PS- Peugeota Citroena- Z siedzibą w Paryżu, Francja.
Historia Peugeota jako firmy samochodowej sięga odległego XIX wieku.
Peugeot Brothers and Sons to rodzinna firma zajmująca się produkcją sprzętu, części do powozów konnych i rowerów w połowie ubiegłego stulecia. Armand Peugeot zapoczątkował ideę przemysłu motoryzacyjnego po spotkaniu z osławionym Gottliebem Daimlerem.
1889 - Pierwszy peugeot z napędem parowym ujrzał światło dzienne.
W 1891 roku - pierwszy Peugeot z silnikiem benzynowym Daimlera.
1895 - Wyprodukowano i sprzedano 72 Peugeoty.
1896 - założenie firmy "Towarzystwo samochody marki Peugeot».
1899 Produkcja samochodów rośnie, a Peugeot sprzedaje ponad 300 egzemplarzy.
Na początku XX wieku w Peugeocie pracował wybitny projektant i inżynier E. Bugatti, a do produkcji wprowadzono taniego Bebe Peugeota („Baby Peugeot”).
Bebe Peugeot
Peugeot jest pierwszą firmą w Europie, która rozpoczęła montaż przenośników samochodów.
W 1915 roku, po śmierci Armanda Peugeota, inni członkowie rodziny kontynuują jego dzieło. W czasie I wojny światowej historia firmy Peugeot toczy się dalej od produkcji niemal wszystkich rodzajów broni, firma staje się głównym dostawcą dla armii francuskiej. Bellanger i De Dion-Bouton dołączają do firmy. Firma koncentruje się na emisji tanie samochody, przeznaczony dla nabywców o średnich dochodach.
Peugeota 201
1929 firma produkuje najwięcej tani samochód na rynek francuski - Peugeot 201. Głównymi modelami lat 30. XX wieku były: Peugeot 202, Peugeot 302 i Peugeot 402.
W czasie II wojny światowej firma Peugeot przeszła pod kontrolę Niemiecka troska Volkswagena.
Pod koniec wojny historia Peugeota jako producenta samochody trwa. Produkcja rozpoczyna się w 1946 roku, a firma produkuje przedwojenne modele.
Peugeota 203
1948 - premiera pierwszego powojennego modelu Peugeot 203.
1958 - Sprzedaż samochodów marki Peugeot w USA.
europejski rynek motoryzacyjny rosła z roku na rok, firma Peugeot wypuszczała nowy produkt za nowym produktem. Pojawił się „piękny” Peugeot 504 Coupe. Duża konkurencja doprowadziła Francuzów do konieczności wspólnego opracowywania nowych silników, podzespołów i zespołów – nawiązano współpracę z Renault i Volvo.
Peugeota 504 coupé
Peugeot kupił 30% udziałów w 1974 roku Francuski Citroen, a rok później w 1975 całkowicie wchłonęła firmę. W efekcie powstaje koncern PSA Peugeot Citroen.
Na początku lat 80. PSA przeżywało ciężkie czasy, kiedy sprzedaż spadała, a zyski spadały.
1983 - pojawienie się Peugeota 205 - samochód ten uratował motoryzacyjnego giganta przed upadkiem pomyślna sprzedaż pozwoliło PSA utrzymać się na powierzchni i zreorganizować.
Peugeota 205
1984 Otwarcie spółki joint venture w Chinach (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot wycofuje się z rynku północnoamerykańskiego.
Na początku lat 90. historia Peugeota jest kontynuowana wraz z wypuszczeniem szerokiej gamy samochodów osobowych: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
Peugeota 405
Francuski koncern Peugeot pewnym krokiem wkroczył w XXI wiek. Firma współpracuje w zakresie rozwoju technicznego z Fiatem, Fordem, Renault, Toyotą, BMW, Mitsubishi, GM. Produkcja samochodów francuskich obawy PSA zlokalizowane we Francji, Hiszpanii, Portugalii, Włoszech, Turcji, Iranie, Egipcie, Chinach, Brazylii, Argentynie, Chile i kilku innych krajach. W Rosji wraz z Mitsubishi PSA Peugeot Citroen produkuje samochody w fabryce samochodów w Kałudze.
Peugeota 307
Samochody marki Peugeot trzykrotnie wygrały rywalizację samochód europejski roku":
1969 - Peugeota 504
1988 - model Peugeota 405
2002 - model Peugeota 307
Nie mniej znaczący dla firmy jest sukces sportowy Peugeota. historia sportu Firmy Peugeot: udział w WRC, 24 godziny w Le Mans i oczywiście rajd Paryż-Dakar, recenzje samochodów Peugeot zauważają, że samochody tej firmy zwyciężają cztery lata z rzędu, od 1987 do 1990 roku.
Peugeot wygrywa Rajd Paryż-Dakar
Peugeot RCZ
Dziś samochody Peugeot są sprzedawane w salonach samochodowych w Rosji. następujące modele: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Partner Peugeota Tipi, Peugeot Bipper Teppee.
W 1990 roku firma obchodziła swoje stulecie jako firma motoryzacyjna. Ale pełna przygód „Historia Peugeota” zaczęła się znacznie wcześniej: jej pierwszym okresem była era pionierów, która około 1810 roku upłynęła pod znakiem otwarcia pierwszej fabryki obróbki metali, następnie produkcji narzędzi i niesamowitego sukcesu z rowerami.
Na początku XX wieku na scenie pojawiły się samochody. Peugeot zasłynął jako jeden z członków-założycieli warsztatu samochodowego i natychmiast zdobywa sympatię wielu dzięki niesamowitym wyczynom nieustraszonych młodych mężczyzn prowadzących powozy bez koni. Tak więc ludzkość wkracza w erę szybkości.
Po pierwszej wojnie światowej dla samochodu zaczyna się już dojrzały epoka nowożytna: od producenta rękodzieła „Peugeot” przekształca się w prawdziwe przedsiębiorstwo przemysłowe. Peugeot nadal zadziwia wyobraźnię na torze wyścigowym i sprawia, że marzenie o posiadaniu samochodu staje się codzienną rzeczywistością wielu ludzi.
Zbierają się jednak chmury, zbliża się drugi globalny konflikt. Czasy te mają stać się erą ograniczeń. W mrocznych latach Peugeot uczestniczy w Ruchu Oporu. Z wolnością, która po raz kolejny zatriumfowała, Peugeot przetrwał w zmienionym świecie, a historia toczy się dalej.
W atmosferze wyżu demograficznego i powojennego optymizmu nowa Europa, skłonny do konsolidacji i odkrył konsumpcjonizm. To era postępu i dobrobytu. Tym samym Peugeot staje się jednym ze światowych liderów w branży motoryzacyjnej i dostarcza samochody milionom ludzi na całym świecie.
Era pionierów.
Bracia Peugeot pochodzą z rodziny młynarzy, którzy mieszkali niedaleko Montbéliard we francuskim departamencie Oak. W 1810 roku ci młodzi ludzie wpadli na pomysł przekształcenia swojego młyna w fabrykę obróbki metali i zaczęli dostarczać sprężyny miejscowym zegarmistrzom.
Na początku XIX wieku w Anglii wynaleziono parowóz i powozy bez koni. Te dziwne pojazdy przypominają powozy konne, ale jest jedna drobna różnica: napędzają je pomysłowe maszyny. Z tej epoki przyszło do nas pojęcie „koni mechanicznych”, używane do dziś do określania mocy silnika.
W latach 1824-1882 stopniowo powstają nowe fabryki Peugeota, urozmaicając produkty: sprężyny, narzędzia, mechanizmy gorseciarskie, młynki do kawy (1840) i Maszyny do szycia (1867).
Około 1860 roku rodzi się silnik wewnętrzne spalanie. Początkowo działa na mieszankę gazowo-powietrzną, która eksploduje na przemian z różne partie wewnątrz cylindra, powodując ruch tłoka tam iz powrotem. Paliwo jest zapalane przez świecę zapłonową (silnik Lenoir zamontowany na małe auto w 1863 roku).
1876: Rozwijają się niemieccy wynalazcy Gottlieb Daimler i Nikolaus Otto Silnik czterosuwowy wewnętrzne spalanie.
W 1882 Pojawiają się pierwsze rowery z kołami o różnej wielkości (przód 1,86 m, tył 0,40 m). Produkcja rowerów Peugeot szybko nabiera tempa.
W 1884 Francuz Edouard Delamare-Deboutville prezentuje pierwszy samochód. w 1886 roku Karola Benza tworzy trójkołowy pojazd benzynowy, który może się rozwijać niesamowita prędkość- 15 kilometrów na godzinę. To jest pierwszy prawdziwy samochód. Francuz Emile Levassor zostaje wyłącznym dystrybutorem silników Daimlera we Francji. Dostarcza je takim producentom jak Panhard-Levassor czy Peugeot.
W 1889 roku na Wystawie Światowej w Paryżu główną atrakcją jest trójkołowy samochód „Serpollet-Peugeot” („Serpollet-Peugeot”). Ale już na początku przyszłego roku Peugeot opanowuje silnik spalinowy i zaczyna produkować czterokołowy samochód z silnikiem Daimlera.
Samochód wchodzi do użytku, ale nadal główną formą transportu mechanicznego jest rower. Peugeot- największy producent ten dwukołowy pojazd – zalicza się do sportów: m.in 1891 jeden z pierwszych czterokołowców Peugeot Type 3 bierze udział w pierwszym wyścigu rowerowym z Paryża do Brześcia i pokonuje 2100 kilometrów w 139 godzin!
W 1892 Peugeot produkuje rocznie 29 quadów typu 3. Dla beja z Tunezji powstaje unikalny model o nazwie „Typ-4”, ozdobiony tradycyjnymi tunezyjskimi ornamentami.
W 1894 W tym samym roku dziennikarz francuskiego Petit Journal organizuje „konkurs wozów bez koni, które wprawia się w ruch siłą mechaniczną”. Łączna liczba uczestników to 21, Peugeot wystawia do konkursu sześć samochodów. W rezultacie Peugeot i Panhard-Levassor podzielili pierwsze miejsce.
W następnym roku Peugeot ponownie osiągnął cel, wygrywając wyścig Paryż-Bordeaux-Paryż, pierwszy w historii wyścig samochodowy na czas. Jednak historia utrwali fakt, że Peugeot, nazywany „L'Eclair” (dosłownie – „błyskawica” ze względu na tendencję maszyny do zygzakowania), po raz pierwszy zastosował pneumatyczne opony samochodowe dostarczone przez braci Michelin.
W 1896 W roku Armand Peugeot założył w Oudencourt Towarzystwo Samochodowe Peugeota (Societe des Automobiles Peugeot). W tym samym roku z garażu znika samochód Barona Juliena, zdarzenie to było pierwszą kradzieżą samochodu w historii - samochodu marki Peugeot!
1898: Prefekt Paryża, Louis Lépin, wprowadza pierwsze reguły rządzące ruch samochodowy i ustawia ograniczenie prędkości do 12 km/h.
We Włoszech w 1899 Giovanni Agnelli tworzy firmę FIAT.
Na przełomie wieków Peugeot staje się głównym producentem samochodów: w 1899 roku katalog Peugeot obejmuje 15 modeli, od samochodów 2-osobowych do 12-osobowych. W 1900 Wyprodukowano 500 samochodów i 20 000 rowerów.
1902: Narodziny Cadillaca w USA.
1903: Wyścig Paryż-Madryt został przerwany w Bordeaux po wypadku, w którym zginęło kilku kierowców i widzów. Minie kilka lat, zanim młody sport motorowy podniesie się po tej pierwszej tragedii.
| 1 | |
Samochody francuskiej korporacji Peugeot często stają się mądry wybór wśród propozycji obecnego przemysłu motoryzacyjnego. Niski koszt w porównaniu do nowoczesne technologie i dobry wygląd sprawiają, że samochody tego koncernu cieszą się popularnością na całym świecie. Od dłuższego czasu korporacja jest własnością wspólnego francuskiego koncernu Peugeot-Citroen, a także ściśle współpracuje z Japoński producent Mitsubishi. W ciągu ostatnich dziesięciu lat nastąpił zauważalny Praca w zespole Francuski z Fordem.
Koncern Peugeot-Citroen jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych przedsiębiorstw na świecie. Do lat 90-tych był tylko jeden kraj produkcji Peugeota - Francja. Dziś fabryki koncernu działają na czterech kontynentach, każdy większy kraj ma swój własny montaż, co pozwala klientom sporo zaoszczędzić na zakupie francuskich pojazdów.
Geografia rozmieszczenia zakładów Peugeot
Rozmieszczenie fabryk na całym świecie daje nabywcom peugeotów jeden duży plus - obniżenie kosztów, ze względu na brak podwyżek podatków. Gdyby samochody z Francji zostały sprowadzone do Brazylii w zmontowanej formie, Peugeot kosztowałby niewiarygodne pieniądze w Ameryce Łacińskiej. Jedyne dwa kontynenty, na których nie ma produkcji Peugeota to Ameryka północna i Australii.
Ameryka Południowa, Chiny, Rosja, niektóre kraje afrykańskie, Hiszpania i Portugalia, Francja i Włochy, a także Turcja - we wszystkich tych krajach powstaje produkcja francuskiego koncernu. Często firma współpracuje z innymi producentami przy zakładaniu zakładu. Na przykład produkcja w Rosji została stworzona wspólnie z przez Mitsubishi. Korzyści z tak szerokiej dystrybucji dla firmy są następujące:
- możliwość zmniejszenia obciążeń podatkowych budżetu firmy;
- zgromadzenia narodowe są ważne dla wielu krajów budujących patriotyzm i dobre nastawienie do rodzimej produkcji;
- montaż w większości krajów jest znacznie tańszy niż we Francji;
- jakość montażu maszyn jest kontrolowana przez technologie automatyczne;
- szeroka sieć przedsiębiorstw otwiera wiele możliwości współpracy międzynarodowej.
Obecność fabryk we Włoszech i Hiszpanii pozwala firmie na owocną współpracę z Fiatem i Seatem. Współpraca z innymi producentami często staje się podstawą rozwoju korporacji i zdobycia jakościowej pozycji na rynku. Na przykład obopólnie korzystna współpraca z Mitsubishi jest podstawą do pojawienia się w nowoczesnym linia modelowa firmy duży crossover Peugeota 4008.
Istnieją inne przykłady ciekawej współpracy, która nie jest znana przeciętnemu laikowi. Dziś w linii modelowej francuskiego koncernu znajduje się tylko część autentycznie autentycznych aut, duża liczba modele to wspólne opracowania.
Problemy i perspektywy rozwoju Peugeota
Wymiana doświadczeń i technologii staje się podstawą rozwoju wszystkich europejskich i światowych producentów samochodów. Mimo to Korporacja Peugeot-Citroen w latach 2014-2015 nie przeżywa najwięcej lepsze czasy. Firma ma wiele problemów, które nie pozwalają na dalszy pełny rozwój.
Wśród najpoważniejszych zadań i problemów, które pojawiły się w ostatnie lata można wyróżnić następujące aspekty pracy korporacji:
- personel w ostatnich latach zmniejszył się do 200 tys. osób (zredukowano 8 tys.);
- nowe rozwiązania we Francji dotyczą tylko wyglądu samochodów - technicznie rzecz biorąc, samochody pozostały w ostatniej dekadzie;
- ogromna ilość kredytów na budowę nowych fabryk pogrążyła firmę w zadłużeniu;
- zobowiązania finansowe wobec wspólników doprowadziły do poważnego kryzysu w firmie;
- popyt na samochody francuskie utrzymuje się na wysokim poziomie tylko we Francji;
- korporacja porzuciła niektóre modele w Afryce, co przyniosło stabilne zyski, co pogłębiło upadek finansowy.
Mimo to kierownictwo korporacji podejmuje wiele pozytywnych kroków, by uratować korporację. Na przykład dziś Peugeot współpracuje z sześcioma globalnymi koncernami produkującymi samochody. We współpracy z Toyotą Francuzi produkują samochody klasy A, wspólnie z BMW opracowano kilka prototypów świetne silniki z niskimi wskaźnikami emisji. mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów produkowany wspólnie z Renault od 1966 roku do dnia dzisiejszego.
Taka współpraca pozwala firmie utrzymać się na powierzchni i otrzymywać więcej możliwości do dystrybucji swoich samochodów. Jednak w wielu krajach popyt na samochody Peugeot spada w ostatnich latach. Korporacja jest zmuszona podnieść ceny samochodów, ponieważ konkurencja staje się coraz bardziej intensywna.
Montaż Peugeota jest dziś prawie całkowicie zrobotyzowany, ale to dopiero pierwszy krok do sukcesu na rynku.
Wideo:
Oszacować coś
Mimo trudnej sytuacji finansowej firma uczestniczy praktycznie w każdym większym światowym rynku salon samochodowy, prezentując prototypy przyszłych maszyn. Sądząc po koncepcyjnym rozwoju, korporacja ma wiele planów. Obecnie trwają prace nad rozwojem SUV-ów i wielkie crossovery, są zbudowane samochody rodzinne i powstają prototypy maszyn klasy A dla Europy.
Jeśli firma ma wystarczające środki, aby całkowicie zaktualizować arsenał techniczny obecnego sprzętu, Peugeot ma wszelkie szanse na zdobycie poważnego udziału w rynku i zdobycie większej liczby lojalnych klientów. Dziś Peugeot pozostaje opcją awaryjną dla wielu kupujących.
Jeśli jeździsz Peugeotem, zostaw swoją opinię o konkretny model firmy poniżej w komentarzach.
Historia Peugeota
Oceń artykuł
Peugeot- Francuski samochód marka należąca do Peugeot Citroën. Cała gama Peugeota.
Wczesna historia
Firma została założona w 1810 roku i początkowo produkowała młynki do kawy oraz rowery. 1858 jako godło znak towarowy wybrany obraz lwa.
Pierwszym samochodem firmy jest zawodna para trycykl, stworzony przez Armanda Peugeota w 1889 roku. Rok później został zainstalowany Silnik gazowy Panhard-Daimler z trzybiegową skrzynią biegów. Ale z powodu nieporozumień wewnątrz rodziny Armand Peugeot oddzielił się biznes rodzinny i stworzył Société des Automobiles Peugeot w 1896 roku.
W 1896 pierwszy Silniki Peugeota. Pierwszy silnik był dwucylindrowy, z poziomo ułożonymi cylindrami i miał moc 8 Konie mechaniczne. Został zainstalowany z tyłu samochodu o nazwie 15. Stopniowo produkty Peugeota zaczęły wyglądać nowoczesny samochód.
Silnik przeniósł się pod przednią maskę w 48, kierownica pojawiła się w 36. W 1901 roku Peugeot pokazał jednocylindrowy samochód Bébé z silnikiem o mocy zaledwie 5 KM, a sześć lat później był już w stanie wyprodukować samochód z sześciocylindrowym silnikiem.
Lata międzywojenne
Po wojnie wznowiono ją na poważnie produkcja motoryzacyjna. Ponadto samochody firmy aktywnie uczestniczyły w wyścigach. Nowego Peugeota 201, wyprodukowany w 1929 roku, był bardzo popularny ze względu na swój wygląd przystępna cena. Po raz pierwszy pojawił się w tym modelu nowoczesny sposób nazwy modeli.
W 1934 roku Peugeot wypuścił model 402 BL Éclipse Décapotable, pierwszy kabriolet z wysuwanym twardym dachem. Wkrótce wypuszczono pokrewne Peugeot 202, Peugeot 302. Produkcja tych modeli, ograniczona z powodu wojny, została wznowiona od połowy 1946 roku.
Po wojnie
W 1947 wstąpił sprzedam Peugeota 203 z zawieszeniem na sprężynach śrubowych, zębatkowym układem kierowniczym i hamulcami hydraulicznymi. Samochód cieszył się rekordowym zainteresowaniem.
W następnej dekadzie pojawił się Peugeot 403, który następnie sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy. Firma rozpoczęła sprzedaż produktów w Stanach Zjednoczonych w 1958 roku, aw 1960 roku dużym zainteresowaniem cieszył się Peugeot 404, który został wyposażony w ulepszony silnik z modelu 403.
W Australii wyprodukowano kilka modeli Peugeota, począwszy od 203 w 1953 roku. Następnie pojawiły się modele 403, 404 i 504 z australijskiego montażu, a zakończyły na 505 na początku lat 80-tych.
Przejęcie Citroena i Chryslera Europe
Połowa lat siedemdziesiątych - Peugeot przy wsparciu rządu francuskiego przejął upadłą firmę Citroën. A w 1978 roku Peugeot kupił europejski oddział Chryslera, również rozpaczliwie zadłużonego.
1980 i 1990
W 1983 roku do sprzedaży trafił cieszący się dużym powodzeniem Peugeot 205. Samochód sprzedawał się tak dobrze, że stał się najlepiej sprzedającym się samochodem we Francji i był bardzo popularny w innych częściach Europy, w tym w Wielkiej Brytanii, gdzie sprzedaż regularnie przekraczała 50 000 rocznie przez koniec lat 80. NA wspólne przedsięwzięcie Peugeot 504 i 505 były produkowane w Chinach w latach 1985-1997.
Sedan 405 został wypuszczony w 1987 roku i był bardzo popularne auto w całej Europie i nadal był poszukiwany w Afryce i Azji, nawet po tym, jak prawie dziesięć lat później został zastąpiony przez 406. Jednak samochód nie odniósł sukcesu w USA.
od 2000 r
To nie przypadek, że dwa lata temu kupiliśmy Peugeota 308 w wersji hatchback w najbardziej demokratycznej konfiguracji. Wierzyli w plany Francuzów, aby rozpocząć produkcję w Kałudze - i nie mylili się.
Redakcyjny samochód przejechał nieco mniej niż 40 tys. km - brał udział w specjalnych zimowych i letnich testach, sprawiał radość i zadawał pytania. Ponadto 308. w różne poziomy wykończenia dwukrotnie brał udział w testach grupowych. Spróbujmy bezstronnie rozważyć samochód ze wszystkich stron ...
PEUGEOT 308: BIOGRAFIA
Model zadebiutował jesienią 2007 roku. W Rosji - od wiosny 2008 r.
Samochód jest produkowany z silniki benzynowe 1,4 i 1,6 litra (95-175 KM) oraz silniki wysokoprężne 1,6-2 litry (90-136 KM). W testach EuroNCAP Peugeot 308 otrzymał maksymalnie pięć gwiazdek. Od 2008 roku oprócz trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków produkowane były kombi SW, od 2009 roku Peugeot 308 CC kabriolet z twardym dachem oraz crossover 3008. W 2010 roku wprowadzono Peugeota 308 RCZ coupe.
PEUGEOT-308 W ROSJI
sprzedawać tutaj pięciodrzwiowy hatchback, kombi i coupe-kabriolet. Silniki: benzyna 1,6 l, 120-150 KM, a także silniki wysokoprężne 110 i 136 KM. Najwięcej zbiorą w Kałudze przystępna opcja(dokładnie taki sam mamy w redakcji) - ze 120-konnym silnikiem i skrzynia mechaniczna koła zębate.
PEUGEOT 308 W TESTACH GRUPOWYCH
W pierwszym teście (SR, 2008, nr 6) francuski samochód z 2-litrowym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych i automatyczna skrzynia biegi (Pakiet Premium, opcje, 913 200 rubli) konkurowały z KIA-Seed, FIAT-Bravo i Mazda-3. Peugeot podzielił pierwsze i drugie miejsce z Mazdą 3 z wynikiem 8,1 punktu.
W teście z 2009 roku (ZR, 2009, nr 6) 308. wziął udział z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów ( Pakiet komfortu Paczka, 599 000 rubli). Samochód był porównywany z Fiatem Bravo, Hyundaiem i30 oraz Volkswagenem Golfem. Ten ostatni, zdobywając 8,8 pkt., wygrał; Drugie miejsce zajął Peugeot (8,1 pkt.). Poniżej suma wrażeń, pozytywnych i negatywnych, z samochodu w dwóch testach.
ZALETY Doskonała izolacja akustyczna, doskonałe wykończenia, duże prześwit, pouczające hamulce, pewne zachowanie na drodze.
MINUSY. Niefortunne umiejscowienie lusterek zewnętrznych, specyficzne przednie fotele i pozycja za kierownicą, przeciętna selektywność dźwigni zmiany biegów.
PEUGEOT 308 ZIMĄ
Nasz samochód wraz ze Skodą-Octavią, Wołgą-Siberem i Mitsubishi-Lancerem brał udział w zimowym biegu na trasie Moskwa - Veliky Ustiug - Moskwa (ZR, 2010, nr 4). Silnik jest łatwy, przy pierwszej próbie uruchomił się przy -33ºС. Jednak Peugeot przegrał z konkurentami w szybkości rozgrzewania kabiny na miejscu. Eksperci zauważyli również nieudany system wentylacji: nawet przy maksymalnej osiągalnej (i już niewygodnej) temperaturze boczne i tylne szyby zamarzają. Znalezienie bilansu ciepła nie jest łatwe. Średnie spalanie podczas jednego przejazdu wyniosło 7,3 l/100 km.
ZALETY Pewny start, solidne zawieszenie.
MINUSY. Niedobrze wygodne dopasowanie za kierownicą przeciętny system wentylacji.
PEUGEOT 308 LATEM
W próba letnia, oprócz samochodów biorących udział w zimie, wystartowała Łada-Kalina z kombi. Podróż po wiejskich drogach pokazała, że \u200b\u200bprześwit Peugeota 308 jest wystarczający, ale niski „nos” wymaga dokładności przy wyborze trajektorii.
Wnętrza samochodów nagrzane do 50ºС były chłodzone klimatyzatorami na miejscu przez 30 minut, mierząc tempo spadku temperatury. „Peugeot” w tej nominacji zajął czwarte miejsce, wyprzedzając jedynie „Kalinę”. Eksperyment powtórzono w drodze. I znowu 308. okazał się czwartym, ostatnim - „Syberem”.
PEUGEOT 308 I SERWIS
Wyjazdy serwisowe naszego Peugeota były na szczęście rzadkie. Ale czasami są zabawne i pouczające. Prosta awaria w ogóle dała początek i nastrój do stworzenia małej serii, która zasługuje na miano „Detektywa Inżynierii”.
SERIA PIERWSZA: ŚWIECZKA ŚWIECZNA
Kilka dni przed Nowym Rokiem Peugeot 308, który przejechał nieco ponad 30 000 km, zaczął kiepsko startować. Przy pierwszym, długim rozruchu rozrusznikiem silnik nie dawał oznak życia, od drugiej czy trzeciej próby odpalał z trudem (z reguły trzeba było otwierać przepustnicę) i pracował bardzo nierówno przez kilkadziesiąt sekund, grożąc utknięciem. Podejrzenie, po chwili zastanowienia, padło czujniki temperatury- powietrze lub płyn chłodzący. Wersja została udostępniona pracownikom stacji serwisowej oficjalnego dealera Peugeota - Armand, gdzie samochód był regularnie serwisowany.
Werdykt mechaników był inny: konieczna była wymiana świec zapłonowych i „reset komputera sterującego automatyczną skrzynią biegów” (cytat ze zlecenia). Słowem przebiegła operacja została opisana jaśniej: zresetowanie jednostki sterującej silnika. Wizyta w serwisie kosztowała 4319 rubli, z czego 432 pobrano za „odczytanie zawartości pamięci blok elektroniczny i 720 dla „restartu”. Gdzie jest automatyczna skrzynia biegów w naszym samochodzie - nie zaczęliśmy myśleć. Ale dlaczego musisz płacić za flashowanie? Jeśli samochód nie uruchomił się z powodu jednostki sterującej, jest to najwyraźniej usterka gwarancyjna. Skoro winne są tylko świece (pozornie całkiem sprawne), to po co reflashować? Cóż, w porządku: mówią, że to naprawili, i to jest najważniejsze. Jednak następnego ranka… Zgadliście – wszystko powtórzyło się!
SERIA DRUGA: CIĘŻKIE ŻYCIE
Mrozy stawały się coraz silniejsze, co oczywiście nie ułatwiało startu. „Peugeot” ponownie wjechał na podwórko serwisu „Armand”.
Pytam: „Sprawdź czujniki!”. Uprzejmy Mistrz narzeka: „Komputer na stacji paliw nie może sprawdzić parametrów czujników, ale nie pokazuje jawnej awarii. Ale oczywiście będą go szukać”. Niezbyt grzeczny mistrz dodaje: „Uruchamia się. No, za trzecim razem, no, za czwartym… Ale się zaczyna! I obaj narzekają na życie, próbując wytłumaczyć: za co Peugeot płaci, a za co nie. Nie chciałem zrozumieć zawiłości relacji między producentem a sprzedawcą. Zostawiłem samochód na stacji do wieczora, choć czułem, że to na próżno. Nie trzeba być Holmesem, żeby przewidzieć wynik.
Eskortując mnie do 308., który samotnie skulił się przy płocie, Uprzejmy Mistrz powiedział: konieczna byłaby wymiana napinacza paska w ramach gwarancji (faktycznie został wymieniony później), ponieważ dźwięk silnika nie jest dobry. Nie ma żadnych szczegółów, ale zamówią, a potem może silnik lepiej odpali (?!). Ale ogólnie rzecz biorąc, na ich stacji paliw, jak twierdził Kapitan, silnik uruchamiał się normalnie. „Cóż, nakręć to” - zasugerowałem Uprzejmemu Mistrzowi. On, nie zauważając mojej zdrady, przekręcił kluczyk i przez długi czas ze smutkiem w oczach słuchał ćwierkania bezowocnie pracującego rozrusznika…
Peugeot i ja opuściliśmy bramę, postanawiając nie wracać tutaj, chyba że jest to absolutnie konieczne.
PROSTA PRAWDA
Tutaj wzrosło zainteresowanie zawodowe: w końcu nie dwumian Newtona! Rozpoczęła się diagnostyka we własnym centrum technicznym egzamin zewnętrzny- podpowiedź dla tych, którzy jeszcze nie stracili nadziei na nauczenie się jak coś sensownie naprawić. Od razu ujawnili mały wyciek płynu niezamarzającego spod czujnika płynu chłodzącego, którego notabene nie zauważono w serwisie (prawdopodobnie komputer tego nie pokazał!). A oto prosta praca laboratoryjna - sprawdzenie czujników temperatury za pomocą profesjonalnego komputera i odpowiedniego programu do Peugeota. Samochód był zimny w nocy, na zewnątrz było -24ºС. Temperatura płynu chłodzącego powinna być zbliżona do temperatury powietrza (normalna rozbieżność wynosi 3-4ºС), a podstępny czujnik płynu chłodzącego twierdzi, że płyn niezamarzający ostygł tylko do -6ºС. Wygląda na to, że go znaleźli!
Pozostaje trochę - kupić czujnik. Telefon do sklepu firmowego Armanda nie podobał się: czekaj - miesiąc! Ale część fabryczna według kodu VIN została bardzo szybko znaleziona ... na jednym z moskiewskich rynków. Dla większej dokładności sprzedawca nawet przyniósł jej portret na ekran komputera, wziął 800 rubli, wypisał czek ... Peugeot zaczął jak nowy. Historia, która zaczęła się miesiąc temu od naszej prośby do serwisantów o sprawdzenie czujników temperatury, zakończyła się happy endem...
Nazwę firmy z tej serii można zmienić wybierając losowo jedną z wielu innych. Podkreślono tylko szczególny przypadek częste problemy- niskie kwalifikacje mechaników, którzy nie wiedzą, jak i jak się wydaje, nie starają się szczególnie przeprowadzać kompetentnej, sumiennej diagnostyki. O wiele łatwiej jest wziąć pieniądze na „teledoładowanie komputera sterującego automatyczną skrzynią biegów” i materiały eksploatacyjne. Na poważniejsze części zamienne klient poczeka. Albo, tak jak my, poszuka innych opcji. Jestem pewien, że sukces każdego modelu na rynku z roku na rok będzie w coraz większym stopniu zależny od rozgałęzienia sieci serwisowej, szybkości i profesjonalizmu mechaników.
PEUGEOT 308: OSOBISTE WRAŻENIA
Przestronne, dobrze wyposażone wnętrze. Podoba mi się sterownik radia po prawej stronie pod kierownicą. Nie bardzo podobają mi się przewymiarowane ruchy dźwigni zmiany biegów i lekko zaśmiecona kierownica. Stopniowo przyzwyczaiłem się do specyficznych lusterek zewnętrznych.
Prześwit jest przyzwoity, ale trzeba pamiętać o przednim „dziobie”. Wszystko to wygląda jednak bardziej przerażająco niż jest w rzeczywistości. Samochód jest bardzo wygodny długie podróże. Zawieszenie sprawdza się nawet przy dość dużych dziurach. Miękkie i rozłożyste siedzenie jest dopuszczalne dla zwykłego kierowcy, nie nadaje się dla „sportowca”.
Silnik wystarczy nawet na dość energiczną jazdę. Dobrze się kręci, dobór przełożeń ma na to wpływ szybkie przyspieszenie na pierwszych trzech biegach. Ale nie lubią synchronizatorów skrzyni biegów bębna.
Sprawny samochód pewnie uruchamia się na mrozie. To prawda, że \u200b\u200bsilnik (a co za tym idzie wnętrze) nawet w ruchu nagrzewa się dłużej, niż byśmy tego chcieli. Główna wada- system wentylacji. W deszczu szyby natychmiast się pocą, zimą zamarzają. Znajdź kompromis pomiędzy walką z tą chorobą a komfortowa temperatura w kabinie często nie jest łatwe.
W Moskwie Średnia konsumpcja paliwo - 9,3–9,5 l / 100 km. Na bezpłatnej autostradzie całkiem możliwe jest zmieszczenie się w 6,5 litra. Ogólnie uważam, że samochód jest dość mocny i niezawodny. Kilometr biegu w porównaniu z innymi samochodami naszej floty jest niedrogi - 3,60 rubla.
