Що ж таке "вічний двигун"? На це запитання можна надати кілька відповідей. Навіть ідею вічного двигуна багато хто вважає безпідставною фантазією і нісенітницею, яка багатьох збила з правильного шляху. Фізик скаже, що вічний двигун є двигуном, який, будучи одного разу наведений в рух, сам по собі утримується в цьому стані як завгодно довго і при цьому, у разі необхідності здатний ще здійснювати корисну роботу. Але що мається на увазі під словами «як завгодно довго»? Чи означає це «вічно, завжди»? А що слід розуміти під виразом «сам собою»? Якщо замінити його, наприклад, словами « власною силою», то звідки і як виникає ця сила? Зараз розберемося.
Розумні люди ще тисячу років тому намагалися створити вічний двигун, будували безліч гіпотез із цього приводу, але нічого не виходило. Теорія і залишалася теорією. У період розвитку механіки (15-18 століття) серед вчених були дуже поширені спроби створення В.Д. Проте, теж вчені дійшли висновку, що В.Д. - Неможливий. І, зрештою, в 1775 році Паризька академія наук вирішила не розглядати заявки на патентування вічного двигуна через очевидну неможливість їх створення.
Варіанти вічних двигунів були різні: гравітаційні, гідравлічні, капілярні, теплові...
Однак, з відкриттям постійного магніту та з вивченням його властивостей, у ХХ столітті було висунуто ідею про створення магнітного двигуна. Такий двигун мав працювати безперервно, а значить вічно. Хоча "вічно"- це голосно сказано, оскільки може зламатися якась частина механізму: відвалиться магніт, на цей апарат хтось впаде-все, що завгодно:). Тому під словом завжди варто розуміти процесщо відбувається безперервно, це означає двигун не вимагає певних витрат на паливо, на обслуговування ... І все-таки, будь-який фізик бризка слиною, що поважає себе, буде доводити що, вічного двигуна бути не може, є закони природи, закон збереження енергії, і тому подібне; АЛЕ!Панове фізики - Ви в цьому випадку забуваєте, що ПОстійний магніт постійно випромінює енергію, але при цьому чомусь майже не розмагнічується. Будь-який МАГНІТ безперервно вчиняє роботу, залучаючи в рух молекули довкілляпотоком ефіру (нічим іншим це не пояснюється!).
Приблизна схема магнітного двигуна виглядає ось так:
А на практиці ось так:
Отже, 1969 року було зроблено першу робочу модель магнітного двигуна. Корпус було зроблено з дерева, двигун працював, але енергії вистачало тільки обертання самого ротора, оскільки магніти були дуже слабкими (інших просто існувало на той час). Його зробив Майкл Бреді. Все життя Майкл експериментував із постійними магнітами: вивчав їхні властивості, конструював різні пристроїй у результаті створив двигун, ротор якого рухався лише з допомогою енергії постійних магнітів. У 80-х роках минулого століття у місті Йоганнесбург у Південній Африці Майкл Бреді створив компанію PERENDEV . Нове життямагнітного двигуна почалася після появи сильних постійних магнітів, створених на основі рідкісноземельних металів (NiFeB, SoCo). У 90-х роках Майкл виготовив нову версіюсвого двигуна та отримав патент на свій винахід.
На основі магнітного двигуна було сконструйовано та виготовлено електрогенератор, потужністю 6 кВт. Силовим пристроємбув магнітний мотор, у якому використовувалися лише постійні магніти. Але даний виделектрогенератора мав певні мінуси: обороти та потужність двигуна не регулювалися в залежності від навантаження, що підключається до електрогенератора. Наступним кроком стала розробка електромагнітного мотора, де поряд із постійними магнітами використовувалися також електромагніти (котушки). Електромагнітний двигундозволяв регулювати силу крутного моменту та швидкість обертання ротора. На основі нового двигуна було сконструйовано дві модифікації електростанцій потужністю на 100 та 300 кВт. Виглядають ця електростанція так:
Важить такий генератор 350кг довжина 1.б, ширина 1.2 м, висота 1.4 м.
На основі такого генератора сконструйована та пройшла успішні випробування найновіша силова установка(потужністю 100 кВт) для легкових автомобілів, що замінює двигуни внутрішнього згоряння. Магнітний мотор з'єднаний з генератором 100 кВт і далі з електромотором, що дозволяє розганяти стандартний автомобільС-класу до швидкості 100 км/год за 3,6 секунди та розвивати максимальну швидкість 200 км/год.
А приїхавши додому, можна підключити установку для електропостачання будинку!
Однак ціна такої фіхи-заманухи відіб'є все бажання її купувати! Вона складає 45800 Євро. Причому, при покупці ви 5 років користуєтеся цією установкою безкоштовно, а через цей термін за законом доведеться платити близько 100 євро на місяць! . . . Згоден, але – за цим майбутнє!
Як революційно комп'ютерні технологіїувірвалися в наше життя у 90-ті роки минулого століття, тож альтернативна енергетика буде революцією нашого століття. Компанія Перендев Холдінгс, та її дочірня компаніяПерендев Енерджі-Павер, розташована в Німеччині, з кожним днем збільшує міжнародне просування технологій і продуктів. альтернативної енергетики. Однак про це мало кажуть. Може з'явитися враження про "липу". Ось ДВА найсильніших аргументів проти цього:
1. Ми живемо в Україні, а це дуже далеко та глибоко від «просунутих технологій»
2. Поки не закінчиться нафта, і живі ті, хто одержує мільярди доларів від нафтової енергетики, такі технології не увійдуть у наше життя.
Так що вирішуйте самі на основі цих фактів – чи можливий вічний двигун, чи ні! =)
(Матеріал взятий з офіційного сайту розробника
http://www.perendev-power.ru/
А також http://www.free-energy-source.ru,
Першим відомим магнітним вічним двигуном була машина Петра Пілігрима (1269), вже описана раніше
Нові види магнітних вічних двигунів, що з'явилися пізніше, ґрунтувалися також як і перший, на аналогії між силою тяжіння та силою тяжіння магніту
Така аналогія була природна; вона підкріплювалася філософськими міркуваннями; крім того, силу тяжіння магніту можна було безпосередньо порівняти із силою тяжіння
Справді, якщо одну чашу терезів покласти шматок заліза, але в іншу - рівну по вазі гирю, то, впливаючи знизу на залізо магнітом, можна визначити його силу. Для цього потрібно знову врівноважити ваги, додатковий вантаж буде дорівнює силітяжіння магніту. Такий вимір зробив Микола Кербс (1401-1464), відомий під ім'ям Миколи Кузанського. Саме спільна дія двох тотожних сил – магніту та тяжкості – служила основою майже всіх запропонованих після Петра Пілігрима магнітних perpetuum mobile.
Запропонував аматор науки, винахідник та колекціонер, єзуїт Анастасіус Кірхер (1602-
1680 р.). його двигун гранично простий. Як видно з малюнка, він складається із залізного кола (чорний на малюнку), на якому радіально розташовані спрямовані назовні залізні стріли.
Чому Кірхер вирішив, що коло зі стрілами обертатиметься, незрозуміло. Усі попередні винахідники таких кільцевих двигунів намагалися створити якусь асиметрію, щоб викликати силу, спрямовану щодо дотичної. У Кірхера таких думок не виникло. Він мислить ще в середньовічному дусі. Він навіть серйозно стверджував, що приваблива сила магніту збільшиться, якщо його помістити між двома листками рослини Isatis Sylvatica.
Цікавіший і оригінальніший магнітний вічний двигун описав у соєвій книзі «Сотня винаходів» (1649 р.) Джон Вілкінс. До кульового магніту, розташованого на стійці, ведуть два похилих жолоби: один прямий, встановлений вище, інший вигнутий вниз, встановлений під прямим. Винахідник вважав, що залізна кулька, поміщена на верхній жолоб, покотиться вгору, що притягується магнітом. Але так як перед магнітом у верхньому жолобі зроблено отвір, кулька провалиться в нього, скотиться по нижньому жолобі і через вигнуту частину знову вискочить нагору і рушить до магніту і так далі до нескінченності
Вілкінс, який добре знався на принципових питаннях механічних perpetuum mobile, опинився на висоті і в цьому випадку. Закінчивши опис цієї конструкції, він пише: "Хоча цей винахід на перший погляд здається можливим, детальне обговорення покаже його неспроможність". Основна думка Уїлкінса в цьому обговоренні зводиться до того, що навіть якщо магніт досить сильний, щоб притягнути кульку від нижньої точки, то він тим більше не дасть йому провалитися через отвір, розташований зовсім поруч. Якщо ж, навпаки, сила тяжіння буде недостатня, то кулька просто буде притягуватися. У принципі пояснення Уїлкінса правильне; характерно, що він чітко уявляє, як швидко зменшується сила тяжіння магніту зі збільшенням відстані до нього
Можливо, Вілкінс врахував погляди знаменитого Вільяма Гільберта (1544-1603 рр.) - придворного лікаря королеви Єлизавети Англійської, який теж не підтримав ідею цього вічного двигуна
У XX столітті була все ж таки знайдена можливість здійснити пристрій з кулькою, що «вічно» біжить по двох жолобах, в точності відповідний по зовнішньому виглядумагнітного вічного двигуна, описаного Уїлкінсом. Вносяться лише невеликі зміни до моделі Вілкінса. Верхній жолоб виготовляється з двох електрично ізольованих одна від одної металевих смуг, а замість постійного магніту на стійці встановлюється електромагніт. Обмотка електромагніта приєднана до акумулятора або іншого джерела живлення так, щоб ланцюг замикався через залізну кульку, коли він знаходився на верхньому жолобі, торкаючись обох смуг. Тоді електромагніт притягує кульку. Докотившись до отвору, кулька розмикає ланцюг, провалюється і скочується по нижньому жолобі, повертаючись за інерцією на верхній жолоб, і таке інше. Якщо сховати акумулятор у стійку (або непомітно провести через неї дроти для живлення електромагніту ззовні), а сам електромагніт помістити в кульовий футляр, можна вважати. Що чинний perpetuum mobile готовий. На тих, хто не знає секрету, він справляє велике враження
Неважко бачити, що в такій іграшці якраз усунений той недолік, на який показував Вілкінс, - можливість того, що кулька притягнеться до магніту і не провалиться в отвір. Магніт перестає діяти саме в той момент, коли кулька повинна провалитися в отвір, і знову включається тоді, коли потрібно тягнути кульку вгору
Для сучасної людини секрет лежить на поверхні - за таким же принципом працюють усі електроприлади, - робота, що здійснюється електричним струмом, переходить у механічну або іншу (завжди навіть із втратами якоїсь її частини) - значить, їх теж можна вважати «вічними» двигунами
Надалі були запропоновані і багато інших магнітних perpetuum mobile, в тому числі і досить хитромудрі; деякі з них були побудовані, але їх спіткала та сама доля, що й інші. Ідею одного з таких побудованих магнітних двигунів було висунуто вже наприкінці XVIII століття. Якийсь шотландський шевський майстер на прізвище Спенс знайшов таку речовину, яка екранувала силу магніту, що притягує і відштовхує. Відомо навіть, що вона була чорного кольору. За допомогою цієї речовини Спенс забезпечив роботу двох виготовлених ним магнітних вічних двигунів
Успіхи Спенса були описані шотландським фізиком Девідом Брюстером (1781-1868 рр.) у серйозному французькому журналі «Аннали фізики та хімії» у 1818 році. Знайшлися навіть очевидці: у статті написано сто «містер Плейфер і капітан Кейфер оглянули обидві ці машини (вони були виставлені в Единбурзі) і викликали задоволення тим, що проблема вічного двигуна, нарешті, вирішена»
Потрібно відзначити, що в частині відкриття речовини, що екранує магнітне поле, Спенс нічого особливого не зробив і його «чорний порошок» для цього не потрібний. Добре відомо, що для цього достатньо листа заліза, яким можна заслонити магнітне поле. Інша справа створити таким шляхом вічний двигун, оскільки для руху листа, що екранує магнітне поле, потрібно в найкращому випадкувитратити стільки ж роботи, скільки дасть магнітний двигун
Запропонував аматор науки, винахідник і колекціонер, єзуїт Анастасіус Кірхер (1602-1680 рр.), його двигун гранично простий. Як видно з малюнка, він складається із залізного кола (чорний на малюнку), на якому радіально розташовані спрямовані назовні залізні стріли.
Чому Кірхер вирішив, що коло зі стрілами обертатиметься, незрозуміло. Усі попередні винахідники таких кільцевих двигунів намагалися створити якусь асиметрію, щоб викликати силу, спрямовану щодо дотичної. У Кірхера таких думок не виникло. Він мислить ще в середньовічному дусі. Він навіть серйозно стверджував, що приваблива сила магніту збільшиться, якщо його помістити між двома листками рослини Isatis Sylvatica.
Цікавіший і оригінальніший магнітний вічний двигун описав у соєвій книзі «Сотня винаходів» (1649 р.) Джон Вілкінс. До кульового магніту, розташованого на стійці, ведуть два похилих жолоби: один прямий, встановлений вище, інший вигнутий вниз, встановлений під прямим. Винахідник вважав, що залізна кулька, поміщена на верхній жолоб, покотиться вгору, що притягується магнітом. Але так як перед магнітом у верхньому жолобі зроблено отвір, кулька провалиться в нього, скотиться по нижньому жолобі і через вигнуту частину знову вискочить нагору і рушить до магніту і так далі до нескінченності.
Вілкінс, який добре знався на принципових питаннях механічних perpetuum mobile, опинився на висоті і в цьому випадку. Закінчивши опис цієї конструкції, він пише: "Хоча цей винахід на перший погляд здається можливим, детальне обговорення покаже його неспроможність". Основна думка Уїлкінса в цьому обговоренні зводиться до того, що навіть якщо магніт досить сильний, щоб притягнути кульку від нижньої точки, то він тим більше не дасть йому провалитися через отвір, розташований зовсім поруч. Якщо ж, навпаки, сила тяжіння буде недостатня, то кулька просто буде притягуватися. У принципі пояснення Уїлкінса правильне; характерно, що він чітко уявляє, як швидко зменшується сила тяжіння магніту зі збільшенням відстані до нього
Можливо, Вілкінс врахував погляди знаменитого Вільяма Гільберта (1544-1603 рр.) - придворного лікаря королеви Єлизавети Англійської, який теж не підтримав ідею цього вічного двигуна
У книзі Гільберта «Про магніт, магнітні тіла і великий магніт - Землі» (1600 р.) як дана зведення вже відомих на той час відомостей про магнетизм, а й описані нові результати, отримані у численних експериментах.
У XX столітті була все ж таки знайдена можливість здійснити пристрій з кулькою, що «вічно» біжить по двох жолобах, точно відповідний на вигляд магнітному вічному двигуну, описаному Вілкінсом. Вносяться лише невеликі зміни до моделі Вілкінса. Верхній жолоб виготовляється з двох електрично ізольованих одна від одної металевих смуг, а замість постійного магніту на стійці встановлюється електромагніт. Обмотка електромагніта приєднана до акумулятора або іншого джерела живлення так, щоб ланцюг замикався через залізну кульку, коли він знаходився на верхньому жолобі, торкаючись обох смуг. Тоді електромагніт притягує кульку. Докотившись до отвору, кулька розмикає ланцюг, провалюється і скочується по нижньому жолобі, повертаючись за інерцією на верхній жолоб, і таке інше. Якщо сховати акумулятор у стійку (або непомітно провести через неї дроти для живлення електромагніту ззовні), а сам електромагніт помістити в кульовий футляр, можна вважати. Що чинний perpetuum mobile готовий. На тих, хто не знає секрету, він справляє велике враження.
Неважко бачити, що в такій іграшці якраз усунуто той недолік, на який показував Вілкінс, можливість того, що кулька притягнеться до магніту і не провалиться в отвір. Магніт перестає діяти саме в той момент, коли кулька повинна провалитися в отвір, і знову включається тоді, коли потрібно тягнути кульку вгору.
Для сучасної людини секрет лежить на поверхні - за таким же принципом працюють всі електроприлади, - робота, що здійснюється електричним струмом, переходить в механічну або іншу (завжди навіть із втратами якоїсь її частини) - значить, їх теж можна вважати « вічними» двигунами.
Надалі були запропоновані і багато інших магнітних perpetuum mobile, в тому числі і досить хитромудрі; деякі з них були побудовані, але їх спіткала та сама доля, що й інші. Ідею одного з таких побудованих магнітних двигунів було висунуто вже наприкінці XVIII століття. Якийсь шотландський шевський майстер на прізвище Спенс знайшов таку речовину, яка екранувала силу магніту, що притягує і відштовхує. Відомо навіть, що вона була чорного кольору. За допомогою цієї речовини Спенс забезпечив роботу двох виготовлених ним вічних магнітних двигунів.
Успіхи Спенса були описані шотландським фізиком Девідом Брюстером (1781-1868 рр.) у серйозному французькому журналі «Аннали фізики та хімії» у 1818 році. Знайшлися навіть очевидці: у статті написано сто «містер Плейфер і капітан Кейфер оглянули обидві ці машини (вони були виставлені в Единбурзі) і викликали задоволення тим, що проблема вічного двигуна, нарешті, вирішена».
Потрібно відзначити, що в частині відкриття речовини, що екранує магнітне поле, Спенс нічого особливого не зробив і його «чорний порошок» для цього не потрібний. Добре відомо, що для цього достатньо листа заліза, яким можна заслонити магнітне поле. Інша справа створити таким шляхом вічний двигун, оскільки для руху листа, що екранує магнітне поле, потрібно в кращому разі витратити стільки ж роботи, скільки дасть магнітний двигун
Загальна кількість магнітних вічних двигунів все ж таки була меншою, ніж механічних і особливо гідравлічних. До останніх ми й перейдемо
Присвячується великому синові багатостраждального сербського народу Ніколі Тесла.
Вічний двигун?! - простіше пареної ріпи.Перш ніж дати його конструкцію або хоча б висловити припущення на конструкцію, доведеться прочитати, а вірніше викласти низку необхідних посилок, які дозволять усім охочим спробувати побудувати той чи інший варіант вічного двигуна (вічного двигуна (ВД)), зрозуміло, без порушення будь-яких відомих фізичних законів. І так, оскільки основним елементом нашого вічного двигуна (вічного двигуна (ВД))буде постійний магніт та його магнітне поле, то з цього й почнемо. Бачу скептичні посмішки. Скажіть, що про це багато написано та сказано. Погоджуся з Вами, але не повністю. Я переглянув достатньо матеріалу з цієї теми, але те, про що збираюся Вам розповісти, не зустрів. Тому наберіться терпіння. Проведемо низку дуже простих дослідів. Досвід 1.
Беремо два магніти (підходять круглі магніти від старих динаміків) і переконуємось у тому, що однойменні полюси магнітів відштовхуються, а різноіменні – притягуються. Плескати в долоні ще рано; Досвід 2
Беремо пластинку, яка володіє феромагнітними властивостями, залізну, товщиною десь 1,5 мм., не менше (про це буде сказано нижче) за розміром перекриває площини магнітів і переконуємося, що вона з однаковою силою притягується як до однієї площини магніту, так і до іншого.
Прошу, виглядати бадьоріше, найцікавіше попереду; Досвід 3.
Кладемо один магніт на стіл і зверху кладемо нашу пластинку, зрозуміло, вона притягнеться. На цю пластину зверху кладемо другий магніт. Магніт притягнеться, але до пластини. Тепер увага! Знімаємо верхній магніт з пластини і опускаємо цей магніт на пластину тільки іншим полюсом, він знову притягнеться до пластини з тією ж силою.
У декого з'являється інтерес до мого викладу. Це вже непогано. Досвід 4.
Закріплюємо один магніт на столі будь-яким полюсом нагору. Кладемо на цей магніт пластину, але вже з не магнітного матеріалу. Кращим матеріаломпослужить фторопластова пластина. На найгірший кінець можна скористатися звичайною картонкою з коробки від святкового торта. Зверху на цю картонну пластину кладемо другий магніт, щоб він притягнувся через пластину до закріпленого магніту на столі. А тепер (!) Спробуємо переміщати нашу картонну пластину, в її площині, у будь-який бік. Ми переконаємося в тому, що верхній магніт, що вільно лежить на пластині, практично буде залишатися на місці. Згоден панове, що і тут я не сказав нічого дивного. Досвід 5.
У досліді 4 замінимо картонну пластину залізної та спробуємо її переміщати. Переконаємося, що магніт, що лежить зверху, буде переміщатися разом з пластиною, ніби знизу під залізною пластиною і немає іншого магніту. По суті ми порушили магнітний зв'язок двох магнітів. Це порушення магнітного зв'язку між двома магнітами ми повинні були помітити в досвіді 3. Але це було важко бачити. повторимо досвід. Результат досвіду залишиться тим самим. Досвід 6. Найцікавіший.
Закріпимо нерухомо два наших магніти, розташувавши їх паралельно, будь-якими полюсами один до одного. Відстань між магнітами зробимо (для зручності проведення досвіду) приблизно 4мм, а між ними розташуємо нашу залізну пластину приблизно на рівній відстані від кожного магніту. А тепер спробуємо переміщати нашу пластину у будь-якому напрямку, у площині її знаходження. Ви переконаєтеся, що пластина переміщується так вільно і легко, ніби й немає поруч із нею жодних магнітів, ніби на пластину вони й не діють. Слід зазначити, що й один магніт, то пластина буде переміщатися також вільно. Відчути дію магнітів на пластину можна буде лише в той момент, коли пластина повністю виводитиметься з зони дії магнітів. Але ця величина дуже мала в порівнянні з силами притягування або відштовхування цих же магнітів. Думаю, у багатьох терплячих, які вислухали мій нудний виклад, після шостого досвіду, тонус піднявся до максимального рівня. Якщо ні, то я не винний. А у Миколи Тесла, думаю, це було основною посилкою для створення приводу для свого дивовижного автомобіля. Далі, панове, справа техніки, де інтерес вже інший. вічного двигуна (ВД), які мають встановлюватися, практично на всі види наземного транспортуі не тільки наземного. Повернуся до деяких відомих викладок, а потім викладатиму можливі варіанти вічного двигуна (ВД).Згадаймо пристрій магніту, де домени (маленькі магнітики) фероматеріалу, з якого він робиться, укладені в строгому порядку і зафіксовані в даному положенні. Поля всіх дрібних магнітиків (доменів) складаються. А оскільки ці поля все в строгому одному напрямку, то загальне їх поле набуває свого максимального значення, яким володіє магніт.
Звертаю Вашу увагу на те, що при виведенні залізниці із зони дії магніту домени магніту не змінюють свого первісного положення. Інакше поводяться домени у нашій залізній пластині. Вони (домени) там також присутні, але до введення її в поле магнітів напрямок дії їх хаотичний і не можуть створити великого сумарного магнітного поля. При введенні її в поле постійного магніту домени пластини (на період, поки вони знаходяться в полі магніту), вишиковуються в напрямку визначальним полем постійного магніту, див. рис. 1.
При розташуванні пластини між двома магнітами, як у досвіді 3, картина доменів у пластині виглядатиме так, див. рис.2. (Виходить, що можна зробити магніт з однойменними полюсами (!!!)). При виведенні пластини із зони дії магнітів, картина доменів у пластині виглядатиме так, див. рис 3. Слід звернути увагу на те, що при виведенні пластини із зони постійного магніту, сили, що опираються цьому виведенню, являють собою невелику тонку смужку взаємодії магніту та пластини , це можна зрозуміти з рис.3.А тепер, дивлячись на рис.1 і рис.2, у Вас відпадуть сумніви в правомірності досвіду 6, та й сам досвід дає можливість добре це відчути. І про товщину пластини. Просто її треба вибирати такою, щоб поле магнітів не могло "прошити" її наскрізь, а доменів у пластині вистачало на компенсацію доменів магнітів, доданих до неї з двох сторін. У нашому прикладі, нас влаштовує товщина в 1,5 мм. Тепер конструюватимемо можливі варіанти вічного двигуна (ВД).Варіант №1.
вічного двигуна (ВД)являє собою комплект з трьох маятників. Основними елементами вічного двигуна (ВД)будуть три вали 1, 2, 3, див. рис.4, закріплених у підшипниках стійок (стійки не показані на малюнку). На кожному кінці кожного валу перпендикулярно його осі жорстко закріплені по одній консолі. На кінці однієї консолі закріплений постійний магніт, сама ця консоль не повинна бути магнітною. Друга консоль кожного валу являє собою магнітну пластину, яка буде екраном для магнітних полів постійних магнітів. Далі, для кожного магніту валів встановлюються ще два магніти жорстко закріплених на стійках і розташованих по різні сторонивід валу, що добре видно на рис. 4. Там же добре проглядається і взаємне розташування всіх магнітів та екранів.
При повороті будь-якого валу навколо своєї осі, повертаються його магніт і екран. Магніт консолі при досягненні магнітного поля магніту розташованого на стійці, притягнеться до нього, незважаючи на те, що між ними є зазор, і будуть в такому стані, поки між ними (магнітами) не розташується екран від іншого валу при його повороті. Вал з консолями, звільнившись від утримання магнітів, за допомогою екрана іншого валу, під дією гравітаційних сил, почне повертатися в інший бік і при досягненні магніту стійки розташованої по інший бік валів, зафіксується магнітами і водночас своїм екраном звільнить від утримання інший вал. І так по замкнутому циклу. Як Ви вже помітили, що в даній конструкції використовується не тільки , але і гравітаційне поле землі. Це я пропоную вам зробити. Слід зауважити, що при коливанні маятники втрачають частину своєї кінетичної енергії, на опір повітрю, частина енергії витрачається на відрив від екрануючої пластини і частина енергії витрачається на опір ковзанню консолей по їх напрямних, та й гравітаційні сили забирають частину кінетичної енергії. Але сили тяжіння магнітних полів компенсують усі ці втрати.
Варіант №2
Ця конструкція вічного двигуна (ВД)дещо складніше. Вона не використовує гравітаційне поле землі і є вічний двигун (ВД)з ротором та статором, а також c додатковим пристроєм, яке в потрібний моментвводить та виводить екрани із зони взаємодіючих магнітів ротора та статора.
Основні елементи вічного двигуна (ВД)показані на рис.5, рис.6 та рис.7. На рис.5 показаний вигляд вічного двигуна (ВД)зверху. Статором (нерухома частина вічного двигуна (ВД)) є пластина, для зручності показана у вигляді кола. На цій пластині закріплено діаметрально два магніти з південним робочим полюсами (S). Ротором (рухлива частина вічного двигуна (ВД)) є також пластина, де розташовані рівномірно по колу п'ять магнітів з обома робочими полюсами (S і N). Така кількість магнітів на роторі та статорі вибрано з міркування кращого поясненняроботи вічного двигуна (ВД). Насправді, в кількісному відношенні немає обмежень. Бажано тільки, щоб ротора і статора було рознесено за часом. Розташування пластин ротора і статора відносно один одного добре видно на рис. У напрямку діаметральних магнітів статора розташовується екран, який можна побачити на рис.7. Конструкцію екрана і його привід можна дивитися на рис.6. А тепер уявіть, що один (перший) статор магніт екранований від дії на нього магнітів ротора. Другий магніт статора вільний від екрану та зона його дії поширюється на найближчі дві пари плюсів магнітів ротора. Якщо подивитися на південний полюс верхнього магніту статора, то бачимо, магніт ротора, праворуч від нього, ближче до нього південним полюсом і відштовхується від нього, повертаючи ротор за годинниковою стрілкою. Магніт зліва розташований ближче до нього північним полюсом і притягується, обертаючи ротор у тому ж напрямку. У цей час, поки верхній полюс магніту статора взаємодіяв зі своїми магнітами ротора, магніт ротора, розташований під нижнім магнітом статора проходив " мертву зону " . Коли ж сила тяжіння другого магніту наблизиться до максимальної, екран вводиться в поле взаємодіючих магнітів і виводиться екран із зони першого магніту статора. Перший магніт вступає у взаємодію Космосу з іншими парами полюсів магнітів ротора за щойно розглянутою схемою що відбувається з другим магнітом. Далі цикл повторюється, а ротор отримує постійний вплив на обертання в один бік.
Треба зауважити, що можна, напевно, і потрібно задіяти і другий полюс статора магніту, тоді просто з'явиться ще одне магнітне кільце на роторі. Кілька слів про екрани. Варіантів їх виготовлення може бути багато. Я вибрав два магніти на статорі, тому представлю передбачуваний екран для такого варіанту, див. рис.6. Екран, який ковзає по напрямних, встановлених на статорі (не показані на малюнках). Механізм повзункового переміщення екрану складається з трьох шестерень 4, 5, 6 і пружин, див рис.6. Шестеренка 4 встановлена на осі ротора, що обертається і постійно обертається разом з ротором. Шестерні 5 і 6 встановлені на осях, які розташовані на екрані і переміщуються разом з екраном. Екран у крайніх своїх точках стає на клямки. Оскільки екран може займати лише два положення, тобто. перекривати один і звільняючи інший магніт статора, і навпаки. Шестерні 5 і 6, до яких кріпляться пружини переміщення екрану, вступають у зачеплення з шестернею 4 по черзі. переміщення екрана в той чи інший бік і зняття його з засувок, встановлений на роторі та спрацьовує в потрібний часроботи вічного двигуна (ВД)(На малюнку не показаний). Цей варіант роботи шестеренок зручний для пояснення, але не для роботи. Почергове зчеплення шестерень 5 і 6 з шестернею 4 не вимагає великих переміщень, тому їх зручніше розмістити на окремій платі, що розміщується на статорі в напрямних, як і сам екран, або шестерні 5 і 6 встановити на кулісі. Механізм переміщення цієї плати або куліс так само розташовується на роторі. Думаю, що переміщати екран можна і без шестерень і лаштунків, використовуючи відштовхуючу дію двох магнітів. Один магніт має бути розташований на статорі, а інший на рамі екрана. Між цими двома магнітами повинен обертатися разом із ротором інший екран з вікнами, через які взаємодіятимуть магніти, переміщуючи основний екран у потрібну сторону. Слід сказати і те, що такі вічні двигуни (ВД)будуть дуже тихохідні, так як неможливо швидко вводити і виводити екрани з зони дії магнітів. Варіант №3.
Варіантів конструкцій вічного двигуна (ВД)можна вигадувати і вигадувати, але принцип залишиться тим самим. Я ж дам останній варіант, який, як мені здається, став прообразом вічного двигуна (ВД) Миколи ТеслаУявіть, що ми з Вами виготовляємо вічний двигун (ВД)за другим варіантом, але в якому замість введення та виведення екранів між магнітами ротора і статора розташовані електромагнітні котушки. На встановлені котушки, в момент, коли треба було вводити та виводити екрани, подається та відключається струм певної частоти та сили. Електромагнітне поле котушок відіграватиме роль екранів. При подачі напруги на котушки з'являється електромагнітний екран, при знятті напруги з котушок екран зникає. вічний двигун (ВД)може розвивати будь-які швидкості обертання за будь-яких потужностей. Одне зауваження. На мою думку, частота напруги, що подається на котушки електромагнітних екранів, повинна бути значно більшою за частоту обертання ротора. вічного двигуна (ВД). У такому разі магніти ротора і статора не встигнуть ні притягнутися, ні відштовхнутися через велику інерційну масу магнітів, а зміна полюсів електромагнітних котушок, дозволить легко ковзати магнітам ротора по "хвилях" змінного струмуу напрямі його обертання. використовував на своєму автомобілі і акумулятор, і електронну схему. Яку роль грали ці речі, нам мабуть не впізнати. Але припускати можемо. Можливо, акумулятор живив електронну схему, від якої Нікола отримував напругу потрібних йому параметрів, можливо, акумулятор грав лише роль опорної напругиабо використовувався тільки для пуску, а вічний двигун (ВД)сам генерував потрібну напругу?! Все залишається таємницею. Чому? Думаю, для нього це було вже мало цікавим, та й оточення не було до нього дружелюбним. Сам же Нікола захопився вже енергією Космосу, якою так багато довкола нас. І Він мріяв за допомогою своїх резонаторів відкачувати частину цієї енергії для людства.
Ось панове і все, поки. А тепер давайте помріємо. Якщо я правий, енергетичну незалежність отримає практично кожна людина. Проблем з харчуванням та обігрівом не повинно бути. вічним двигуном (ВД)у тундрі можна вирощувати фінікові пальми, а на екваторі отримувати арктичний холод, опрісняти воду та діставати її з будь-якої глибини.
Магнітні двигуни – це автономні пристрої, які здатні виробляти електроенергію На сьогоднішній день існують різні модифікації, всі вони різняться між собою. Основна перевага двигунів полягає в економії палива. Проте недоліки у цій ситуації також слід враховувати. Насамперед важливо відзначити, що магнітне поле здатне негативно впливати на людину.
Також проблема полягає в тому, що для різних модифікаційнеобхідно створити певні умови для експлуатації. Проблеми ще можуть виникнути при підключенні двигуна до пристрою. Щоб дати раду тому, як зробити в домашніх умовах вічний двигун на магнітах, необхідно вивчити його конструкцію.
Схема простого двигуна
Стандартний вічний двигун на магнітах (схема показана вище) включає диск, кожух, а також металевий обтічник. Котушка у багатьох моделях використовується електрична. Магніти кріпляться на спеціальних провідниках. Позитивний зворотний зв'язок забезпечується за рахунок роботи перетворювача. Додатково в деяких конструкціях вбудовані ревербератори посилення магнітного поля.
Модель на підвісці
Щоб зробити з підвіскою вічний двигун на неодимових магнітах своїми руками необхідно використовувати два диски. Кожух для них найкраще підбирати мідний. При цьому краї необхідно ретельно ув'язнити. Далі важливо підключити контакти. Усього магнітів на зовнішній сторонідиска має бути чотири. Шар діелектрика повинен проходити вздовж обтічника. Щоб унеможливити виникнення негативної енергії, використовуються інерційні перетворювачі.
У даному випадкуПозитивно заряджені іони повинні рухатися вздовж кожуха. У деяких проблема часто полягає у малій холодній сфері. У такій ситуації магніти слід використовувати досить сильні. Зрештою вихід підігрітого агента повинен здійснюватися через обтічник. Підвіска встановлюється між дисками на невеликій відстані. Джерелом самозаряду у пристрої є перетворювач.
Як зробити двигун на кулері?
Як складається вічний двигун на постійних магнітах своїми руками? З використанням звичайного кулера, який можна взяти із персонального комп'ютера. Диски у разі важливо підібрати невеликого діаметра. Кожух при цьому закріплюється на їхній зовнішній стороні. Раму для конструкції можна виготовити з будь-якої коробки. Обтічники найчастіше використовуються товщиною 2,2 мм. Вихід підігрітого агента у цій ситуації здійснюється через перетворювач.
Висота кулонівських сил залежить лише від зарядженості іонів. Щоб підвищити параметр охолодженого агента, багато фахівців радять використовувати ізольовану обмотку. Провідники для магнітів доцільніше підбирати мідні. Товщина струмопровідного шару залежить від типу обтічника. Проблема цих двигунів часто полягає у малій негативній зарядженості. У цьому випадку диски для моделі найкраще взяти більший діаметр.
Модифікація Перендєва
За допомогою статора великої потужностіможна скласти цей вічний двигун на магнітах своїми руками (схема показу нижче). Сила електромагнітного поля у цій ситуації залежить від багатьох чинників. Насамперед слід враховувати товщину обтічника. Також важливо наперед підібрати невеликий кожух. Пластину для двигуна необхідно використовувати завтовшки не більше 2,4 мм. Перетворювач цього пристрою встановлюється низькочастотний.
Додатково слід враховувати, що ротор підбирається лише послідовного типу. Контакти на ньому встановлені найчастіше алюмінієві. Пластини для магнітів необхідно попередньо прочистити. Сила резонансних частотбуде залежати тільки від потужності перетворювача.
Щоб посилити позитивну Зворотній зв'язокБагато фахівців рекомендують скористатися підсилювачем проміжної частоти. Встановлюється він на зовнішній бік пластини біля перетворювача. Для посилення хвильової індукції застосовуються спиці невеликого діаметра, що закріплюються на диску. Відхилення фактичної індуктивності відбувається при обертанні пластини.
Пристрій з лінійним ротором
Лінійні ротори мають досить високу зразкову напругу. Пластину для них доцільніше підбирати велику. Стабілізація провідного напрямку може здійснюватися за рахунок встановлення провідника (креслення вічного двигуна на магнітах показано нижче). Спиці для диска слід використовувати залізні. На інерційний підсилювач бажано встановлювати перетворювач.
Посилити магнітне поле у разі можна лише рахунок збільшення кількості магнітів на сітці. У середньому їх там установлюється близько шести. У цій ситуації багато залежить від швидкості аберації першого порядку. Якщо спостерігається на початку роботи деяка переривчастість обертання диска, необхідно замінити конденсатор і встановити нову модельз конвекційним елементом.
Складання двигуна Шконліна
Вічний двигун даного типузібрати досить складно. Насамперед слід заготовити чотири потужні магніти. Патина для даного пристроюпідбирається металева, а діаметр її має становити 12 см. Далі необхідно використовувати провідники для закріплення магнітів. Перед застосуванням необхідно повністю знежирити. З цією метою можна скористатися етиловим спиртом.
Наступним кроком пластини встановлюються спеціальну підвіску. Найкраще її підбирати із затупленим кінцем. Деякі в даному випадку використовують кронштейни з підшипниками збільшення швидкості обертання. Сітковий зошит у вічний двигун на потужних магнітах кріпиться безпосередньо через підсилювач. Збільшити потужність магнітного поля можна за рахунок встановлення перетворювача. Ротор у цій ситуації необхідний лише конвекційний. Термооптичні властивості цього типу досить хороші. Впоратися з хвильовою аберацією у пристрої дозволяє підсилювач.
Антигравітаційна модифікація двигуна
Антигравітаційний вічний двигун на магнітах є найскладнішим пристроєм серед усіх представлених вище. Усього пластин у ньому використовується чотири. На зовнішній стороні закріплюються диски, у яких перебувають магніти. Весь пристрій необхідно укласти в корпус для того, щоб вирівняти пластини. Далі важливо закріпити на моделі провідник. Під'єднання до двигуна здійснюється через нього. Хвильова індукція у разі забезпечується з допомогою нехроматичного резистора.
Перетворювачі цього пристрою використовуються виключно низької напруги. Швидкість фазового спотворення може дуже змінюватися. Якщо диски обертаються уривчасто, необхідно зменшити діаметр пластин. У разі від'єднувати провідники необов'язково. Після встановлення перетворювача до зовнішнього боку диска прикладається обмотка.
Модель Лоренца
Щоб зробити вічний двигун на Лоренцових магнітах, необхідно використовувати п'ять пластин. Розташувати їх слід паралельно одне одному. Потім по краях до них припаюються провідники. Магніти в цьому випадку кріпляться на зовнішній стороні. Щоб диск вільно обертався, необхідно встановити підвіску. Далі до країв осі прикріплюється котушка.
Керуючий тиристор у разі встановлюється у ньому. Щоб збільшити силу магнітного поля, використовується перетворювач. Вхід охолодженого агента відбувається вздовж кожуха. Об'єм сфери діелектрика залежить від щільності диска. Параметр кулонівської сили, у свою чергу, тісно пов'язаний із температурою навколишнього середовища. У останню чергуважливо встановити статор над обмоткою.
Як зробити двигун Тесла?
Робота даного двигунаґрунтується на зміні положення магнітів. Це відбувається за рахунок обертання диска. Для того, щоб збільшити кулонівську силу, багато фахівців рекомендують користуватися мідними провідниками. У такому разі навколо магнітів утворюється інерційне поле. Нехроматичні резистори у цій ситуації використовуються досить рідко. Перетворювач у пристрої кріпиться над обтічником та з'єднується з підсилювачем. Якщо рухи диска зрештою є уривчастими, отже, необхідно котушку використовувати більш потужну. Проблеми з хвильовою індукцією, у свою чергу, вирішуються за рахунок встановлення додаткової пари магнітів.
Реактивна модифікація двигуна
Для того щоб скласти вічний реактивний двигун на магнітах, необхідно використовувати дві котушки індуктивності. Пластини в даному випадку слід підбирати діаметром близько 13 см. Далі необхідно використовувати перетворювач низької частоти. Все це зрештою значно збільшить силу магнітного поля. Підсилювачі в двигунах встановлюються досить рідко. Аберація першого порядку відбувається за рахунок використання стабілітронів. Для того, щоб надійно закріпити пластину, необхідно використовувати клей.
Перед встановленням магнітів контакти ретельно зачищаються. Генератор для пристрою необхідно підбирати індивідуально. У разі багато залежить від параметра порогового напруги. Якщо встановлювати конденсатори перекриття, вони значно знижують поріг чутливості. Таким чином, прискорення пластини може бути уривчастим. Диски для цього пристрою необхідно по краях зачищати.
Модель за допомогою генератора на 12 В
Застосування генератора на 12 дозволяє досить просто зібрати вічний двигун на неодимових магнітах. Перетворювач йому необхідно використовувати хроматичний. Сила магнітного поля у разі залежить від маси пластин. Для збільшення фактичної індуктивності багато фахівців радять застосовувати спеціальні операційні підсилювачі.
Приєднуються вони безпосередньо до перетворювачів. Пластину необхідно використовувати лише з мідними провідниками. Проблеми з хвильовою індукцією у цій ситуації вирішити досить складно. Як правило, проблема найчастіше полягає у слабкому ковзанні диска. Деякі в ситуації, що склалася, радять встановлювати підшипники у вічний двигун на неодимових магнітах, які кріпляться до підвіски. Однак зробити це часом неможливо.
Використання генератора на 20 В
Зробити за допомогою генератора на 20 В вічний двигун на магнітах своїми руками можна, маючи потужну котушку індуктивності. Пластини даного пристрою доцільніше підбирати невеликого діаметра. При цьому диск важливо закріпити на спиці. Щоб збільшити силу магнітного поля, багато фахівців рекомендують встановлювати у вічний двигун постійних магнітахнизькочастотні перетворювачі.
У цій ситуації можна сподіватися швидкий вихід охолодженого агента. Додатково слід зазначити, що досягти великої кулонівської сили у багатьох виходить за рахунок встановлення щільного обтічника. Температура навколишнього середовища впливає на швидкість обертання, проте незначно. Магніти на пластині слід встановлювати з відривом 2 див від краю. Спиці в даному випадку необхідно зміцнювати з проміжком 1,1 см.
Все це зрештою дозволить зменшити негативний опір. Операційні підсилювачі в двигунах встановлюються досить часто. Проте їм необхідно підбирати окремі провідники. Найкраще їх встановлювати від перетворювача. Щоб не відбулася хвильова індукція, прокладки слід використовувати прогумовані.
Застосування низькочастотних перетворювачів
Низькочастотні перетворювачі в двигунах здатні експлуатуватися лише разом із хроматичними резисторами. Придбати їх можна у будь-якому магазині електроніки. Пластину їм слід підбирати товщиною трохи більше 1,2 мм. Також важливо враховувати, що низькочастотні перетворювачі є досить вимогливими до температури навколишнього середовища.
Збільшити кулонівські сили в ситуації, що склалася, вийде за рахунок встановлення стабілітрона. Кріпити його слід за диском, щоб не відбулася хвильова індукція. Додатково важливо подбати про ізоляцію перетворювача. У деяких випадках він призводить до інерційних збоїв. Все це відбувається за рахунок зміни зовнішнього холодного середовища.
