Nowe autobusy produkcji rosyjskiej. Zakład autobusowy Likinsky Liaz

Pełny skład Likinsky Bus Plant

Historia powstania zakładu sięga 1933 roku, kiedy to podjęto decyzję o budowie Doświadczalnego Zakładu Chemicznego Uszlachetniania Drewna „LOZOD”. W 1935 r. zakład produkował: płyty izolacyjne, pręty lignostone, drewno prasowane i wyroby z niego. Od 1945 roku zakład stał się znany jako Likinski Zakład Budowy Maszyn (LiMZ) i produkował: piły elektryczne, maszyny podkładowe, samochody ciężarowe, wyciągarki, mobilne elektrownie. W 1946 roku w zakładzie pracowało ponad 1100 osób.

LiAZ-158
Od 1959 roku zakład zaczął montować autobusy pasażerskie ZIL 158 i stał się Likinsky Bus Plant (LiAZ). Roczna produkcja w 1959 roku wynosiła 213 autobusów, w 1963 - 5419 sztuk, w 1969 - 7045 sztuk. Równocześnie prowadzono prace rozwojowe i testowe nowego, ulepszonego dużego autobusu miejskiego.

LiAZ-677

Stały się LiAZ-677. Partia eksperymentalna, która powstała w 1967 roku. W ciągu 25 lat wyprodukowano ponad 200 000 autobusów LiAZ-677 i ich modyfikacji: miejską, północną, wycieczkową, podmiejską, butlę gazową, mobilną stację telewizyjną. Jesienią 1972 roku autobus LiAZ-677 otrzymał Złoty Medal i Dyplom Pierwszej Klasy na międzynarodowych targach w Lipsku. W 1975 roku produkcja została doprowadzona do zdolności projektowej 10 000 autobusów rocznie. W 1976 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR zakład otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

LiAZ-677M

W 1978 roku LiAZ-677 został zmodyfikowany i otrzymał oznaczenie LiAZ-677M. Zmiany dotyczyły głównie wykończenia zewnętrznego i wyposażenia wnętrza. W szczególności zaczęto łączyć oprawy oświetlenia tylnej klapy i uzyskać prostokątny kształt, na dachu pojawiły się zderzaki i włazy wentylacyjne. Później - pod koniec lat 80-tych - LiAZ-677M otrzyma górne światła obrysowe i prostokątne boczne kierunkowskazy.

LiAZ-5256
1982 początek opracowania projektu technicznego doposażenia zakładu LiAZ do produkcji autobusów LiAZ-5256. W 1985 r. początek doposażenia technicznego; jednocześnie rozpoczęto produkcję autobusów w małych seriach w warsztacie małych serii. Produkcja seryjna dużych autobusów miejskich LiAZ-5256 rozpoczęła się w 1990 roku.

„LiAZ-5256 to autobus o trudnym losie. Samochód, stworzony we Lwowskim Instytucie Eksperymentalnym, początkowo nie mógł wyjść z kategorii pojazdów małej skali. Potem spłonęła fabryka silników KamAZ, a autobus został pozostawiony bez „serca”. Następnie LiAZ zaczął montować silniki różnych marek i sprzedawać samochody do miast bez świadczenia usług. Nadszarpnięta już reputacja autobusu ostatecznie upadła po strasznym wypadku na Terytorium Krasnojarskim. Dochodzenie wykazało, że do katastrofy doszło z powodu do błędów projektowych… Jednym słowem nowe kierownictwo LiAZ, które przyszło w 1998 roku, dostało nie tylko całkowicie zawaloną fabrykę, ale także samochód, z którego klienci uciekali jak diabli przed kadzidłem… Od tego czasu wiele się zmieniło. „Obecne autobusy różnią się nawet od tych, które były produkowane dwa lata temu, jak niebo i ziemia” – mówią w LiAZ” (http://www.autoreview.ru).

Po zmianie stylizacji autobus LiAZ-5256 przeszedł bardzo zauważalne zmiany zewnętrzne i wewnętrzne. Na zewnątrz jest to całkowicie europejski autobus. Treść wewnętrzna jest w pełni zgodna z międzynarodowymi standardami. Zagregowana baza autobusu pochodzi od światowych liderów w produkcji podzespołów. Salon wygląda teraz również dużo nowocześniej. Specjalne fotele wandaloodporne, wysokiej jakości plastik w wystroju elementów wnętrza, nowe oświetlenie i szereg innych usprawnień – taki autobus naprawdę będzie ozdobą ulic naszych miast.

LiAZ-5256 (podmiejski)
Autobus dużej klasy (11400x2500x3007 mm) przeznaczony jest do jazdy na trasach „bliskich” i „dalekich” przedmieść, wyposażony w miękkie fotele regulowane/nieregulowane lub standardowe miejskie.

LiAZ-5256 „Szkoła”
Specjalnie na zamówienie rządu moskiewskiego Likinsky Bus JSC dokonał modyfikacji autobusu do przewozu dzieci. Dzięki szybkiemu uruchomieniu montażu przenośnika model ten jest dostępny dla wszystkich regionów naszego kraju.

LiAZ-5256 „Nieprawidłowy”
Modyfikacja autobusu LiAZ-5256 do przewozu osób z upośledzeniem układu mięśniowo-szkieletowego. Samochód ten jest pierwszym autobusem dużej klasy, który oferuje rozwiązanie problemu autobusowego i pasażerskiego transportu osób niepełnosprawnych w naszym kraju.

LiAZ-5292
Nowy autobus niskopodłogowy (12000x2500x2800 mm) przeznaczony jest do dużych miast o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego. Wygląd autobusu odpowiada trendom współczesnego projektowania samochodów. Niski poziom podłogi (wysokość podłogi nad poziomem jezdni wynosi 340 mm), szerokie drzwi pasażerskie (3/1282 m) zapewniają wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów, co znacznie skraca czas spędzony na trasie.

LiAZ-6212
Na bazie LiAZ-5256 powstał autobus miejski szczególnie dużej klasy (17640x2500x3007 mm). Autobus przeznaczony jest do transportu miejskiego w dużych aglomeracjach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.

LiAZ-6213
Pierwszy krajowy niskopodłogowy pojazd przegubowy. LiAZ-6213 to zasadniczo nowy autobus dla dużych rosyjskich miast. Autobus ma optymalną kombinację ceny / jakości. Koszt LiAZ-6213 jest 2,5 razy niższy niż zachodnich odpowiedników.

LiAZ-62xx
(model pilotażowy)
Rozwój Likinsky Bus Plant - 3-osiowy autobus miejski (15 metrów). Autobus może być używany zarówno na trasach miejskich, jak i podmiejskich. Wysoka jakość podłoża kruszywowego oraz żywotność korpusu w ciągu 12 lat zapewniają łączną żywotność 1 mln km. Zgodnie z wynikami wystawy MIMS-2004 autobus LiAZ-62XX otrzymał nagrodę jury w nominacji „Najlepszy autobus miejski”.

Wykorzystane zdjęcia

W latach 30. XX wieku w mieście Likino-Dulyovo zbudowano fabrykę, która produkowała tworzywa sztuczne laminowane drewnem, z których budowano samoloty, wycinano wkładki do łożysk, wkładki do szyn metra i inne. itp. Pod koniec wojny zakład został przekształcony w zakład budowy maszyn do naprawy silników Diesla, produkcji mobilnych elektrowni i pojazdów mechanicznych. W 1958 roku zakład stał się zakładem autobusowym. Wyprodukowano model ZIL-158, ale już w 1962 roku pojawił się pierwszy LiAZ-677, który później stał się legendą w branży motoryzacyjnej: zmontowano około 200 tysięcy samochodów, jest to najbardziej masywny model autobusu dużej klasy na świecie .
przeczytaj całość →
W trudnych latach 90. produkcja stanęła, ludzie nie otrzymywali pensji, prasa już donosiła, że ​​LiAZ już nie istnieje. Zachowanie głównych zdolności i odrodzenie zakładu jest wyczynem kolektywu pracowniczego. Teraz LiAZ ponownie jest okrętem flagowym branży, wraz z 17 innymi przedsiębiorstwami w Rosji i za granicą, wchodzi w skład Grupy GAZ, która jest największym w kraju producentem pojazdów użytkowych i przyjęła strategię rozwoju na okres do 2012 roku, którego celem jest dostarczenie konsumentom kompleksowych rozwiązań problemów transportowych. LiAZ zatrudnia 3200 osób, z linii montażowej zjeżdża około 3000 autobusów rocznie, aw ciągu najbliższych czterech lat planowane jest zwiększenie produkcji do 4300. Nowe modele powstające w zakładzie począwszy od 2002 roku niezmiennie zdobywają najwyższe nagrody na Moskiewska Międzynarodowa Wystawa Motoryzacyjna.

LiAZ oferuje konsumentom wszelkiego rodzaju autobusy dużej i bardzo dużej klasy: miejskie i podmiejskie, turystyczne, jedno i przegubowe, gazowe, szkolne, północne, niepełnosprawne. Największym zainteresowaniem cieszą się niskopodłogowe modele 5292 i 6213. Wszystkie karoserie poddawane są obróbce chemicznej w ośmiu ogromnych wannach, co pozwala nam udzielić 12-letniej gwarancji antykorozyjnej. Tylko trzy inne firmy w Europie dysponują tą technologią dla autobusów. Na życzenie klientów instalowane są krajowe lub importowane silniki fabryk samochodowych Kama i Yaroslavl lub importowane Caterpillar, Cummins, MAN, różne skrzynie biegów i ogólnie kupujący ma prawo do wyboru dowolnych opcji, od podstawowych komponentów po malowanie autobusów . Realizowane są nawet zamówienia na samochody, których fabryka nigdy wcześniej nie realizowała – na przykład zaprojektowano autobus szkolny w wersji północnej i wyprodukowano partię w niecałe dwa miesiące! Pod koniec 2007 roku opanowano produkcję trolejbusów. W 2008 roku wyprodukowano próbkę autobusu z napędem hybrydowym (dwa silniki - diesel i elektryczny).

W milionach liczone są środki przeznaczone na wsparcie socjalne personelu oraz dalszą poprawę warunków sanitarno-bytowych. Pracownicy wynagradzani są na podstawie wyników konkursu pracy, wypłacane są nagrody jubileuszowe, urlopowe, firma częściowo ponosi koszty transportu pracowników z miejsca zamieszkania do zakładu iz powrotem. Liazowici organizowali letnie wakacje nad Morzem Czarnym, a ich dzieci na obozach zdrowotnych. W ten sposób realizowana jest podstawowa zasada systemu produkcyjnego Likinsky Bus Plant: „Ludzie są najcenniejszym zasobem przedsiębiorstwa”.

LiAZ
Od połowy 2000 roku LiAZ, który jest częścią Grupy GAZ, był stopniowo modernizowany. Teraz Likin produkuje piętnaście podstawowych modeli i około sześćdziesięciu ich modyfikacji. Najnowszym osiągnięciem są niskopodłogowe autobusy miejskie, które w pełni spełniają wymogi europejskie. Oprócz tradycyjnego 12-metrowego LiAZ-5292 produkowane są pojazdy o długości od 9,5 m (LiAZ-4292) do 18,75 m (przegubowy LiAZ-6213).

Estetyka miejska

Piękny autobus miejski to tak naprawdę te same „małe formy architektoniczne”, które zdobią nasze ulice. Były czasy, kiedy LiAZ-y nie były szczególnie przyjemne dla oka. I nie chodzi tu o fanaberie projektowe – złuszczała się farba, pojawiały się dziury w panelach karoserii, na stopniach, a nawet w podłodze. Teraz wszystko jest inne. Spawane nadwozie każdego autobusu poddawane jest gruntowaniu kataforetycznemu w ośmiu pełnych kąpielach zanurzeniowych. Boki nadwozia - z blachy stalowej ocynkowanej obustronnie; są rozciągane z podgrzewaniem, a następnie zgrzewane. Okazuje się bardzo gładko, bez wgnieceń i pęcherzyków, piękny i trwały. Ponadto w nowoczesnych LiAZ-ach nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, więc zakład gwarantuje brak korozji karoserii przez dwanaście lat.

Nowoczesny wygląd autobusów Lika nadają wklejane szyby. Technologia ta zwiększa również sztywność nadwozia. Klimatyzacja i niezależne grzejniki odpowiadają za mikroklimat. Fotele - antywandalowe, importowane lub krajowe. Trudno jest uszkodzić plastikowe panele pięknego wnętrza, ale łatwo je wyczyścić i umyć. Dzięki niskiej podłodze wejście do kabiny jest łatwe nawet dla starszych pasażerów. Guzy ukrywają zawieszenie pneumatyczne.

Nasze siły

Silniki do autobusów produkowanych w Likino-Dulyovo są produkowane przez YaMZ. Silniki te są owocem wspólnej pracy Jarosławia i austriackiej firmy AVL. Sześciocylindrowy YaMZ-536 o pojemności roboczej 6,65 litra rozwija moc 240-312 KM, czterocylindrowy YaMZ-534 o pojemności 4,3 litra wytwarza 190-210 KM.

W listopadzie 2016 r. Na przenośnik w Jarosławiu wprowadzono silniki (od 150 do 312 KM). Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. Oba silniki nie są podatne na przegrzewanie i znajdą zastosowanie w samochodach ciężarowych i autobusach zaprojektowanych specjalnie do użytku w mieście.

Układ paliwowy - Bosch common rail, ciśnienie wtrysku 1800 bar (z możliwością podniesienia do 2000 bar). Aby spełnić wymagania norm ekologicznych Euro-4 i Euro-5, silniki zostały wyposażone w chłodzony cieczą układ recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem wydajności silniki rodziny YaMZ‑530 są w stanie konkurować z zagranicznymi, będąc jednocześnie o 20–30% tańsze. Deklarowany zasób „czwórek” diesla wynosi co najmniej 700 tysięcy kilometrów, „szóstek” - 900 tysięcy.

Nowe silniki znacznie zmniejszyły poziom hałasu i wibracji z tyłu autobusu w porównaniu z poprzednimi silnikami Cummins i Caterpillar.

LiAZ

Nie przełączaj

Importowane są automatyczne skrzynie biegów w nowych LiAZ - ZF EcoLife ze sterowaniem elektronicznym lub Allison Transmission T2100 lub T270. Oba są 6-biegowe, z blokadą przemiennika momentu obrotowego na każdym biegu. Przekładnia hydrokinetyczna służy również jako zwalniacz i jest zintegrowana z działającym układem hamulcowym, co pozwala zaoszczędzić klocki. Kolejnym automatem jest 4-biegowa Voith Diwa D 864. Importowane skrzynie zauważalnie podnoszą cenę autobusu, ale Grupa GAZ pracuje już nad własną rodziną automatów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Niskopodłogowe ciężarówki Lika są wyposażone w wiodące osie portalowe ZF z sprytnymi przekładniami głównymi. Schematycznie są one podobne do wojskowych mostów pojazdów terenowych UAZ i Benz Unimog. Takie pomosty pozwalają na obniżenie podłogi z wysokości 405 mm od podłoża do 205 mm – oczywiście przy zastosowaniu odpowiednich opon.

Czy pojawią się krajowe mosty portalowe? Istnieje nadzieja, że ​​​​ich produkcja zostanie opanowana w Czuwaszji, w zakładzie autoagregatów Kanash, który jest częścią Grupy GAZ.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Długość szerokość wysokość
9500/2500/2938 mm	12400/2500/2880 mm	18 750/2500/2880 mm
Promień skrętu
Masa własna / brutto
nd/13 150 kg	10 500/18 000 kg	15 730/28 000 kg
		7100/9700/11 200 kg
Pojemność pasażerska / liczba miejsc
75 osób / 18 + 1	108 osób / 28 + 1	193 osoby / 33 + 1
Silnik
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 KM przy 2300 obr./min; 730 Nm przy 1300-1600 obr./min	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 KM przy 2300 obr./min; 1250 Nm przy 1300-1600 obr./min	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 KM przy 2300 obr./min; 1221 Nm przy 1300-1600 obr./min
Zapas paliwa
Przenoszenie
oś napędowa - ZF AV110, portalowa, z centralną przekładnią stożkową; skrzynia biegów - ZF 6AP-1000B, A6 z GMP	oś napędowa - ZF AV133, portalowa, z centralną przekładnią stożkową, z przekładniami głównymi dwuliniowymi; skrzynia biegów - ZF 6AP-1400B, A6 z GMP
Podwozie
zawieszenie przednie - niezależne, pneumatyczne, z dwoma resorami pneumatycznymi, zawieszenie tylne - zależne, z czterema resorami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS iz ASR; opony - 265/70 R19.5		zawieszenie przednie - zależne, pneumatyczne, z dwoma resorami pneumatycznymi, zawieszenie tylne - zależne, z czterema resorami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS iz ASR; opony - 275/70 R22.5

W regionie moskiewskim istnieje wiele przedsiębiorstw, które wytwarzają produkty różnego rodzaju. Nie mniej ważne miejsce na liście kompleksów produkcyjnych regionu zajmują przedsiębiorstwa produkujące pojazdy, z których jednym z największych i najbardziej znanych jest Likinsky Bus Plant (LiAZ), zlokalizowany w mieście Likino-Dulyovo.

Historia powstania Likińskiego Zakładu Autobusowego sięga 1937 roku - w tym czasie we wsi rozpoczął działalność kompleks leśny do obróbki drewna. Osiem lat później firma samochodowa zmieniła nazwę i zaczęła specjalizować się w budowie maszyn i systemów dla przemysłu drzewnego. W 1958 roku przebudowano obecny LiAZ, którego stronę internetową można znaleźć w Internecie, do produkcji autobusów pasażerskich; Wtedy to firma otrzymała swoją obecną nazwę.

Przez cały okres swojego istnienia fabryka autobusów Likinsky „LiAZ” stale się rozwijała, zwiększała swoje moce produkcyjne i poszerzała asortyment. Firma wielokrotnie otrzymywała wysokie nagrody w ważnych konkursach.

Produkty Zakładu Autobusowego Likino, którego oficjalna strona zawiera pełne informacje na jego temat, spełniają najwyższe wymagania środowiskowe, a także ustalone standardy bezpieczeństwa i komfortu. W ostatnich latach Grupa GAZ, w skład której wchodzi przedsiębiorstwo, przeprowadziła jego całkowitą modernizację, wprowadziła nowy sprzęt.

LiAZ: produkty
Likinsky Bus Plant eksportuje pojazdy do różnych miast Rosji, a także jest dostawcą sprzętu nowej generacji dla stolicy i Petersburga.

Zakład LiAZ produkuje około dwudziestu modeli autobusów, które są bardzo popularne na rynku przewozów pasażerskich. Jest to jedyne rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące pełną gamę autobusów pasażerskich o długości 12 i 8 metrów, które są zasilane wszystkimi rodzajami paliw.

Fabryka autobusów „LiAZ” w różnych latach swojego istnienia wyprodukowała także kilka eksperymentalnych modeli autobusów przegubowych i trolejbusów; w 2012 roku z linii montażowej zjechał autobus elektryczny. W różnych okresach fabryka produkowała również mobilne salony wideo, mobilne centra komputerowe oraz różne modyfikacje trolejbusów.

Likinsky Bus Plant jest wiodącym producentem autobusów pasażerskich na rynku krajowym. Zakład znajduje się w mieście Likino-Dulyovo Orekhovo - dzielnicy Zuevsky w obwodzie moskiewskim na powierzchni 630 000 m2, z czego 172 000 to produkcja. Obecnie przedsiębiorstwo to kompleks high-tech oparty na zaawansowanych technologiach i systemach automatyki. Zakład wykorzystuje zarówno sprzęt krajowy, jak i importowany. Przykładem są takie firmy jak włoska „Jaco”, japońska „Nakata”, austriacka „Kaltenbach”, niemiecka „Halbron”, „Trumabent”, „Trumatik” itp. Produkty wytwarzane w przedsiębiorstwie spełniają wszystkie wymagania norm europejskich.

Roślina pochodzi z odległych lat 30-tych XX wieku. I tak w 1933 r. rozpoczęto budowę pilotażowych zakładów chemii drzewnej do uszlachetniania drewna, w skrócie LOZOD. Jej głównym asortymentem była produkcja drewna prasowanego, wyrobów na jego bazie, lignostone, płyt izolacyjnych. Do 1945 r. z Zakładów Lesochemicznych został przekształcony w zakład budowy maszyn i otrzymał nazwę Likińskiego Zakładu Budowy Maszyn pod skrótem „LiMZ”. W tamtych odległych czasach głównymi produktami były: lokomotywy, piły elektryczne, wciągarki, maszyny podkładowe, mobilne elektrownie. W 1959 roku na bazie zakładu rozpoczęto montaż autobusów pasażerskich typu ZIL 158, zmieniono również nazwę na słynny już LiAZ. Początkowa roczna produkcja wynosiła tylko 213 autobusów, ale do 1969 roku wzrosła do 7045 sztuk. Wiele uwagi poświęcono nowym opracowaniom i testom, które doprowadziły do ​​​​stworzenia w 1967 roku nowego modelu autobusu miejskiego LiAZ - 677. Przez ponad 25 lat produkcja tego modelu i jego modyfikacje (miejskie, podmiejskie, północne, wycieczka, mobilna stacja telewizyjna i balon gazowy) i wyprodukowano ponad 200 000 sztuk. Dzięki swoim właściwościom na międzynarodowych targach w Lipsku model autobusu LiAZ-677 otrzymał Dyplom I stopnia oraz Złoty Medal. Zakład otrzymał taką nagrodę, jak Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Pod koniec lat 80. powstał model autobusu nowej generacji o nazwie LiAZ-5256. Ale trudna sytuacja ekonomiczna lat 90. nie ominęła tego zaawansowanego przedsięwzięcia. Spadek produkcji od 1991 do 1996 roku doprowadziły do ​​wstrzymania produkcji, opóźnień w płacach pracowników i bankructwa przedsiębiorstwa. Ale już w 1997 roku zmieniło się zarządzanie i przywództwo, N.P. Adamow. A dzięki zachowanemu terenowi i mieniu zakładu oraz wsparciu władz regionalnych kierownictwu udało się przywrócić produkcję.

Obecnie głównym kierunkiem polityki firmy jest automatyzacja produkcji oraz odnowa taboru urządzeń. Zdaniem kierownictwa powinno to zaowocować. Tak więc na przykład wykorzystanie nowoczesnych zautomatyzowanych systemów produkcyjnych powinno zainteresować młodych obiecujących pracowników, a także zautomatyzować proces projektowania i przygotowania technologicznego w produkcji. Modernizacja i dostosowanie infrastruktury sieciowej, telefonicznej oraz stworzenie osobistej strony internetowej dla przedsiębiorstwa pomoże zmienić strukturę marketingu. Zdaniem kierownictwa odbudowa zakładu powinna przebiegać w trzech etapach – uruchomienie produkcji, osiągnięcie rentowności i „promocja”. Pierwsze dwa etapy zostały już zakończone. A dla trzeciego jest podatny grunt. To także atrakcyjniejsze ceny w porównaniu do importowanych odpowiedników. Autobus wykonany z domowych komponentów, który jest odpowiedni dla wielu miast, można kupić za jedyne 1 milion rubli. I doskonała jakość i żywotność. A potrzeba unowocześnienia taboru autobusowego w regionach, który liczy około 40 000 autobusów, świadczy o tym, że jest zapotrzebowanie na te produkty.

W 2000 roku zakład rozpoczął opracowywanie nowych modeli autobusów miejskich. Są to przegubowy LiAZ 6212 i podmiejski LiAZ - 5256 R. Pełną gamę produkowanych modeli przedstawiono poniżej.

Autobusy na trasach międzymiastowych i podmiejskich:

• GolAZ-LiAZ-5256. Przeznaczony do transportu międzymiastowego. Autobus ma miękkie siedzenia regulowane w różnych kierunkach i bagażniki o pojemności 4,5 metra sześciennego. Łączna liczba miejsc to 66. Maksymalna prędkość to 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Autobus przeznaczony do komunikacji podmiejskiej. Posiada 88 miejsc, z czego 44 to miejsca siedzące. Maksymalna prędkość 75 - 80 km/h.

Do transportu miejskiego produkowane są modele:

• LiAZ-5256. To jest autobus miejski. Ma 110 miejsc, w tym 23 na pokład, i przystępną cenę.
• LiAZ-5292. Model wyposażony jest w specjalne mocowania dla wózków inwalidzkich oraz posiada rampę umożliwiającą wjazd/wyjście.
• LiAZ-5293. Model ma 100 miejsc siedzących, z czego 25 to pokłady.
• LiAZ-6212. Liczba miejsc w tym autobusie wynosi 178, w tym. siedzi 33.
• LiAZ-6213. Model niezastąpiony na trasach o wzmożonym ruchu pasażerskim, ilość miejsc to 153, z czego 33 to miejsca siedzące.

Modele autobusów na paliwa alternatywne:

• LiAZ-5256.7. Jest liderem sprzedaży w swojej klasie. Przeznaczony na trasy podmiejskie i miejskie. Działa na paliwie gazowym. Główną zaletą tego modelu jest możliwość wsiadania / wysiadania pasażerów dowolnej kategorii.
• LiAZ-5292.7 - do transportu miejskiego, ma silnik na gaz.
• LiAZ-5292. Autobus miejski, reprezentujący linię modeli hybrydowych, napędzany jest paliwami alternatywnymi (olej napędowy-gaz-elektryczność).
• LiAZ-6212.7. Ten model ma silnik gazowy i jest przeznaczony do transportu miejskiego, liczba miejsc wynosi 178, z czego 33 miejsca.

Osobno warto wspomnieć o specjalnej modyfikacji dla placówek szkolnych: LiAZ-525626-20 jest wyposażony w 42 miejsca dla dzieci i specjalny stopień dla najmniejszych pasażerów.

Przedsiębiorstwo produkuje również trolejbusy: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Pojemność takich trolejbusów wynosi około 100 pasażerów.

Obecnie Likinsky Bus Plant to nowoczesne przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji dużych autobusów miejskich. Zastosowanie zaawansowanych technologii zapewnia produkcję sprzętu spełniającego europejskie standardy. Do wyposażenia przedsiębiorstwa używany jest nowoczesny sprzęt znanych firm: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Włochy), „Halbron”, „Trumbent” i „Trumatic” (Niemcy), a także szwajcarski, austriacki sprzęt.

Trwają przygotowania do uruchomienia produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich.