Автомобилът със задвижване на четирите колела вече се приема за даденост: задвижването на всички колела, както се твърди, осигурява голяма безопасност на пътя и самочувствие. Ето защо, ако има пари, купуваме кросоувъри със задвижване на всички колела за себе си и за жените си. Има обаче доста системи за задвижване на всички колела, дори и в първото приближение, и те са фундаментално различни една от друга.
Когато избирате кола и се стремите към „задвижване на всички колела“, трябва да имате много добра представа къде и защо ще се използва колата. Вероятно 90% от купувачите няма да се движат от нормалния път в гори, полета, както и да изкачват планини и да пресичат бродове. Защо ви е необходима кола със задвижване на всички колела? Първо, дава увереност при дъжд на хлъзгав път; второ, те купуват кола с оглед на дълга зимна експлоатация; накрая, със задвижване на всички колела е по-лесно да слезете от асфалта и да карате половин километър до дачата по черен път и над неравности.
Най-простото нещо, което трябва да запомните и след това да затворите тази статия: горните три задачи се решават напълно от автомобил със задвижване само на една ос. Желателно е обаче да е с ръчна скоростна кутия. Е, повече клирънс би било добре.
Да кажем, че това решение на проблема не ви удовлетворява. След това второто съображение: кросоувър със задвижване на всички колела изобщо не е равен на истински SUV. Колелата на тези автомобили се задвижват, да кажем, по коренно различни начини. И трето: да, посочената нужда от задвижване на четирите колела може да бъде удовлетворена чрез закупуване на кросоувър. Просто не е нужно да пътувате по истински офроуд с такава кола. И на пътя - не се увличайте от скоростта.
И така, как е подредено общото задвижване на всички колела на кросоувъра. Почти винаги караш такава кола в ... режим на моно задвижване, само едната ос работи за движение. Най-често - отпред, защото почти всички не твърде скъпи кросоувъри са изградени върху платформите на конвенционалните хечбеци. Задвижването на четирите колела се появява само в ситуация на приплъзване на задвижващите колела - този момент се разпознава от електрониката, която свързва втория мост, за да помогне. Подхлъзването в случая не означава, че стоите на едно място и дълго време къртите асфалта – говорим буквално за милисекунди. Малко вероятно е купувачът да се интересува от технологии, нека просто кажем, че прехвърлянето на въртящия момент между осите - а той е динамично разпределен във всеки един момент - се управлява от специален съединител. Самото устройство може да има различен дизайн.
Сега относно офроуд способностите: ако схемата е напълно в съответствие с описанието по-горе, практически няма. За да преодолеете минималния офроуд, трябва да "закачите" допълнителна функционалност. Например, на съединителя се дава възможност за частично или пълно блокиране. Методите могат да бъдат различни, но, отново, най-често това се отнася за електрониката. Също така в конструкцията може да се използва самозаключващ се диференциал или вискозен съединител.
Защо е необходимо блокирането? Свободен съединител (или свободен диференциал) ще попречи на автомобила да се движи, ако едно от колелата напълно загуби сцепление. И блокирането ще завърти колелото, което все още може да ви измъкне. В този случай съединителят се прегрява много бързо, така че няма да можете да се плъзгате с такава система дълго време.
Както при всеки дизайн, има много нюанси. Основното е, че съединителят в усъвършенстваното автоматично задвижване на всички колела може да работи според превантивен алгоритъм, без да чака колелата да се приплъзнат. Тук малък процент от въртящия момент винаги ще се подава към втората ос. С други думи, наистина получавате постоянно задвижване на четирите колела! Така работят системите на Audi с диференциал Torsen, както и например някои BMW или Mercedes-Benz.
Повтаряме: почти всички кросоувъри и автомобили със задвижване на всички колела имат този тип задвижване на всички колела. Плюсове: наистина колата дава известна увереност на хлъзгави пътища. Минуси: Същата тази увереност може да ви накара да изберете грешна скорост за шофиране при трудни условия. Резултатът може да бъде бордюр. И защото естеството на една такава кола в завой - дали ще се наклони в този опасен момент към занасяне или буксуване, или ще е неутрална - е доста трудно предвидимо. Освен че се придава на автомобила "офроуд", управляемостта е подобрена с помощта на електроника - основната спомагателна система тук е ESP.
Сега - за офроуд задвижване на всички колела. Тук втората ос се свързва ръчно от водача. По пътя карате на монодрайв и ако трябва да се придвижите до някаква проблемна зона, вие сами включвате пълния. Няма междуосев диференциал, така че трябва да има блокировка на един от междуколесните диференциали. И, разбира се, задвижването на всички колела с такава схема трябва незабавно да се изключи на пътя - не е проектирано да работи при високи скорости.
И накрая, класика на жанра - честно задвижване на четирите колела. В идеалния случай това не са само три диференциала - междуос и две колела, но и понижаваща предавка и всички блокировки. И, разбира се, спомагателна електроника. С такъв набор от свойства колата наистина може да стои на пътя и да преодолее непроходимостта.
Отделно споменаваме изключително напреднали системи: например Super Select на Mitsubishi ви позволява да избирате от много режими на задвижване на всички колела, който е подходящ както за писта, така и за офроуд. Някои модели Jeep могат да бъдат поръчани със значително различни видове задвижване на всички колела. И накрая, системите в Subaru Impreza WRX STi или Mitsubishi Lancer Evolution са достойни за отделна голяма статия.
Много отдавна човечеството е живяло във време, когато телефонът е бил за провеждане на разговори, а те са карали коли. Но такива абсурди от древността са потънали в забрава и телефонът се е превърнал в смартфон, а колата е престанала да бъде просто средство за транспорт.
Оттогава е изгорен много бензин и търговците систематично наливат масло в огъня на безкрайните човешки нужди. Именно те движат прогреса на автомобилната индустрия, поставяйки инженерите в ролята на изпълнители на потребителски фантазии, често пренебрегвайки рационалността и дори здравия разум.
Търговският интерес насърчава производителя не само да улавя всякакви, понякога граничещи с идиотизъм, тенденции в потребителското търсене, но и активно да вдъхновява множество стереотипи и образи в обществото. Една от тези тенденции може спокойно да се нарече прогресивна мода за кросоувъри.
Дали са толкова добри, колкото ги възпяват мениджърите в хвалбите си, или, напротив, глупави, както ги виждат консервативните хора с традиционни вкусове?
Дали търговците се опитват да ни продадат нещо малко по-различно от обичайното комби, на цената на манна небесна?
Какво тяло трябва да избере главата на семейството, без да си гризе ноктите до лактите и разумно да излезе от ужасна дилема?
Ще прочетете за това и още в тази статия.
Откъде идват кросоувърите?
Кросоувърът не е термин за тип каросерия на превозно средство с висока проходимост, както много хора си мислят. Това определение означава просто смесване на различни стилове, типове, тенденции в нещо. В този случай хората са свикнали да наричат леки SUV, които са по-евтини от техните колеги в пълен размер, кросоувър. Народът ги нарича още "джипове".
Но тук се крие уловката. Така наречен "паркетни джипове"в повечето случаи те идват не от завоевателите на Дакар, а от семейни и непретенциозни хечбеци и комбита. Най-популярните кросоувъри сред хората са изградени на базата на леки автомобили от голф класа с всички произтичащи от това последици. SUV често имат обща платформа, окачване и дори силови агрегати с тях.
От практическа гледна точка SUV е проектиран за утилитарна ежедневна употреба за семейни цели, превозвайки малки товари, домашни любимци, деца, тъщи и разсад, без да кара собственика да се обърква при мисълта за зареждане, паркиране и, най-важното, дефекти на пътя. Да да! Говорим за път, поне черен, но пътят. Кросоувърите обикновено не са готови за офроуд тестове и повече за това по-късно.
Цар на паркета
Не се заблуждавайте, хибридът не танцува много добре, но структурата на повърхността на паркета отразява добре офроуд потенциала на SUV. Истинските рамкови SUV с неразрушими елементи на окачването и истинско задвижване на всички колела са проектирани за екстремни условия на шофиране и далеч не са глупаци, осъзнавайки, че чудесата не се случват и лекият дизайн на окачването няма право на живот извън който и да е път. Цялата радост на шофьор на кросоувър е ограничена до завладяването на градските бордюри и принуждаването на плитки локви.
Клиренсът на градските „джипове“ обикновено е около 20 см, което е достатъчно, за да забравите за страха да не се натъкнете на камък, неравен на скорост или да оставите парче от броня някъде на бордюра.
В по-голямата част от случаите основната тяга на кросоувъра пада върху предната ос, а задвижването на всички колела, свързано с електроника, „събужда“ задните колела в онези случаи, когато вече е разбрало със сигурност, че с бездействието си е погребано колата до корема. Разбира се, някои автомобилни гиганти предлагат на своите клиенти, съчетани с модерна каросерия, и сложни системи за подпомагане, които сякаш дори предусещат колко дълбока е локвата пред тях. Но такива тандеми изобщо не са детски.
В по-голяма степен наличието на електронни асистенти и задвижване на всички колела, макар и автоматично свързани, вдъхва прилична увереност на собственика на SUV и се застрахова добре в блато, сняг, пясък и солена каша. В повечето случаи задвижването на всички колела в града и по обществените пътища изобщо не е необходимо. Хубавото е, че почти всички леки кросоувъри могат да бъдат закупени с едно задвижване, като същевременно се намаляват разходите за закупуване на самата кола, гориво и поддръжка. Изборът е на потребителя.
Кросоувърите и нашите пътища
Правилно казват онези, които смятат, че окачването за нашите дестинации все още не е измислено. Кросоувър окачването не е изключение. Тя мигрира към тях от техните компактни и маломерни донори от голф класа, които, меко казано, не са предназначени за извънпистово и градско шофиране.
Ако разгледате техническата документация на всички компактни кросоувъри, продавани на пазара, лесно можете да направите изводи за техните характеристики на шофиране. Всички анкети имат предно окачване MacPherson. Задната част на SUV обикновено стои многораменно или двураменно окачване. Рядко можете да видите торсионна греда отзад.
Окачването и гредата с двойни носачи са надеждни, но не много удобни. Многозвенната система осигурява добро возене и намалява малките неравности по пътя, осигурявайки приличен комфорт на водачите, но поради не толкова примитивното разположение на елементите е по-взискателна за поддръжка. Такива окачвания не създават специални проблеми при поддръжката и ремонта.
Заслужава да се отбележи, че за разлика от люкове, седани и комбита, SUV са много по-високи и съответно имат по-висок център на тежестта. За да поддържат нормалното управление на такива машини, инженерите са принудени да настройват окачването с акцент върху твърдостта, което обикновено се отразява негативно на плавността на возенето.
Твърдината на окачването прави шофирането по неравни пътища много неприятно изживяване. Не се изненадвайте, ако кросоувърът се окаже с порядък по-твърд от автомобила, на базата на който е изграден.
Кросоувър като семейно комби
Както вече споменахме, комбито е прародителят на SUV, а комбитата с задвижване на всички колела първоначално се наричаха кросоувъри. Днес световната автомобилна индустрия почти не предлага такива автомобили, а ако прави офроуд версии на произвежданите комбита, то това често е прерогатив на производителите от премиум сегмента и цените за такъв продукт са непропорционално високи. Освен това комбитата с пълно задвижване се срещат предимно само в класовете D и E.
През последните пет години се наблюдава тенденция да се върнат очертанията на кросоувърите към техния произход и да се доближат до образа на семейните комбита. Така, Honda CR-V, един от лидерите в сегмента, вече „спадна“ до нивото от 16 см. Това вече е клиренсът на конвенционален автомобил за движение по път с подобрено покритие. Но експертите на Honda казват, че това е напълно достатъчно, което се потвърждава от практиката. Същата метаморфоза се случва и с Мицубиши Аутлендър, който прилича повече на семейно комби, отколкото на брутален SUV.
Това не е странно, защото производителите на автомобили са видели, че купувачите на SUV почти не използват офроуд качествата на своите железни коне. И те също не им трябват. Потребителят по-скоро обръща внимание на удобството при товарене на багаж, качване и слизане, управление, гладкост и, разбира се, икономия на гориво. В повечето случаи човек просто се нуждае от солидна кола в пълен размер, която не се срамува да се покаже на съседите и която може да се кара всеки ден, независимо дали за пазаруване или за работа.
Седан хечбек или кросоувър?
Дали седан или хечбек е пълноценна алтернатива на SUV? Не е еднакво за всички. Особено трудно е да се отговори по отношение на хора, които почитат преди всичко имиджа, а не практичността. Но в светлината на практичността само комбито изглежда единственият подходящ вариант от леките автомобили за сравнение с кросоувър. Ще се опитаме да го пробваме вместо SUV.
Пътният просвет на комбитата леко се колебае на ниво от 14-15 см, което е напълно достатъчно в повечето случаи, които се случват на пътя, но офроуд пътят за такава кола е поръчан. Няма нужда да правите бог от два сантиметра. Пътуването по несъвършен селски път няма да се превърне в нищо ужасно за вас и вашата кола.
Багажникът на комбита и SUV еднакво глези с изключително пространство от 500 литра полезен обем, плюс трансформация на задните седалки. Общата дължина на каросерията на комбито е средно равна на дължината на повечето кросоувъри (4400-4600 мм). Собственото тегло на SUV е предимно на ниво 1500-1600 кг, а комбито - 1400 кг. Последните имат и по-добра аеродинамика и притискаща сила, което подобрява управлението и намалява разхода на гориво от комбито.
Най-интересната част от сравнението е ценовата политика. Комбитата, на базата на които се изграждат по-скъпи кросоувъри, не са просто по-евтини. Цената им често е по-ниска от цената на подобен SUV от същата марка с 30%! Въз основа на прости математически изчисления, разумният човек сериозно ще се замисли за целесъобразността на закупуването на "мини-джип" и ще се опита да претегли плюсовете и минусите на такова придобиване.
Вместо заключение
Може би сте се надявали да прочетете в края на статията конкретно ръководство за действие като „купете това или не го купете“ и прословутото „изборът е ваш“ ще ви разстрои малко, но, уви, няма да поръчате своя сърцето и никакви съвети тук няма да помогнат. Щом искаш и можеш, така да бъде. Животът се дава само веднъж и идеята за кросоувър има своето рационално зърно и, слава Богу, има от какво да избирате.
В същото време, след като сте закупили комби без увеличен просвет, задвижване на всички колела и кацане на джип, можете също да се насладите на пълния живот на автомобилист, карайки вашето домакинство и лигав сенбернар през огромните простори на нашите земи, нежно поглаждане на пачка пари, разумно спестени при закупуване на нова семейна кола. Успех на всички!
Все още не сте сигурни дали наистина трябва да си купите кросоувър? Ще посочим 5-те най-често срещани причини, поради които хората купуват кросоувъри, а дали те са обективни или не, убедителни или не означават нищо – разбира се, вие решавате.
И така, 5 причини да си купите кросоувър:
Причина №5
Кросоувърите са способни да теглят повече товари, съчетани с увеличено пространство в кабината за пътниците. Много кросоувъри могат да теглят ремаркета с тегло до 3 тона, а почти всички SUV могат да поберат 5 пътника, а някои дори имат трети ред седалки, което позволява на седем ездачи да седят в кабината.
Причина #4
Хората вярват, че SUV е по-безопасен от автомобил, защото е по-голям и се предполага, че е по-издръжлив. Трябва да кажа, че това е вярно и се потвърждава от статистиката на американски изследователи, публикувана през 2011 г.: за един милион собственици на кросоувъри и SUV от 2005-2008 г. се случват само 28 смъртни случая на водачи при произшествия, докато за седани, хечбеци и комбита тази цифра е 56 смъртни случая (за пикапи - 52).
Също така купувачите на кросоувъри оценяват високата позиция на водача в колата (тук можете да спорите и да си припомните опасността от обръщане на високи автомобили по пътищата, но повечето производители сериозно работят върху създаването на системи, които минимизират риска).
Причина #3
Кросоувърът има повече товарен капацитет и повече пространство в багажника дори от комбито (честно казано, багажникът на SUV може да е по-висок, но в много случаи не е толкова дълъг, колкото при комбито).
Причина №2
Шофьорите оценяват способността на автомобила да преодолява снежни препятствия, които много често се срещат от шофьорите в Русия през зимата (въпреки че такова предимство за кросоувър ще бъде забележимо само в сравнение с кола със задно задвижване и най-вероятно кросоувър няма да има сериозно предимство пред седан със задвижване на всички колела или автомобил с предно предаване с подходящи гуми).
Причина №1
Смята се, че кросоувърите имат широки възможности за офроуд (разбира се, заслужава да се отбележи, че, първо, повечето съвременни SUV няма да преодолеят нищо друго освен нисък бордюр на паркинг в супермаркет, и второ, броят на хората, които действително шофират офроуд е незначителен) .
Но всъщност…
Повечето хора купуват кросоувъри и SUV, само защото могат да си го позволят. Тези автомобили може изобщо да не отговарят на нуждите на собственика, но изпълняват желанието му - да има голяма, просторна и красива кола, която освен това е по-безопасна от останалите. И, разбира се, кросоувър със задвижване на всички колела може да спести на собственика много усилия, когато напусне снежна преспа след нощна виелица.
"Плюсове" и "против" тип тяло.
Всички технически продукти, чието основно предимство е гъвкавостта, са изтъкани от компромиси. Но тези компромиси не винаги означават успех на прилагането на принципа на универсалността. Това с пълна сила важи и за кросоувърите.
Акцентът не е върху това
Кросоувърите са един от най-бързо развиващите се сегменти на автомобилния пазар от много години. Изглежда, че този тип автомобили трябва най-добре да отговарят на условията за експлоатация в Русия. С нашите не винаги гладки пътища - костюмът е висок просвет, а с нашата хлъзгава зима - това е задвижване на всички колела. Но всъщност се оказва, че използваме всички тези възможности само няколко пъти в годината. А самите възможности се оказват съвсем различни от това, върху което се фокусира натрапчивата реклама и по което си паднахме. Нека да го разберем.
Гуми
Когато имам бунтовни мисли за закупуване на кросоувър, първото нещо, за което се сещам, са … гуми. По-точно за надплащането, което ще трябва да се направи през есента. Все пак през есента мислим за закупуване на зимни гуми. Простият мониторинг показва, че гумите 205/55R16, типични за средностатистически семеен автомобил, са поне един път и половина по-евтини от 225/65R17, типични за кросоувър. Това е първо.
Второ, желаното задвижване на всички колела е изкушаващо да купите „тихи“ и „удобни“ гуми без шипове. Да речем, същото „магическо“ задвижване на всички колела ще ви позволи да не се плъзгате по хлъзгави повърхности и по така наречените „фрикционни“ гуми. Отчасти е така. Но при спиране цялото това задвижване на всички колела не участва по никакъв начин. И характерът на спирането практически не зависи от вида на задвижването. Така че - шиповете, както обикновено, са за предпочитане.
Разход на гориво
Тук отново няма по-красноречив. Кросоувърът "яде" много повече от семейната "лека кола". Първо, защото е банално по-тежък. Освен това, както писахме по-рано, задвижващите валове в повечето кросоувъри винаги остават свързани с колелата. И дори в режим 2WD те продължават да се въртят и изискват допълнителна мощност от двигателя за тяхното промоциране. Които могат да бъдат взети само чрез харчене на допълнително гориво.
Но това не е всичко. Кросоувърът е по-ненаситен на пистата. В края на краищата площта на неговата предна проекция е априори по-голяма от тази на „лек автомобил“. И коефициентът на съпротивление обикновено е по-висок. Съответно трябва да избутате много по-голяма маса въздух пред вас. Което при скорости над "сто" отнема лъвския дял от мощността на двигателя.
Ресурс на възли и възли
По-голямата част от съвременните кросоувъри са направени на базата на всякакви чисто пътнически модели (и има изчезващо малко изключения като Land Rover Freelander). И кросоувърите използват същите двигатели и трансмисии като "донорите". Очевидно тези двигатели и скоростни кутии ще работят в по-натоварен режим. В резултат на това по-малък ресурс и по-голяма вероятност не само от повреда, но и от „просто“ прегряване. Което също води до повреди, само че по-големи и по-скъпи. И да не забравяме за изкушението да използвате задвижване на всички колела на "офроуд", където натоварването на компонентите и възлите се увеличава многократно.
Мечти за задвижване на всички колела
Почти всички съвременни кросоувъри са оборудвани със задвижване на всички колела чисто номинално. Да, при същите условия, например, дълбока локва на кален селски път, дори кросоувър „непълно“ шофиране ще бъде за предпочитане. Но си задайте въпрос - колко често карате през дълбоки локви по черни пътища след дъждове? Обзалагам се, че средностатистическият жител на голям град прави това веднъж на всеки десет години. Лично аз, през моите 22 години живот на „пътнически“ шофьор, НИКОГА не съм попадал в подобни ситуации. През зимата, с грешна тактика за преодоляване на заснежени участъци от второстепенни пътища, да, трябваше да викам помощ няколко пъти. Но със същия "успех" засадих истински джипове. Само че те трябваше да бъдат изтеглени на много по-сериозна цена.
Що се отнася до кросоувъра „задвижване на всички колела“, тогава при всеки повече или по-малко несериозен офроуд (и дори няма да говорим за сериозни), задвижващият съединител към втората ос ще прегрее след няколко минути. И колата няма да отиде повече. Можете да изчакате, докато съединителят се охлади и възстанови производителността. Но дори и начинаещият джипър знае, че тръгването (или карането „навлечено“) на трудни участъци изобщо не е същото като прескачането им.
Всяка реклама, където са подписани „заслугите“ на задвижването на всички колела на следващия кросоувър, задължително съдържа думата „интелигентен“. Да речем, нашата „интелигентна“ мега-фантастична суперсистема за задвижване на всички колела е толкова съвършена, че определя какъв вид покритие е под всяко колело и разпределя сцеплението по съответния начин. Първо, в 98% от случаите това е хитрост, която в особено пренебрегвани случаи се превръща в явна лъжа. Макар и само защото е много трудно и скъпо да се контролира адекватно сцеплението на всяко колело. За "интелигентността" обикновено отговаря един-единствен електронно управляван съединител, който се "помага" от обикновени спирачни механизми, забавящи приплъзването на колелата и преразпределящи сцеплението през диференциала към другото колело на оста.
Но цялата тази "интелигентност" работи с лагове и неизбежни забавяния. И с тези закъснения може да бъде опасно, особено за опитен шофьор, който току-що е завършил интензивен курс. Опитен шофьор „на подкорката“ ще реагира с газ и волан на внезапно поднасяне на хлъзгава повърхност и в „интелигентния“ алгоритъм за задвижване на всички колела е зашито, че колата се управлява от откровен „чайник“. Тези действия на водача и алгоритъма неизбежно се сблъскват, завършвайки или в канавка, или в насрещното платно.
Да, и в нормални режими балансът на "управлението / гладкостта" за кросоувърите е априори по-лош, отколкото за "леки автомобили". Влияят не само по-високият център на тежестта и неоптимално разположеният център на ролката, но и голямата нересорирана маса.
Много съграждани са „заковали“ в главите си, че задвижването на четирите колела е по-добро от всяко друго. Не е за нищо, че дори в сегашните времена на криза 35% от автомобилния пазар в страната се пада на дела, а в най-добрите времена този процент скочи до 40. Повечето собственици на такива автомобили обясняват присъствието му с спешна нужда непрекъснато да пробиват многометрови снежни преспи, ежедневно да намокрят мокри грундове, издълбани от камиони за дървен материал, както и да опишат чувствата си на комфорт и увереност в бъдещето при потегляне и шофиране по хлъзгави зимни пътища. Обикновено тези хора са много изненадани и не вярват, когато им кажете, че сте свързали „предния край“ на вашата рамка „крокодил“, може би няколко пъти в годината. И дори тогава - някъде в крайградската кал в процеса на риболов.
И се оказва, че е напълно възможно да се движите из града със задно предаване, основното е, че гумите са добри и в сезон. Средният любител на кросоувъра е чувал нещо за някои електронни системи, които живеят живота си в недрата на колата му. Той обаче не осъзнава едно просто нещо. Абсолютно същите електронни "мозъци" биха му помогнали да потегли на светофар в заснежени условия и в кола с предно предаване. И по същия начин биха „задушили“ мотора, когато се подхлъзнат в снежната блокада, останала от снегорина. Факт е, че всички „блокировки на диференциала“, които ви позволяват да се насладите на предимствата на задвижването на всички колела, не са „истински“.
По правило това е само електронно контролирана емулация. Просто забавя колелото, което започва да буксува или премахва момента, идващ от двигателя от него, нищо повече. Това означава само едно нещо: ако препятствието по принцип е непреодолимо за автомобил с предно задвижване и нормална гума на колелата, тогава силно не се препоръчва да се намесвате там. Най-вероятно той също ще "седне" там. Да, здравият собственик на самия кросоувър няма да се качи на такова място. Оказва се, че предимствата на кросоувъра с пълно задвижване пред абсолютно същия, но с предно задвижване, се свеждат главно до вътрешното убеждение на неговия собственик. Все пак в 99,99% от случаите потенциалните предимства на „задвижването на всички колела“ или не се използват, или са сведени почти до нищо от „умната“ електроника.
Но минусите са доста съществени. Първо, със задвижване на всички колела ще трябва да платите страхотно допълнително, когато купувате кола. По различни начини, в зависимост от модела и марката на кросоувъра, но средно най-малко 100 000 рубли „отгоре“. След това трябва да отделите допълнително за ежедневна употреба. Трансмисията със задвижване на всички колела по дефиниция "яде" повече мощност, произведена от двигателя, отколкото задвижването на двете колела. И това е допълнителен разход на бензин. С други думи, за градския жител пълното е глезене, допълнителни разходи и самоизмама. В този смисъл е напълно възможно да вземем пример от задграничните автомобилисти, които доста спокойно и масово използват версии с моно задвижване на автомобили с задвижване на всички колела.
