Niedawno opisaliśmy już zasadę działania i urządzenie czujnika położenia wałka rozrządu. Dziś wrócimy do tematu czujników do układów sterowania silnika wtryskowego. Jako próbkę testową rozważymy silnik wtryskowy VAZ.
Awarie czujnika położenia wału korbowego
Należy od razu zauważyć, że jest to jedyny czujnik, który jest montowany we wszystkich silnikach wtryskowych, z powodu awarii którego samochód będzie stał zakorzeniony w miejscu i nie będzie można samodzielnie dojechać do najbliższej stacji paliw .
Ale możemy zapewnić właścicieli krajowego przemysłu samochodowego, że czujniki te zawodzą niezwykle rzadko i nie słyszeliśmy jeszcze o wadliwych partiach, czego nie można powiedzieć o Nissanie Almera N16 DPKV z 2001 roku. W którym według firmy odwołalnej wymieniono czujnik wału korbowego i wałka rozrządu.
W samochodach z rodziny VAZ czujnik położenia wału korbowego znajduje się na obudowie pompy oleju.
Główne objawy nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego to:
- po przekręceniu kluczyka w stacyjce silnik przechodzi na "jałowy"
- jeśli czujnik ulegnie awarii podczas jazdy samochodem, silnik gaśnie i nie można go już uruchomić.
Naprawa czujnika położenia wału korbowego jest niemożliwa, można go leczyć tylko poprzez wymianę.
Wygląd DPKV:
Miejsce instalacji:
Koszt nowego czujnika wału korbowego dla VAZ:
Numer części 30.3847 - cena 3$ z VAT
Awaria czujnika faz (wałka rozrządu)
W przypadku awarii w pojazdach rodziny VAZ paliwo jest dostarczane w trybie awaryjnym. Paliwo podawane jest do silnika wtryskowego zgodnie z algorytmem para-równoległym, w którym pojedynczy wtryskiwacz wtryskuje paliwo dwa razy częściej niż w trybie pracy.
Główne objawy wskazujące na to, że czeka Cię wymiana DPRV to: utrudniony rozruch, spaliny tracą przejrzystość, zwiększone zużycie paliwa (jedyny objaw skłaniający kierowcę do udania się do serwisu, gdyż ze słuchu można stwierdzić, że silnik nie wymaga interwencji), możliwe są awarie w systemie autodiagnostyki VAZ.
W ramach tymczasowego rozwiązania tego problemu możemy zalecić obrócenie czujnika o kilka stopni wzdłuż jego osi, a następnie bezpieczne zamocowanie.
Zdjęcie czujnika położenia wałka rozrządu:
Miejsce instalacji DPRV na VAZ:
Koszt nowego czujnika wałka rozrządu do samochodów z rodziny VAZ:
Kod 2111-3706040, cena: 10 USD
Awarie czujnika masowego przepływu powietrza
Z reguły DMRV nie zawodzi podczas jednej podróży, umiera stopniowo, po całkowitej awarii samochód może przejechać ponad sto kilometrów. Pierwszymi oznakami początku „starzenia się” czujnika masowego przepływu powietrza jest konieczność puszczania pedału gazu podczas uruchamiania silnika. W trasie objawy będą objawiać się spadkiem mocy (samochód wydaje się mieć zaciągnięty hamulec ręczny), wzrasta zużycie benzyny, a rura wydechowa pokryta jest lekką warstwą sadzy.
W większości przypadków w samochodach z rodziny VAZ instalowane są BOCH DMRV, których nie można naprawić. Powód awarii czujnika przepływu powietrza jest banalny: właściciel samochodu oszczędza na konserwacji, instalując tanie filtry powietrza. W rezultacie na czułym elemencie czujnika osadzają się różne zanieczyszczenia. Niektórzy rzemieślnicy próbują środka do czyszczenia węglowodanów, ale w większości przypadków czujnik nadal ląduje na wysypisku śmieci (dotyczy tylko czujników Bosch, Hitachi wytrzymuje mycie).
Jak wygląda BOSCH DMRV:
Przybliżony koszt czujnika masowego przepływu powietrza VAZ:
Kod BOSCH 2111-1130010 A360 0280-218-116 Cena $62
Awaria czujnika położenia przepustnicy
Awarie, szarpnięcia podczas jazdy, brak mocy, silnik gaśnie na wolnych obrotach - te objawy wskazują na konieczność wymiany czujnika położenia przepustnicy. Podczas autodiagnostyki ECU może nie podawać sygnału do kontrolki CHECK ENGINE, zaświeci się ona tylko w przypadku przerwy w obwodzie lub zwarcia w czujniku. Jeśli w twoim przypadku nic takiego nie będzie miało miejsca, to ECU uzna za zbędne informowanie właściciela za pomocą CHECK.
Jeśli podejrzewasz usterkę w obwodzie lub samym czujniku położenia przepustnicy, musisz jak najszybciej udać się do stacji obsługi i nie należy nadużywać pedału gazu i forsować silnik. Z powodu braku prawidłowego sygnału z czujnika, ECU będzie generować sygnały, które nie odpowiadają rzeczywistemu obciążeniu silnika, co doprowadzi do detonacji i przegrzania.
Jeśli masz taką sytuację, że nie możesz dostać się na stację paliw w najbliższym czasie i nie ma pod ręką warsztatu samochodowego, możesz spróbować naprawić czujnik położenia przepustnicy. Główną przyczyną nieprawidłowego działania jest albo zanieczyszczenie powierzchni rezystancyjnej listew, albo jej całkowite uszkodzenie. Jeśli na płycie nagromadził się brud, usuń go wacikiem, ale jeśli są uszkodzenia mechaniczne, po prostu je wymień.
Wygląd czujnika położenia przepustnicy VAZ:
Miejsce instalacji czujnika w silniku VAZ:
Koszt nowego czujnika przepustnicy:
Kod 2112-1148200 Cena 3-4 USD
Awaria czujnika prędkości biegu jałowego
Kolejny przedstawiciel sensorów nierozłącznych. Objawami, po których można wnioskować, że z czujnikiem nie wszystko jest w porządku są: utrudniony rozruch z nie wciśniętym pedałem przyspieszenia, płynne obroty biegu jałowego. Po wyjęciu go z silnika można spróbować go przepłukać, jeżeli po tej operacji u mnie sytuacja się poprawiła to śmiało wyrzucić do kosza.
Zdjęcie czujnika prędkości biegu jałowego dla silników z rodziny VAZ:
Miejsce instalacji w silniku VAZ:
Koszt nowego czujnika prędkości biegu jałowego dla VAZ:
Kod 2112-1148300 Cena 8 USD
Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego
Co dziwne, awaria czujnika temperatury płynu niezamarzającego wpłynie na uruchomienie silnika. W przypadku braku sygnałów z czujnika temperatury płynu chłodzącego, elektroniczna jednostka sterująca przyjmie temperaturę silnika równą zero stopni Celsjusza i na podstawie algorytmów programu ustawionych fabrycznie przygotuje mieszankę roboczą zgodnie z tą temperaturą. Dlatego sygnałem nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego jest trudny rozruch w niskich temperaturach.
Kolejnym „złym” sygnałem, że coś jest nie tak z czujnikiem, jest detonacja silnika, która pojawia się, gdy stoisz latem w korku.
Możliwość naprawy czujnika temperatury płynu chłodzącego - nie.
Zdjęcie czujnika temperatury płynu niezamarzającego do samochodów z rodziny VAZ:
Miejsce instalacji czujnika:
Koszt czujnika temperatury:
Kod 2112-3851010-01 Cena 19 USD
Awaria czujnika detonacji.
Prawdopodobnie nie skłamię, jeśli najbardziej niezawodnym czujnikiem spalania stukowego do samochodów VAZ, praktycznie nie ma przypadków awarii tego czujnika, głównie problemy z tym czujnikiem powstają w wyniku tarcia przewodów. Jeśli SNESK zaświeci się, gdy osiągnie około 3000 obr / min, weź sondę i sprawdź integralność przewodów.
Objawy przerwanego przewodu od czujnika spalania stukowego lub awaria samego czujnika przypominają objawy tankowania benzyny niskiej jakości - palce zaczną stukać lub zaleje Cię benzyna niskiej jakości.
Zdjęcie czujnika spalania stukowego:
Gdzie znajduje się czujnik spalania stukowego?
czujnik spalania stukowego cena:
Kod 0 261 231 046 Cena $7
Aby nie panikować po drodze, musisz wiedzieć wszystko o czujnikach VAZ 2115, ich przeznaczeniu i awariach, a zwłaszcza o początkującym kierowcy. W końcu zostały one wymyślone przez twórców wcale nie po to, aby światła pięknie migały, ale aby ułatwić śledzenie stanu samochodu. Tymczasem większość kierowców dzieli się na 2 kategorie. Pierwszy, widząc zapaloną „”, uważa, że wszystko jest stracone, i zaczyna prosić współpasażerów o kabel.
Drugi spokojnie ignoruje sygnały - mówią, że silnik pracuje, a mrugająca kontrolka to tylko klin w elektronicznej jednostce sterującej. Obaj są w błędzie. Jeśli system wykryje awarię jakiegoś czujnika, nie oznacza to, że silnik ulegnie natychmiastowej awarii.
Być może styk został po prostu utleniony, a problem można naprawić na miejscu. Ale sygnał może również wskazywać na poważne problemy, które wymagają wczesnej wizyty w serwisie samochodowym. Aby zdecydować o dalszych działaniach, konieczne jest zrozumienie odczytów instrumentów.
Czujniki VAZ 2115, ich przeznaczenie i awarie są dość łatwe do zapamiętania. Łatwo jest również określić prawdopodobne przyczyny awarii i zdecydować, co należy zrobić.
Czujnik położenia przepustnicy
Jeden z ważniejszych w serii. Jego odczyty decydują o wielu parametrach silnika:
- opierają się na obliczeniu czasu trwania dopuszczalnego wtrysku paliwa;
- Dane TPS leżą u podstaw;
- określają tryb pracy silnika, przyspieszenie i wiele innych powiązanych parametrów.
- W VAZ TPS jest wykonany w postaci folii polimerowej, na której wykonana jest powłoka - gąsienice grafitowe, po których biegnie suwak. Tory mają wyraźnie wyliczoną rezystancję, a stabilność czujnika zależy od spójności układu. Jednak projektanci czegoś nie dopracowali - ani w materiale, ani w technologii. W rezultacie TPS jest najczęściej psującym się czujnikiem. Najczęściej ścieżka jest wycierana, a gdy suwak uderza w „łysy” obszar, zaczynają się kłopoty;
- Gdy pedał gazu jest stabilnie trzymany, samochód drga;
- Moc pracy wyraźnie spada;
- Podczas przyspieszania występują spadki i ostre szarpnięcia;
- Praktycznie nie ma hamowania silnikiem.
System sterowania z łatwością wykrywa zwarcie lub przerwę w obwodzie, ale gubi się, gdy napotka sygnały zmienne. Błędne postrzeganie sytuacji prowadzi do rozmytej pracy na biegu jałowym, instalacji przez jednostkę trybu umiarkowanego i ekonomicznego, co z czasem powoduje przegrzanie i kapitał naturalny.
Działania: idź do serwisu powoli i ze smutkiem, zaraz po pojawieniu się problemu.
Czujnik przepływu masy powietrza
Reguluje dopływ powietrza do mieszanki. W trybie normalnym przepustowość wynosi 8-10 kg / h na biegu jałowym i 28-32 kg / h przy 3000 obr./min. W przypadku awarii DMRV mamy:
- silnik szczerze tupit;
- wzrasta zużycie paliwa;
- różnego rodzaju problemy z uruchomieniem;
- nagłe zatrzymania przy wyższych poziomach mocy.
Czujnik fazy: Jego odczyty określają kąt położenia wałka rozrządu. W stanie roboczym dysze otwierają się naprzemiennie, to znaczy tylko jedna działa na raz. Jeśli czujnik się zepsuje, tryb przełącza się na para-równoległy, co powoduje zużycie 10% więcej paliwa. Akcje: zmiana w wolnej minucie. Jeśli w żaden sposób nie wypada, znoś duże zużycie benzyny.
Czujnik położenia wału korbowego: Zasada działania to indukcja, czujnik daje impuls, gdy wał korbowy się obraca. Brak sygnału - brak pracy silnika, ponieważ dysze zatrzymują się, nie ma iskry, system nie może obliczyć położenia wału. Jedynym czujnikiem, którego awaria pozostawia jedyne wyjście, jest wezwanie lawety. Dobrą wiadomością jest to, że DPKV zawodzi niezwykle rzadko.
Czujnik temperatury chłodzenia: Za co jest odpowiedzialny, wynika z nazwy. Awaria DTOZH prowadzi do tego, że komputer pokładowy uważa temperaturę silnika za zerową i zasysa do niego dodatkowe powietrze. W chłodne dni rozruch staje się trudny, rozgrzanie silnika jest możliwe tylko przy ciągłym gazowaniu. W upale przegrzanie jest ignorowane, kąt wyprzedzenia nie jest korygowany, silnik traci moc, zaczyna się w nim detonacja.
Dzisiejszy artykuł zacznę od opowieści o tym, czym jest czujnik spalania stukowego (DD) i dlaczego silnik samochodowy go potrzebuje. Ten czujnik jest niezbędny, jak sama nazwa wskazuje, do monitorowania detonacji w silniku, a także uderzeń wskazujących na awarie.
Każde stuknięcie powoduje, że czujnik wytwarza impuls z określonego napięcia. Następnie impuls trafia do kontrolera, który wykonuje dalsze przetwarzanie. Sterownik reguluje w zależności od wielkości odbieranego impulsu, cały proces trwa ułamki sekundy, więc najczęściej po prostu nic nie czujemy.
Gdzie znajduje się czujnik spalania stukowego?
Czujnik spalania stukowego VAZ 2114-2115 znajduje się między drugim a trzecim cylindrem na bloku silnika, może być jedno- lub dwubiegunowy.
Objawy nieprawidłowego działania czujnika spalania stukowego VAZ 2114-2115:
- Pogarszająca się dynamika, słabe przyspieszenie
- Podczas ruszania i podczas zjeżdżania ze wzniesienia zapala się kontrolka „Check Engine”.
- Podczas przyspieszania zapala się lampka „ ”.
- Komputer zgłasza błąd czujnika spalania stukowego.
Do Twojej wiadomości, błędy czujnika spalania stukowego VAZ 2114
- Kod błędu 0325- nastąpiła przerwa w okablowaniu zasilającym DD. Najczęściej przyczyną tego błędu są utlenione styki czujnika spalania stukowego, zerwane okablowanie jest niezwykle rzadkie. Konieczne jest wyczyszczenie styków, da to pozytywny wynik, przynajmniej nie będzie gorzej. Dodatkowo ten błąd może być spowodowany paskiem rozrządu, więc jeśli problem nadal występuje po wyczyszczeniu styków DD, to najprawdopodobniej przeskoczył o kilka zębów. Wyrównaj pasek zgodnie z oznaczeniami i sprawdź ponownie, jeśli pojawi się błąd.
- Kod błędu 0328- zwykle mówi. Nie można jednak wykluczyć możliwości przeskoku paska rozrządu.
- Kod błędu 0326, I 0327 - oznacza zbyt słaby (niski) sygnał z czujnika spalania stukowego. Aby wyeliminować błędy, konieczne jest wyczyszczenie styków przyłączeniowych DD VAZ 2114. Ważny jest również moment dokręcenia czujnika, w przypadku słabego dokręcenia mogą pojawić się powyższe błędy.
Jak sprawdzić czujnik spalania stukowego VAZ 2114-2115
- Przygotuj zaślepkę na „13” lub „22” (w zależności od typu czujnika).
- Multimetr lub woltomierz.
- Śrubokręt.
Sekwencjonowanie:
- Wyjmij czujnik z bloku silnika.
- Ustaw woltomierz lub multimetr na tryb limitu 200mV.
- Podłącz elektrody multimetru do zacisków czujnika spalania stukowego, a następnie użyj śrubokręta, aby uderzyć w korpus części.
- Podczas stukania obserwuj zmiany na desce rozdzielczej, w zależności od siły uderzeń i częstotliwości, wskazania woltomierza powinny się zmieniać. Jeśli odczyty czujnika spalania stukowego nie zmieniają się, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go wymienić.
Czujniki spalania stukowego VAZ są dwojakiego rodzaju:
- Rezonansowy (wykonany w formie beczki).
- Szerokopasmowy (wykonany w formie tabletu).
Te czujniki są zupełnie inne, więc zanim kupisz czujnik spalania stukowego w VAZ 2114 lub 2115, sprawdź, który z nich zainstalowałeś.
Polecam obejrzeć film o tym, jak sprawdzić czujnik spalania stukowego w domu:
Tekst należy do serwisu:
Ścieżka to droga, a każdą awaryjną lub drobną awarię można rozwiązać na miejscu, jeśli wiesz, gdzie są zainstalowane czujniki VAZ 2115, ich cel, awarie i metody weryfikacji. Oryginalny silnik wtryskowy VAZ pojawił się właśnie w rodzinie Samara 2. Przez kilka lat samochód zużywał silnik z dziewięcioma gaźnikami, a od 2001 roku cała linia drugich Samaras była wyposażona w ośmio- i szesnastozaworowe silniki wtryskowe.
Cechy elektroniki wtrysku
Począwszy od 2001 roku gama modeli Samara-2 była wyposażona w 8- i 16-zaworowe silniki z wtryskiem
Pomimo faktu, że silnik drugiej Samary nie różni się złożonością, czasami trudno jest to rozgryźć, znaleźć objawy i usterki nieprawidłowego działania. Zwłaszcza, gdy pod ręką jest tylko tester i komplet kluczy. Ale wszystko jest możliwe. Dlatego, aby rozwiązać problemy z elektroniką 2115., należy najpierw schematycznie zrozumieć zasadę działania układu sterowania silnikiem.
W przeciwieństwie do silników gaźnikowych, niezależnie od wszystkich procesów monitorowania i regulacji układów silnika, są one zdane na łaskę elektroniki. Głównym elementem układu sterowania jest elektroniczna jednostka sterująca silnika. Zbiera dane o stanie każdego czujnika, wyciąga wnioski na temat trybu pracy silnika w czasie rzeczywistym oraz reguluje ilość paliwa i powietrza dostarczanego do komory spalania, kąt wyprzedzenia zapłonu, a nawet kontroluje stopień emisji szkodliwych substancje w spalinach.
Przez cały czas produkcji, a jest to prawie od 1997 do 2012 roku, samochód zmienił kilka silników i kilka elektronicznych jednostek sterujących - Styczeń, Bosch, Itelma. Jednak zestaw czujników w VAZ 2115 pozostał nieco stabilny i często to oni są winni wielu nagłych awarii z różnymi objawami.
Jedynym wyjątkiem jest czujnik temperatury zewnętrznej, więc zostawmy go w spokoju. Na porządku dziennym są tylko najważniejsze z nich.
regulator obrotów biegu jałowego
Podobnie jak w silnikach z gaźnikiem, silnik wtryskowy realizuje obroty biegu jałowego przy całkowicie zamkniętej przepustnicy. Jest to możliwe tylko pod jednym warunkiem - jeśli konstrukcja przepustnicy przewiduje kanał obejściowy i musi mieć zmienną wydajność. W tym celu do kanału powietrza obejściowego korpusu przepustnicy wprowadzono zawór stożkowy, który reguluje dopływ powietrza przy zamkniętej przepustnicy i nazwano go IAC, regulator prędkości biegu jałowego. Składa się z zaworu stożkowego, trzpienia i silnika krokowego. W zależności od tego, do którego uzwojenia przyłożony jest impuls, silnik obraca się w jednym lub drugim kierunku, zmieniając w ten sposób przepustowość kanału powietrza obejściowego. Single albo wznoszą się, albo opadają w wyniku ruchu zaworu stożkowego. Niezamężny czujnik skoku w VAZ 2115 ma numer katalogowy 1148300 02.
Film o niezamężnym regulatorze skoku VAZ 2115 - objawy awarii i wymiany.
Oznaki awarii
Brak pracy na biegu jałowym, pływające na biegu jałowym, wolne obroty nie rosną na zimnym silniku.
Jak sprawdzić
Najczęstszą awarią IAC jest skręcenie uzwojeń silnika krokowego. Aby sprawdzić uzwojenia, wymagany jest multimetr, zawarty w kolejności pomiaru rezystancji. Rezystancja między stykami A-B i C-D mieści się w zakresie 45-80 omów. W przeciwnym razie regulator prosi o wymianę. Między pinami A-D i B-C powinna być nieskończona rezystancja. Oznacza to, że uzwojenia nie zbliżają się do siebie. Jeśli zjesz opór na tych stykach, czujnik jest zmieniony. Tabele napięć znamionowych - od 7,4 do 14,1 V.
Czujnik synchronizacji
Bardziej popularna nazwa to czujnik położenia wału korbowego. Niezwykle ważne urządzenie w systemie sterowania. Faktem jest, że jest to jedyny czujnik, który synchronizuje działanie układu wtryskowego, układu zapłonowego i mechanizmu dystrybucji gazu, a także wielu innych układów peryferyjnych. Jednostka sterująca musi wyraźnie wiedzieć, w jakiej pozycji znajduje się wał korbowy, a dzięki DPKV następuje główna synchronizacja elektroniki i sprzętu. Urządzenie wkłada się naprzeciwko koła napędowego z 58 zębami. Każdy ząb odpowiada 6 stopniom obrotu wału korbowego, ale brakuje dwóch zębów na kole napędowym. To właśnie tę lukę monitoruje czujnik wału korbowego VAZ, w momencie przejścia przepustki wysyła impuls do komputera, który z kolei wydziela porcję paliwa i instruuje układ zapłonowy, aby dostarczył iskrę.
Objawy awarii
Trudno będzie prześledzić nieprawidłowe działanie tego czujnika za pomocą objawów, ponieważ wszystkie z nich mogą wskazywać na awarię różnych czujników i systemów, ale główne oznaki nieprawidłowego działania doprowadzą do niestabilnej pracy silnika lub całkowitej niezgody podczas uruchamiania . Czasami można zaobserwować stukanie pod obciążeniem lub nagły spadek mocy.
Jak sprawdzić
Czujnik położenia wału korbowego jako jedyny odpowiada za synchronizację pracy układu wtryskowego, układu zapłonowego oraz mechanizmu dystrybucji gazu
Sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego odbywa się poprzez pomiar rezystancji i sprawdzenie obecności impulsu. Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 570-740 omów. Sprawdza się między stykami w złączu. Obecność impulsu można sprawdzić elementarnie - multimetr podłącza się do zacisków czujnika w kolejności pomiaru 200mV, a metalowy przedmiot przechodzi kilka razy w pobliżu rdzenia. Urządzenie powinno w tym momencie naprawić skok napięcia. Jeśli to nie zadziała, czujnik jest zmieniony.
Luz kontrolny między rdzeniem czujnika a kołem napędowym wynosi 1 mm. Numer katalogowy to 2112-3847010-04.
Czujnik fazy
Odpowiada za regulację wtrysku paliwa tylko w cylindrze, który jest w suwie sprężania, czyli paliwo jest dostarczane tylko przez jedną dyszę do jednego cylindra. Ukierunkowany przez wałek rozrządu, bo nazywa się to czujnikiem położenia wałka rozrządu. Działa na zasadzie Halla, emitując impuls elektryczny, gdy pole magnetyczne jest wzbudzone. Jeśli czujnik fazy VAZ 2115 ulegnie awarii, paliwo jest dostarczane zgodnie z zasadą silników gaźnikowych - natychmiast do dwóch cylindrów. W rezultacie otrzymujemy zestaw błędów.
Objawy awarii
DPRV znajduje się w tym samym miejscu, w którym znajduje się koło zębate wałka rozrządu, na głowicy bloku. Głównym objawem awarii jest duże zużycie paliwa i spadek mocy. Dodatkowo komputer wystawia miss 0340 (błąd czujnika) lub 0343 (impuls za wysoki).
Badanie
Awarię DPRV można rozpoznać po kodzie błędu i zapalonej lampce CE, ale można sprawdzić, czy działa, sprawdzając napięcie na zacisku A stołu (12 V). Pozostałe zaciski nie mogą być pod napięciem.
Czujnik przepustnicy
Do 2011 roku wszystkie tory były wyposażone w takie czujniki, w ostatnim roku produkcji w samochodzie można było zainstalować elektroniczny pedał gazu, który służył jako to urządzenie. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest niezbędny do dokładnego ustalenia kąta otwarcia przepustnicy i przekazania tej informacji do jednostki sterującej silnika. Konstrukcja jest zamontowana na korpusie przepustnicy i jest prostym potencjometrem z płytką rezystancyjną i suwakiem. Zmieniając rezystancję płytki zmieniamy poziom impulsu, a ECU na podstawie wskazań czujnika wyciąga wniosek o ilości powietrza wchodzącego do kolektora. Kiedy przepustnica jest zamknięta, ECU reguluje prędkość biegu jałowego za pomocą kontroli prędkości biegu jałowego.
Oznaki awarii
Przy autodiagnozie bez użycia specjalnego sprzętu mogą pojawić się trudności, ponieważ większość objawów niedziałającego urządzenia jest charakterystyczna dla innych awarii, w tym utraty kompresji w poszczególnych cylindrach. Zasadniczo występują wszelkie oznaki niestabilnej pracy silnika, nieprawidłowej pracy w warunkach przejściowych, niezamężnych pływaków, nieodpowiedniej reakcji na ruch pedału gazu. Jednak sprawdzenie czujnika pozy DZ jest dość proste.
Jak sprawdzić
Działający TPS jest zasilany napięciem 5 V do styku dodatniego, ujemny do masy, a trzeci styk dostarcza impuls do jednostki sterującej. Właściwie na tym wyjściu i trzeba sprawdzić napięcie. Potrzebuje multimetru do pomiaru napięcia. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy napięcie na nowo wykonanym czujniku wysokiej jakości powinno wynosić 0,7 V, na starym co najmniej 0,3 V. W miarę otwierania przepustnicy potencjał rośnie płynnie i bez szarpnięć do 4 V. To jest maksymalna wartość przy otwartej przepustnicy. Nierównomierny wzrost siły, rozbieżność z wartością nominalną na początku i na końcu testu jest powodem do wymiany czujnika. Konstrukcje bezdotykowe są instalowane od 2011 roku. Są dwa razy droższe, ale praktycznie nie zawiodły.
Czujnik stukowy
Prosty, ale niezbędny skaner umieszczony na bloku cylindrów między cylindrami 2 i 3. W rzeczywistości jest to element piezoelektryczny, który reaguje na uderzenia w mechanizm korbowy, a stukanie jest oznaką detonacji. Gdy tylko czujnik stuków wykryje stuki, wysyła impuls do jednostki sterującej i koryguje kąt wyprzedzenia zapłonu na bok późniejszego.
Awarie i objawy
Pierwszym i głównym objawem jest to, że ECU nie reaguje na proces detonacji: zawory stukają przy rosnącym obciążeniu silnika, w silniku słychać metaliczne stuki, silnik może się potroić, a przede wszystkim zapala się Check Engine .
Jak sprawdzić
Czujnik spalania stukowego jest sprawdzany za pomocą multimetru ustawionego na tryb testu napięcia z progiem 200 mV. Jeśli czujnik ma dwa przewody, sondy multimetru są podłączone do obu, jeśli jest tylko jeden, wówczas minus jest zainstalowany na obudowie, a plus na przewodzie. Teraz wystarczy lekkie, delikatne uderzenie w powierzchnię roboczą urządzenia, a strzałka (lub cyfry) wskaże skok w wysiłku. Czujnik stukowy jest OK. Jeśli nie reaguje na stukanie, należy go wymienić. Odpowiednio czujnik spalania stukowego można wymienić na Volgovsky, te same są zakładane na UAZ.
Czujnik temperatury płynu niezamarzającego
Aby zmierzyć dosłowną temperaturę płynu niezamarzającego i kontrolować warunki temperaturowe silnika w systemie VAZ 2115, istnieje DTOZH
Służy do kontrolowania reżimów temperaturowych silnika, mierzy rzeczywistą temperaturę płynu niezamarzającego. Czujnik temperatury płynu chłodzącego to prosty termistor, czyli element zmieniający rezystancję synchronicznie z temperaturą płynu niezamarzającego. Termistor działa zgodnie z algorytmem ujemnego współczynnika, im wyższa temperatura, tym mniejsza rezystancja na wyjściu.
Objawy
Niedokładna praca wskaźnika na porządku, wskaźnik w ogóle nie działa.
Jak sprawdzić
Czujnik temperatury płynu chłodzącego można sprawdzić za pomocą konwencjonalnego testera, dowolnego urządzenia do pomiaru temperatury do 100-130 stopni, pojemnika z wodą. Multimetr jest przełączany na kolejność pomiaru rezystancji, podłączony do zacisków DTOZH, sam czujnik jest zanurzony w naczyniu z wodą. Naczynie jest podgrzewane, podczas gdy rezystancja nominalna przy 5 stopniach powinna mieścić się w granicach 7280 omów, przy 20 stopniach czujnik temperatury zimnej cieczy powinien dawać 3520 omów, 40 stopni odpowiada 1458 omów, a przy temperaturze wrzenia dowód nie powinien być wyższy niż 90-100 omów. Jeśli odczyty urządzenia nie spełniają wartości nominalnej, zmienia się czujnik temperatury VAZ 2115.
Miernik masy powietrza (DMRV)
Jeden z najdroższych skanerów, jego awaria jest wyjątkowo nieprzyjemna. Jest instalowany w zbiorniku powietrza tuż za filtrem i ocenia ilość powietrza wpływającego do kolektora. Na podstawie jego zeznań, ECU dozuje paliwo, na biegu jałowym przepływa około 9 litrów na godzinę, przy 3 tysiącach obrotów - około 30 l / h.
Awarie i objawy
Jest to jeden z nielicznych czujników, który nie może gwałtownie powodować oczywistych oznak awarii, ale z czasem można stwierdzić wysokie zużycie paliwa, spadek przyczepności na dole, spadki na wysokich zakrętach, mogą wystąpić problemy z zimnym startem. Lampka CE może się zapalić.
Jak sprawdzić
Jeśli istnieją podejrzenia co do poprawności pracy DMRV, warto wyjąć złącze terminala i uruchomić silnik. Jeśli prędkość obrotowa niezamężna wzrośnie w tym samym czasie o więcej niż 1300 obr / min, możliwe, że czujnik prosi o wymianę. Ta metoda nie jest dokładna, dlatego najlepiej użyć multimetru i wykonać proste pomiary. Urządzenie ustawione jest na próg pomiarowy 2 V, sonda dodatnia podłączona jest do przewodu skrajnego prawego (przede wszystkim żółtego), ujemna do przewodu zielonego, przez jeden styk od dodatniego. Zapłon jest włączony, silnik nie jest uruchomiony. Multimetr wskaże minimum 0,9 V, maksymalnie 1,04 V. Końcowa wartość jest już krytyczna i jeśli pomiary wykazały wyższe napięcie, czujnik jest do wymiany. Zdrowe będzie również badanie zewnętrzne: jeśli na powierzchni znajduje się powłoka olejowa, czujnik jest czyszczony i kontrola jest powtarzana.
czujnik tlenu
W zależności od wielkości silnika w VAZ 2115 można umieścić jeden lub dwa czujniki. Sonda lambda (tzw. sonda lambda) montowana jest w rurze wydechowej tłumika (w silnikach o pojemności 1600 cm3 są dwie). Czujnik jest niezbędny do oceny ilości tlenu w spalinach oraz regulacji proporcji atmosfery i paliwa w mieszance roboczej. Aby urządzenie działało poprawnie, ceramiczny element proletariacki musi zostać podgrzany do temperatury 345-360 stopni. Dlatego grzejnik jest wbudowany w jego korpus. Czujnik tlenu VAZ wysyła impuls do komputera w zakresie od 0,1 do 0,9 V. W pierwszym przypadku mieszaninę uważa się za słabą, w drugiej za bogatą.
Objawy awarii
Głównym sygnałem informującym o uszkodzeniu sondy lambda będzie komunikat o błędzie. Zaczynając od błędu P0130 i kończąc na P0141 zgodnie z harmonogramem, możemy stwierdzić, że DC działa nieprawidłowo. Awaria elementu grzejnego zostanie zgłoszona przez błędy P1102 i P1115. Oprócz wskazań komputera pokładowego o awarii, może on ogłosić zawyżone zużycie benzyny. W warunkach garażowych czujnik ten nie jest testowany i po usunięciu błędów należy go wymienić.
Czujnik prędkości
Pomiar prędkości w pojazdach VAZ z napędem na przednie koła odbywa się za pomocą elektroniki. Obwód pomiarowy zawiera czujnik prędkości oraz silnik krokowy w prędkościomierzu. DC znajduje się w górnej części skrzyni biegów i jest konwencjonalnym czujnikiem Halla - im szybciej obraca się wał czujnika, tym bardziej odchyla się wskazówka prędkościomierza. Numer katalogowy przyrządu sześciopulsowego to 2111-3843010.
Usterki
Wskazówka prędkościomierza pokazuje nieprawidłowe dane, podczas jazdy może leżeć na zero.
Kontrola zdrowia
Sprawdzenie czujnika prędkości VAZ 2115 jest dość proste. Przyda się tylko multimetr i gniazdo. Multimetr jest podłączony do złączy napędu prędkościomierza, przednie koło jest zawieszone na podnośniku, silnik uruchamia się, a skrzynia biegów jest podłączona. Podczas obracania się rolki czujnikowej powinien być generowany potencjał w zakresie od 1 do 5 V. Wzrost znaczenia potencjału wraz ze wzrostem prędkości obrotowej powinien być płynny, bez szarpnięć i bez zacięć. W przeciwnym razie DC zostanie zmieniony.
Czujnik ciśnienia oleju
Gdy ciśnienie oleju spada, jest to sygnalizowane przez lampkę awaryjną na tidy
Najprostsze urządzenie, które składa się z obudowy, membrany pomiarowej i zacisków. Czujnik ciśnienia oleju jest zainstalowany w bloku cylindrów i podłączony do układu smarowania. Olej pod ciśnieniem działa na membranę pomiarową powodując zmianę napięcia wyjściowego. Przy krytycznym wyczuciu ciśnienia czujnik ciśnienia oleju daje minimalny sygnał, podczas gdy ECU włącza lampkę awaryjną. To dość poważny sygnał, więc trzeba szybko sprawdzić stan silnika.
Objawy
Świeci się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju.
Jak sprawdzić
Jeśli czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony, wszystko w układzie ciśnieniowym powinno być normalne. Sprawdza się to manometrem. Odkręcamy czujnik, wkręcamy manometr i uruchamiamy silnik. Urządzenie powinno pokazywać 0,6-0,7 bara dla singli. W takim przypadku czujnik jest wymieniany.
Żadnych problemów z silnikiem nie można pomylić nawet po drodze, jeśli dobrze znasz układ sterowania silnikiem, czujniki VAZ 2115, ich kierunek i awarie.
Jednostka napędowa wtrysku, która jest zainstalowana w VAZ 2115, ma elektroniczną jednostkę sterującą. Aby regulować pracę silnika, elektronika stale monitoruje zmiany, jakie towarzyszą jego pracy. W tym celu stosuje się czujniki. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.
Panel czujników VAZ 2115 zawiera następujące urządzenia:
- Prędkościomierz. Pokazuje kierowcy aktualną prędkość pojazdu. Prędkościomierz otrzymuje informacje o prędkości samochodu dzięki czujnikowi, który znajduje się na punkcie kontrolnym.
- Tachometr. Znajduje się po lewej stronie prędkościomierza. Jest to urządzenie elektroniczne, które odbiera sygnały z BC i odzwierciedla aktualną prędkość obrotową wału korbowego.
- Wskaźnik poziomu paliwa. Znajduje się na prawo od prędkościomierza. Pokazuje ilość paliwa w zbiorniku.
- Wskaźnik poziomu płynu chłodzącego. Podaje temperaturę płynu chłodzącego. Wskazówka znajduje się po lewej stronie obrotomierza. Informacje pochodzą z odpowiedniego czujnika.
Schemat czujników VAZ 2115
Czujniki w VAZ 2115 znajdują się w następujący sposób:
- Czujnik fazy.
- czujnik temperatury chłodzenia.
- Czujnik stukowy.
- Czujnik ciśnienia oleju.
- Czujnik tlenu.
- Czujnik położenia wału korbowego.
- Czujnik prędkości.
- czujnik biegu jałowego.
- DMRV.
- Czujnik poziomu paliwa.
- Czujnik poziomu benzyny.
- Czujnik poziomu płynu niezamarzającego.
- Czujnik położenia przepustnicy.
Czujnik temperatury VAZ 2115
DTOZH wyróżnia się prostotą konstrukcji i trwałością. Jego jedynym zadaniem jest monitorowanie zmian temperatury płynu chłodzącego. Jednostka elektroniczna wykorzystuje informacje otrzymane z czujnika do regulacji prędkości obrotowej wału korbowego i stosunku mieszanki powietrza i paliwa, a także do wyboru kąta wyprzedzenia zapłonu.
Czujnik biegu jałowego VAZ 2115
Czujnik obrotów biegu jałowego to nie tylko urządzenie do odczytu wskaźników, ale także urządzenie regulujące, które bezpośrednio wpływa na pracę silnika na biegu jałowym.
Ta jednostka ma napęd elektryczny, a także stożkową igłę, która wchodzi do rury przepustnicy. Na biegu jałowym DXX zmienia położenie igły, zamykając lub otwierając dyszę, która reguluje ilość powietrza dostarczanego do zespołu przepustnicy.
Czujnik prędkości VAZ 2115
Informacje o aktualnej prędkości samochodu czujnik prędkości przekazuje za pomocą sygnałów impulsowych. W zależności od częstotliwości tych sygnałów jednostka elektroniczna określa prędkość pojazdu.
Uzyskane informacje służą do regulacji obrotów biegu jałowego silnika. Jeśli czujnik prędkości ulegnie awarii, zużycie paliwa na biegu jałowym znacznie wzrasta, prędkościomierz nie działa, a ciąg silnika spada.
złącze czujnika prędkości Czujnik oleju VAZ 2115
Czujnik ciśnienia oleju ma za zadanie informować kierowcę o awariach w układzie olejowym. Dokładniej, naprawia, że ciśnienie w układzie spadło, informując o tym właściciela samochodu za pomocą awaryjnej lampki ciśnieniowej, która znajduje się w kabinie na tablicy rozdzielczej.
Czujnik wału korbowego VAZ 2115
DKPV to urządzenie, które dostarcza informacje o położeniu wału korbowego do jednostki elektronicznej. Od pracy tego zespołu zależy poprawna praca wtryskiwaczy silnika wtrysku, układu zapłonowego oraz układu zasilania mieszanką paliwową.
To urządzenie jest często nazywane czujnikiem synchronizacji, ponieważ na podstawie danych otrzymanych z DCPV jednostka elektroniczna określa moment wtrysku paliwa do cylindrów jednostki napędowej. Jeśli ten czujnik się zepsuje, nieprawidłowe informacje zostaną wysłane do „mózgów” samochodu, a jednostka napędowa straci swoją wydajność, ponieważ wystąpią awarie w układzie zasilania paliwem, a dysze nie będą mogły działać poprawnie. DKPV znajduje się w pobliżu wałka rozrządu, w pobliżu paska alternatora.
Czujnik powietrza VAZ 2115
Dzięki informacjom otrzymanym z DMRV, jednostka elektroniczna reguluje optymalny stosunek gazu i benzyny w mieszance paliwowej dostarczanej do wtryskiwaczy silnika. Jeśli urządzenie nie działa poprawnie, palna mieszanka nie spełni wymagań aktualnego trybu pracy silnika, co pociąga za sobą spadek mocy i pogorszenie dynamiki, a także zwiększone zużycie paliwa.
Czujnik paliwa VAZ 2115
Czujnik poziomu paliwa przeznaczony jest do monitorowania poziomu paliwa w zbiorniku pojazdu. Jeśli podczas uruchamiania silnika FLS wskazuje, że zbiornik jest pusty, a po rozpoczęciu jazdy wskazania się zmieniają, konieczna jest wymiana czujnika. Wymiana FLS jest również konieczna, jeśli urządzenie nie reaguje na tankowanie (pokazuje pusty zbiornik).
Czujnik stukowy VAZ 2115
Prawidłowo działający czujnik spalania stukowego jest kluczem do normalnego funkcjonowania silnika VAZ. Jeśli się zepsuje, silnik potroi się, a zużycie paliwa wzrośnie. Czujnik spalania stukowego reaguje na wibracje jednostki napędowej, o których informacja jest przekazywana do jednostki elektronicznej, co pozwala ECU wybrać właściwy czas zapłonu. Urządzenie jest zamontowane na bloku cylindrów w pobliżu wentylatora.
Czujnik tlenu VAZ 2115
Sonda lambda, zwana też sondą lambda, przekazuje do komputera informację o zawartości tlenu w spalinach. Znajduje się w kolektorze dolotowym rury wydechowej, w pobliżu rezonatora.
Czujnik wentylatora VAZ 2115
Ten czujnik znajduje się w rdzeniu nagrzewnicy. Wewnątrz znajduje się specjalna grupa kontaktowa. Kiedy płyn chłodzący w chłodnicy się nagrzewa, ta grupa również się nagrzewa i rozszerza. A kiedy to rozszerzenie osiągnie wymagany limit, styki zamykają się, sygnał jest przesyłany do okablowania i włącza się wentylator.
Czujnik fazy VAZ 2115
Wtyczka czujnika fazy Czujnik fazy przekazuje do jednostki elektronicznej informacje o aktualnym cyklu pracy silnika: który zawór jest otwarty i który rozrząd jest aktualnie realizowany. Na podstawie otrzymanych danych jednostka elektroniczna ustala kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa tak, aby paliwo było dostarczane tuż przed otwarciem zaworu dolotowego. Urządzenie znajduje się na silniku, w pobliżu głowicy cylindrów, niedaleko filtra powietrza.
Czujnik przepustnicy VAZ 2115
TPS to jedno z kluczowych urządzeń, którego poprawna praca wpływa na funkcjonowanie układu paliwowego. Ten czujnik przekazuje informacje do „mózgu” samochodu, pod jakim kątem aktualnie znajduje się przepustnica.
Jedną z głównych cech TPS jest częstotliwość sygnału. Na podstawie zmian częstotliwości sygnału jednostka sterująca silnika określa stopień nacisku na pedał gazu, co pozwala „mózgowi” wybrać najbardziej optymalny tryb chłodzenia silnika i ilość dostarczanego paliwa.
Czujnik cofania VAZ 2115
Jedyną funkcją czujnika cofania jest włączenie tylnych białych świateł, gdy kierowca cofa. Sygnał, który czujnik wysyła do białych świateł, informuje innych użytkowników drogi, że kierowca cofa lub już ruszył i jedzie do tyłu. A w ciemności, dla Twojej wygody, te białe światła oświetlają drogę powrotną, informując innych o Twoich zamiarach.
