Audi A2 купити автомобіль у Німеччині. Audi A2 купити автомобіль у Німеччині Важливі пункти в експлуатації

Audi A2 – німецький компактвен, створений з метою економії та турботи від екології. Машина показана публіці як концепт AI2 у 1997 році Франкфуртської виставки. У 1999 році запущено виробництва, наступного року стартували продажі, що тривали до 2007 року.

Друге покоління не випущено через низький попит – за 7 років продано 176 тисяч машин. Низькі продажі обумовлені високою ціною порівняно з конкурентами.

Дизайн та кузов

Автомобіль зібраний за технологією ASF (Audi Space Frame) – простора рама зварена з накинутими алюмінієвими панелями. Мета цієї технології у зменшенні спорядженої маси. Плюс така конструкція збільшила безпеку EuroNCAP до 4 зірок.

Овальні форми Ауді А2 компактвена мають попереду галогенові фари з прямокутними радіаторними ґратами в центрі. Решітка відкидається і там знаходяться горловини антифризу та олії. Капот не відкривається, а знімається. Плавний бампер отримав прямокутні, забарвлені у колір кузова молдинги. Під бампер вставлено чорний захист, в який вставлені круглі ПТФ.

Профільний вигляд обзавівся невеликим заглибленням та різким розширенням колісних арок. Між арками такий же молдинг, а вище можна помітити старт тонкої лінії від передньої оптики, що проходить по ручках дверей. У арки встановлені 14-дюймові литі диски.

Збоку різко спадаючий дах, що переходить до невеликого спойлера. Плавна кришка багажника А2 закінчується на бампері з хромованою лінією. Вертикальні фари вбудовуються у дизайн у перфікціоністському стилі. Масивний задній бампер отримав повне охоплення молдингом, внизу лише чорний пластиковий захист.

Торкнімося розмірів:

• довжина – 3826 мм;
• ширина – 1673 мм;
• висота – 1553 мм;
• колісна база – 2405 мм;
• дорожній просвіт – 110 мм (досить низький).

Дизайн аеродинамічно опрацьований, коефіцієнт лобового опору від 0,25 до 0,28 Cx залежно від версії. У 2002 році машину преміювали за найкращий дизайн компанією Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

Салон Audi A2

Інтер'єр створений у стилі всіх автомобілів тих часів із преміум матеріалами – якісна шкіра, м'який пластик.

Спереду звичайні шкіряні крісла з механічним регулюванням. Ззаду відкидний диван, занижений на 15 см. Ззаду місця багато, тому що форма даху та занижений диван створюю простір. Багажник (3 шари) 390-літрового об'єму із місцем під запасне колесо, а склавши задній диван вийде 1085 літрів.

Переднім пасажирам зверху доступні козирки із дзеркалами, що активують підсвічування.

Водієві дістається 3-спицеве ​​шкіряне кермо з механічними регулюваннями, за якими класична панель приладів. Щиток складається з двох великих аналогових індикаторів з інтегрованими моніторами, вище за два звичайні датчики, а по центру бортовий комп'ютер.

На центральній консолі під дефлекторами повітря розташувалася штатна магнітола з малим дисплеєм навігації та кнопками довкола. Дешеві комплектації отримують просту магнітолу, а зверху все також пара висувних підсклянників. Кліматичний блок залежить від комплектації, або три крутилки, або блок з монітором і кнопками.

Тунель Audi А2 оснащується поглибленням для дрібниць, після якого шкіряний селектор коробки передач. За ним механічний ручник із прикурювачем поруч. Підлокітник відсутній.

Технічні характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	1.2 л	61 л.с.	140 H*m	14,8 сек.	168 км/год	3
Бензин	1.4 л	75 л.с.	126 H*m	12 сек.	173 км/год	4
Дизель	1.4 л	90 л.с.	230 H*m	12,1 сек.	188 км/год	3
Бензин	1.6 л	110 л.с.	155 H*m	9,8 сек.	202 км/год	4

Уся силова лінійка складається з 5 двигунів, дизельних та бензинових. Ось список цих моторів:

• 1,6-літровий бензиновий FSI на 115 кінських сил та 155 H*m моменту;
• 1,4-літровий двигун від старого Поло на 75 коней та 126 одиниць моменту;
• 1,2-літровий турбо TD 3L на 3 циліндри віддає колесам 61 л.с. та 140 H*m крутного моменту;
• дві модифікації 1,4-літрового дизельного TDI на 75 чи 90 кінських сил.

Детальні характеристики з динаміки та витрат палива ви можете дізнатися з таблиці вище. Бензинові в середньому споживають 8 літрів бензину, дизельні – 4,5 літри солярки. Динаміка не вразить, автомобіль не виїжджає із 10 секунд.

Парою для моторів Audi A2 служить 5-ступінчаста механіка, тільки 1,2-літровий дизель може вибрати з 5-ступінчастим роботом. Крутний момент передається лише передній осі. Обидві підвіски машини пружинні, передня незалежний Макферсон зі стабілізаторами поперечної стійкості, задня залежна на торсійній балці.

Спереду дискові вентильовані гальма, ззаду барабанні механізми. Гальмівна система доповнена антиблокуванням, системою розподілу гальмівних зусиль, системою стабілізації ESP.

Несправності

У моторів після великих пробігів з'являється нагар на клапанах та заслінках випускного колектора. 1,4-літровий бензиновий двигун страждає проблемою перемерзання системи вентиляції та жор масла.

Насос підсилювача рульового керування Ауді А2 слабкий для такої машини, тому часто шумить та перегорає. У підвісці швидко вмирають стійки стабілізатора та кульові опори.

Часто заклинюють задні гальма, а передні диски іноді тріскають. Пильовики приводних валів теж руйнуються. З запчастинами проблем не буває, по-перше, достатньо аналогів, по-друге, підходять деталі від інших Audi.

Важливі пункти експлуатації

Недоліком компактного сімейного авто є шумна робота двигуна, навіть при неодруженому ході, яку добре чути в салоні. Бензиновий двигун під час їзди трохи вщухає, на відміну від дизельного, який продовжує свій гуркіт незалежно від руху машини. Цю проблему механіки усунули у пізніших моделях.

Компактвен краще експлуатувати за допомогою стандартних розмірів коліс для збереження її стійкості. Але в такому випадку на великій швидкості А2 починає смикатися через брак ходів підвіски. Можна замовити колеса нестандартного, більшого розміру, але тоді на невисоких швидкостях машину починає носити обидві сторони.

В'їжджаючи в повороти машина відчутно крениться, але чутливе керування дозволяє легко впоратися з ним. Електронна система ABS дозволяє легко контролювати авто при поворотах та на слизьких дорогах. Завдяки невеликій вазі малюка вона розганяється досить енергійно, незважаючи на малооб'ємний двигун.

Ціна

Вторинний ринок не переповнений пропозицією, екземплярів мало, середня ціна дорівнює 250 000 рублів. Ціна відповідає категорії автомобіля, але за часів виробництва такого не було, тому попит невеликий і відповідно кількість оголошень на вторинному ринку.

Висновок: Audi A2 - непоганий сімейний автомобіль за невеликі гроші. Технічних проблем не так багато і саме цим він приваблює, але краще звернутися до інших машин компанії за цю суму, купуйте її тільки при дикій симпатії.

Відео

Відмінно 4.8

• Відмінно

  4.8

• Управління

  4

• Надійність

  5
• 5
• 5

Здивування перехожих. Не схильний до корозії кузов. Невелика витрата палива. Салон-трансформер. Зручність сидінь. Чудова ергономіка. Потужна грубка. Гарна комплектація. Цікавий зовнішній вигляд. Непогана прохідність. Невеликий транспортний податок. Компактність. "відомість" моторів та підвіски від платформи Гольфа.

Заздрість перехожих:). Дорожнеча скла, а також пластика. Сильна парусність при бічному вітрі.

Вітаю всіх, хто читає цей відгук! Хочу внести свій внесок у скарбничку думок про такий рідкісний автомобіль як Ауді А2 і щоб все було гранично ясно розіб'ю свій відгук на абзаци різні вузли автомобіля, що стосуються окремо. У рейтингу характеристик я вказав 4 зірки з 5 у графі "ходові якості" виключно з-за мертвої зони передніх стійок і жорсткості підвіски, хоч і розумію, що в Б-класі з високим кузовом неприйнятна м'якість властива багатоважільних підвісок низьких автомобілів. Відкликання буде великим і я постараюся бути об'єктивним, а не писати про почуття зміни москвича на ламборгіні. Ну, що ж, поїхали! Передісторія. Автомобілем володію 1.5 роки. Я другий хазяїн. Першим власником стала людина у 2006 році, саме тоді моя А2 прибула з Німеччини до Росії. Моє хобі-автомобілі і тому що я з цією темою нерозлучний іноді заглядаю у відгуки різних автомобілів і іноді доводиться бачити коментарі: "Мабуть, автор продає машину, ось так райдужно і пише". Скажу відразу - свою А2 я продаю зараз! Ось у цьому відгуку і напишу чому, а також чомусь болить душа при думці віддати цей автомобіль. Про головне – про кузов! Отже, найтехнологічніше в цій моделі Ауді це алюмінієвий кузов, а точніше повністю алюмінієва просторова рама. Передні крила пластикові, а із заліза -тільки важелі підвіски. Повністю алюмінієвий кузов це рідкість притаманна спортивнішим машинам, ніж серійним моделям, так як дрібносерійне виробництво алюмінієвих деталей досить витратне. У Audi повністю з алюмінію зроблені тільки А2 і преміум флагман марки -А8. З інших марок автомобілів найбільш відома більшості буде Порше, інші ж профільовані на жорсткий спорт і є рідкісними та дорогими штучними екземплярами. Плюси алюмінієвого кузова в експлуатації просто величні: він ніколи не заіржавіє, він легкий, що дозволяє зменшити потужність двигуна щодо маси автомобіля і тим самим знизити Ваш транспортний податок, витрату палива, а також зменшити рівень забруднення навколишнього середовища. Мінус такого кузова тільки в одному - у його ремонті у разі ДТП, оскільки кузовні деталі з алюмінію, по-перше, коштують недешево, по-друге, проводити ремонтні роботи такого кузова в офіційного дилера буде вкрай дорого, а приватник ризиковано, так і до того ж знайти такого приватника, який хоч раз стикався з рихтуванням алюмінію не кажучи вже про те, що б він був профі в цій справі - буде так само складно і, відповідно, дорого. Екстер'єр. Зовнішність автомобіля притягує погляди і люди не можуть повірити, що це машина 2000х років. Вона незвичайна та рідкісна. Мені дуже подобаються габаритні вогні у головному світлі – вони просто космічні. На мій погляд про увагу до дрібниць німецькі інженери та дизайнери знають не з чуток! Капот знімний, а для того, щоб залити воду для склоомивання або долити масло, а також перевірити його рівень достатньо відкинути фальшрешітку з логотипом Ауді не знімаючи капота. Знімний капот, зізнаюся, в обслуговуванні автомобіля не зовсім приємна річ - його постійно нікуди покласти і постійно проходячи мимо замислюєшся про те, як би не наступити на нього. ) Мотор/КПП. У лінійку двигунів Ауді А2 входить кілька бензинових і, звичайно, дизельних моторів Ауді. Чому звісно ж? Тому що Дизель – це коник марки Ауді. Саме завдяки дизельним моторам Audi неодноразово виграє 24-годинну гонку надійності та технологічності - Ле Ман. Однак у мене ніколи не було дизельного мотора, можливо через існуючий стереотип про якість вітчизняної солярки. Між іншим на 1.2ТДІ (турбодизель) офіційно заявлена ​​витрата палива Ауді А2 складала 2.99л./100 км. З рідкісних і цікавих моторів у А2 є 1.6ФСІ 1.6 літровий бензиновий двигун з безпосереднім упорскуванням і кілом "конячок" за сотню при вазі в 900 кг. Автомобілі з таким двигуном рідкісні і на даний момент у продажу на одному дуже відомому Вам всьому сайті немає жодного такого в наявності;) Тепер про мотор 1.4 AUA - найпоширеніший мотор у А2. Двигун мотор, досить простий зсередини. Такий мотор (1.4 атмосферний бензин) встановлювався крім А2 на низку автомобілів інших марок німецьких концернів та дочірніх компаній, тому складнощів з ним у разі ремонту виникнути не може: він простий, відомий і не рідкісний. У мене колись було диво нашого автопрому -Ваз Пріора, так от порівнюючи з нею можу сказати наступне: 1.4 Ауді по моменту, що крутить, недалеко пішов від приорошного 1.6, але в максимальній потужності, звичайно ж, програє -у нього 75 к.с. проти 98 Ваз. Але не забувайте одну дуже важливу річ-Вага. Вага А2 менше 900 кг, а пріори седан 1088 кг. У місті -своєї стихії, А2 жвава і не змушує відчувати Вас всередині задушеної малолітражки, проте на трасі цієї потужності не вистачає для швидких пересування. Я маю на увазі динаміку вище за допустимі ПДР 90 км/год. до швидкості 120 машина дозволяє економити паливо і тримати під педаллю газу невеликий запас потужності, проте швидкості вище це вже не її стихія, що підтверджує її Б-клас. На швидкості 100-120 км/год витрата палива становить менше 5 літрів 95-го бензину. Вище більше + доводиться "крутити" двигун, що впливає на його ресурс. КПП - механіка, інших я не визнаю, тому про автомат пояснити нічого не зможу, але вважаю, що автомат на 14-річній машині це як мінімум лотерея з потенційним програшем тисяч у 70. Хід важеля перемикання передач механічної коробки радує - він чіткий і короткий. Підвіска. Підвіска спереду типу МакФерсон дуже проста (для порівняння уявіть собі підвіску Ваз 2109). Простота це дуже важливий фактор у техніці, адже чим складніший механізм, тим він менш надійний. Але у всього є мінуси і плюси і так як ця машина з високим кузовом і чималим кліренсом, на трасі доводиться туго при бічному вітрі машину сильно хитає. Щоправда, якщо згадати, що цей автомобіль ідеальний саме для міста, то це особливість йому властива, ніж мінус. Ви ж не лаятимете ферарі за те, що вона не проїжджає до улюбленої річки?! Салон. Дизайн сидінь особисто мені дуже подобається - він не нагадує бабусин диван. Все геометрично строго, є невелика бічна підтримка сидінь. Жорсткість салону на рівні та особисто я не люблю м'які сидіння. Спина не втомлюється протягом затяжних заміських поїздок, а для зручності позиції за кермом є регулювання сидінь по висоті. Задні сидіння складаються утворюючи рівну підлогу і тим самим збільшуючи в кілька разів корисний простір для перевезення вантажів. Геометрія багажного отвору зручна і дозволяє завантажити в машину габаритні речі, наприклад широкий плазмовий телевізор. Так само при складених сидіннях можна легко заночувати в машині милуючись на зірки через панорамний дах - романтика :) Дуже важлива деталь салону - це підлога в ногах задніх пасажирів. Він втоплений на 20 см нижче санчат передніх сидінь і це дозволяє майже витягувати ноги при зростанні 1м86см. (це при тому, що переднє сидіння налаштоване на мій зріст). З боку автомобіль своїми габаритами та дизайном викликає посмішку, але коли люди сідають усередину, вони перебувають у легкому шоку з приводу внутрішнього простору. При всіх цих плюсах є невеликий нюанс - задній диван розрахований на 2х пасажирів і в його середині стирчать під кутом два замки для ременів безпеки, що доставляє певний дискомфорт 3-го пасажира, але в принципі це вирішувано. Опціонал та ергономіка. У комплектації А2 зустрічається все те, що не притаманне автомобілям Б-класу інших автовиробників, а якщо й притаманне зараз, то не було характерним у 1999 році, коли спроектували Ауді А2! Бувають А2 зі шкіряним салоном, панорамним електрозсувним дахом та клімат-контролем. Не було, хіба що, ксенону. У мене немає шкіряного салону, однак є шкіряне кермо і панорамний електрозсувний дах (Open Sky). До речі, саме на А2 вперше застосували цю технологію. Клімат-контроль заслуговує на окрему похвалу - пічка в А2 просто пекельна. Коли я сідаю у Рено Дастер у друга я мерзну взимку у печі, що працює в максимальному режимі. Крім малої температури там, на мій погляд, слабкий сам обдув з дифузорів. В Ауді першим питанням пасажирів стає: Чи можна грубку слабше зробити? І це при тому, що дисплей клімат-контролю показує в районі 23 градусів з 28. Також на борту 4 подушки безпеки: дві фронтальні та дві бічні, електропідсилювач керма, система курсової стійкості (ESP-не відключається і завжди на варті Вашої безпеки) , система антипробуксування (ASR - кнопкою, що відключається), система антиблокування (ABS), електро-коригування дзеркал бокового вигляду, блокування замків від відкривання дітьми і т.д. Радує колірне рішення приладів: білі насічки та червоні стрілки. Ергономіка на висоті - у Вашому розпорядженні кишені середніх розмірів у дверній обшивці, 2 попільнички (для задніх пасажирів і плавно виїжджає в центральній консолі), місце для телефону і дріб'язку перед важелем перемикання передач, є навіть підстаканники для банок або стакан. Дрібниця, а приємно, як кажуть. Бардачок оббитий м'яким матеріалом зсередини і має підсвічування, його об'єм дозволяє легко зберігати папку з документами формату А4 + купу різної дрібниці. Все це знаходиться у Вас під рукою, не змушуючи при цьому тулитися з пасажиром і битися об нього ліктями. Багажник цілком нормальних розмірів для щоденної експлуатації або невеликої подорожі, так само він має 3 яруси: перший - це те, що Ви бачите відкриваючи кришку багажника, другий - під поличкою підлоги, що складається -туди поміщається повнорозмірне запасне колесо, каністра з водою, балонник, набір інструментів, трос, аптечка і т.д., але це ще не все – під цим відділенням є ще одне і там у спеціально відведених місцях базується штатний домкрат, інструменти та акумулятор! Експлуатаційні відчуття. Зручно влаштувавшись за кермом, налаштувавши його під себе по вильоту та висоті, а так само налаштувавши сидіння Ваша увага прямує вперед і тут є невелика засідка... Справа в тому, що інженери постаралися створивши в 1999 році кузов, який за аеродинамічних характеристик залишається в своєму класі найкращому донині. Це дає йому ряд переваг: низька шумність усередині машини, зменшення витрати палива, збільшення динаміки і максимальної швидкості, проте конструкція кузова погіршує оглядовість через масивну передню стійку з прилеглою до неї другою, менш габаритною стійкою, що утворює між собою трикутник. Не сказати, що це критично, але за умови експлуатації автомобіля в місті для чого він, власне, і створений, можуть виникати складні ситуації, тому треба бути уважнішими до пішоходів, які легко можуть зникнути в "мертвій зоні". Передній і задній короткі звиси (довжина бампера за колесом) у тандемі з чималим кліренсом дозволяють таки доїхати до тієї найулюбленішої річки:) Компактні габарити автомобіля дають Вам незаперечний бонус в актуальній для міст наших днів проблемі у паркуванні. Висока посадка дозволяє бачити всі нерівності дороги, а також бордюри. Обслуговування та сервіс. Шановні читачі і тільки майбутні власники німецької машини - Увага, це для Вас! У будь-якому автосервісі, гаражі, бараку.. будь-який Вася, Коля, Саша побачивши відомого німецького значка на капоті Вашої машини вміло помножить цінник аналогічної роботи з іншим автомобілем у кілька разів, навіть за умови, що в школі він знав математику на 3.. І це все поспішав фо ю, панове) Тут у Вас є кілька варіантів: 1) Офіціали: Офіціали це коли Ви можете купити фільтра та масло за 3 тисячі рублів і поміняти самі за 30 хвилин, але платите 8 тисяч і отримуєте гарантію на те, що кришечка маслозаливної горловини затягнута правильно. 3) "Хочеш зробити добре-зроби сам" Саме цього принципу дотримуюся я. Я чудово розумію, що у когось немає навичок на самостійне обслуговування автомобіля або просто не вистачає часу, але в такому разі не варто плодити відгуки про те, як ламається машина після 5 км обслуговування в сервісі замурзаного дядька або про те, що обслуговування Ауді це гіпер дорого. Згоден, ціни на оригінальні запчастини вищі, ніж на автомобілі не німецьких чи не японських виробників, проте з урахуванням німецької скрупульозності, педантичності та чіткості цю деталь не доведеться міняти за півроку, як то кажуть: "поміняв і забув". Аналогів запчастин просто безліч від китайських за копійки, до німецьких майже схожих за ціною з оригіналом. Повірте, в інтернеті є ресурси, що дозволяють Вам вибрати якісну деталь-замінник за вартість в половину або третину дешевше за оригінал, при цьому не програвши в якості. Так що, якщо не викидати шалені гроші майстру "ні за що", то по суті Ауді стане дуже надійною і недорогою машиною, що радує Вас щодня. На закінчення. Прочитавши мій відгук у Вас може скластися цілком закономірна думка про те, що я - лицемір. "Ну, а як же так, Дім-машина за твоїми словами ідеальна, а ти її продаєш?! в сім'ї з'явиться, наприклад, кілька дітей - Ви так само продовжуватимете їздити на спорт-байку? А може, вирішите відкрити власну справу у вантажоперевезеннях і возити шифер приклеюючи до панорамного даху? Я думаю, Вам має бути все ясно – у мене просто змінилися пріоритети. Зараз мені необхідний великий і потужний седан із великим багажником націлений лише на трасу. Через невикористання цього прекрасного автомобіля в місті всі його плюси для мене губляться і більше того, з'являються мінуси - та найвища посадка, що збільшує центр тяжіння і властива кузову висота, доставляють якийсь дискомфорт у дальніх поїздках заміськими дорогами, а економічний і спритний двигун в місті, на трасі відгукується малою потужністю або ж звичайною, але вже не економічною витратою палива. Що б Ви не подумали зайвого - автомобіль розганяється до належних йому ТТХ кілометрів на годину, але режим економії при цьому дотриматися не вдасться. У зв'язку зі зміною потрібних запитів від машини я почав розглядати Пежо 407 і Хендай NF, тому приймаю обмін на вказані авто роком не старше 2006 року з моєю невеликою доплатою. Я сподіваюся, що комусь допоміг своїм відгуком ще більше полюбити цю модель цієї прекрасної марки, а когось, навпаки, цей відгук утримає від покупки через різні причини. Як можна стільки писати про таку маленьку машину? -Просто я її люблю, відповім я Вам. І більше того, цей автомобіль створили інженери, а не маркетологи і саме тому кількість випущених за 5 років автомобілів склала всього 175 000 екземплярів. цьому економити на паливі і ніколи не боятися за корозію кузова, а тому йому можна сплавляти безхаризматичні, нічим не легендарні та не примітні машини. Кожному своє, як кажуть. Всім бажаю успіху, а тим, хто дізнався мій автомобіль – привіт!

• Чи був відгук корисний?

Доброго дня!

Машина була придбана у перевізника відразу з Бельгії рік тому, за рік накопичився деякий досвід, яким хочеться поділитися з людьми, які планують покупку. Відразу скажу що машинка купувалася імпульсивно - їхали з дружиною дивитися Golf/Polo/Megane, а тут вона і... ніч на збір грошей і опівдні наступного дня ми щасливі володарі. Машина бралася для дружини на кожен день поїздки на роботу та у вихідні разом із мінімумом речей на дачу та назад по кільцевій.

Загалом залишилися дуже задоволені за багатьма пунктами, про які нижче:

Комфортність - вища за середню, все добротно, якісно і функціонально, одне слово німець і непросто німець а - AUDI; посадка - в машину не падаєш - а сідаєш - дуже висока посадка! що зручно на дорозі

Місткість - незважаючи на приналежність до "малюків" усередині багато місця в салоні - перевіряли сідали спереду і ззаду по два мужики зростом по 180 і вагою за 100:) - ліктями навіть не торкалися:) - АЛЕ ззаду місце та ременів тільки на двох!

Обслуговування - платформа - GOLF - двигун звідти ж, як наслідок всі запчастини та розхідники від VW, що як розумієте істотно дешевше ніж рідні AUDI, є багато не оригіналу причому відмінного, є звичайно специфічні деталі (наприклад рульова тяга, ГРМ) які йдуть оригінал і тоді доведеться розщедритися але не катастрофічно. Ремонтуватися (з економії) можна спокійно на Scoda та VW.

Водіння - швидкість: на трасі впевнено може йти 180, хоч її "крейсерська" 120-140. розгін - вона не швидкісна це точно, і зі світлофора ви нікого не зробите, але свої 1,4 (75л.с.) вона оправляє з лишком, хоча якщо порівнювати з родичем (golf) то трошки слабше - оскільки важить побільше), маневрена на паркування. Витрата бензину по місту 6-7 літрів 95ого.

КУЗІВ - окремий респект виробникам - Алюміній та пластик - можете бути спокійні і якщо залишаєте на вулиці і якщо в гаражі волого, корозія вам не страшна

Мінуси

Кліренс – досить низький, самопальних ЖЕКівських лежачих поліцейських – не любить – шкрябає дно.
- машина висока, що зручно при посадці та водінні, але не зручно при сильному бічному вітрі на трасі, машину злегка водить
- За запчастинами основним проблем немає, а ось з рідними доведеться повозиться - вони є але на замовлення - 7-14 днів, чув від хлопців по клубу А2 у Пітері що з кузовними деталями (тьху-тьху) нормально але доставка до 3х тижнів.

Болячки – загальна проблема VW passat, bora, Audi TT, A4-8 – датчик G-200 (відповідає за систему антизаносу) при несправності відключає ABS і пищить при кожному закладі машини. Проблема вирішується досить просто - заміна датчика (4-5 тис. руб. Плюс робота 1000) але не зборі (12тис +2.000) головне знайти тямущого майстра хто з цим стикався, офіціали витягнуть море грошей перш ніж зроблять.

Машинка унікальна тим, що при дуже незвичайному, нетривіальному вигляді досить дешево обслуговується, привертає увагу, комфортна і надійна як преміум-німець. Любителям швидкісних гонок та маневрування вона не підійде, як і любителям перевозить багато речей. У Росії коштує 14-17 тис. залежно від року (2001-2005) і комплектації (судячи з усього їх випускали майже на замовлення з відомих мені в місті 4-8 штук - однакових комплектацій немає), і вона свої гроші виправдає і послужить вам вірою та правдою багато років.

Коли стало зрозуміло, що Мерседес А-класу не став успішним, в Audi вирішили сформулювати власну відповідь на запитання: яким має бути ідеальний автомобіль? Досить маленьким, щоб легко маневрувати та паркуватися, і, водночас, досить просторим, щоб без проблем розмістити чотирьох людей із багажем. Супер економічний, але без втрат у динаміці. І, нарешті, незважаючи на невеликі розміри, він має бути оснащений сучасними системами безпеки та комфорту. Audi не вдалося лише одного. Виставити адекватний та привабливий цінник. Маленький Ауді А2 коштував, як більші Opel Zafira A та VW Passat B5. Через погані продажі, модель достроково зняли з виробництва із загальним рахунком 176 000 екземплярів.

Вже спереду А2 виглядає незвичайно: величезний склоочисник (понад 70 см) та «радіаторні грати» без ребра.

Низька вага, висока якість

Кузов Audi A2 виготовлявся із алюмінію, що забезпечило низьку масу. Навіть із найважчим двигуном 1.4 TD автомобіль важив всього 990 кг. Адже він нашпигований безліччю електронних систем, що підвищують рівень комфорту під час поїздок, загальною вагою понад 100 кг. Тут ви знайдете 4 подушки безпеки, ESP, ABS та ASR - систему запобігання пробуксовування коліс при рушанні з місця.

Як і у всіх моделях Audi з алюмінієвим кузовом, тут використовується технологічне рішення під назвою Audi Space Frame (ASF). Простими словами – це високоміцна алюмінієва просторова рама з навісними алюмінієвими панелями. Причому дах, підлога та бічні частини інтегровані в кузов і несуть на собі частину силового навантаження. Конструкція збільшила собівартість продукції, а й підвищила рівень безпеки. У краш-тестах EuroNCAP невеликий А2 отримав 4 зірки.

Усередині 3,8-метрового авто справді просторо. Достатньо місця навіть для високих людей, що подорожують ззаду. А повноцінне регулювання сидіння водія – стандарт.

Інтер'єр виконаний бездоганно. Неважливо скільки проїхав А2 – 100 чи 300 тис. км. Салон не показує очевидних ознак зношування, і виглядає просто чудово.

Двигуни

Рекомендацій гідні майже всі силові агрегати, за винятком 1.6 FSI та 1.2 TD 3L. Перший, має безпосереднє упорскування палива, що сприяє відкладенню нагару на клапанах і заслінках впускного колектора. Для видалення нагару доведеться демонтувати деякі частини, що зрештою виявиться дуже затратним.

Версії з 1.2 TD 3L слід розглядати виключно як колекційні. Конструктивні особливості неможливо розраховувати на бюджетні запасні частини. Витрати відновлення турбіни чи заміну турбіни і форсунок шокують негаразд сильно. А ось усунення осьового зазору колінчастого валу пов'язане з величезними витратами, які можна порівняти з вартістю самого авто. Проблема виникає після 150–200 тис. км.

Трициліндровий дизель 1.4 TDI приглушений набагато краще, ніж у VW та Skoda (з тим же двигуном). Він пропонувався у двох варіантах потужності – 75 та 90 к.с. Обидва агрегати відрізнялися сенсаційно низькою витратою палива – на рівні 6 літрів у місті та 4 літрів на шосе. Після 200 000 км. слід очікувати виходу з ладу допоміжного обладнання.

Найкращих рекомендацій гідний базовий бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 1,4 л. Мотор добре знайомий по Volkswagen Polo. Єдина проблема – перемерзання системи вентиляції картерних газів. Дефект легко можна виправити. Щоправда, з віком двигун починає просити дедалі більше олії.

Трансмісія

Всі версії Audi А2 мали передній привід і оснащувалися 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Тільки модифікації з 1,2-літровим турбодизелем поєднувалися лише з 5-діапазонним роботом, який отримав чимало нарікань від власників. Серед інших шум при зміні навантаження.

Нестандартні рішення

Тут їх більш ніж достатньо. Наприклад, немає капота, що звично відкривається. Для того, щоб підлити олії або рідини, що омиває, необхідно відкинути пластикові грати між фарами. А для того, щоб додати антифриз, необхідно повернути дві ручки з боків ґрат. І тоді весь капот виявиться у вас у руках.

Решітка радіатора відкидається за допомогою важеля в салоні.

Капот не можна відкрити, його можна лише зняти. Він виготовлений з алюмінію та важить близько 6-7 кг. Його доведеться «відстебнути», наприклад, щоб перевірити рівень рідини в гідропідсилювачі.

Підлога 390-літрового багажника тришарова. Після зняття першого рівня з'являється запасне колесо з унікальною низькопрофільною радіальною шиною. А після підняття другого рівня відкривається доступ до акумулятора та інструментів.

Запасне колесо зберігається без повітря. У стандартній комплектації передбачений компресор для його накачування.

Слід пам'ятати, що весь кузов зроблений з алюмінію, у зв'язку з чим про будь-які дешеві замінники не може бути й мови. А у разі пошкодження кузовних елементів їх доведеться замінити. Втім, на вторинному ринку можна знайти деталі за привабливими цінами. Наприклад, переднє крило – від 3300 рублів. За оригінал довелося віддати близько 14 000 рублів.

Варто відзначити і символічний паливний бак об'ємом 34 літри. Його ледве вистачає на 300 кілометрів колії. Після 2002 року запас палива виріс до 42 літрів.

Типові проблеми та несправності

Серед характерних недоліків Audi А2 можна відзначити проблеми з підсилювачем рульового управління. Насос досить слабкий, не дуже надійний та галасливий. Вартість найдешевшого аналога – близько 17 000 рублів.

Трапляються збої в роботі головного пристрою аудіосистеми, центрального замку, блоку комфорту та генератора.

Підвіска налаштована надто жорстко, не дозволяючи з комфортом пересуватися російськими дорогами. Втім, щільна підвіска – особливість багатьох автомобілів VAG, як і довговічність. Швидко здаються стійки стабілізатора та кульові опори важелів. Тішить те, що передові рішення не торкнулися підвіски. Тут використовуються класичні стійки Макферсон та торсіонна балка ззаду.

З віком утворюються тріщини на гальмівних шлангах і можуть підклинювати задні гальма (необхідно змастити механізм). Неминуче зношуються і пильовики приводних валів.

До уваги потребує і опціональний люк. Згодом перетирається трос приводу, і тоді люк залишається у поточному положенні.

У технічному плані А2 близький до представників «сегменту» концерну Volkswagen. Тому на ринку вистачає недорогих запчастин, а у разі несправності відремонтувати автомобіль можна у будь-якому неофіційному сервісі, що спеціалізується на німецьких авто. Щоправда, невеликий моторний відсік ускладнює низку операцій, забираючи багато часу та підвищуючи вартість робіт.

Огляд обмежує нестандартне заднє скло зі спойлером на вигині.

Ситуація на ринку

Серед оголошень не так багато пропозицій про продаж Audi A2. За машину просять від 120 до 400 тисяч карбованців. Навіть А2 практично в ідеальному стані все ще занадто дорогий для свого віку.

Висновок

Конструктори Audi наблизилися до досконалості настільки близько, наскільки це можливо. А2, як правило, не розчаровував: машина була зроблена якісно, ​​практично не ламалася і споживала мало палива. Однак, Ауді А2 має складну конструкцію та порівняно високу ціну, а тому привабливий лише для знавців.

Технічні характеристики Audi A2 (2000-2005)

Версія			1.2 TDI 3L
Двигун			турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Середня витрата палива, л/100 км.

AUDI A2 - компактний автомобіль з поперечним розташуванням двигуна та переднім приводом.

Прототип Audi А2 – модель Al2 – вперше була представлена ​​у Франкфурті восени 1997 р. З моменту показу концептуального автомобіля до початку серійного виробництва (початок 2000 р.) моделі А2 пройшло трохи більше двох років. Авомобіль справив справжній фурор своїми розмірами, привабливою зовнішністю та високою ціною для автомобіля такого класу.

Так у Audi з'явилося нове сімейство легкових автомобілів європейського розмірного класу В. Причому при виготовленні алюмінієвого кузова А2 використовується фірмова технологія ASF, як і для моделі "люкс" А8. Нагадаємо, що за цією технологією каркас кузова, що несе, виконується зі зварних алюмінієвих профілів і навісних алюмінієвих панелей. Кузов моделі А2, як і у А8, флагманської моделі компанії Audi, спроектований з найширшим застосуванням сплавів алюмінію, що дозволило знизити загальну вагу автомобіля до рекордного у своєму класі показника – 895 кг (у сталевому виконанні автомобіль важив би на 40% більше).

Модель А2 має відмінну аеродинаміку, незважаючи на високий кузов. Справа в тому, що при проектуванні цього автомобіля на повну силу застосовували новітні методи комп'ютерної розробки, що і дозволило, при високому центрі тяжкості і деякої зовнішньої незграбності, досягти вражаюче низького рівня лобового опору.

Звичайно ж, Audi A2 не став "піонером" у класі субкомпактів, - першим був Mercedes A-класу. Але альтернатива від Audi виглядає набагато елегантнішою. Audi А2 справді тішить око і привніс багато нового в дизайні автомобілів субкомпактного класу. Якість автомобіля можна відчути, просто відчинивши двері. Завдяки тому, що зроблена вона з алюмінію, вона надзвичайно легка і закривається по-німецьки - щільно і тихо.

Перед групою розробників стояло завдання створення максимально комфортабельного автомобіля за мінімальних заданих розмірів, що має високу паливну економічність. При розмірах (довжина 3820 мм, ширина 1670 мм та висота 1550 мм) автомобіль має місткий салон і витрачає лише 2,9 або 4,2 л дизельного палива в залежності від обраного типу двигуна.

Салон автомобіля спроектований з урахуванням забезпечення комфортних умов для пасажирів, що сидять спереду, але і ззаду пасажирів, причому з метою збільшення простору для ніг пасажирів задній диван опущений на 15 см щодо передніх сидінь. У салоні водій і пасажири зовсім не відчувають того, що знаходяться в маленькому автомобілі – завдяки високому даху та матеріалам оздоблення салон виглядає дуже просторо і не викликає нападів клаустрофобії. "М'який" пластик передньої панелі викликає аналогії з розкішною Audi A8, а таку кількість підсклянників та ємностей для дрібниць ви навряд чи знайдете в якомусь автомобілі цього класу. Великі вікна роблять оглядовість в А2 просто дивовижною, надаючи салону ще більшу легкість та простір. Достатньо великий об'єм багажника (350 л) за рахунок складеного заднього сидіння може бути збільшений до кубометра.

У серійне оснащення автомобіля входить ABS, електронна система розподілу гальмівних зусиль EBD, електронна система стабілізації ESP, подушки безпеки для водія та пасажира, бічні подушки та багато іншого, що раніше пропонувалося тільки в автомобілях бізнес-класу.

Для зручності покупців та на підтвердження високої надійності автомобіля для Audi A2 з бензиновим 1,4-літровим двигуном збільшено міжсервісний інтервал до 2 років або 30 тис. км, а для дизельного – до 50 тис км.

Але як тільки ви починаєте їздити на цьому автомобілі, то відразу відчуваєте, що Audi A2 все ж відноситься до класу маленьких сімейних автомобілів. Двигун дуже нав'язливо звучить у салоні навіть на холостому ходу. У русі бензиновий двигун все ж таки стає тихішим, а ось дизель чітко гримить безвідносно до швидкості руху автомобіля. При цьому VW Polo, на якому стоять такі ж двигуни, все ж таки тихіше, а звук мотора на ньому "чистіший". Втім, на пізніших А2 цю проблему вирішено і двигун у них "співає" так само благородно, як і на великих Audi.

Правда, на ходу А2, все ж таки далеко навіть до А3. Якщо автомобіль оснащений красивими великими колесами, що поставляються на замовлення, то на малих швидкостях його помітно кидає з одного боку. На стандартних колесах ця проблема зникає, але на високій швидкості явно не вистачає ходів підвіски, що змушує автомобіль сіпатися. У поворотах A2 помітно крениться, але завдяки дуже чуйному управлінню автомобіль легко контролювати. Електронна ABS допомагає утримати його в поворотах або на слизьких покриттях. Двигун, незважаючи на малий об'єм, досить активно розганяє цього малюка, адже алюміній дозволив зробити кузов автомобіля дуже легким.

Невеликі недоліки, головний із яких - висока ціна, навряд чи зіпсують враження від цього міні.