Луксозните марки обикновено губят само от появата на евтини компактни модели в своята гама. Например Mercedes-Benz. Какво даде на най-известната световна премиум марка попълване под формата на GLA? Объркани фенове? Вероятно най-вече само това.
СТАРЕЦЪТ КОЗЛОДОЕВ СЕ ПЪЛЗНА ПО ПОКРИВА…
Когато Infiniti пусна малкия кросоувър EX, аз също не чух аплодисментите. Защо да се радваме? Сега ще можете да му се насладите не само вие, старият привърженик на марката, но и някой прохождащ студент. Идентичността на марката е размита, ценностите, които истинските фенове са изповядвали, са загубени. Нека си признаем, целият живот на възрастните хора върви надолу. Преди това те можеха да разменят многозначителни погледи с колегите си, за щастие - същите световно умни собственици на Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover. Сега, щом погледнат същия водач на марка, която им е родна до мозъка на костите, вече не срещат разбиране, а по-скоро недоумяващ въпрос: ти изобщо пуйка ли си, как си намираш ли се тук? В такива моменти им се иска да отидат до най-близкото гробище и да попитат дали има свободни места. Когато Evoque излезе на пазара, това наистина беше удар за по-възрастните собственици на Range Rover. С пускането на Audi Q3 германците изгориха вътрешния свят на любителите на Q7 с напалм. Естествено, Lexus NX 300 на свой ред трябваше да удари RX 350 и LX 570. Но се оказа обратното. Той облагороди офроуд линията на японската премиум марка и това е абсолютна победа за японците. Затова още през август 2014 г. ние нарекохме новия продукт звездата на Международното автомобилно изложение в Москва. Сега можем да обсъдим подробно защо тя получи това високопоставено заглавие от нас.
СПОКОЕН СЪН
Големите модели премиум чудовища Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover, Audi винаги са били самодостатъчни. Те стояха на върха на Олимп. Следователно производителите изобщо не трябваше да правят GLA, EX, Evoque и Q3, за да постигнат висоти или да покажат своите специални постижения в автомобилната индустрия. В същото време дългите "куфари" на Lexus винаги липсваха нещо. Например изискани маниери на шофиране, или стилен дизайн, или естетична облицовка. Далеч съм от мисълта да критикувам Lexus, просто констатирам факта, че марката е доста консервативна и не се е развила достатъчно бързо за съвременния пазар. Той лежеше на лаврите си до известна степен. Можете да ме упрекнете, че само в горния абзац застъпих традиционните ценности, а сега ви съветвам да улавяте тенденциите на пазара. Не точно. Вижте новия Range Rover. Дали неговият дизайн – който, разбира се, има и естетически компонент – е в съответствие с идеите, населявали главите на привържениците на марката в началото на 2000-те? Не, това е пълен обрат. Съвременните дизайнери, работещи ръка за ръка с маркетинговите дяволи, търкат краката си в предпочитанията на хората над четиридесет и това е отвратително. Сега погледнете Lexus NX 300. Колко пропускат хората, преминавайки от RX 350 и дори LX 570? Слава богу не. Те само ще купуват. Ето какво имам предвид под „пазарни тенденции“ и как те могат да бъдат комбинирани с традиционните ценности на марката. Авторът на проекта Lexus NX 300 може да спи спокойно, а дизайнерът на Range Rover някой ден ще бъде посрещнат на входа от тълпа унизени старци. Те ще бият нарушителя с дебели кожени куфарчета и тежки ебонитови телефони. Не бих искал да съм на негово място.
ХАРМОНИЯ НА ЕЛЕМЕНТИТЕ
Ако искате да знаете какво представлява страхотният нов Lexus, запомнете две думи - „икебана” и „катана”. Няма да имате нужда от повече. Първият характеризира интериора. Второто е за шасито. В NX 300 веднага се чувствате изключително комфортно в смисъл, че околният интериор има просто, разбираемо човешко измерение. Не изглежда като конзола на багер като LX, нито флиртува с модерното концептуално изкуство, което малко хора разбират като RX. Предният панел на новостта се състои от много елементи, сякаш символизиращи различни елементи - земя, вода, огън. Кръгла, квадратна, остра. Те не са натрупани на купчина и не са построени във военни чинове, а много естествено преливат една в друга, демонстрирайки естествената хармония на древното японско изкуство. Вероятно в тази икебана има какво да се оплаче. Но цяла седмица й се възхищавах и не намирах сили за критичен подход. Тя е прекрасна. И тя е хипнотизираща.
ЯПОНИЯ НЕ ЕВРОПА
Lexus NX 300 се вози почти перфектно, ако го сравните с по-големите му братя в гамата. Като се има предвид добре известната лоялност на клиентите към тази марка, именно такива сравнения ще бъдат мнозинството на пазара. Разбира се, ако имахме под ръка няколко Audi-та или BMW-та, щяхме да станем свидетели на неравна битка за остротата и мекотата на окачването, в която Lexus беше отреден в ролята на кукла за бичуване. Но… тук ще си позволя да направя пауза и да коментирам собственото си твърдение. Какво правят европейците, подобрявайки шасито на своите кросоувъри? Те усъвършенстват дизайна, някъде коригират грешките и някъде решават да експериментират. Японците имат друга концепция. Знаете ли как се прави катана? Някой променял ли е формата на този самурайски меч? Не, майсторите не пипат „конструкцията“ му, те работят върху материала. Точно това се чувства зад волана на NX 300. Японските инженери са усъвършенствали изкуството да променят твърдостта на окачването и кормилното управление. Опитът на NX 300 е подобен на RX 350. Окачването се държи абсолютно същото, няма нововъведения (и като цяло е откъснато от RAV4), но е избрана такава твърдост, че се вписва гладко в диапазона на щампи за задвижване на всички колела. Това е, което аз наричам работа върху материала.
ВНИМАВАЙТЕ НА СКАЛАТА
Хибридната версия на NX 300, тоест тази, която се озова в нашите ръце, е най-неподходящият вариант за офроуд. Ако ще карате много извън пътя, изберете различен пакет. Благодарение на масивните батерии в долната част, просветът е ограничен до 185 мм, а ъгълът на заход е само 17,2 градуса. Отдавна се забелязва, че хибридните инсталации все още са доста слаби по пътищата. Или батерията им не е достатъчно заредена за задвижване на всички колела, или електрическият мотор на задната ос няма да се свърже по никакъв начин, а електронните асистенти лошо имитират блокировките на колелата. Като цяло има проблеми. За щастие, те не успяват да засенчат вълнението от новия компактен кросоувър с емблемата на Lexus. Това е една от колите, на които лесно можете да простите дори подобни недостатъци.
ТЕХНИЧЕСКИ ПОДРОБНОСТИ
Хибридният 300h е най-скъпата версия на NX. За много пари получавате 2,5-литров двигател Atkinson и два електрически мотора с обща мощност 197 к.с. с. Няма механична връзка между предните и задните колела. В задната ос е разположен мотор-генератор с мощност 67 конски сили, който се включва при необходимост. NX 300h черпи електричество от 204 батерии, разположени от двете страни на задната седалка, по-близо до центъра на тежестта на автомобила. Предното окачване е с класически амортисьори, задното - двойни носачи с отделно монтирани пружини и амортисьори. Освен това маслените амортисьори са свързани в една верига, което ви позволява ефективно да променяте настройките. Наличието на обща платформа с RAV4 е по-скоро негативен факт, тъй като премиум автомобил изисква по-широка следа и дълго междуосие.
Текст: Дмитрий Леонтиев
Снимка: Александра Страхова-Баранова
Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)
Благодарение на аристократичния дизайн, кросоувърите Lexus HX 300x неизбежно стават център на вниманието. Изразителността на линиите, футуристичните детайли на предната част, оригиналният силует на покрива - екстериорът на автомобила символизира ултрамодерен поглед към външния образ на автомобила.
Луксозният интериор, който има новият модел, въплъщава целия опит от предишни разработки. Отлична ергономичност, невероятно ниво на комфорт, много полезни високотехнологични иновации се превърнаха в характерни черти на интериора. Редица потребители твърдят, че закупуването на Lexus HX 300x в Москва от оторизиран дилър на Major Auto ги е подтикнало да използват интуитивни иновации под формата на добре проектирано навигационно устройство, панорамни видеокамери, мултимедиен дисплей и сензорен панел Remote Touch .
Опции и цени Lexus NX 300h
Балансирано оборудване и цени Lexus NX 300h - още една причина да погледнете този отличен модел. Проектиран да бъде обект на възхищение от всички, той се предлага във версии AWD Executive и AWD Exclusive. Най-високата конфигурация се характеризира с наличието на безконтактна карта за достъп, панорамен покрив и първокласен аудио център.
Спецификации Lexus NX 300h
Разработчиците са предоставили впечатляващи технически спецификации за Lexus NX 300h. Благодарение на регулируемото адаптивно окачване и пълното хибридно задвижване, собственикът на този модел ще може да изпита напълно неговата динамика. Тази версия се характеризира с наличието на хибридно задвижване, което съчетава 2,5-литров бензинов агрегат с ефективен електрически мотор. Функцията за регенеративно спиране, която е надарена с Lexus NX 300h, не предполага необходимост от презареждане на батерията.
Купете Lexus HX 300x в Москва от оторизиран дилър
Основните автосалони предлагат всички налични нива на оборудване за Lexus NX 300h. При поръчка на избраната модификация нашите клиенти ще могат да се възползват от изгодни програми за кредитиране.
Хибридите станаха по-трудни за продажба, тъй като цените на горивата паднаха. С цената на бензина 60 рубли на литър, плащайте допълнително 300 000 рубли. за кола с комбинирана силова установка може би има икономически смисъл. Но когато цената му е намалена наполовина, харченето на стотици хиляди долари за оскъдни спестявания за пълнене на пълен резервоар е икономически съмнително в най-добрия случай. Може би затова производителят за 36 000 рубли. намали цената на хибридния компактен кросоувър Lexus NX 300h (снимката е дадена по-късно в статията). Моделът с AWD струва 2 377 792 рубли. срещу 2 413 726 рубли. за идентичен автомобил миналата година. Но по-евтина версия с предно предаване струва 2 320 823 рубли. вече не се предлага.
Преглед на модела
NX300h, за разлика от миналата година, се предлага само в задвижване на всички колела. Междувременно можете да получите обикновен (и предно задвижван) NX200t със същите удобства (и двата варианта на NX се предлагат в една и съща „изискана“ версия) за 2 050 000 рубли и с AWD за 2 131 803 рубли. По този начин можете да спестите до 328 000 (FWD NX200t срещу AWD NX300h) и най-малко 240 000 рубли. (за AWD модификации). Това спестява много пари и има смисъл, поне докато разходите за гориво остават достатъчно ниски.
NX е компактен двуредов кросоувър, продаван като NX200t като обикновен модел и като NX300h като хибридна версия. Последният вариант е предмет на този преглед. Той е по-малък и по-спортен от популярния RX350 и предлага почти еднакво вътрешно пространство за пътниците (но по-малко за товара). Хибридната версия е по-евтина от потенциални конкуренти като Audi Q5, която започва от 3 067 554 рубли. Дори и с двойно по-висока цена на горивото, закупуването на толкова скъп модел няма голям смисъл.
Друга възможна и икономически по-разумна алтернатива е дизеловата версия на BMW X3. Струва 2 497 865 рубли. и осигурява реални спестявания при комбинация от градско и магистрално шофиране на приблизително същото ниво или дори малко повече от NX, като се има предвид, че последният разход на магистрала (9,4 литра на 100 км) е по-висок от дизеловото BMW (8,3 л).
Но остава фактът, че докато цените на петрола не се повишат значително, нито един от тези модели няма икономическо предимство пред опциите само за гориво.
Какво ново?
Според собствениците цената на колата е намаляла и се е появил стандартен AWD. Вярно, това се случи поради леко увеличение на разхода на гориво ... Освен това се появи ново приложение за връзка на Scout GPS, което ви позволява да излъчвате навигационни данни от смартфон чрез Bluetooth.
Предимства и недостатъци
Спецификациите на Lexus NX 300h не изглеждат достатъчно зелени, тъй като средният разход на гориво е 9,4 л/100 км. Външно колата изглежда по-малка от RX350. Като такъв е по-лесен за паркиране и управление, но предлага почти същото пространство за краката отпред и отзад на втория ред. Моделът се отличава с елегантен екстериор и интериор, включително регулируеми от водача LCD габарити и вход за сензорен тракпад за обратна връзка. В сравнение с Audi Q5 hybrid, цената е доста приемлива.
Недостатъците включват: твърде висока цена на автомобила; по-нисък пробег на AWD от версията FWD, налична миналата година; разходът на гориво на обикновената версия на NX200t е малко по-нисък (12,8 литра на 100 км в града, 10,1 литра на магистралата), което не може да се каже за цената му; елегантната каросерия идва на цената на тясното задно зрително поле и малкото багажно отделение, което не е много лесно достъпно.
Lexus NX 300h: спецификации и прегледи
Вместо 4-цилиндров 2.0L турбо и 6-степенен автоматик, които задвижват NX200t, задвижващият агрегат NX300h се състои от по-голям (но без турбокомпресор) 2.5L двигател, поддържан от два електрически мотора и NiMh ) батерия. Тандемно задвижване задвижва безстепенна автоматична скоростна кутия с три регулируеми от водача режима (спортен, икономичен и нормален). Подобно е на това, което ще намерите на Prius, но с повече мощност (до 194 к.с.) и както бензиновите, така и електрическите двигатели дават най-доброто от себе си.
И не е толкова много. Характеристиките на Lexus NX 300h не му позволяват да ускори до 100 км/ч за по-малко от 9 секунди, което е с 2 секунди по-лошо от нехибридната версия.
Икономията на гориво е добра - 8,6 л градски, 9,4 л магистрален - но това е малко зад миналогодишните цифри, когато можете да закупите по-лека версия на EPA-клас FWD NX300h с 8,1 л градски и 9,1 л магистрален.
Според отзивите на потребителите въпросът дали е разумно да се увеличи разходът на гориво на Lexus NX 300h е спорен. В края на краищата хората купуват хибриди, защото искат да спестят пари... или поне така се предполага. Текущият пробег на NX300h без AWD не е много по-добър от конкуренти като дизеловото BMW X3. Всъщност общата икономичност на BMW е още по-добра, тъй като е по-добре балансирана.
Градски автомобил
Хибридите са най-ефективни при управление на скоростта при ниски скорости и чести спирания в градовете, където могат да работят предимно на батериите си, често без изобщо да използват двигател с гориво. Но на магистралата двигателят работи постоянно - и то трудно. Това е така, защото комбинираната електроцентрала обикновено е по-малка и по-малко мощна (за да се пести газ) в градски режим. Ето защо пробегът по магистрала е по-голям за повечето хибриди, отколкото в града - за разлика от повечето нехибридни (и дизелови) превозни средства.
Едно нещо, което трябва да имате предвид: ако потребителят шофира много по скоростни пътища, закупуването на комбинирана система става още по-безразсъдно.
Според прегледите на собствениците, NX300h консумира средно 9,4 литра на 100 километра, въпреки че тази стойност може да варира при различни условия. Градските шофьори ще се представят по-добре, докато потребителите на магистрали ще се представят по-зле. Ето защо собствениците препоръчват да направят тест драйв, преди да решат дали да изберат хибрид или да се придържат към чисто бензинов (дизелов) еквивалент.
На път
Потребителят губи скорост (и малко пари) в сравнение с нехибридния NX200t в замяна на потенциалната полза от цялостния намален разход на гориво. Но като цяло NX300h не е бавен. В сравнение с Prius това е мощна кола.
Истинският проблем не е скоростта на Lexus NX 300h. Отзивите на собствениците отбелязват шума на трансмисията, когато трябва да осигури определената производителност. При движение с чести спирания се държи тихо. Можете да се плъзгате удобно на електрическото задвижване, консумирайки до 9,4 л/100 км, със спуснати прозорци и не чувате почти нищо освен шума от вятъра.
Но всичко това се променя, когато Lexus напусне градското шофиране. С натиснат наполовина педал за газта, водачът ще удари 4000 оборота в минута, което не е далеч от сравнително ниската граница от 5600 оборота в минута, и ще остане там, като през цялото време чува грубите звуци на механично нещастие. По-нататъшното натискане на педала за повече ускорение съответно увеличава силата на шума.
Част от причината за това е недостатъчната трансмисия. Lexus NX 300h тежи над 1800 кг, което е твърде много за 194 к.с. с. Остана малко резервна мощност. Това означава, че когато е необходимо да се ускори - дори умерено - от силовия агрегат се изисква почти всичко, на което е способен.
Предаване
Автоматичната скоростна кутия (CVT) Lexus NX 300h поради технически причини изисква поддържане на високи обороти на двигателя. Това е добър избор за хибриди, защото работи по-ефективно от конвенционалните автоматични трансмисии. Вместо серия от фиксирани предавки (като 6 скорости като NX200t), CVT има само една непрекъснато променлива предавка. Трансмисията никога не превключва на по-висока или по-ниска предавка. Вместо това се получава един вид взрив, като турбина. Това е страхотно за икономичност: при равни други условия автомобил с CVT по правило изминава с 0,8-1,3 км повече на литър гориво от идентичен модел с конвенционална автоматика.
Недостатъкът е, че както обикновено при хибридите, двигателят е твърде слаб. CVT обикновено поддържа двигателя в рамките на 75-80% от червената линия по време дори на нормално ускорение, както и когато се опитвате да поддържате скорост на хълм, при навлизане в магистрала или кръстовище.
Според отзивите, потребителите са склонни да очакват и приемат по-малко ускорение в икономични автомобили и хибриди като Prius и много отзиви за NX300h вероятно ще намерят ускорението му за приемливо. Но механичните шумове в задвижването на NX300h може да са решаващ фактор, като се има предвид, че това е Lexus, с който потребителите вече са свикнали с по-тих звук.
Гуми
Ако оставим настрана липсата на мощност и излишния шум, Lexus NX 300h, според собствениците, дава усещане за безпрепятственост и контрол, подобно на други хибриди. Границата на сцепление на гумите се достига много преди шасито да се разпадне. Тъй като гумите са доста високи и тънки (225/60 Michelin са предназначени основно за намаляване на съпротивлението при търкаляне за по-добра горивна ефективност), те не осигуряват много странично сцепление. Но при завиване този по-нисък праг прави NX300h по-привлекателен. Именно поради ниската граница на сцепление, екстремните шофьорски умения могат да се практикуват при почти разрешени скорости на пътя, което е по-трудно за повечето нехибридни спортни автомобили, оборудвани с модерни спортни гуми. Те са по-широки и осигуряват по-добър контакт с пътната настилка. Техните ограничения са толкова високи, че е почти невъзможно да ги достигнете, без да нарушите законовите ограничения на скоростта.
Както се казва, бързото каране на бавна кола е по-забавно от бавното каране на бърза кола. И това е точно така.
В допълнение, гуми, които приличат на резачки за пица, ще бъдат полезни през зимата. Може би дори повече от стандартното AWD. Те се врязват в снега, вместо да го трамбоват отгоре. Напомня на добрия стар VW Beetle, който караше страхотно през зимата, не на последно място и заради високите си и тънки гуми.
Lexus NX 300h: преглед на дизайна
Преди това автомобилите бяха разделени на 3 категории: компактни, средни и пълноразмерни. Напоследък се появиха много модели, които се отнасят за няколко от тях едновременно. И NX е отличен пример за такова превозно средство. Като външни размери е компактен, но вътрешно може да се класифицира като среден, поне за хората.
Вътре има почти толкова място за краката на първия и втория ред, колкото кросоувъра от среден клас Lexus RX350: 42,8" и 36,1" за NX срещу 43,1" и 36,8" за RX. Но NX е с 14 см по-малък (463 см срещу 477 см), което улеснява паркирането и оставя много свободно място в гаража.
Разбира се, не можете да намалите, без да загубите нещо. И това се отнася за товарното пространство зад втория ред. Обемът на багажното отделение е 472 литра срещу 1130 литра за RX350. Дори когато вторият ред е сгънат, товарното пространство на NX е ограничено до 1520 литра срещу 2270 литра на RX. Това не е достатъчно в реални условия. Audi Q5 със същия размер (4,64 м дължина, броня до броня) разполага с 824 литра багажно пространство зад втория ред.
В допълнение, използването на и без това малкия товарен обем на Lexus NX 300h е затруднено от доста ниския покрив (NX е на 165 см от земята срещу 168 см за RX), което ограничава височината на нещата, които могат да бъдат поставени в него. Независимо от това, багажникът е напълно достатъчен за транспортиране на куче или хранителни стоки от супермаркета. Потребителите, които се нуждаят от повече пространство за багаж, могат да изберат RX, докато NX ще се хареса на тези, които предпочитат повече пространство за пътници, но могат да живеят с по-малка товарна площ в замяна на по-малки (и по-удобни за паркиране) размери.
Дизайнът на NX е свободен и модерен и донякъде напомня на супер купето RC-F - по-специално LED осветлението под формата на емблемата на Nike и вретеното на радиаторната решетка, издадено напред като брадичката на уверен политик . Колата изглежда страхотно, но изгледът отзад е ограничен. Това може да се коригира чрез сгъване или премахване на подглавниците на втория ред. Но това не може да се направи. Те могат да се регулират на височина, но това е всичко. Въпреки това, не обвинявайте производителя за това. Правителството задължи тези изключително високи облегалки за глава да предпазват пътниците от наранявания при сблъсъци отзад, за да предотвратят камшичен удар. Но непредвидената последица от това беше лошата видимост, което е проблем на почти всяка нова кола.
Контролен панел
Централната конзола на Lexus NX 300h се нарича твърде малка и изместена твърде далеч назад. Трудно е да се стигне до него, без да се обърне, което е трудно да се направи, докато се следва пътя. Свързването на аксесоари към USB порта, разположен в гнездото на конзолата и монтиран вертикално на стената от седалката на водача, е почти невъзможно. Положителната страна е, че конзолата идва с безжично зарядно устройство за телефон и тракпадът от последно поколение е много добре направен. Устройството за въвеждане ви дава физическо усещане за обратна връзка, докато ергономичната възглавничка удобно поддържа китката ви, докато работите.
Конфигурируемият LCD монитор също е много чист. След превключване в спортен режим се появява аналогов, но напълно цифров оборотомер с червена подсветка. В режимите Eco и Normal той се заменя от индикатор за захранване/зареждане, който помага да се сведе до минимум разходът на гориво и да се увеличи живота на батерията.
Струва ли си да се купува?
Кое е по-добро? Хибрид или мощен дизел? Или бензин? Сега отговорът е очевиден. Всичко се свежда до намаляване на транспортните разходи. При сегашните цени на бензина, сумата, изразходвана за закупуване на хибрид, е просто твърде висока в сравнение с цената на бензиностанция (или няколкостотин). За да възстановите разходите, трябва да изминете 110-160 хиляди км.
Но цените на бензина и дизеловото гориво може да се повишат.
И ако хибридът се закупува по други причини - като тиха работа в градски райони или желание да бъде екологичен - тогава може да си струва допълнителните разходи, за да получите това, което искате.
Интересното е, че Lexus не предлага опция за зареждане чрез plug-in (за разлика от BMW, които са инвестирали сериозно в тази технология), което би позволило на NX да работи по-дълго и по-бързо с батерии, подобрявайки значително ефективността на автомобила. Но добавянето на такава функционалност би увеличило драстично цената на модела.
Заключение
Икономически, Lexus NX 300h не изглежда като добра сделка при днешните цени на горивата, но има други по-малко прагматични причини да го купите (има търсене и на Porsche). И не се знае какво може да се случи с цените на петрола през следващата година.
За първи път моделът Lexus NX 300h (снимките са публикувани по-долу) беше представен на автомобилното изложение в Москва през септември 2015 г. Новият кросоувър направи фурор. "Гладки контури" е фраза, която категорично не пасва на автомобила. Острите ръбове и ъгли, доминиращи в екстериора, приличаха на самурайски меч с две остриета. Колата сякаш пресича пространството, агресивните предни линии придават на автомобила впечатление за бързина.
Прилики и разлики
Кросоувърът е погълнал всички най-нови дизайнерски разработки. По външни параметри Lexus NX 300h е подобен на всъдехода Toyota RAV4, но това впечатление се създава само ако погледнете колата от разстояние. Отблизо има драматични разлики. NX също се състои от дълбоко модернизирани агрегати, различни от механизмите на RAV4.
SUV от един и същи тип преминават тестове с приблизително еднакви параметри. Когато Toyota RAV4 и след това Lexus En-X 300 бяха изведени на пистата, една минута след старта стана ясно, че 300 е просто недостъпен за своя съученик. Лек, маневрен, с въртящ момент, кросоувърът показа безупречна динамика.
Lexus NX 300h. Спецификации
Габаритни и тегловни параметри:
- дължина, mm - 4630;
- височина, мм - 1645;
- ширина, мм - 1870;
- междуосие - 2660 мм;
- - 185 mm;
- следа - 1580 мм;
- оборудвано тегло на автомобила - 1905 кг;
- общо тегло - 2395 кг;
- обем на резервоара за газ - 56 литра;
- багажно отделение, обем - 475/1520 куб. см;
- размер на колелото - 18R;
Lexus NX 300h, чиито технически характеристики могат да служат като еталон за автомобили от E-класа, е най-добрият хибриден кросоувър от последните години. Генератор за презареждане извън мрежата захранва литиевите батерии постоянно, независимо дали колата се движи надолу или нагоре, стига колелата да се въртят. На електрически двигатели колата може да измине пет до шест километра, а хибридният двигател работи в неограничен режим, при условие на навременно зареждане с гориво.
Power point
Двигателят на Lexus NX 300h hybrid е четирицилиндров агрегат, който е дублиран от два електрически мотора, разположени на осите.
- тип на главния двигател - бензин;
- разположение на цилиндрите - редово;
- мощност - 155л. С.;
- въртящ момент - 210 нютонометра при 5400 об / мин;
- впръскване на горивна смес - директно впръскване;
- запалване - безконтактно електронно.
хибридна тяга
На предния мост на модела Lexus NX 300h, в допълнение към обикновения двигател с вътрешно горене, е монтиран електродвигател с мощност 143 к.с. с. и въртящ момент от 270 Нм. Задните колела се задвижват от електрически мотор с мощност 68 к.с. с. и въртящ момент от 139 Нм. Общата мощност на хибридния силов агрегат е 197 к.с. с. когато е напълно включен.
Предаване
Трансмисията на автомобила е безстепенен вариатор, който осигурява плавно движение на автомобила по всеки път. Работните модули на устройството са разделени на шест условно превключваеми предавки. Леко щракване показва включването на първа, втора и трета скорост. Четвърти, пети и шести (директен) се превключват от сигнална LED лампа. Като алтернатива на вариатора на автомобила може да се монтира петстепенна автоматична трансмисия. В този случай скоростта на колата е ограничена, тя развива 165 километра в час.
Предимства на хибридните двигатели
Двигателите работят в режим на взаимодействие, процесът се контролира от компютър. Електрическите двигатели могат да бъдат изключени, но батериите продължават да се зареждат. Тройната тяга на електроцентралата е незаменима в градски условия, когато маневрирането е незаменимо. Колата се превръща в мощен конкурент на всички околни автомобили и е в състояние да остави всички съперници далеч зад себе си. След набиране на скорост от 120 километра в час, двигателите преминават в крейсерски режим, както обикновено се случва на извънградските магистрали. Сравнително ниският разход на гориво позволява на автомобила да изминава повече от четиристотин километра на една бензиностанция.
търговска стойност
Lexus NX 300h, технически характеристики (прегледите не оставят много да се желае), параметри на шасито, аеродинамични свойства и ниво на комфорт, което прави автомобила конкурентен и най-продаван в своя клас, практически не влиза в дилърската мрежа, разпръсквайки се по уговорка . В Русия цената на SUV варира от два до три и половина милиона рубли. Разликата в цената се определя от конфигурацията на автомобила.
Интериор
Модификации Lexus NX 300h AWD изглежда изключително елегантен. Ергономичните седалки с широка гама от настройки ви позволяват да седите удобно. Гърбовете са оборудвани с поддържащи ролки, високите облегалки за глава са надеждни елементи за пасивна безопасност. Салон Lexus NX 300h, чиято снимка е представена в статията, може да служи като стандарт на елегантност.
Мощните електрически задвижвания ви позволяват да променяте наклона на задната седалка, както и автоматично да сгъвате седалките. Подът в кабината е равен, без тунел, който обикновено разделя цялата долна част на кросоувъра на две. Багажното отделение е малко, обемът му е 475 литра. Ако е необходимо, пространството, използвано за транспортиране на стоки, може да бъде повече от два пъти благодарение на сгъваемите задни седалки. Кабината може да побере до 600 килограма нетно тегло, докато допълнителният регулатор на налягането в задната спирачна система ще се включи.
Безопасност
Кросоувърът "Lexus NX 300" е замислен като лек SUV с хибридна електроцентрала. Създателите изоставиха тежката рамка на канала и направиха тялото на автомобила носещо. В същото време възникнаха редица въпроси относно осигуряването на достатъчна здравина на конструкцията по отношение на аварийната безопасност. Използван е принципът на стоманените профили, които са интегрирани във вратите, праговете, калниците и броните. В случай на сблъсък, тези тръбни структури ефективно абсорбират инерцията на удара и минимизират щетите. Интериорът по време на инцидента практически не е деформиран, външните атрибути, вратите, калниците и броните са лесни за подмяна. Главният двигател, разположен отпред, не "лети" в купето по време на челен сблъсък, но изглежда пада надолу благодарение на сгъваемите лостове.
От устройствата за пасивна безопасност на Lexus 300 могат да се отбележат шест аварийни въздушни възглавници, разположени по целия периметър на кабината. Оформление: две челни и четири странични удължени. В случай на удар в задната част на машината са предвидени еластични облегалки за глава със защитен дизайн. Задната броня е проектирана така, че цялата инерция на удара да бъде изплатена от вискозни материали и цяла система от напречни и надлъжни тръби, изработени от мек алуминий.
Всички седалки са оборудвани с предпазители, на задната седалка има слотове за закрепване на подвижна детска седалка, която е включена в колата.
Вътрешна подредба
Централната конзола включва пълен набор от контролни устройства, сензори, бутони, сензорни превключватели, превключватели. В средната част са интегрирани въздуховодни дефлектори, климатик и аналогов хронометър. В долната част са селектора на автоматичната скоростна кутия и традиционната шайба за превключване. Тези два механизма са задължително монтирани на всички хибридни модели на Lexus. В горната част на конзолата има 11-инчов LCD дисплей.
Кабината съдържа множество устройства, които допринасят за ефективното шофиране, включително бордови компютър, сензори за дъжд и светлина, аудио система с чейнджър, серво управление, електрически външни огледала, централно заключване, серво за всички прозорци, отопляеми седалки, регулируем волан колона.
Спортни модификации
Lexus NX 5HYB CTV се превърна в отправна точка за няколко спортни модификации на NX. Произведени са общо четири спортни автомобила. Разликата между първата спортна версия на Lexus NX 300h F Sport и базовия модел е доста значителна. Окачването тип "спорт" е по-твърдо, комплектът за тяло е сглобен от рационализирани панели.
Спортният автомобил Lexus NX 300h AWD F Sport беше оборудван с форсиран бензинов двигател. Хибридният задвижващ агрегат не пасваше на колата според спецификациите, така че трябваше да се огранича до двигател с вътрешно горене. По-нататъшното развитие на електрическото задвижване не даде желаните резултати поради ограничения ресурс на батериите.
Модификацията F Sport има дързък и дори агресивен външен вид, предницата буквално се издига със стилна мрежеста радиаторна решетка и броня с подчертан спойлер.
Скоростни характеристики
- Скоростта е близка до максималната – 180 км/ч.
- Ускорение от място до 100 км/ч - 9,4 секунди.
- Разход на гориво в смесен режим - 5,4 литра.
Lexus NX 300h има добра динамична трансмисия, перфектно настроен CVT позволява на кросоувъра да реализира всички възможности на хибридна инсталация. Плавно спиране и впечатляващо дръпване при нужда, смяна на предавки, влизане на неутрална – всичко се случва органично и естествено, без никакво напрежение.
На пистата моделът En-X се държи правилно, водачът не трябва да полага усилия. Колата лесно преминава завои благодарение на стандартната система за стабилност на курса, уверено поддържа посоката в права линия. Базовият модел има фини признаци на спортна кола, усеща се при спринтови удари и в начина на влизане в завои.
В същото време перфектното плъзгане на пистата Lexus NX 300h е възможно само ако има път с безупречно покритие. Най-малките удари се дават от резки удари, тялото леко вибрира. Но веднага щом колата се ускори до скорост от 105 километра в час, всички неприятни усещания изчезват и кросоувърът започва своя плавен полет, сякаш колата не докосва земята.
Мнение на клиента
Модел Lexus NX 5HYB CVT 155 к.с с. 4WD, рецензиите за които винаги са били само положителни, се счита за един от най-добрите в линията Lexus NX. Собствениците на първо място отбелязват надеждността на шасито на автомобила, неговият коефициент на якост не е намалял, въпреки интегрирането на два електрически мотора, инсталирането на които неизбежно би отслабило конструкцията.
Мощността на силовия агрегат беше по вкуса на всички купувачи на Lexus NX 300h без изключение. Отзивите на собствениците не оставят съмнение относно правилността на направения избор - автомобилът има редица предимства в сравнение с предшествениците си. Хибридният двигател придава на автомобила динамични свойства, които конвенционалният двигател с вътрешно горене не може да даде.
Вирусът на презапасяването удря световния автомобилен пазар от няколко години. Всеки автомобилен производител има своя собствена рецепта за оцеляване, но развитието на ниши, в които някои марки не са били представени преди, вече е тенденция за мнозина. Lexus в случая не е оригинален с компактния си кросоувър NX. При разработването на нов модел те се отклониха от четвъртото поколение Toyota RAV4, заимствайки повече идеи, отколкото технически решения. По-специално, "количката" и силовият агрегат на първоначалните версии на NX 200 и NX 200 AWD са почти непроменени. Но по-усъвършенстваните NX 200t AWD и NX 300h, като запазват коловоза и основата, вече имат електронно контролирани еластични елементи и по-сложна кинематика.
Интериорът F SPORT се различава от другите нива на оборудване предимно по метални педали и допълнителна емблема „F SPORT“ на волана.
Хибридните модификации са една от силните страни на Lexus. В случая на NX той е оборудван с 2,5-литров бензинов двигател със 155 конски сили и два електрически мотора. Приоритет има предният мост: електромоторът му е два пъти по-мощен от задния, а бензиновият също е свързан само с предните колела (чрез вариатор).
Разпределението на въртящия момент се управлява от сложна електроника изключително в автоматичен режим. Водачът може само частично да повлияе на този процес, като избере режим на шофиране: EV (само електрическа тяга), Eco, Normal или Sport. Електронният "мозък", разбира се, ще вземе предвид желанията на човека, но веднага щом установи, че доставката на електроенергия не е достатъчна, той ще започне и ще свърже бензиновия двигател.
В режим Sport (пакетът F SPORT има допълнителен Sport +), бензиновият агрегат се свързва по-често и по-активно, а на левия диск, вместо индикатора за състоянието на електроцентралата (Eco, Charge, Power), по-познат и разбираем оборотомер изглежда за окото на масовия шофьор.
Версията на 300h F SPORT, която беше на нашия редакционен тест, се различава от другите конфигурации предимно по външния вид. Тя има клетъчна (останалите са с хоризонтални ламели) радиаторна решетка и съответните допълнителни табели на тялото и волана, както и 18-цолови джанти 235/55 (други версии имат 225/60).
Но „спортните“ характеристики са много по-важни: вече споменатият режим Sport + и виртуалните лостчета за смяна на скоростите, които липсват в други нива на оборудване. По-точно, това не е включването на каквато и да е фиксирана предавка, а ограничаването на горната част на обхвата на предавателното отношение на CVT. При преминаване към ръчен режим по подразбиране се включва „четвъртият“ (от шест възможни). За тези и други спортни "джаджи" оборудването на F SPORT се отплаща с липсата на вече познати в премиум сегмента удобства като навигация или камера за обратно виждане.
Вторият ред като пространство не е забележителен, но достатъчно удобен. При кацане тримата основният плюс е почти липсващият тунел.
По мое мнение...
Изпълзете безшумно от паркинга в режим EV и се влейте в трафика. Само на електрическа тяга NX може да измине няколко километра. От осъзнаването, че не замърсявам околната среда ми е приятно на душата. Но нямах време да се забавлявам с гордостта си, тъй като NX обгърна непроницаемия смог на близкия КАМАЗ. Този тежък камион идва от СССР и по днешните стандарти ауспухът му приблизително съответства на икономичните стандарти Евро 5, само с минус. Неговият водач, просто като превключи на предавка с газта, отдели повече CO 2 в атмосферата, отколкото Lexus NX на път за вкъщи от работа. неприятно!
Може би NX ще ви развесели с управление и динамика? В края на краищата хибридната история на Lexus ни научи, че електрическият мотор (и тук има два от тях) е комбиниран с най-мощния бензинов двигател в линията. Избирам режим Sport + (това е само за версията F SPORT). Общата възвръщаемост на хибридната система - 197 к.с.? Изглежда, че петдесет от тях са откровено хакерски. Освен това вариаторът изглажда претоварванията. Отново! Благодаря поне за острите настройки на управлението и окачването. Вярно, последното не е за всеки: окачването предава и най-малките нередности в кабината. Като участник в аматьорска състезателна серия харесвам това информационно съдържание по мое желание, но най-вероятно бързо ще се отегчи. В града и не ми трябва.
По мое мнение...
Някак си се случи така, че се влюбих в хибридите. Не, разбира се, не бих купил такава кола за себе си поради високата цена и проблемната работа в нашите условия, но бях буквално очарован от процеса на контрол на сцеплението на подобен тип превозно средство. Да вземем за пример Lexus LS 600h, който ни посети тази пролет. Всяко натискане на педала на газта предизвикваше истинска наслада в сърцето ми: колата ускоряваше, може да се каже, в линейна зависимост от хода на педала. Разбираемо е: електрическият мотор, вграден в трансмисионната верига, с почти идеалната си външна скоростна характеристика изравнява закъсненията на хидромеханичния „автомат“ при превключване към по-ниска.
Приблизително същото очаквах, когато седнах зад волана на новосъздадения кросоувър Lexus NX. И в началото не ме разочарова. Но само до момента, в който се наложи пришпорване на конете. С рязко натискане на газта, колата, въпреки че не се спъна при търсене на по-ниска степен, продължавайки равномерно ускорение, но до определени обороти на двигателя, го направи с известна мързел. Дали липсата на тяга се е отразила на дъната или е имало недостиг на мощност на електродвигателя - трудно е да се каже. Като цяло съм склонен да припиша тази характеристика на поведение на вариатора и веригата на хибридното задвижване. Тук той е същият като този на по-големия брат в семейството - RX: с два електрически мотора, които предават въртящия момент към различни оси (при LS електродвигателят е свързан директно с автоматичната скоростна кутия). Но тук, както в тази поговорка: колко пари - толкова много песни ...
По мое мнение...
Като много хора, болни от коли, очаквах с нетърпение лично запознанство с новодошъл от славното семейство Lexus. Уви, но не изпитах очакваната наслада, както и явно разочарование. Изкуственият външен вид, особено във версията F SPORT, заслужава внимание и привлича погледите на зяпачите. Но това вече е повторение - пионерът на този дизайн все още беше седанът IS.
Интериорът също е аматьор: стъпаловидната ъглова архитектура днес има много фенове, но аз не съм един от тях. Това е, за което определено няма оплаквания, става въпрос за качеството на материалите и ергономията: първото е достойно за декларираната цена, а второто не изисква насилие над себе си по време на шофиране или използване на основните или спомагателни функции. По-специално, в конфигурацията F SPORT бях доволен от джойстика за аудио управление - шайба и три бутона, наречени Lexus Media Display. Всичко е просто, разбираемо на допир. Например в горната версия на Exclusive има сензорен панел Remote-Touch. Според мен първият, по-консервативен, вариант е за предпочитане.
NX 300h също не ме впечатли в движение. Трябва да отдадем почит на еднаквостта на динамиката на ускорението, отзивчивостта, информационното съдържание и прецизността на кормилното управление, както и стабилността на курса. Но няма реален стремеж, очакван от вас и другите. Красива, но все още "синтетика", но искате нещо естествено, жизнено, зло, като външния вид на самата кола. И дори твърдото окачване (F SPORT има свои собствени настройки) разтърсва повече в малки ями, отколкото добавя към удоволствието от бързото шофиране.
По мое мнение...
На паркинга на дилъра, сред другите Lexuse, ултрамаринът NX 300h изглеждаше като космически извънземен, по волята на злата съдба, попаднал в едни и същи редици с римските легионери. Или синя птица, случайно прикована към ято сисари. Чужд сред своите?! Дизайнът на кросоувъра е предизвикателно смел, красив и динамичен. Освен това впечатлението за спортност не напуска, когато се озовете вътре - хващащ волан, перфорирани алуминиеви педали, много удобни, в нашия случай, "спортни" седалки, висок тунел, който разделя кабината на две пилотски кабини. Но дизайнерите също решиха да придадат на интериора повече респектабилност, като поставиха брандиран аналогов часовник на централната конзола.
А Lexus NX 300h е любител на джаджи: в горното отделение на кутията на подлакътника има специална тава за безжично зареждане на смартфон. Готино! Засега това все още е много рядък вариант. Кросоувърът кара с мигане само в спортен режим Sport или Sport +. Но режимът Eco няма да отговаря на всички: NX 300h реагира твърде бавно и с големи закъснения на газ. Но колата се кара много безразсъдно и надеждно, поне на магистралата. И цената на NX за целевата аудитория не е плашеща.
Резултат
В този случай експертите обърнаха внимание преди всичко на ходовите и динамичните качества на NX 300h. Очевидно всички очакваха специално шофиране, но не го получиха. Някой хареса еднаквостта на сцеплението, някой се скара за недостатъчна динамика, но като цяло новодошлият, уви, не беше изненадан от нищо. Затова личните оценки са запазени. Въпреки че, ако го погледнете, с управление, оборудване, дизайн и качество на покритието, всичко е в идеален ред и отговаря както на статута на марката, така и на цената. Но не повече.
