Jest rok 2017 i wydawać by się mogło, że wiele stereotypów już dawno zostało przełamanych, ale stereotyp, że niemiecka i japońska jakość jest przede wszystkim, a reszta nie może z nią konkurować, wciąż nie jest całkowicie „przełamany”. Jednak koreańska firma Hyundai robi wszystko, co możliwe, aby naprawić tę sytuację - na przykład w 2014 roku wprowadziła sedan Genesis drugiej generacji, który ma na celu przekazanie kierowcom, że „koreańska premia” istnieje, a nie tylko istnieje, ale jest aktywnie posuwając się naprzód depcząc po piętach znane niemieckie marki Mercedes-Benz, BMW i Audi, a także japoński Lexus i Infiniti. Czy klasa premium dla Hyundaia jest „twarda” i co jest ciekawego w zaktualizowanym czterodrzwiowym? Przeczytaj naszą recenzję!
Projekt
Przypominamy, że dziś Genesis to nie tylko nazwa prestiżowego sedana, który przetrwał zmianę pokoleniową, ale także osobna submarka Hyundaia, pod którego auspicjami do 2020 roku pojawi się 6 nowych modeli z wyższej półki. O tym, że zamiary Koreańczyków podboju segmentu premium są więcej niż poważne, świadczy cały wygląd czterodrzwiowego Genesis, w tym przednia część nadwozia „bmw” z masywną chromowaną osłoną chłodnicy, drapieżny wygląd przednia optyka, prawie jak przed reformą Mercedes-Benz Klasy E, oraz emblemat marki ze skrzydłami, podobny do logo Aston Martin. Jeśli chodzi o „rufę”, ma ona pewne podobieństwo do Lexusa.
Energiczną sylwetkę samochodu podkreślają wyraziste boczne linie nadwozia. Generalnie, jeśli spojrzeć na drugą Genesis z boku, od razu staje się jasne, że mówimy o bardzo dużym, szerokim i ogólnie solidnym samochodzie. Na pewno nie będziesz musiał się martwić o ogólne wrażenie, jakie zrobi taki samochód - sedan z Korei Południowej budzi swoim wyglądem nie mniejszy szacunek niż którykolwiek z jego konkurentów. Dużą pokrywę bagażnika w tym przypadku otwiera się przez naciśnięcie przycisku elektrycznego lub bezdotykowo, jeśli stanie się obok niej przez kilka sekund z kluczykiem. Bagażnik jest dość pojemny - mieści co najmniej 493 litry. bagażu, ale ma jedną wadę - nie ma haków do mocowania ładunku.
Projekt
Platforma maszyny drugiej generacji jest zapożyczona z poprzedniego modelu, ale została znacznie dopracowana. Większy o 74 mm rozstaw osi uwzględnia nieużywaną wcześniej przekładnię napędu na wszystkie koła HTRAC (opcja). Tylne zawieszenie wielowahaczowe również zostało przeprojektowane, podczas gdy przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami pozostało nienaruszone. Ponadto inżynierowie Hyundaia usunęli amortyzatory pneumatyczne, instalując elektronicznie sterowane amortyzatory w Genesis (tylko w wersji Sport). Ponadto wszystkie elementy tłumiące zostały ponownie skalibrowane, zwiększono sztywność kątową zawieszenia, a także zmieniono zbieżność kół, aby poprawić trakcję. Materiały ze stopów lekkich praktycznie nie były używane do produkcji platformy, jednak udział stali o wysokiej wytrzymałości wzrósł z 13,8% do 51,5%. Dzięki nowej ramie przestrzennej sztywność skrętna wzrosła o 16%, a sztywność zginania o 40%.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, zaktualizowana Genesis nie nadaje się do rosyjskiego off-roadu, co jednak wcale nie jest zaskakujące: w końcu jest to samochód wykonawczy przeznaczony głównie do wycieczek po mieście, a nawet ze skromnym prześwit - to tylko 130-135 mm. Ale ma doskonałą izolację akustyczną - dzięki temu, że wnęki drzwi, maski, dachu i nadkoli są teraz wypełnione nowym materiałem dźwiękochłonnym. Aby oprzeć się rosyjskiemu mrozowi, samochód ma podgrzewane siedzenia i kierownicę.
Komfort
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, drugi Genesis sprawia wrażenie wysokiej jakości. W swoim przestronnym wnętrzu pachnie jak w najnowszym BMW serii 5, w wielu miejscach widać wstawki drewnopodobne i miękkie tworzywa sztuczne, w tym na desce rozdzielczej, a także pseudometalowe panele. Fotele, drzwi od wewnątrz i kierownica obszyte skórą. Ani montaż, ani ogólna architektura nie budzą tutaj wątpliwości – wszystko jest zrobione tak, jak powinno i ze smakiem. Fotele w pierwszym rzędzie są wygodne, z miękkimi zagłówkami, poduszkami o regulowanej długości, ogrzewaniem i wentylacją. Lądowanie jest niższe w porównaniu do tanich „braci” Hyundaia, który przypomina BMW. Fotele drugiego rzędu są również bardzo wygodne - między nimi „zarejestrowano” podłokietnik z przyciskami do elektrycznej regulacji i przełącznikami do ich wentylacji. System rozrywki dla pasażerów z tyłu, ze wszystkimi pretensjami do klasy premium, niestety nie jest dostępny, ale są zasłony na bocznych szybach i elektryczna zasłona na tylnej szybie, nie wspominając już o luksusowym panoramicznym dachu (w wersji najlepsza wersja).
Najważniejszym zarzutem do kabiny jest zbyt duża, cienka i gładka kierownica. Kierownica wyposażona jest w serwo oraz przyciski do sterowania systemem audio i tempomatem. Ale nie można znaleźć winy w desce rozdzielczej: ma absolutnie nowoczesny design, duży wyświetlacz informacyjny i przyjemne podświetlenie. Układ konsoli środkowej - jak w Audi. W górnej części konsoli znajduje się kompleks multimedialny z ekranem dotykowym, po bokach którego znajdują się eleganckie owiewki wentylacyjne. Pod ekranem dotykowym widać analogowy zegar, który dodaje wyrafinowania i wyrafinowania wnętrzu, a także jednostkę sterującą klimatyzacją i systemem multimedialnym z matowymi czarnymi przyciskami – mniej więcej taki sam jak w BMW.
Już w „bazie” kierowcy i pasażerów spodziewanych jest aż 9 poduszek powietrznych, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania oraz system stabilizacji. W droższych wersjach wyposażenia dostępne są systemy automatycznego hamowania, monitorowanie oznakowania drogi, monitorowanie martwego pola, aktywny tempomat, wszechstronny przegląd wideo, a nawet ekran projekcyjny, dzięki któremu na przedniej szybie wyświetlane są różne przydatne informacje. Dodatkowo na liście wyposażenia znajduje się parking równoległy i prostopadły.
Standardowo w sedanie instalowane jest centrum audio z 7 głośnikami i subwooferem, a za dodatkową opłatą oferowany jest „zaawansowany” system głośników Lexicon z 14 lub 17 głośnikami, a jakość dźwięku jest doskonała w obu przypadkach. Uzupełnieniem jest system nawigacji z Bluetooth i 9,2-calowym ekranem dotykowym o wysokiej rozdzielczości, który może jednocześnie wyświetlać dane nawigacyjne i multimedialne. Grafika i szybkość „multimedia” jest w pełni zgodna z wizerunkiem prestiżowego samochodu.
Dane techniczne Hyundaia Genesis
Techniczne wypełnienie zaktualizowanej Genesis jest reprezentowane przez markowe, atmosferyczne szóstki z bezpośrednim wtryskiem Lambda GDI D-CVVT, które spełniają normę środowiskową Euro-5 i są połączone zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Trzylitrowy silnik wytwarza 249 KM. przy 6000 obr./min i 304 Nm przy 5000 obr./min, a 3,8-litrowy silnik rozwija moc 315 KM. i 397 Nm przy tych samych obrotach. Z każdym z nich współpracuje ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów własnego projektu Hyundaia. Średnie zużycie paliwa „według paszportu” wynosi 11-11,6 litra. na 100 kilometrów, w zależności od modyfikacji. Podsumowując, możemy powiedzieć, że segment premium Hyundaia jest nadal „twardy”, o czym świadczą doskonałe parametry techniczne, jasny wygląd i bogate wyposażenie, ale „zęby” dla bardziej pewnej konkurencji muszą jeszcze rosnąć i rosnąć. Jak Niezależnie od przypadku, jest to godne roszczenia.
Mówią, że pierwsze wrażenie na człowieku jest najlepsze. Nie wiem o osobie, ale o samochodzie na pewno. Najmocniejszy i najbardziej konkretny. To pierwsze kilometry za kółkiem. Potem się przyzwyczaisz. Błędy zaczynają wyglądać jak funkcje, funkcje wyglądają jak jajecznica techno, a najgłębiej w twojej głowie tkwi to „wow” lub „ups”, które umknęło ci na początku komunikacji z maszyną.
Z Genesis przydarzyło mi się to na początku. Wsiadłem za kierownicę, odpaliłem szepczącą V6, pogładziłem drewno i plastik, podniosłem kotwicę i dostałem to. Zdałem sobie sprawę, że po raz pierwszy w życiu nie mogę powiedzieć zwykłego zdania: „Korea zrobiła kolejny krok do przodu i wkrótce dogoni dużych chłopców”.
Ponieważ ona, Korea, jest już wśród nich. Pod względem jakości wykończeń, ilości wodotrysków i poziomu technicznego - w międzynarodowej ekstraklasie. Genesis iw pierwszej generacji latały wysoko ponad standardy tej marki. Chciał dorównać najlepszym. I oto on. Wow! Bardzo podobna.
Wygląda nawet mocniej niż bym chciał. Ponieważ pozostawia wyraźny bawarski posmak. Ewolucja tożsamości korporacyjnej - Fluidic Sculpture 2.0 - to wspaniała rzecz: „płynna rzeźba” pozostała dynamiczna, ale stała się bardziej surowa i bardziej elegancka. W Santa Fe to podejście się sprawdziło - wyszedł jeden z najpiękniejszych samochodów w klasie! Ale w segmencie premium projektanci nie odważyli się podjąć radykalnych kroków obiecanych przez koncepcję HCD-14. „Genesis II” z zewnątrz wygląda jak BMW w masce Audi, a w środku czasem cytuje monachijskich demiurgów. Chęć ubierania się zgodnie z klubową modą jest wybaczalna dla młodego arystokraty. Ale i tak szkoda, że tym razem wygrał konserwatyzm.
1. Materiał
Zaszokować! „Koreańczycy” jeszcze nigdy nie mieli tak wysokiej jakości wykończenia
2. Dźwięk
W przypadku muzyki, która ma nazwę, 17 głośników Lexicon brzmi rustykalnie
3. Kierownica
Duży, ale wygodny. I kilka przycisków i dźwigni. zrównoważyć
4. Otoczenie
Konsola środkowa ma charakterystyczny łuk „belkowy”. Ja, ja, naturalne!
5. Boks
Naprawdę porządna maszyna. Aż 8 kroków
6. Czas
Zegarek jest ładny, ale z jakiegoś powodu „zna nazwę”. Gdzie są skrzydła? Gdzie jest Genesis?
7. Fornir
W najlepszych tradycjach współczesnej mody: naturalny, matowy, szorstki
8. Siodło
W drogich wersjach wyposażenia - z wentylacją i ogrzewaniem
Nagrodą pocieszenia są oryginalne części, takie jak tylne światła. A interfejs informacyjno-rozrywkowy zmył nawet iDrive z MMI: ta soczysta grafika i intuicyjna zrozumiałość są wiele warte. I ergonomia w ogóle. Czas, by azjatyckie marki premium zazdrościły! Pakiet systemów elektronicznych i asystentów kierowcy jest kompletny. A kolorowy HUD-projekcja na przedniej szybie nie wzbudzi zazdrości tylko w BMW. Pomimo tego, że większość dzisiaj „nad maską” nie ma nawet prymitywnych czarno-białych numerów. I znowu o jakości wykończenia: materiały, montaż, cisza - dość „niemiecka”. Musiałem sobie przypomnieć, że siedzę koreański samochód.
Profil monachijski, pełna twarz Ingostadt. Ale kto powiedział, że Bawaria jest zła?
Do tego twarde ciało. Plus najdłuższa podstawa w klasie. Do tego cicha i płynna benzyna V6 3.0 (249 KM) i 3,8 litra (315 KM). Plus szybki 8-biegowy automat. I nowy napęd na wszystkie koła HTRAC. Dla młodszego silnika, z którym Genesis ma napęd na tylne koła w podstawie, HTRAC jest opcją, dla 3,8 jest to standard. Z technicznego punktu widzenia ta lekka i kompaktowa skrzynia biegów jest odpowiednikiem BMW xDrive firmy Magna. Oznacza to, że inżynierowie byli również równi Bawarii. I ustaw Genesis na Północnej Pętli...
1. Lekcja rysunku
Interfejs dotykowy 9,2-calowego wyświetlacza zachwyca drobiazgowym odwzorowaniem. Klasa!
3. W trendzie
Elektronika będzie monitorować „martwe strefy” i utrzymywać Cię na pasie ruchu. Hamulec ręczny - przycisk
Tak, Korea musiała na nowo odkrywać wiele etapów, które rywale już przebyli. Teraz nadszedł czas, aby Hyundai przeszedł do szczegółów. Szczegóły, w których zarówno Bóg, jak i diabeł. Fotele - tak, „najwygodniejsze w Hyundaiu”, ale tylne poduszki są wciąż trochę krótkie. Rekordowy rozstaw osi 3010 mm? Ale z tyłu mogłoby być więcej miejsca. Jestem pewien, że zaawansowane zawieszenia zapewniają chłodzenie samochodu w zakrętach. Ale komfort na wybojach nie zawsze jest gwarantowany. Kierownica jest szybka i ciężka w sportowym stylu - choć na Ring nie jeździmy codziennie. Odprężmy się... Ale nie, Genesis celowo uderza - wbrew imponującym sedanom Lexusa.
A może tak powinno być? Jest młody i energiczny. Jest skierowany do tych samych arystokratów w pierwszym pokoleniu - jeszcze nie zmęczonych luksusem i rozrywką. I wydaje się, że ma już wszystko, co jest potrzebne do ich motoryzacyjnego szczęścia. Jak na mój gust pozostaje tylko dopracować ustawienia, przywrócić radykalnie własną twarz i nie przegapić ceny.
TEKST: WITALIJ TISHCHENKO
Sława i sukces to skomplikowane rzeczy. Wiele osób ich nie znosi. Osiągnąwszy sukces i zainspirowany nim, odprężają się, zaczynają popełniać błędy iw końcu zjeżdżają ze zbocza. W rezultacie to, co dobrze się zaczęło, albo źle się kończy, albo staje się przeciętne. To samo dzieje się w świecie motoryzacyjnym. Im większy sukces odniesie nowy model, tym większe prawdopodobieństwo, że druga, trzecia lub kolejne generacje nie będą już tak bezbłędne. To nie jest aksjomat, ale tak się dzieje. Dobrze jest mieć wyjątki od reguł. To jest nowy Hyundai Genesis, druga generacja, 2015.
Hyundai Motor wypuścił swój pierwszy sedan klasy premium w 2008 roku i niemal natychmiast wzbudził duże zainteresowanie wielu entuzjastów motoryzacji. Jednocześnie klasyczny i awangardowy wygląd, zastosowanie drogich i szlachetnych materiałów, pozycjonowanie samochodu jako samochodu klasy biznes oraz szacunek dla jego konsumenta przekupiły społeczność motoryzacyjną i zjednały sobie ją.
A niedawno, na Detroit Auto Show, zaprezentowano spadkobiercę pioniera. Staje się jeszcze bardziej elegancki, udoskonalony technicznie i dopracowany. Widać po nim, że Koreańczycy zdobyli się na odwagę i na tym nie poprzestaną.
Hyundai nazywa swój projekt nowego Genesis Fluidic Sculpture 2.0 (w luźnym tłumaczeniu oznacza to „płynną rzeźbę”), co jest naturalną kontynuacją stosowanej wcześniej Fluidic Sculpture 1.0. pojawił się po raz pierwszy na Sonacie i udowodnił, że czasami najlepsza linia ciała to ta, której nie widać.
Wszystko, co zbędne, zostało usunięte z ciała nowej generacji Genesisa. Teraz stało się gładkie i eleganckie, nic nie odwraca uwagi od kontemplacji głównej treści idei projektowej.
Hyundai Genesis 2015 to wyróżniający się i niezwykły samochód premium, o tyle interesujący, że jest jednym z nielicznych przedstawicieli producenta skupiającego się na modelach budżetowych, który z powodzeniem spełnia potrzeby bardziej zamożnych nabywców.
Jest szeroki. Przednie reflektory LED podkreślają jego wymiary, długie poziome linie reflektorów sprawiają, że jest przysadzisty i wymiarowy na zewnątrz. Ten ruch nadaje samochodowi więcej imponująco i agresywnie.
W porównaniu z pierwszą generacją stał się jeszcze dłuższy, tylko o 5 mm, ale rozstaw osi przeszedł duże zmiany, zwiększając się o 73 mm, do 3009 mm. To techniczne posunięcie zwiększyło przestrzeń wewnętrzną i poprawiło komfort jazdy. Nie oszczędzono również zawieszenia, które staje się lepsze i wygodniejsze. Za nowym zawieszeniem wielowahaczowym ulepszono przednie zawieszenie z aluminiowymi amortyzatorami. Jazda, jak obiecują producenci, będzie na topie.
Hyundai używa o 50% więcej stali o wysokiej wytrzymałości niż którykolwiek z jego konkurentów. Poprawiło to sztywność konstrukcji aż o 40%, co nadaje samochodowi sportowy charakter.
Ma charakter, ale nie zapominaj, że ten samochód został stworzony do przyjemności i wygodnego przemieszczania się z punktu A do punktu B. A mocne i niespokojne silniki, których pojemności zaczynają się od 3,0 litrów V6, 3,3 l., 3,8, pomogą Ci poruszać się szybciej. a kończąc na najmocniejszym 5.0 V8 o mocy 420 KM.
Skrzynia biegów - tylko automatyczna i tylko 8 kroków. Jak mówią szczęśliwcy, którzy jeździli na topowym Hyundaiu, ta symbioza silnika i skrzyni biegów to jak na taki samochód doskonałe połączenie.
Co więcej, mocy nie brakuje nawet wtedy, gdy pod maską jest 311 KM, przy silniku o pojemności 3,8 litra.
Istnieją dwa rodzaje napędu, klasyczny tylny i brawurowy pełny, aby poczuć wszystkie rozkosze i pełnię potężnego silnika pod maską. Napęd na cztery koła nie jest prosty, ale opatentowany, zwany systemem HTRAC, Hyundai Traction, niezależnie kontroluje przyczepność między osiami i ma tryb sportowy.
Elektroniczni asystenci stali się normą nawet w niedrogich samochodach, ale tutaj jest ich wielu. Wymienianie ich byłoby zbędne, łatwiej jest podać link do tych artykułów: a ponieważ wszystko, co jest w Mercedesie, BMW czy Audi, jest również w Genesis, różnią się tylko nazwy.
Wnętrze jest obszerne, bogate, wypchane ogromną ilością elektronicznych „bajerów”, aby nawet długa droga wydawała się jak miód. Nic nie powinno odwracać uwagi współczesnego człowieka sukcesu od jego spraw i zmartwień, a sama maszyna zajmie się resztą.
W tym aucie nawet silnik to uczta dla oczu, rzeźba i nic więcej. Podobne podejście do szczegółów przy tworzeniu auta przyzwyczailiśmy się widzieć wśród Niemców, Amerykanów, Francuzów, ale teraz widać wyraźnie, że Koreańczycy też nie rodzą się z łykiem, jeszcze prześcigną konkurentów w pasie i tam nie ma co do tego wątpliwości.
Cisza to jednak nie jedyny atrakcyjny aspekt kabiny Hyundai Genesis G80 2017. Lubcie powierzchowność, wewnętrzny zamiar niesie przeważnie niezmienioną od starego Hyundai Genesis.
W przeciwieństwie do wnętrz innych nowoczesnych luksusowych samochodów, design G80 jest prosty i wolny od nadmiernej ekstrawagancji. 9,2-calowy ekran dotykowy wygodnie leży na desce rozdzielczej bez żadnych dziwnych wybrzuszeń ani kształtów. Stolarka naprawdę wygląda jak prawdziwa, a nawet plastikowe części wydają się być dobrej jakości.
Każda forma w salonie Genesis jest dość funkcjonalna. Obrotowy kontroler na konsoli środkowej może być używany jako alternatywa dla dotykania ekranu, a wiele zbędnych przycisków analogowych sprawia, że nawigacja po systemie informacyjno-rozrywkowym jest znacznie łatwiejsza niż w systemach, które w większym stopniu opierają się wyłącznie na sterowaniu dotykowym.
System informacyjno-rozrywkowy szybko reaguje na dźwięki ekranu dotykowego, obroty pokrętła lub naciśnięcia przycisków. Jego grafika nie jest najbardziej olśniewająca na świecie, ale jest bardzo łatwa do odczytania. Hyundai Genesis G80 jest dostępny z Apple CarPlay i Android Auto, więc zawsze możesz użyć tych systemów, aby uzyskać dostęp do funkcji telefonu.
G80 ma stosunkowo wysoką pozycję siedzenia kierowcy, co jest trochę dziwne, ale pomaga w widoczności na zewnątrz, kompensując stosunkowo wysoką linię horyzontu samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest godne luksusowego samochodu, nawet z opcjonalnym panoramicznym szyberdachem zainstalowanym w samochodzie testowym, co nieco go zmniejsza. Z tyłu jest całkiem sporo miejsca na nogi, a same siedzenia są wygodne z przyzwoitym oparciem.
Mówią, że pierwsze wrażenie na człowieku jest najlepsze. Nie wiem o osobie, ale o samochodzie na pewno. Najmocniejszy i najbardziej konkretny. To pierwsze kilometry za kółkiem. Potem się przyzwyczaisz. Błędy zaczynają wyglądać jak funkcje, funkcje wyglądają jak jajecznica techno, a najgłębiej w twojej głowie tkwi to „wow” lub „ups”, które umknęło ci na początku komunikacji z maszyną.
Z Genesis przydarzyło mi się to na początku. Wsiadłem za kierownicę, odpaliłem szepczącą V6, pogładziłem drewno i plastik, podniosłem kotwicę i dostałem to. Zdałem sobie sprawę, że po raz pierwszy w życiu nie mogę powiedzieć zwykłego zdania: „Korea zrobiła kolejny krok do przodu i wkrótce dogoni dużych chłopców”.
Ponieważ ona, Korea, jest już wśród nich. Pod względem jakości wykończeń, ilości wodotrysków i poziomu technicznego - w międzynarodowej ekstraklasie. Genesis iw pierwszej generacji latały wysoko ponad standardy tej marki. Chciał dorównać najlepszym. I oto on. Wow! Bardzo podobna.
Wygląda nawet mocniej niż bym chciał. Ponieważ pozostawia wyraźny bawarski posmak. Ewolucja tożsamości korporacyjnej - Fluidic Sculpture 2.0 - to wspaniała rzecz: „płynna rzeźba” pozostała dynamiczna, ale stała się bardziej surowa i bardziej elegancka. W Santa Fe to podejście się sprawdziło - wyszedł jeden z najpiękniejszych samochodów w klasie! Ale w segmencie premium projektanci nie odważyli się podjąć radykalnych kroków obiecanych przez koncepcję HCD-14. „Genesis II” z zewnątrz wygląda jak BMW w masce Audi, a w środku czasem cytuje monachijskich demiurgów. Chęć ubierania się zgodnie z klubową modą jest wybaczalna dla młodego arystokraty. Ale i tak szkoda, że tym razem wygrał konserwatyzm.
1. Materiał
Zaszokować! „Koreańczycy” jeszcze nigdy nie mieli tak wysokiej jakości wykończenia
2. Dźwięk
W przypadku muzyki, która ma nazwę, 17 głośników Lexicon brzmi rustykalnie
3. Kierownica
Duży, ale wygodny. I kilka przycisków i dźwigni. zrównoważyć
4. Otoczenie
Konsola środkowa ma charakterystyczny łuk „belkowy”. Ja, ja, naturalne!
5. Boks
Naprawdę porządna maszyna. Aż 8 kroków
6. Czas
Zegarek jest ładny, ale z jakiegoś powodu „zna nazwę”. Gdzie są skrzydła? Gdzie jest Genesis?
7. Fornir
W najlepszych tradycjach współczesnej mody: naturalny, matowy, szorstki
8. Siodło
W drogich wersjach wyposażenia - z wentylacją i ogrzewaniem
Nagrodą pocieszenia są oryginalne części, takie jak tylne światła. A interfejs informacyjno-rozrywkowy zmył nawet iDrive z MMI: ta soczysta grafika i intuicyjna zrozumiałość są wiele warte. I ergonomia w ogóle. Czas, by azjatyckie marki premium zazdrościły! Pakiet systemów elektronicznych i asystentów kierowcy jest kompletny. A kolorowy HUD-projekcja na przedniej szybie nie wzbudzi zazdrości tylko w BMW. Pomimo tego, że większość dzisiaj „nad maską” nie ma nawet prymitywnych czarno-białych numerów. I znowu o jakości wykończenia: materiały, montaż, cisza - dość „niemiecka”. Musiałem sobie przypomnieć, że siedzę koreański samochód.
Profil monachijski, pełna twarz Ingostadt. Ale kto powiedział, że Bawaria jest zła?
Do tego twarde ciało. Plus najdłuższa podstawa w klasie. Do tego cicha i płynna benzyna V6 3.0 (249 KM) i 3,8 litra (315 KM). Plus szybki 8-biegowy automat. I nowy napęd na wszystkie koła HTRAC. Dla młodszego silnika, z którym Genesis ma napęd na tylne koła w podstawie, HTRAC jest opcją, dla 3,8 jest to standard. Z technicznego punktu widzenia ta lekka i kompaktowa skrzynia biegów jest odpowiednikiem BMW xDrive firmy Magna. Oznacza to, że inżynierowie byli również równi Bawarii. I ustaw Genesis na Północnej Pętli...
1. Lekcja rysunku
Interfejs dotykowy 9,2-calowego wyświetlacza zachwyca drobiazgowym odwzorowaniem. Klasa!
3. W trendzie
Elektronika będzie monitorować „martwe strefy” i utrzymywać Cię na pasie ruchu. Hamulec ręczny - przycisk
Tak, Korea musiała na nowo odkrywać wiele etapów, które rywale już przebyli. Teraz nadszedł czas, aby Hyundai przeszedł do szczegółów. Szczegóły, w których zarówno Bóg, jak i diabeł. Fotele - tak, „najwygodniejsze w Hyundaiu”, ale tylne poduszki są wciąż trochę krótkie. Rekordowy rozstaw osi 3010 mm? Ale z tyłu mogłoby być więcej miejsca. Jestem pewien, że zaawansowane zawieszenia zapewniają chłodzenie samochodu w zakrętach. Ale komfort na wybojach nie zawsze jest gwarantowany. Kierownica jest szybka i ciężka w sportowym stylu - choć na Ring nie jeździmy codziennie. Odprężmy się... Ale nie, Genesis celowo uderza - wbrew imponującym sedanom Lexusa.
A może tak powinno być? Jest młody i energiczny. Jest skierowany do tych samych arystokratów w pierwszym pokoleniu - jeszcze nie zmęczonych luksusem i rozrywką. I wydaje się, że ma już wszystko, co jest potrzebne do ich motoryzacyjnego szczęścia. Jak na mój gust pozostaje tylko dopracować ustawienia, przywrócić radykalnie własną twarz i nie przegapić ceny.
TEKST: WITALIJ TISHCHENKO
