Diody LED i olejki eteryczne. Jazda próbna zaktualizowanego Infiniti Q70

13.06.2019

Bohater naszej dzisiejszej jazdy próbnej - odświeżony sedan Infiniti Q70, zgodnie z prawami motoryzacyjnego gatunku, to model w 100% flagowy. Jednak maksimum, do którego był w stanie się rozwinąć, to segment biznesowy. Ten sam sektor, w którym luksusowe, ale nie najbardziej „rozciągnięte” serie 5, klasa E i A6 znajdują się w tej samej „wielkiej niemieckiej trójce”. Jak to mówią jest co jest, przyjmujemy to za pewnik.Od tego marketingowego Rubiconu minęło niewiele czasu, kiedy to Infiniti wymieniło fabryczne oznaczenia całej swojej gamy, ale były sedan M37 w przebraniu fabrycznego indeksu Q70 udało się już odświeżyć. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się zaledwie kilka tygodni temu, a już są pierwsze oferty. Producent samochodów mówi o pełnej zmianie stylizacji, ale sprzedawcy marek wolą zastosować inną koncepcję - lifting. Zobaczmy, o jakich innowacjach mówimy i jak trafiły na kort. Przód samochodu. Tutaj zauważamy nieco zmienioną osłonę chłodnicy, która dzięki detalom i otaczającemu chromowi wygląda teraz na bardziej obszerną. Te same myśli podczas patrzenia przedni zderzak w którym zintegrowane są światła przeciwmgielne. Optyka reflektorów, jak można się domyślić, na diodach. Ponadto dostępna jest funkcja automatycznej regulacji poziomu pochylenia reflektorów. Tylne światła są również wykonane w technologii LED. Ogólne linie ciała pozostały niezmienione, wygląd był i pozostaje atletyczny, powiedziałbym nawet „mięsisty”, z wyraźnymi mięśniami. Niektórym takie podejście projektowe przypomina „azjatyzm”, ale mi osobiście się podoba, przynajmniej z tych powodów, które sprawiają, że Q70 jest absolutnie spersonalizowany na tle, co prawda stylowy, ale często podobny przyjaciel na innych konkurentach. ((gallery_96)) Górna linia klapy bagażnika jest nieco spłaszczona, natomiast tylny zderzak stracił na wadze i sprawia teraz bardziej „przewiewne” wrażenie. Sama „rufa” stała się nieco niższa niż wcześniej, co dodatkowo nadaje Q70 wygląd sportowego sedana. W zgodzie z percepcją dynamicznego obrazu - figury oporu aerodynamicznego. Poprzez optymalizację prądy powietrza nad nadwoziem współczynnik Cx wynosił zaledwie 0,27 dla wersji standardowej i 0,28 dla pakietu sportowego. Nawiasem mówiąc, z tym pakietem dostaliśmy samochód do testu. Bazuje na oryginalnym przednim zderzaku – niższym i szerszym niż w „standardzie” oraz 20-calowych (245/40) kołach. Dolna część tylny zderzak wykończony błyszczącym czarnym lakierem, aby flagowy Infiniti wyglądał jeszcze bardziej atletycznie. Z zewnętrznych interwencji być może wszystko. Pewnie niewiele, ale to jak w przysłowiu o dobrze skrojonym bucie, który się nie ściera W kosmetykach jest jeszcze mniej – tej samej „mięsistości”, pulchności i gładkości linii, co do tej pory. Myślę, że nie jest źle i na pewno nie pomylicie wystroju wnętrza Q70 z żadnym bezpośrednim konkurentem. Rozmieszczenie głównych przełączników i kontrolerów jest intuicyjne, nawet pomimo ich obfitości. Kierowca nie musi zmieniać pozycji, aby do nich dotrzeć. W tym do przycisku, którego aktywacja, według Infiniti, stworzy w kabinie atmosferę szczególnie czystego leśnego ozonu. Moi koledzy i ja „próbowaliśmy” tego więcej niż raz, ale nie udało nam się rozpieścić naszych płuc tlenem Gelendzhik. Zestaw wskaźników to przede wszystkim autorski panel Fine Version i 7-calowy kolorowy wyświetlacz. Wydaje się, że monitor nie należy do najmniejszych, ale podając się za „premium”, można by do niego dodać cale po przekątnej, a przy tym oddać się technologii dotykowej. Ale przejrzystość obrazu nigdy nie powodowała żadnych skarg ze strony naszej załogi. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są grube i masywne, pokryte skórą, podgrzewane i posiadają 10 kierunków regulacji, w tym 2 kierunki regulacji podparcia lędźwiowego. Osobiście miałem najlepsze miejsce do anatomii tułowia, zresztą nie śmiem uważać się za osobę szczególnie dużą. Szczególnie podobały mi się głośniki systemu audio, zamontowane w obszarze ramion siedzeń - bardzo oryginalne. System klimatyzacji skutecznie dobiera swoje ustawienia i rozumiesz to nawet wtedy, gdy zmieniasz się w miękką sofę z tyłu, na której całkiem wygodnie jest poruszać się jako VIP. Niestety, jak na tak znaczącego jeźdźca, producent samochodów żałował gniazdka - nie jest to opcja, na której warto oszczędzać. Kierownica, jak mówią w Infiniti, ma nową skórkę, pomyślimy, że tak jest, ale tym, których nie kuszą zachwyty marki, trudno będzie to zrozumieć. Ale ma optymalną średnicę, jest funkcjonalny i ma łatwe w użyciu łopatki ręcznej zmiany biegów 7AKPP. Najważniejsze, że sterowana przez niego skrzynia powinna zadowolić wydajnością i płynną zmianą biegów. Wszystko tutaj nie jest złe, choć daleko mu do ideału. Jeśli dasz dużo gazu, jak mówią, załaduj akcelerator, przełączanie będzie zauważalne i zauważalne, a szybkostrzelność nie zawsze jest oczywista. Najbardziej znany, 7AKPP służy trybowi stosunkowo spokojnego ruchu żeglarskiego. Jednocześnie, jeśli „zbierzesz” sprytnie / optymalnie, przyspieszenie z przestoju okazuje się operacyjne, myślę, że nie gorsze niż amerykańskie, koreańskie i niektóre Japońscy konkurenci. Przyzwoite 333 siły z arsenału 3,7-litrowego V6 są gotowe wykazać się zwinnością w większości trybów obracania wału korbowego, a moment obrotowy 366 Nm ma tylko pomóc. Infiniti twierdzi, że zaktualizowany Q70 stał się zauważalnie cichszy niż wersja przed stylizacją, mówią, że można to zauważyć nawet przy dużych prędkościach. Nie wiem, nie wiem: poza zasięgiem kamer wideo mieliśmy szczęście jechać bardzo szybko, prawie „poniżej 200”. I jak się dogadaliśmy opinia ogólna, już po "setkach" przy odrobinie szumu opon w kabinie staje się słyszalny. Chętnie wierzę przedstawicielom Infiniti, że dodali materiały dźwiękochłonne, poprawili szczelność schowków i wprowadzili aktywny system kontroli hałasu, który monitoruje bodźce dźwiękowe i generuje „odwrócony” dźwięk za pomocą 4 głośników w drzwiach. Nie można jednak kwestionować faktu. Prawie uliczne wyścigi 20-calowej Potenzy jako „buta” dużego sedana są oczywiście żałosne i fajne. Ale wożenie takich ludzi głębokim torem obwodnicy nie jest najwłaściwszym i najbezpieczniejszym zajęciem. Samochód co jakiś czas wybija z „głębokiego toczenia”, a manewrowanie kierownicą, ustawianie Q70 na płaskiej prostej, często wiąże się z jego obowiązkowymi dodatkowymi zakrętami. Ponadto większość pęknięć asfaltu i mini-wybojów „odbija” na komforcie siedzących w środku. Wygląda na to, że strona książki o opanowaniu podwozia oraz zrównoważonym i wydajnym działaniu jego głównych elementów nie została przez producenta doczytana do ostatniej linijki. Ale warty pochwały wygląd hamulców - przód i zacisk tylny z odpowiednio 2 i 4 tłokami, pewnie chwyta ogromny 14-calowy przód i 13,8-calowy tylne tarcze, w wyniku czego „doprowadzony do wrzenia” Q70 szybko, bez nurkowań i odciągów na bok, prowadzi klasę mistrzowską w liniowym i czasowym zwalnianiu. ((gallery_95)) Nie było pytań o wypełnienie Infiniti Q70. I wstawki ze skóry, i japońskiego jesionu, i dużo elektroniki systemy pomocnicze, - generalnie wszystko jest zgodnie ze statusem. Szczególną dwuwersową pieśnią jest system Infiniti Safety Shield, który monitoruje warunki wokół samochodu i pomaga uniknąć kolizji w każdej sytuacji, a także Around View Monitor. Drugi pomaga w parkowaniu, pokazując samochód na ekranie jak z lotu ptaka, a na tym obrazie widać linie parkingowe. Ta recenzja realizowany dzięki 4 kamerom zainstalowanym w samochodzie i emitującym obraz 360 stopni. Aby uzyskać bardziej szczegółową listę wyposażenia - do dealerów. To jest ich chleb, ich cele i zadania. Podam tylko cenę flagowego Infiniti. Żądane minimum to 1 995 000 rubli. W porównaniu z bezpośrednimi konkurentami, zapewniam cię, cena jest przyzwoita. Na przykład ten sam Lexus GS jest tańszy niż 2 099 000 rubli. Geneza Hyundaia szacowany na 2 199 000 rubli. Cadillaca CTS iw ogóle z amerykańskimi apetytami - od 2 600 000 rubli. Dla „Niemców” a priori proszę o więcej. Jak każdy inny flagowy sedan, Q70 nie grał i ogólnie nie gra głównych komercyjnych skrzypiec sprzedaż Infiniti. Jego udział w rynku jest niewielki, doceniają go zarówno sami sprzedawcy, jak i firma importująca. Jeśli np. zadeklarujemy liczbę 20%, to będzie to nawet z „slajdem”. Jednocześnie sportowa wersja Q70 S jest również poszukiwana. Spośród 3 silników oferowanych do sedana, najbardziej poszukiwany jest 3,7-litrowy silnik V6. Być może jest to prawda: taki samochód przyspiesza o prawie 3 sekundy szybciej niż 2,5-litrowy odpowiednik i zużywa o 1,6 litra (10,9 l / 100 km) paliwa mniej niż 5,6-litrowy V8, przegrywając ze „starszym” o początek dokładnie na sekundę. Istnieje również modyfikacja Q70L, która dodaje dodatkowe 15 cm do tylnego kierowcy, ale jest przeznaczona głównie na rynek chiński, a rosyjski los sedana o długiej podstawie jest nadal niejasny.

Zaktualizowany Infiniti Q70 nie tylko się zmienił indeks literowy, ale także stał się bardziej surowy i jednocześnie bardziej elegancki, o ile pozwala na to znajomy plastikowy korpus. Nowe reflektory nadają sedanowi bardziej żywy i wyrazisty wygląd. Czarna osłona chłodnicy, zderzak i wykończenia w chromowanej ramie światła przeciwmgielne nadawał bardziej męski wygląd. A wszystkie źródła światła są już „w podstawie” LED, w tym światła przeciwmgielne, kierunkowskazy i stożkowe światła z dyfuzorami w kształcie półksiężyca. Co zmieniło się w środku?

Guzy na nadwoziu pozostały, ale nowe tylne światła i bardziej płaska pokrywa bagażnika sprawiają, że tylny zwis jest wizualnie lżejszy. Stosunkowo niski dach i skos zastawa śluzy nie ułatwiają lądowania tylne siedzenia, ale nadają komorze Q70 dynamiki sylwetki.

Styl wnętrza jest oryginalny. Na pierwszy rzut oka oczy uciekają od dziwacznych kształtów i mnóstwa drobnych detali, guzików i uchwytów. Wzrok spoczywa tylko na klasycznym prostokątnym zegarze.

Skrzynia biegów ma selektor trybu jednostki napędowej, są też elementy sterujące ogrzewaniem i wentylacją siedzeń. Ciekawym rozwiązaniem są głośniki w zagłówkach, które znacząco poprawiają odbiór wysokich częstotliwości.

Za uczucie jest dwojakie. Z jednej strony przejazd nie należy do najwygodniejszych, żenujący jest wysoki tunel środkowy i brak kieszonek w drzwiach przydatnych na drodze. Z kolei pasażerowie mają do dyspozycji monitory w przednich zagłówkach oraz szeroki podłokietnik, w którym schowany jest panel sterowania „klimatyzacją”. Gdzie jeszcze to widziałeś? I co najważniejsze - dogodne miejsca dla dwóch osób, ale trzeci tutaj nie będzie zbędny nawet podczas długiej podróży.

Niewiele zmian we wnętrzu, poza tym, że zmieniła się funkcjonalność niektórych symboli i przycisków. Ważne, że spasowanie paneli jest niemal idealne, materiały są wysokiej jakości i przyjemne w dotyku, miejscami szczotkowany metal błyszczy i chłodzi palce. Mucha w maści jest wnoszona tylko przez grube kratki wentylacyjne na słupkach A.

Przeciążona klawiatura konsoli środkowej, znana z innych modeli Infiniti, tylko na pierwszy rzut oka budzi wątpliwości, ale w rzeczywistości jest całkiem wygodna, a przyciski przyjemne w dotyku. Oprócz zwykłych funkcji obraz z kamer wyświetlany jest na centralnym monitorze. widok dookoła, które są aktywowane na żądanie lub automatycznie po wybraniu biegu wstecznego.

AVM+ Surround View, wykrywanie i określanie zbliżającego się obiektu AOD wolna przestrzeń do parkowania PSM i wielu innych, Q70 ma pakiet Hi-Tech i najwyższej klasy pakiet sportowy. I przydadzą się nie tylko blondynkom, ale także doświadczonym kierowcom. Ludzie biznesu często są rozrzucone za kierownicą, a narysowane na ekranie koła, pokazujące kierunek ruchu, oszczędzą nerwów na ciasnym parkingu.

Ponadto Q70 jest w stanie utrzymać odległość od poprzedzającego samochodu, utrzymać się na pasie ruchu, monitorować martwe pola, a nawet hamować awaryjnie do całkowitego zatrzymania. A jednak nie należy doprowadzać sytuacji do skrajności, zwłaszcza podczas jazdy dość mocnym sedanem.

Na naszym rynku oferowane są dwa silniki do Infiniti Q70: „szóstki” 2,5 i 3,7. Podstawowa modyfikacja o mocy 222 KM. ma tylko napęd na tylne koła i ma umiarkowaną dynamikę. Dlatego większość wybiera 333-konny Q70 3.7 z napędem na wszystkie koła. Jego paszportowy czas przyspieszania do 100 km/h jest o prawie trzy sekundy lepszy (6,3 s), a średnie spalanie tylko o jeden litr więcej (10,9 l/100 km w porównaniu do 9,9 l/100 km).

Tutaj pod maską znajduje się silnik serii VQ37VHR, który bazuje na niezawodnym silniku Nissana VQ35. Jego najbardziej ciekawa funkcja- System dystrybucji gazu VVEL, zapewniający bezdławikową kontrolę przepływu powietrza. Zaraz po premierze nowy silnik kontynuował rodzinną tradycję zbierania laurów, będąc w pierwszej dziesiątce za rok 2008 według magazynu Ward's Auto World.Co więcej, był to już czternasty rok z rzędu, kiedy rodzina VQ znalazła się na liście honorowej!

Tym, co wstrząsa podwoziem, sercem Q70 jest zasłużona platforma Nissan FM (Front Midship). Nazwa sugeruje klasyczny układ z silnikiem montowanym z tyłu nad przednią osią. Takie rozwiązanie przyczynia się do optymalnego rozkładu masy oraz korzystnie wpływa na dynamikę i prowadzenie. Z drugiej strony platforma FM nie jest optymalna pod względem układu, zwłaszcza w połączeniu z napędem na wszystkie koła, który jest tu rozwiązany na bazie sprzęgła wielopłytkowego w przednim napędzie. Dlatego przyzwoity rozstaw osi(2900 mm) nie jest używany zbyt racjonalnie, przez co cierpi przestrzeń wewnętrzna, a kształtu bagażnika nie można nazwać optymalnym ze względu na głośniki nadkola, chociaż w większości przypadków wystarczy objętość 500 litrów.

Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami wykonane jest w całości ze stopów aluminium, z wyjątkiem oczywiście stabilizatora i innych części, które wykonane są wyłącznie ze stali. Amortyzatory w wersji Sport są dwuobwodowe. W tylnym wielowahaczu jest mniej aluminium: stalowa rama pomocnicza.

Nie przepadam za szczelnie dźwiękoszczelnymi samochodami, chcę słyszeć chociaż trochę otaczającego mnie świata, więc niedoskonały komfort akustyczny Q70 w porównaniu do drogich „Niemców” całkowicie mi odpowiada. Tak, i płynność jazdy zwykłe opony wymiary 245/50 R18 nie jest źle. Inną rzeczą jest to, że moim zdaniem inżynierowie nie znaleźli równowagi podwozia: samochód może być ostry, ale nie jest to poparte sportowym charakterem reakcji.

Na gładkiej nawierzchni Q70 zachowuje się bardziej spokojnie niż sportowo. Reakcje na kierowanie nie są ostre, wyczuwalne jest lekkie kołysanie przed zmianą kierunku jazdy. I to pomimo faktu, że Infiniti ma wspomaganie hydrauliczne, w przeciwieństwie do całkowicie elektrycznego Q50, ale oprócz ciężkości na kierownicy nie ma wystarczającej przejrzystości sprzężenia zwrotnego. Siła reakcji na kierownicy jest dość zauważalna, ale niezbyt pouczająca, a słabe sprzężenie zwrotne na miękkim pedale hamulca nie pozwala dokładnie dozować siły, aby nie przesadzić.

Ale pomocnicy elektroniczni pracować pewnie w zmiennym strumieniu, adaptacyjny tempomat pozwala prawie zapomnieć o pedałach. A w przypadku wyjścia poza pasmo, Q70 jest ubezpieczony przez hamowanie kołami, a wyhamowanie w takich przypadkach jest dobrze odczuwalne.

Ale sześciocylindrowy silnik 3.7 jest piękny. Doskonały odbiór, płynna trakcja, doskonała dynamika, a dźwięk to prawdziwa przyjemność dla smakosza! W takich momentach żałujesz, że pod stopami masz tylko dwa pedały, a między fotelami stoi automat. W końcu skrzynia biegów nie zawsze jest gotowa na wsparcie takiego entuzjazmu motorycznego: jeśli przyspieszenie przy płynnej zmianie biegów idzie z hukiem, to gwałtowne pedałowanie dezorientuje skrzynię biegów. Potrafi przez dobrą chwilę pomyśleć, co robić. Włączenie tryb sportowy nie wpływa znacząco na sytuację: zmienia się algorytm przełączania, ale opóźnienia reakcji na kickdown pozostają. Mój przyjaciel, który przewinął ponad sto tysięcy na M35X po spotkaniu z Q70, był rozczarowany pudełkiem, mówią, że jego pięciobiegowa „automatyczna” była szybsza!

W szybkich zakrętach japońskie sedany wymaga skupienia, zwłaszcza jeśli obrót jest nierówny, ale tym ciekawszy. Huśtawki po przekątnej, kiedy tylne koła zeskakujesz ze ścieżki, bierzesz to za pewnik, tak jakby samochód komunikował się z tobą i drogą. I z każdym kilometrem zbliżasz się do niego, zwłaszcza na wysoka prędkość. Dwutonowy sedan (masa własna 1905 kg) pewnie trzyma linię prostą, ale nie warto ryzykować, zwłaszcza zimą, bo napęd na wszystkie koła nie jest panaceum. To dodatkowy stopień ochrony i niezawodności przy tej samej prędkości, kiedy odpowiedniki z napędem na tylne koła mogą zacząć mieć problemy.

Odświeżony Infiniti Q70 był i nadal jest dobrze wyposażonym, dobrze wykonanym jak na swoją cenę biznesowym sedanem o oryginalnym designie. Choć nie jest tak dopracowany jak jego europejscy rywale, służy wiernie przez wiele lat nawet w najcięższych warunkach eksploatacji. Przynajmniej taki był M35X mojego znajomego i takim pozostaje Q70, sądząc po rankingu Consumer Reports najbardziej niezawodnych samochodów, gdzie Q70 ustępował jedynie hybrydowej „japońskiej” Toyota Prius i Lexusa CT 200h. Ponadto Infiniti Q70 pozostaje prestiżowym sedanem biznesowym, utkanym z nowoczesnych systemów high-tech i nasyconym klasycznymi rozwiązaniami.

Genealogia

Historia Infiniti rozpoczęła się w 1989 roku, w tym samym czasie wypuszczono coupe M30 (indeks fabryczny - F31). W rzeczywistości był to ulepszony Nissan Leopard, który jest produkowany od 1986 roku. To pierwsze z dwóch coupe w całej gamie Infiniti, wraz z G35 z 2003 roku. Pod maską znajdowało się jedynie V6 3.0 l (162 KM), które było agregowane z czterodniowym „automatem”. Zawieszenie (przednie McPherson i tylne wielowahaczowe) zawierało oryginalne kolumny adaptacyjne Nissan Sonar Suspension II z siłownikami z czujników ultradźwiękowych, które oceniały jakość drogi i dostosowywały się do niej. W 1991 roku pojawił się kabriolet, ale już rok później historia japońskich „emków” została przerwana na dziesięć lat.

Druga generacja średniej wielkości sedana Infiniti została wypuszczona dopiero w 2003 roku i nosiła nazwę M45 (indeks Y34). To był luksus modele Nissana Gloria / Cedric, które były produkowane od 1997 roku, więc żywotność M45 była krótkotrwała: już w 2004 roku została usunięta z linii montażowej. Pod maską znajdował się 340-konny silnik V8 4,5 VK45DE serii V8, automatyczny, z napędem na tylne koła i żwawym charakterem.

W 2006 roku Infiniti zaktualizowało linię M, aby konkurować z BMW serii 5 i Mercedesem Klasy E. Zastosowano znacznie twardszą wersję Platformy Nissana G35/350Z/FX z silnikiem serii VQ o mocy 280 KM. (208 kW) 3,5 l V6 dla M35 lub Q45 S 335 KM (249 kW) 4,5 l V8 w M45. W Japonii Infiniti M jest znany jako Nissan Fuga.

Prasa motoryzacyjna uhonorował samochód klasy M wieloma prestiżowymi nagrodami. Pomimo ostrej konkurencji w tym segmencie, Infiniti M ma szereg przewag konkurencyjnych. Zarówno M35, jak i M45 są najszybsze w swojej klasie (0-60 odpowiednio w 6,3 i 5,4 sekundy). Model z napędem na wszystkie koła to M35x, który wykorzystuje technologię ATTESA-ETS do utrzymywania napędu na tylne koła do momentu wykrycia śliskiej nawierzchni. Nowy M został wypuszczony mniej więcej w tym samym czasie co Lexus GS. Pierwsze miesiące sprzedaży przerosły wszelkie śmiałe oczekiwania.

W 2008 roku modele przeszły drobne zmiany. Zaktualizowany model dodał 45 mm długości, 50 mm szerokości i stał się o 9 mm niższy. Samochód otrzymał komplet systemy elektroniczne, takie jak aktywny tempomat, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, zapobieganie niezamierzonej niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz w pełni sterowalne podwozie z aktywny układ kierowniczy oraz tylne skrętne koła, które zadebiutowały w modelu poprzedniej generacji.

Jesienią 2009 roku została opublikowana nowe Infiniti M, aw 2013 roku, zgodnie z nową polityką marki, linia M została przemianowana na Q70 bez odniesienia indeks cyfrowy do wielkości silnika. Oprócz bliźniaka Fugi, na przenośniku w Tochigi produkowana jest również wersja OEM Mitsubishi Proudia, charakteryzująca się inną konstrukcją przodu i elementów wykończenia wnętrza.

Przed rozważeniem testu - jeździć Infiniti Q70, chciałbym powiedzieć, że inżynierowie firmy to prawdziwi ludzie. Nie wypuszczają nowych ani świeżych samochodów, ale dokonują zmiany stylizacji starych. A ostatnio udało im się zrobić najtańszą aktualizację w historii, przerabiając samochód nie do poznania i zmieniając tytuł w jego nazwie. Teraz modele osobowe zaczynają się na literę Q, a jeepy na QX. Dlatego za pomocą dedukcji możemy stwierdzić, że Infiniti Q70 to sedan. Ale niewiele osób o tym wie ten model to zmiana stylizacji samochodu M, znanego 12 lat temu.

Jeśli spojrzysz, to po zmianie prawie nic się nie zmieniło. Ale samochód stał się mocniejszy i nowszy.

Warto zauważyć, że wnętrze Infiniti Q 70 jest bardzo luksusowe i zupełnie niepodobne do niczego z tego segmentu. Ale właściciele samochodów zauważają, że jeśli Twoja elektronika się zepsuje, będziesz musiał szukać zamiennika przez bardzo długi czas. W końcu samochód jest przedstawicielem eleganckiej linii, a jego szczegóły należy dobierać bardzo ostrożnie. Ponadto dealerzy po prostu nie mogą znaleźć niezbędne części zamienne i będą musieli długo czekać. Była to jednak liryczna dygresja. A teraz przejdźmy do opisu wnętrza Infiniti Q70.

Na kierownicy znajdują się wszystkie przyciski niezbędne do sterowania autem. W ten sposób możesz otwierać/zamykać okna, włączać/wyłączać klimatyzację i przełączać muzykę bez odrywania wzroku od swojego ruch drogowy. Inżynierowie pomyśleli o wszystkim, co jest niezbędne przeciętnemu kierowcy, a nawet więcej. Fotele mają nawet regulację wysokości. Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia są bardzo wygodne. Z tyłu spokojnie pomieszczą się trzy dorosłe osoby.

Salon wykończony jest wysokiej jakości skórą oraz drewnianymi wstawkami w panelu i uchwytach. Kierownica jest duża i miękka. Siedząc w samochodzie, nie prowadzisz go, ale po prostu się nim cieszysz.

Inżynierowie zainstalowali w kabinie Bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania, oddzielną klimatyzację, pokaźny bagażnik i dobrą muzykę od Bose. Ale chciałbym więcej poprawnej elektroniki. Chodzi o to, że ostrzeżenia o fotoradarach są całkowicie niekontrolowane. Wybierają, kiedy potrzebują, a kiedy nie. Mimo to nie podobały mi się przednie czujniki parkowania. Daje sygnały prawie przez całą dobę. Wystarczy go wyłączyć, ponieważ ostrzega przed przeszkodami, których nie ma.

Dane techniczne Infiniti Q70

Z dynamiką Infiniti Q70 wszystko jest w porządku. Moment obrotowy samochodu jest idealnie zrównoważony, dlatego nie jeździ, ale leci.

Montowany pod maską Silnik gazowy. Jego objętość wynosi 3,7 litra, a moc 333 konie mechaniczne z momentem obrotowym 363 Nm. Połączono go z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie samochód jeździ na napęd na wszystkie koła, co pomaga mu pokonywać najstraszniejsze drogi.

Kiedy naciskasz pedał gazu, możesz być zarówno szczęśliwy, jak i nieco niedowierzający. Po pierwsze, przyspieszasz do setek w zaledwie 6,3 sekundy. Ale z drugiej strony stan nie pozwoli takiemu samochodowi jechać autostradą z zapierającą dech w piersiach prędkością, a podwozie tutaj nie jest do tego zbyt przystosowane. Po przekroczeniu 140 kilometrów na godzinę prędkość zaczyna wydawać się po prostu nierealna.

Zużycie paliwa wynosi tutaj co najmniej 13 - 14 litrów na sto kilometrów na autostradzie. Ale sądząc po objętości silnika, to niewiele.

Samochód jest charyzmatyczną, ale leniwą jednostką. Jeżdżąc nim, wszędzie zdążysz na czas, ale bez pośpiechu.

Zacznijmy od wad. Infiniti Q70 ma bardzo drogie części i prawie zawsze trzeba je zamówić w przedsprzedaży. Dlatego przez jakiś czas będziesz musiał być pieszym.

Przejdźmy teraz do zalet modelu. Kiedy podróżuje, jest niesamowita. Tutaj wszystko jest idealne: moment obrotowy, moc, wystrój wnętrza, a nawet pokonywanie zakrętów. Oczywiście samochód ma nieco wyższe zużycie paliwa, ale jeśli kupisz taki samochód, to w każdym razie będziesz na to przygotowany.

Generalnie osoba, która ceni sobie wygodę, dużo przycisków na kierownicy i komfort w kabinie, zakupi Infiniti Q70 w swojej flocie.

Krótka charakterystyka Infiniti Q70

Silnik: 3,7 litra
Moc silnika: 333 koni mechanicznych
Moment obrotowy: 363 Nm
Skrzynia biegów: siedmiobiegowa automatyczna
Wymiary: długość 4945 mm, szerokość 1845 mm, wysokość 1500 mm, rozstaw osi 2900 mm
Waga: 1790 kilogramów
Pojemność zbiornika paliwa: 80 litrów
Pojemność bagażnika: 500 litrów
Przyspieszenie do setek: 6,3 sekundy
Maksymalna prędkość: 212 kilometrów na godzinę
Koszt początkowy: 43705 euro
Ogólna ocena: 4,8 na 5 możliwych punktów

Idziesz na lunch z kolegami. Wszyscy zmierzają do znajomej, drogiej, ale sprawdzonej restauracji, ale w pobliżu zauważasz nową kawiarnię. I zaoferuj, że tam pojedziesz. Najprawdopodobniej nie zostaniesz zrozumiany. Po co szukać czegoś nowego, jeśli jest coś znajomego, doświadczonego. Tak to jest z samochodami. Nabywcy sedanów klasy biznes są często zmuszeni zgodzić się z opinią większości, nawet jeśli istnieje alternatywa.

Infiniti to jedna z tych „alternatywnych” marek. Wydaje się, że wszyscy już się nauczyli, że to jest premium, jest fajne i stylowe, ale idą na salony” Niemiecka trojka". I teraz, po raz kolejny, Japończycy (a może Francuzi? A może wszyscy razem, ale pod wodzą Hiszpana?) proponują coś, co jest jednocześnie drogie, doskonałe technicznie i prestiżowe. Z tych słów można by pomyśleć, że jedynym problemem Infiniti jest niedocenianie. Prawie będziesz miał rację. Jak to często bywa, w tym bardzo „prawie” można upchnąć wiele…

Zaktualizowany sedan Q70 (czyli dawny M35 / 45) to świeży dodatek do oferty. Przedstawiciele marki nie ukrywają, że udział Q70 w sprzedaży ogółem nie przekracza 4%, jednak każdy sprzedany samochód jest tutaj ważny. To także największy i najdroższy sedan marki Infiniti na świecie. rynek rosyjski- okazuje się, że "okręt flagowy mimowolnie". Dlatego ciekawie było to przetestować. Od razu przyznaję: nie miałem okazji jeździć na wersji przed stylizacją, ale tak jest najlepiej, bo auto mogę ocenić od razu, od podstaw.

Pierwsze wrażenie

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zewnętrznie - hmmm... Dyskusyjne. Oryginalny, nie kłócę się, ale oczywiście nie w moim guście. Chyba za dużo kiczu. W segmencie sedanów biznesowych wielu postrzega to z wrogością, tutaj podaj klasyczne proporcje, przestrzegaj kanonów, inaczej będą dziobać. Nie będę dziobać, ale też nie mogę chwalić. Aktualizacje obejmują przeprojektowane oświetlenie przednie i tylne, nowe zderzaki, inne koła - a te ostatnie, szczególnie w wersji Sport, są naprawdę dobre. Ale to jest 20 cali, ozdobią Zaporożec. Ale na 18 cali Q70 wygląda inaczej. Nie gorzej, ale proporcje nieco się zmieniają.

Co jest w środku?

Wnętrze to mocna strona Infiniti. A raczej siedzenia. Po prostu je uwielbiam, bo są ułożone z myślą o przeciętnych Amerykanach, którzy jak wiecie uwielbiają jeść. Ja sam - 2 metry i półtora centa. I generalnie jazda Q70 jest dla mnie całkiem wygodna. Prawdopodobnie chciałbym obniżyć siedzenie trochę niżej, ale to jedyny mankament dotyczący lądowania. Krzesło samo w sobie jest świetne: rozkłada obciążenia jak należy, dzięki czemu bolące dolne plecy nie przypominają o sobie, co niestety nie zdarzało się tak rzadko, jak byśmy tego chcieli w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.

Architektura jest typowa dla „daktyli” – a to już znak wysokiej klasy. Ekran nawigacji jest jasny i wyraźny, elementy sterujące umieszczone na środku konsoli z markowym kołem są rozpoznawalne. Nie powiem, że jest to super wygodne, ale znośne. To prawda, że \u200b\u200bna tle wszystkich tych samych Niemców jest zbyt wiele przycisków i na początku łatwo się pogubić.

Zadowolony ze „spodków”… nie, prawdziwych „talerzy” urządzeń. Są ogromne i lekko zwrócone ku sobie - uzyskuje się bardzo ciekawy efekt. A oto monochromatyczny wyświetlacz komputer pokładowy beznadziejnie przestarzałe, w biznes klasie już się tak nie „noszą”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Podczas prezentacji padło wiele słów na temat systemu nagłaśniającego Bose, który poza funkcjami bezpośrednimi potrafi również uruchamiać dźwięk w przeciwfazie w celu poprawy izolacji akustycznej. Może po tym, jak stereo zostało wspomniane osobno, moje oczekiwania okazały się nieco przesadzone, a może niedźwiedź nadepnął mi na ucho, ale… nie zachwycił mnie. Kolega ze znanego wydania papierowego nie próżnował i włączył płytę z drugim koncertem Rachmaninowa - i był zachwycony detalem. Wolę bardziej nowoczesnych wykonawców, a dla nich Bose'owi wyraźnie brakuje dynamiki, wolumenu, głębi. I nawet chip Q70 - małe głośniki wbudowane w tył fotela, w zagłówek, nie zmieniają obrazu.

Ale tył jest super. Miałem okazję jechać jako pasażer z lotniska do pierwszego punktu fotograficznego - było to bardzo wygodne. Zarówno kształt siedzenia, jak i wysokość nad głową we wszystkich kierunkach są doskonałe. Tak więc jako samochód dla pasażera to Infiniti może i powinno być godne polecenia. Ale dla kierowcy wszystko nie jest takie jasne ...

Jak on jeździ?

Na test pod Piotrem dostałem wersja sportowa z 3,7-litrowym silnikiem benzynowym V6, 7-biegowym automatyczna skrzynia skrzynie biegów i napęd na wszystkie koła. Innymi słowy, wyposażenie jest optymalne dla Rosji - napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko z takim silnikiem, skromniejsza wersja z silnikiem 2,5 (222 KM) i gigantycznym 5,6-litrowym V8 (408 KM) może być tylko z tyłu -napęd na koła.

Dynamika jest wystarczająca dla oczu - w końcu 333 siły i 363 Nm momentu obrotowego. Ale co innego to przyspieszenie w linii prostej, a co innego to kręte ścieżki. Po pierwsze auto jest po prostu za duże na wąskie serpentyny, a po drugie... Po prostu jedzie. Bez iskry. Potrząsnął kierownicą - samochód zmienił kierunek. Na plus można zauważyć absolutną kontrolę nad samochodem - wszystko jest przewidywalne, Q70 nie kopie, nie szoruje, nie stara się przestawić polędwicy nawet w napiętym zakręcie. Ale… jak mówi żart: „no, to się nie podoba!”. Podsterowność - wyraźnie niewystarczająca, dryf można łatwo skorygować dodając gazu... Bla bla bla. Nie chcę „obcinać wierzchołków” tego samochodu. Lepiej toczyć się spokojnie, z szacunkiem do samego siebie – w tej roli Q70 wygląda o wiele bardziej logicznie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Swoją drogą, czy zauważyliście, że piszę to wszystko o aucie z 20-calowymi kołami? Niewiarygodne, ale prawdziwe: nawet na takich „lodowiskach” Q70 jest miękki i inteligentny na każdej powierzchni. Nawet na zepsutym asfalcie, co jest wystarczające w regionie Leningradu. Chwalebny.

Trochę zaskoczył mnie napęd hamulca: pedał jest długi, z wyczuwalnym oporem, ale do specyfiki hamowania trzeba się przyzwyczaić. W mieście łatwo o uszczypnięcie, a przy dużych prędkościach czasami trzeba trochę mocniej naciskać, niż byśmy tego chcieli. Jest to jednak bardziej czepialstwo chichoczącego dziennikarza. Większość właścicieli tego nie zauważy.

Jaki jest wynik?

Czy powinieneś zwrócić uwagę na Q70, jeśli potrzebujesz biznesowego sedana? Na pewno jeśli będzie używany jako samochód z kierowcą. Chcąc jeździć samemu warto pamiętać, że w trosce o komfort, który w przypadku Q70 zmierza do absolutu, trzeba będzie poświęcić emocje związane z jazdą.

BMW serii 5 to zupełnie inna historia, choć gra w tej samej lidze. Mercedesa klasy E już w jakiś sposób mocno kojarzone z taksówką, Audi A6 to także bardziej sport. Lexus GS - podobny w duchu, ale znowu, wzorując się na niemieckim mainstreamie, stara się sprawiać wrażenie bardziej dynamicznego niż jest w rzeczywistości.

Q70 - sofa z napędem na wszystkie koła. Leniwy, cichy, ciężki. To logiczne - samochód został stworzony dla USA, tam go uwielbiają. To prawda, że benzyna za granicą jest nieco tańsza i będziesz musiał często tankować Q70 - średnie zużycie przez dwa dni testu wyniosło 14,9 litra na 100 km. Wydaje mi się, że na tle konkurentów o podobnej mocy, to trochę za dużo…

Zewnętrzny
Wnętrze
Kontrolowalność
gospodarka
Komfort
Cena

Lubimy

Cisza w kabinie, spokój w ruchu.

Nie lubimy

prosty dźwięk stereo, wysoki przepływ paliwo.

Werdykt

Jeden z nielicznych samochodów osobowych w tym segmencie. To jest dobre.

Dmitrij Jurasow

Przeglądarka Kollesa.Ru

Jak większość ludzi, których znamy modele Infiniti, sedan Q70, znany również jako dawna seria M, jest oparty na platformie FM (Front Midship), której rodowód wywodzi się z kultowego samochodu sportowego Skyline Nissana. Jego główną cechą jest umiejscowienie silnika za przednią osią, co zapewnia optymalny rozkład masy między przednią a przednią osią tylne koła. tylna strona medale - niezbyt imponujące jak na takie wymiary i rozstaw osi, zapas miejsca z tyłu, ponieważ całe wnętrze odpowiednio również „lewy” tył, choć jest to typowe dla wielu „klasyków”.

Ponieważ platforma FM jest domyślnie napędzana na tylne koła, podłużny układ jednostki napędowej i schemat podwójnego wahacza niezależnego przedniego zawieszenia wykonanego w całości z aluminium (poza sprężynami i amortyzatorami oczywiście) są całkiem naturalne. Tylne zawieszenie oczywiście również niezależne, wielowahaczowe, ze stalową ramą pomocniczą i amortyzatorami Dual Flow Path z zaworami obejściowymi, sterowane elektronicznie. Jest również odpowiedzialna za dystrybucję trakcji w wersjach Q70 z napędem na wszystkie koła poprzez autorski system ATTESA E-TS, prawie taki sam jak w supersamochodzie. Nissana GT-R. Sprawa transferowa z łańcuchem wielożyłowym i sprzęgło elektromagnetyczne przenosi do 50% momentu obrotowego na przednie koła, w zależności od warunków jazdy.

Nawiasem mówiąc, istnieje związek z GT-R pod względem silników: 3,7-litrowy „sześć” VQ37VHR ma ten sam aluminiowy blok z kątem pochylenia 60 stopni, co 3,8-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Ponadto wysokoobrotowy (do 7600 obr / min) zasysany jest wyposażony w zwykły rozproszony wtrysk paliwa, ale ze zwiększonym stopniem sprężania (11: 1), a co najważniejsze - system innowacji moc VVEL (zmienne zdarzenie i skok zaworu). Elektronika zmienia nie tylko rozrząd zaworów, ale także stopień otwarcia zaworów dolotowych, zapewniając wysoką przyczepność i moc w połączeniu z umiarkowanym przebiegiem gazu. Podobne technologie zastosowano w topowym 5,6-litrowym V8 z blokiem 90 stopni i oznaczeniem VK56VD - dokładnie te same silniki napędzają flagowca SUV-y Infinity QX80 i Nissan Patrol.

Ale jego podstawowy silnik, 2,5-litrowy silnik V6, znany jako VQ25HR, Q70 jest podobny do crossovera QX50, tylko tutaj jest połączony wyłącznie z Napęd na tylne koła. Ta „szóstka” o krótkim skoku jest nieco słabiej doładowana niż 3,7-litrowa, ale także dość „skrętna” (do 7500 obr./min) i strukturalnie wyróżnia się zmiennymi fazami rozrządu zarówno na wlocie, jak i wylocie. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest ona taka sama dla wszystkich wersji, wspólna dla większości modeli FM - klasyczna siedmiobiegowa „automatyczna” Jatco RE7R01. Jeden z wiodących producentów automatycznych skrzyń biegów „wyhodował” go z poprzedniej pięciobiegowej skrzyni biegów, dodając dodatkową grupę przekładni planetarnych specjalnie dla Nissanów i Infiniti.

amp;amp;lt;a href=”http://polldaddy.com/poll/9054246/”amp;amp;gt;Czy wziąłbyś Infiniti Q70?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

Premiera samochodu miała miejsce w kwietniu 2014 roku na New York Auto Show. Docenili to już mieszkańcy kontynentu północnoamerykańskiego, a teraz przyszła kolej na Rosję. Infiniti Postanowiłem wzbudzić zainteresowanie moim flagowcem, modelem Q70, choć nieznaczącym, ale jednak restylującym. Teraz INFINITI Q70 2018 stał się pełnoprawnym, konkurencyjnym samochodem premium.

Infiniti z pewnością należy do marek premium bez żadnych komentarzy. Ale jeśli mówimy o Krajowy rynek, to japońskiej marce wypłacalności wciąż trochę brakuje. Jeśli chodzi o samochód służbowy, mają na myśli jednego z przedstawicieli niezniszczalnego niemieckiego trio. Tak stało się nie tylko w Infiniti. Utrudnieniem jest również fakt, że Japończycy nie mają konkurencyjnego modelu dla tej samej klasy S. Ku 70 jest okrętem flagowym, ale może konkurować tylko z E-klasą lub BMW piątką.

Wygląd zewnętrzny Q70

Jak tylko nie wywołają one designu nowego Q70, zarówno dramatycznego, jak i emocjonalnego i płynnego, ale to tylko słowa. Seda naprawdę zachwyca dynamiką i ergonomią każdego detalu wnętrza i nadwozia.

Główne zmiany w wyglądzie dotknęły przodu samochodu. To nie tylko podążanie za przepisem na zmianę stylizacji, ale także potrzeba ujednolicenia wyglądu zewnętrznego, co teraz wyróżnia INFINITI. To inna optyka, grill i oczywiście przedni zderzak. Nowa twarz jest bardziej solidna i surowa. Samochód wygląda teraz bardziej męsko.

Z tyłu klapa bagażnika nieco się zmieniła, światła stały się nieco dłuższe i bardziej plastyczne w swoich konturach. Nawiasem mówiąc, wszystkie światła w Q70 są teraz w technologii LED. Wraz ze zmianą stylizacji pojawiło się kilka nowych kolorów, a jednym z nich jest ciemnogranatowy, a także nowe wzory kół.

„Zwracamy uwagę na małe rzeczy”

Zdjęcia wnętrza INFINITI 70

Tak, dokładnie tak powinno brzmieć hasło każdej marki premium. Infiniti oczywiście nie jest wyjątkiem od reguły. Jak czytamy w komunikacie prasowym, „Każdy dotyk ma sprawiać przyjemność”. W tym celu projektanci opracowali nawet specjalny splot nici do pasa bezpieczeństwa. Wydaje się, że stała się bardziej elastyczna i miękka, a wyprasowana koszula nie powinna się pomarszczyć pod koniec podróży.

Podgrzewane i wentylowane skórzane fotele można regulować w dziesięciu kierunkach, z których dwa dedykowane są do podparcia odcinka lędźwiowego. Zegarki mechaniczne, drogich rodzajów skóry z wstawkami z drewna i aluminium. Według twórców spędzili zaledwie półtora roku na testowaniu materiałów, które przynoszą przyjemne doznania.

Dane techniczne Q70 NOWOŚĆ

Silnik w Infiniti Q70 jest umieszczony dość nietypowo - jest przesunięty na bok tylna oś. To zdaniem projektantów pozwala szybko wchodzić w zakręty i pewniej z nich wychodzić.

Jeśli moc można mierzyć liczbami i wykresami, to jaka krzywa przedstawia przyjemność rodzącą się podczas ruchu? Przyspieszenie od zera do setek w 6,3 sekundy zmienia suchą mechanikę w soczyste emocje. Ani jeden koń z tutejszej drużyny nie jest filonitem.

Do konta jednostki mocy, kupujący ma do dyspozycji następujące opcje:

Diesel 3-litrowy silnik V6 o mocy 238 KM rozwijający się do 212 km / h;
Benzynowy silnik V6 o pojemności 3,7 litra, generujący moc 333 „koni” i rozwijający limit 233 km/h;
I benzynowa 5-litrowa jednostka V8 o mocy 408 KM. i ograniczenie do 250 km/h.

Do tego wszystkiego każda wersja jest wyposażona w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów z funkcją ręcznej zmiany biegów. Współczynnik oporu trzech modeli wynosi średnio 0,36.