Ходова соляріс. Особливості конструкції передньої підвіски Hyundai Solaris

Російські дорогихоч і стають з роками кращими, але далеко не всі. Особливо сільська бездоріжжя не завжди сприяє тривалому життю підвіски автомобіля. Іноді виходять з ладу та надійні вузли корейських автомобілів, що пережили вже кілька доопрацювань виробником

Не кожен водій знає, що може стукати у підвісці Хендай Соляріс, але наявність невеликого досвіду дозволить розібратися, як перебрати пристрій та відновити його працездатність своїми руками. У ряді випадків допомогти його доопрацювати допоможе відео.

Найчастіше вимагають «турботи» важелі та амортизатори, це типова проблеманавіть для модернізованого вузла автомобілів нового покоління. При появі стуків необхідний ремонт або доробка підвіски Хендай Соляріс та заміна важеля, яку легко зробити в гаражі.

Для цього необхідно:

• зафіксувати задній комплект коліс противідкатниками;
• послабити гайки передніх коліс, підняти їх та зафіксувати на стійці, потім зняти колеса;
• відкрутити гайку кульового пальця;
• від'єднати важіль від поворотного кулака, зняти гайку переднього болта;
• витягнути болт із сайлентблока;
• зняти частину кріплення, що залишилася, і дістати несправний важіль;
• замінити деталь і повторити в зворотному порядкувсі кроки.

Після ремонту бажано перевірити кут установки коліс на пункті технічного обслуговування, вартість послуги невисока, а на безпеку руху вплине. Якщо після зміни важеля скрип і стукіт не припинилися, необхідно відремонтувати амортизатор передньої підвіски.

Перший етап робіт аналогічний заміні важеля:

• відкрити капот та зняти гайки кріплення амортизатора;
• зняти переднє колесо;
• витягти палець стабілізатора;
• відвести кулак, витягти стійку і стиснути пружину за допомогою затискача;
• замінити попередньо прокачаний амортизатор;
• зафіксувати пружини в посадочні місця, Здійснити складання в зворотному порядку.

Амортизатори обов'язково змінюються парою, після цього потрібно зробити розвал-сходження. Деталі, що використовуються, можуть бути тільки оригінальними.

Задня підвіска

Задня підвіска Хендай Соляріс своїми руками також може бути відновлена ​​досить швидко, деякі водії самостійно виробляють її модернізацію. Тюнінг чи покращення не завжди змінюють ходові якостіавтомобіля, часто це пов'язано із встановленими деталями.

На заміну запчастини краще купувати за відповідними артикулами, які можна дізнатися за допомогою вин-коду авто у спеціалізованих сервісах. Для ремонту стійки стабілізатора задньої підвіскиХендай Соляріс або її заміни знадобиться наявність стандартного наборуінструментів.

Завод Хендай вже кілька разів змінював підвіску у своїх моделях, і найчастіше необхідна модернізація пов'язана лише із заміною пружин.

Вивчаючи схему задньої підвіски Хендай Соляріс можна встановити, що пружини мають свої класи та маркуються фарбою. При заміні потрібно ставити лише однакові деталі, причому того ж класу, що були встановлені раніше.

Деякі використовують під час заміни деталі виробництва ВАЗ, але гарантувати якісну службу підвіски у разі неможливо. Процес заміни не відрізняється від аналогічних операцій, які виробляються для передньої підвіски.

Якщо амортизатори, важелі або пружини можуть бути замінені самостійно, то при несправності підшипників доведеться міняти весь вузол і робити це краще на станції технічне обслуговування, де майстри точно знають, яка задня підвіска у Хендай Соляріс, її контрольні значення, переваги та недоліки та зможуть з ювелірною точністю замінити деталі.

158 ..

Перевірка технічного стану деталей передньої підвіски на автомобілі - Хендай Соляріс

Перевірку проводьте у моторному відсікута знизу автомобіля, встановленого на оглядовій канаві або опорах (з вивішеними передніми колесами). Щоб запобігти випадковому запуску двигуна, вийміть ключ із замка запалювання.

При кожному технічному обслуговуванні та ремонті треба обов'язково перевіряти стан захисних чохлів кульових опор підвіски, на чохлах не повинно бути механічних пошкоджень.

З'ясуйте, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформації важелів, розтяжок, штанг стабілізаторів та їх стійок, деталей передка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски.

Перевірте стан гумометалевих шарнірів, гумових подушок, шарових шарнірів підвіски та стан верхніх опор телескопічних стійокпідвіски.

Резинометалеві шарніри та гумові подушки підлягають заміні при розривах та односторонньому витріщенні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.

На гумових деталях підвіски не допускаються:

• ознаки старіння гуми;
• механічні пошкодження;

Особливу увагу зверніть на механічні пошкодження (деформації, тріщини, сліди зачеплення про дорожні перешкоди та ін.) елементів підвіски, особливо важелів.

1. У моторному відсіку зніміть заглушку гайки верхнього кріплення амортизаторної стійки...

2. …і перевірте затягування гайки верхнього кріплення амортизаторної стійки.

3. Перевірте стан захисних чохлів кульових опор. Якщо чохли пошкоджені, замініть їх.

4. Перевірте кульові опорина наявність люфтів. Для цього вставте монтажну лопатку між поворотним кулаком та важелем підвіски і, спираючись на важіль, спробуйте похитати. поворотний кулак.

5. При справних кульових опорах, похитуючи колеса у вертикальній площині, переконайтеся у відсутності люфтів підшипників. Якщо є люфти, замініть підшипники.

КОРИСНА ПОРАДА

При похитуванні вивішеного переднього колесаважко розрізнити люфти в підшипниках маточок і в кульових опорах. Попросіть помічника натиснути на педаль гальма: якщо і в цьому випадку відчуєте люфт, то кульові опори несправні.

6. Перевірте на відсутність люфта сайлентблоки кріплення важеля до поперечки передньої підвіски.

7. Для цього вставте монтажну лопатку або велику викрутку між важелем та поперечкою біля переднього сайлентблока та спробуйте покачати важіль.

8. Аналогічно перевірте задній сайлентблок. За наявності значного люфта навіть в одному із сайлентблоків замініть важіль передньої підвіски.

9. Перевірте надійність затягування верхніх...

10. …і нижніх гайок пальців кульових шарнірів стійок стабілізатора поперечної стійкості.

11. Перевірте наявність люфтів у шарових шарнірах стійок стабілізатора поперечної стійкості. Стійку, шарніри якої мають відчутний люфт, замініть.

Складність

Без інструментів

Не позначено

Примітка:

Передня незалежна підвіска типу Мак-Ферсон, що забезпечує високі показникиплавності ходу автомобіля, його стійкості та керованості, з телескопічними амортизаторними стійками, що служать для гасіння коливань, поглинання поштовхів та ударів, що діють на автомобіль через його колеса.

Амортизаторні стійки включають пружні елементи.- пружини, які запобігають відриву коліс від дороги, забезпечуючи постійне зчеплення з дорогою та перешкоджаючи коливанню кузова, що відповідно позначається на безпеці та комфортабельності руху.

Елементи амортизаторної стійки:

1 - Телескопічна стійка;

2 - пружина;

3 - верхнє гумове прокладання пружини;

4 - Завзятий підшипник;

5 - Верхня опора стійки;

6 - гайка;

7 - Верхня опорна чашка пружини;

8 - брудозахисний чохол;

9 - нижня гумова прокладка пружини.

До нижньої частини стійки амортизатора кріпиться: ступичний вузол, що є основою для кріплення колеса гальмівних механізмів. Ступовий вузол через кульову опору та поперечний важільз'єднаний з підрамником, а підрамник – з кузовом автомобіля. Також передня підвіска забезпечена стабілізатором, призначеним для підвищення стійкості та зменшення кутів крену кузова при проходженні поворотів та нерівностей дороги за рахунок передачі зусиль стиснення або розтягування від однієї стійки до іншої. До нижньої частини корпусу стійки кріпиться кулак поворотний, а до середньої частини приварений кронштейн для кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості. У корпусі стійки встановлений газонаповнений гідравлічний амортизатор.

Елементи передньої підвіски на автомобілі:

1

2

3 - амортизаторна стійка;

4 - Поворотний кулак;

5 - кульова опора;

6 - важіль.

На штоку амортизатора розташований пінополіуретановий буфер ходу стиснення, призначений для обмеження ходу колеса вгору під час руху автомобіля за нерівностями. Гвинтова пружина амортизаторної стійки своїм нижнім витком спирається на нижню чашку, приварену до корпусу стійки, а верхнім витком - на втулку, що центрує, закріплену на штоку амортизатора разом з верхньою опороюстійки. Верхня опора стійки, що упирається в чашку бризковика кузова, за рахунок своєї еластичності дає можливість стійкі хитатися при ходах підвіски і не передає високочастотні коливання на кузов. Упорний підшипник, розташований між верхньою опорною чашкою пружини та верхньою опорою стійки, дозволяє стійці з пружиною повертатися разом із керованим колесом.

Передня підвіска автомобіля:

1 - важіль;

2 - кульова опора;

3 - Поворотний кулак;

4 - маточина;

5 - амортизаторна стійка;

6 - стійка стабілізатора поперечної стійкості;

7 - кронштейн кріплення штанги стабілізатора до підрамника;

8 - Штанга стабілізатора поперечної стійкості;

9 - Підрамник.

Гальмівні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками, та через сайлент-блоки з підрамником підвіски.

Важіль передньої підвіски:

1 - кульова опора;

2 - сайлент-блок переднього кріпленнядо підрамника;

3 - сайлент-блок заднього кріпленнядо підрамника.

Корпус кульової опори запресований у важіль передньої підвіски та застопорений, а палець кульової опори кріпиться до поворотного кулака за допомогою конічного з'єднання з гайкою.

Примітка:

Кульова опора.

У поворотний кулак запресований і застопорений дворядний радіально завзятий кульковий підшипник закритого типу. У внутрішні обойми підшипника з натягом встановлена ​​маточина колеса. Підшипник затягнутий гайкою на різьбленні хвостовика корпусу, зовнішнього шарніра приводу колеса та в процесі експлуатації не регулюється.

Поворотний кулак у зборі з підшипником та маточицею:

1 - отвори кріплення до кронштейна амортизаторної стійки;

2 - Підшипник маточини;

3 - маточина;

4 - вуха кріплення напрямної гальмівних колодок;

5 - отвір кріплення пальця кульової опори;

6 - вуха кріплення наконечника рульової тяги;

7 - отвір, кріплення датчика швидкості обертання колеса.

Штанга стабілізатора поперечної стійкості у своїй середній частині кріпиться до підрамника підвіски кронштейнами через дві гумові подушки. Обидва кінці штанги через шарові шарніри стійок стабілізатора поперечної стійкості кріпляться до корпусів амортизаторних стійок.

Стабілізатор поперечної стійкості:

1 - стійка;

2 - Штанга;

3 - кронштейн;

4 - Подушка.

Сходження коліс― кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля.

Сходження коліс сприяє правильному положеннюкерованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля. Ознаки відхилення кута сходження коліс від норми: сильний пилкоподібний знос шин у поперечному напрямку, підвищена витратапалива через великий опір коченню передніх коліс.

Сходження регулюється обертанням рульової тяги при відвернутих контргайках наконечників рульової тяги.

Б - А- сходження передніх коліс;

А і Б- відстань (мм) між закраїнами обід коліс спереду і ззаду;

δs- Кут сходження передніх коліс;

S- колія.

Кут поздовжнього нахилуосі повороту― кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника верхньої опориамортизаторної стійки в площині паралельної поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Симптоми відхилення величини кута від норми - відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівому та правому поворотах, одностороннє зношування протектора шин.

T- Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса.

Розвал коліс― кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. При сильному відхиленні цього кута від норми, можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху та одностороннє зношування протектора.

Регулюється лише кут сходження коліс. Кут розвалу коліс і кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса конструктивно задані геометрією деталей підвіски і кузова. В експлуатації ці кути регулюванню не підлягають.

Контроль та регулювання кутів установки коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Перед регулюванням колеса повинні бути встановлені у положення прямолінійного руху автомобіля. Автомобіль необхідно встановити на горизонтальний майданчик. Паливний бак, бачок омивача вітрового склаі т.д.
повинні бути повними, запасне колесоперебувати на штатному місці. У салоні та багажнику не повинно бути сторонніх предметів. Тиск у шинах має бути доведений до норми.

Y- Кут розвалу коліс.

Багатьох автовласників цікавить питання, що являє собою задня підвіска Хендая Соляріс? Щоб знати відповідь на це питання, потрібно розуміти особливості пристрою цього елемента автомобіля. Це питання буде докладно розглянуто в сьогоднішній статті. Уважно вивчивши викладений матеріал, Ви зможете розбирати задню підвіску Соляріса,без допомоги кваліфікованих механіків.

Складові елементи

Задня підвіска обумовлює плавний рух автомобіля, принагідно нівелюючи нерівності дорожнього полотна. Насправді конструкція передньої підвіски має більш складну будову ніж задню. Початківцю автолюбителю буде корисно мати поняття пристрою і принципу дії даного механічного елемента.

Задня підвіска Солярісскладається з:

• Балки, що є основним елементом;
• Кріпильного елемента важеля;
• Амортизатор;
• Пружинний елемент;
• Важелі;
• Ступового вузла;
• Підкладки знизу та зверху пружини;
• Шайби буфер.

Задня підвіска Соляріснапівзалежна пружинного типу. У її конструкцію входить посилена балка та амортизатори. Важелі оснащені краями, на яких розташовуються колісні осі та опорні фіксатори. У передній частині важелі оснащені ввареними втулками, де знаходяться сайлент-блоки, що з'єднують балку та кузов. В ролі пружних елементіввиступають пружини.

Пружина

У задній підвісці Солярісаспирання пружини здійснюється спеціальними прокладками із високоякісної гуми. У задній підвісці Соляріснижній виток меншого діаметра на відміну верхнього.

Пружини розрізняються за класифікацією, що визначають показники жорсткості. Для визначення класу конструктори фарбують елементи різні кольори. На кожній стороні використовуються пружини, що належать до одного класу та моделі. При заміні пружин не можна ставити елементи, що відрізняються від класу раніше встановлених деталей. Функцію обмежувача під час стиснення виконують буфери, що встановлюються по центру верхнього опорного елемента.

Амортизатори оснащені спеціальними вушками внизу та зверху. Вони розташовані металеві чи гумові шарніри. У внутрішній частині шарніра знаходиться втулка, з болтом, що проходить, як елемент кріпленняміж кузовом та амортизатором. У передній підвісці Хендая Соляріс є підшипники, розміщені у ступичному вузлі. Даний вузол не вимагає регулярного мастила, а при поломці піддається заміні.

Колеса задньої осі мають постійне становище і не передбачають регулювання. Вони можуть перевірятися за допомогою спеціального обладнаннядля виявлення розбіжностей з нормою. Якщо після перевірки виявилися розбіжності з початковими значеннями, необхідно провести діагностування даних деталей.

додаткова інформація

Розглянуті дані показують, що монтажні та демонтажні роботи окремих елементів задньої підвіски Солярісвиконуються щодо легко. Головні умови для виконання монтажних та демонтажних робіт- Наявність необхідного обладнання.

Підвіска

Більшість автолюбителів самостійно допрацьовують задню підвіску Соляріса.Такий захід передбачає використання високоякісних деталей. У деяких випадках автовласники встановлюють посилені пружини, що цілком обґрунтовано виходячи з незадовільної якості дорожнього покриття у Російських регіонах.

Удосконалення задньої підвіски Солярісамає сенс робити лише у разі потреби. До подібним випадкамможна віднести постійну експлуатаціюавтомобіля по поганому дорожньому покриттюабо в умовах бездоріжжя. Необґрунтоване посилення задньої підвіски Солярісзазвичай призводить до непотрібних фінансових витрат, витрата грошей у даному випадкубезглуздо та не ефективно.

ЗАМІНА1. Зніміть переднє колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтів на фут) Дійте обережно, щоб при знятті переднього колеса не пошкодити болти маточини.2. Відкрутіть гайку та зніміть нижній важіль(А). Момент затяжки 58,8 ~ 70,6 Нм (6,0 ~ 7,2 кгсм, 43,4 ~ 52,1 фунто-фута)3. Викрутіть болти, відкрутіть гайки та зніміть нижній важіль (А) з підрамника. Момент затяжки.

4. Передній стабілізатор поперечної стійкості. Заміна, Перевірка технічного стану

ЗАМІНА1. Зніміть переднє колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтів на фут) Дійте обережно, щоб при знятті переднього колеса не пошкодити болти маточини.2. Від'єднайте напірний (А) та зворотний (В) шланги та злийте рідину із системи підсилювача рульового управління.3. Відкрутіть гайку та від'єднайте тягу стабілізатора з вузлом передньої стійки. Момент затяжки 98,1 мм.

5. Підрамник. Заміна

1. Зніміть переднє колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтів на фут) Дійте обережно, щоб при знятті переднього колеса не пошкодити болти маточини.2. Від'єднайте напірний (А) та зворотний (В) шланги та злийте рідину із системи підсилювача рульового управління.3. Викрутіть гайку та від'єднайте тягу (B) стабілізатора з вузлом (A) передньої стійки. Момент затяжки 98,...