Изборът на използвани кросоувъри в момента е необичайно широк. Почти всеки шофьор ще може да избере кола за себе си въз основа на своите вкусове и финансови възможности. Мнозина избират Chevrolet Captiva, който дебютира на нашия пазар през 2006 г. Chevrolet Captiva привлича с внушителния си размер, солиден външен вид, който все още не изглежда остарял, и атрактивна цена. Но какво да кажем за надеждността? Сега нека разберем.
Тяло
Тялото на Captiva се справя доста добре с нашите реагенти, но е по-добре да обърнете внимание на състоянието на петата врата. Най-често върху него се появява ръжда. Обърнете внимание и на състоянието на хромираната облицовка. На повечето от тях те вече са успели да се покрият с малки тъмни петна.
Салон
Към салона също практически няма претенции. При повечето Chevrolet Captiva всичко се свежда до скърцане на подлакътника между шофьорската и пътническата седалка и лек луфт на шофьорската седалка. И само редки автомобили разстройват собствениците си с капка от тавана. И всичко това се дължи на факта, че може да се натрупа конденз между обшивката на покрива и самия покрив.
Електронен пълнеж
Електрически проблеми за Шевролет Каптивасъщо не са типични, въпреки че собственикът на корейския кросоувър все още трябва да премине през няколко неприятни момента. Най-често проблемите възникват поради счупени контакти в електрическите вериги на автомобила. Поради тази причина, например, двигателят за миене на задното стъкло може да откаже да работи. И някои собственици трябваше да се справят с повредата на салонните часовници. Имаше и случаи, когато показанията на нивото на горивото в резервоара не отговаряха на реалното състояние на нещата. Но във всеки случай всички тези проблеми не могат да се нарекат масови. Така че е малко вероятно да се сблъскате с всеки от тях.
Двигател Chevrolet Captiva
2,4-литровият бензинов двигател, който е основата за Chevrolet Captiva, е доста надежден. Слабото му място може да се счита за термостат, който обикновено изисква подмяна след 90 хиляди километра. Приблизително по същото време задната част започва да тече. В същото време коланът в газоразпределителния механизъм ще трябва да бъде сменен. Въпреки че много механици съветват да не чакате този период, а да смените колана по-рано - след около 60 хиляди километра. Това е оправдано от факта, че когато коланът се счупи, клапаните се огъват, което води до много скъп ремонт. Освен това, когато купувате Chevrolet Captiva с 2,4-литров двигател, уверете се, че няма масло в блоковете на свещите. Ако е така, тогава ще трябва да смените уплътнението на капака на клапана.
С 3,2-литров бензинов двигател също няма много проблеми. В неговия газоразпределителен механизъм се използва верига, но тя има тенденция да се разтяга. Така че е възможно след пробег от 150 хиляди километра все още да трябва да се смени. Обърнете внимание и на състоянието на датчика за нивото на маслото. Възможно е и той да изисква подмяна.
Трансмисия Chevrolet Captiva
Ръчната скоростна кутия на Chevrolet Captiva работи безупречно. Няма големи оплаквания за "". Само няколко собственици отбелязаха, че с течение на времето той започва да превключва скоростите с много забележими шутове. И е по-добре да откажете такива коли. Възможно е всичко да върви към основен ремонт. И също така обърнете внимание на състоянието на уплътненията на задвижването. С течение на времето те започват да изтичат малко. И не забравяйте, че форсирането на сериозен офроуд значително намалява живота на пълната кабелна система и трансмисия. Така например след 60 хиляди километра, ако повечето от тях са изминати извън пътя, може да се наложи смяна на карданния външен лагер.
Окачване
В окачването на Chevrolet Captiva най-често ще трябва да смените предните стабилизатори. Обикновено те са достатъчни за 30-40 хиляди километра. След това идва ред на лагерите на колелата, чийто ресурс е 80 хиляди километра. Втулките на предния стабилизатор могат да издържат още 20 хиляди километра. Предните амортисьори обслужват приблизително същото количество.
При управление, след 50 хиляди километра, кормилната стойка ще се почувства. Също така периодично проверявайте липсата на течове във връзките на тръбите на хидравличния усилвател на волана.
Вече писах как, а днес историята е за автомобил, който се цели в семейния SUV сегмент. Със седем места, но без излишна проходимост и бруталност.
Chervrolet Captiva е просто идеалният представител на този клас: проста и голяма кабина, добри асфалтови навици, седем места и сравнително ниска цена според стандартите на класа. Освен това беше възможно да се закупи проста версия с предно задвижване, ако снегът и калта бяха изключени по принцип. Всъщност в този формат колата изобщо не е създадена за Русия, а за Съединените щати. Въпреки това, ние също имаме голяма и евтина кола, както се казва, "отиде" - производството й дори беше създадено в завода на компанията в Санкт Петербург.
Конструктивно Captiva и платформата Opel Antara с Cadillac SRX са чисти автомобили: двигателят е напречен отпред, а окачването е напълно леко - MacPherson и L-образен лост отпред и многораменно отзад. Салонът е просто огромен, а задните и средните седалки се сгъват, за да образуват плосък под, а дори дясната пътническа седалка има „сложна“ облегалка, която може да се сгъне наравно с получената платформа. Третият ред, разбира се, не е много просторен, но при машини с такъв размер той е предназначен повече за деца, отколкото за пълноценни възрастни.
Но дори и в седемместната версия, багажникът има по-голям обем от другите хечбекове от C-класа. Задвижването на задния мост е свързано - чрез съединител на фирма JTEKT. Използва се същата система ITCC и същият чисто електромагнитен съединител, който е инсталиран на Toyota RAV4. Системата е проста и надеждна, но не обича много да се подхлъзва - достатъчно е за момент от двигателя, но не понася усукващи вибрации на трансмисията и незабавно прегрява.
1 / 2
2 / 2
Електронни помощници
След актуализацията от 2011 г. се появи системата Hill Descent Control и асистентът за потегляне по наклон за автомобили с ръчна скоростна кутия. Никога не е добавено принудително блокиране на задвижващия съединител. Но системата за стабилизиране е актуализирана, което беше важно за бърза и висока кола. На основния пазар на модела, в САЩ, зад волана най-често били домакините, а не суровите мачо състезатели. Между другото, управлението на колата се оказа доста добро, въпреки визуално много високото и тясно тяло. Не много големи ролки, доста рязко кормилно управление и дори лека склонност към презавиване при екстремни условия - очевидно заради нея стабилизацията беше включена в основната конфигурация.Двигатели
Това, което на пръв поглед не може да се каже за автомобила е, че е един от най-мощните кросоувъри в своя клас. Първоначално 3.2 V6 двигател с мощност 230 к.с. беше поставен в пакета от най-висок клас, а след рестайлинг на негово място зае друг V6 с обем 3.0 литра, който разви, в зависимост от пазара, от 249 до 283 к.с. . Малко по-голям въртящ момент, но не по-мощен 3,6-литров двигател също беше инсталиран на автомобили за САЩ, който всъщност се различава малко от първите два. Дизеловите двигатели след стилизиране също показаха рекордна мощност - по-старата версия на двигателя разви цели 184 к.с.
По-малко мощните двигатели също бяха достатъчни. Бензиновите "четворки" с обем 2,4 литра до 2011 г. развиват невпечатляващите 136 к.с., а след това двигателят е заменен с изцяло нов, но със същия работен обем, с мощност 167 к.с. Дизели 2 литра 150 сили от колата преди рестайлинга на италианския дизайн. Тези двигатели под капака на други автомобили на GM са редки, но често се срещат при модели Hyundai / Kia. След рестайлинг обемът на двигателя се увеличава до 2,2 литра и се появяват две степени на мощност - двигател от най-висок клас със 184 к.с. и по-слаб, развиващ "само" 163.
рестайлинг
Chervrolet Captiva 2006–2011 MY
Актуализацията от 2011 г. засегна не само двигателите. Стилът на автомобила се промени радикално, мекият и не много изразителен външен вид беше трансформиран от нова радиаторна решетка и броня, което направи колата много по-агресивна и забележима. А петстепенните автоматични трансмисии на Aisin бяха заменени със собствени производствени кутии на GM, което се оказа не най-доброто решение. Вторият рестайлинг от 2013 г. не донесе значителни технически промени и външният вид се промени почти незабележимо.
Аварии и проблеми в работата
Каросерия и интериор
Каросерията на автомобилите, произведени от GM Korea, не се отличава с особено издръжлива боя, но дори на десетгодишна възраст няма очевидни проблеми с корозията. Новият стандарт на GM засяга качеството на защита на стоманените конструкции. Това, което е необходимо тук, е поцинковано, а нещо друго е покрито с дебел слой мастика и пластмаса. Забравиха само за петата врата, а някои шевове в двигателното отделение може да имат повреден уплътнител и следи от корозия вече на възраст от няколко години.
Ясен недостатък е, че дебелината на метала на външните панели не е впечатляваща, те се огъват добре с пръст. Това е още по-странно, защото масата на автомобила е повече от сто и половина килограма повече от тази на основните му конкуренти. Но според рецензиите на онези, които са посетили Captiva при сериозни инциденти, тайната се разкрива малко: колата има много солидна основа, напомняща повече за дизайна на лостовете на сериозни "измамници", отколкото лек кросоувър. Звукозаглушителят с добавено тегло също е доста добър - дори водещите в класа второ и трето поколение RAV4 бяха много по-шумни. В салоните на платформите Antara и SRX обаче е още по-тихо, така че Captiva все още е далеч от границата на съвършенството.
Интериорът е доста елементарен - има прилична, но не страхотна пластмаса, евтина кожа и семпъл качествен плат. Декорацията в стила на по-евтините Chevrolet силно подценява нивото на автомобила, отдалечавайки го от по-скъпите Opel и Cadillac. Особено разочароващо е за качеството на седалките - по-благороден профил не би навредил на водача. В процеса на рестайлинг интериорът беше „облагороден“, което го направи визуално по-скъп, но, за съжаление, това надграждане не докосна седалките.
Електротехник
Електрическото оборудване на каросерията и интериора не е напълно безпроблемно, но не създава скъпи проблеми - това е типично за автомобилите на GM. Още по-лошо, окабеляването под капака и електрониката под дъното страдат доста. „Плюнката“ на двигателното отделение е твърде „нежна“ - пясъкът, който е попаднал в гофрите след няколко години работа, може да причини многобройни нарушения на изолацията на проводниците и също толкова много повреди в бордовите системи - и главно в двигателя.
След пътувания извън пътя се препоръчва много внимателно да изплакнете двигателното отделение и като цяло да следите неговата чистота. Между другото, в същото време "изпотяващите" двигатели създават много проблеми - следи от грес в крайна сметка силно замърсяват отделението отдолу и позволяват на пясъка да се задържа вътре. Окабеляването към ABS сензорите и съединителя за задвижване на всички колела също е уязвимо. След пресичане на бродове и сериозни локви се препоръчва да проверите плътността на съединителите или да поставите грес в тях поне веднъж на няколко години. Силно протритата предна оптика, спуканата стоп светлина на задната врата, лошото окабеляване на светлините на задния номер са типични за всички евтини автомобили, не трябва да ги приемате като сериозен недостатък на модела. Е, тук няма повреди на бордовата мултимедийна система просто поради нейната простота.
шаси
Освен това окачването на автомобил за лек автомобил може да се счита за образцово надеждно и евтино. Те дори издържат на офроуд пътувания без много щети, освен ако, разбира се, не шофирате по земята и ями в натоварена кола. Надеждността на амортисьорите обаче е под средната - след 30-40 хиляди пробег те ще загубят своята ефективност и управляемостта на автомобила ще се влоши значително. Можеш да стигнеш до 100-150 хиляди с "родния" комплект, няма да текат, ако не ги прегрееш, но удоволствието от карането не е същото.
Стабилизаторните носачи са консуматив, както и втулките. При активен стил на движение те трябва да се сменят на всеки втори преглед, ако не искате да слушате чукането им. Между другото, причината може да е не само в окачването - има много „нежна“ кормилна рейка, която започва да чука при пробег над 50 хиляди. Но ако наблюдавате нивото на течността в разширителния резервоар на кормилното управление, той може да работи в това състояние много дълго време - хлабината е минимална и течовете обикновено са почти невидими. Помпата на кормилното управление не е много надеждна, но помпите от автомобили Opel са страхотни с минимални промени, въпреки че „не се бият“ според кода. Това ще бъде полезно, ако собственикът на колата поне веднъж е пропуснал нивото на ATP в резервоара, тъй като частта не е надеждна.
Предаване
Надеждността на предаванията като цяло може да се оцени като средна. Ръчните трансмисии обикновено не създават специални проблеми - просто трябва да следите нивото на маслото, защото е доста традиционно GM кутиите да се „потят“ с масло. Силата на предните CV шарнири и задвижвания е достатъчна, с изключение на това, че при двигател 3.6 и дизелов двигател от най-висок клас има случаи на „отрязване“ на шлици на валовете - най-вероятно една от партидите задвижвания не е била много успешен. В същото време самите панти са надеждни, те могат да издържат дори на краткотрайна работа с разкъсан капак, но тук е важно да забележите течове на масло навреме. Самите капаци на CV шарнирите са твърде „нежни“, лесно се разкъсват при офроуд. Същият проблем е и с полуоската на версиите със задвижване на всички колела, обикновено има гумена междинна опора, която се поврежда, последвана от лагер. Теоретично при такава повреда е необходимо да смените целия карданен вал, но в действителност има напълно работещ карданен лагер с размери 71,4 * 24,6, който може да се намери дори на автомобили GAZ, а също така можете да закупите ремонтна вложка за ластик. Счупването на съединителя е по-трудно, защото той се изключва при най-малкия опит за прегряване - аварийният режим започва вече при 94 градуса. Тя няма отделен радиатор, както и сложна хидравлична система. Повредите обикновено се свързват с повреда на електрониката на системата за управление, което води до повреда на механичната част. Задната скоростна кутия също е доста „нежна“, не харесва стартирането на газ към пода на асфалт и понякога се проваля с V6 двигатели.1 / 2
2 / 2
Видът на автоматичната скоростна кутия и нейната надеждност зависят от годината на производство. Преди рестайлинг имаше Aisin AW55-51, известен и. Вече писах за характеристиките на неговата работа, но повтарям: наистина не обича прегряване, има малък ресурс от блокиращи подложки на газотурбинния двигател и много „нежно“ тяло на клапана. Captiva получи последната ревизия на кутията, предимно безпроблемна. При спокоен стил на шофиране и работеща система за охлаждане на двигателя, тя има шанс за 150-200 хиляди пробег без много проблеми, с активно въртене на педалите ще се нуждае от по-честа смяна на маслото, поне веднъж на 40 хиляди километра, и смяна на газ накладки на турбината при първите признаци на тяхното износване.
След рестайлинг през 2011 г. беше инсталирана нова „шестстепенна“ собствена продукция на GM от серията 6T45 / 6T40. За разлика от японската автоматична скоростна кутия, тя се оказа по-трептяща, по-податлива на прегряване, с още по-малък ресурс на газотурбинния двигател и сериозни проблеми с облицовките на самата кутия. В допълнение, през първите години на производство имаше достатъчно "детски" проблеми с тялото на клапана, а охладителната система беше оставена същата, което очевидно липсваше на новата кутия. В резултат на това рестайлизираните автомобили имат всички шансове да влязат в „опакованата“ услуга по-рано от dorestyle. Често има случаи на повреди по време на гаранционния период, с много малки тиражи. Вярно е, че кутията е малко по-проста за дребни ремонти, те са по-евтини. Но ако втулките са повредени, ще е необходима изключително скъпа операция - често е по-лесно да смените кутията.
Двигатели
Едно от големите предимства на автомобилите преди рестайлинга е, колкото и да е странно, най-слабият двигател 2.4. В крайна сметка това е стар двигател на Opel, само с много „затегнат“ фърмуер и отегчен до обем 2.4. Самият двигател е изключително надежден - има чугунен блок, който е устойчив на прегряване и други проблеми, силна бутална група, проста система за управление и евтин "тръбопровод". За тези, които нямат достатъчно 136 сили, има много разработки за настройка, вариращи от валове от двигателите X20XER и Z22XE до цилиндровата глава Red Top с C20XE със сериозна промяна и дори инсталирането на турбокомпресор. В допълнение, консумативите за него могат да бъдат намерени в почти всяко село и механиците го знаят, защото тази серия двигатели се произвежда от добри двадесет години.
По-новият 2.4 мотор също е познат на всички опелисти - тези, които са виждали двигателите от серията Z22SE например. Това е по-модерен дизайн, с ангренажна верига и балансиращи валове в блока. И в същото време - без ремонтни размери, с непредвидим времеви ресурс, скъпи части и. Но като цяло двигателят е много находчив и също много по-мощен на склад. Особено внимание трябва да се обърне на ресурса за време - той е основният доставчик на проблеми тук. Ако нещо звъни на студено, би било по-добре веднага да намерите 40-60 хиляди рубли, за да смените целия комплект, в противен случай може да разкъса слаби обтегачи или шипове на амортисьора, да смила предния капак и в особено тежки случаи времето фазите са счупени или веригите просто се скъсват. В главата на блока има керамични водачи за клапани, така че няма да излезете с малко кръв - най-вероятно ще ви е необходим скъп ремонт или подмяна. За съжаление е невъзможно да се каже кога ще удари гръм - обикновено веригите обслужват всичките 120-150 хиляди. Това, разбира се, не е много, но по съвременните стандарти е доста приличен резултат. Понякога обаче проблемите започват още при 40-60 хиляди пробег. За щастие, тези проблеми са познати на майсторите от структурно подобни двигатели на Opel и има начини да направите ремонтите по-евтини, както и да избегнете повтарящи се проблеми в бъдеще. Редките V6 двигатели също са познати от автомобили на Opel и GM. Двигатели от 3,2 и 3,6 литра са "роднините" на Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. Тези много надеждни двигатели имат няколко слабости. Първо, ресурсът на веригата за синхронизация е ограничен тук - малко вероятно е да премине повече от 150 хиляди километра. В същото време цената на две вериги и четири фазови превключвателя е сравнима с цената на договорен двигател.
Второ, двигателите са склонни към прегряване и най-малкото замърсяване на радиаторите или повреда на един от вентилаторите незабавно пренасят температурата в червената зона. След това двигателят почти винаги придобива добър маслен "апетит", който може да бъде победен само от преграда. И модулите за запалване се повредят, дори ако няма особено прегряване, само повишаване на температурата в двигателното отделение поради инсталирането на защита на картера може да бъде достатъчно, за да стане подмяната на MOH редовна. Между другото, характеристика на автомобили с V6 преди рестайлинг също е много скъпа изпускателна система с клапан, който изключва левия ауспух при частични натоварвания. Следователно левият е два пъти по-скъп от десния, всичките 23 хиляди рубли. От 2010 г. тази съмнителна система беше премахната и шумозаглушителите отново струваха същото. Между другото, обозначението на мотора според каталога на Opel Z32SE е подвеждащо, много се различава от мотора със същото име на Vectra C. Например ангренажният ремък "Vectrovsky" и блокът са напълно различни. Опитайте се да не парадирате с познанията си за модела на двигателя пред продавачите и внимателно избирайте резервни части. Двигателят 3.0 е по-нова серия, има директно впръскване, по-надежден синхрон и много сполучлива инжекционна помпа. Просто е твърде рано да се говори за някакви сериозни проблеми, те нямаха време да се проявят, но много собственици отбелязаха приличен „апетит“ на маслото и същата тенденция към прегряване при най-малкия намек за замърсяване на охладителната система.
Всички бензинови двигатели са силно препоръчителни за интервал на смяна на маслото не повече от 10 хиляди километра, добре, с изключение на добрия стар 2.4 136 к.с. не е толкова критично. И "родното" масло DEXOS2 5W30 също не е най-добрият избор. За V6 двигатели обикновено се препоръчва масло SAE50, а за редови четворки е достатъчно обичайното SAE40. Между другото, според някои отзиви, ресурсът на веригата за синхронизация е силно зависим от маслото и неговото ниво. Дизеловите двигатели 2.0 на автомобили преди рестайлинг не предизвикаха особени оплаквания от собствениците. Въпреки факта, че пристигнаха в Русия само след пробег в Европа, такива автомобили не бяха официално продадени тук. Поради малкия брой сериозни статистически данни за тях, няма оплаквания относно не много големия ресурс на дюзата, чувствителността към лошо дизелово гориво и ресурсът на зъбния ремък в нашите условия е не повече от 60 хиляди километра. По-мощните 2.2 дизели са просто твърде нови за сериозни повреди - в допълнение към типичните дизелови проблеми с горивното оборудване, почти няма други оплаквания, освен че автоматичната трансмисия, съчетана с най-мощните двигатели с въртящ момент от 400 Nm, е трудна. Има случаи на повреда на кутиите по време на гаранционния период.
1 / 2
2 / 2
Какво да купя?
Ако имате достатъчно динамика на двигател 2.4 от преди стила с автоматична скоростна кутия, тогава Chevrolet Captiva е добър избор. Просто трябва да се задоволите със стария интериор и доста скучен външен вид. По-новите автомобили изглежда имат по-малко проблеми, но забележимото увеличение на броя на повреди в автоматичната трансмисия предполага, че в близко бъдеще този възел може да стане наистина обезпокоителен. При тежките машини всички процеси на износване протичат по-бързо и трудностите, с които се сблъскват собствениците на Opel Astra и Chevrolet Cruze с автоматични трансмисии 6T40, ще изглеждат като дреболия в сравнение с проблемите на собствениците на Captiva. Рестилизираният 2.4 всъщност също не е много нов двигател, забележимо по-динамичен и мощен, а в комбинация с ръчна скоростна кутия не се очакват оперативни затруднения до 120-150 хиляди писти. Може би в новата серия двигатели шансовете за повреда в ранното синхронизиране също са намалели, така че това е добър избор. Ето двигателите V6, преди и след рестайлинг, изискват повече внимание. И ако двигателят 3.2 в комбинация с петстепенна автоматична трансмисия като цяло е доста надежден при правилна поддръжка, тогава състоянието на автоматичната трансмисия на трилитров вече е загадка. По-мощната автоматична трансмисия от серията 6T45 вероятно ще има същия набор от проблеми като по-често срещаната 6T40, но дали те ще се проявят при пробег до сто хиляди или ще изискват скъпи ремонти при пробег над 150, все още не е ясно.
усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; gt;Бихте ли купили Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;усилвател;
➖ Наличие на щурци в купето
➖ Разход на гориво
➖ Шумоизолация
професионалисти
➕ Управляемост
➕ Окачване
➕ Просторен интериор
➕ Дизайн
Предимствата и недостатъците на Chevrolet Captiva са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни предимства и недостатъци на Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 и 2.2 дизел с механика, автоматик и 4×4 задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Закупен 2013 г., до 100 000 км - без проблем. След това, в рамките на 3 месеца, външният лагер на десния полуос (уплътнения до купчината), левият лагер на предното колело и след това извънбордовият кардан полетяха. Освен това батерията умря...
Купето е просторно и комфортно, шумка заводска нормална. Бях доволен от багажника с куп отделения в пода. Колата стои добре на магистралата, хареса ми дизеловия двигател, а кутията също работи гладко, ако не натискате педала на пода. Като цяло колата си заслужава парите.
Няма подгряване на волана, а зоната за подгряване на чистачките не е ясно какво загрява ... Датчика за дъжд зимата е неадекватен, но лятото всичко е наред. Очаквах по-малък апетит от дизела, въпреки че зависи от стила на каране. Когато бях болен на магистралата разходът беше 6,7-7,1 литра. Отбелязвам и късия ход на окачването.
Преглед на Chevrolet Captiva 2.2 дизел (184 к.с.) автоматична трансмисия 2013 г.
Видео преглед
Да започнем с предимствата на автомобила:
Първо, голям и просторен интериор, просторен багажник, много различни чекмеджета. Жабка с функция за охлаждане, въпреки че все още не съм разбрал как работи. Подлакътникът е просторен, плюс скритото чекмедже отдолу е много голямо.
Второ, височината на просвета на 19-те колела е просто нещо. Може би, разбира се, всички хора, които са се преместили от седан / хечбек / комби на SUV, мислят така, но аз съм доволен. Бордюрите вече са за нищо, влизам в двора без страх, но преди се шмугвах бавно. Също така искам да отбележа, че в сравнение с други SUV, в Captiva седите някак си твърде високо, много е удобно.
Трето, двигателят. Той ръмжи, за да не се обърне езикът да сметне Captiva за женски. Това е истински Captivitch! Динамиката е нормална, дори спрямо малкия, лек, пъргав Focus. Шофирането е само положително. Ходовката е доста мека, изпълнява ударите за пет. Яде около 12.5 литра градско есен и 14.2 литра зима, но това е пак при спокоен стил на каране в еко режим.
Четвърто, външният агресивен вид, колата изглежда много хубава, родните дискове също изглеждат добре.
Що се отнася до минусите:
Първо, след 1000 км в багажника нещо започна да скърца, толкова отвратително, че вече вбесява. Преди не можех да разбера за какво говорят хората, когато пишеха за щурците, сега разбрах, че те са точно това, което са.
Второ, звукоизолация. Това, разбира се, не е VAZ, но шумката беше много по-добра на Focus.
Трето, липсата на бутон за стартиране на двигателя. Беше на Форд и не се занимавах със сигнализация и Уебаст - запалих го с копчето, затворих вратите с ключа и отидох да чакам на топло, докато загрее. И тук, по дяволите, плюс кожени седалки - като цяло ад.
Преглед на Chevrolet Captiva 3.0 (249 к.с.) с автоматик 2013 г.
Колата е закупена ноември 2013г. Практически няма недостатъци. Вместо родно радио е инсталиран мултимедиен екран с навигация, камера за задно виждане и usb вход. LT пакет. Салонът и багажника са големи. Седалките са удобни - можете да ги настроите според вашите размери. Моята 5-местна версия е пълна с допълнителни отделения в пода на багажника, което е много удобно.
Доста скъпа поддръжка - в рамките на 13 000 рубли. Понякога при превключване в задръствания изскача втората скорост - трябва да я контролирате.
Сергей Петров, преглед на Chevrolet Captiva 2.4 на механиката от 2013 г.
Какво харесвам в Captiva:
1. Външен вид, след reystyle направо започна да го харесва.
2. Спокойно яде 92-ри бензин (един от основните приоритети беше).
3. 4WD, SUV
4. Двигател 2.4. Не е ракета, но по-добре от 2.0.В момента навъртян 1000 км. Ами задръстванията?
1. Скърца при студен подлакътник, отбелязано.
2. Замръзва задната пътническа врата от страната на водача. Разбирам, че повечето пленници имат тази рана.
3. Няма редовна долна защита, дори прашник, OD също няма, ще го взема отстрани ...Окачването е еластично, но не е твърдо, така че неравностите се изяждат добре. Джантите са 17″.
Преглед на Chevrolet Captiva 2.4 (167 к.с.) с автоматик 2014 г.
Достойно устройство в своята категория. Бях изключително изненадан, че след два дни на студено (-28) колата запали от първия старт. Динамиката е просто класа. Проходимостта извън пътя не е по-лоша от рамките (Pathfinder, Patrol, LC200) до определено ниво.
Премахнати безполезни кутии веднага се появи багажника. Като се вземат предвид различните конфигурации (5-7 места), след това в 5-местната версия, която измислих с монтажа - седалките на 2-ри ред са напълно сгънати според възрастен. Не си свалих полата отпред, тя скърца, но се изкачва по хълма. Като цяло добра четворка!
Основни предимства: цена / качество, реакция на газта, приличен интериор във всички отношения, модерен дизайн (брутален), правилна кутия и трансмисия.
Недостатъци... В града разход 13,4л. Е, без шум...
Андрей Соловьов, кара Chevrolet Captive 2.4 (167 к.с.) автоматична скоростна кутия 2015 г.
Chevrolet Captiva беше представен за първи път през 2004 г. на автомобилното изложение в Париж. През 2006 г. започва производството му. Средноразмерният кросоувър е разработен от южнокорейския клон на General Motors. Вътрешнозаводско обозначение на модела S-100. През 2011 г. те представиха актуализирана версия на Captiva C-140.
Двигатели
Chevrolet Captiva се доставя на руския пазар с два бензинови двигателя - 4-цилиндров 2,4 литра (136 к.с.) и V6 3,2 литра (230 к.с.). Като цяло и двата мотора са доста надеждни.
По-младият 2,4 л с пробег над 60 - 90 хиляди км често изисква смяна на термостата. Това ще бъде показано от стрелката на температурния манометър, която е под обичайната позиция. Нов оригинален термостат струва около 2000 рубли, аналог - около 1200 рубли. След 100 хиляди км задните маслени уплътнения на коляновия вал започват да „сополят“.
Механизмът за синхронизация на този двигател е задвижван от ремък. Първата подмяна е предписана от разпоредбите за 120 хиляди км, но много сервизи препоръчват това да се направи за 90 хиляди км, последвано от подмяна на всеки 60 хиляди км. Няколко собственици се сблъскаха с проблеми - скъсан ремък и огънати клапани.
3,2-литровият двигател има верижно задвижване. Но не трябва да разчитате на неговата вечност. Издърпването на веригата с пробег над 80 - 100 хиляди км е често срещано явление. В същото време има пленници, които са карали 140 - 160 хиляди км без проблеми с веригата. Първите признаци за необходимостта от смяна на веригата са грешки в бордовия компютър и намаляване на тягата на двигателя. В същото време двигателят продължава да работи стабилно, без външен шум. Не си струва да се затяга с подмяната на веригата - по време на по-нататъшната работа на двигателите веригата скочи с 1-2 зъба. По-често след това е възможно да се мине с малко кръв и двигателят просто спира да стартира. Официалните дилъри в следгаранционния период искат работа заедно с резервни части от 40 до 60 хиляди рубли. В обикновените услуги ще трябва да платите около 10 хиляди рубли за работа, а компонентите ще изискват около 8 хиляди рубли. Често сензорът за налягане на маслото също трябва да бъде заменен. Оригиналът ще струва 4 хиляди рубли, аналогът - около 1 хиляди рубли.
Изтичането на масло под капака на клапана или маслото в кладенците на свещите е често срещано явление за 2,4-литров двигател с пробег над 30 - 60 хиляди км. При двигателя 3.2 това се случва по-рядко.
Предаване
Няма оплаквания относно надеждността на ръчната скоростна кутия Chevrolet Captiva. Като цяло "автоматът" също не е задоволителен. Но с пробег от повече от 100 хиляди км, няколко собственици се сблъскаха с потрепване, след като кутията се загрее. Във всички случаи се е наложила намесата на специалисти и ремонт на „машината”.
Сегашните задвижващи уплътнения са доста често срещани при Captiva и с двата типа скоростни кутии. При автомобили, произведени през 2007-2008 г. с автоматична скоростна кутия, има структурен дефект във вътрешното маслено уплътнение на дясното задвижване на раздатъчната кутия. Ремонтът ще изисква около 2,5 - 5 хиляди рубли.
При пробег от повече от 60 - 80 хиляди км, особено след дълго преодоляване на "офроуд", често се върти извънбордовият карданен лагер в гумена основа. Това ще бъде показано от вибрацията, която се появява в началния момент на началото на движението след спиране. Подмяната на дефектен блок се извършва в комплект с кардан, чиято цена е около 35-40 хиляди рубли, за използван - около 20 хиляди рубли. Много хора сменят извънбордовия двигател директно, като вземат аналог от други автомобили, например BMW X5 или Sobol.
Често семерингът на задната предавка започва да тече. Оригиналните маслени уплътнения ще струват 5-6 хиляди рубли на чифт, работата по подмяната им ще струва 2 хиляди рубли. Някои собственици на Chevrolet Captiva успяват да вземат аналог от Toyota за 300 - 500 рубли на брой.
шаси
Предните подпори на стабилизатора започват да чукат след 30 - 40 хиляди км. Оригиналните струват около 800 - 900 рубли, аналозите са наполовина по-ниски - 300 - 400 рубли. Втулките на предния стабилизатор работят по-дълго - 80 - 100 хил. км. При пробег от повече от 60 - 100 хиляди км може да се наложи да смените предните лагери на колелата (2,5 - 4 хиляди рубли), които са сглобени с главината. По това време предните амортисьори могат да започнат да потупват и да се „потят“. Тихите блокове на лостовете се предават след 100 - 120 хиляди км.
Кормилната рейка на Chevrolet Captiva често започва да чука с пробег от повече от 40 - 60 хиляди км. До този момент може да се появи удар в кардана на кормилния вал. Често има течове на кръстовището на тръбите на кормилната уредба. При студове има чести случаи на повреда на маркуча за връщане на хидравличния усилвател, което може да доведе до повреда на помпата на кормилното управление (6-7 хиляди рубли).
ABS сензорите, особено задните сензори, често изискват подмяна след 80 - 100 хиляди км. Официалните дилъри предлагат нови сензори за 4500 рубли, в магазина за авточасти оригиналът ще бъде наличен за 3000 рубли, но можете да намерите и аналог за 800 рубли. Предните спирачни накладки работят повече от 30-50 хиляди км (650 рубли на комплект). Задните спирачни накладки обслужват повече от 80 хиляди км. Предните спирачни дискове работят повече от 100 - 120 хиляди км (2-3 хиляди рубли на диск). Задните спирачни дискове издържат още по-дълго (1,5-2 хиляди рубли).
Други проблеми и неизправности
Слабата връзка на каросерията на Chevrolet Captiva е задната врата на багажника, която може да „разцъфти“ след две или три години работа. С течение на времето хромираната облицовка на задната врата започва да се „отказва“. Емблемата на решетката също често се отлепва.
Възможно е да има проблеми с двигателя за миене на задното стъкло. В допълнение, маркучът за подаване на течност за измиване към стъклото на задната врата в задната част на Chevrolet Captiva често е изключен. Причината за висящите пера на чистачките в средата на предното стъкло е повреден микропревключвател на двигателя. Дилърите предлагат нов двигател за 8000 рубли, но можете да го съживите, като замените дефектен микропревключвател (300 рубли).
Електрическите проблеми на Chevrolet Captiva е по-вероятно да възникнат поради лоши контакти в съединителите или отворена верига. Така че загубата на тяга на двигателя и запалването на аларми може да възникне поради „разхлабването“ на контактите на блока за управление на двигателя.
Предупредителната лампа на въздушната възглавница светва поради окисляване на щифтовете на конектора под пластмасовата облицовка на предния и задния ляв праг. Често помага проста процедура за жонглиране на конектора под предната пътническа седалка.
Ако се появят неправилни показания на индикатора за нивото на горивото, достатъчно е да проверите конектора под резервоара на кормилното управление, който отива към кутията с предпазители. Понякога е виновен конекторът на ECM (контролера на двигателя).
С течение на времето може да се появи люфт на електрическите седалки.В допълнение, подлакътникът между предните седалки започва да скърца.
Кондензът може да се натрупа в пространството между покрива и тапицерията, вливайки се в таванните светлини или в областта на скобите на тавана на задната врата.
Ако използвате шайба със замръзнала течност, тогава предпазителят в блока със сигурност ще изгори - под левия крак на предния пътник.
Проблеми могат да възникнат и с часовника в купето, който започва да изгасва или да се обърка. "Служителите" сменят дефектните часовници с нови. В края на гаранцията специалистите, участващи в ремонта на електрическо оборудване, ще могат да ремонтират часовника за 500 рубли.
Причината за внезапното разреждане на батерията е бавно "умиращият" диоден мост на генератора. Новите служители го предлагат за 4-5 хиляди рубли, отстрани можете да си купите аналог за 2,5 хиляди рубли.
Заключение
Както можете да видите, Chevrolet Captiva практически не създава сериозни проблеми. По принцип всички проблеми са просто "детски рани", от които лесно се отърваваме.
Солиден, светъл, просторен, с офроуд потенциал, кросоувърът Chevrolet Captiva очарова всички, които обичат солидността във всичко. Но недостатъците, на които трябва да обърнете внимание при закупуване на употребявана кола, има и тази семейна кола. В допълнение към слабостите в този автомобил има и недостатъци, за които всеки бъдещ собственик трябва да знае.
Слабости на Chevrolet Captiva 1-во поколение
- кормилна рейка;
- задвижване на механизма за синхронизация;
- полюс на стабилизатора;
- датчик за налягане на маслото;
- спирачни накладки;
- катализатор.
Подробности за слабостите и тяхното идентифициране...
кормилна рейка
1. Можете да разберете за износването на кормилната рейка по време на пробно шофиране или като направите диагностика. Необходимо е да се обърне внимание на появата на силна вибрация на волана, външен шум под формата на дрънкане, удари при шофиране по неравен път. Завъртането на волана във всяка посока ще бъде трудно. Това също ще доведе до външни звуци. Признак за неизправност може да бъде и теч от кормилната рейка. Струва си да погледнете в резервоара, ако течността на кормилното управление се пени силно, това също е признак за повреда.
Задвижване на механизма за синхронизация
2. На Chevrolet Captiva с 2,4-литров двигател, ангренажният механизъм е задвижван с ремък. Износването му може да доведе не само до счупване, но и до огънати клапани. Степента на износване понякога може да се определи визуално. При голямо износване започва да "троши". Но първите и основни знаци са от вътрешната страна на колана и не винаги се виждат.
На автомобил с 3,2-литров двигател - верижно задвижване на времето. Издърпването му е често срещано заболяване на тези машини. Това намалява тягата в двигателя, а бордовият компютър дава грешки.
шаси
3. Състоянието на стабилизаторните щанги до голяма степен зависи от стила на шофиране. Проблемите с тях могат да бъдат идентифицирани чрез шофиране на кола по неравен път. Чукане, повишено навиване и плъзгане на автомобила при завиване, както и люлеене при спиране ще разкажат за неизправности на стелажите. Опитните шофьори също могат да разберат дали са счупени, като разклатят колата от всеки ъгъл. Знак за неизправност ще бъде рязък спад.
4. Най-често предните спирачни накладки се износват на Chevrolet Captiva. Обикновено това се случва след пробег от около 35 хиляди километра. Задните накладки ще издържат почти двойно повече. Можете да разберете за тяхното износване на тест драйв. При всяко спиране, особено при високи скорости, ще се чуе метално писък, тракане. Този звук се причинява от сензор за износване, вграден в спирачните накладки.
5. Датчикът за налягане на маслото е друго слабо място на Captiva. Ако не успее, индикаторът за налягането на маслото ще светне. Може да светне при регазиране или в други случаи на промени в налягането. Това обаче не е единствената причина тази индикация да свети. Той сигнализира за повреда на маслената помпа, липса на ниво на маслото, неизправност на окабеляването на тази важна част от двигателя, както и проблеми със самия двигател. Следователно най-добрият изход с горяща крушка ще бъде диагностиката в сервиза.
6. Катализаторът също е едно от слабите места на този модел. Работи както на бензинови, така и на дизелови двигатели. Най-очевидният признак за проблем с него ще бъде рязкото ускорение, след което двигателят стартира отново, както обикновено. Но не винаги е възможно да се идентифицира това в едно кратко пътуване, така че е необходимо да се подложи на диагностика в сервиза.
В допълнение към горните рани на Captiva, когато купувате, трябва внимателно да проверите общото състояние на автомобила. Пробягвайте и се вслушайте в отсъствието на шумове, почуквания, скърцания, свирки и други странни звуци в областта на двигателното отделение, шасито и окачването.
Основните недостатъци на Chevrolet Captiva 2006 - 2011 г освобождаване
- "Щурци" в кабината през зимата;
- Ниска предна броня;
- Пластмасата в кабината лесно се надрасква;
- Поради широките А-колони, лоша видимост;
- Твърдо окачване;
- Разходът на гориво е по-висок от посочения;
- Слаба светлина през нощта (липса на ксенон);
- Падане на педала (педалът на спирачката е по-висок от педала на газта);
- Слаб двигател.
Заключение.
Това е доста надежден кросоувър и карането на него ще бъде истинско удоволствие. При внимателна работа Chevrolet Captiva не проваля собствениците си с повреда. Ето защо, когато купувате употребяван автомобил, идеалният вариант за проверка е да преминете пълна диагностика в автосервиз.
P.S.:Уважаеми бъдещи и настоящи собственици на автомобили, ако откриете болезнени точки и чести повреди на вашия автомобил, моля, уведомете ни в коментарите.
Последна промяна: 30 май 2019 г. от Администратор
КатегорияОЩЕ ПОЛЕЗНО И ИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИТЕ:
- - Доста просторна кола като Chevrolet Orlando винаги е привличала купувачи не само с размера на минивана, но и със своята сладост ...
- - Chevrolet Lanos е автомобил от икономична класа. За първи път е представен през 2008 г. Естествено, не трябва да очаквате кола от икономична класа ...
- - Chevrolet Epica все още може да се похвали със своя модерен дизайн, въпреки факта, че производството на тези автомобили вече е прекратено. На...
15 публикации на статия “ Слабости и недостатъци на Chevrolet Captiva 2.4 l. и 3.2л.”
- Майкъл
Също така слабото място на двигателите 2.4 е потокът от масло в кладенците на свещите. Смяната на уплътнението на капака на клапана решава проблема, но не за дълго. Причината е пластмасовият капак на клапана. Явно с времето води. Може би замяната му с алуминий ще реши проблема. Когато купувате използвана captiva, трябва да погледнете в кладенците на свещите. просто махни капачките на високоволтовите проводници от свещите и ако има проблем ще са в маслото.
- Сергей
Captiva 2014 г. цели почти 60 хил. Никога не съм сменял стабилизаторите, така че не е най-слабото звено. Бях изненадан от малкия пробег на предните главини от 30-50 км и смених и двете предни главини. Това не беше на нито една от моите коли.Всички минаха почти 100-110 хиляди също смениха соленоидния изпускателен клапан.
- Сергей
Все пак, много слабо място в Captiva са маркучите за подаване на течност за миене към задното стъкло.По време на минуси те постоянно изскачат.
- Сергей
Каптива 2.4 бензин 2012 г. пробег 148200, смяна на накладки 65000, смяна на предна дясна колона 105000, смяна на лява главина 148000 без вина, смяна на задни външни сайлентблокове 148000, за смяна на всичко. Проблемът е, че през зимата се натрупва вода във въздуха поради температурни промени, трябва да го махнете и да проверите (одеялата за кола са строго забранени), проверката е от 3 години, грехота е на бензиновата помпа, но работи добре, грешката не е отстранена, 4 години разходът беше до 10 градско-магистрала, сега 11 литра. Освен това маркуча за миене на задното стъкло изскочи веднъж. Няма повече проблеми, доволен от колата.
- Майкъл
И колко е скъпа тази кола ... аз също много я харесвам. Но някои казват, че е скъпо за поддръжка. А заплатата ми е около 300 долара
- Пол
Шевролет Каптива 2.2 дизел. На таблото светва табелата за необходимост от автосервиз. Оборотите се повишиха до 1600, диагностиката се кара на 4 инжектора.
- Алексей
Каптива 2.4. Сменям термостата на всеки три години в допълнение към всичко по-горе. Радиатора също беше слаб тази година.
- Виталий
Купих през миналата 2017 Captiva 2013 нататък. Пробегът вече е 93 т.км. Доволен съм от колата. Разход 12 - 12.4л ми се струва малко прекалено, но за 2.4л, 167к.с., май нормално. Климат-авто — с периодични проблеми, в ръчен режим норми. Автоматичният двигател работи гладко с добра тяга. Окачването е сурово по неравни пътища извън града, градът е много удобен. Като цяло доволен от машината.
- Никола
Коптива, седем месеца, 2008г Купувана 2009 г. Втора. Променен предпазител за уста с предпазител за уста в кабината след два месеца. Джамът на дилъра беше доказан при инсталирането на допълнително оборудване. Оперирам до днес. Удовлетворен. Периодично изисква поддръжка и ремонт, като всеки механизъм. Пробег за 200 000 км. Сменяна няколко пъти предна стабилизираща щанга. Задни само след 200 000 км. Втулките на стабилизатора отпред и отзад сменени след 200 хиляди пробег. Сменени спирачни дискове, чифт сензори за паркиране, двойно уплътнение под капака на клапаните. Изтекли семеринги: колянов вал, разпределителен вал. променям се. Два пъти смених гофрирането на ауспуха. Имаше панталони с ауспух с шипове. Развита, сменена с гарнитура. Главината бръмна под 200 000 км. - замяна. През зимата четките замръзнаха към предното стъкло - механизъм за смяна. Подмяна на блока за включване на климатика. Смяна на кръста на карданния вал, два пъти сменен семеринг на задния мост. Генератор - ремонт. Износени четки и лагери. Сменени предни амортисьори - развод в услугата. Бяха малко прашни. Мисля, че ще отнеме много време. Предните и задните саленблоки се променят многократно.
- Сергей
Chevrolet Captiva 2014 2.4 пробег 75 хил. Два пъти имаше повреда в движението на четките на предното стъкло.Първия път те сами си дойдоха на мястото.След година втори път имаше повреда.Спират където си искат. В резултат на това има известно износване на зъбните колела.Превъртяха предавката.Казаха, че ако се развие отново трябва да се смени
