Przedmieście małego (ponad 2 miliony mieszkańców) chińskiego miasta Ningbo na południowym wschodzie Chiny zatytułowany Peilung jest priorytetową strefą ekonomiczną, stąd korzystne jest lokowanie tu przedsiębiorstw.
Firma samochodowa Geely Holding Corp. zlokalizowany tu ogromny kompleks przemysłowy. Obejmuje dwa zakłady montażu samochodów, produkujące silniki i skrzynie biegów, które zatrudniają 3600 Człowiek. Średnia pensja w przedsiębiorstwie wynosi około 3000 juanów (około 440 USD), chociaż zależy to od kwalifikacji i stażu pracy.
Pierwszy montownia produkuje pełny cykl jednego modelu - SC2. Prasownia wyposażona jest w kilkadziesiąt pras, na których pracownicy ręcznie kontrolują tłoczenie części karoserii. W tym samym pomieszczeniu znajduje się warsztat spawalniczy, gdzie karoseria jest łączona poprzez spawanie na kolbach ręcznymi „szczypcami” – automatami spawalniczymi. Pracuje tu tylko jeden robot, który spawa jakieś delikatesy w najważniejszych miejscach.
Dalej karoseria (drzwi osobno) trafia do lakierni, a następnie na montaż. Tutaj również dominuje praca fizyczna. Na etapie weryfikacji produktu pracuje tu przedstawiciel Zakład montażu samochodów w Kremenczug. Pojazdy dla KrASZ opuścić linię montażową nie w pełni zmontowaną - do późniejszego montażu na Ukrainie. Tak więc samochód wychodzi bez silnika i skrzyni biegów, zawieszeń, kół i niektórych innych jednostek. Wydajność tego zakładu, zbudowanego 10 lat temu, wynosiła początkowo 50 000 pojazdów rocznie.
Druga montownia znajduje się po drugiej stronie drogi od pierwszej i jest połączona napowietrznym łukiem technologicznym, przez który samochody. Został oddany do użytku całkiem niedawno - w sierpniu 2009 roku, więc wyposażenie i cykle technologiczne na nim są nowocześniejsze. W związku z tym poziom jakości produktów - sedanów i hatchbacków Nowa marka Emgrand o wiele wyżej. Model Emgrand kosztuje w Chinach od 80 do 110 tysięcy juanów (12-16 tys. dolarów), w zależności od konfiguracji.
Więc, Sklep prasowy wyposażone w automatyczne prasy, które wyciskają poszczególne części ciała. Ale ponieważ linia jest jedna, do stemplowania różnego rodzaju szczegóły trzeba przekonfigurować - zmienić Formularze prasowe. Zajmuje to 10-15 minut. Aby przyspieszyć ten proces i zwiększyć przepustowość linii, w pobliżu budowana jest druga linia. Teraz zdolność produkcyjna zakładu do produkcji Emgranda wynosi 50 tysięcy rocznie, ale już wiadomo, że do końca roku wyprodukowanych zostanie co najmniej 60 tysięcy samochodów.
Na terenie tłoczni i montażowni znajdują się części referencyjne z wymiarami i tolerancjami, które są regularnie uzgadniane. Montażownia ma również znacznie większą automatyzację niż zakład produkcyjny. SC. Na przykład na etapie łączenia zawieszenia z nadwoziem specjalne platformy automatyczne, które samodzielnie podjeżdżają po jednostki (zawieszenia) i doprowadzają je do zmontowanego nadwozia, gdzie pracownicy je do niego mocują.
Zbudowany zgodnie z nowoczesnymi wymogami ochrony pracy i ochrony środowiska, zakład wyposażony jest w wyciągi i inne systemy poprawiające mikroklimat. Ponadto jest ich więcej nowoczesny sprzęt Przez kontrola jakości produkty.
Roślina w mieście Luchao- największy widziany przez korespondenta "Autocentrum". Został zbudowany w grudniu 2004 roku i może produkować do 120 000 samochodów rocznie. Produkowane są tu modele MK, MK2 oraz 2 nowe - MK Cross i SC (baudowane przez markę angielski). Te ostatnie są w fazie testów i udoskonalania.
O nowym modelu Geely Czytać .
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
К.: W ubiegłym 2015 roku marka zajęła drugie miejsce wśród chińskie firmy. Jak się sprawy mają w tym roku? Jakie są osiągnięcia?
I O.: Półrocze dobiegło końca, a wkrótce będzie można podsumować wyniki za trzy kwartały. Mamy nadzieję, że utrzymamy się na drugim miejscu według wyników z 2016 roku, przynajmniej są ku temu dobre powody. Jeśli spojrzeć na wyniki za 8 miesięcy, wyraźnie wyprzedzamy naszych kolegów, którzy są na trzeciej pozycji.
Jednak wynik w wartościach bezwzględnych nie będzie najbardziej imponujący. W tym roku nastąpiła zmiana w składzie, który w rzeczywistości na dzień dzisiejszy został zredukowany do dwóch samochodów. Wszystkie pozostałe modele, które zmontowaliśmy w zakładzie Derways w Karaczajo-Czerkiesji są już de facto wyprzedane i pozostają w pojedynczych egzemplarzach.
Przestawiliśmy się na dwa nowe modele: Emgrand 7 i Emgrand X7, więc spadek sprzedaży jest rzeczą całkowicie obiektywną. Jedna rzecz to propozycja 4-5 opcji, druga to tylko dwie. Jednocześnie Geely w Chinach wstrzymało już produkcję wszystkich modeli, które sprzedawaliśmy wcześniej. Obecnie następuje całkowita reforma samej produkcji i wprowadzanie na rynek nowych modeli.
W związku z tym jesteśmy również na etapie zmiany gamy modeli. Biorąc pod uwagę ogólny spadek rynku i tę sytuację, w tym roku planujemy osiągnąć liczbę zaledwie 4500 pojazdów. To znaczny spadek, chociaż pierwszy kwartał mieliśmy dobry, ale przez te trzy miesiące sprzedawaliśmy całkiem sporo samochodów montowanych w Derways.
Do tej pory nie produkujemy nowych modeli w tym zakładzie i koncentrujemy wszystkie nasze wysiłki na zakładzie w Belgi. Ale z Derways nie zrywamy relacji. Już sama zmiana gamy modelowej wymaga restrukturyzacji produkcji. Teraz Geely przygotowuje się do uruchomienia zakładu w Republice Białorusi. Będzie to SKD, z pełnym spawaniem i malowaniem karoserii, więc głównym celem inwestycyjnym było uruchomienie właśnie tego zakładu produkcyjnego, w którym Geely jest bezpośrednim uczestnikiem.
Wszyscy wiedzą, że fabryka w Karaczajo-Czerkiesji, jako partner, jest monterem kontraktowym i kiedyś postanowiono przenieść produkcję do Belgii. Jaką rolę odegra Derways, jeszcze nie zdecydowaliśmy, ale w każdym razie teraz głównym celem stała się fabryka na Białorusi. Najprawdopodobniej fabryka w Rosji będzie miała montaż jednego modelu SKD. Przecież doskonale rozumiemy, że fizycznie nierealne i mało efektywne ekonomicznie jest wyprodukowanie 5-6 modeli w jednym zakładzie, nawet bardzo nowoczesnym.
K.: Modele Emgrand 7, EC7 i GC6 (z których część schodzi z rynku) tworzą niemal ciągłą linię, która zamyka się Przedział cenowy od 419 000 do 799 000 rubli, z dość małym krokiem. A który z tych trzech modeli był najbardziej poszukiwany?
I O.: Zacznijmy od tego, że Emgrand EC7 o fabrycznym kodzie FE1 to model, którego produkcję w Chinach rozpoczęto w 2009 roku. Pod koniec 2014 roku został zastąpiony znacznie zaktualizowanym modelem FE3, który obecnie nosi nazwę Emgrand 7. Główne rozwiązania technologiczne pozostały, ale samochód ten przeszedł głęboki lifting, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny.
Ten samochód jest wyposażony zgodnie ze wszystkimi wymaganiami przepisy techniczne, przychodzi z układ ESP i wyposażony w silnik spełniający normy Euro-5. Dla porównania powiem, że EU7 przestrzegała starych zasad, kiedy systemy nie były wymagane stabilizacja elektroniczna i nie było takich norm emisji.
Model GC6 to następca linii Geely MK, montowany w fabryce Derways. Należy do klasy B. Niestety dzisiaj w Rosji nie mamy samochodu w klasie B, a przed nami zadanie opanowania nowego auta z tej linii, które jest obecnie sprzedawane w Chinach w bardzo dobrym tempie. Zadanie to powinno zostać rozwiązane w dającej się przewidzieć przyszłości. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że ostatecznego wyjścia z kryzysu jeszcze nie widać, a segment B ponownie gwałtownie urósł wolumenowo. Przypomnijmy, że w latach 2012-2013 nastąpił spadek sprzedaży samego segmentu B, a teraz, ze względu na przewagi cenowe, zaczął on rosnąć. Przed nami zadanie ostatecznego przystosowania auta do wymogów obowiązujących w Rosji i do istniejących warunków.
Problem w tym, że przepisy techniczne wymagają dodatkowych inwestycji w rozwój. Normy obowiązujące obecnie w Chinach różnią się nieco od rosyjskich, dodatkowo dodano wymóg wyposażenia samochodu w system alarmowy ERA-GLONASS. Wiąże się to również ze znacznymi dodatkowymi kosztami zarówno w opracowaniu samego systemu dla tej klasy pojazdów, jak iw jego instalacji podczas produkcji. Wszystko to zajmie więc trochę czasu, ale mam nadzieję, że w ciągu roku ta kwestia zostanie rozwiązana, a nasze straty w segmencie B zostaną uzupełnione.
K.: W lipcu ogłoszono, że sprzedaż flagowego sedana Geely Emgrand GT (znanego również jako GC9) w Rosji rozpocznie się w sierpniu, ale wtedy daty przesunięto na grudzień. Jaki jest powód opóźnienia, czy harmonogram jest dotrzymywany i czy jest już określona data rozpoczęcia sprzedaży?
I O.: Te lipcowe wiadomości nie pochodziły od nas. Istnieje wiele zasobów, które często publikują niezweryfikowane informacje. Nigdy nie rozmawialiśmy o rozpoczęciu sprzedaży w sierpniu, obiecaliśmy zaprezentować samochód. Zaprezentowaliśmy go na moskiewskim salonie samochodowym. Pewne niewielkie opóźnienie we wprowadzeniu go na rynek wynika z faktu, że obecnie trwa proces uzupełniania certyfikacji ERA-GLONASS dla tego samochodu. Sam model jest gotowy do sprzedaży, spełnia wszystkie wymagania regulaminu technicznego, wszystkie główne prace certyfikacyjne zostały zakończone. Mam nadzieję, że podczas testów systemu nic nadzwyczajnego się nie wydarzy, zrealizujemy nasze plany i już w grudniu auto pojawi się w salonach.
Na zdjęciu: CEO Geely w Rosji Igor Ovsyannikov
Jednocześnie bardzo uważnie i uważnie przyglądamy się procesowi certyfikacji. Wprowadzając samochód na rynek, europejskie firmy po prostu przedstawiają certyfikat zgodności z normami europejskimi, aw Rosji minimum dodatkowe testy. Chińskie standardy są dziś bardzo różne, a gotowość auta do wejścia na rynek ogłaszamy dopiero wtedy, gdy mamy w rękach gotowy OTTS (Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu) i mamy pewność, że wszystkie badania są zakończone. Ponieważ jednak wszystkie prace nad Emgrandem GT dobiegają końca, myślę, że w drugiej połowie listopada będziemy mogli ogłosić cenę i rozpocząć przyjmowanie zamówień.
K.: O systemie nazewnictwa modeli. Powiedz mi, czy wszystkie twoje sedany będą się nazywać Emgrand?
I O.: 20 września w Chinach odbyła się prezentacja samochodu Emgrand GL. Pokazywaliśmy to auto na targach MIAS, ale nie dokonaliśmy jego prezentacji aż do oficjalnej premiery u siebie. Emgrand nie został od razu stworzony jako sub-marka w ramach marki Geely. Początkowo była to odrębna nazwa dla jednego samochodu, ale nikt nie spodziewał się takiego sukcesu i tego, że nazwa ta stanie się nazwą własną. I Instrukcja Geely zdecydował, że jeśli sprzedano już ponad milion samochodów o nazwie Emgrand, cała linia sedanów będzie nazywać się Emgrand, ale z jednym wyjaśnieniem: dotyczy to samochodów klasy C i wyższych. Samochody klasy B w Chinach nie noszą i nie będą nosić nazwy Emgrand, czyli jest to teraz osobna linia.
K: Czy nie masz wrażenia, że system nazewnictwa jest mało logiczny? Jeść sedany Emgranda, jest crossover i jeszcze Emgrand, a do tego jeszcze można dołożyć...
I O.: Zostawmy to, co było, jako swego rodzaju historię. Obecnie nazwy wszystkich nowych crossoverów, które trafią do produkcji i sprzedaży w Federacji Rosyjskiej, nie będą zawierały słowa Emgrand. Ta nazwa jest przypisana do linii sedanów, począwszy od określonej klasy. Crossover Emgrand X7 będzie się nazywał po prostu Geely X7.
K.: To znaczy, że będzie nazwa marki plus litera z numerem? A może dwie litery i cyfra? Mimo to pożądane jest, aby w nazwach był jakiś system ...
I O.: Tak, jest pewna trudność z percepcją, ale będziemy stopniowo próbować wyjść z tej sytuacji. Nie możemy zrobić tego samego, co Mercedes czy Infiniti, które od razu zmieniły cały system nazewnictwa modeli. U nas zmiany nazw dotyczą tylko nowych produktów. Mamy nadzieję, że w ciągu najbliższych dwóch lat zbudujemy przejrzysty i logiczny system nazewnictwa. Kolejna kwestia związana jest z faktem, że pracujemy z chińskim produktem i rynek chiński wymaga własnych nazw. Mamy zupełnie inną mentalność i często chińskie nazwiska są dla Rosji po prostu nie do przyjęcia. Czasami po prostu nie możemy ich wymówić, ale w Chinach to normalne. Dlatego musimy dostosować lub zmienić nazwy na rynek rosyjski. Właśnie rozpoczęliśmy tę pracę i przynajmniej dzisiaj wszystkie modele sprzedawane w Federacji Rosyjskiej przynajmniej brzmią normalnie. W każdym razie nie mamy modeli ze „specjalną wymową” i nie musimy uczyć klientów, jak prawidłowo nazwać samochód.
Można więc powiedzieć, że karta 2016 roku została przewrócona, a od 2017 roku wszystkie modele otrzymają nowe nazwy. Na przykład crossover NL3 w Chinach nazywa się Bui, a raczej nie do końca tak. Właściwie nie możemy tego poprawnie wymówić. Dlatego uzgodniliśmy z chińskim przywództwem, że będziemy używać własnych nazw dla krajów EurAsEC. Tak więc dla NL3 wymyśliliśmy nazwę i sprawdziliśmy już patentową czystość użytkowania na terytorium Federacji Rosyjskiej. Bliżej Nowego Roku oficjalnie go ogłosimy.
K: Według informacji Wkrótce powinniśmy zobaczyć w Rosji crossovery Geely NL3, Geely Emgrand Cross i nowej generacji Geely Emgrand X7, a także sedan Geely GL (FE-5). Czy jest już jakiś harmonogram produkcji tych modeli?
I O.: Zgodnie z harmonogramem uruchamiania samochodów możemy dziś mówić z około 90% pewnością, ponieważ mówimy o nowym zakładzie i mogą pojawić się pewne nieprzewidziane trudności, możliwe są tygodniowe, a nawet miesięczne opóźnienia. Pierwszym produktem, który zaprezentowaliśmy na targach motoryzacyjnych był Emgrand GT. Oczywiście większość samochodów trafi do salonów na początku 2017 roku, ale pierwsze z nich trafią do sprzedaży jeszcze w tym roku. Wszystkie są montowane w zakładzie Belgi, wciąż na starym miejscu.
Crossover NL3 i nowy Emgrand X7 będzie montowany w zakładzie w Belgii jako pierwsze produkty CKD. Plan wprowadzenia ich na rynek rosyjski to lipiec 2017 r.
Trzeci samochód to nowy Emgrand 7. Ten samochód otrzyma już wszystkie nowe charakterystyczne cechy: inną osłonę chłodnicy i inny emblemat, i ogólnie będzie to niezbędne zaktualizowany samochód. Jego produkcja powinna zostać również opanowana w zakładzie w Belgii w 2017 roku, czyli mniej więcej rok później. Jeśli chodzi o modele Emgrand Cross i Emgrand GL, obecnie rozważamy możliwość dostarczenia Emgrand Cross z Chin. Biorąc pod uwagę możliwości produkcyjne nowego zakładu, rozumiemy, że umieszczenie na przenośniku czterech modeli w ciągu roku kalendarzowego jest zbyt trudne, wręcz niemożliwe. Tak więc modele Emgrand Cross i Emgrand GL są oficjalnie w planie produkcji w zakładzie w Belgi w systemie CKD na rok 2018, ale aby przyspieszyć uruchomienie i nie czekać na rozpoczęcie produkcji, rozważamy możliwość import gotowych samochodów bez montażu na terenie unii celnej.
K.: Na MIAS ogłoszono, że Geely NL3 będzie miał wersję z napędem na wszystkie koła. O ile będzie droższy niż wersja z napędem na przednie koła? Kiedy trafi na rynek, w tym samym czasie co wersja z napędem na przednie koła, czy nieco później?
I O.: Na początek chciałbym powiedzieć, że Chiny mają zupełnie inne podejście do crossoverów. Realne jest przejechanie tam kilku tysięcy kilometrów po doskonałych drogach i bez ani jednej sygnalizacji świetlnej. Większość crossoverów w Chinach to zwykłe samochody o innym typie nadwozia. Mimo to autostrad jest 52 tysiące kilometrów. Dlatego potrzeba poza drogą czy przydatności do jazdy terenowej praktycznie nie występuje, a rynek jest bardzo pojemny. Przyzwyczailiśmy się do systemu „drogi i kierunki”, a tam rynek samochodowy zaczął rosnąć w takim tempie po wybudowaniu dróg, w pełnym tego słowa znaczeniu. Dlatego musimy dużo wyjaśniać naszym chińskim kolegom, centrum inżynieryjnemu i działowi marketingu, że w Rosji istnieją pewne specyfiki.
Wracając do pytania o NL3, obie wersje będą wyświetlane jednocześnie. Nie mamy osobnych planów dotyczących produkcji tych modeli, zwłaszcza że montowana w Chinach wersja NL3 z napędem na wszystkie koła zaczęła być dostarczana do Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Jeśli chodzi o różnicę w cenie, to tak. Mamy jeszcze dwa silniki do tego modelu, a jeden z nich to 2,4-litrowy, w trakcie projektowania przewidziano go pod Napęd na cztery koła. Ale jest tu jeden problem. Zdaniem Chińczyków, jeśli jest napęd na wszystkie koła, to powinien to być pakiet luksusowy. A teraz robimy „odwrotne obliczenia”, aby konfiguracje, w tym podstawowa, mogły być z napędem na wszystkie koła. W końcu są ludzie, którzy potrzebują pełne nadzienie„I są tacy, którzy przede wszystkim potrzebują napędu na wszystkie koła, a wszystko inne jest możliwe.
Biorąc pod uwagę bieżący składnik kursowy, ponieważ nie produkujemy tutaj w pełni samochodu iw dużej mierze jesteśmy uzależnieni od sytuacji kursowej, przede wszystkim z dolarem, realna różnica nie przekroczy 100 000 rubli.
K.: Czy możesz zdradzić, jakie silniki będą wyposażone w crossovery NL3?
I O.: Gama silników obejmuje 1,8 turbo i 2,4 atmosferyczne. Zasadniczo ten samochód ma dwulitrowy silnik. Obecnie badamy wszystkie opcje, aby ostatecznie zdecydować, które modyfikacje zostaną tutaj zebrane.
K.: A nie ma silników wysokoprężnych? Prawdopodobnie w naszych warunkach nie ma sensu próbować montować diesli w sedanach, ale w przypadku samochodu takiego jak NL3 wersja z silnikiem Diesla odniosłaby sukces w wielu regionach.
I O.: Całkiem możliwe. Ale pytanie brzmi, że Geely nie ma własnego oleju napędowego. Nie ma też powodu kupować od jakiejś firmy i licencjonować silnik diesla. Drugi problem polega na tym, że nawet w Unii Europejskiej nie wiedzą jeszcze, co zrobić z silnikami Diesla, jeśli wejdą w życie nowe normy Euro 7. Nawet w przypadku Euro 6 wszyscy mają teraz problemy z dostosowaniem diesli do tej normy.
W związku z tym strona chińska doskonale zdaje sobie sprawę, że dla transport pasażerów mogą wystąpić pewne wartości progowe, po przekroczeniu których poprawa ekologiczności silnika wysokoprężnego stanie się niemożliwa. Dlatego teraz wszystkie chińskie firmy inwestują w rozwój pojazdów hybrydowych i elektrycznych, wierząc, że to one są przyszłością. Dziś na przykład Geely sprzedaje około 2700 sztuk Samochody Emgranda 7 sek silniki elektryczne. Flota biurowa firmy składa się wyłącznie z takich pojazdów elektrycznych. Ogromną liczbę taksówek w mieście Hangzhou reprezentuje elektryczny Emgrand 7.
Strona chińska walczy o środowisko i aktywnie rozpoczęła rozbudowę infrastruktury stacji ładowania. Państwo inwestuje w to pieniądze i środki administracyjne. Na przykład w tym roku uchwalono ustawę, zgodnie z którą wszelkie nowe konstrukcje związane z mieszkaniami lub centra handlowe, powinien dostarczyć stacja ładowania oraz miejsca do ładowania samochodów. Bez tego warunku żaden projekt nie zostanie zatwierdzony. Ta polityka rządu zmusza chińskie firmy do wyjścia poza projektowanie nowych silniki Diesla i skupić się na hybrydach i pojazdach elektrycznych. Przy tak silnym wsparciu na najwyższym poziomie Chiny, jak sądzę, staną się liderem w tych produktach.
Ponownie, jeśli mamy oczekiwane zmiany w płaceniu akcyzy i olej napędowy zaczyna rosnąć i dogania cenę 95. benzyny, to będzie miało wpływ. Ponadto w segmencie crossoverów budżetowych i średniej klasy silniki wysokoprężne nie są szczególnie popularne. Ogólnie rzecz biorąc, w Chinach panowało całkowite nieporozumienie, po co wyposażać samochód silnik wysokoprężny. Początkowo uważano, że „diesel” oznacza „ciężarówkę”.
K.: Jak rozwija się współpraca z Białoruska roślina Belgia? Jakie są osiągnięcia, a jakie problemy?
I O.: „Belgi” to dwa zakłady produkcyjne. Zakład nr 1 to stary zakład, z którego rozpoczęliśmy naszą produkcję w 2015 roku, dawne tereny fabryki Borisov Gidroampilifier. Do tej pory budowa nowego zakładu weszła w ostatnią fazę bliżej klęski głodu w Żodino, na granicy obwodów borysowskiego i żodyńskiego. W rzeczywistości zakład BelAZ jest widoczny ze strony. Ta strona została zbudowana od podstaw, w otwartym terenie. Teraz zakład został już zbudowany, trwa montaż, instalacja i regulacja sprzętu. Zgodnie z planami pierwsze partie testowe samochodów powinny zostać zmontowane w pierwszym kwartale 2017 roku.
K.: Powiedz mi, w których regionach Federacji Rosyjskiej samochody Geely są najbardziej poszukiwane?
I O.: Jeśli mówimy o regionach, to Moskwa i Petersburg są znaczące, a czasami sprzedaż w Petersburgu i regionie Leningradu przewyższa sprzedaż w Moskwie i regionie. W Moskwie jest oczywiście więcej pieniędzy i wyższe wymagania, więc wiele osób patrzy protekcjonalnie na chińskie samochody. Myślę, że sytuacja, jaka miała miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym, kiedy ludzie zobaczyli zupełnie inne produkty Geely, w dużej mierze doprowadzi do zmiany postaw konsumenckich, także w Moskwie. Samochody Geely zawsze sprzedawały się bardzo dobrze w Baszkirii, w Tatarstanie nie jest źle. Za Uralem można zauważyć Omsk i obwód omski. Z regionów - Rostów, Krasnodar, Stawropol, ogólnie na południu Rosji. Tam oczywiście sedany są historycznie preferowane. Ale teraz trudno mówić o statystykach: w 2013 roku, kiedy sprzedano około 28 000 samochodów, statystyki były bardziej jednoznaczne.
K.: Teraz zwykle pytamy wszystkich, jakie miasto możesz uznać za swoje terytorium bazowe: metropolitalne, milionowe, czy miasta do 500 000 mieszkańców?
I O.: Dzisiaj o Geely 60 centrów dealerskich i 11 centrów dealerskich działających na podstawie umowy serwisowej. Posiadamy przedstawicielstwa we wszystkich miastach liczących ponad 500 000 mieszkańców. Spośród stosunkowo małych mogę wymienić kilka miast, takich jak Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Ale kiedy spojrzymy na rejestrację, widzimy na przykład, że spośród samochodów zakupionych w Petersburgu 60% pozostaje w mieście, a 40 trafia do regionu. W Moskwie proporcje są inne: 30% pozostaje w stolicy, a 70% rejestracji odbywa się w regionach, a nie tylko w obwodzie moskiewskim. Dla centrów dealerskich w ponad milionowych miastach stosunek ten wynosi 50:50, czyli połowa kupowanych samochodów trafia do centrów regionalnych, osiedli typu miejskiego. Wcześniej sytuacja była jeszcze ciekawsza: w miastach, w których znajdują się salony, pozostało nie więcej niż 20% samochodów, a reszta przeznaczona była na „sprzedaż tranzytową”. Ale teraz sytuacja zaczyna się zmieniać, a mieszkańcy miast zaczynają kupować samochody. Pod tym względem swoistym wskaźnikiem stał się Sankt Petersburg, gdzie udział rejestracji lokalnych jest wyższy niż w Moskwie.
K.: W wielu miastach Rosji można zobaczyć modele Emgranda pracujące jako taksówki. Co możesz nam powiedzieć o pracy z flotami taksówek? Czy jest jakieś specjalne wyposażenie spełniające potrzeby przewoźników, czy samochody różnią się tylko kolorem?
I O.: Większość samochodów Geely w roli taksówek, które widzisz, jest wynikiem projektu Taxi-24, który został przeprowadzony fabryki Derways sponsorowany przez Geely w 2012 roku. Wszystkie te samochody były produkowane w poziomach wyposażenia 1.5 Standard i 1.8 Standard. Projekt ten przyniósł na rynek około 1500 samochodów w tej wersji i na pierwszym etapie był bardzo udany. Geely Motors Rus nie brała bezpośredniego udziału w projekcie, zapewnialiśmy jedynie wsparcie techniczne, dostawę części zamiennych itp. Ale potem pojawiły się pewne problemy z zarządzaniem projektem, a wiele taksówek, które widzisz, jest używanych, a następnie są inne firmy, które kupiły samochody od "Taxi-24". Oprócz niego były duże projekty w Moskwie, Rostowie, Taganrogu, Kemerowie. Tam pomogliśmy naszym dealerom. W Samarze był mały projekt, nie nasz, ale gdzie zapewniliśmy pewne warunki zakupu dużej partii prywatnej firmy.
Ogólnie rzecz biorąc, taksówki jako biznes wyglądają dziś bardzo pstrokato. Wiele firm taksówkarskich należy do dużych struktur dealerskich, które musiały gdzieś sprzedawać duże partie. Myślę, że po starcie produkcja masowa w fabryce Belgi zaktualizowany Emgrand 7 zaczniemy bliżej przyglądać się temu zagadnieniu. Dzisiejsze wielkości produkcji Emgranda 7 nie pozwalają mówić o czymś poważnym Zakupy zbiorcze Dla duże firmy, a przez najbliższy rok nie będziemy samodzielnie organizować programów z taksówką.
K: Czy Geely ma jakieś specjalne oferty dla klienci korporacyjni, a czy są jakieś inne niż firmy taksówkarskie?
I O.: Pracujemy nad przygotowaniem takich programów, ale dla nas teraz głównym zadaniem jest powrót do etapu, z którego wyszliśmy z powodu braku produktu, a wszystkie poważne programy są zaplanowane na koniec 2017 r. W 2018 roku, kiedy będzie nas wystarczająco dużo, zostanie wyprodukowana lokomotywa naszej sprzedaży, Emgrand 7. Emgrand GT, jako okręt flagowy, również ma pewną rolę do odegrania.
К.: Jednym z popularnych obecnie trendów jest carsharing. Czy Geely ma jakieś plany działania w tym kierunku?
I O.: Firma Geely start opracować podobne programy w domu, a ona „poszła z przeciwnej strony”: zaczęła świadczyć pewną usługę VIP, z kierowcą i tłumaczem, na Emgrand GT. Program spotkań biznesowych na lotniskach został opracowany na tych maszynach w celu podniesienia statusu.
Jeśli chodzi o carsharing, to może być ciekawie, ale ten segment rynku potrzebuje innego samochodu, nie tak dużego. W końcu carsharing to najczęściej przemieszczanie się jednej osoby z punktu A do punktu B w obrębie miasta. W związku z tym wymaga to albo wystarczająco pojemnego samochodu klasy A, albo klasy B w sensie europejskim. My niestety nie posiadamy ani jednego ani drugiego w postaci gotowego produktu, a aut dostarczamy więcej wysoki poziom Po prostu nie jesteśmy jeszcze gotowi na car-sharing. Będzie samochód klasy B - będą pomysły na rozwój takiego programu.
K.: Jaki jest odsetek kobiet wśród klientów Geely? Które modele Geely są najbardziej poszukiwane wśród kobiet?
I O.: Oczywiście mamy takie dane. W ramach systemu CRM, który wdrożyliśmy w zeszłym roku u naszych dealerów i który teraz dokładnie monitorujemy, obecnie 30% klientów to kobiety, a 70% to mężczyźni. Faktem jest, że jeśli weźmiemy duże miasta, to kobietę w samochodzie z manualem można zobaczyć bardzo rzadko.
Geely nie ma wielu samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a małe samochody, takie jak MK i MK Cross lub GC6, w ogóle nie miały automatycznych wersji, a kobiety skłaniają się ku mniejszym samochodom. Ponadto znaczna część naszej sprzedaży pochodzi z mniejszych miast i miasteczek osady wiejskie, a tam kobiety na ogół nie prowadzą samochodu tak często. W związku z tym rozszerzenie linia modelowa w kierunku większej liczby wersji z automatyczną skrzynią biegów, a także zmiana geografii konsumentów zaczną zmieniać ten trend w naszym segmencie i doprowadzą do pewnej zmiany preferencji płciowych.
K.: Na początku 2015 roku Geely miał 93 salony w 74 miastach. Co się zmieniło przez ten czas? Ile firm odmówiło współpracy z marką z tego czy innego powodu, a ile się przyłączyło?
I O.: Już w połowie 2015 roku doskonale zdawaliśmy sobie sprawę z tego, z czym przyjdzie nam się zmierzyć w 2016 roku, przede wszystkim ze zmniejszeniem linii modelowej i ograniczeniem produkcji. Analiza ogólnej sytuacji na rynku wykazała, że wszystko zrobiliśmy dobrze: niezależnie oceniliśmy efektywność istniejących 93 salonów. W chwili podjęcia decyzji ich liczba została zmniejszona do 87.
Decyzję o zakończeniu współpracy dealerskiej podjęto z tymi ośrodkami, które wykazywały najniższą efektywność, nie tylko i nie tyle w zakresie sprzedaży, ale także obsługi posprzedażowej i gwarancyjnej. Korzystamy z systemu od ponad dwóch lat. infolinia, i mogliśmy porównać liczbę negatywnych opinii w odniesieniu do konkretnego ośrodka. Dla każdego z dealerów przeprowadziliśmy wielowymiarową analizę i na podstawie jej wyników podjęliśmy decyzję o rozwiązaniu umów.
Ale z drugiej strony zrozumieliśmy, że utrzymywanie sprawności centrum dealerskiego ze sprzedażą na poziomie 2-3 samochodów miesięcznie jest absolutnie bezcelowe, dlatego zerwaliśmy współpracę w zakresie sprzedaży z wieloma centrami, pozostawienie umowy dealerskiej do działania w zakresie serwisu i usługa gwarancyjna. Dziś mamy 60 salonów działających w 53 miastach.
K.: Czy polegasz na dealerach jednomarkowych czy wielomarkowych?
I O.: Obecnie większość naszych dealerów to sprzedawcy wielu marek. Wynika to z historii rozwoju marki w Rosji. W 2012 roku dostarczyliśmy tylko jeden samochód Geely MK i nie było ekonomicznej wykonalności w przypadku dealera jednej marki. Jednocześnie zawsze dążymy do stworzenia dedykowanego showroomu i certyfikowanego personelu dla marki we wszystkich centrach.
Szybki rozwój marki na rynku lokalnym oraz zmiana gamy modelowej powodują ciągłe dostosowywanie się do wymagań dealera. W ciągu ostatnich dwóch lat Geely wprowadziło trzy zupełnie różne produkty, pasujące do siebie pod względem wzornictwa i parametry techniczne Koreańskie i niektóre europejskie marki. A nasi klienci już teraz oczekują odpowiedniego podejścia do jakości świadczonych usług.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom konsumentów, począwszy od 2017 roku rozpoczynamy rebranding sieci dealerskiej z naciskiem na tworzenie centrów monobrandowych. Dostosowanie do obecnego stanu rynek motoryzacyjny i poszerzenia gamy modelowej do 2018 roku do sześciu modeli, na ten proces przeznaczamy dwa lata. Przy obecnym asortymencie modeli ekonomia dealera nie pozwoli na przetrwanie sklepów monomarkowych.
K.: Jakie marki i modele uważasz za główne Konkurent Geely w Rosji? Co uważasz za główną przewagę konkurencyjną marki?
I O.: Jeśli mówimy o modelach Geely Emgrand 7, Emgrand X7, to samochody są dla nas tradycyjnymi konkurentami chińskie marki, niektóre modele AVTOVAZ i Renault. Wraz z pojawieniem się Emganda GT i crossovera Geely NL-3 już teraz rozważamy koreańskie marki jako konkurentów. A główną zaletą tej marki był i pozostaje stosunek ceny do jakości, bogate wyposażenie i design samochodów.
K.: Jak możesz sformułować główne zadania, które Geely stawia sobie na rynku rosyjskim?
I O.: Głównym zadaniem na najbliższe dwa lata jest odpowiedź na pytanie „Jaki samochód kupiłeś?” usłyszeć od właścicieli marek:
Kupiłem Geely! A Geely to kolejne Chiny.
Nie możemy powiedzieć, że samochody chińskiego koncernu Geely są mało znane w Rosji, ponieważ samochody tego producenta jeżdżą po naszych drogach od dłuższego czasu. Ile wart jest crossover Geely Emgrand X7. Ten samochód, podobnie jak inne samochody, ma swoje wady i zalety. Ale zanim do tego przejdziemy, najpierw odpowiedzmy na pytanie: gdzie jest montowany Geely Emgrand X7 Krajowy rynek? Ten crossover budżetowy dla naszych klientów produkowane są w Chinach i Rosji. W naszym kraju zakład nazywa się „Derways” i znajduje się w mieście Karaczajo-Czerkiesja. Przedsiębiorstwo powstało tu w 2002 roku i działa do dziś. Oprócz tego modelu samochody w rosyjskiej fabryce są montowane przez Geely MK i Geely Cross.
Nasza firma produkuje samochody wyłącznie na rynek krajowy, a Chiny dostarczają crossovery do innych krajów. Produkcja modelu Emgrand X7 w zakładzie czerkieskim rozpoczęła się w 2012 roku. Ponadto „Chińczycy” są montowani na Białorusi w zakładzie Belaz i na Ukrainie w przedsiębiorstwie KrAZS. Niektórzy właściciele mają obawy, że jakość naszych zgromadzenie rosyjskie jest na niskim poziomie. Faktem jest, że w Rosji crossover jest montowany zgodnie z chińską technologią, ma tu siedzibę SKD, proces produkcji jest dokładnie monitorowany, dlatego nie trzeba myśleć, że krajowy Geely Emgrand X7 jest gorszy od rasowego „chińczyka”. W każdym razie ty wybierasz.
Projekt i salon
Przez cały okres istnienia auta na rynku, zdobyło ono wielu fanów na rynkach azjatyckim i europejskim. Samochód był w stanie osiągnąć taki sukces dzięki doskonałym Specyfikacja techniczna i młodzieńczy wygląd. Ten model samochodu spełnił wszystkie oczekiwania fanów marki. Nie ma znaczenia, gdzie Geely Emgrand X7 jest produkowany w Rosji czy Chinach, samochód doskonale przeszedł wszystkie testy i ugruntował swoją pozycję jako samochód nowoczesny i wielofunkcyjny. Włoskie studio projektowe pracowało nad wyglądem zaktualizowanego „chińskiego” w 2015 roku. Konstrukcja samochodu nie uległa większym zmianom. Tylko inżynierowie podkreślali sportowy charakter samochodu. Na pierwszy rzut oka samochód rzuca się w oczy masywna osłona chłodnicy z emblematem marki. Wymiary Chiński crossover wynoszą: 4541 mm × 1833 mm × 1700 mm.
Zasadniczo samochód na zewnątrz pozostał taki sam atrakcyjny i interesujący. Wewnątrz samochodu wszystko jest zrobione bardzo skromnie. Do wykończenia wnętrza producent zastosował tworzywo sztuczne szary kolor oraz aluminiowe wstawki. Na przednim panelu znajduje się wyświetlacz pokazujący tryb temperatury, klimatyzator i ustawienia radia. Materiały dekoracyjne Niska jakość, twardy plastik, który z czasem łatwo skrzypi i rysuje. Ale wszystkie panele wewnętrzne wyglądają schludnie i schludnie. Wnętrze Geely Emgrand X7 2015 okazało się skromne i dyskretne. Szkoda, ale samochód nie ma regulacji zasięgu kolumny kierownicy, nie ma portu USB i innych niezbędnych drobiazgów. Fotel kierowcy zapewnia doskonałą widoczność, jest wygodny i komfortowy, ma wysoką pozycję siedzącą. Ale kierowca o wzroście 180 centymetrów będzie trochę niewygodny i nie będzie mógł samodzielnie wyregulować siedzenia, ponieważ nie ma tej funkcji. Tam, gdzie produkowany jest Geely Emgrand X7, z jakiegoś powodu nie wzięli pod uwagę faktu, że nasi ludzie są wyżsi od Chińczyków.
Tylny rząd siedzeń zadowoli kierowcę, robi wrażenie. Pasażerowie będą się tam czuć tak samo komfortowo, jak ludzie latający samolotem klasy biznes. Będzie mogło wyprostować nogi na pełną długość i rozłożyć łokcie, ciesząc się jazdą. Drugi rząd siedzeń jest regulowany i składany, dzięki czemu zwiększa głośność Bagażnik wynosi - 508 litrów. Znajduje się pod spodem samochodu pełnowymiarowy zapas, co nie jest zbyt wygodne. Kierowca będzie mógł przechowywać narzędzia w specjalnym pudełku lub wygodnym organizerze, które znajdują się w tym chińskim crossoverze.
Strona techniczna
Podczas tworzenia tego crossovera Chińczycy zapłacili Specjalna uwaga bezpieczeństwo, komfort i jakość samochodu. Na rynku rosyjskim kupujący mogą kupić crossover Geely Emgrand X7 z dwoma silnikami benzynowymi do wyboru. Może to być samochód z 2-litrową lub 2,4-litrową jednostką. Elektrownie są sparowane zarówno z pięciobiegową manualną, jak i sześciobiegową automatyczna skrzynia. Na rynek krajowy w Chinach i krajach europejskich crossover jest również produkowany z silnikiem o pojemności 1,8 litra.
W zależności od tego, gdzie montowany jest Geely Emgrand X7, koszt pojazdu jest różny. Chiński crossover jest oferowany klientom w trzech wersjach:
- Komfort
- Luksus
- Prestiż.
Cena samochodu zaczyna się od 649 900 rubli. Najbardziej „pakowana” wersja będzie kosztować klientów 759 900 rubli.
Wady crossovera
Dynamiczne cechy tego crossovera są trochę rozczarowujące. Ten samochód nie ma przyczepności, a ponadto działa z opóźnieniem automatyczna skrzynia koła zębate. Jeśli zamierzasz wyprzedzić inne samochody na autostradzie na tym „chińskim”, lepiej się przełączyć tryb ręczny, więc możesz jakoś kontrolować przyczepność samochodu. Izolację akustyczną jako całość można nazwać normalną z rozciągnięciem, ale odgłosy silnika w kabinie nadal będą słyszalne. Ustawienia podwozia samochodu również trudno nazwać wzorowymi. Wewnątrz chińskiego crossovera poczujesz wszystkie nierówności na drodze, które napotkasz na swojej drodze. Samochód jeździ płynnie tylko na dobrze utwardzonych drogach, na zepsute sekcje Będziesz w szoku.
Również, istotna wada„Chiński” to ciasny hamulec. Aby gwałtownie zahamować, będziesz musiał zastosować maksymalny wysiłek. Prześwit samochód ma 171 milimetrów, to nie wystarcza do eksploatacji w Rosji. Dlatego jeśli chcesz wybrać się na piknik, bądź ostrożny. Tam, gdzie produkowany jest Geely Emgrand X7, mogliby wziąć pod uwagę wszystkie powyższe wady crossovera. Ale to pojazd idealny dla osób preferujących umiarkowany styl jazdy. Mimo wszystkich wad „Chińczyka” jest poważnym konkurentem w swojej klasie.
Chińska firma Geely Group Co., Ltd pojawiła się nie tak dawno temu, oficjalna data założenia to 1986 (listopad).
Na początku swojej chwalebnej drogi firma zajmowała się produkcją sprzęt chłodniczy, materiałów budowlanych i obrotu nieruchomościami. Główna siedziba znajduje się w Hangzhou w prowincji Zhejiang w Chinach. Produkcja skoncentrowana jest w dużych bazach przemysłowych zlokalizowanych w kilku miastach - Szanghaju, Taizhou, Ningbo i Linghai.
Od 1992 roku dzięki umowie partnerskiej z Japończykami Silnik Hondy Co Ltd, młoda firma z Państwa Środka, uruchomiła produkcję licencjonowanych skuterów i lekkich motocykli. Dwa lata później Geely zajęło pierwsze miejsce wśród producentów skuterów w Chinach i rozpoczęło produkcję wyposażenia motocyklowego pod oryginalną nazwą.
W 1997 roku specjalistom firmy udaje się uruchomić seryjną produkcję silników do motocykli i skuterów. własny projekt, co umożliwiło rezygnację z licencji Silniki Hondy.
Sierpień 1998 – szczególna data w historii firmy Geely, pierwszy samochód Geely HQ opuścił bramy fabryki znajdującej się w mieście Linghai.
W 2000 roku w linii chińskiego producenta pojawia się drugi model - Geely MR / Merrie (hatchback).
W 2001 roku Chińska Państwowa Komisja ds. Gospodarczych i Handlowych umieściła Geely Group jako pierwszą prywatną firmę w katalogu chińskich producentów samochodów.
W 2002 roku kierownictwo firmy Geely podpisuje współpracę techniczną w zakresie przemysłu motoryzacyjnego z koreańskim przez Daewoo International Co Ltd i włoska firma Maggiora SpA Włochy. Produkcja modelu MR/Uliou/MS trwa.
W 2003 roku pojawia się model Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), początek eksportu do Afryki i Bliskiego Wschodu.
2005 - pojawienie się nowego Geely - Geely SK (w Rosji znany jest pod nazwą Geely Otaka), historia firmy Geely jest kontynuowana wraz z początkiem eksportu samochodów firmy do Europy Wschodniej i Ameryki Południowej.
W 2006 roku premiera Geely MK, rok później Geely FC.
Produkcja samochodów Geely rośnie z roku na rok. Jeśli w 2007 roku wyprodukowano ponad 180 000 egzemplarzy, to w 2009 roku było już ponad 330 000 samochodów.
W 2009 roku chińska firma zawiera umowę z Yulon Group na wspólną produkcję pojazdów elektrycznych na bazie Geely Panda.
2 sierpnia 2010 roku rozpoczyna się nowa runda w rozwoju firmy Geely, za 1,8 miliarda dolarów chiński holding Zhejiang Geely Holding (jego częścią jest Geely Group Co Ltd) wykupił dywizję samochodów osobowych Volvo wraz ze wszystkimi jej innowacyjne, czasem najbardziej zaawansowane rozwiązania na świecie.
Obecnie Geely produkuje samochody pod markami Geely, Emgrand (Gleagle i Englon na krajowy rynek chiński).
Na rynek rosyjski w fabryce produkowane są samochody Geely firma samochodowa Derways („Derways”) — Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Krzyż, Geely Emgrand.
Na Ukrainie kierowcom oferowane są: Geely CK 2, Geely MK nowy, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) i Emgrand EC7 RV (hatchback) - wyprodukowany w Chinach. Produkcja chińskie samochody Geely dla Ukrainy wkrótce wystartuje w zakładach samochodowych w Kremenczug.
Samochody Geely (stowarzyszone przedsiębiorstwo Geely Holding Group to jedna z najbardziej znanych chińskich firm samochodowych. Teraz produkty Geely są dostarczane na wszystkich kontynentach świata, w ponad 50 krajach. Co więcej, produkcja odbywa się również nie tylko w Chinach.
Cechy struktury Geely Automobile
Firma Geely ostatecznie przeradza się w duży koncern, który działa nie tylko w kraju „rejestracji”, ale także daleko poza jego granicami. Ujmijmy to w ten sposób: kierownictwo dąży do tego, aby samochód był bliżej kupującego. Dlatego ze wszystkich fabryk (ponad 15) należących do Geely Automobile (w całości lub w części), tylko połowa znajduje się w Chinach. Najbardziej znane z nich znajdują się w miastach Linghai (pierwsze w historii), Ningbo (najnowocześniejsze), Luikao (montowane jest Volvo S90), Chengdu (produkowany jest Geely GX7).
Ponadto montaż SKD wielu modeli tej marki jest również produkowany poza Niebiańskim Imperium. Największe przedsiębiorstwa Geely (w całości lub w części) zlokalizowane są w Brazylii, Indiach i Białorusi.
Firma aktywnie angażuje się również w opracowywanie nowych modeli oraz doskonalenie techniczne już istniejących. W tym celu stworzono i z powodzeniem działają następujące struktury:
- instytucje edukacyjne ( instytut motoryzacyjny, uniwersytet i 3 uczelnie w Chinach);
- kilka ośrodków badawczych (Centrum Technologii i Instytut Badawczy w Chinach, CEVT w Szwecji);
- 2 studia projektowe (Barcelona, Los Angeles).
Przyjemną „premią” dla kupującego jest to, że produkty Geely są zgodne z nowoczesnymi międzynarodowymi normami jakości (ISO9000, ISO14001, IEC27001 itp.). Geely również aktywnie patentuje swoje produkty zarówno w kraju, jak i za granicą.
Co firmy robią w chińskich fabrykach?
Pierwszy samochód firmy (Geely HQ) został wydany w 1998 roku w Linghai. na dużą skalę produkcja seryjna Gili jest zaręczona od 2001 roku.
Chińskie fabryki są podstawą do powstania wszystkich modeli Geely. Każdy z nich jest przedsiębiorstwem o pełnym cyklu, ponieważ produkowane są tu nie tylko samochody eksportowe, ale także do użytku domowego.
W zakładach tych zachodzą następujące procesy:
- tłoczenie ciała;
- lakier;
- spawanie części (automatyczne, przy pomocy specjalnych robotów);
- produkcja silników i skrzyń biegów;
- montaż końcowy;
- kontrola jakości na zautomatyzowanych systemach i składowisku.
Samochody do użytku domowego i niektóre samochody eksportowe (do krajów bez warsztatów montażowych Geely) są montowane w krajowych fabrykach. Jeżeli w kraju goszczącym (czasami w sąsiednim) działa przedsiębiorstwo Geely (lub pracuje na chiński producent samochodów), wówczas montaż nie jest wykonywany.
W jaki sposób Geely jest montowany poza Chinami?
Już w 2003 roku firma wystarczająco się „rozkręciła” i zaczęła dostarczać swoje samochody za granicę (pierwszym modelem był Geely Free Fleet). Wraz z rozpoczęciem eksportu właściciele przedsiębiorstwa, pozycjonując swoje samochody jako dostępne dla każdego, zaczęli szukać możliwości montażu SKD w krajach sprzedaży. Często bardziej opłaca się przetransportować samochód w dużych częściach i złożyć na miejscu niż transport całego pojazdu.
Na Ukrainie Geely Automobile zawarło umowę na montaż niektórych modeli swoich samochodów z Grupą Firm AIS. W zakładzie montażu samochodów w Kremenczug prawie wszystkie modele wyprodukowane w dany czas(w tym popularny pięciodrzwiowy sedan Geely Emgrand 7). Niestety pod koniec 2015 roku firma KrASZ ogłosiła upadłość.
Najbliższe nam centrum montażowe znajduje się obecnie na Białorusi - wspólne chińsko-białoruskie przedsiębiorstwo „BelGee” (Borysowo). ciekawa chwila: właściciele firmy rozpoczęli budowę nowego zakładu między Borysowem a Żodino, który będzie miał pełny cykl produkcyjny.
W ukraińskim przedsiębiorstwie KrASZ wykonano następujące manipulacje (podstawowe dla tego typu instalacji):
- odbiór samochodu z kompletnie zmontowanym wnętrzem;
- montaż podwozia (kompletny), silnika i skrzyni biegów;
- kontrola jakości montażu na specjalnym torze;
- sterowanie stołowe (elektronika, silnik, amortyzatory).
Ponadto w fabryce w Chinach wszystkie wysyłane części są wstępnie testowane. Taka wieloetapowa kontrola pozwala uchronić pojazdy przed wieloma kłopotami później, w trakcie eksploatacji.
Podsumowując
Na podstawie powyższych informacji można więc wyciągnąć kilka wniosków.
- Geely to jedna z największych chińskich firm motoryzacyjnych;
- Główne etapy produkcji samochodów odbywają się 9 chińskie fabryki, SKD montaż maszyn eksportowych - zagranica.
- Na potrzeby rynku ukraińskiego samochody Geely są montowane na Białorusi („BelGee”).
Ponadto firma współpracuje z wieloma serwisami i stacjami paliw, co pozwala klientom rozwiązać kilka problemów jednocześnie.
