Rozszyfruj oznaczenia pojazdów. Oznakowanie pojazdu

24.07.2019

Przenoszenie

Znanych jest kilka klasyfikacji automatycznych central telefonicznych, które zostały opracowane w interesie różnych działów zgodnie z odpowiednimi kryteriami klasyfikacji.

Po uzgodnieniu ATS są podzielone na ładunki, pasażerów i specjalne. Pojazdy towarowe obejmują pojazdy przeznaczone do transportu różnego rodzajuładunek. Do pojazdów osobowych zalicza się pojazdy przeznaczone do przewozu osób, są to autobusy i samochody osobowe. Pojazdy specjalne obejmują pojazdy przeznaczone nie do przewozu towarów lub pasażerów, ale do instalacji specjalnego wyposażenia w celu wykonania odpowiedniej pracy.

Według typu silnika Automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na benzynowe, diesla, gazowe, gazowe, elektryczne i inne.

Przez przejezdnośćCentrale PBX dzielą się na zwykłe pojazdy terenowe (bez napędu na koła), poza drogą(napęd na wszystkie koła), pojazdy bagienne, skutery śnieżne, pływające i inne oraz naczepy i przyczepy dzielą się na posiadające aktywny napęd i bez aktywnego napędu.

Zgodnie z formułą koła Pojazdy są klasyfikowane według całkowitej liczby kół i liczby kół napędowych. formuła koła. W przypadku pojazdów kołowych oznaczenie składa się zwykle z dwóch cyfr oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza cyfra to całkowita liczba kół, druga to liczba kół napędowych (koła bliźniacze liczone są jako jedno koło). Wyjątkiem jest samochody z napędem na przednią oś oraz pociągów drogowych z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a kolejna cyfra to łączna liczba kół.

Dla samochody ciężarowe trzecią cyfrę można wpisać do formuły koła głównego przez kropkę: „1” oznacza, że wszystkie koła są jednostronne; „2” - czym jest lider tylna oś(osie, wózki) mają podwójne ogumienie.

Zatem formuły kół to 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 i 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 i 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 i 8x8.1 oznaczają odpowiednio samochody ciężarowe dwu-, trzy- i czteroosiowe.

Przegubowe pociągi towarowe z ciągnikami jednodwuosiowymi mają układ kół 2x4,1 i 2x6,1
Ze względu na charakter wykonania ATS dzielą się na pojedyncze samochody, ciągniki siodłowe do holowania przyczep oraz ciągniki siodłowe do holowania naczep.

Ze względu na liczbę osi automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na jedno-, dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowe.

Według wersji klimatycznej automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na zwykłą wersję (klimat umiarkowany), północną ( zimny klimat) i pieczeń (klimat tropikalny – wilgotny i pustynny – pylisty).

Ponadto automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wojskowe, rolnicze, leśne, budowlane i inne. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi automatyczne centrale telefoniczne dzielą się dalej na kapturowe, bez kaptura, z krótkim kapturem, z długim rozstawem osi, z krótkim rozstawem osi, z różne transmisje, w zależności od umiejscowienia silnika, z przednim, środkowym i tylnym silnikiem wzdłużnym i poprzecznym.
Większość wymienionych cech klasyfikacyjnych ma praktycznie niewielkie znaczenie dla branży transportu drogowego. Dlatego opracowano specjalną klasyfikację transportu, opartą na zasadzie wykorzystania automatycznych central telefonicznych.
(Rys. 3.6).

Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie typy samochodów i pociągów drogowych są podzielone na trzy grupy, określone przez ich masę, a dokładniej: Największa obciążenie osiowe na powierzchnię nośną. Charakteryzuje to możliwość ich zastosowania na niektórych typach dróg.

Wszystkie samochody są podzielone na trzy grupy:

grupa terenowa, która nie ma ograniczeń dotyczących nacisku na oś (kamieniołom, lotnisko itp.).

Grupa A obejmuje pojazdy MAZ, KrAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, ciężkie pojazdy produkcja zagraniczna, wielomiejscowe autobusy fabryk Likinsky i Lwów, autobusy Ikarus i inne.
Grupa B obejmuje pojazdy UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, średnie autobusy fabryk Likinsky, Lwovsky, Pavlovsky i Kurgan, wszystkie małe autobusy i samochody.

Grupa terenowa obejmuje wywrotki górnicze BelAZ i inne.

Wszystkie samochody dzielą się na transportowe, służące do przewozu towarów i pasażerów oraz specjalne - nie transportowe. Do tych ostatnich należą wozy strażackie, dźwigi samochodowe, podnośniki koszowe, zamiatarki, pługi śnieżne i inne.

Pojazdy transportowe i pociągi drogowe dzielą się na towarowe i pasażerskie, a te ostatnie na autobusy i samochody osobowe. Każda z trzech odmian jest podzielona według głównych schematów projektowych, wymiarów i rodzaju transportu.

Ciężarówki wg schemat konstruktywny dzielą się na pojedyncze i drogowe, te ostatnie mogą składać się z pojazdu z platformą z przyczepą lub ciągnika siodłowego z naczepą.

Aby zorganizować ruch rzędowy na drogach, wszystkie ciężarówki i autobusy, niezależnie od ich masy całkowitej, muszą mieć takie same właściwości trakcyjne i prędkościowe, taką samą dynamikę przyspieszania i hamowania. W tym celu konieczne jest, aby moc silnika była proporcjonalna do mas całkowitych jednostek transportowych. W przeciwnym razie maleje wydajność dróg i może powodować korki. Dlatego w pojazdach ciągnikowych użytkowanych z przyczepą lub naczepą konieczne jest zastosowanie silnika o większej mocy niż w pojazdach pojedynczych.

Ciężarówki według wymiarów (według ładowności) są podzielone na pięć klas:

bardzo małe do 0,5 t;
małe od 0,5 do 2,0 ton;
średnie od 2,0 do 5,0 ton;
duże od 5,0 do 15,0 ton;
bardzo duże powyżej 15,0 t.

Ciężarówki i pociągi drogowe dzielą się na dwie grupy w zależności od rodzaju transportu, który określa rodzaj nadwozia:

uniwersalny - wielozadaniowy z pokładową platformą;
wyspecjalizowane, konstrukcyjnie przystosowane do przewozu jednego lub kilku określonych rodzajów ładunków,

Samochody i pociągi drogowe mogą być dwojakiego rodzaju w zależności od odległości transportu - do transportu lokalnego, na odległość 50 km, a także do transportu dalekobieżnego, dalekobieżnego. Autobusy zgodnie ze schematem projektowym są podzielone na trzy typy:

pojedynczy;
przegubowy;
pociągi autobusowe, czyli autobus z przyczepą.

Najczęściej używane są pojedyncze autobusy.

Autobusy przegubowe służą do poprawy zwrotności autobusów o dużej pojemności.

Pociągi autobusowe są wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Istnieje możliwość wykorzystania przyczep do przewozu bagażu, jak również wykorzystania przyczep do obsługi lotniska.

Autobusy piętrowe nie są objęte klasyfikacją, ponieważ nie otrzymały dystrybucji w Federacji Rosyjskiej. Ich główne wady: słaba stabilność, trudności w lądowaniu i wysiadaniu.

Autobusy według długości całkowitej według GOST 18716-73 są podzielone na pięć klas:

zwłaszcza małe do 3,0 m długości;
małe o długości od 6,0 do 7,5 m;
średnie długości od 8,0 do 9,5 m;
duże długości od 10,0 do 12,0 m;

W przypadku autobusów oprócz długości całkowitej należy uwzględnić także pojemność (tab. 3.1).

W zależności od rodzaju transportu autobusy dzielą się na następujące typy: miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, lokalne, ogólne, turystyczne, wycieczkowe i szkolne.

Tabela 3.1. Klasyfikacja autobusów

Samochody osobowe według budowy nadwozia dzielą się na sedany, coupe, kombi, fastbacki. limuzyny i inne
Samochody różnią się między sobą pojemnością silnika, masą pojazdu oraz liczbą miejsc siedzących. Gdy objętość robocza silnika stanowi granicę między grupami i klasami, jako czynnik decydujący przyjmuje się suchą masę pojazdu. W zależności od rodzaju transportu samochody dzielą się na osobowe, usługowe, taksówkowe i do wynajęcia.

W krajowego przemysłu motoryzacyjnego stosowany jest system klasyfikacji i oznaczania automatycznych central telefonicznych, określony przez normę branżową OH 025 270-66 Ministerstwa Przemysłu Samochodowego ZSRR.

Zgodnie z przyjętą normą OH 025 270-66 następny układ Oznaczenia ATC: każdy nowy model samochodu, przyczepy i naczepy otrzymuje indeks składający się z ciągu liter i cyfr.

Pełny indeks cyfrowy jest poprzedzony łącznikiem oznaczenia (marki) producenta (skrót lub nazwa kodowa, np.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Pierwsza cyfra oznacza klasę ATC: według pojemności silnika - dla samochodu osobowego; według długości całkowitej - dla autobusu; według wagi brutto dla samochodu ciężarowego. Druga cyfra oznacza rodzaj automatycznej centrali telefonicznej: samochód osobowy oznaczony jest autobusem numer 1 - 2, samochód ciężarowy lub pickup - 3, ciągnik siodłowy- 4, wywrotka - 5, czołg - 6, furgonetka - 7, numer 8 - rezerwowy, specjalny ATS-9.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów wskazuje numer seryjny modelu, a piąta wskazuje, że tak nie jest model bazowy i modyfikacja. Szósta cyfra oznacza rodzaj wykonania: dla klimatu zimnego - 1, wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego - 6, wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego - 7.

Niektóre automatyczne centrale telefoniczne mają w swoim oznaczeniu za pomocą myślnika przedrostek 01, 02, 03, 04 itd., Co wskazuje, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub ma dodatkowe wyposażenie.

Pierwsze dwie cyfry wskaźników przypisanych zgodnie z normą branżową samochodom osobowym, autobusom, pojazdom ciężarowym (specjalistycznym) i przyczepom (naczepom) podano odpowiednio w tabelach 3.2, 3.3, 3.4.

W przypadku przyczep pierwsza cyfra to 8 w przypadku przyczep i 9 w przypadku naczep.

W przypadku przyczep i naczep druga cyfra oznacza typ przyczepy zgodnie z typem pojazdu ciągnącego, tj. 1 to przyczepa samochodowa, 2 to przyczepa osobowa do autobusu itp. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indeksy przyczep i naczep (pierwsze dwie cyfry wg OH 025270-66)

Typy przyczep	przyczepy	Naczepy
Samochody
Autobus
Ładunek (na pokładzie)
Bibosz
cysterny
Samochody dostawcze
Specjalny

Trzecia i czwarta cyfra indeksów dla przyczep i naczep określa ich waga brutto, a piąta cyfra to modyfikacja (tab. 3.6). Tabela 3.6. Indeksy przyczep i naczep (trzecia i czwarta cyfra wg OH 025 270-66)

Nr grupy	Indeksy	Masa brutto, t
Nr grupy	Indeksy	Przyczepy i naczepy	Przyczepy do rozwiązania
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Na przykład samochód osobowy o pojemności silnika 1,5 litra, wyprodukowany przez Volga Automobile Plant, jest oznaczony jako VAZ-2112; autobus o długości całkowitej 7,00 m, wyprodukowany przez Pavlovsk Bus Plant - PAZ-3205; ciągnik siodłowy o masie całkowitej 15,3 tony, wyprodukowany przez Kama Automobile Plant, jest oznaczony jako KamAZ-5320; przyczepa towarowa z platformą o masie brutto 12,0 ton, wyprodukowana przez Stawropolski Zakład Zasad Motoryzacyjnych, oznaczona jest jako SZAP-8355.

Podstawowe modele silników samochodowych, ich części i części są oznaczone tą samą normą z dziesięciocyfrowym indeksem cyfrowym. Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego objętością roboczą (tab. 3.7).

Tabela 3.7. Klasyfikacja silników według objętości roboczej (wg OH 025 270-66)

objętość robocza,	Klasa
Do 0,75
Ponad 0,75 do 1,2
ponad 1,2 do 2
Ponad 2 do 4
Od 4 do 7
Od 7 do 10
Ponad 10 do 15
powyżej 15

Powyższa klasyfikacja jest stosowana zgodnie z GOST 25478-91 w Federacji Rosyjskiej. Ponadto zapewnia jednolite podejście przy korzystaniu z dokumentacji technicznej pojazdów krajowych i zagranicznych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Jako wyjaśnienie do tabeli. 3.8 należy zauważyć, że na całkowitą masę ciągnika siodłowego składa się jego masa w stanie gotowym do jazdy, masa kierowcy i innych osób znajdujących się w kabinie pojazdu oraz część masy całkowitej naczepy, który jest przekazywany do ciągnika siodłowego. Na masę brutto naczepy składa się jej masa własna i ładowność.
Tabela porównawcza zgodności między kategoriami ATS zgodnie z klasyfikacją Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (UNECE ITC) oraz zgodnie z klasyfikacją Konwencji o ruchu drogowym jest podana w tabeli. 3.9.

Kolejne cyfry indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego zespołów, zespołów i części.

Przed wprowadzeniem OH 025 270-66 indeksacja głównych modeli samochody krajowe, przyczep i naczep została wyprodukowana w następujący sposób: najpierw umieszczono markę - oznaczenie literowe producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp., po nim, poprzez myślnik, dwu- lub trzycyfrową cyfrę oznaczenie Na przykład GLZ-52, Ural-375, naczepa OdAZ-885. w tym samym czasie każdy producent stosował indeksy cyfrowe w pewnych granicach. Na przykład Gorky Automobile Plant używał liczb od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 itd. Dla zmodernizowanych technologia motoryzacyjna a modyfikacjami były dodawane litery lub dwucyfrowa liczba przez myślnik. Na przykład MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Oprócz indeksacji przyczep przewidzianej w normie OH 025 270-66, powszechny stał się następujący symbol przyczep samochodowych, który obejmuje:

P - naczepa (w połączeniu z AMS - naczepa samochodowa);
P - rozpuszczanie (w połączeniu z APR - przyczepa samochodowa rozpuszczenie;
H - ramka nnz; B - na pokładzie; wywrotka typu C; P - platforma; F - furgonetka; C - zbiornik; K - kontenerowiec; T - ciężka ciężarówka; Modułowy M i inne. przez myślnik jedną, dwie lub trzy cyfry wskazujące ładunek
ładowność przyczepy lub naczepy w tonach;
» dalej przez kreskę symbol wzdłuż normalnego OH 025 270-66. Przykładowe oznaczenia niektórych przyczep i naczep:

Państwowa rejestracja pojazdów silnikowych odbywa się zgodnie z klasyfikacją ustanowioną przez Konwencję o ruchu drogowym, która została przyjęta na Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. ruch drogowy w Wiedniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowany dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 29 kwietnia 1974 r., zgodnie z tą klasyfikacją, ATS dzieli się na następujące kategorie:

B - samochody, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 3500 kg i liczba miejsc, w których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;

C - samochody, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kg;

D - samochody przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy;

Przyczepa – pojazd przeznaczony do przemieszczania się w połączeniu z pojazdem mechanicznym (w tym naczepy).
W krajowej praktyce związanej z klasyfikacją pojazdów stopniowo zaczynają być stosowane oznaczenia przyjęte w międzynarodowych wymaganiach bezpieczeństwa (UNECE Rules) opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.Źródło informacji Strona: http://www.grtrans.ru/

Z powrotem

Oznakowanie pojazdów (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i ich części składowe jest obowiązkowa i przeprowadzana przez ich producentów. W przypadku seryjnej produkcji pojazdu przez kilka przedsiębiorstw dopuszczalne jest nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego.

Główne oznakowanie przeprowadza się na następujących produktach:

Samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziu, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe;
- samochody, w tym specjalistyczne i specjalne na ich bazie, towarowo-pasażerskie;
- autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki wewnętrzne spalanie;
- pojazdy silnikowe;
- podwozia samochodów ciężarowych;
- kabiny samochodów ciężarowych;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.

Treść i miejsce oznaczenia głównego

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą mieć znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, przeprowadzane jest specjalne oznakowanie pojazdu i jego części.

Oznakowanie pojazdu

A. Bezpośrednio na wyrobie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym, należy nanieść numer identyfikacyjny pojazdu - VIN. Jedna z wybranych lokalizacji musi być prawa strona(w kierunku pojazdu). VIN jest stosowany:
- na karoserii - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- z tyłu autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na karoserii trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie samochodu ciężarowego i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być umieszczony na oddzielnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę, w miarę możliwości umieszczoną z przodu, zawierającą następujące dane:
- VIN;
- indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);
- dopuszczalna masa brutto;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalną masę przypadającą na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa przypadająca na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i alfabetycznych przypisanych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

Numer VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) jest międzynarodowa kod identyfikacyjny producenta (WMI), pozwala zidentyfikować producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Towarzystwo inżynierowie samochodowi(SAE) w ramach Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Rozkład dwóch pierwszych znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia według SAE podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (numer kierunkowy obszaru geograficznego) to litera lub cyfra reprezentująca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
od 1 do 5 - Ameryka północna;
od S do Z - Europa;
A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8,9,0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra identyfikująca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć więcej niż jednego znaku. Dopiero połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje jednoznaczną identyfikację kraju.
Na przykład:
od 10 do 19 - Stany Zjednoczone;
1A do 1Z - USA;
2A do 2W - Kanada;
od ZA do ZW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, RFN;
z WA do WZ - Niemcy, RFN.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Central Research Automobile i instytut motoryzacyjny(NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Dopiero połączenie pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – International Manufacturer Identity (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje narodowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 samochodów rocznie. Międzynarodowe kody producentów (WMI) są wymienione w Załączniku 2.

Druga część numeru VIN – część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (na po prawej), wskazując co do zasady model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część numeru VIN – część orientacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie muszą być cyframi. Pierwsza litera VIS oznacza kod roku produkcji pojazdu (patrz Załącznik nr 3), kolejne cyfry oznaczają numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka numerów WMI, ale ten sam numer nie może być przypisany innemu producentowi pojazdu przez co najmniej 30 lat od momentu jego pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny ciężarówek, karoserie i bloki silnika muszą być oznaczone numerem identyfikacyjnym części (CH).

Numer identyfikacyjny MF składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny SC na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości z przodu, z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego SC, podobnie jak VDS, może nie być wskazana.

Treść i miejsce dodatkowego oznaczenia

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje naniesienie numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu, widocznego i niewidocznego dla oka (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznakowanie nanosi się z reguły na zewnętrzną powierzchnię następujących elementów pojazdu:
- szyba czołowa - po prawej stronie wzdłuż górnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - po lewej stronie wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- okienka ścian bocznych (ruchome) - w tylnej części wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła- na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Niewidoczne oznakowanie stosuje się z reguły na:
- tapicerka dachu - w środkowej części w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej (w kierunku pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania widocznych oznaczeń głównych i dodatkowych musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i środku należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Czcionka liter, którą przedsiębiorstwo wybiera spośród typów czcionek ustanowionych w firmie dokumenty normatywne z uwzględnieniem przyjętego procesu technologicznego.

Czcionka numerów powinna wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednego numeru innym.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka oraz znaki dodatkowego oznakowania muszą być umieszczone w jednym lub dwóch wierszach.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się rozdzielanie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem. Notatka. W przypadku cytowania numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych wybrany znak może nie zostać umieszczony.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i SC:
7 mm – w przypadku zastosowania bezpośrednio na pojazd i jego elementy, natomiast dopuszcza się 5 mm – w przypadku silników i ich bloków;
4 mm - w przypadku bezpośredniego zastosowania na pojazdach silnikowych;
4 mm - po nałożeniu na płytki;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny oznaczenia głównego należy nanieść na powierzchnie noszące ślady obróbka skrawaniem przewidziany proces technologiczny. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu z reguły za pomocą stałego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne znakowanie odbywa się za pomocą specjalnej technologii i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania znakowania nie należy naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.

Zabrania się niszczenia i (lub) zmiany oznakowania podczas naprawy pojazdu i jego elementów. Metody znakowania nie są określone w normach i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Przy ręcznej metodzie znakowania, poprzez uderzenie stempla młotkiem, uzyskuje się na desce lub platformie wycięty obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność stosowania znaków jest wybierana przez pracownika. W wyniku ręcznego wpychania znaki są przesunięte w poziomie iw pionie, występuje odchylenie osi pionowych, można to wyeliminować za pomocą szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzeniem i radełkowaniem. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc w badaniu mikroskopowym oznaczenia wykonanego przez walcowanie widoczne są ślady wejścia roboczej części stempla z jednej strony i jej wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzenia część robocza marki porusza się ściśle w pionie.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na klockach aluminiowych, dochodzi do „niedoboru”, w wyniku którego ślady po znakowaniu są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonywana jest ręczna obróbka wykańczająca lub ponowna mechanizacja. W przypadku ręcznego wykańczania pojawiają się towarzyszące znaki. Przy powtarzanej aplikacji zmechanizowanej można zobaczyć podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaków.

Dzięki połączonej metodzie znakowania część znaków jest nakładana mechanicznie, a resztę ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się cechami obu metod.

Dodatkowe znakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie elementów samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie specjalnych oznaczeń zawierających luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznaczenie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim przypadku do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Przykłady oznakowania pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej

Ta sekcja zawiera przykłady lokalizacji oznaczeń jednostek samochodów VAZ, GAZ i Peugeot. Samochody produkowane na początku lat 80-tych i wcześniej mogą posiadać oznaczenia różniące się od przedstawionych poniżej, co wynikało z braku jednolitych wymagań dla niego. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do specjalnej literatury referencyjnej. Lokalizacja miejsc oznakowania niektórych samochodów zagranicznych jest podana w dodatku 3. Wołżski Fabryka Samochodów.

Podajmy przykład oznakowania modeli VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa jest zamocowana pod maską na przedniej ścianie komory powietrznej.
2. VIN wskazujący model i numer nadwozia jest wybity komora silnika po prawej stronie sprężyny przedniego zawieszenia.
3. Model i numer silnika są wybite na tylnym końcu bloku cylindrów nad obudową sprzęgła.

XTA - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (dla VAZ - XTA);
210900 - część opisowa: indeks produktu. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W ta sprawa: 2108 - dla VAZ 2108, 21090 - dla VAZ 2109, 21099 - dla VAZ 21099;
V - kod roku produkcji samochodu (V - 1997);
0051837 - numer produkcyjny produktu.

Struktura i treść oznakowania silnika

Oznaczenie silnika jest nanoszone na specjalne podkładki frezujące bloków silnika. Blok odlany jest ze specjalnego żeliwa szarego. Proces znakowania jest zmechanizowany.

W silnikach modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 oznaczenie jest stosowane w górnej części tylnej ściany bloku od strony koła zamachowego w lewo w kierunku samochodu w jednej linii czcionką PO-5. Zawiera oznaczenie modelu i siedmiocyfrowy numer seryjny silnika ujęty w dwie gwiazdki i obowiązujący dla tych modeli. Zębatki pasują do koła o średnicy 3,0 mm.

Bloki cylindrów dostarczane jako części zamienne nie są oznaczone.

W przypadku błędnego naniesienia znaku oznaczenia, nadpisanie odbywa się ręcznie za pomocą stempli i trzpienia. Znak jest wbijany specjalną szpilką i wbijany jest nowy. W przypadku błędnego podania całej liczby (lub kilku znaków) jest ona obcinana ściernicą szlifierską do głębokości reliefu obrazu, a następnie wbijana jest nowa liczba. Jeżeli tylko część znaku (znaków) jest wyeksponowana w reliefie, to jej niewyeksponowana część jest wypychana ręcznie. Niewyświetlone znaki numeru technologicznego nie są wypchane. Oznakowanie ciała nanosi się za pomocą markera metodą uderzeniową. Od 1 października każdego roku do numeru identyfikacyjnego wpisuje się oznaczenie literowe kolejnego roku kalendarzowego.

Zabudowa na części zamienne jest zawsze produkowana z własnym numerem, a oznaczone części na części zamienne produkowane są bez numeru. Jeżeli szyld wychodzi poza pole znakowania („unosi się” na wysokości) lub jest błędnie nałożony, wówczas jest wybijany i ręcznie wbijany jest nowy znak. W ten sam sposób koryguje się błąd na malowanym korpusie: po wypchaniu i zdarciu szyldu zamalowuje się go. Pojazdy przeznaczone na eksport mogą być wyposażone w dodatkowe tabliczki ze znakami homologacji. Płyty mocuje się do korpusu za pomocą jednostronnych nitów, rzadziej za pomocą wkrętów samogwintujących. Fabryka Samochodów Gorkiego.

Podajmy przykład oznaczenia modeli GAZ-3102, GAZ-31029 i ich modyfikacji.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa naklejona jest pod maską na błotniku na prawym przednim błotniku.
2. Rok produkcji i numer nadwozia (część orientacyjna numeru VIN) są wybite w rynnie odpływu maski po prawej stronie.
3. Model, numer i rok produkcji silnika są wybite na odpływie na spodzie bloku cylindrów po lewej stronie.

Struktura i treść numeru identyfikacyjnego

XTH - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (XTH- dla GAS);
310200 - część opisowa: indeks produktu. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 31020 - dla GAZ 3102, 31022 - dla GAZ 31022, 31029 - dla GAZ 31029;
W - kod roku produkcji samochodu (W - 1998);
0000342 - numer produkcyjny produktu.
Fabryka PEUGEOT (Peugeot).

Modele Peugeot - 205, 305 od 1983 roku oraz modele 309, 405, 505 i 605 mają numer nadwozia w rynnie po prawej stronie poszerzenia przedniego panelu nadwozia lub na prawym przednim błotniku pod maską.

Firma PEUGEOT używa 17-pozycyjnego numeru podwozia (VIN) dla swoich modeli od lipca 1981 roku. Na przykład:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (VF3 - dla PEUGEOT);
504 - typ pojazdu;
V51 - wariant pojazdu;
S - kod roku produkcji samochodu (S - 1995);
3409458 - numer produkcyjny produktu.

Sposoby i oznaki zmiany danych znakowania

W niniejszym rozdziale omówiono sposoby zmiany oznaczeń poza producentami, które należy odróżnić od poprawek błędnie wprowadzonych znaków, wszystkich oznaczeń w ogólności u producenta.

Zawiera również listę znaków, które mogą wskazywać na zmianę oznakowania. Kiedy zostaną znalezione, konieczne jest ustalenie, co je spowodowało.

Niektóre znaki powstają zarówno podczas ręcznego napełniania lub poprawiania błędów u producenta, jak i podczas fałszowania danych znakowania. Druga część dotyczy tylko podróbek. Kwestię fałszerstw można rozwiązać, przeprowadzając odpowiednie badanie w jednostce kryminalistycznej.

Sposoby i oznaki zmieniających się oznaczeń ciała

Główne sposoby zmiany oznakowania ciała można podzielić na dwie grupy A i B.

Dla grupy metod A, którym towarzyszy zniszczenie oznakowania pierwotnego, typowe jest usunięcie fragmentu, części lub całości tabliczki znamionowej i zastąpienie jej innymi. Identyfikacja pojazdu w tym przypadku wymaga kompleksowej analizy.

Przy stosowaniu metod zmiany oznakowania grupy B zachowane zostaje oznaczenie pierwotne lub jego ślady iw zasadzie możliwe jest jego wykrycie. Grupa B obejmuje następujące wspólne sposoby zmiany danych znakowania, które osiąga się przez:
- uzupełnienie brakujących elementów w znakach oznaczenia pierwotnego, mających podobny styl ze znakami wymaganego (wtórnego) oznaczenia nad znakami pierwotnego (np.: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- młotkowanie (bicie) poszczególnych znaków pierwotnego oznakowania i nanoszenie na ich miejsce innych. Dodatkowe elementy znaków są wypełniane masą plastyczną lub topione i malowane (np.: 4 - 1, 8 - 3, 8 - 6);
- pogłębienie obszaru znakowania, nałożenie warstwy masy metalowej lub plastycznej na pierwotne oznakowanie i wytłoczenie wymaganego (wtórnego) oznaczenia na powstałej powierzchni reliefowej, a następnie malowanie obszaru korpusu;
- pogłębienie odcinka z oznaczeniem i zamocowanie w tym miejscu (poprzez zgrzanie lub klejenie) odcinka płyty z innym oznaczeniem.

Znaki wskazujące na zmianę oznaczeń ciała obejmują:
- rozmyty zarys znaków, ich pionowe przemieszczenie, różne interwały i głębokości, różnice w konfiguracji znaków z próbek, obce kreski w znakach;
- ślady obróbki powierzchniowej pod warstwą emalii, zwiększenie grubości powłoki, a także obecność pozostałości szpachli lub innych materiałów w obszarze znakowania;
- różnica malowanie(LKP) tabliczki znamionowej i przyległych obszarów, obecność śladów trocin (cząsteczek) emalii na pobliskich częściach;
- rozbieżności pomiędzy oznaczeniem a jego wyświetlaniem na Odwrotna strona panele i ślady zabrudzeń na nim, miejscowe zgrubienie panelu;
- spoiny na płycie znakującej, łączenia płyt ze spawami, ślady po wierceniu punktów spawalniczych oraz imitacja zgrzewania punktowego (wypełnianie otworów wytopami cyny lub mosiądzu), itp.

Metody i oznaki zmiany oznakowania silników

Aby zniszczyć oznaczenie silnika samochodów dowolnej marki, stosuje się następujące główne metody:
- piłowanie pilnikiem ręcznie;
- usunięcie warstwy metalu za pomocą narzędzia mechanicznego, np. szlifierki;
- zatkanie starego oznaczenia rdzeniem lub dłutem, a następnie wbicie wymaganych znaków;
- naklejenie cienkiej blaszki z żądanym oznaczeniem na podkładce znakującej;
- oddziaływanie termiczne na znakowaną część bloku cylindrów za pomocą lampy lutowniczej, palnika gazowego.

Oznaki zmiany oznaczeń silnika obejmują:
- ślady mechanicznej obróbki stanowiska;
- ślady pierwotnego oznakowania;
- różnica w fakturze powierzchni terenu z terenów sąsiednich lub z próbki fabrycznej, imitacja faktury powierzchni znakowanego obszaru;
- brak warstwy emalii lub specjalnej kompozycji w obszarze znakowania (dla bloków wykonanych ze stopów aluminium i magnezu).

Oznaczanie narzędzi badawczych

Sposoby fałszowania danych znakowania określają metody wyszukiwania i analizy „obcych wad” konstrukcji metalowej pod warstwą powłoki malarsko-lakierniczej (LCP), takich jak obecność spoiny, szpachlowanie elementów znaków, imitacja zgrzewanie punktowe i tak dalej.

W niektórych przypadkach identyfikacja faktu zmiany oznakowania nie nastręcza poważnych trudności i może być przeprowadzona w trakcie kontroli. Istnieją jednak przypadki, w których pomyślne rozwiązanie problemu bez naruszenia integralności części jest możliwe tylko przy użyciu nieniszczących urządzeń badawczych lub specjalne metody. Warunek wstępny identyfikacji oznak zmian przez funkcjonariuszy policji drogowej znakowania elementy i zespoły pojazdu – zachowanie integralności lakieru. Rozważ niektóre urządzenia do badań nieniszczących.

Defektoskopy wiroprądowe

Jednym z pierwszych urządzeń wiroprądowych zaprojektowanych specjalnie do rozwiązywania problemów policji drogowej jest urządzenie Contrast-M (Woroneż). Urządzenie przeznaczone jest do szybkiego wykrywania śladów oznakowania danych na elementach karoserii pojazdów. Urządzenie pozwala wykryć zmiany grubości lakieru, lutowanie, sklejanie czy spawanie fragmentów metalu ze zmienionymi danymi znakowania. Zasada działania urządzenia opiera się na wzbudzeniu prądów wirowych w metalu i rejestracji odchyleń wtórnego pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez te prądy w wyniku zmian danych znakowania.

Zgodnie z wynikami testów dobrze sprawdził się również mały defektoskop wirowy MVD-2 (3) (Kazań). Jego funkcjonalność można poprawić stosując czujnik o małej, niemal punktowej powierzchni roboczej (powierzchnia kontaktu z kontrolowaną próbką). Dlatego przy pomocy MIA-2(3) można np. stwierdzić obecność wypełnienia poszczególnych elementów znaków przy poprawianiu znaków o podobnej konfiguracji.

Wskaźnik prądów wirowych VI-96N został opracowany w Moskiewskim Instytucie Energetyki (MPEI). Urządzenia MVD-2 (3) i VI-96N mają prawie to samo możliwości techniczne, ale w przeciwieństwie do urządzenia „Contrast-M” pozwalają wykryć:
- imitacja punktów spawania (z nitami ze stali i metali kolorowych, wykrawaniem, obróbką mechaniczną, szpachlowaniem);
- miejsca do mocowania części metodą spawania, nitowania (wykonane ze stali i metali nieżelaznych), ukryte przez późniejsze nałożenie lakieru;
- zmniejszenie grubości zaznaczonej części;
- „bicie” poszczególnych elementów znaków;
- obecność inkluzji w poszczególne elementy znaki: metaliczne (z reguły metale nieżelazne), niemetaliczne (szpachlówka epoksydowa, związki polimerowe itp.).

Urządzenie VI-96N jest wygodniejsze w obsłudze (posiada automatyczne dopasowanie do kontrolowanej powierzchni, regulację progu czułości). VI-96N jest zalecany przez GUGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji funkcjonariuszom policji drogowej do operacyjnej kontroli lokalizacji oznaczeń nadwozi pojazdów silnikowych oraz pracownikom działów ekspertów jako techniczny środek wstępnej weryfikacji przez osoby niebędące Niszczące testy.

Defektoskopy wiroprądowe umożliwiają wykrywanie zmian znakowania związanych ze spawaniem fragmentu płyty o innym oznaczeniu, zamianą fragmentu płyty, nałożeniem fragmentu płyty z oznaczeniem wtórnym na oznaczenie pierwotne.

Sposób pracy określa sposób zmiany oznakowania ciała. Z reguły badane są przede wszystkim sekcje panelu przylegające do miejsca znakowania. Zadziałanie alarmu dźwiękowego i (lub) świetlnego urządzenia wskazuje na obecność ciągłej wady metalu w postaci spoiny lub pęknięcia (w przypadku fragmentu płyty z nowym oznaczeniem nałożonym na stare oznaczenie), obecność metali niepodobnych na badanej płycie (np. stal - mosiądz, w przypadku nałożenia warstwy cyny lub mosiądzu na oznaczenie pierwotne) itp.

Jeśli nie można było wykryć wad w obszarze przylegającym do obszaru znakowania, sprawdza się obecność (brak) spawanego szwu na całej długości półki skrzynki wlotu powietrza. Taki szew może pojawić się w wyniku wymiany części panelu.

Podczas pracy z defektoskopami wiroprądowymi należy pamiętać, że alarm mogą wywołać pęknięcia, które powstały w procesie prostowania (naprawy, prostowania) badanego panelu. Z reguły pęknięcia te są rozmieszczone w chaotycznym porządku, dlatego ich zróżnicowanie nie nastręcza szczególnych trudności.

Doświadczenie w obsłudze ww środki techniczne pokazuje, że najbardziej odpowiadają one potrzebom praktyków (przenośność, możliwość pracy w terenie, uniwersalność itp.).

Defektoskopy cząstek magnetycznych

Stosowanie Ta metoda implikuje obecność trwały magnes pewna konfiguracja i zawiesina proszku żelaza z wodą (zużycie proszku 20-30 g na 1 litr wody). Przenośny sprzęt typu MDE-20Ts, opracowany w TSNIITMash, obejmuje prostownik, przewód łączący i elektromagnes. Wymiary gabarytowe urządzenia 150x150x100 mm, waga do 5 kg.

Aby wykryć ewentualną zmianę znamion na ciele, wystarczy nanieść niewielką ilość zawiesiny na badany obszar, gdzie powstaje pole magnetyczne. Jeśli panel ma spawy lub inne podobne defekty powstałe podczas zmiany oznakowania, cząsteczki magnetyczne wyraźnie zarysują kontury tego uszkodzenia.

Defektoskopy magnetyczno-proszkowe umożliwiają wykrywanie zmian znakowania związanych ze spawaniem fragmentu płyty, wymianą części płyty, nałożeniem fragmentu płyty z nowym oznaczeniem na istniejące oznaczenie. Niewątpliwymi zaletami metody są prostota i przejrzystość.

Defektoskopy rentgenowskie

Stacjonarny kompleks rentgenowski „Rentgen-30-2” (MNPO „Spektr”) umożliwia wykrywanie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka panelu z nowym oznaczeniem, wymianą części panelu, nałożenie fragmentu płyty z nowym oznaczeniem na istniejące oznakowanie, może pracować w warunkach stacjonarnych lub montowanych na podwoziach samochodów dostawczych, ma znaczny ciężar i gabaryty.

Przenośne defektoskopy rentgenowskie typu MIRA-2D (lub podobne importowane) pozwalają rozwiązywać podobne problemy, ale mają znacznie mniejsze gabaryty i wagę.

Aby zbadać panel za pomocą przenośnych defektoskopów rentgenowskich, urządzenie umieszcza się nad badanym obszarem (zwykle zaczynając od obszaru znakowania), a poniżej, pod panelem, umieszcza się kliszę rentgenowską. Po transiluminacji kliszę poddaje się standardowej obróbce, a otrzymane obrazy poddaje się analizie. Zaletą takich urządzeń jest to, że w niektórych przypadkach można je wykorzystać do identyfikacji pierwotnego oznaczenia ciała (o ile nie zostało ono zniszczone w procesie jego zmiany). Urządzenia z tej grupy wykorzystywane są w jednostkach kryminalistycznych.

Magnetyczne mierniki grubości

Grubościomierz magnetyczny MT-41NU firmy MNPO „Spektr” przeznaczony jest do pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (szpachlówka, cyna, mosiądz itp.) osadzonych na podłożach ferromagnetycznych; ma wymiary całkowite 127x200x280 mm i wagę 3,5 kg.

Za pomocą tego urządzenia możliwe jest wykrycie zmian znakowania związanych z nałożeniem warstwy szpachli, cyny, mosiądzu lub innych powłok dia- i paramagnetycznych (np. żywicy epoksydowej) na pierwotne oznakowanie.

Ustalenie faktu zmiany oznakowania nadwozia w tym przypadku odbywa się poprzez pomiar grubości powłoki niemagnetycznej nałożonej na blachę stalową w miejscu oznaczenia oraz w kilku odległych od niego punktach. Realizacja zaproponowanej metody jest możliwa dzięki temu, że grubość warstwy substancji naniesionej na powierzchnię znakowania w wyniku manipulacji staje się znacznie większa niż jej grubość w odległych miejscach. Praktyka badania danych oznakowania pojazdów rozwinęła się w taki sposób, że przedmiotem badań jest jedynie oznakowanie obszarów nadrukowanymi symbolami oraz tabliczki znamionowe. Takie nieuzasadnione zawężanie kręgu obiektów badań ogranicza możliwość rozwiązania problemu fałszowania danych znakowania, uzyskiwania informacji orientacyjnych do sprawdzania ST zgodnie z zapisami itp. Konieczne jest szersze podejście do badania danych znakowania ST . Tylko zintegrowane podejście zapewnia rzetelność i kompletność wyników badania.

Takie zintegrowane podejście wiąże się z dogłębną analizą pewnego zestawu cech, które je charakteryzują ten samochód.

Jak już wspomniano, jest to:
- badanie dokumentów rejestracyjnych;
- ustalenie roku produkcji samochodu, jego modelu i ewentualnych modyfikacji oraz zgodności części ciała oraz główne części składowe i zespoły modelu samochodu, rok jego wydania;
- oględziny iw razie potrzeby oględziny lakieru i śladów przemalowań lub poprawek naprawczych;
- określenie umiejscowienia oznaczenia w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu;
- badanie połączeń oznaczonych części (paneli) z sąsiednimi, mocowania tabliczek znamionowych;
- badania dodatkowe i ukryte oznaczenie;
- badanie integralności części przeznaczonych do znakowania;
- badanie cech obszarów znakowania (kształtu), tekstury powierzchni;
- badanie samego oznakowania (treść, sposób nanoszenia, konfiguracja, względne położenie itp.);
- identyfikacja pierwotnego oznakowania w obecności oznak jego zmiany.

Wynikiem badania powinno być rozstrzygnięcie w sprawie autentyczności oznakowania, treści oznaczenia podstawowego oraz (w razie potrzeby) sporządzenie wniosku o sprawdzenie pojazdu na podstawie ewidencji pojazdów skradzionych i skradzionych.

Główne wnioski są następujące:
- dane oznakowania są autentyczne (niezmienione);
- dane oznaczenia zostały zmienione w fabryce, wskazane jest oznaczenie podstawowe;
- dane oznakowania nie zostały zmienione w fabryce, zaznaczono oznaczenie podstawowe (w całości lub w części);
- dane oznakowania nie zostały zmienione w fabryce, oznakowanie podstawowe zostało zniszczone (nie można go wykryć), informacje o orientacji są kompilowane.

Wielu kierowców ma trudności ze zrozumieniem, co mieści się w kategorii powolnego pojazdu, dlatego starają się wyprzedzić tych, którzy nie mogą i gdzie nie mogą.

A co z wolno poruszającymi się pojazdami

Jedynym wolno poruszającym się pojazdem uznanym przez prawo za taki jest rozściełacz asfaltu.

SDA nie definiuje wolno poruszających się pojazdów. Jednocześnie stwierdzono, że powolny ruch samochodu na skutek pewnych okoliczności, takich jak uszkodzenie w wyniku wypadku, które uniemożliwiają rozwój normalna prędkość, nie są parametrami pojazdów wolnobieżnych.

Kryteria niskiej prędkości mogą być ustalane wyłącznie przez producenta.

Pojazd wolno poruszający się to mechanizm, który może rozwinąć maksymalną prędkość (wg producenta) nie większą niż 30 km/h. Wszystkie informacje zawarte są w paszport techniczny automatyczny.

Przeznaczenie

Jeśli nie ma śladu wolno poruszającego się pojazdu, nie zawsze jest możliwe dokładne określenie maksymalnej prędkości ruchu.

Wolno poruszający się pojazd jest często oznaczany plakietką z tyłu pojazdu, która wygląda jak czerwony trójkąt z żółtą, pomarańczową lub czerwoną obwódką. Wewnętrzna część trójkąt równoboczny pokryty jest farbą fluorescencyjną, a zewnętrzny odblaskowy.

Jeśli z jakiegoś powodu brakuje oznaczenia fabrycznego, zamiast tego umieszcza się odpowiednią naklejkę.

Ale nie wszyscy kierowcy wskazują maksymalną prędkość swojego pojazdu, a czasami mechanizmy drogowe mogą poruszać się po drodze bez tego znaku.

zasady wyprzedzania

Jeśli przed kierowcą pojazd wolnobieżny inny samochód jedzie, nie odważając się wykonać manewru wjazdu na nadjeżdżający pas, wówczas wyprzedzanie jest zabronione

Wyprzedzanie wolno poruszających się pojazdów jest możliwe tylko w dwóch przypadkach, ale należy wziąć pod uwagę wszystkie zasady:

W obszarze, w którym obowiązuje znak 3.20 „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
Jeśli na jezdni znajduje się stałe oznaczenie (dowolnego rodzaju) i nie ma znaku „Zakaz wyprzedzania”, nie można wyprzedzać.
Jeśli jest zarówno oznakowanie, jak i znak „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
We wszystkich innych przypadkach wyprzedzanie jest zabronione.

W niektórych przypadkach przepisy ruchu drogowego zezwalają na wyprzedzanie siedzącego pojazdu nawet w miejscach, w których ten manewr jest zabroniony. Odbywa się to w celu odciążenia dróg na obszarach wiejskich i w pobliżu obszarów wiejskich.

W przypadku sporu należy wymagać od pracowników policja drogowa tak aby model wyprzedzanego pojazdu znalazł się w protokole. Na przykład, jeśli wiadomo na pewno, że sprzęt porusza się wolno, ale nie było śladu.

Wyprzedzanie wolno poruszającego się pojazdu bez oznakowania to ryzykowny manewr, który może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Jeśli tytuł tego pojazdu maksymalna prędkość zadeklarowanej więcej niż 30 km/h, wówczas kierowca, który wyprzedzi, zostanie pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej.

Federacja Rosyjska Zarządzenie Urzędu ds. Rozwoju Branża motoryzacyjna

OST37.001.269-96 Pojazdy. Oznakowanie (z poprawkami nr 1, 2)

ustaw zakładkę

OST37.001.269-96

STANDARD PRZEMYSŁOWY

Pojazdy. Cechowanie

Przedmowa

1. OPRACOWANE przez Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej, Centralny Zakon Czerwonego Sztandaru Pracy Instytut Badań Samochodów i Napraw Samochodowych (SSC RF NAMI).

WYKONAWCY:

B.V. Kisulenko, Ph.D. technika. nauki ścisłe (lider tematu); VA Fedotov, II Malashkov, Ph.D. technika. nauki; AANosenkov, Ph.D. technika. Nauki.

Zmodyfikowany przy udziale specjalistów z Głównej Dyrekcji GAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (S.G. Zubrisky), Centrum Badawczego GAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (B.M. Savin, A.E. Shvets , P.P. Bulavkin, SA Fomochkin) i JSC „LITEX” (I.A. Osipov).

2. Przyjęte przez Komitet Techniczny TC 56 „Transport drogowy”.

3. WPROWADZONE ROZPORZĄDZENIEM N 2 z dnia 28 lutego 1996 r. Urzędu Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego.

4. Norma w zakresie wymagań dotyczących numerów identyfikacyjnych pojazdów jest w pełni zgodna z ISO 3779-83 oraz ISO 4030-83.

5. ZAMIAST OST 37.001.269-87.

6. REPUBLIKACJA 1998 z poprawkami 1 i 2 (IUOND N 1 1998).

1 obszar użytkowania

1.1. Niniejsza norma określa wymagania techniczne i treść głównych i dodatkowych oznaczeń pojazdów (TC): pojazdów silnikowych, pojazdów silnikowych, przyczep i naczep do nich, wózków widłowych, trolejbusów, a także ich głównych części.

Przepis niniejszej normy w zakresie wymagań dotyczących oznakowania głównego dotyczy pojazdów i ich głównych części wyprodukowanych po dniu wejścia w życie niniejszej normy.

1.2. Wymogi bezpieczeństwa dotyczące mienia publicznego określono w sekcjach 3, 4, 5 i 7.

2. Odniesienia do przepisów

4.2. Produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460.

4.3. Oznaczenie TC.

4.3.1. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) musi być umieszczony na pojeździe.*

* Skróty numeru identyfikacyjnego i jego części strukturalnych podane w rozdziałach 4 i 5 niniejszej normy są zgodne z ISO 3779, ISO 3780 i ISO 4030.

Numer VIN należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z zaznaczonych miejsc powinno znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu).

VIN jest stosowany:

a) na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, z przodu iz tyłu;

b) z tyłu autobusu - w dwóch różnych miejscach;

c) na nadwoziu trolejbusu – w jednym miejscu;

d) na kabinie samochodu ciężarowego i wózka widłowego - w jednym miejscu;

e) na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu.

W pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być umieszczony na oddzielnej tabliczce.

4.3.2. Pojazd co do zasady musi posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części, zawierającą następujące dane:

b) indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);

c) dopuszczalna masa brutto;*

d) dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);*

e) dopuszczalną masę przypadającą na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;*

e) dopuszczalna masa przypadająca na sprzęg siodłowy.*

* Dane nie są podane dla trolejbusów i pojazdów mechanicznych; dla innych pojazdów konieczność podania danych ustala przedsiębiorstwo - posiadacz oryginalnej dokumentacji projektowej (CD). W przypadku przyczep i naczep dane mogą być podane bezpośrednio na produkcie.

4.4. Oznakowanie elementów pojazdu.

4.4.1. Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, karoserie i bloki silnika muszą być oznaczone numerem identyfikacyjnym części (numer identyfikacyjny SC).

Numer identyfikacyjny MF składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do sekcji 5 VDS i VIS.

4.4.2. Numer identyfikacyjny MF na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego oraz na nadwoziu samochodu należy umieścić w miarę możliwości z przodu, z prawej strony, w jednym miejscu, umożliwiając aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

4.4.3. Silniki są zaznaczone na bloku w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego SC, podobnie jak VDS, może nie być wskazana

5. Numer identyfikacyjny pojazdu

5.1. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i alfabetycznych przypisanych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

5.2. VIN ma następującą strukturę:

5.2.1. Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI) – pierwsza część numeru VIN, która pozwala zidentyfikować producenta pojazdu, składa się z trzech liter i cyfr.

Ogólnie rzecz biorąc, WMI przypisuje Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji (NAMI), znajdujący się pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, 2.

UWAGA Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję, Society of Automotive Engineers (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO).

5.2.2. (poprawka 2) Część opisowa (VDS) numeru identyfikacyjnego - druga część numeru VIN, składa się z sześciu znaków.

Jako VDS, indeks TS, czyli część integralna jego oznaczenie, nadane w sposób przewidziany dla produktów przemysłu motoryzacyjnego.*

* Oznaczenie jest przypisane:

NAMI - TC, wymienione w 3.1., wykazy a) - g) (adres - zgodnie z 5.2.1.);
JSC „MOTOPROM” - TS zgodnie z 3.1., transfer h) (adres - Rosja, 142207, Serpukhov, autostrada Borisovskoe, dom 17).

Dla pojazdów silnikowych, jak piętno z innych pojazdów, na pierwszym znaku VDS należy umieścić łacińską literę „M”. Na kolejnych znakach VDS - indeks bez kropki.

Jeżeli indeks pojazdu zawiera mniej niż sześć znaków, w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) należy wstawić zera.

Jeśli konieczne jest odzwierciedlenie wariancji i (lub) kompletności pojazdu w numerze identyfikacyjnym, zaleca się użycie ich kodu warunkowego w VDS, który jest przypisywany przez przedsiębiorstwo - posiadacza oryginalnej płyty CD.

Przykłady wykorzystania kodów warunkowych jako VDS przedstawiono w tabeli 2.

Tabela 2

5.2.3. Część orientacyjna (VIS) numeru identyfikacyjnego – trzecia część numeru VIN składa się z ośmiu cyfr i liter, z czego cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak musi wskazywać kod roku produkcji pojazdu zgodnie z załącznikiem A. Kolejne znaki muszą wskazywać numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

5.2.4. (poprawka 1) Treść oznakowania, w tym kod pojazdu zgodnie z 5.2.2., musi być podana w instrukcji obsługi (instrukcji) oraz, według uznania wykonawcy, w specyfikacje TS.

6. Dodatkowe oznakowanie pojazdu

6.1. Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje naniesienie numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu, widocznego i niewidocznego dla oka (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

6.2. Widoczne oznakowanie nanosi się z reguły na zewnętrzną powierzchnię następujących elementów pojazdu:

a) szyba czołowa - po prawej stronie wzdłuż górnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;

b) szyba tylna – po lewej stronie wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;

c) szyby ścian bocznych (ruchome) - w tylnej części wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;

d) reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

6.3. Niewidoczne oznakowanie stosuje się z reguły na:

a) tapicerka dachu - w części środkowej w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;

b) tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej (w kierunku pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej wzdłuż ramy oparcia;

c) powierzchnia obudowy przełącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

7. Wymagania techniczne dotyczące znakowania

7.1. Sposób wykonania widocznych oznaczeń głównych i dodatkowych musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach określonych w dokumentacji projektowej.

7.2. W numerach identyfikacyjnych pojazdu i środku należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

7.2.1. Czcionka liter, którą przedsiębiorstwo wybiera spośród rodzajów czcionek określonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

7.2.2. Czcionka numerów powinna wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednego numeru innym.

7.3. Numer identyfikacyjny pojazdu i średnicę oraz znaki dodatkowego oznakowania muszą być umieszczone w jednym lub dwóch wierszach.

W przypadku wyświetlania numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach żaden z jego elementów nie może być oddzielony łącznikiem. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka graniczna tabliczki itp.), który jest wybierany przez przedsiębiorstwo i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej. Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się rozdzielanie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem.

Uwaga - Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się niewpisywanie wybranego znaku.

7.4. Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

7.7. Dodatkowe niewidoczne znakowanie odbywa się za pomocą specjalnej technologii i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie należy naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.

7.8. Zabrania się niszczenia i (lub) zmiany oznakowania podczas naprawy pojazdu i jego elementów.

Załącznik A
(obowiązkowy)

Cyfry i litery użyte w numerach identyfikacyjnych jako kod roku produkcji wyrobu

rozmiar czcionki

ROZPORZĄDZENIE Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 marca 2008 r. AM-23-r W SPRAWIE WPROWADZENIA ZALECEŃ METODOLOGICZNYCH DOTYCZĄCYCH TARGI ZUŻYCIA PALIWA I ... Obowiązujące w 2018 r.

Dodatek N 3. SYSTEM KLASYFIKACJI I OZNACZANIA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH

Pojazdy samochodowe (ATS) dzielą się na pasażerskie, towarowe i specjalne.

Transport pasażerski obejmuje samochody i autobusy. Do ładunku - ładunku pojazdy z platformą, samochody dostawcze, wywrotki, ciągniki, przyczepy i naczepy, w tym pojazdy specjalistyczne przeznaczone do przewozu określonego rodzaju ładunek specjalny. Pojazdy specjalne obejmują tabor wyposażony i przeznaczony do wykonywania prac specjalnych, głównie niezwiązanych z transportem, niezwiązanych z przewozem towarów ogólnych (w tym straży pożarnej, mediów, warsztatów, dźwigów, cystern, lawet itp.).

Obecnie wprowadzono nową międzynarodową klasyfikację i oznaczenia pojazdów, przyjęte w międzynarodowych przepisach opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Skonsolidowana rezolucja w sprawie projektowania pojazdów. Zasady UNECE itp.).

Klasyfikacja pojazdów przyjęta przez EKG ONZ

Kategoria PBX	Wpisz i ogólny cel SZR	Maksymalna waga, t	Klasa i cel eksploatacyjny automatycznej centrali telefonicznej
1	2	3	4
M 1	Pojazdy używane do przewozu pasażerów i posiadające nie więcej niż 8 miejsc (z wyjątkiem siedzenia kierowcy)	Nieregulowany	Samochody osobowe, w tym pojazdy terenowe
M 2		Do 5,0	Autobusy: miejskie (kl. I), podmiejskie (kl. II), turystyczne (kl. III)
M 3	Pojazdy używane do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc (z wyjątkiem siedzenia kierowcy)	Ponad 5,0	Autobusy: miejskie, w tym przegubowe (kl. I), podmiejskie (kl. II), turystyczne (kl. III)
M2 i M3	Oddzielnie przydzielane są małe siedzenia ATS, przeznaczone do przewozu pasażerów, o pojemności nie większej niż 22 pasażerów siedzących lub stojących (z wyjątkiem siedzenia kierowcy)	Nieregulowany	Autobusy małomiejscowe, w tym autobusy terenowe, dla pasażerów stojących i siedzących (klasa A) oraz dla pasażerów siedzących (klasa B)
N 1		Do 3,5	Samochody ciężarowe, pojazdy specjalistyczne i specjalne, w tym pojazdy terenowe
N 2	ATS przeznaczony do przewozu towarów	Powyżej 3,5 do 12,0
N 3	ATS przeznaczony do przewozu towarów	Ponad 12,0	Samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, pojazdy specjalistyczne i specjalne, w tym pojazdy terenowe
około 1		Do 0,75	przyczepy
Około 2	Pojazdy holowane do transportu	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
około 3	Pojazdy holowane do transportu	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
około 4	Pojazdy holowane do transportu	Ponad 10,0	Przyczepy i naczepy

41 - duży (ponad 3,5 litra);

51 - najwyższa (objętość robocza nie jest regulowana).

Dla autobusów według długości całkowitej (w metrach):

22 - bardzo mały (długość do 5,5);

32 - mały (6,0 - 7,5);

42 - średni (8,5 - 10,0);

52 - duży (11,0 - 12,0) 62 - bardzo duży; (przegubowe) (16,5 - 24,0).

Dla samochodów ciężarowych według masy brutto:

Pełna waga, t.	Cel eksploatacyjny pojazdu
Pełna waga, t.	Przewieziony drogą lotniczą	Traktory	śmieciarka	cysterny	Samochody dostawcze	Specjalny
do 1,2	13	14	15	16	17	19
1,2 do 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 do 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 do 14,0	43	44	45	46	47	49
14.0 do 20.0	53	54	55	56	57	59
20,0 do 40,0	63	64	65	66	67	69
ponad 40,0	73	74	75	76	77	79