| Pełny tytuł: | „Fabryka autobusów Kurgan” |
| Dawna nazwa: | "Kurgan fabryka autobusów ich. 60. rocznica powstania ZSRR” |
| Istnienie: | 1958 - dzień dzisiejszy |
| Lokalizacja: | ZSRR, Rosja, Kurgan, ul. Awtozawodskaja, 5 |
| Kluczowe dane: | Alsaraev Alexander Viktorovich (pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego) |
| Produkty: | Autobusy klasy średniej. |
| Kolejka: | KAVZ-985 |
Historia powstania przedsiębiorstwa.
Fabryka autobusów Kurgan (KAvZ)- jeden z największych zakładów autobusowych w Rosji. Zakład zajmuje pierwsze miejsce w produkcji samochodów osobowych z maską (na bazie podwozia samochodu ciężarowego) do poruszania się po autostradach i bezdrożach wiejskich. Przez ponad 50 lat swojej działalności KAvZ wyprodukował ponad 440 tysięcy autobusów.
Historia zakładu rozpoczęła się wraz z przeniesieniem do niego pod koniec 1957 roku produkcji autobusu PAZ-651A (zmodernizowany autobus GZA). Przyspieszyło to uruchomienie przedsiębiorstwa i już 14 stycznia 1958 r., po nowej modernizacji, rozpoczęto produkcję pierwszych autobusów KAvZ-651A. Były to autobusy małej klasy typu maskowego (20-osobowe) oparte na podwoziu ciężarówki GAZ-51A. KAvZ-651A był produkowany przez 13 lat (1958 - 1971). Kolejne modele autobusów, podobnie jak model pierwszy, bazowały na zmodyfikowanym podwoziu samochodu ciężarowego. Fabryka Samochodów Gorkiego. W okresie od 1971 r. do 1984 r. Fabryka Autobusów Kurgan oparta na podwoziu GAZ-53-40 wyprodukowała 21-miejscowy model autobusu KAvZ-685. W 1984 roku został przeniesiony do podstawy podwozia GAZ-53-12, aw 1986 roku otrzymał indeks KAvZ-3270. Roczna wielkość produkcji autobusów KAvZ-685 i KAvZ-3270 w latach 70. - 80. XX wieku. osiągnął 18-20 tysięcy sztuk. Maksymalna ilość maszyn (20008 sztuk) wyprodukowano w 1989 roku. Produkcja tych dwóch modeli była najbardziej masowa w historii zarówno samej fabryki Kurgan, jak i światowego przemysłu autobusowego.
W ciągu pierwszych pięciu lat istnienia KAvZ osiągnął bardzo duży roczny wolumen produkcji - 5000 sztuk rocznie. Do 1967 roku fabryka wyprodukowała już 50 000 autobusów podstawowego modelu KAvZ-651A.
Po przebudowie zakładu (1967 - 1977) zwiększono produkcję autobusów, udało się poprawić ich jakość i obniżyć koszty. W 1974 roku KavZ wyprodukował swój 100-tysięczny autobus. Od 1977 roku wielkość produkcji wzrastała o prawie 2000 sztuk rocznie, dążąc tym samym do zdolności produkcyjnej 20 000 autobusów rocznie.
W 1981 roku zakład wyprodukował kilkanaście prototypów modelu KAvZ-52561 - autobusu podmiejskiego o dużej pojemności. Ale Ministerstwo Branża motoryzacyjna wstrzymać ten projekt.
W 1982 r. Miało miejsce znaczące wydarzenie dla Kurgan Bus Plant: decyzją Najwyższego Prezydium Rady RFSRR KAvZ zaczęto nazywać nazwą „60. rocznicy ZSRR”. Ponadto autobus KAVZ-685 M otrzymał państwową nagrodę „Znak Jakości”.
W 1989 roku wypuszczono model KAvZ-397620. Był to 20-osobowy autobus na podwoziu GAZ-33074. Później autobus KAVZ-397620 został zmodyfikowany do modeli towarowo-pasażerskich i specjalnych (sanitarnych, serwisowych itp.). W 1993 roku, wydłużając podwozie GAZ-33074 wzdłuż rozstawu osi (z 3700 mm do 4550 mm), powstał 28-osobowy autobus KAVZ-39765. W 2001 roku został zmodyfikowany zgodnie z GOST R51160 „Autobusy do przewozu dzieci” na autobus szkolny KAvZ-397653. Rozpoczął się produkcja masowa ten model.
W czasie kryzysu lat 90. wyraźnie spadł popyt na autobusy o małej pojemności. Zdolność produkcyjna zostały gwałtownie zredukowane do mniej więcej poziomu z początku lat 70. Zadłużenie wobec wierzycieli stale rosło.
Zakład musiał zmienić profil na produkcję autobusów miejskich o dużej pojemności ze względu na techniczne doposażenie rezerw mocy.
W 1993 roku rozpoczęto produkcję autobusów do montażu wagonów na 24 siedzenia pasażera. W tym celu rok wcześniej w celu stworzenia modeli eksperymentalnych utworzono spółkę zależną AK KAVZ LLC Vika. Następnie, w 1992 roku, zaczęto produkować pierwsze autobusy o układzie karetki KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Modele te charakteryzowały się podwyższonym komfortem i spełniały międzynarodowe wymogi bezpieczeństwa. Roczna produkcja autobusów wagonowych wynosiła 150 - 200 sztuk.
W 1994 roku wyprodukowano osiem autobusów miejskich Duża pojemność model Ikarus-260 oraz dwa egzemplarze autobusu ekstra dużej pojemności model Ikarus-280. Dwa lata później, zgodnie z międzynarodowym przetargiem, wyprodukowano 168 sztuk modelu Ikarus-283.10 dla miasta Jekaterynburg.
W lipcu 1997 r. Okręgowy Sąd Arbitrażowy Kurgan z inicjatywy wierzycieli wydał decyzję o wprowadzeniu zewnętrznego zarządzania arbitrażem na terenie zakładu. Pomogło to KAvZ wyjść z trudnej sytuacji ekonomicznej. Później, po usunięciu zewnętrznego zarządzania arbitrażem, przedsiębiorstwo ponownie zaczęło działać dawny reżim Otwarta spółka akcyjna.
W 1998 roku zakład Kurgan zaczął się rozwijać nowy modele autobusów oparty na wytrzymałym podwoziu ZIL. Powstały autobusy miejskie (KAvZ-422910) i podmiejskie (KAvZ-4229-01). Zakład próbował również podbić rynek autobusów zmianowych. W tym celu produkcja autobusy z napędem na wszystkie koła KAvZ-422990, a także autobusy oparte na podwoziu Ural.
Wydania w latach 1996 - 2003 autobusy zmianowe oparte na podwoziach Ural i Zil (KAvZ-422991, KAvZ-422990, KAvZ-42243) były ograniczone, a po restrukturyzacji zakładu zostały zredukowane jako produkty niezgodne z profilem. Ostatnim wyprodukowanym autobusem zmiany biegów w 2004 roku był model KAvZ-39766 Sadko oparty na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-3308.
U progu XXI wieku.
W 2001 roku przedsiębiorstwo KAvZ stało się częścią dużego holdingu maszynowego RusPromAvto, który w tym czasie zrzeszał większość producentów pojazdów samochodowych i autobusowych w Rosji.
W 2004 roku zakład rozpoczął montaż autobusów, których rozwój rozpoczął się w 2002 roku - PAZ-4230 „Aurora”.
W 2007 r. Ograniczono produkcję autobusu półmaskowego KAVZ-3244 na małą skalę, którą prowadziła spółka zależna Vika LLC. Produkcja średnich autobusów miejskich modelu KAvZ-4239 została przeniesiona na główny przenośnik.
W styczniu 2008 roku Zakład Autobusowy Kurgan obchodził swoje 50-lecie. W tym samym czasie przeprowadzono restrukturyzację przedsiębiorstwa i zaprzestano produkcji modelu KAvZ-3976. Pół wieku historii małoklasowych autobusów z maskami opartych na podwoziu samochody ciężarowe GAZ dobiegł końca.
Zakład zaczął zwiększać swoje moce produkcyjne do produkcji autobusów średniej wielkości PAZ-4230 „Aurora”.
NA ten moment, głównymi produktami Kurgan Bus Plant są średnio zmodernizowane autobusy z tylnym silnikiem do komunikacji między dzielnicami i podmiejskimi „Aurora” KAvZ-4235 i KAvZ-4238, a także miejski niskopodłogowy midibus oparty na chińskim podwoziu KAvZ- 4239.
KAVZ jest jednym z największych rosyjskich firmy autobusowe. Zakład został zbudowany 14 stycznia 1958 roku specjalnie do produkcji autobusów z maską na podwoziu GAZ-51 o dobrej drożności wiejskiej, niezbędnej do rozwiązania problemu transportu ludzi na północy, w obszarach górskich. Przez lata swojego istnienia Zakład Autobusowy Kurgan stał się najnowocześniejszym przedsiębiorstwem. W 2001 roku Fabryka Autobusów Kurgan stała się częścią Grupy GAZ. Przystąpienie do Grupy GAZ otworzyło przed zakładem perspektywę przemysłowego rozwoju przedsiębiorstwa. Kierownictwo firmy podjęło strategiczną decyzję - zorganizować produkcję autobusów średniej wielkości PAZ-4230 „Aurora” w Kurgan Bus Plant. W 2008 roku KAvZ całkowicie zaprzestał produkcji autobusów z kapturem KAvZ-3976. Obecnie głównym przedmiotem działalności przedsiębiorstwa jest produkcja autobusów średniej wielkości KAvZ 4235 „Aurora” i miejskich autobusów niskopodłogowych KAvZ-4239, które otrzymały Dyplom Wyboru Publiczności na wystawie „InterAvto-2007”. W ciągu trzech lat zakład planuje produkować rocznie do 2000 autobusów KAvZ-4239. Dzięki optymalnemu Polityka cenowa i prawie pół wieku obecności zakładu w rynek rosyjski autobusy marki „KAvZ” otrzymały zasłużone uznanie i były wielokrotnie nagradzane medalami i dyplomami honorowymi na wystawach rosyjskich
Fabryka autobusów Kurgan wyprodukowała autobus KAVZ-4238-72 z silnikiem pracującym na sprężonym gazu ziemnego CNG. Maszyna zostanie pokazana na wystawie pojazdy reklamowe”, która odbędzie się w dniach 9-14 września na moskiewskich targach Crocus Expo.
To już drugi autobus tego modelu, który zjechał z linii montażowej KAVZ. Prototyp, który powstał zimą, przeszedł przez fabrykę i przechodzi testy certyfikacyjne.
KAVZ-4238 CNG produkowany przez Kurgan Bus Plant kontynuuje modelową gamę urządzeń zasilanych metanem Grupy GAZ, w której firma obecnie działa. Ta modyfikacja autobusu klasy średniej jest przeznaczona do pracy na trasach podmiejskich i międzymiastowych. Maszyna jest zakończona silnik gazowy Cummins norma środowiskowa„Euro-5”, skrzynia mechaniczna zębatki ZF. Paliwo gazowe pozwala zapewnić zasięg przelotowy samochodu do 530 km.
Autobus posiada wiele nowatorskich rozwiązań konstrukcyjnych. KAVZ-4238 CNG posiada niezależne przednie zawieszenie pneumatyczne, pneumatyczne Tylne zawieszenie, przednie hamulce tarczowe. Jako pomocnik układ hamulcowy zainstalowany zwalniacz magnetyczno-dynamiczny (retarder) firmy VOITH. Ponadto KAVZ-4238 CNG jest wyposażony w zintegrowany mechanizm kierowniczy, system nawigacji satelitarnej GLONAS i tachograf cyfrowy.
Szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo pasażerów. Autobus wyposażony jest w automatyczny system gaśniczy, kamery cofania i wnętrza. Wszystko sprzęt gazowy zainstalowany w autobusie posiada certyfikaty potwierdzające zgodność z międzynarodowymi wymogami bezpieczeństwa. KAVZ-4238-72 jest zgodny z wymogami ochrony środowiska normy EURO 5. Dzięki wysokiej efektywności środowiskowej autobus ma efektywne wskaźniki ekonomiczne: obniżone koszty eksploatacji dzięki niskim kosztom paliwo gazowe, wysoki zrównoważony zasób ciała i jednostki napędowej.
TV i DVD, systemy audio, wygodne siedzenia z odchylanymi oparciami i stolikami zapewniają komfort pasażerom podczas długich podróży.
Certyfikacja gazu KAVZ-4238 i wyprodukowanie partii pilotażowej planowane jest do końca tego roku.
K: Przedsiębiorstwa założone w 1958 roku Firma KAVZ Sp(poprzednio Fabryka autobusów Kurgan nazwana na cześć 60. rocznicy powstania ZSRR, KAvZ Listen) jest producentem autobusów w Rosji. Znajduje się w mieście Kurgan. Od 2005 roku wchodzi w skład Dywizji Autobusy holdingu Grupy GAZ, od 2001 roku jest częścią Grupy GAZ. OOO KAvZ jest spółką zależną od OAO GAZ (100% udział w kapitale zakładowym). Funkcje jedynego organu wykonawczego tej spółki pełni organizacja zarządzająca - LLC UK GAZ Group.
Fabuła
Początkowo, od 1953 roku, zakład budowano w systemie kompleksu obronnego. 19 września 1957 r. Wydano dekret Rady Ministrów RFSRR w sprawie przeniesienia produkcji autobusu PAZ-651 z Zakładu Autobusowego w Pawłowsku do Kurganu oraz organizacji produkcji autobusów kapturowych KAvZ-651 oparty na samochodzie GAZ-51.
W 1986 roku w zakładzie otwarto SPTU-34 w celu szkolenia pracowników.
W latach 90., w wyniku zmian w sektorach gospodarki narodowej, w tym w rolnictwie, gwałtownie spadł popyt konsumpcyjny na autobusy o małej pojemności, których głównymi odbiorcami były PGR, kołchozy, przedsiębiorstwa państwowe ministerstw sektorowych. Rozpoczął się spadek produkcji: jeśli w 1989 roku wyprodukowano 20 tysięcy autobusów, to w 1994 - 4 tysiące, w 1995 - 1186, w 1997 - 769 samochodów. Liczba pracowników KavZ: w 1968 r. – 1594 osób, w 1970 r. – 2076 osób, w 1980 r. – 3955 osób, w 1990 r. – 4513 osób, w 1999 r. – 3300 osób. Do 1993 roku zakład przygotował i zorganizował produkcję nowej rodziny autobusów o układzie wagonowym zespołu agregatowego o pojemności 24 pasażerów. miejsc, w ilości 150-200 szt. W roku. To tutaj w 1992 roku pierwsze autobusy wagonów KAvZ-3275, KAvZ-32784, KAvZ-3278 różniły się układem więcej wysoki poziom komfort i spełnienie międzynarodowych wymogów bezpieczeństwa.
Wychodząc naprzeciw potrzebom rynku autobusów o dużej pojemności, w 1998 r usługi techniczne opracowywane są nowe modele autobusów na podwoziu o dużej ładowności ZIL-4331 - są to modele miejskie i autobusy podmiejskie KAvZ-422910, 4229-01. Również duże skupienie poświęca się podbojowi rynku autobusów zmianowych. Model autobusu KAVZ-422990 jest opracowywany na podwoziu z napędem na wszystkie koła ZIL z układem kół 6 × 6. Ponadto w 1998 roku KAVZ powrócił do produkcji pojazdów rotacyjnych na podwoziu URAL, których pierwsza partia została wydana w 1981 roku.
W ramach strategii wyprowadzenia przedsiębiorstwa ze stanu sprzed upadłości w 2001 r. Zakład Autobusowy Kurgan opracował autobus szkolny, który w pełni spełnia wymagania GOST dla autobusów do przewozu dzieci. Pierwsze zamówienie na dostawę autobusów w ramach programu „Autobus szkolny” KAVZ zrealizowało w 2001 roku w ilości 55 sztuk dla obwodu jarosławskiego. W ciągu dwóch lat od rozpoczęcia programu, w ramach ogólnopolskiego projektu „Edukacja”, Kurgan Bus Plant wyprodukował i dostarczył około 3 tys. autobusów. autobusy szkolne do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej. To rozwiązanie problemu transportu uczniów do wieś zainteresowany sąsiednimi krajami. Tym samym pierwsze autobusy szkolne zostały już dostarczone przez Kurgan Bus Plant do Republiki Białoruś, Kazachstanu i Ukrainy.
14 marca 2006 Otwarte Spółka Akcyjna„Kurgan Bus Plant” (NIP 4501022299) zaprzestał działalności na podstawie postanowienia sądu polubownego o zakończeniu postępowania upadłościowego.
Firma KAVZ Sp
19 czerwca 2003 r. Utworzono KAVZ LLC (NIP 4501103580), która stała się częścią holdingu RusPromAvto Olega Deripaski, który tchnął drugie życie w zakład. W 2005 roku, w związku z reorganizacją RusPromAvto, KAVZ wszedł do dywizji Autobusy grupy GAZ, która zrzesza głównych producentów autobusów i technologia motoryzacyjna w Rosji.
Wejście do holdingu otworzyło przed zakładem perspektywę przemysłowego rozwoju przedsiębiorstwa. Kierownictwo firmy podjęło strategiczną decyzję - organizację w Kurgan Bus Plant produkcji autobusów klasy średniej PAZ-4230 „Aurora”. Od 2003 roku produkcja różne modyfikacje tych autobusów powstała w KavZ. Rozszerzona wersja Ten autobus - PAZ-4238 "Aurora" zaczął być produkowany w Kurgan Bus Plant w 2006 roku pod symbolem KAvZ-4238. W 2008 roku, w związku z zaostrzeniem norm środowiskowych, opracowano model KAvZ-4235, który zastąpił PAZ-4230 na przenośniku.
Kurgan Bus Plant stale poszerza geografię dostaw nie tylko w Rosji i krajach WNP, ale także w dalekich krajach. Od 2009-2011 Do Republiki Nikaragui dostarczono 380 autobusów KAVZ, które mają unowocześnić krajową flotę transportową.
W 2013 roku zakład zatrudniał około 600 osób, w 2014 roku - około 400 osób
Dziś przedsiębiorstwo ma wszelkie środki do unowocześnienia produkcji: przebudowuje, unowocześnia ciągi technologiczne, dokonuje zakupów najnowszy sprzęt z numerycznym zarządzanie programem do obróbki kęsów rurowych, kompleks laserowy do cięcia kęsów.
Nowoczesny skład
Pod koniec 2007 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji rodziny KAvZ-3976, zakończyła się 50-letnia historia małych autobusów klasy Kurgan z maską na podwoziach ciężarówek GAZ. Produkcja na małą skalę autobusu z półmaską KAvZ-3244, prowadzona przez spółkę zależną Vika LTD LLC, została ograniczona w 2007 roku.
Program produkcji KAvZ na rok 2009 składał się z autobusów średniej wielkości z tylnym silnikiem zmodernizowanej rodziny Avrora KAvZ-4235 i KAvZ-4238 do ruchu podmiejskiego i między dzielnicami, a także miejskiego niskopodłogowego midibusa KAvZ-4239 na chińskim podwozie.
Gama modeli zakładu obejmuje autobusy klasy średniej KAvZ-4235 i KAvZ-4238 „Aurora” w miejskich i podmiejskich modyfikacjach szkolnych. W 2010 roku fabryka Kurgan przeprowadziła pierwszy etap zmiany stylizacji podstawowe modele. Autobusy otrzymały zmodyfikowaną maskę przednią, nowy silnik, przekładnia, sprzęt elektryczny. W 2011 roku zakład rozpoczął drugi etap - autobusy otrzymają nowe wnętrza.
W latach 2011-2012 dokonano wiązania Silnik Cumminsa norma środowiskowa „Euro-4” do gamy modeli zakładu.
Historia autobusów z maską KAVZ
Produkcja wszystkich autobusów maskowych KAVZ została zakończona pod koniec 2007 roku w związku z planami modernizacji przedsiębiorstwa i przejściem do produkcji zasadniczo Nowe Produkty w postaci miejskich autobusów niskopodłogowych średniej wielkości model 4239, wykonanych na jednostkach chińskich (podwozie i punkt mocy). W związku z tym cała linia produkcyjna do montażu „masek” została „całkowicie przebudowana” (przekazana na złom).
Według artykułu w czasopiśmie „Autoreview - Trucks and Buses” za rok 2008 - koszt najnowszych modeli maski KAVZ w momencie zamknięcia produkcji wynosił od 525 tysięcy rubli, co eliminowało ten autobus z konkurencji z droższymi i tańszymi -produkty wysokiej jakości Chiński przemysł samochodowy lub zawierające chińskie komponenty – w tym samym czasie kabover KavZ-4239 na chińskim podwoziu szacowano już na 2,57 mln rubli – czyli cenę pięciu autobusów z maskami.
W latach 1998-2007 stowarzyszone przedsiębiorstwo KAvZa - Vika LTD LLC wyprodukowała autobus małej klasy KAvZ-3244 na standardowym podwoziu ZIL-5301BO o pojemności 29 pasażerów (15 miejsc) z silnik wysokoprężny MMZ D-245 o pojemności 109 litrów. Z. turbodoładowany. Na rozszerzonym podwoziu ZIL-5301EO wyprodukowano również modyfikację KAVZ-32441 o pojemności 19-22 pasażerów.
Rotacyjny autobusy KAvZ na podwoziu wyprodukowano „Zakład imienia Lichaczowa” i „Ural” (KAvZ-422990, KAvZ-422991 i KAvZ-42243) limitowana seria w latach 1996-2003, ale w trakcie restrukturyzacji przedsiębiorstwa zostały zredukowane do produktów pobocznych. Ostatnia „praca zmianowa” KAvZ miała miejsce w 2004 roku model 39766 na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-3308 „Sadko”.
Dyrektor
- 20 sierpnia 1953 - 1961 Klinsky, Wiktor Pawłowicz
- 12 czerwca 2004 - 14 marca 2006 Sołowiew Wadim Pawłowicz (kierownik upadłości)
- 27 września 2005 - 1 marca 2007 Kadylkin, Wiktor Siergiejewicz
- Od 2 lutego 2010 r. LLC ” Firma zarządzająca„Grupa GAZ”
- 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (dyrektor zarządzający)
- Od 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (dyrektor zarządzający, do 2015 - pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego)
Prezes JSC „Kurgan Bus Plant”
- Antoszkin Aleksander Siergiejewicz zginął 4 grudnia 2002 roku. (OPG Lokomotiw).
Nagrody fabryczne
- W 1973 r. Eksperymentalna partia autobusu miejskiego KAVZ-3100 na międzynarodowa wystawa„Autoserwis-73” otrzymał Dyplom Honorowy.
- W 1982 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej RFSRR Zakład Autobusowy Kurgan, który wielokrotnie zajmował 1. miejsce wśród przedsiębiorstw w swojej branży, otrzymał imię 60. rocznicy ZSRR. Nagrodzono autobus KAVZ-685 M Znak państwowy jakość.
- W 1994 roku na międzynarodowej moskiewskiej wystawie „Motorshow-94” autobus KAVZ-3276 na podwoziu firmy MAN, zoptymalizowany przez niemiecką firmę Ernst Auwerter, otrzymał tytuł „Gwiazd Salonu”.
- W 1995 roku dzięki twórczej pracy projektantów i projektantów zakładu powstał pierwszy rosyjski „kamper” na podwoziu GAZ-3302. „Motohata” odniosła wielki sukces na moskiewskim „Avtosalon-95” i została wysoko oceniona przez Ministra sytuacje awaryjne S. K. Shoigu oraz prezes szwajcarskiej firmy turystycznej – klient tego modelu, pan Karl Eckstein.
- W 1998 roku otrzymał Dyplom 100 najlepsze towary Rosja (KAvZ-3244), Moskwa.
- W 1999 roku otrzymał Dyplom za najlepszy eksponat (KAvZ-32441) na międzynarodowych targach wystawienniczych „TransSib-Expo” w Kemerowie.
- W 1999 roku KAVZ otrzymał dyplom III stopnia i brązowy medal za rozwój nowych typów autobusów na moskiewskiej wystawie „Moskwa. Regiony Rosji” (model autobusu KAvZ-3244 „Bychok”)
- W 1999 roku tytuł Laureata Nagrody Młodzieży otrzymał zespół Vika LLC za stworzenie jedynej w Rosji taksówki społecznej dla osób niepełnosprawnych (KAvZ-3244 dla osób niepełnosprawnych).
- W 2002 roku uzyskał Dyplom I stopnia i złoty medal(KAvZ-39765 "szkoła") za najlepszy eksponat, wystawa-targi "Expo-Siberia", Kemerowo.
- W 2010 roku autobus do przewozu dzieci otrzymał odznakę „100 najlepszych towarów Rosji”.
- W 2011 roku miejski autobus niskopodłogowy otrzymał odznakę „100 najlepszych towarów Rosji”.
Nagrody drużynowe
- Order Lenina - 2 osoby
- Order Czerwonego Sztandaru Pracy - 16 osób
Adres
640008, Federacja Rosyjska, Kurgan rejon, Kurgan, ul. Avtozavodskaya, 5 budynek 3
Zobacz też
Napisz recenzję artykułu „Kurgan Bus Plant”
Notatki
Spinki do mankietów
- truck.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||
Fragment charakteryzujący fabrykę autobusów Kurgan
- Do Jego Królewskiej Mości z komisją.- Tutaj jest! - powiedział Borys, który usłyszał, że Rostów potrzebuje Jego Wysokości zamiast Jego Wysokości.
I wskazał mu Wielkiego Księcia, który o sto kroków od nich w hełmie i kurtce kawaleryjskiej, z podniesionymi ramionami i zmarszczonymi brwiami, krzyczał coś do austriackiego białego i bladego oficera.
„Cóż, to jest Wielki Książę i powinienem iść do naczelnego wodza lub do władcy” - powiedział Rostow i dotknął konia.
- Licz, licz! - krzyknął Berg, równie ożywiony jak Borys, nadbiegając z drugiej strony - hrabio, zostałem ranny w prawą rękę (powiedział pokazując rękę zakrwawioną, przewiązaną chusteczką) i zostałem na froncie. Hrabio, w lewej ręce trzymam miecz: w naszej rasie von Berg, hrabio, wszyscy byli rycerzami.
Berg powiedział coś jeszcze, ale Rostow, nie słuchając do końca, już poszedł dalej.
Po minięciu strażników i pustej luki Rostów, aby nie wpaść z powrotem na pierwszą linię, gdy padł pod atakiem strażników kawalerii, jechał wzdłuż linii rezerw, okrążając miejsce najgorętszej strzelaniny i słychać było kanonadę. Nagle przed sobą i za naszymi oddziałami, w miejscu, gdzie nie mógł w żaden sposób podejrzewać wroga, usłyszał bliskie strzały.
"Co to mogło być? pomyślał Rostów. - Czy wróg jest na tyłach naszych oddziałów? To niemożliwe, pomyślał Rostow, i nagle ogarnął go strach o siebie i o wynik całej bitwy. „Cokolwiek to jest” — pomyślał — „teraz nie ma po co chodzić. Muszę tu szukać naczelnego wodza, a jeśli wszystko jest stracone, to moim zadaniem jest umrzeć razem ze wszystkimi.
Złe przeczucie, które nagle ogarnęło Rostowa, potwierdzało się coraz bardziej, im dalej wjeżdżał w przestrzeń zajmowaną przez tłumy heterogenicznych żołnierzy, znajdujących się poza wsią Prats.
- Co się stało? Co się stało? Do kogo strzelają? Kto strzela? zapytał Rostów, zrównując się z rosyjskimi i austriackimi żołnierzami, którzy uciekali w mieszanych tłumach, by przeciąć mu drogi.
— Diabeł wie? Pokonaj wszystkich! Zgub wszystko! - odpowiedziały mu rosyjskie, niemieckie i czeskie tłumy uciekające i nie rozumiejące dokładnie tak samo jak on co się tu dzieje.
- Pokonaj Niemców! jeden krzyknął.
- I niech ich diabli wezmą, - zdrajcy.
- Zum Henker diese Ruesen... [Do diabła z tymi Rosjanami...] - burknął coś Niemiec.
Drogą szło kilku rannych. Przekleństwa, krzyki, jęki zlały się w jeden wspólny grzmot. Strzelanina ucichła i, jak później dowiedział się Rostów, żołnierze rosyjscy i austriaccy strzelali do siebie.
"Mój Boże! co to jest? pomyślał Rostów. „A tu, gdzie w każdej chwili może ich zobaczyć władca… Ale nie, to prawda, to tylko kilku łajdaków. To minie, to nie to, to nie może być, pomyślał. „Po prostu pospiesz się, pospiesz się przez nie!”
Myśl o porażce i ucieczce nie mogła wejść do głowy Rostowa. Chociaż widział francuskie działa i wojsko właśnie na górze Pracen, na tej samej, gdzie miał szukać naczelnego wodza, nie mógł i nie chciał w to uwierzyć.
W pobliżu wsi Pratsa Rostowowi nakazano szukać Kutuzowa i władcy. Ale nie tylko ich tu nie było, ale nie było ani jednego dowódcy, ale były niejednorodne tłumy zdezorganizowanych żołnierzy.
Ponaglał swojego już zmęczonego konia, aby szybko ominąć te tłumy, ale im dalej się posuwał, tym bardziej tłumy się denerwowały. Przez droga, na którym wyjechał, wagony, wagony wszelkiego rodzaju, żołnierze rosyjscy i austriaccy, wszystkich rodzajów wojska, ranni i nieranni, stłoczeni. Wszystko to brzęczało i roiło się mieszanie do ponurego odgłosu lecących kul armatnich z francuskich baterii umieszczonych na Wzgórzach Pracen.
- Gdzie jest cesarz? gdzie jest Kutuzow? - Rostow poprosił wszystkich, których mógłby zatrzymać, i nie mógł uzyskać odpowiedzi od nikogo.
W końcu chwytając żołnierza za kołnierz, zmusił go do odpowiedzi.
- E! Brat! Wszyscy byli tam od dawna, do przodu uciekli! - powiedział żołnierz do Rostowa, śmiejąc się z czegoś i wyrywając się.
Zostawiając tego żołnierza, który był wyraźnie pijany, Rostow zatrzymał konia batmana lub dozorcy ważnej osoby i zaczął go przesłuchiwać. Batman oznajmił Rostowowi, że godzinę temu władca jechał z pełną prędkością w powozie właśnie tą drogą i że władca jest niebezpiecznie ranny.
„To nie może być”, powiedział Rostow, „zgadza się, ktoś inny”.
„Sam to widziałem” — powiedział batman z pewnym siebie uśmiechem. - Czas poznać władcę: wydaje się, ile razy w Petersburgu widziałem to w ten sposób. Blady, blady, siedzi w powozie. Gdy tylko przepuścił czterech czarnych, moich ojców, przemknął obok nas z grzmotem: wydaje się, że czas poznać zarówno królewskie konie, jak i Ilję Iwanowicz; wydaje się, że woźnica nie podróżuje z innym, jak z carem Ilją.
Rostow puścił konia i chciał iść dalej. Przechodzący obok ranny oficer odwrócił się do niego.
- Kogo potrzebujesz? — zapytał oficer. - Głównodowodzący? Więc został zabity kulą armatnią, został zabity w klatkę piersiową z naszym pułkiem.
– Nie zabity, ranny – poprawił inny oficer.
- Tak, kto? Kutuzow? — zapytał Rostów.
- Nie Kutuzow, ale jak to ująć - cóż, tak, wszystko jest takie samo, niewielu pozostało przy życiu. Jedź tam, tam, do tej wsi, tam się zebrała cała władza - powiedział ten oficer, wskazując na wieś Gostieradek i przeszedł obok.
Rostow jechał tempem, nie wiedząc, dlaczego i do kogo teraz pójdzie. Władca jest ranny, bitwa przegrana. Nie można było teraz w to nie wierzyć. Rostów jechał we wskazanym mu kierunku, wzdłuż którego widać było z daleka wieżę i cerkiew. Gdzie się spieszył? Co miał teraz powiedzieć władcy lub Kutuzowowi, nawet gdyby żyli i nie byli ranni?
„Idź tą drogą, Wysoki Sądzie, a zabiją cię tutaj”, krzyknął do niego żołnierz. - Zabiją cię!
- O! co ty mówisz! powiedział drugi. – Gdzie on pójdzie? Tu jest bliżej.
Rostow pomyślał o tym i poszedł dokładnie w kierunku, w którym powiedziano mu, że go zabiją.
„Teraz to nie ma znaczenia: jeśli władca jest ranny, czy naprawdę mogę o siebie zadbać?” on myślał. Wjechał w przestrzeń, w której zginęła większość ludzi, którzy uciekli z Pracen. Francuzi jeszcze nie zajęli tego miejsca, a Rosjanie, żywi lub ranni, już dawno go opuścili. Na polu, jak wstrząsy na dobrej ziemi ornej, było dziesięć osób, piętnaście zabitych, rannych na każdą dziesięcinę miejsca. Ranni czołgali się dwójkami, trójkami razem i nieprzyjemni, czasem udawani, jak wydawało się Rostowowi, słychać było ich krzyki i jęki. Rostow kłusował na koniu, żeby nie widzieć tych wszystkich cierpiących ludzi, i przestraszył się. Bał się nie o swoje życie, ale o odwagę, której potrzebował, a która, jak wiedział, nie wytrzyma widoku tych nieszczęśników.
Francuzi, którzy przestali strzelać na tym polu, zaśmieconym zabitymi i rannymi, bo nie było już na nim nikogo żywego, zobaczyli jadącego na nim adiutanta, wycelowali w niego pistolet i rzucili kilka rdzeni. Uczucie tych gwiżdżących, strasznych dźwięków i otaczających ich zmarłych połączyło się dla Rostowa w jedno wrażenie przerażenia i użalania się nad sobą. Przypomniał sobie ostatni list swojej matki. „Co ona by czuła”, pomyślał, „gdyby mogła mnie teraz zobaczyć tutaj, na tym polu i z wycelowaną we mnie bronią”.
We wsi Gostieradeke znajdowały się wprawdzie zdezorientowane, ale w większym rzędzie wojska rosyjskie odchodzące z pola bitwy. Francuskie kule armatnie już tu nie docierały, a odgłosy wystrzałów wydawały się dalekie. Tutaj wszyscy już wyraźnie widzieli i mówili, że bitwa została przegrana. Do kogo zwrócił się Rostow, nikt nie mógł mu powiedzieć, gdzie był władca ani gdzie był Kutuzow. Jedni mówili, że pogłoska o ranie władcy była prawdziwa, inni, że nie, i wyjaśniali tę fałszywą pogłoskę, która się rozeszła, faktem, że rzeczywiście w powozie władcy galopował z powrotem blady i przestraszony Naczelny Marszałek hrabia Tołstoj z pola bitwy, którzy wraz z innymi w orszaku cesarza wyruszyli na pole bitwy. Jeden z oficerów powiedział Rostowowi, że za wioską po lewej stronie widział kogoś z wyższych władz, a Rostów poszedł tam, nie mając już nadziei na znalezienie nikogo, ale tylko po to, by oczyścić przed sobą sumienie. Po przejściu około trzech wiorst i minięciu ostatnich wojsk rosyjskich, w pobliżu ogrodu wykopanego rowem, Rostow zobaczył dwóch jeźdźców stojących naprzeciw rowu. Jeden z białym sułtanem na kapeluszu z jakiegoś powodu wydawał się Rostowowi znajomy; inny, nieznany jeździec, na pięknym czerwonym koniu (ten koń wydawał się Rostowowi znajomy) podjechał do rowu, popchnął konia ostrogami i puszczając wodze, z łatwością przeskoczył rów ogrodowy. Tylko ziemia osypała się z nasypu od tylnych kopyt konia. Ostro zawracając konia, ponownie przeskoczył przez rów i z szacunkiem zwrócił się do jeźdźca z białym sułtanem, najwyraźniej sugerując, aby zrobił to samo. Jeździec, którego postać wydawała się Rostowowi znajoma iz jakiegoś powodu mimowolnie zwrócił jego uwagę, wykonał negatywny gest głową i ręką, po czym Rostow natychmiast rozpoznał swojego opłakiwanego, uwielbianego władcę.
„Ale to nie mógł być on sam na środku tego pustego pola” - pomyślał Rostow. W tym czasie Aleksander odwrócił głowę, a Rostow zobaczył swoje ulubione cechy tak żywo wyryte w jego pamięci. Władca był blady, policzki miał zapadnięte, a oczy zapadnięte; ale tym większy wdzięk, łagodność malowała się na jego rysach. Rostow był szczęśliwy, przekonany, że plotka o ranie władcy była niesprawiedliwa. Był szczęśliwy, że go widzi. Wiedział, że może, a nawet musiał zwrócić się do niego bezpośrednio i przekazać to, co kazał mu przekazać Dolgorukow.
Ale tak jak zakochany młodzieniec drży i drży, nie śmiejąc powiedzieć, o czym śni w nocy, i rozgląda się przestraszony, szukając pomocy lub okazji do opóźnienia i ucieczki, gdy nadejdzie upragniona minuta, a on sam stoi z nią, więc Rostow teraz, osiągnąwszy to, czego pragnął bardziej niż czegokolwiek na świecie, nie wiedział, jak podejść do władcy, i miał tysiące powodów, dla których było to niewygodne, nieprzyzwoite i niemożliwe.
"Jak! Wydaje mi się, że cieszę się z możliwości skorzystania z faktu, że jest sam i przygnębiony. Nieznana twarz może wydawać mu się nieprzyjemna i twarda w tej chwili smutku; w takim razie, co mogę mu teraz powiedzieć, kiedy od samego patrzenia serce mi się zatrzymuje, a usta wysychają? Nie przyszło mu teraz do głowy ani jedno z tych niezliczonych przemówień, które układał w wyobraźni, zwracając się do władcy. Przemówienia te odbywały się w większości w zupełnie innych warunkach, były wygłaszane najczęściej w chwilach zwycięstw i triumfów, a głównie na łożu śmierci z powodu odniesionych ran, podczas gdy władca dziękował mu za bohaterskie czyny, a , umierając, wyraził swoją miłość potwierdzoną czynami.
„Więc o co mam zapytać władcę o jego rozkazy na prawą flankę, kiedy jest już godzina 4 wieczorem i bitwa jest przegrana? Nie, zdecydowanie nie powinnam do niego podjeżdżać. Nie powinien zakłócać jego zadumy. Lepiej umrzeć tysiąc razy, niż źle wyglądać, mieć od niego złą opinię ”- zdecydował Rostow i odjechał ze smutkiem i rozpaczą w sercu, ciągle patrząc wstecz na władcę, który wciąż był w tej samej niezdecydowaniu .
Podczas gdy Rostow rozważał te rozważania i niestety odjeżdżał od władcy, kapitan von Toll przypadkowo wpadł w to samo miejsce i widząc władcę, podjechał prosto do niego, zaoferował mu swoje usługi i pomógł mu przejść pieszo przez rów. Władca, chcąc odpocząć i źle się czując, usiadł pod jabłonią, a Toll zatrzymał się obok niego. Rostow z daleka, z zazdrością i wyrzutami sumienia, widział, jak von Tol przez długi czas iz zapałem coś mówił do władcy, gdy władca, najwyraźniej płacząc, zamknął oczy dłonią i uścisnął dłoń Tolyi.
– A może to ja byłbym na jego miejscu? Rostow pomyślał i ledwo powstrzymując łzy żalu za losem władcy, jechał w całkowitej rozpaczy, nie wiedząc, dokąd i po co teraz jedzie.
Jego rozpacz była tym większa, że czuł, że przyczyną jego smutku jest jego własna słabość.
Mógł… nie tylko mógł, ale musiał podjechać do władcy. I to była jedyna okazja, aby pokazać władcy swoje oddanie. I nie użył go... „Co ja zrobiłem?” on myślał. I zawrócił konia i pogalopował z powrotem do miejsca, gdzie widział cesarza; ale za rowem nikogo nie było. Jechały tylko wozy i bryczki. Od jednego furmana Rostow dowiedział się, że kwatera główna Kutuzowskiego znajdowała się w pobliżu wsi, do której jechały wozy. Rostów poszedł za nimi.
Przed nim był bereytor Kutuzova, prowadząc konie w kocach. Za bereytorem jechał wóz, a za wozem stary podwórzowiec, w czapce, kożuchu i z krzywymi nogami.
- Tytusie, o Tytusie! - powiedział berator.
- Co? — odparł z roztargnieniem starzec.
- Tytusie! Zacznij młócić.
- Och, głupcze, ugh! - Gniewnie plując, powiedział starzec. Minęło kilka minut cichego ruchu i ten sam żart został powtórzony.
O godzinie piątej wieczorem bitwa została przegrana we wszystkich punktach. Ponad sto dział znajdowało się już w rękach Francuzów.
Przhebyshevsky i jego korpus złożyli broń. Pozostałe kolumny, tracąc około połowy swoich ludzi, wycofały się w zdezorganizowanych, mieszanych tłumach.
Resztki wojsk Langerona i Dochturowa, pomieszane, stłoczyły się wokół stawów na tamach i brzegach w pobliżu wsi Augusta.
O godzinie 6.00 tylko przy zaporze Augusta słychać było jeszcze gorącą kanonadę niektórych Francuzów, którzy zbudowali liczne baterie na zboczu Wzgórz Praceńskich i bili się na nasze wycofujące się wojska.
W tylnej straży Dokhturov i inni, zbierając bataliony, odpowiedzieli ogniem francuskiej kawalerii ścigającej naszą. Zaczynało się ściemniać. Na wąskiej zaporze Augusty, na której przez tyle lat stary młynarz z wędkami spokojnie siedział w czapce, podczas gdy jego wnuk podwijając rękawy koszuli sortował w konewce srebrzystą drżącą rybę; na tej tamie, po której przez tyle lat Morawianie spokojnie przejeżdżali na swoich bliźniaczych wozach załadowanych pszenicą, w kudłatych kapeluszach i niebieskich kurtkach i zakurzonych mąką, z białymi wozami pozostawionymi wzdłuż tej samej tamy - na tej wąskiej tamie między wozy i armaty, ludzie oszpeceni strachem przed śmiercią tłoczyli się pod końmi i między kołami, miażdżąc się, umierając, przechodząc nad umierającymi i zabijając się nawzajem, żeby być dokładnym po przejściu kilku kroków. również zabity.
Co dziesięć sekund, pompując powietrze, w środku tego gęstego tłumu wybuchała kula armatnia lub granat, zabijając i ochlapując krwią tych, którzy stali blisko. Dołochow, ranny w rękę, pieszo z kilkunastoma żołnierzami swojej kompanii (był już oficerem) i jego dowódca pułku na koniu, byli resztkami całego pułku. Pociągnięci przez tłum, wcisnęli się w wejście do tamy i ściśnięci ze wszystkich stron zatrzymali się, bo koń wpadł z przodu pod armatę, a tłum ją wyciągnął. Jeden strzał zabił kogoś za nimi, drugi trafił z przodu i rozbryzgał krew Dołochowa. Tłum desperacko posuwał się naprzód, skurczył się, przeszedł kilka kroków i znowu stanął.
Przejdź te sto kroków i prawdopodobnie zapisz; stać jeszcze dwie minuty i prawdopodobnie umrzeć, myśleli wszyscy. Dołochow, który stał w środku tłumu, rzucił się na brzeg tamy, powalając dwóch żołnierzy i uciekł na śliski lód pokrywający staw.
– Odwróć się – krzyknął, podskakując na trzeszczącym pod nim lodzie – odwróć się! – krzyknął do pistoletu. - Trzymać! ...
Lód go trzymał, ale wyginał się i pękał, i było oczywiste, że nie tylko pod pistoletem czy tłumem ludzi, ale pod samym nim, miał się zawalić. Spojrzeli na niego i zbliżyli się do brzegu, nie śmiejąc jeszcze postawić stopy na lodzie. Dowódca pułku, który stał na koniu przy wejściu, podniósł rękę i otworzył usta, zwracając się do Dołochowa. Nagle jedna z kul armatnich gwizdnęła tak nisko nad tłumem, że wszyscy się pochylili. Coś wpadło do wody i generał wraz z koniem wpadł do kałuży krwi. Nikt nie spojrzał na generała, nie pomyślał, żeby go podnieść.
Na Uralu znajduje się wiele różnego rodzaju kompleksów. Nie ostatnie miejsce listę branż zajmują przedsiębiorstwa inżynieryjne, w szczególności fabryki samochodów. Autokompleks tego kierunku w regionie działa kilka; jednym z najbardziej znanych jest fabryka autobusów Kurgan „KAvZ”.
To przedsiębiorstwo, które jest częścią Grupy GAZ, działa od 1958 roku. Rok wcześniej otrzymano zamówienie na utworzenie produkcji autobusów w Kurgan. W ten sposób produkcja modelu PAZ-61 została przeniesiona z Pavlovsk Automobile Plant. Od tego czasu do 2007 roku kompleks autobusowy Kurgan produkował maski pasażerskie o małej pojemności pojazdy na podwoziu GAZ.
W 2007 roku zaprzestano produkcji autobusów z maskami; Decyzja została podjęta w związku z przejściem przedsiębiorstwa do nowy poziom. Tak więc Kurgan Bus Plant (KAvZ) zaczął produkować niskopodłogowe modele średniej wielkości dla intracity ruch pasażerski. Obecnie kompleks samochodowy działa w zakresie produkcji autobusów o długości od 8 do 10 metrów do miejskiego, międzymiastowego i podmiejskiego transportu pasażerskiego.
Fabryka autobusów Kurgan, której stronę internetową można znaleźć w Internecie, jest obecnie potężnym kompleksem produkcyjnym, który stale poszerza swój asortyment. Modele produkowane przez kompleks autobusowy Kurgan są dostarczane nie tylko do miast Rosji, ale także do innych krajów.
Fabryka autobusów Kurgan „KAvZ”: produkty
Obecnie asortyment produktów przedsiębiorstwa KAvZ obejmuje następujące rodzaje produktów:
- modele małej klasy oparte na podwoziu GAZ;
- opcje małej klasy oparte na podwoziu ZIL;
- autobusy średniej klasy.
Jedną z głównych działalności przedsiębiorstwa „KAvZ” jest produkcja autobusów szkolnych. Przedsiębiorstwo stało się pierwszym kompleksem w Rosji, który opracował autobus do przewozu uczniów zgodnie ze wszystkimi standardami GOST.
