Cena: od 1 844 000 rubli.
Nowy południowokoreański crossover Hyundai Santa Fe ujrzał świat na początku 2001 roku. Kierowcy od razu go zapamiętali jako pojazd z napędem na wszystkie koła, o fantazyjnym designie.
Biorąc pod uwagę rozwój Branża motoryzacyjna, w 2006 roku twórcy zademonstrowali zaktualizowany Hyundai Wielki Mikołaj Fe 2017-2018, o doskonale dopasowanym wyglądzie do aktualnej mody.
Trzecia generacja rewelacyjnego crossovera zyskała prawo do istnienia, gdy w 2012 roku na New York Auto Show model został pomyślnie zaprezentowany. Fani przywitali ją gromkimi brawami. Należy zauważyć, że dla Europejczyków nowe auto pojawił się dopiero rok później.
Po debiucie na Salonie Samochodowym w Genewie w 2013 roku Europejczycy zobaczyli duży, przestronny samochód. Ponieważ planowano masową implementację modelu w USA, samochód można zaliczyć do rodziny, co jest tylko plusem dla Ciebie i dla mnie.
Jest bezpośrednim „potomkiem” poprzedniej wersji Santa Fe, tylko pierwsza znacznie się powiększyła.
Wygląd
Z przodu nowość prezentuje się bardzo surowo. Kształt reflektorów przedniej optyki przypomina oczy drapieżnego ptaka – w ten sposób twórcy chcieli jeszcze raz podkreślić szybkość i agresywność samochodu. Nieco poniżej poziomu reflektorów znajduje się osłona chłodnicy składająca się z kilku listew – tradycyjny projekt Hyundaia. Nieco niżej, na mocnym zderzaku, inżynierowie zainstalowali nowoczesny wlot powietrza. Jeśli chodzi o światła przeciwmgielne, są one na tym samym poziomie i zaskakują swoim niecodziennym designem.
Widok z boku na Hyundai Grand Santa Fe daje nam doskonałą okazję do rozważenia pełnego potencjału samochodu. Wydłużony kształt korpusu wraz z podłużnymi przetłoczeniami bocznymi sprawia wrażenie myśliwca odrzutowego, dla którego prędkość dźwięku nie jest granicą. Niezbyt obszerny nadkola, trochę odbiegają od ogólnej koncepcji, ale mimo wszystko projektanci zasługują na komplementy. Projektanci osiągnęli zwiększenie otworów drzwiowych poprzez zmniejszenie okien - teraz wchodzenie i wysiadanie będzie znacznie wygodniejsze.
Od tyłu nadal obserwujemy cechy agresji. podłużny tylne światła zostały całkowicie odnowione i ukończone najnowsze technologie. Duża tylna klapa zajmuje prawie całą tylną przestrzeń, dzięki czemu jest wyposażona w duże okno i daszek. W samym jego centrum pyszni się logo Hyundai. Potężny zderzak jest wyposażony w dwie symetryczne końcówki wydechu.
Wymiary pojazdu:
- długość - 4,915 m (czyli więcej niż poprzednik aż o 22,5 cm);
- szerokość - 1,855 m (więcej niż ten sam wskaźnik poprzedniego modelu o 0,5 cm);
- wysokość - 1,685 m (+1 cm);
- rozstaw osi- 2,8 m (czyli aż o 10 cm więcej niż poprzedni model).
Salon Hyundai Grand Santa Fe 2018
Od razu należy zauważyć, że w nowym crossoverze zastosowano te same technologie wykończenia wnętrza, co w jego mniejszym pięciomiejscowym bracie.
Kierownica znajduje się na optymalnej wysokości, ale dostępna jest funkcja jej regulacji w dwóch płaszczyznach. Najwięcej zajmuje deska rozdzielcza, na środku której znajduje się duży ekran punkt widokowy w sprawie kierowcy. Kąt jego nachylenia pozwala kierowcy poświęcić mniej czasu na sterowanie parametrami podczas jazdy.
Fotel kierowcy przypomina królewski tron. Duży, wygodny, z łatwo dostępną funkcją regulacji pozycji i ogrzewaniem. I na koniec - bardzo wygodne boczne podpory, których tak często brakuje w innych SUV-ach.
Pasażer z przodu nie może nazwać się w żaden sposób pozbawionym i może w pełni cieszyć się wszechstronnością i ergonomią kabiny.
Dotyczący pasażerowie z tyłu, to jest dla nich znacznie więcej miejsca w porównaniu z poprzednie modele. Oczywiście środkowy rząd siedzeń jest najwygodniejszy, ponieważ najwygodniej jest siedzieć z tyłu osobom o dużych gabarytach lub dzieciom, ze względu na obniżenie poziomu dachu auta. Wszyscy pasażerowie mają dostęp do wielopoziomowego podgrzewania foteli i elektrycznej regulacji foteli.
Tom Bagażnik to 607 litrów, przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń - 634 litry. Jednak dzięki możliwości całkowitego złożenia drugiego rzędu siedzeń crossover może zamienić się w masywny kombi, który może przewozić nawet najbardziej nieporęczny ładunek.
Specyfikacje
Na szczęście dla krajowych kierowców do Rosji dostarczane są samochody z dostępnymi dwoma typami silników - benzyną i olejem napędowym (nawiasem mówiąc, wersja europejska zapewnia tylko jeden silnik wysokoprężny). Jednak zdaniem ekspertów większość kupujących woli wersję z silnikiem Diesla. Jego rolę spełnia turbodoładowany czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra, który jest w stanie wytworzyć 197 koni mechanicznych przy 436 Nm. Maksymalna moc jest dostarczana przy 3800 obr./min.
The wariant Hyundaia Grand Santa Fe 2017-2018 ma wbudowane nowoczesny układ Wtrysk CR, układ chłodzenia EGR.
Sześciobiegowy „automat” pracuje z nim w duecie. Czas przyspieszenia od zera do setek kilometrów wynosi 10,3 s, a prędkość maksymalna przyspieszenie - 200 km / h.
Wersja benzynowa prezentowana jest jako bardziej nowoczesna i sportowa. Oczywiście jego cena jest znacznie wyższa niż za wariant diesla, ale oceń sam: jak możesz zapłacić mniej za silnik o następujących cechach - sześciocylindrowy Silnik widlasty, o pojemności 3,3 litra, który wytwarza 270 koni mechanicznych. Jest również wyposażony w sześciobiegową automatyczna skrzynia, ale osiągi dynamiczne są nieco wyższe niż w przypadku odpowiednika z silnikiem Diesla. Przyspieszenie od 0 do 100 km zajmuje tylko 8,8 sekundy. Maksymalna prędkość przyspieszenia wynosi 207 km / h.
Konstruktorzy nie wymyślili nic nowego w kwestii zawieszenia i zamontowali podobne z wersji pięcioosobowej. Warto tylko zauważyć, że stał się nieco sztywniejszy, a nowe opcje tuningu pozwalają na szybkie dostosowanie samochodu do różnych nawierzchnie drogowe i zapewniają płynną jazdę nawet w najtrudniejszych warunkach drogowych.
Ceny i wyposażenie Grand Santa Fe
NA ten moment dostępne są cztery poziomy wyposażenia nowego modelu. Przyjrzyjmy się teraz bliżej każdemu z nich:
1. High-Tech - felgi aluminiowe R16, dach z panoramicznym widokiem, optyka LED, system parkingowy, klimatyzacja, wielofunkcyjny system multimedialny, nawigator.
Koszt wersji z silnikiem Diesla wynosi 2 059 000 rubli, wersja benzynowa to 2 990 000 rubli.
2. Active - koła R18, nowoczesny system audio, maksymalny komplet poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, Czujnik deszczu.
Cena - 1 700 000 rubli.
3. Rodzina - koła R18 z zaawansowanymi technologicznie czujnikami ciśnienia.
Cena - 1 800 000 rubli.
4. Styl - kompleks multimedialny i 10 potężnych głośników.
Cena - 1 960 000 rubli.
Jednym z nich jest nowy Grand Santa Fe najlepsi przedstawiciele swojej klasy. Południowokoreańscy programiści dali z siebie wszystko i stworzyli naprawdę wysokiej jakości nowoczesny crossover. Nowy model doskonale sprawdza się w specyficznych rosyjskich warunkach drogowych. Zadowolony z ceny samochodu.
Wideo
Rynek zbytu: Rosja.
Zaktualizowano Hyundaia Grand Santa Fe zmienił się dość znacząco, jest to szczególnie widoczne z przodu samochodu - otrzymał nowy kaptur i reflektory, nowy zderzak i grill z dodanym paskiem, pionowe sekcje LED światła do jazdy, chromowane wstawki w projekcie. Za innowacjami zauważalny jest odmienny design brył lamp, a także dodany chrom. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zyskał bardziej solidną konstrukcję wygląd i bardzo wyraźnie różni się od zwykłego Santa Fe - ma to na celu przynajmniej wizualne zdystansowanie Granda od wersji 5-osobowej. Oczywiście wersja rozszerzona różni się dopracowaniem elementy mocy ciało. A poza tym Grand Santa Fe ma więcej wysoki poziom wyposażenie w podstawowej konfiguracji: początkowa wersja rodziny w przybliżeniu odpowiada trzeciej pod względem poziomu wyposażenia Dynamice zwykłego Santa Fe.A więc w pakiecie Family zaktualizowany Wielki Santa Fe będzie oferować: opony 235/60 R18 wł felgi aluminiowe, reflektory ksenonowe, światła przeciwmgielne, relingi dachowe, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, podgrzewany obszar wycieraczek, przyciemniane tylne szyby; skórzane wnętrze, elektrycznie podgrzewany przód i tylne siedzenia, elektryczny fotel kierowcy w 12 kierunkach, dwustrefowa klimatyzacja z systemem jonizacji powietrza (+ deflektory nadmuchu pasażerów drugiego rzędu), systemem audio z 5 calowym ekranem dotykowym, odtwarzaczem CD/MP3 z radiem, 6 głośnikami, Bluetooth, tablicą przyrządów Supervision z kolorowym TFT wyświetlacz. Pakiet Style obejmuje nawigację z 8-calowym ekranem, inteligentną elektryczną klapę tylną, przycisk uruchamiania silnika, system audio premium z dziesięcioma głośnikami, podświetlane klamki zewnętrzne, elektrycznie sterowany fotel pasażera, pamięć dla dwóch kierowców (fotel i lusterka zewnętrzne). Pakiet High-Tech obejmuje adaptacyjne reflektory, opony 235/55 R19, panoramiczny dach i rolety okienne tylne drzwi, wentylacja przednich siedzeń, oddzielna klimatyzacja dla pasażerów w trzecim rzędzie.
Zaktualizowany Grand Santa Fe, podobnie jak poprzednio, ma dwa silniki: 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 2.2 CRDi i benzynową „sześć” 3.0 GDI Lambda II, która zastąpiła silnik o pojemności 3,3 litra. Silnik wysokoprężny został zmodernizowany w stosunku do swojego poprzednika, aby zapewnić maksymalną moc 200 KM. (wcześniej było to 197 KM), a moment obrotowy wzrósł z 436 Nm do 440 Nm. Te wydają się drobne zmiany sprawił, że wersja z silnikiem Diesla była szybsza: czas przyspieszania został skrócony z 10,3 do 9,9 sekundy. Spalanie spadło z 10,3 do 10,1 l/100 km (w trybie miejskim). 3-litrowy silnik benzynowy ma taką samą moc jak poprzedni 3,3-litrowy (w rosyjskiej specyfikacji jest ograniczony do „podatkowego” poziomu 249 KM), a moment obrotowy spadł do 306 Nm (poprzednia modyfikacja wytwarzała 318 Nm ) . Trochę ucierpiały na tym dynamiczne osiągi: przyspieszenie do 100 km / h wzrosło z 8,8 sekundy. do 9,2 sek. Poprawiła się natomiast wydajność – spalanie w cyklu miejskim spadło z 14,6 do 14,1 l/100 km. Skrzynia biegów, jak poprzednio, nie zapewnia opcji: tylko 6-biegowy hydromechaniczny „automatyczny” i napęd na wszystkie koła.
Schemat zawieszenia Grandy jest podobny do przedniego i przedniego Santa Fe: McPherson zawieszenie wielowahaczowe za. Zmieniono jednak ustawienia, aby zachować niezbędną sterowność i zwrotność, biorąc pod uwagę zwiększony rozstaw osi. Pojazd wyposażony jest w elektronikę hamulec postojowy, Tarcze hamulcowe(przód wentylowany), elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem. Pomimo obecności napęd na wszystkie koła, Grand Santa Fe jest przeznaczony do trudnych warunków drogowych, a nie terenowych - prześwit mały (180 mm), aw stosunku do pierwotnej wersji rozstaw osi wydłużony o dodatkowe 100 mm. Ale w kabinie jest więcej wolnego miejsca dla pasażerów, a pojemność bagażnika waha się od 176 litrów przy trzech rzędach siedzeń do 634 litrów. z dwoma i do 1842 l. w wersji 2-osobowej (dla 5-osobowego Santa Fe - 585/1680 litrów).
Z systemów bezpieczeństwa Grand Santa Fe w pakiecie Family oferuje układy ABS+ EBD, kompleks ESC + VSM (dwustopniowy system stabilizacji i system kontroli stabilizacji), wspomaganie hamowania awaryjnego, a także przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, przednie boczne poduszki powietrzne i kurtyny dla trzech rzędów. Pakiet Style poprawia bezpieczeństwo dzięki obecności poduszki powietrznej chroniącej kolana kierowcy, systemu monitorowania martwego pola. Pakiet Advanced, dostępny w wersjach wyposażenia Style i High-Tech, obejmuje automatyczną skrzynię biegów hamowanie awaryjne, inteligentny światła drogowe i tempomat, system śledzenia oznaczeń.
Zmiana stylizacji pozwoliła Grand Santa Fe umocnić swoją pozycję na rynku. Samochód stał się droższy od swojego poprzednika, ale jest to częściowo rekompensowane dobrym designem, nowocześniejszym wypełnieniem i podwyższonym poziomem wyposażenia. Modyfikacja diesla, która oferuje zrównoważony zestaw charakterystyk, cieszyła się wcześniej dużym zainteresowaniem, ale teraz diesel Grand stał się jeszcze bardziej żywy.
Przeczytaj w całościPodejrzewamy, że Koreańczycy celowo najpierw wypuszczają samochody z niezbyt udanymi ustawieniami zawieszenia, a następnie z dumą informują o wprowadzonych poprawkach - zdarzyło się to już nie raz, a teraz przyszła kolej na zaktualizowany Hyundai Grand Santa Fe, który naprawdę ma przestał bać się złych dróg! Na podkładzie lub zepsutej drodze asfaltowej energochłonność amortyzatorów jest wystarczająca, aby bolesne uderzenia nie były przenoszone na ciało. Co się podoba - nie są one również przenoszone na kierownicę.
Pracuj nad błędami
Grand Santa Fe nie kołysze się tak bardzo na falach, ale jest też nieprzyjemny moment - zawieszenie nie lubi dołów z ostrymi krawędziami, a „Grand” wyraźnie się na nich trzęsie. Na małym prędkość hyundaia zaczyna emitować drobne defekty asfaltu, ale generalnie daleko mu do poziomu niekomfortowego. Co znamienne, nie zależy to zbytnio od rozmiaru opon - 18-calowe są w podstawie, a „19-shki” są dodawane z pakietem Advance. Co prawda te pierwsze (na każdą pogodę Kumho z bardziej rozwiniętymi klockami) okazały się głośniejsze od szosowego 19-calowego Nexena. Jednocześnie opony i tak pozostają dominującym źródłem hałasu, wiatr dodaje się dopiero po 120 km/h, a silniki są prawie w ogóle niesłyszalne. Choć w pokrewnej Kia Sorento Prime jest jeszcze trochę wygodniej, to Hyundai Grand Santa Fe nie zaskakuje już tak ciszą w kabinie.
Najwyraźniej głównym zadaniem inżynierów nie było naklejanie dodatkowych mat dźwiękochłonnych, ale modernizacja przodu nadwozia - przedreformowany „Grand” wypadł dobrze w standardowym teście zderzeniowym Amerykańskiego Instytutu IIHS, ale zawiódł w trudniejszym test z 25-procentowym nakładaniem się. „Klatka” kabiny została wzmocniona, aw podstawowe wyposażenie teraz zawiera kolanową poduszkę powietrzną.
Strona do odróżnienia Hyundaia Mikołaja Fe Premium (po lewej) z Hyundaia Grand Santa Fe nie jest bardzo trudny. I nie chodzi nawet o to, że wersja siedmioosobowa jest o 205 mm dłuższa (4905 mm), a rozstaw osi zwiększył się o 10 mm. Spójrz na linię okien - w Grand jest dużo spokojniej
W tym samym czasie Grand Santa Fe dostał całą masę pomocnicy elektroniczni kierowca - są tu systemy automatycznego hamowania (działające w zakresie 8-70 km/h), śledzenia oznaczeń i martwych stref plus adaptacyjny tempomat I automatyczne włączanie i wyłączyć światła drogowe. Ale to nie wszystko – dodały kamery widok dookoła a nawet „niezależną” pokrywę bagażnika. Podchodzisz do niej z kluczem w kieszeni, stoisz przez kilka sekund, a ona wstaje. Jednak widzieliśmy to już w przypadku Kia Sorento Prime.
Podczas pobierania wystąpił błąd.Tom bagażnik hyundai Grand Santa Fe zależy od liczby pasażerów. W siedmiomiejscowym jest to 383 litry, w pięciomiejscowym - już 1159 litrów. A jeśli chcesz, możesz złożyć oba tylne rzędy i uzyskać „trzymanie” 2265 litrów
Weź szkło powiększające
Czy zauważasz jakieś różnice w stosunku do poprzedniego Hyundaia Grand Santa Fe? W rzeczywistości projektanci przerysowali cały „pysk” - stał się bardziej spiczasty. Tutaj wszystko jest nowe: zderzak, reflektory, grill. A teraz nie będzie zamieszania ze zwykłym Santa Fe Premium. Nie trzeba zaglądać w zwężone ksenonowe „oczy” ani mierzyć kątów grilla – wystarczy spojrzeć na diodowe światła do jazdy dziennej. Santa Fe Premium ma poziome, podczas gdy Granda ma pionowe. Rufowe zmiany prawie się nie dotknęły - oto kolejny „rysunek” tylnych świateł LED i… to wszystko. Jedno jest pewne - Hyundai zyskał na wyglądzie, pozbywając się zbędnej pretensjonalności. Trochę pracy wykonano również we wnętrzu - w zestawie wskaźników pojawił się kolorowy wyświetlacz, oraz diagonalny ekran dotykowy najdroższy kompleks multimedialny z system nawigacyjny wzrosła do 8 cali.
Zaktualizowany Hyundai Grand Santa Fe
Były Hyundai Grand Santa Fe
I jak to idzie?
Słynny turbodiesel 2.2 dodał 3 „konie” i 4 N∙m momentu obrotowego - teraz wytwarza 200 KM. i 440 niutonometrów. A miejsce benzynowego V6 o pojemności 3,3 litra zajęła trzylitrowa jednostka, znana z wielu modeli Hyundai i Kia. Moc - to samo 249 KM. A dlaczego ogród miał być ogrodzony? Okazało się, że jest to swego rodzaju antykryzysowa propozycja – cła na trzylitrowy silnik są niższe niż na 3,3. Ale przyspieszenie pogorszyło się z 8,8 do 9,2 sekundy do setek. Ogólnie rzecz biorąc, i to wystarczy - V6 pewnie ciągnie dwutonowy crossover o długości prawie 5 metrów pod przyjemnym, energicznym rykiem. Jednak przed wersje benzynowe stanowiły zaledwie 10% sprzedaży Grand Santa Fe - taki samochód był o 30 tys. droższy. I nawet jeśli mniejszy silnik zmniejsza tę różnicę, to i tak nie ma to większego sensu.
zdjęcia
zdjęcia
zdjęcia
I dlatego - turbodiesel przyspiesza „Grand” nie mniej pewnie i asertywnie! Owszem, przyspieszenie do setek jest nieco gorsze (9,9 s), ale moment obrotowy 440 N∙m jest już dostępny od 1750 obr./min, więc wyprzedzanie na dwóch pasach z tym silnikiem jest jeszcze łatwiejsze niż z benzyną. Ponadto silnik wysokoprężny okazał się znacznie bardziej ekonomiczny - średnie zużycie wyniosło 8 litrów w porównaniu do 12 na sto kilometrów. I lepiej komponuje się z flegmatyczną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Inny dobra cecha- Hyundai Grand Santa Fe jest łatwy w obsłudze. Duży crossover charakteryzuje się dobrą widocznością i małym promieniem skrętu, co ułatwia życie na miejskich ulicach. Ale wysocy kierowcy będą narzekać na niewystarczający zakres regulacji zasięgu kierownicy, a sama „kierownica” pokryta jest nieprzyjemnym w dotyku materiałem i najprawdopodobniej szybko straci swój właściwy wygląd – np. Hyundai ix35, który mieliśmy w teście przed rokiem, miał „łysy” już o 30 tysięcy kilometrów.
zdjęcia
Ale z tyłu - królewska przestrzeń. Rozstaw osi Granda jest o 10 cm dłuższy niż zwykłego Santa Fe. To prawda, że tylko 72 mm z nich poszło na korzyść pasażerów, ale to wystarczy, aby wygodnie usiąść. Swoją drogą, w rosyjskiego Hyundaia Grand Santa Fe oferowany jest tylko w wersji siedmioosobowej - osoby średniego wzrostu zmieszczą się w trzecim rzędzie, aw topowej konfiguracji High-Tech jest tam nawet klimatyzator.
Ale oczywiście możliwość zabrania 7 osób jest raczej dowolna - powinny być prawie bez rzeczy, w przeciwnym razie po prostu nie ma gdzie ich umieścić. Ponadto, ze względu na długi tylny zwis i zwiększony rozstaw osi, Hyundai Grand Santa Fe nie radzi sobie w terenie. Tak, tutaj można zablokować środkowe sprzęgło, a system kontroli trakcji może symulować blokadę kół, ale na odcinku terenowym ciągle uderzaliśmy o ziemię - albo zderzakiem, albo dnem.
Dlaczego więc Grand Santa Fe?
W rosyjskim biurze Hyundaia nie ukrywają, że Grand to model niszowy. Wcześniej zajmował on około 15% całkowitej sprzedaży Santa Fe i nie jest faktem, że ten wskaźnik ulegnie zmianie po aktualizacji – podobne ulepszenia wpłynęły również na Santa Fe Premium w zeszłym roku. Ale, po pierwsze, nawet podstawowe wyposażenie rodziny pod względem wyposażenia odpowiada niemal najwyższym dynamicznym osiągom Santa Fe Premium z krótkim rozstawem osi. Po drugie trzeci rząd siedzeń składa się w płaską podłogę i wtedy do dyspozycji właściciela pojawia się ogromny bagażnik.
Dokładnie te siedmiomiejscowe crossovery zobacz główne Wielcy konkurenci Santa Fe w rosyjskim biurze Hyundaia
Nawet dla Santa Fe Premium w zasadzie benzyna V6 nie jest dostępna - tylko „cztery” o pojemności 2,4 litra (171 KM) lub ten sam turbodiesel 2.2 (200 KM). I oczywiście nie zapomnij o wspomnianej już przestrzeni w drugim rzędzie. Ale ile trzeba dopłacić za dodatkowe centymetry, wciąż nie jest znane - sprzedaż zaktualizowanego crossovera Hyundai Grand Santa Fe rozpocznie się dopiero we wrześniu. Przypomnijmy, że teraz dealerzy sprzedają najnowsze modele przed stylizacją w cenie 2 184 000 rubli, a zwykły Santa Fe Premium z silnikiem Diesla zaczyna się od 2 127 000 rubli.
Obroty nowe Hyundaie Santa Fe 3 generacje wystartowały na rynku rosyjskim jesienią XII wieku, a jego wydłużona wersja z przedrostkiem Grand w tytule dotarła do nas dopiero na początku roku dwa tysiące czternastego, choć debiutowała równocześnie ze zwykłą wersją na motorze pokaz w Nowym Jorku.
Duży Hyundai Grand Santa Fe 2018-2019 (zdjęcie i cena) zastąpił model ix55, który nie zyskał sławy w Rosji. Ale nowy „Mikołaj”, choć stał się zauważalnie droższy niż jego poprzednik, cieszy się dużym zainteresowaniem – nie tylko ze względu na udany projekt.
Opcje i ceny Hyundai Grand Santa Fe 2018
AT6 - automatyczna 6-biegowa. 4WD - napęd na cztery koła, D - olej napędowy
Zewnętrznie pojazd terenowy w dużej mierze powtarza swojego brata, ale jednocześnie różni się od niego nie tylko zwiększonymi wymiarami, ale także inną osłoną chłodnicy, inną konstrukcją przedni zderzak a w nim światła przeciwmgielne, nowe lusterka wsteczne, przeprojektowane latarnie na rufie i własny projekt felg.
Całkowita długość Hyundaia Grand Santa Fe 2018 wynosi 4915 mm, czyli o 225 milimetrów więcej niż zwykła wersja. Samochód dodał 5 mm szerokości (do 1885) i 10 mm wysokości (do 1695). Rozstaw osi wynosi 2800 (+ 100 mm).
Domyślnie wnętrze samochodu ma trzy rzędy siedzeń dla siedmiu osób siedzenia, więc pojemność bagażnika nie jest bardzo duża - tylko 176 litrów. Ale jeśli złożysz oparcia skrajnego rzędu, rozmiar przedziału wzrośnie do imponujących 1842 litrów.
Jako jednostki napędowe Grand Santa Fe dostępne są dwa silniki: 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 197 KM. (436 Nm) i 271-konny (318 Nm) benzynowy V6 o pojemności skokowej 3,3 litra. Oba mają napęd na wszystkie koła i są agregowane wyłącznie w tandemie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Od zera do setek wersja z silnikiem Diesla przyspiesza w 10,3 sekundy (wersja benzynowa jest znacznie szybsza - 8,8 sekundy), a jej maksymalna prędkość osiąga 200 km/h wobec 207 kilometrów na godzinę dla wersji z V6. Ale pierwszy jest bardziej ekonomiczny - średnie zużycie oleju napędowego w Połączony cykl deklarowane przez producenta na poziomie 8,0 litrów na sto kilometrów, podczas gdy drugie wymaga o dwa litry benzyny (AI-95) więcej.
Początkowo samochód był dostępny tylko w topowej konfiguracji High-Tech, cena takiego Grand Santa Fe 2018 wynosiła 2 769 000 rubli, a później pojawiły się prostsze wersje. Koszt początkowej wersji po zmianie stylizacji zaczął się od 2 439 000 rubli.
Zaktualizowany Grand Santa Fe
Zadebiutował na Chicago Auto Show w 2016 roku zaktualizowana wersja SUV, który otrzymał retuszowany wygląd i ulepszony design. Odwołaj to
Na zewnątrz Hyundai Grand Santa Fe 2018 ma nowe zderzaki, wyretuszowane oświetlenie, pionowy rząd diodowych świateł do jazdy w sekcjach świateł przeciwmgielnych oraz zmodyfikowaną osłonę chłodnicy z pięcioma żebrami w porównaniu z czterema wcześniej.
W kabinie nie było żadnych specjalnych zmian (poza zmianą oświetlenia przyrządów) - to samo dotyczy silników. W Stanach samochód jest oferowany wyłącznie z 290-konnym silnikiem benzynowym V6 GDI o pojemności skokowej 3,3 litra.
Koreańczycy zwrócili szczególną uwagę na wzmocnienie struktury nadwozia poprzez dodanie do niego większej ilości stali o wysokiej wytrzymałości. Zrobiono to w celu poprawy bezpieczeństwa, ponieważ samochód wykazał raczej słaby wynik w teście zderzeniowym IIHS. Dodatkowo ulepszono hamulce.
Wyposażenie Hyundaia Grand Santa Fe w nowym nadwoziu obejmuje nowe systemem multimedialnym z 8,0-calowym ekranem, kamerami dookoła, funkcją awaryjnego hamowania pieszych i utrzymywania pasa ruchu. Cena modelu w Rosji w momencie sprzedaży wahała się od 2 439 000 do 2 819 000 rubli.
Duże wagony z mocny silnik i napęd na wszystkie koła, które nazywamy crossoverami, z jakiegoś powodu są znacznie bardziej popularne niż zwykłe kombi. Ale ruch to życie. I Hyundai wprowadzony odnowiona wersja swojego największego crossovera, Grand Santa Fe. I należy zauważyć, że sprawa dotyczyła nie tylko nowych reflektorów i zderzaków.
Wydaje się, że status sukcesu wiąże się z dużym prześwitem, a jeśli dużego bagażnika nie wspiera napęd na wszystkie koła, to tylko tytuł „kolektywnego rolnika” i nieco lepsze opinie właścicieli „prestiżowych” sedanów miał być do niego dołączony. Ale teraz nie chodzi o gusta ciała rodaków, ale o to, co oferują nam koreańscy producenci samochodów.
Wielki Mikołaj, Mały Mikołaj
Idąc wczesnym rankiem przez pustą Moskwę na dworzec Leningradzki, skąd udaliśmy się na jazdę próbną nowością, spotkałem na parkingach kilka Santa Fe i starałem się dokładnie zapamiętać ich wygląd, aby znaleźć różnice w odnowionej wersji w kilka godzin bez monitów o prezentację.
 |
Szczerze mówiąc, duże (i małe) koreańskie (i nie tylko koreańskie) crossovery nie mieszczą się w zakresie moich żywotnych zainteresowań motoryzacyjnych. „Pojazdy nieterenowe”, „samochody lekkie”, zajmujące dużo miejsca parkingowego i niezdolne do poruszania się w terenie, są gorsze niż to, co wiosną pojawia się na podwórkach naszych domów. Jednym słowem musiałam nadrobić stracony czas.
Łatwa dygresja do historii: pojawiła się rozciągnięta wersja Santa Fe, która otrzymała przedrostek „Grand”. linia modelowa Hyundaia w 2012 roku. Oczywiście głównym rynkiem zbytu (a co za tym idzie głównymi życzeniami przy tworzeniu modelu) są Stany Zjednoczone, gdzie takie maszyny uznawane są za średniej wielkości.
Główną różnicą między wersją „długą” jest trzeci rząd siedzeń, zwiększony rozstaw osi i pewna różnica w poziomach wyposażenia. Urządzenie do wstępnej stylizacji było oferowane na rynku rosyjskim z dwoma silnikami - 2,2-litrowym turbodieselem o pojemności 197 „sił” oraz silnikiem benzynowym o pojemności roboczej 3,3 litra, który wytwarzał 249 litrów. Z. Bez alternatywy obie jednostki były wyposażone tylko w sześciobiegową „automatyczną” i napęd na wszystkie koła. Samochód był oferowany w czterech wersjach wyposażenia, z których najprostsza - Active - oferowana była tylko z silnikiem benzynowym, średnia - Family and Style - z obiema jednostkami, a topowa wersja High Tech - tylko z turbodieslem.
 |
 |
Co nowego?
Jeśli chodzi o treść komora silnika, będziemy o tym kontynuować. Zamiast tego zacznijmy studiować zaktualizowane „ wielki mikołaj". Tutaj słowo „zmiana stylizacji” ostatecznie traci znaczenie. Jeśli chodzi o zmianę wypełnienia technicznego, to już nie jest to już tylko „styl zewnętrzny”, ale bardzo „modernizacja”.
Samochód z roku modelowego 2017 zachował już dobrze znanego rzędowego turbodiesla. W porównaniu z poprzednią modyfikacją jego moc wzrosła o trzy „siły” do okrągłych 200, które osiągane są przy takich samych jak poprzednio 3800 obr./min, a moment obrotowy wzrósł, choć też nieznacznie – z 436 do 440 Nm, ale „półka” chwili jest teraz dostępna w szerszym zakresie - 1750-2750 obr./min. Jednym słowem, już i tak wysoki moment obrotowy silnika stał się nieco bardziej elastyczny. Diesel rozpędza ciężki samochód do „setek” prawie tak szybko jak Jednostka benzynowa- w 9,9 s, aw kolumnie "zużycie paliwa" producent podaje skromne 7,8 l/100 km w cyklu mieszanym.
Ale w obozie silników benzynowych sytuacja jest zupełnie inna. Zamiast 3,3-litrowej jednostki Grand Santa Fe jest teraz oferowany z trzylitrowym wolnossącym silnikiem V6. Silnik jest podobny do tego, który został umieszczony w wersji przed stylizacją, ale w rzeczywistości jest to zupełnie inna jednostka. Maksymalna moc silnika jest ograniczona do 249 KM. Z. przy 6400 obr./min.
Jak rozumiesz, nie jest to rzeczywista „maksymalna prędkość”. Moc została ograniczona, aby „zmieścić” samochód w preferencyjnym segmencie podatkowym, który, jak wiadomo, kończy się dokładnie na znaku „250”. Moment obrotowy silnika benzynowego wynosi 306 Nm przy 5300 obr./min. Jeśli rezerwa mocy wystarczyła nawet, by trochę ją „zredukować”, to moment obrotowy, który zależy bezpośrednio od objętości silnika, nieznacznie spadł w porównaniu z poprzednikiem. Silnik 3.3 rozwijał 218 Nm przy tej samej prędkości obrotowej. W rzeczywistości jednak ta różnica jest zupełnie niezauważalna.
Hyundai Grand Santa Fe
Krótka specyfikacja
Prześwit
Wymiary (dł. x szer. x wys.)
4905x1885x1685
Przenoszenie
automatyczna skrzynia biegów, sześciobiegowa
Objętość bagażnika
383 - 2265 l
01 /3
Nie jest tajemnicą, że przeszłość Generacja Grand Santa Fe nie pokazał najwyższe wyniki w testach zderzeniowych w porównaniu z podstawowym krótkim modelem. Podczas modernizacji inżynierowie wzięli pod uwagę niedociągnięcia. Zaktualizowany „Santa” ma zmodernizowaną strukturę energetyczną nadwozia, w której zastosowano stale o ultra wysokiej wytrzymałości. Według producenta, bezpieczeństwo bierne wzrosła. W topowych wersjach samochód posiada siedem poduszek powietrznych, w tym kolanową dla kierowcy.
Zdając sobie jednak sprawę, że o wiele ciekawiej jest zajrzeć do wnętrza niż do układu siłowego nadwozia, na tym zakończymy temat „kawałków żelaza” i zobaczymy, co zmieniło się w środku.
Diesel czy benzyna?
Mieliśmy okazję przejechać się obiema wersjami auta, zarówno na benzynę, jak i na olej napędowy. Dynamika samochodów jest bardzo podobna, z wyjątkiem tego, że silnik wysokoprężny, który ma bardziej „rozmazany” moment pod względem prędkości, pewnie przyspiesza od samego dołu, a silnik benzynowy na dole jest nieco przemyślany, ale „budzi się” do góry i łapie. Oczywiście wybór między benzyną a olejem napędowym w ujęciu globalnym jest kwestią „religijną”, zwłaszcza gdy „silniki” są tak podobne pod względem mocy. Jednak olej napędowy prezentuje się lepiej pod względem zużycia paliwa i elastyczności, zwłaszcza w obszarach miejskich.
Deklarowana konsumpcja Paliwo do Hyundaia Wielki Mikołaj z silnik wysokoprężny
Na 100 km
Komfort akustyczny obu silników stoi na wysokim poziomie - hałas silnika praktycznie nie przenika do kabiny. I ogólnie za dźwiękoszczelność Koreańczykom można dać mocną czwórkę z plusem. Udało im się nawet pokonać „niezwyciężony” hałas kół na półkuli wschodniej! Samochód jest naprawdę cichy. Z wyjątkiem na wersja diesla po 140 km/h pojawiły się lekkie wibracje w drugim rzędzie siedzeń. Być może jest to „ościeżnica” konkretnego przypadku - żaden z kolegów, którzy toczyli inne samochody, nie narzekał na to.
Deklarowane zużycie paliwa Hyundai Grand Santa Fe z silnik benzynowy
Na 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Opcje silnika
Silnik
benzyna, bezpośredni wtrysk
Moc
Silnik
diesel
Moc
01 /3
O twardości i miękkości
Inżynierowie Hyundaia pracowali również nad podwoziem crossovera. Po pierwsze, teraz samochody są wyposażone nie tylko w 19-calowe koła, ale także w 18-calowe - w początkowych wersjach wyposażenia. Moim zdaniem nic poza estetyką zewnętrzną, żądza niskoprofilowej gumy jest zupełnie nieuzasadniona. Samochód, który twierdzi, że jest przynajmniej terenowy, musi mieć opony o profilu wyższym niż 55%. Oprócz, opony niskoprofiloweświetnie psuje komfort na złej drodze. Inżynierowie Hyundai pracowali nad zawieszeniem - zaktualizowany Grand Santa Fe otrzymał mniej sztywne sprężyny, ale niskoprofilowe koła zniweczyły wszelkie wysiłki „zawieszaczy”.
Samochód dobrze „połyka” małe i średnie nierówności, ale widać, że na więcej wysoki profil gumy, poziom komfortu byłby wyższy i bez obiektywnej utraty prowadzenia i „czucia kierownicy”. Pod tym względem samochody z początkowych wersji na kołach 235/60 R18 są wygodniejsze niż droższe 235/55 R19. Ta sama historia, co w przypadku młodych dam na szpilkach: aby być piękną, trzeba znosić pewne ograniczenia.
Udogodnienia
Ale wracając do salonu. Do wyboru są teraz trzy kolory tapicerki: czarny, beżowy i szary. Topowa wersja, która zachowała nazwę High Tech, ma panoramiczny dach, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie (dlaczego nie wszyscy producenci samochodów na rynek rosyjski wprowadzili tę opcję?), asystenta parkowania , reflektory z funkcją „podglądania w zakręt” i te same 19-calowe koła.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Dla miłośników pełnej automatyzacji można zamówić pakiet Advance, w skład którego wchodzi system automatyczne hamowanie, funkcja utrzymywania samochodu na pasie ruchu (poprzez oznakowanie), adaptacyjny tempomat i automatyczne światła drogowe. Zasadniczo dostępne są wszystkie najnowsze osiągnięcia w elektronice samochodowej.
Najprostszy pakiet Family jest również mile zaskakujący (podobnie jak sama jego obecność na jeździe próbnej, gdzie zwyczajowo przewozi się tylko „ pełne nadzienie"). Zestaw ma już skórzane wnętrze, podgrzewane fotele w dwóch przednich rzędach, przyciemniane tylne szyby, ksenonowe i elektryczne siedzenia w pierwszym rzędzie. Aby zdystansować się od czegoś więcej drogie wersje Zastosowano tu 18-calowe koła i system multimedialny z pięciocalowym ekranem zamiast ośmiu i bez systemu nawigacji.
Moim zdaniem zestaw opcji jest po prostu najlepszy. Koła są wygodniejsze, teraz tylko maniak korzysta z wbudowanej nawigacji w obecności map Yandex i Google oraz systemu widoku dookoła „z wysokości anteny na dachu”, podobnie jak system kontrola zmarłych strefy, co prawda fajna sprawa, ale wcale nie obowiązkowa. Chciałbyś mieć system dostęp bezkluczykowy, ale to tylko zachęta, która może skłonić Cię do droższej wersji Style.
Arsenał terenowy „wielkiego Mikołaja” jest nadal ograniczony do wymuszonego blokowania środkowego mechanizmu różnicowego i przełączanego układu stabilizacji. Oczywiście nie ma co mówić o poważnym potencjale terenowym: ograniczeniem dla Mikołaja są suche podkłady i płytki śnieg. Jeśli jednak podejdziemy do sprawy dość żrąco, możemy powiedzieć, że geometryczna zdolność Grand Santa Fe do jazdy w terenie uległa poprawie. Przedni zwis skrócił się o 10 mm (a po nim długość całkowita samochód), więc możemy założyć, że zwiększył się kąt wjazdu, poprawiając ogólną przejezdność.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Oczywiście sterowany elektronicznie układ napędu na wszystkie koła eliminuje „zamrażanie” samochodu podczas ukośnego zawieszenia, ale samo zawieszenie następuje bardzo wcześnie. Ruchy zawieszenia crossovera są dość „asfaltowe”. Tutaj nie zaszły żadne zmiany. „Mikołaj” bardzo pewnie wspina się po sypkim podłożu typu piasek czy żwir – dzięki elektronice, ale mimo prześwitu 180 mm (przy tak dużym rozstawie osi) cały czas uderza albo w przód, albo w tył tylny zderzak o zboczach rowków i dołów, które napotykają po drodze.
