реда седалки се сгъват до пода, което прави транспортирането на обемисти предмети лесно. Снимки на багажното отделение на MDX с разгънати седалки отдолу.

Снимка на багажник Acura MDX

Спецификации Acura MDX

В техническо отношение няма голямо разнообразие от двигатели и скоростни кутии. Само един 6-степенен автоматик, задвижване на четирите колела и 3,5-литров атмосферен агрегат с мощност 290 к.с. или 213 kW при 6200 об./мин. Въртящият момент е 355 Нм (при 4500 об/мин). Същият агрегат е на седана Acura TLH, но там се предлага 9-степенна автоматична трансмисия!

Голямата маса на кросоувъра не предполага спортна динамика, но производителят все пак казва, че Acura MDX ускорява до 100 км/ч за 7,6 секунди и има максимална скорост от 220 км/ч. Но разходът на гориво голям кросоувърдоста голям. Дори според данните на производителя (които, разбира се, подценяват реалния разход на гориво), MDX изразходва 15,1 литра бензин AI-95 в града.

Основната разлика между японско-американския кросоувър и неговите конкуренти е шасии окачване, което е перфектно на асфалт. Без шум, вибрации и търкаляния. Премиум шумоизолацията не предава на пътниците същия звук на двигателя или гумите. Малко вероятно е MDX да ви зарадва по пътищата, тъй като тази машина е създадена за гладки пътища.

Размери, тегло, обеми, просвет Acura MDX

• Дължина - 4935 мм
• Широчина - 1960 мм
• Височина - 1730 мм
• Собствено тегло - 2039 кг
• Брутно тегло - 2575 кг
• Основа, разстояние между предната и задна ос– 2825 мм
• Предна следа и задни колела- съответно 1685/1700 мм
• Обем на багажника в 7 локална версия– 234 литра
• Обем на багажника в 5 местна версия - 676 ​​​​литра
• Обем на багажника със сгънати седалки 2 и 3 реда - 1344 литра
• Обем на резервоара за гориво - 73 литра
• Размер на гумите - 245/55 R19
• Размер джанти– 19x8J
• Пътен просвет Acura MDX - 200 мм

Видео Acura MDX

Достатъчно интересно видеоПреглед на Acura MDX и тест драйв на кросоувър от журналисти на Avtovesti.

Цени и конфигурации Acura MDX

В Русия Цена на Acura MDX е 3 049 000 рубликато стандартно техно. Този пакет включва камера за обратно виждане, изцяло кожен салон, 3-зонов климатроник, навигационна система, ELS аудио система (hi-end 539 W усилвател, плюс 11 високоговорителя), ANC система за намаляване на шума и тегло електронни асистенти. Разбира се постоянно задвижване на четирите колела и V6 под капака.

По-скъпото предварително оборудване Acura MDX вече струва 3 449 000 рубли. В тази конфигурация няма камера за задно виждане, но има камери за задно виждане, круиз контрол със система автоматично спиране, декоративни вложки от естествено дърво (маслинова пепел) ръчна изработка. Освен отопление има и вентилация на предните седалки. Отделна мултимедийна система за пътниците отзад с безжични слушалки и множество интересни опции.

През 2011 г. светът беше доволен от актуализираната версия на луксозния SUV Acura MDX. Новият модел остава стилен и безопасен, а дизайнът му е придобил по-изтънчени характеристики. В момента виждаме развитието на второто поколение Acura MDX, което включва много от технологичните постижения, които правят Acura модел за подражание, който е бил от няколко години.

И не, ние не преувеличаваме достойнствата на този SUV; Acura е наистина добра в много аспекти. Да започнем с дизайна. Версията на Acura MDX 2011 има такива отличителни чертикато интересен преден панел, заден панел с вградени финишъри изпускателната тръбакоито са полирани до блясък и изработени от неръждаема стомана. Има и гладки задни светлини, оборудвани с ярки светодиоди, както и хубави алуминиеви джанти 18 цола с 5 ефектни спици.

В разширен пакет от опции можете да закупите 17-инчови алуминиеви джанти с вече 7 спици, както и активна амортисьорна система. Ще говорим повече за техническите характеристики малко по-късно, но засега нека да разгледаме оборудването вътре в кабината.

В интериора на Acura MDX ще видим кожени седалки с вентилационна система и доста голям волан, изработен в модерен спортен стил. Има и непромененото сателитно радио AcuraLink и гласово активиран GPS, да не говорим за проследяване на трафика в реално време и функция за алтернативен маршрут.

Има и метеорологична система, която отчита метеорологичните условия в реално време, така че ще бъде по-трудно да ви хване дъжд. Сред другите функции вътрешно обзавежданевътре, заслужава да се спомене доста голям 8-инчов навигационен екран и камера за задно виждане с три гледни точки.

Пътниците отзад няма да имат време да скучаят по време на дълги пътувания, защото имат какво да правят - на тяхно разположение система за забавлениес пълноцветен екран, аудио система с 15 GB твърд диск, както и налични USB портове, за да можете да включите USB флаш устройство със собствена мелодия.

Шофирането е още по-безопасно благодарение на няколко уникални системи на Acura като спирачната система за предотвратяване на сблъсък CMBS, адаптивна система ACC круиз контрол и система за управление мъртви точки BSI.

Двигател

2011 Acura MDX използва 3,7-литров VTEC V-6 двигател, който осигурява мощност, сравнима с 8-цилиндров двигател, докато 6-цилиндровата версия е по-малка и по-икономична. Говорейки за мощност, тя е 300 конски сили и 270 Нм въртящ момент. Това гарантира незабавна реакция на газта, която осигурява както нисък, така и среден въртящ момент.

Разходът на гориво за 2011 Acura MDX е 14,7 литра градско, 11,2 литра магистрала и 13 литра комбинирано. Между другото, в сравнение с версията Acura MDX 2009, в новата версия разходът на гориво в града и магистралата е значително намален.

Двигателят VTEC V-6 е съчетан със секвенциална автоматична скоростна кутия SportShift. Скоростната кутия е с две автоматичен режими режим ръчна скоростна кутияс помощта на превключвател, удобно разположен на волана.

Системата за задвижване на всички колела SH-AWD на Acura осигурява оптимално използване на мощността, доставяна от двигателя. В тази система се прилага въртящ момент оптимално предаваненеобходимото количество енергия и то не само между задния и предния мост, но и между двете задни колела.

Благодарение на работата спомагателна система VSA стабилност и тракшън контрол, Технологията Acura SH-AWD значително повишава степента на управляемост на автомобила при всякакви условия, било то офроуд, дъждовно време или лед и сняг.

шаси

Както вече отбелязахме, Acura MDX използва независимо окачване на четирите колела MDX, което използва MacPherson подпори и многозвенно задно окачване, монтирано на специална твърда конструкция на тялото. Освен това в предното окачване са използвани специализирани втулки, които контролират вибрациите на цялото шаси.

Режимът Comfort ride в автомобила осигурява плавно и плавно возене, което намалява умората на пътниците. В същото време спортен режимподчертава отзивчивостта и управлението на SUV. По този начин се постига бързо движение, с по-прецизен контрол.

Спирачната система е изпълнена с помощта на големи 13-инчови спирачни дисковес поставена вентилация отпред и спирачни дискове с диаметър 13,1 инча отзад. Има, разбира се, антиблокираща система ABS системаоборудван със система електронно управлениеспирачна сила (EBD) и система за контрол на аварийното спиране.

Салон

Интериорът на джипа е приятен и удобен. Може да се опише като "умерен лукс". Интериорът използва скъпа и висококачествена кожа Milano (предлага се като опция) и не по-малко висококачествени довършителни материали. Предните облегалки за глава могат да се движат, а воланът е достатъчно дебел и здрав, за да се чувства добре в ръката. В допълнение, LED осветлението е щедро използвано в купето, поради което интериорът изглежда още по-скъп и изискан.

Трите реда седалки Acura MDX могат да бъдат разположени удобно, така че и 7-те пътника да са достатъчно удобни и да не се блъскат с лакти, сърдито съскайки гадни неща под носа си. Освен това, ако задните седалки се сгънат, ще се освободи впечатляващо товарно пространство от 2350 литра - и слонът може би ще се побере.

Какво друго е интересно в конфигурацията на автомобила? Например, такова полезно малко нещо като безжична комуникация Bluetooth HandsFree и многофункционален екран, който осигурява контрол на основните електронни системикола. Стандартно има и 253-ватова аудио система Acura Premium с 8 високоговорителя и всякакви екстри като радио или CD чейнджър за 6 диска.

Ако не сте използвали дискове дълго време, системата може лесно да обработва MP3 и WMA аудио файлове. Разбира се, има XM радио и допълнителни портове за свързване на вашия музикален плейър.

Безопасност

Що се отнася до безопасността, Acura MDX, както можете да си представите, дизайнерите са се опитали да направят колата, ако не танк, то нещо подобно. Разширен дизайнкаросерията е специално моделирана, така че всички компоненти да отговарят на стандарта за съвместимост на компоненти ACE.

Каросерията използва отделен блок, монтиран под предната броня, който ще поеме удара в случай на удар. Освен това пакетът Advance има активна мека спирачна система CMBS, която ще увеличи шанса на водача в случай на екстремно спиране. Системата не само предупреждава за потенциал опасна ситуация, но също така самостоятелно активира спирачките, когато сблъсъкът вече не може да бъде избегнат.

Видео

Обобщаване

И така, какво се случи със създателите на Acura MDX 2011? Това не е иновативен модел, а само развитие на идеите на вече съществуващото второ поколение Acura MDX. Въпреки това, с всеки нова версия Acura се доближава до идеала за модерен кросоувър - бърза колас луксозен салони спортни черти на характера, доста просторен и надежден.

Разбира се, тези епитети са подходящи за някои конкуренти, но Acura е един от тях най-добрите представителинеговата класа - няма съмнение.

Снимки на Acura MDX

Всеки знае това американски кросоувъриса сред най-добрите на автомобилния пазар. Сред тях забележимо се откроява автомобил, който се позиционира като модел от премиум клас.

Дебютът на Acura MDX се състоя през 2000 г. на автомобилното изложение в Детройт, а година по-късно започна масовото производство в предприятие в Линкълн, Алабама.

Първото поколение е сглобявано от 2001 до 2006 г.

През 2006 г. беше представен моделът от второ поколение. Сред иновациите заслужава да се отбележи новият 3,7-литров бензинов двигател с мощност 300 Конски сили.

И накрая, през 2014 г. автомобилният свят се запозна с модела от трето поколение, около актуализирана версиякоито ще бъдат обсъдени в днешната статия.

На 23 март 2016 г. в Ню Йорк беше представен модернизиран кросоувър от трето поколение.

Екстериор

Струва си да се каже веднага, че външен видсе виждат стилистични нотки на предшествениците, но кросоувърът получи нов, по-модерен екстериор.

Предна част на Acura MDX 2018г моделна годинаизглежда наистина премиум. Първото нещо, което виждате, е новата фалшива радиаторна решетка, която вече получи името "Диамантен пентагон". Веднага трябва да се каже, че тук няма нужда да се търсят връзки с централата на американското разузнаване, тъй като буквалният превод звучи като "диамант петоъгълник", тези две думи могат да опишат най-пълно даден елементекстериор.

От двете страни на решетката се наблюдават фарове, оборудвани със светодиоди под формата на скъпоценни камъни. Мощната предна броня е оборудвана с изненадващо компактен въздухозаборник и огромни LED фарове за мъгла. Що се отнася до капака на Acura MDX 2016, той е леко изпъкнал и върху него ясно се виждат надлъжни въздушни потоци, което като цяло придава на автомобила бруталност и агресивност, която толкова липсваше на моделите от предишното поколение.

Дизайнът на страничната част не може да се нарече революционен, защото изглежда доста обикновен, за кросоувър от среден размер. Именно в профил се вижда колко е дълга качулката и затова има усещане за известна асиметрия. Големите странични врати и прозорци свидетелстват за големия простор на кабината. Обемни калниции не много натрапчиви щампования, придават на екстериора на Acura MDX динамика. Плосък покрив и обтекаем Предно стъклосъздават фантастична аеродинамика.

Кърмата е останала същата, тук са актуализирани само отделни елементи. Например броня и нови накладки на ауспуха. Както и преди, има масивна задна врата и огромни фарове отзад. На покрива е монтиран малък спойлер, който играе важна роля за осигуряване на рационализация на кросоувъра.

Размери:

• дължина - 4.935 м;
• ширина - 1,96 м;
• височина - 1,73 м;
• просвет - 20 см;
• междуосие - 2.825м.

Салон Acura MDX 2016

Интериорът на колата не се е променил много след рестайлинг.

Струва си да се отбележи, че разработчиците са използвали изключително скъпи материали като довършителни материали, което още веднъж потвърди високото качество на автомобила.

Предният ред седалки стана по-удобен и просторен. Това беше постигнато чрез увеличаване на междуосието на автомобила, което направи възможно увеличаването на разстоянието от седалките до таблото. Самото табло на Acura MDX 2016 изглежда много технологично напреднало и в същото време компактно. В самия му център има сензорен екран, синхронизиран с навигатора, мултимедийна системаИ бордови компютър. Малко по-надолу е нов панел за смяна на скоростите с бутон. Воланпоставен достатъчно високо, но при желание позицията му може да се регулира.

Вторият ред седалки също е доста просторен и може безопасно да побере трима възрастни пътници.

Стандартен капацитет багажно отделение- 236 литра, със сгънат задни седалки– 1 340 литра.

Спецификации Acura MDX 2018

Що се отнася до „пълнежа“, създателите са запазили двигателя от предишни модификации, който вече се е доказал добре и е в голямо търсене сред шофьорите. По-подробно, това е 3,5-литров шестцилиндров V-образен двигател, който произвежда 290 конски сили при 362 Nm. Освен него се предлагат и три хибридни електрически мотора. Два от тях работят със задния мост на автомобила, а третият е оборудван със седемстепенна роботизирана трансмисия с два съединителя. Струва си да се отбележи, че консумацията на Acura MDX 2018 моделна година е 9 литра в комбиниран цикъл.

По желание шофьорите могат да поръчат адаптивно окачване, работещо в 4 режима:

1. Комфорт.
2. нормално.
3. спорт.
4. Спорт+.

Опции и цени

Основният пакет включва следното оборудване:

• 20-инчови лети джанти;
• бутон за стартиране на двигателя;
• ръчна електрическа спирачка;
• адаптивен круиз контрол;
• USB изходи в цялата кабина;
• LED фарове за мъгла;
• дисплеи за задните пътници;
• камера за 6 позиции на гледане;
• отопление на волана.

Според представители на американската компания продажбите ще започнат през лятото на 2017 г. Колкото до кросоувърите хибридни двигатели, то те ще се появят на пазара много по-късно.

Според неофициални данни базовата Acura MDX 2016 ще струва най-малко 3 500 000 рубли. За съжаление днес доставката на кросоувъра на вътрешния пазар не е планирана. Но в бъдеще всичко може да се промени.

Заключение

Новият кросоувър е станал главата и раменете над своите предшественици във всички аспекти. Сега автомобилните ентусиасти могат да се насладят на модерен стилен дизайн, просторен и комфортен интериор, мощен силови агрегатии качествено окачване. Освен това кросоувърът е много динамичен и може да се похвали с фантастична маневреност.

През лятото на 2017 г. той ще бъде достъпен за жителите на САЩ, а по-късно и за европейците. На вътрешен пазарпродажби не са планирани.

Видео