ГАЗ тревна площ NEXT

GAZ Lawn-Next е семейство средно тежки камиони, което се роди през 2014 г., заменяйки GAZ Valdai и заменяйки предишния Lawn - GAZ-3309. Автомобилите имат колесна формула 4x2, товароподемността им е 5 тона. Линията GAZon-NEXT включва бордови превозни средства, фермер и ван.

Аналози на Lawn-Next: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 и др.

По-долу ще разберем кой двигател е на Lawn Next, неговата мощност и обем. Използва малък редови 4-цилиндров двигател на Ярославския моторен завод - ЯМЗ-534, чийто работен обем е 4,4 литра.
Първите модификации бяха оборудвани с двигател YaMZ-53441, който имаше мощност от 150 к.с. и отговаря на стандартите Евро-4.
Двигателите Евро-5 са ЯМЗ-53443, той има 149 к.с. В допълнение, 170-силен YaMZ-53445 е поставен под същата екология.
Има версии за работа на газ - GAZon-NEXT CNG, които се продават с двигател ЯМЗ-53444 с мощност 150 конски сили.

По-долу, като изберете вашия автомобил, ще намерите всичко важно за вашия двигател GAZon Next: неговите технически характеристики, проблеми и заболявания на двигателя, какво масло да налеете, кога да го смените и колко масло е необходимо за тази процедура. Там ще намерите и кога трябва да се регулират клапаните, къде се намира номера на двигателя, ресурса на двигателя и др.

Наградата "Най-добър иновационен/технологичен пробив" беше присъдена през 2010 г. от Института Адам Смит на Ярославския моторен завод именно за изпълнението на проект за разработване и въвеждане в серийно производство на качествено ново, модерно семейство от 4 и 6-цилиндрови ЯМЗ -530 дизелови двигатели.

Един от основните модели от тази серия е Euro-4 L-образният четирицилиндров двигател YaMZ-534 с турбокомпресор. Това е първият сериен руски дизелов двигател от този клас.

Предшественикът и основните характеристики на двигателя YaMZ-534

Двигателят YaMZ-534 Euro-4 е четиритактов редови дизелов двигател с компресионно запалване, директно впръскване, течно охлаждане, турбокомпресор и охлаждане на въздуха в топлообменник въздух-въздух.Всеки от цилиндрите на двигателя отчита четири клапана.

Въпреки че моделната гама на Yaroslavl Motor Engine вече имаше 4-цилиндров двигател YaMZ-204, който беше спрян преди повече от двадесет години, това, както се казва, беше „съвсем различна история“. Защото този двигател беше един от тежките дизелови двигатели. И структурно дори не беше предвидено оборудването му със система за турбокомпресор. Следователно четирицилиндровият YaMZ-204 може да се нарече предшественик на 534-ия, но само с участък.

В крайна сметка YaMZ-534 е редови среден дизелов двигател, разработен, както се казва, „от нулата“ от конструкторското бюро на Ярославския моторен завод, съвместно с австрийското инженерно бюро A.V.L.ListGmbh.

Отличителни черти на "ЯМЗ-534" са съответствието със съвременните екологични стандарти "Евро-4"; наличието на електронен блок за управление (ECU) и използването на модерна система за директно впръскване, използваща горивната система CommonRail Common Rail.

Постигането на високо ниво на екологичен стандарт стана възможно до голяма степен благодарение на използването на системата за рециркулация на отработените газове EGR. Едно от предимствата на това решение е опростяването, а оттам и намаляването на разходите за поставяне на двигателя върху автомобила.

YaMZ-534 е фундаментално нов дизайн, използващ най-актуалните и модерни решения, правата върху които принадлежат на групата GAZ (през последните години Ярославският моторен завод е част от този холдинг).

Камион Lawn Next с двигател YaMZ 53441-2 (150 к.с.)

За серийното производство на дизелови двигатели от 530-то семейство беше построен и пуснат в експлоатация напълно нов завод като част от YaMZ - Avtodiesel OJSC. Това ново предприятие се намира в сегашните покрайнини на града, както казват местните - "отвъд Волга", на около двадесет минути път с кола от стария завод.

Това е най-модерното производство на дизелови двигатели не само в Русия, но и в цяла Източна Европа.

Този модерен индустриален обект е с почти 90% ниво на автоматизация на производството, а цялото производствено оборудване на него е от водещи световни производители. В допълнение към новите дизелови двигатели от серия 530, тук се сглобяват и немски двигатели за микробуси Mercedes Sprinter.

Сред доставчиците на отделни възли и компоненти на новия 4-цилиндров двигател в Ярославъл са такива уважавани производствени компании с дългогодишна и безупречна репутация като Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse" и други.

Отливането на блока и главата на цилиндъра се извършва в Германия, в предприятието FritzWinter.

Новите четирицилиндрови дизелови двигатели на Ярославъл обаче не се състоят изцяло от вносни компоненти и компоненти, както може да изглежда. Например горивното оборудване CommonRail е руско производство от Ярославския завод за дизелово оборудване.

Електронният блок за управление и, което е особено характерно, софтуерът за него са разработени от петербургската компания ABIT, а производството на самия ECU е усвоено в Староосколския завод за автомобилно и тракторно електрическо оборудване.

Производството на електронно управлявани горивни инжектори, осигуряващи повишено налягане на пръскане и многофазно впръскване (на три порции), е създадено в завода за прецизни продукти Altai в град Барнаул.

В момента ценовата листа на Ярославския моторен завод включва девет модификации на YaMZ-534, в диапазона на мощността от 136 до 190 конски сили. Газовият двигател YaMZ-534 / CNG, който е плод на сътрудничество с канадската производствена компания WestPort, се откроява в специална поръчка.

Преглед на модификациите на YaMZ-534 и техния обхват

По отношение на техните възможности двигателите YaMZ-534 са много гъвкави. Тези двигатели ефективно изпълняват функциите на силови агрегати на различни превозни средства с тегло до 12 тона, заедно с товара; или на автовлакове с тегло до 21 тона. Разрешено е използването на тези двигатели на превозни средства с брой колела от 4 до 6, с две или четири задвижващи колела.

Първоначално дизеловите двигатели YaMZ-534, всичките им модификации и конфигурации са предназначени за монтиране на камиони MAZ, Ural (нов модел), GAZ и GAZonNext (газово гориво), както и на автобуси с малък и среден капацитет марка "PAZ" .

Основните разлики между отделните модификации са преди всичко в настройките на ECU - електронна система за подаване на гориво, оптимизирана за конкретни задачи.

По-подробен преглед на конкретното приложение на модификациите на тези двигатели е както следва:

• ЯМЗ-5340- основна модификация, използвана като задвижващ агрегат за камиони, самосвали, шасита, трактори с колесна формула "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", с общо тегло до 12 тона, базирани на пътни влакове върху тях до 21 тона - Мински автомобилен завод "МАЗ". Има и три допълнителни модификации: с подготовка за монтаж на климатичен компресор ("ЯМЗ-5340/01"), с вентилатор ("ЯМЗ-5340/02"), с вентилатор + подготовка за монтаж на компресор за климатик ("ЯМЗ-5340/03" ).
• ЯМЗ-53402- предназначени за камиони Урал-432065 и други превозни средства Урал, включително превозни средства с висока проходимост с колесна формула 4x4, с общо тегло до 13 тона, за пътни влакове на тяхна основа до 24 тона тегло. Отделна специална модификация "YAMZ-53402-10" се използва като част от верижния автомобил за сняг и блато "ZZGT".

Камион Урал-432065 с двигател ЯМЗ-53402 (190 к.с.)

• ЯМЗ-5341- този двигател се използва като задвижващ агрегат за следните превозни средства от марката MAZ: среднотоварни автомобили, на шасита на автомобили с колесна формула "4x2" и бруто тегло до 6 тона, за автовлакове на базата тях до 10 т. и за бус.
• ЯМЗ-5341/10- този двигател се използва като задвижващ агрегат за автобуси от семейството PAZ-320412 с общо тегло до 11 тона. Има и специална модификация "YaMZ-5341/11", за инсталиране на компресор за климатик.
• ЯМЗ-5342- използва се като задвижващ агрегат за автобуси от моделите PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 с общо тегло до 11 тона.
• ЯМЗ-5344- модификация за автобуси от марката PAZ-32053.
• "ЯМЗ-5344-10"- версия на дизелов двигател специално за средно тежки камиони от семейството GAZ-3308 (Sadko) и GAZ-3309.
• ЯМЗ-53442- специална модификация, предназначена за средно тежки офроуд камиони от семейството GAZ-3308 и тяхното шаси.
• ЯМЗ-534/СПГ- най-новата и "обещаваща" модификация, пусната в производство едва в края на 2015 г. Работи на газ. Отначало с него ще бъдат оборудвани нови версии на камиони GAZ, а в близко бъдеще - най-широката гама от различни превозни средства за различни цели.

Освен това от май 2014 г. заводът стартира масово производство на принудителна модификация - ЯМЗ-53472-10, с мощност 215 конски сили при 2600 об/мин, специално проектиран за новите армейски бронирани машини ГАЗ-233036 (известен още като СМП-2 Тигър).

Технически характеристики на двигателя ЯМЗ-534

Всички тези модификации на новите четирицилиндрови дизелови двигатели са максимално унифицирани помежду си и покриват мощностния диапазон от 136 до 215 конски сили. В същото време индикаторът за минималния специфичен разход на гориво, според производителя, е 145 g / hp.h. И това число е много добър показател по съвременните стандарти, отговарящ на най-актуалните стандарти за горивна ефективност.

Благодарение на иновативната горивна система Common Rail с директно впръскване "CommonRail", оборудвана с ECU - електронен блок за управление, се постигат точни параметри за калибриране на горивото за редица разнообразни режими на работа. Това ви позволява едновременно да осигурите както намаляване на разхода на гориво, така и повишаване на ефективността на двигателя.

Някои технически индикатори в конкретни условия:

• Работен обем - 4430 кубически сантиметра;
• Мощност - от 136 до 215 l / s, в зависимост от модификацията, при 2300-2600 rpm;
• Броят и разположението на цилиндрите - 4, "L";
• Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, в милиметри - 105/128;
• Степен на компресия - 17,5;
• Максимален въртящ момент, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Скорост на въртене при максимален въртящ момент - 1300-1600 об/мин;
• Височината на оста на коляновия вал е 300 mm;
• Екологични показатели - Евро-4 (EGR + POC);
• Габаритни размери (дължина/широчина/височина), в милиметри: 972/712/836;
• Тегло на двигателя, незареден: 480 kg;
• Редът на работа на цилиндрите: 1 - 3 - 4 - 2;
• Захранваща система: CR директно впръскване.

За постигане на екологично ниво Euro-4 се използва EGR система (рециркулация на отработените газове) и каталитичен конвертор със сменяем филтър.

Можем да се надяваме, че новият двигател YaMZ-534 ще се превърне в още един пример за надеждно, непретенциозно и издръжливо решение за силов агрегат. В крайна сметка Ярославският моторен завод е най-големият играч в индустрията повече от половин век и не се променя. В смисъл, че неговите класически продукти - двигатели от фамилията "", "" имат безупречна репутация на изключително издръжливи и надеждни двигатели, своеобразни "вечни двигатели" сред дизеловите двигатели.

Двигател YaMZ 534 в монтажния цех на завода

Новият силов агрегат YaMZ-534, според производителя, има предвидим експлоатационен живот преди основен ремонт от 700 хиляди до 1 милион км .; с необходимост от поддръжка на всеки 30 хиляди км. (или 1000 часа работа).

Показателят за потребление на масло за отпадъци е не повече от 0,1% от потреблението на дизелово гориво, което съответства на най-модерните примери за такова оборудване от водещи световни производители.

Гаранцията на производителя за мощностите от тази серия е две години или 100 хиляди километра.

Моторите YaMZ-534 са в голямо търсене на пазара: производствените им обеми възлизат на десетки хиляди единици годишно. В същото време първата поддръжка се планира след 15 хиляди км (или 500 часа), втората и последващата поддръжка на двигателя - след 30 хиляди км (или 1000 часа)

Оперативен опит и обратна връзка от собствениците на YaMZ-534

Опитът на собствениците на автомобили с двигатели YaMZ-534, произведени през 2011-2013 г. и вече, така да се каже, "подушиха барут", т.е. доказан в условия на интензивна употреба, предполага, че моторът е добър. По-конкретно: надежден; когато е необходимо - въртящ момент, когато е необходимо - бърз и находчив; работи тихо; и, което е особено важно в наше време, икономичен (около 15-17 литра).

Всеки купувач на този тип дизелово оборудване има две възможности: YaMZ-534 или Cummins, произведени в Китай.

Ярославският мотор, съдейки по опита и прегледите, е много по-добър: по-непретенциозен, безпроблемен и, макар и не особено евтин; Все пак на цената на резервните части и на самия двигател ще е за предпочитане. И YaMZ-534 не може да се похвали с евтина цена, съвсем естествено: в крайна сметка значителна част от компонентите и възлите на него са от европейски производители.

Въпреки това, "ура-патриотизъм" в областта на новите технически разработки в нашата съвременна епоха е неуместен. И използването на технологии и готови агрегати от световни лидери в индустрията е може би правилното решение. Тъй като с използването им се оказва, както се казва, „съвършено различна песен“.

Цената на YaMZ-534 на съвременния пазар

Цената на новия двигател YaMZ-534, обявена в официалния ценоразпис на Ярославския моторен завод, в зависимост от модификацията, варира в рамките 520-560 хиляди рубли. Вторичният пазар на използвани двигатели от тази марка, поради новостта на това развитие, все още не се е развил.

Новостта се откроява с оригинална и просторна кабина, както и с комфортен салон. Дизайнът на купето и интериора е заимстван от GAZelle Next, заедно с удобна седалка с петстепенно регулиране и отопление, бордови компютър, отопляеми огледала, централно заключване, електрически стъкла и ергономични ниши за различни нужди. Разлики между тревната кабина и газела: наличието на масивна качулка, изработена от фибростъкло и оригинално осветително оборудване, алуминиево тяло и запушалка на капака. Повечето камиони GAZ са произведени със стара метална каросерия, така че алуминият може значително да увеличи търсенето на автомобил. Кабината е допълнена с поставка за крака, за да е по-удобно за водача да влезе в кабината. Отделно можете да поръчате "въздушна" седалка за дълъг обхват при закупуване на автомобил. Въпреки че Lawn е проектиран като камион за транспортиране в рамките на град или регион, нищо няма да го спре да прави пътувания на дълги разстояния.

Масата на автомобила е 8,7 тона, което нарежда Lawn Next сред среднотоварните камиони. Товароподемността на машината е 5 тона. Обемът на междуосието е 4,5 метра. Според представители на завода купувачите на Lawn очакват модернизирано предно окачване, актуализирана петстепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки и подобрено полуинтегрално кормилно управление. Монтирани са меки трилистови пружини, стабилизатор, джойстик за управление на скоростната кутия и електронен педал за газ.

Тревната площ ще бъде оборудвана с дизелов двигател. Някои конфигурации ще бъдат оборудвани с домашен двигател YaMZ-534 с обем 4,4 литра и мощност 135 конски сили. Голяма част от новите продукти ще бъдат с турбодвигател чуждестранно производство Cummins ISF с обем 3,8 литра и мощност 152 конски сили. И двата двигателя отговарят на стандартите Евро-4. Максималната скорост ще бъде 100 км/ч.

Спирачките на тази разработка са дискови спирачки. Въздушният и горивният филтър са поставени зад кабината на автомобила. Кормилната колона е с регулируем наклон. Можете да поръчате при закупуване на тахограф, който ще бъде поставен под покрива. Таблото е удобно и лесно за четене. Ергономичният волан има бутони за настройка на радиото. Круиз контролът също е включен като стандарт. Бутонът за управление на тази опция се намира в края на левия превключвател на кормилната колона.

Кога ще бъде пуснат в продажба?

Ръководителите на завода GAZ не назовават конкретните дати за началото на продажбите на Lawn Next. Очаква се това събитие да се проведе през втората половина на 2014 г. Новият автомобил ще има стандартна и разширена платформа. Представители на автомобилния завод в Горки също обещават в бъдеще да пуснат тревни площи с задвижване на всички колела и модели с двойна кабина.

Петтонният камион "Gazon next" се произвежда от автомобилния завод в Горки от 2014 г. и е представител на петото поколение. Моделът външно се различава коренно от предишните версии на камиони, но някои компоненти и възли са преместени от предишния.

Първото нещо, което привлича в новата кола, е дизайнът на кабината. Със своите очертания кабината на камиона прилича на следващата газела - същият донякъде ъглов, лаконичен бизнес стил. На колата е монтирана модерна елегантна оптика, интериорът е напълно обновен - има три удобни седалки. За първи път в историята на поколенията камиони GAZ
машината е оборудвана с пластмасови предни калници, а кабината е с поцинковано покритие. Трябва да се отбележи, че в предишните GAZons кабината винаги е била болно място - бързо ръждясваше.

Външен вид на новата морава Напред

Салонът на следващата модификация стана много по-просторен - около една трета повече (за разлика от (3309)). Стана много по-удобно в кабината - дори не мога да повярвам, че това е домашен камион. И отново вътрешното пространство наподобява Gazelle Next в много елементи.

Новият камион получи обемни странични огледала, "репеи", които значително увеличиха видимостта за водача, те могат по желание да бъдат електрически отопляеми.

Доста висока позиция на седене и голямо предно стъкло позволяват на водача да контролира по-добре пътя. Други иновации, необичайни за автомобилите GAZ, са електрически стъкла, климатик, круиз контрол и отопление на седалките като стандарт. Дори леките автомобили Волга не можеха да се похвалят с такива опции по едно време, но за руски камион това е много готино!

Следваща опция за модификация на трева с двойна кабина

Многофункционалният волан с четири спици изглежда модерен, почти същият като на всички чужди автомобили. В автомобила стандартно е инсталирана аудио система - CD плейър, който поддържа MP3 формат, осигурени са два високоговорителя. Електронно управляван педал на газта (газ), но това плюс ли е с руското качество на частите?

Шасита и силови агрегати

Под капака на камиона е Ярославски. За разлика от „капризния“ американски двигател Cummins на китайското сглобяване, YaMZ „усвоява“ всяко дизелово гориво и това е голям плюс в руски условия. Производителите на автомобили направиха много правилен избор - 3,8-литровият Cummins трудно можеше да издържи на качеството на руското дизелово гориво, а ремонтът на двигателя съсипа собствениците на автомобили на новия GAZon. Въпреки доста големия обем, YaMZ е по-тих от своя предшественик на GAZ 3309.

Технически характеристики и размери на тревата Next

Lawn next е с ново окачване. Тестово шофиране показа, че возенето на колата е станало по-меко и при спиране камионът не се хвърля от едната страна на другата, което беше типично за модела GAZ 3307. Рамката вече е подсилена, въпреки че беше трудно да я „убиете“. Появи се нововъведение, безпрецедентно за домашен камион - системите ABS и ASR. Преди около 10 години мнозина смятаха наличието на система против приплъзване на домашен камион за фантастично.

Благодарение на иновациите спирачките станаха по-меки и сега вече не е необходимо да натискате конвулсивно педала на газта по време на аварийно спиране.

Изненадващо, всички спирачки на новия GAZon са дискови - както на предния, така и на задния мост. Скоростната кутия е претърпяла промени, в нея са монтирани по-надеждни италиански синхронизатори. Механичната "пет стъпки" стана много по-надеждна, но в същото време значително по-скъпа.

Шаси на камион марка Next

Фабричните работници редовно оборудваха колата със сервоусилвател на волана и управлението на моравата стана доста лесно. Кормилната колона е регулируема по височина, но ъгълът на движение е малък.

Спецификации

Производителят обяви ресурса на новия камион Lawn Next 800 хиляди километра. Резервните части за нов камион са налични както като цена, така и като наличност - не е необходимо да ги поръчвате и чакате дълго време. Има много вносни части, инсталирани на GAZon:

• Серво помпа, кормилна кутия и съединител - ZF;
• Кардан - Dana Spicer;
• Амортисьори - Tenneco;
• Спирачна система - Wabco.

В сравнение с предишния модел 3307, новият камион има увеличена товароносимост от 4,5 на 5 тона, но не е факт, че собствениците-търговци няма да претоварят колата. Рамката вече е по-здрава и можете да експериментирате.

Различни видове и модификации на автомобили на базата на GAZ Next

Общи характеристики на GAZon Next:

• Размери (дължина / ширина / височина) - 6,43 / 2,3 / 2,41 м, височината се взема според кабината;
• Дължина (с увеличена база) - 7,91 м;
• Пътен просвет - 26,2 см;
• Следа от предни / задни колела - 1,74 / 1,69 м;
• Разстояние между осите (междуосово разстояние) - 3,77 м (с разширена база - 4,51 м);
• Трансмисия - 5-ст. ръчна трансмисия;
• Товароносимост - 5 тона;
• Собствено тегло - 3,7 тона;
• Теглото на напълно натоварена кола е 8,7 тона;
• Максимално допустимата постоянна скорост е 110 km / h;
• (магистрала) - 18 л / 100 км;
• Радиус на колелото - R20;
• Спирачна система - тип пневматична, дискова;
• Дължина на платформата - 3,6 м (за удължена основа - 5 м).

В базовата конфигурация на бордовия GAZon Next има стоманен корпус, като опция може да се монтира алуминиева платформа.

Тревната площ с двуредова кабина има товароподемност 4,5 тона, дължината на платформата е 3,6 м. Автомобилната фабрика произвежда и модификации с удължено тяло - 5,1 м и 6 м.

Модификации

GAZon Next може да бъде не само бордов, но и различни модификации на базата на неговото шаси:

През 2016 г. Нижни Новгород планира да пусне в серия влекач, а на негова база ще бъдат създадени автовлакове. Товароносимостта на такова оборудване е 10 тона, а брутното тегло може да достигне до 16,8 тона, но може ли двигателят YaMZ-534 да се справи с такава маса? Вероятно автомобилният завод ще трябва да започне разработването на нов двигател за GAZon Next.

Съдържание

През 2014 г. автомобилният завод в Горки започна производството на ново семейство среднотоварни камиони Gazon-Next, които се произвеждаха успоредно с камионите GAZ-3309. Товароносимостта на тези превозни средства е увеличена до 5000 кг, единичен кабинен модул, монтиран на Lawn-NEXT, както и нови силови агрегати. През 2017 г. на базата на Gazon-Next ще започне производството на версия с пълно задвижване с товароносимост до 3 тона, а от 2018 г. - модели с увеличена товароподемност до 6 тона.

Тревата-Следваща

Базовият двигател за Lawn-Next е редовият 4-цилиндров турбодизелов двигател YaMZ-53441. Има обем от 4,43 литра, способен е да развие мощност от 149 к.с. и достигат въртящ момент от 490 Нм. В допълнение към домашния турбодизел, Gazon-Next инсталира и вносни дизелови агрегати с турбокомпресор ISF 3.8s с обем 3,8 литра и мощност 154 к.с.

Разход на гориво Lawn-Next на 100 км. Отзиви

• Олег, Санкт Петербург. Честно казано, когато механикът ни съобщи, че шефовете са купили 10 нови Lawn Next, бяхме скептични за това. Но всъщност всичко не е толкова тъжно - много достойна кола, радвам се, че производителят взе предвид всички грешки и коригира много неща в дизайна. Носим строителни материали, колата върви добре. Имам версия с домашен дизелов двигател, той консумира до 20 литра с пълен товар - за Петър това е много малко, като се има предвид обемът на двигателя и естеството на моята работа.
• Виктор, Таганрог. Lawn Next с бордова платформа. Универсална кола - можете да носите всякакъв товар, ако е необходимо, монтира се тента и напред. Средният разход в градски режим е 18-20 литра дизелово гориво. Единственото нещо, което не разбирам, е защо не беше възможно да се купи модел с вносен дизелов двигател, хем е по-икономичен, хем е по-надежден.
• Игор, Новосибирск. Lawn-Next, двигател 4.5L, 2016г. Добра, проста и надеждна кола. За парите си той няма аналози - във всеки случай чуждите автомобили са много по-скъпи, а резервните части за тях не са евтини. Разходът на дизелов двигател с товар до 5 тона в града е около 18-19 литра, през зимата до 21 литра.
• Александър, Димитров. Работя като шофьор на товаро-пътнически газон, с двигател Cummings. Карам екип от регулатори, често караме по лоши пътища - няма проблеми с проходимостта. Вносният дизел е песен, дърпа накъдето искаш. Работя по него от три години, никога не е имало сериозна повреда или неизправност. Консумира средно 16-17 литра дизелово гориво, не повече.
• Дмитрий, Новгород. Имаме няколко камиона Urals, Kamaz и няколко камиона Next в нашия гараж за превоз на малки товари. Относно проходимостта Тревата с дизелов двигател не е по-ниска от Kamaz, но е много по-удобна за шофиране и по-удобна. Преминах на него от Камаз и съм напълно доволен. Разходът на дизелово гориво е от 18 до 19 литра, по магистралата консумира 16 литра, не повече.
• Денис, Томск. Lawn Next, 2014г., дизел 4.5л. Средно градът консумира от 20 до 22 литра, през зимата се повишава до 25 литра. Дори и без задвижване на всички колела, проходимостта е нормална - наистина ме спаси няколко пъти, когато имаше силни снежни бури. Искам също да отбележа високата позиция на седене, добрата видимост и удобния салон.
• Николай, Черкеск. Въпреки всички гръмки изявления, Next все още е същият древен и примитивен GAS с всичките му недостатъци. Във време, когато целият свят монтира икономични дизелови двигатели на камиони, ние упорито извайваме собствени разработки, на луди разходи. Моята морава изяжда в града от 20 до 25 литра дизелово гориво, сравнете с чужди коли с разхода им от 15-18 литра дизелово гориво, къде е логиката? Качеството на сглобяването, както беше, остана същото - колата започна да се разпада буквално година по-късно, въпреки че в кабината беше закупена нова.
• Игор, Подолск. Версия със задвижване на всички колела и дизел. Отбелязвам отлична проходимост - не Урал и не легендарният таблет, но бързането извън пътя също е отлично. Знам какво говоря - често ми се налага да пътувам до такива места по работа, че с едната ръка карам, а с другата държа телефона, за да мога да звънна на трактора. Но заседнах само няколко пъти и то в наистина сериозно свлачище, иначе всичко е наред. Разходът на дизел е много малък - на нормален път от 16 литра (магистрала) до 19-20 литра (град).
• Борис, Архангелск. Lawn-Next, самосвал с конвенционална база. Турбодизеловият двигател YaMZ е много изгоден - консумира само 25 литра, това е максимумът, обикновено 22-23 литра. На магистралата 90-100 км / ч може да върви свободно.