| ВАЗ-2101 | |
|---|---|
| Виробник | Волзький автомобільний завод |
| Марка | ВАЗ-2101 |
| Тип | |
| Об `єм | 1198 см 3 |
| максимальна потужність | 47,2 кВт ( 64 л. с.), при 5600 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 87,3 Нм, при 3400 об/хв |
| Конфігурація | рядний, 4-циліндр. |
| Циліндрів | 4 |
| Клапанів | 8 |
| Макс. швидкість | 137 |
| Розгін до 100 км/год | 23 |
| Діаметр циліндра | 76 мм |
| Хід поршня | 66 мм |
| Ступінь стиснення | 8,5 (8,8 до 1973 р.) |
| Система харчування | двокамерний вертикальний карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) із послідовним відкриттям дроселів. |
| Охолодження | |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Тактність (число тактів) | 4 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Рекомендоване паливо | АІ-93 |
| ВАЗ-21011 | |
|---|---|
| Виробник | Волзький автомобільний завод |
| Марка | ВАЗ-21011 |
| Тип | карбюраторний бензиновий з верхнім розташуванням розподільчого валу |
| Об `єм | 1294 см 3 |
| максимальна потужність | 50,7 кВт ( 69 л. с.), при 5600 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 94,3 Нм, при 3400 об/хв |
| Конфігурація | рядний, 4-циліндр. |
| Циліндрів | 4 |
| Клапанів | 8 |
| Макс. швидкість | 140 |
| Розгін до 100 км/год | 18 |
| Діаметр циліндра | 79 мм |
| Хід поршня | 66 мм |
| Ступінь стиснення | 8,5 |
| Система харчування | двокамерний вертикальний карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» із послідовним відкриттям дроселів |
| Охолодження | рідинне закритого типу з примусовою циркуляцією рідини |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Тактність (число тактів) | 4 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Рекомендоване паливо | АІ-93 |
| 4-ступ. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Число ступенів | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточні відносини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 передача | 3,75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 передача | 2,30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 передача | 1,49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 передача | 1,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задня передача | 3,87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип шестерень |
переднього ходу - косозубі, з постійним зачепленням; Заднього ходу – прямі ВАЗ-2101 «Жигулі»- радянський задньопривідний легковий автомобіль малого класу з кузовом типу седан. Перша модель, випущена на Волзькому, автомобільному заводі. На базі ВАЗ-2101 було створено так зване «класичне», сімейство, автомобілів, яке знаходилося на конвеєрі до 17 вересня 2012 року. За випуск цієї моделі в травні 1972 року Волзькому, автомобільному заводу була вручена Міжнародна премія «Золотий Меркурій». У 2000 році ВАЗ-2101 був названий найкращим вітчизняним автомобілем XX століття за результатами всеросійського опитування, проведеного журналом «За кермом». За весь час виробництва (з 1970 по 1988 роки) Волзький, автомобільний завод випустив 4,85 млн автомобілів ВАЗ-2101 всіх модифікацій з кузовом седан.
Історія створенняВлітку 1966 проходило перше знайомство радянських фахівців з італійським автомобілем. У ході випробувань на радянських дорогах у автомобілів виявилися серйозні проблеми з довговічністю кузова і задніх дискових гальм. Маленький дорожній просвіт і відсутність буксирних вушок робили проблематичною експлуатацію машин на селищі. Невдоволення радянських інженерів викликав також нижневальний двигун - абсолютно безперспективний з точки зору подальшого розвитку конструкції. Усі зауваження радянських фахівців було враховано італійськими конструкторами. Не менш серйозних змін зазнала ходова частина і трансмісія. В результаті ВАЗ-2101 став відрізнятися від Fiat 124 гальмами (ззаду з'явилися барабанні механізми, спокійно переносять погані дороги), підвіскою (передня піддалася посиленню, задня - повній заміні на більш сучасну з п'ятьма реактивними штангами замість реактивної труби). вал з проміжною опорою), посиленим зчепленням та доопрацьованою конструкцією синхронізаторів у КПП. Навіть у плані комфорту ВАЗ-2101 виявився кращим за свій прототип завдяки можливості трансформації сидінь у повноцінні спальні місця, які згодом гідно оцінили тисячі власників. Цікаво, що деякі нововведення були застосовані в «нуль-першій» для уніфікації з люксовою моделлю Fiat 124S (ВАЗ-2103). Насамперед, це травмобезпечні зовнішні ручки дверей. Також ВАЗ-2101 отримав зовнішнє дзеркало заднього виду. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації. Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 були зібрані 19 квітня 1970 року, ритмічна ж робота головного конвеєра почалася в серпні. До кінця року в Тольятті зібрали 21 530 «одиничок», в 1971 році ця кількість зросла до 172 175 автомобілів, а пік випуску ВАЗ-2101 припав на 1973 рік, коли було зібрано 379 007 екземплярів. На проектну потужність завод вийшов 1974 року. походження назвиНормаль 1966 рокуНеобхідно відзначити, що ВАЗівські первістки виявилися першими радянськими автомобілями, до яких був застосований новий галузевий документ - нормаль ВІН 025270-66, що регламентує класифікацію і систему позначення? цифри позначають клас автомобіля (причепа) та його призначення. Другі дві цифри – модель. Модифікації моделей мають додаткову цифру п'яту, що позначає порядковий номер модифікації. Шоста цифра – вид виконання: 1 – для холодного клімату, 6 – експортне виконання для помірного клімату, 7 – експортне виконання для тропічного клімату, 8 та 9 – резерв для інших експортних модифікацій. Деякі машини мають у своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03 і т. д., що вказують на те, що модель чи модифікація є перехідною або має додаткові комплектації. Перед цифровим індексом зазвичай ставиться буквене позначення заводу, що розробляє або випускає цю модель. Наприклад, індекс автомобіля ВАЗ-21011 розшифровується так: ВАЗ – виробник: Волзький автозавод; 21 - автомобіль малого класу з двигуном від 1200 до 1800 см; 01 - перша модель, зареєстрована у цьому класі; 1 - перша модифікація базового автомобіля, що відрізняється установкою іншого двигуна, в даному випадку об'ємом 1300 см3. «Жигулі»Існує думка, що назва «Жигулі» народилася завдяки конкурсу, оголошеному журналом «За кермом» у серпні 1968 року [ ]. Однак, за свідченнями ветеранів ВАЗу, назва «Жигулі», запропонована конструктором А. М. Чорним, була затверджена директором заводу В. Н. Поляковим ще на початку 1967 року. Тоді ж було запропоновано компанії FIAT для розробки декоративного напису для задньої панелі кузова. У народі до ВАЗ-2101 у різний час «приклеїлися» дві прізвиська: спочатку – «одиничка», а вже наприкінці 1980-х років, коли модель перестала вважатися престижною, – «копійка». МодифікаціїМасові: Праворульні:
Малосерійні:
Спеціальні: Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. автомобілів було відправлено до країн Соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром «Лади» з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Швеції, маршрутні, таксі, де тольяттінські машини навіть були виведені в окремий клас «Жигулі». А вже восени того ж року автомобілі ВАЗ-2101 взяли участь у міжнародних змаганнях: три радянські екіпажі стартували у марафоні Тур Європи-71. Маршрут цього ралі прокладено територією 14 країн Західної та Східної Європи (включаючи і територію СРСР), а загальна довжина дистанції досягала 14 тисяч кілометрів. За підсумками туру команда ВАЗ-Автоекспортздобула «Срібний кубок» у командному заліку, а екіпажі Гірдаускас-Мадревіц та Лук'янов-Карамишев до того ж удостоїлися і нагород в особистому заліку. Закономірність цього факту була блискуче підтверджена згодом і на «Турі Європи-73», Де командам, що виступають на ВАЗ-2101, дісталися і золотий, і срібний кубки відразу. ВАЗ-2101 як гоночний болід була популярна не тільки в СРСР. Англійці, наприклад, у 80-ті роки організовували спеціальну ралійну першість Lada Challenge. Згодом модель довгі роки не сходила з трас як внутрішньосоюзних, так і міжнародних змагань, а в аматорських ралі ВАЗ-2101 трапляються й сьогодні. Сіті Мотор спорт здавалося, що перегони вже програно, головне, дійти до фінішу. Але раптом пішов дощ, і потужність перестала грати вирішальну роль. Екіпаж почав відвойовувати позицію за позицією. Спочатку обійшли лідера заліку автомобілів випуску з 1966-го по 1971-й рік (німецький чемпіонат історичних перегонів проходить у кілька етапів) - синій Alfa Romeo, яка виступала у класі до 1600 см³. Цей автомобіль уже в ті роки сходив із заводського конвеєра з двовальним мотором та здвоєними карбюраторами. Weber. Потім ВАЗ-2101 став обганяти «ягуари» та «порше». Фінішував екіпаж ВАЗ-2101 на тридцятій позиції та на першому місці у класі. 2010 року ВАЗ-2101 знову вийшов на трек. Цього разу команда Михайла Горбачова взяла участь у змаганні FHR Historischer Langstrecken Cup, що проводиться на повній версії траси Нюрбургрінг. Справа в тому, що на Північній петлі з 1953 по 1983 роки проводилися престижні міжнародні перегони на 1000 км. Вони брали участь автомобілі відомих світових виробників. Радянських машин серед них ніколи не було. Сьогодні таке можливе, оскільки німці відродили легендарні перегони для історичних автомобілів. Підготовка машини до старту здійснювалася за підтримки компанії Rossauto. Модифікувати кузов за правилами Групи 1 заборонено, тому біла «одиничка» виглядає ще серійніше, ніж срібляста, що брала участь у гонці 2004 року. Підвіска залишилася стандартною – встановили лише амортизатори. Koni Sport. Двигун зазнав серйозніших змін. Його розточили до 1300 см³, встановили спортивний розподільний вал і два здвоєні карбюратори. Weber 40 DCOE. Теоретично саме в такій комплектації машина могла б брати участь у міжнародних перегонах на початку сімдесятих років. Головними суперниками «одинички» були автомобілі з об'ємом двигуна до 1300 см³, випущені з 1965 по 1971 роки. У складі екіпажу були представлені Андрій Олійников, журналіст та інструктор з водіння Дмитро Соколов і Олексій Мочанов, який чудово знає підступну трасу. У непростих погодних умовах проявила себе і добре керована машина, і спортсмени, які не припустилися серйозних помилок. З умовних однокласників російсько-український екіпаж поступився лише гонщикам на NSU. Принципові конкуренти на Ford Escort 1300GT показали найкращу середню швидкість на колі, але на фініші виявилися позаду. Усього ВАЗ-2101 перебував у гонці 7 годин і 6 хвилин, витративши понад 200 літрів палива, на кожному колі три рази розганявся до швидкості під 180 км/год (при 7500 об/хв) і в результаті, ведений Андрієм Олійниковим, побачив фінішний прапор . З іноземців у команди в активі четвертий результат і 56-й в абсолюті. Всього фінішувало 70 автомобілів, тож і в загальному заліку ВАЗ-2101 обійшов кілька екіпажів на Porsche та BMW. Ніколи раніше за своє довге спортивне життя ВАЗ-2101 не перебував безперервно в гонці цілих 7 годин. Література
3.7 / 5 ( 3 голоси) Життя автомобіля «ВАЗ 2101» отримало початок 19 квітня 1970 р. Тоді виробничий конвеєр Волзького автозаводу випустив першу партію із шести машин, відкривши шлях до популярності цього транспортного засобу як у СРСР, так і за кордоном. Весь. Історія автомобіляСтворенню «2101» передував цілий ланцюг організаційно-технічних заходів, від заснування самого заводу, до співпраці з різними іноземними фірмами і в першу чергу з італійським заводом FIAT. Саме FIAT 124, який був визнаний затребуваним, повинен був стати прообразом нового радянського автомобіля. Але в процесі розробки нової концепції та тестування FIAT 124 було виявлено невідповідність технічних характеристик останнього умовам доріг у радянському союзі:
В рамках тісної співпраці італійські інженери брали активну участь у розробках нової моделі та було здійснено понад вісімсот змін. Наприклад:
У результаті в новому авто від італійського залишився лише зовнішній вигляд. Випробування, проведені з першими шістьма машинами, показали надійність і хорошу прохідність, тому подальші доробки були невеликими. 2101 - отримав офіційну назву "Жигулі" за назвою невеликих гір за Волгою неподалік автозаводу, який розташувався в місті Тольятті. Народ же дав машині просте, поважне ім'я «одиничка», що запам'ятовується. Пізніше у 80-х роках, на тлі зниження престижності, вона отримала назву «копійка». Роки випуску: 1970 - 1982. Усього за цей час випущено більше 2, 7 млн. екземплярів. Екстер'єрЕкстер'єр "копійки" седан значною мірою відповідав прототипу "FIAT 124". Давався взнаки вплив італійських дизайнерів. Добре опрацьовані структурні лінії, рельєф кузова, витончені риси демонстрували високу культуру конструкції, спрямовану на забезпечення комфорту при водінні та експлуатації. Один із провідних випробувачів заводу Вадим Котляров так висловив свої почуття при тісному знайомстві з «копійкою»:
У зовнішній дизайн «2101» були привнесені втоплені у двері ручки для запобігання травмуванню, на бампери встановлені буфери «клацання», на лівому передньому крилі перед дверима водія встановлено кругле дзеркало заднього виду, на радіаторній решітці закріплений фірмовий логотип. Подфарники здвоєні, включають габарити, покажчики поворотів. Особливості екстер'єру можна розглянути на фото моделі "2101". У 1974 році завод почав випускати покращену модель. Було усунено буфери бамперів, але встановлено суцільну гумову накладку, застосовано нові задні ліхтарі, використано нові елементи обробки. Розміри автомобіляДивлячись на креслення "2101", необхідно визнати, що габарити, компонування всіх деталей, елементів кузова гармонійні і відповідає класичній схемі. Це позначилося на тому, що нині «копійка» є довгожителем, її поважають, шанобливо називають «класикою».  Розміри ВАЗ-2101 Інтер'єрВ інтер'єрі машини "2101" зберігся принцип мінімалізму. Передня панель є металевим каркасом під спеціальним декоративним покриттям. Вона включає прямокутний блок контрольних приладів навпроти рульового колеса. Правіше розташувалися органи управління опаленням, вентиляцією салону:
Важелі приводу повітряної заслінки та крана обігрівача забезпечують необхідний температурний режим мікроклімату. Дефлектори дозволяють спрямовувати повітря, що подається в будь-якому напрямку. Облицювальна рамка панелі приладів металізована. У її площині знаходяться: ніша для радіоприймача, речовий ящик (бардачок), попільничка. Вбудовані попільнички мають задні двері. Під кермом встановлені важелі повороту, світла фар, склоочисника. Важелі зчеплення, газу, гальма, кнопка омивача скла підлогового виконання. Внутрішня сторона дверей, ергономічні сидіння виконані якісним шкірозамінником. Крісла обладнані регулювальними елементами із можливістю трансформування під спальні місця. Добре продумана система опалення, вентиляція салону, режим подачі повітря, що виключає запотівання стекол, широкі крісла в достатньому життєвому просторі, шумоізоляція забезпечували рівень комфорту, при якому водій і пасажири відчували задоволення. Багажник відрізняється раціональністю та місткістю. Тюнінг автомобіляТюнінг автомобіля зазвичай передбачає доопрацювання, модернізацію, виправлення дефектів зовнішнього вигляду. Це стосується змін у стані корпусу машини, салону, ходової частини, двигуна. Зазвичай роботу починають із заміни гуми та дисків. Ковані диски найміцніші та надійніші, але дорожчі за литі диски. У комплекті з широкою гумою, після реконструкції колісних ніш, вони виглядають однаково ефектно, але питання ціни вирішувати автолюбителю. Додаткову привабливість в екстер'єр вносить хороша оптика та підсвічування зі світлодіодів, проте надмірне захоплення підсвічуванням швидше свідчить про поганий смак. Можна подумати про заміну бампера як найвидатнішої обвіски кузова, наприклад, на об'ємний бампер. Це покращить аеродинаміку, створить спортивний вигляд. У салоні можна встановити музичний центр із сабвуфером, замінити панель приладів. Вагомий внесок в інтер'єр робить перетяжка оббивки салону, створюючи особливий колорит і покращуючи естетику, звертаючи увагу на витонченість смаку власника. Кузов "ВАЗ 2101" - першочергова мета змін.Тут можна вибрати два напрямки:
Сюди можна включити:
Нерідко днище «ВАЗ 2101» потребує радикального відновлення. Така робота потребує майстерності, гарного знання конструкції кузова та необхідного набору інструментів: зварювального напівавтомата для зварювання у вуглекислотному середовищі, болгарки з набором відрізних та зачистних кіл, дрилі, домкрата, дерев'яних колодок, струбцин, гайкових ключів, різних зубил, плоскогубців, матеріалів. . Тюнінг салону "ВАЗ 2101" - знахідка для самобутнього автомобільного дизайнера.Надається широке поле для самовираження в гамі оздоблювальних матеріалів високої якості, наприклад: покриття сидінь чохлами з натуральної шкіри зі спец. Таке оздоблення надасть інтер'єру вишуканості. Революційні зміни можуть бути спрямовані на:
Якщо втілені в тюнінг зусилля, час, кошти принесли радість автолюбителю і оточуючим, такі витрати можна вважати успішним вкладенням у справу. Двигун ВАЗ 2101 піддається тюнінгу в тому випадку, якщо стоїть мета підвищити його потужність. Наведений спосіб не включає кардинальних змін мотора. Він передбачає:
Технічні характеристики
Двигун "2101" - родоначальника для всіх моделей - карбюраторний. Розподільний вал має верхнє розташування. Привід механізму газорозподілу ланцюгової. Ресурс двигуна понад 18 тисяч кілометрів. Зібраний двигун спільно зі зчепленням і КПП кріпиться до передньої та задньої поперечок через три амортизаційні опори. Зчеплення сухе постійно замкнене однодискове. Підвіска незалежна з пружиною та амортизатором телескопічного типу.
Модифікації
Плюси і мінусиПлюси машини
Мінуси машини
МІФ 1: ВАЗ-2101 був повною копією автомобіля Fiat 124 - міф Прийнято вважати, що ВАЗ-2101 є ліцензійною, а значить точною копією Fiat 124 - машини, що стала європейським автомобілем року в 1967 році. Однак насправді ж італійські та радянські фахівці за майже чотири роки спільної роботи внесли до конструкції вихідного автомобіля. І на це були досить вагомі причини. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4
Італійський автомобіль (ліворуч) із нашою Lada ріднила навіть тематика рекламних фото! Перші зразки Fiat 124, що надійшли на випробування в СРСР влітку 1966 року, почали "сипатися" на дорогах полігону Дмитрівського вже після п'яти тисяч кілометрів пробігу! Зокрема, не витримував поїздок по каменям тарованої "бельгійської бруківки" кузов, у якого з'являлися тріщини в місцях з'єднання даху та стійок, лопнув картер заднього моста, виходили з ладу гумові буфери передньої підвіски... І це ще не все: в умовах радянської дійсності на посипаних піском і сіллю зимових дорогах гальмівні колодки задніх дискових гальм зношувалися до металу лише за кілька сотень кілометрів! Словом, натурні випробування показали, що італійський автомобіль явно вимагає адаптації до наших умов. До того ж радянські фахівці ще на ранніх стадіях переговорів з італійцями наполягали на верхньому розташуванні розподільчого валу (схема OHC) замість архаїчної схеми двигуна Fiat 124, в якому розподільний вал розташовувався в блоці циліндрів. У результаті серійний ВАЗ-2101 отримав сучасніший мотор, посилений кузов, барабанні задні гальма, збільшений дорожній просвіт і безліч інших доробок, завдяки яким нова малолітражка з честю витримувала випробування суворим кліматом і не найкращими дорогами величезної країни. Тисячі новоспечених власників у перший же рік з радістю виявили, що новинка взимку на порядок тепліша і стійкіша, ніж радянські машини того часу, а двигун Жигулів легко і впевнено запускався навіть у двадцятиградусний мороз.  Двигун Fiat 124 був виконаний за схемою OHV - тобто з нижнім розташуванням розподільчого валу
Дві ключові відмінності між Жигулями та Фіатом – конструкція двигуна та тип задніх гальм. МІФ 2: ВАЗ-2101 у чомусь поступався Москвичам - правда Разом з Жигулями в СРСР з'явилися нові промислові стандарти - у вжиток були введені високоякісні матеріали і нові шини, а швидкість і комфорт вийшли на новий рівень. При цьому першу модель Жигулів неминуче і негайно стали порівнювати з АЗЛК-412 – автомобілем, який був близьким до «копійки» за габаритами, ціною та призначенням, але при цьому був розвитком «чотири восьмого» та відрізнявся від тольяттинської машини конструкцією. Москвич поступався Жигулям за рівнем комфорту, адже на задньому сидінні було помітно вже, оскільки його частину з'їдали "окості" колісних ніш. До того ж московська машина була більш галасливою, а в салоні (особливо ззаду) взимку було не так тепло, як у "італійці". Нарешті, керувати Жигулями навіть новачкові було помітно легше і приємніше, а пружинна задня підвіска краще справлялася з нерівностями, ніж ресори Москвича. 1 / 2 2 / 2  Москвич чи Жигулі? «Колишня іномарка» була комфортабельнішою та швидкохіднішою, а Москвич – витривалішим і невибагливішим Але при цьому Москвичі були менш чутливі до вибоїн і нерівностей. Адже картер двигуна М-412 був надійно "прихований" потужною передньою балкою, тоді як на Жигулях багато водіїв на кам'янистих дорогах іноді пробивали піддон. Кузов волзької малолітражки навіть після радянських доробок не любив перевантажень і їзди по бездоріжжю, чому він міг незворотно деформуватися і без явних ДТП! Та й пружинна підвіска не терпіла перевантажень і швидко просідала у тих власників, які возили надто багато важких вантажів на своїй машині. Крім того, у двигуна ВАЗ-2101 була своя "ахіллесова п'ята" - сумнозвісний розподільчий вал, який у перше десятиліття в поодиноких випадках служив хоча б 80-100 000 кілометрів, у той час як на Москвичах та ІЖах про цю деталь газорозподільного механізму власник згадував хіба що за капітального ремонту мотора.  Посадка водія за кермом Жигулів відрізнялася від тієї, до якої звикли радянські водії. Адже, щоб збільшити простір на задньому сидінні, фіатівські конструктори сильно нахилили кермо. А ще Москвич був набагато невибагливішим - він спокійно "перетравлював" низькосортні масла і "сімдесят шостий" бензин, тоді як Жигулі вимагали використання виключно якісних пально-мастильних матеріалів - палива палива АІ-93, сучасного моторного масла категорії «Г» з пакетом антизносних та окислювальних присадок, антифризу замість води в замкнутій системі охолодження... Не забуватимемо про те, що до Москвича завдяки його простій і добре відомої конструкції було набагато простіше «прикласти руки», тоді як для обслуговування Жигулів потрібен спеціальний інструмент . Нарешті, багато водіїв відзначали, що сидіти за кермом АЗЛК (особливо – у моделі 2140), де ноги та руки водія виявлялися зігнутими більше, ніж зазвичай. МІФ 3: ВАЗ-2101 перших випусків повністю складалися з фіатівських деталей – міф "Копійка" була не першим радянським автомобілем, випущеним за іноземною ліцензією. Але саме ця машина була першою «іномаркою», яку змогли за свої кровні придбати прості громадяни. І якщо в перші роки сам факт присутності італійських фахівців на заводі та їх постійна «технічна підтримка» сприймалися сучасниками досить спокійно, то приблизно з кінця дев'яностих років, коли цінність машин, що збереглися в первозданному вигляді, різко зросла, в країнах СНД стали мусуватися чутки про ексклюзивні автомобілі перших років випуску, що повністю складалися з італійських комплектуючих. Як аргументи незмінно фігурували "болти з написом Fiat", а при продажі Жигулів першої моделі в "чисті італійці" нерідко записувалися навіть автомобілі, випущені наприкінці сімдесятих років!  Ранні «копійки» можна було відрізнити за так званими «півмісяцями» між гратами радіатора та обідками фар (1970-1971 рр.), а також круглим дзеркалом, розташованим на крилі (до 1975 року) Насправді ж італійські інженери справді контролювали виробництво у Тольятті, але це відбувалося до 1974 року. І якщо перші три моделі (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 і ) дійсно створювалися за безпосередньою участю фіатівців, то всі наступні Жигулі на базі «копійки» (2105) були розроблені вже власними силами.  Перші три моделі ВАЗ створювалися під наглядом фіатівських інженерів До серпня 1970 року, коли розпочалося серійне виробництво ВАЗ-2101, виготовлення всіх деталей у СРСР ще не було налагоджено, тому автомобілі перших років випуску справді активно комплектувалися деталями іноземного виробництва. Наприклад, у другій половині 1970-го і на початку 1971 року "копійки" оснащувалися більш незграбними "клаптями" бамперів виробництва Fiat, а також "фіатівськими" стартером, генератором, рульовим редуктором, домкратом і тим самим кріпленням з характерним написом. У цей період на машини ставили підлогову педаль газу, ліхтар підсвічування заднього номера, задні катафоти та накладку керма виробництва італійської фірми Stars. З батьківщини Fiat в Тольятті також надходили фари (Carello), склоочисники (Magnetti Marelli) та карбюратор (Weber). Однак згодом кількість комплектуючих іноземного виробництва помітно знизилася – в основному їх використовували для комплектації жигулів, призначених на експорт. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4  Зверніть увагу на трикутну форму клацань на передньому бампері – так виглядали деталі Fiat, поставлені з Італії. МІФ 4: ВАЗ-2101 був популярним за кордоном - правда Запуск масового автомобіля на ВАЗі переслідував кілька цілей, однією з яких було надходження в скарбницю іноземної валюти за рахунок експортних поставок машин, що почалися через рік після запуску серійного виробництва Жигулів. Щоб гідно виступати на зовнішніх ринках, новенькі Жигулі проходили майже чотири десятки різноманітних додаткових перевірок, які дозволяли виявити навіть незначні огріхи складання. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 При цьому радянські Лади (а саме таку милозвучну назву отримали експортні Жигулі) на початку сімдесятих не сильно програвали "соплатформним" Фіатам, але були суттєво дешевшими за європейські автомобілі. Щоправда, у перші роки "Автоекспорт" постачав ВАЗ-2101 переважно до країн РЕВ - так званий "соцтабір". Автомобілісти Болгарії, Югославії, Угорщини, Чехословаччини та НДР цілком охоче пересідали зі своїх Трабантів, Вартбургів та Шкод на нову радянську малолітражку, в якій легко вгадувався італійський «вихідник». Ну а країни Західної Європи "копійка" почала активно поставлятися з 1974 року, коли Fiat 124 вже зняли з виробництва на батьківщині, і радянський автомобіль ніяк не вступав у конкуренцію зі своїм італійським прообразом.  У країнах «соцтабору» нову радянську машину прийняли дуже тепло. Та й у капіталістичних теж не гребували – принаймні ті, хто хотів купити «багато автомобіля за свої гроші»  Fiat 124S з обробки був схожий з радянським ВАЗ-21011. Цікаво, що цей «пізній» Fiat в Італії припинили випускати якраз у той момент, коли в СРСР запускали модернізовану «копійку» Саме тому експорт радянських автомобілів почав збільшитися рекордними темпами: якщо 1971-го СРСР поставив за кордон 150 000 автомобілів, то 1975-го цифра зросла вдвічі - до 300 000 машин на рік! Як неважко здогадатися, левова частка в цьому обсязі належала саме Жигулям першої моделі, які поставлялися не тільки до країн Східної та Західної Європи, а й до Канади, Нової Зеландії, а також деяких країн Латинської Америки - Болівії, Панами, Перу та Уругваю. Купували Lada-1200 (експортне позначення ВАЗ-2101) та в Англії, куди постачалися автомобілі з правостороннім розташуванням органів кермового управління. 1 / 2 2 / 2  Праворульна «копійка» – було й таке! 1979 року в країни РЕВ поставили мільйонний автомобіль радянського виробництва - і це були саме Жигулі! Щоправда, інтерес до "копійки" за кордоном до цього часу став стрімко згасати - для розпещених "європейців" первісток Волзького автозаводу вже став застарілою моделлю. Тому вони переключилися на інші моделі ВАЗ, а виробництво "чистої одиниці" навесні 1983 року припинили, залишивши в гамі моделей "спадкоємку" ВАЗ-21013, яка була поєднанням кузова моделі ВАЗ-21011 з 1,2-літровим двигуном 2101. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 МІФ 5: ВАЗ-2101 окремими партіями випускався до початку 90-х років - міф Жигулі першої моделі протрималися на конвеєрі 13 років – до 1983 року. З 1974 по 1981 роки випускалася модифікація ВАЗ-21011, що відрізнялася обробкою кузова і потужнішим 1,3-літровим двигуном. Згодом «одинадцяту» змінив ВАЗ-2105, а єдиним прямим спадкоємцем «одинички» у модельній гамі залишився ВАЗ-21013. Цю модифікацію випускали аж до 1988 року, коли стали набирати обертів передньопривідне сімейство у вигляді п'ятидверного ВАЗ-2109 і новіші «класичні» моделі.  ВАЗ-21011 відрізнявся від «чистої копійки» елементами оздоблення 1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 Тим не менш, аж до самого розвалу СРСР (і навіть після нього) ходили чутки про те, що в Тольятті із залишків комплектуючих час від часу випускають невеликі партії «копійок», чим, до речі, і пояснювався факт комплектації «копійчастими» колісними ковпаками окремих партій у 1990-1991 роках. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Насправді ж випуск ВАЗ-2101 (точніше, 21013) був припинений у 1988 році, оскільки на той час ця модель сильно застаріла навіть за радянськими мірками і легко замінювалася іншими моделями Жигулів – зокрема, більш сучасною «п'ятіркою». МІФ 6: Висоцький мав "копійку" - правда 1971 року співак і актор Володимир Висоцький став одним із перших щасливчиків, які сіли за кермо нової радянської малолітражки. Висоцький їздив на сірих Жигулях із держномером 16-55 МКЛ зовсім недовго: у липні того ж року Володимир Семенович розбив свою «копійку».  Володимир Висоцький не розлучався із цигаркою та гітарою. Але ще актор, поет і бард полюбив автомобілі, а його першою особистою машиною була саме копійка!
Як би там не було, пошкоджені внаслідок аварії Жигулі Володимира Семеновича були відновлені, потім зняті з обліку восени 1971-го і продані, після чого Висоцький за кермо Жигулів уже не повертався, віддаючи перевагу начебто представницькому седану. . МІФ 7: У проблемах з розподільчим валом були винні радянські конструктори - і міф,і правда Після того, як радянські конструктори ознайомилися з конструкцією Fiat 124, у них виникла низка питань і зауважень. Зокрема, радянська сторона небезпідставно вважала застарілою конструкцію двигуна з нижнім розташуванням розподільчого валу та штанговим приводом клапанів. У цей час на самому Фіаті вже випробовували мотори з газорозподільним механізмом, повністю розташованим у голівці блоку циліндрів, причому наші представники особисто бачили дослідні зразки з двома верхніми розподільними валами та ремінним приводом ГРМ! Однак італійська сторона на той момент ще не пропрацювала цю схему і наполягала на постачанні обладнання для виробництва двигуна з нижнім розташуванням розподільного валу. У ході численних переговорів радянським спеціалістам вдалося "відстояти" верхнє розташування розподільчого валу, погодившись при цьому на використання чавуну для виготовлення блоку циліндрів замість алюмінію, на якому наші представники наполягали раніше. Верхнє розташування розподільчого валу було важливим для радянських конструкторів. Згодом це рішення зіграло злий жарт із багатьма тисячами власників Жигулів, які зіткнулися з передчасним зносом розподілу. Таким чином, у серійне виробництво було запущено верхневальний 1,2-літровий 64-сильний двигун з діаметром циліндра 76 мм та ходом поршня 66 мм. Але незабаром з'ясувалося, що розташований в головці двигуна розподільний вал досить швидко зношується і служить до заміни (або перешліфування кулачків) лише 40-60 тисяч кілометрів! Причин було кілька. По-перше, через нову схему подача олії в зону контакту кулачків і важеля була не завжди достатньою - особливо якщо його рівень був знижений, або мотор заводили в сильний мороз, коли олія помітно густіла. По-друге, на ВАЗі замість сталі 18ХН2М та цементування на велику глибину стали азотувати вал та використовувати для його виготовлення сталь 40Х. Нарешті, нерідко причиною передчасного зносу розподільчого валу був і сам автовласник, який в умовах тотального дефіциту лив у двигун нещасних Жигулів замість "жигулівської" групи "Г" що завгодно - "москвичівську" марку АС-8 або навіть "камазівську" олію.  Прагнучи продовжити ресурс кулачків, у СРСР навіть переробляли конструкцію розподільного валу! Один з варіантів - додаткові маслозбірники на корпусі для затримки моторного масла та його подачі на важелі та кулачки. Надалі технологія виготовлення розподільних валів була вдосконалена, а поширення якісних олій стало повсюдним. Тому приблизно з початку вісімдесятих років розподільні вали Жигулів стали служити до заміни 110-120 тисяч кілометрів, а в окремих випадках – і до першого капітального ремонту двигуна. Проте, однією з причин "розподільної проблеми" ВАЗ-2101 стало саме втручання у конструкцію двигуна радянських конструкторів, які наполягали на такій схемі, але не повністю уявляли собі можливі наслідки такого перенесення.  Незважаючи на недоліки та навіть особливості конструкції, для мільйонів радянських громадян у сімдесяті роки Жигулі стали справжнім одкровенням. Адже саме "копійка" дозволяла з комфортом їздити по своїх справах усім тим, хто був досить далеким від техніки і цурався колишніх радянських машин через трудомістке обслуговування. І навіть майже через півстоліття після початку виробництва ця модель з зворушливо-наївним виразом круглофарного передка користується повагою і викликає вже ностальгічну усмішку на обличчях тих, хто колись вперше поїхав такою ж машиною - і навіть не за кермом, а з пологового будинку. Ветеран Волзького автомобільного заводу - легендарна «копійка» (ВАЗ-2101), стала прообразом італійського автомобіля FIAT – 124. Модель було змінено російськими та італійськими конструкторами, доопрацьовано та запущено у виробництво. Усі зміни, яких налічувалося понад 800, виконували з урахуванням російських умов експлуатації та існуючих умов виробництва Волзькому автомобільному заводі. Пропозиції щодо покращення автомобіля надходили від італійських конструкторів, плоть до випуску нової моделі Жигулів-ВАЗ-2103. Які ж зміни були внесені до базової моделі FIAT – 124? Вони зачепили споряджену масу автомобіля, яка збільшилася з 855 кг, до 945кг. Для цього довелося посилити жорсткість усієї конструкції, від рами та кузова, до пружин та важелів передньої підвіски. Тепер вони виготовлялися методом холодного штампування з металу збільшеного діаметра. Зазнав змін і бампер. На ньому встановили додаткові ікла, передбачили отвір для ручки. FIAT - 124 був обладнаний задніми дисковими гальмами. Конструкція ВАЗ 2101 передбачала їхню заміну на гальма барабанного типу. На думку конструкторів, вони були надійнішими. Додатково автомобіль укомплектували дзеркалами заднього виду, що розкладаються передніми сидіннями, втопленими ручками дверей, які були набагато зручнішими і безпечнішими за колишні. Але найголовніші зміни торкнулися двигуна. Після доопрацювання та модернізації вдалося збільшити його потужність до 64 к.с. та знизити витрату палива. При цьому характеристики крутного моменту анітрохи не постраждали, а навіть стали кращими. Двигун комплектувався двокамерним карбюратором. Друга камера відкривалася після досягнення машиною швидкості 90 км/год, за рахунок чого забезпечувалася значна економія палива. Підвіска була посилена, що дозволило збільшити кліренс на 3 см і забезпечити надійні умови експлуатації автомобіля. Таким чином, ВАЗ став ідеальним для російських доріг. ВАЗ-21013 та ВАЗ-21011Пройшло небагато часу, і в 1994 році ВАЗ починає випуск нової моделі «Жигулів» - ВАЗ 21011 зі збільшеним об'ємом двигуна до 1,3 літра. При цьому його потужність зросла ненабагато, і склала 69 л.с. З бампера прибрали ікла та поміняли їх на гумову накладку. Зовнішній вигляд автомобіля став більш презентабельним. Зазнав змін і салон, в якому встановили комфортабельніші передні сидіння, перенесли попільнички із задніх підлокітників в обшивку дверей, дещо змінили органи управління. Задні стійки кузова обладнали отворами для витяжної вентиляції салону, прикривши їх пластмасовими ґратами. Автомобіль оснастили сигналом заднього ходу та додатковими відбивачами поворотників та стоп-сигналів. Роботи з удосконалення автомобіля продовжуються, і вже в 1977 році з конвеєра заводу сходить чергова модель «Жигулів» - ВАЗ-21013, яка комплектується 1.2 літровим базовим двигуном ВАЗ-2101. Її випуск продовжувався аж до 1981 року. Роком пізніше була знята з виробництва і базова модель-ВАЗ-2101. За весь період було випущено 2702657 таких автомобілів. Серед них і міліцейський варіант-ВАЗ-21016, оснащений двигуном 77 л. 1972 характеризується створенням вітчизняного універсала ВАЗ-2102. Це п'ятидверна модель "Жигулів", за основу якої взято автомобіль ВАЗ-2101. Начинка салону, торпеда, приладова дошка, керування – залишилися без змін. Машину комплектували трьома типами двигунів: 1,2, 1, 3, 1,5 к.с., які раніше встановлювалися на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.  У 1985 році ВАЗ-2102 замінюють моделлю ВАЗ-2104, на базі якої створюється перший вітчизняний електромобіль ВАЗ-2801 з нікель-цинковим акумулятором. Його встановлюють у задній частині машини на спеціальній рамі, яка виготовляється із легкого алюмінієвого профілю. Автомобіль мав три двері та спеціальний люк для обслуговування акумулятора, яких розташовувався на місці лівих задніх дверей. За весь час було випущено 50 електромобілів, які, на превеликий жаль, не набули широкого поширення та були зняті з виробництва. Спортивні розробки та експорт.У лютому 1971 року автомобілі ВАЗ вирушають експорту. Першою країною, яка прийняла «Жигулі», була Югославія. Машини отримують новий бренд «Lada», а універсал виходить з приставкою «Kombi». Експортний варіант ВАЗ-2102 додатково комплектується омивачем та склоочисником скла задніх дверей, комфортабельнішими сидіннями ВАЗ-2106. Поступово автомобілі затоплюють ринок Західної Європи. 1979 року на експорт було відправлено 318 тисяч «Жигулів». У 1971 році автомобілі ВАЗ-2101, укомплектовані двигунами Fiat, беруть участь в автоперегонах. Незважаючи на відсутність досвіду, автогонщики Волзького автомобільного заводу залишають далеко позаду суперників на "Волгах" та "Москвичах". Восени 1971 року, на змаганнях у Німеччині, команда СРСР, на автомобілях ВАЗ, завойовує золоту та срібну медалі. Якщо вам цікаво, де можна купити гаражні секційні ворота, то вам сюди. Технічні характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:
Статті на тему
Ще статті з цієї рубрики
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
