Rok produkcji (rok modelowy)

Rok produkcji (rok modelowy)

Kod roku (rok modelowy)

Rok produkcji (rok modelowy)

Kod roku (rok modelowy)

Rok produkcji (rok modelowy)

Kod roku (rok modelowy)

1971

1981

1991

2001

1972

1982

1992

2002

1973

1983

1993

2003

1974

1984

1994

2004

1975

1985

1995

2005

1976

1986

1996

2006

1977

Dane paszportowe samochodu obejmują numery identyfikacyjne pojazdu (TC) lub podwozia oraz numery identyfikacyjne całkowicie metalowego nadwozia lub kabiny, silnika.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) znajduje się w samochodach z całkowicie metalową obudową na zewnętrznym panelu przednim pod maską po prawej stronie w kierunku samochodu (patrz rys. 1.1, widok wzdłuż strzałki „A”).

Ryż. 1.1. A - miejsce zastosowania VIN samochodów; B - miejsce zastosowania numeru identyfikacyjnego nadwozia lub kabiny

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) w pojazdach z platformą umieszczony jest na prawej podłużnicy ramy przed wspornikiem przedniego tylnego resora (Rys. 1.2)

Ryż. 1.2. Miejsce stosowania VIN samochodów z numerem identyfikacyjnym platformy lub podwozia:

1 - miejsce zastosowania numeru identyfikacyjnego; 2 - przedni wspornik tylnej sprężyny; 3 – podłużnica ramy prawa

Przykład zastosowania numeru VIN samochodu: X96221710 B0442069, gdzie:

X96 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta;

B - kod roku modelowego (B - 2011, C - 2012);

0442069 - numer seryjny samochodu.

Rok modelowy to okres równy przeciętnemu rokowi kalendarzowemu, w którym produkowane są samochody o tych samych cechach konstrukcyjnych.

Numer identyfikacyjny nadwozia lub kabiny znajduje się pod maską na zewnętrznym panelu przednim po lewej stronie w kierunku jazdy (patrz rys. 1.1, widok wzdłuż strzałki „B”).

Przykład zastosowania numeru nadwozia (kabiny): 221710В0214476, gdzie:

B - kod roku modelowego;

0214476 - numer seryjny nadwozia (kabiny).

Numer identyfikacyjny podwozia jest stosowany tylko w pojazdach (podwoziach) przeznaczonych do dostawy do innych przedsiębiorstw w celu wytworzenia produktów specjalnych. Numer identyfikacyjny podwozia pojazdów z platformą jest umieszczony na prawej podłużnicy ramy przed przednim tylnym wspornikiem resoru. Numer identyfikacyjny podwozia samochodów z całkowicie metalowym nadwoziem znajduje się pod maską na zewnętrznym panelu przednim po prawej stronie.

Przykład zastosowania numeru podwozia: 231000B0102526, gdzie:

B - kod roku modelowego;

0102526 - numer seryjny podwozia.

Numer identyfikacyjny silnika jest wybity na bloku cylindrów po lewej stronie.

Przykład zastosowania numeru identyfikacyjnego silnika: 4216CP B0801271, gdzie:

4216СР - indeks silnika;

B - kod roku wystawienia;

0801271 - numer seryjny silnika.

Wariant konfiguracji silnika jest oznaczony kodem alfanumerycznym (dwa ostatnie znaki indeksu silnika).

Dane paszportowe samochodu znajdują się również na tabliczce znamionowej (Rys. 1.3) umieszczonej na tylnym słupku po prawej stronie kabiny.

Ryż. 1.3. Przykład tabliczki znamionowej, na której:

a – numer homologacji typu pojazdu;

b – numer identyfikacyjny pojazdu (pojazdu);

c to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu;

d to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu z przyczepą;

g to indeks silnika.

Obok tabliczki znamionowej samochodu zamontowana jest specjalna tabliczka, na której znajdują się informacje o międzynarodowych certyfikatach (homologacjach), które dotyczą całej rodziny (modyfikacji) samochodów tej kategorii.

Lista międzynarodowych certyfikatów obowiązujących dla Twojego pojazdu jest podana w książce serwisowej.

Dane paszportowe podwozia dostarczanego innym przedsiębiorstwom do produkcji wyrobów specjalnych obejmują numery identyfikacyjne podwozia, kabiny (nadwozia) i silnika. Podwozie nie jest opatrzone tabliczką znamionową „GAS”, a numer identyfikacyjny pojazdu nie jest naniesiony.

Oznakowanie pojazdów (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdów i ich części jest obowiązkowe i jest przeprowadzane przez ich producentów. W przypadku seryjnej produkcji pojazdu przez kilka przedsiębiorstw dopuszczalne jest nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego.

Główne oznakowanie przeprowadza się na następujących produktach:

Samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziu, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe;
- samochody, w tym specjalistyczne i specjalne na ich bazie, towarowo-pasażerskie;
- autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki z zapłonem wewnętrznym;
- pojazdy silnikowe;
- podwozia samochodów ciężarowych;
- kabiny samochodów ciężarowych;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.

Treść i miejsce oznaczenia głównego

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą mieć znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą mieć znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznaczenie pojazdu i jego części jest przeprowadzany.

Oznakowanie pojazdu

A. Bezpośrednio na wyrobie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym, należy nanieść numer identyfikacyjny pojazdu - VIN. Jedno z zaznaczonych miejsc powinno znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu). VIN jest stosowany:
- na karoserii - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- z tyłu autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na karoserii trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie samochodu ciężarowego i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być umieszczony na oddzielnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę, w miarę możliwości umieszczoną z przodu, zawierającą następujące dane:
- VIN;
- indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);
- dopuszczalna masa brutto;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalną masę przypadającą na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa przypadająca na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i alfabetycznych przypisanych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

Numer VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który pozwala zidentyfikować producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję - Society of Automotive Engineers (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej ( ISO). Rozkład dwóch pierwszych znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia według SAE podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (numer kierunkowy obszaru geograficznego) to litera lub cyfra reprezentująca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
od 1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8,9,0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra identyfikująca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć więcej niż jednego znaku. Dopiero połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje jednoznaczną identyfikację kraju.
Na przykład:
od 10 do 19 - Stany Zjednoczone;
1A do 1Z - USA;
2A do 2W - Kanada;
od ZA do ZW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, RFN;
z WA do WZ - Niemcy, RFN.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji (NAMI), znajdujący się pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Dopiero połączenie pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – International Manufacturer Identity (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje narodowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 samochodów rocznie. Międzynarodowe kody producentów (WMI) są wymienione w załączniku 2.

Druga część numeru VIN – część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (na po prawej), wskazując co do zasady model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część numeru VIN – część orientacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie muszą być cyframi. Pierwsza litera VIS oznacza kod roku produkcji pojazdu (patrz Załącznik nr 3), kolejne cyfry oznaczają numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka numerów WMI, ale ten sam numer nie może być przypisany innemu producentowi pojazdu przez co najmniej 30 lat od momentu jego pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny ciężarówek, karoserie i bloki silnika muszą być oznaczone numerem identyfikacyjnym części (CH).

Numer identyfikacyjny MF składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny SC na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości z przodu, z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego SC, podobnie jak VDS, może nie być wskazana.

Treść i miejsce dodatkowego oznaczenia

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje naniesienie numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu, widocznego i niewidocznego dla oka (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznakowanie nanosi się z reguły na zewnętrzną powierzchnię następujących elementów pojazdu:
- szyba czołowa - po prawej stronie wzdłuż górnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - po lewej stronie wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- okienka ścian bocznych (ruchome) - w tylnej części wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła - na szybie (lub feldze), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Niewidoczne oznakowanie stosuje się z reguły na:
- tapicerka dachu - w środkowej części w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej (w kierunku pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania widocznych oznaczeń głównych i dodatkowych musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i środku należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Czcionka liter, którą przedsiębiorstwo wybiera spośród rodzajów czcionek określonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka numerów powinna wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednego numeru innym.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka oraz znaki dodatkowego oznakowania muszą być umieszczone w jednym lub dwóch wierszach.

W przypadku wyświetlania numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach żaden z jego elementów nie może być oddzielony łącznikiem. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka graniczna tabliczki itp.), który jest wybierany przez przedsiębiorstwo i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się rozdzielanie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem. Notatka. W przypadku cytowania numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych wybrany znak może nie zostać umieszczony.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i SC:
7 mm – w przypadku zastosowania bezpośrednio na pojazd i jego elementy, natomiast dopuszcza się 5 mm – w przypadku silników i ich bloków;
4 mm - w przypadku bezpośredniego zastosowania na pojazdach silnikowych;
4 mm - po nałożeniu na płytki;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny oznaczenia głównego należy nanosić na powierzchnie noszące ślady obróbki mechanicznej przewidzianej procesem technologicznym. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu z reguły za pomocą stałego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne znakowanie odbywa się za pomocą specjalnej technologii i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania znakowania nie należy naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.

Zabrania się niszczenia i (lub) zmiany oznakowania podczas naprawy pojazdu i jego elementów. Metody znakowania nie są określone w normach i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Przy ręcznej metodzie znakowania, poprzez uderzenie stempla młotkiem, uzyskuje się na desce lub platformie wycięty obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność stosowania znaków jest wybierana przez pracownika. W wyniku ręcznego wpychania znaki są przesunięte w poziomie iw pionie, występuje odchylenie osi pionowych, można to wyeliminować za pomocą szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzeniem i radełkowaniem. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc w badaniu mikroskopowym oznaczenia wykonanego przez walcowanie widoczne są ślady wejścia roboczej części stempla z jednej strony i jej wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzenia część robocza marki porusza się ściśle w pionie.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na klockach aluminiowych, dochodzi do „niedoboru”, w wyniku którego ślady po znakowaniu są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonywana jest ręczna obróbka wykańczająca lub ponowna mechanizacja. W przypadku ręcznego wykańczania pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnej aplikacji zmechanizowanej można zobaczyć podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaków.

Dzięki połączonej metodzie znakowania część znaków jest nakładana mechanicznie, a resztę ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się cechami obu metod.

Dodatkowe znakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie elementów samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie specjalnych oznaczeń zawierających luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznaczenie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim przypadku do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Przykłady oznakowania pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej

Ta sekcja zawiera przykłady lokalizacji oznaczeń jednostek samochodów VAZ, GAZ i Peugeot. Samochody produkowane na początku lat 80-tych i wcześniej mogą posiadać oznaczenia różniące się od przedstawionych poniżej, co wynikało z braku jednolitych wymagań dla niego. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do specjalnej literatury referencyjnej. Lokalizacja miejsc oznakowania niektórych samochodów zagranicznych jest podana w dodatku 3. Volzhsky Automobile Plant.

Podajmy przykład oznakowania modeli VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa jest zamocowana pod maską na przedniej ścianie komory powietrznej.
2. Numer VIN z numerem modelu i nadwozia wybity jest w komorze silnika na prawym przednim mocowaniu sprężyny zawieszenia.
3. Model i numer silnika są wybite na tylnym końcu bloku cylindrów nad obudową sprzęgła.

XTA - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (dla VAZ - XTA);
210900 - część opisowa: indeks produktu. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 2108 - dla VAZ 2108, 21090 - dla VAZ 2109, 21099 - dla VAZ 21099;
V - kod roku produkcji samochodu (V - 1997);
0051837 - numer produkcyjny produktu.

Struktura i treść oznakowania silnika

Oznaczenie silnika jest nanoszone na specjalne podkładki frezujące bloków silnika. Blok odlany jest ze specjalnego żeliwa szarego. Proces znakowania jest zmechanizowany.

W silnikach modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 oznaczenie jest stosowane w górnej części tylnej ściany bloku od strony koła zamachowego w lewo w kierunku samochodu w jednej linii czcionką PO-5. Zawiera oznaczenie modelu i siedmiocyfrowy numer seryjny silnika ujęty w dwie gwiazdki i obowiązujący dla tych modeli. Zębatki pasują do koła o średnicy 3,0 mm.

Bloki cylindrów dostarczane jako części zamienne nie są oznaczone.

W przypadku błędnego naniesienia znaku oznaczenia, nadpisanie odbywa się ręcznie za pomocą stempli i trzpienia. Znak jest wbijany specjalną szpilką i wbijany jest nowy. W przypadku błędnego podania całej liczby (lub kilku znaków) jest ona obcinana ściernicą szlifierską do głębokości reliefu obrazu, a następnie wbijana jest nowa liczba. Jeżeli tylko część znaku (znaków) jest wyeksponowana w reliefie, to jej niewyeksponowana część jest wypychana ręcznie. Niewyświetlone znaki numeru technologicznego nie są wypchane. Oznakowanie ciała nanosi się za pomocą markera metodą uderzeniową. Od 1 października każdego roku do numeru identyfikacyjnego wpisuje się oznaczenie literowe kolejnego roku kalendarzowego.

Zabudowa na części zamienne jest zawsze produkowana z własnym numerem, a oznaczone części na części zamienne produkowane są bez numeru. Jeżeli szyld wychodzi poza pole znakowania („unosi się” na wysokości) lub jest błędnie nałożony, wówczas jest wybijany i ręcznie wbijany jest nowy znak. W ten sam sposób koryguje się błąd na malowanym korpusie: po wypchaniu i zdarciu szyldu zamalowuje się go. Pojazdy przeznaczone na eksport mogą być wyposażone w dodatkowe tabliczki ze znakami homologacji. Płyty mocuje się do korpusu za pomocą jednostronnych nitów, rzadziej za pomocą wkrętów samogwintujących. Fabryka Samochodów Gorkiego.

Podajmy przykład oznaczenia modeli GAZ-3102, GAZ-31029 i ich modyfikacji.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa naklejona jest pod maską na błotniku na prawym przednim błotniku.
2. Rok produkcji i numer nadwozia (część orientacyjna numeru VIN) są wybite w rynnie odpływu maski po prawej stronie.
3. Model, numer i rok produkcji silnika są wybite na odpływie na spodzie bloku cylindrów po lewej stronie.

Struktura i treść numeru identyfikacyjnego

XTH - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (XTH- dla GAS);
310200 - część opisowa: indeks produktu. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 31020 - dla GAZ 3102, 31022 - dla GAZ 31022, 31029 - dla GAZ 31029;
W - kod roku produkcji samochodu (W - 1998);
0000342 - numer produkcyjny produktu.
Fabryka PEUGEOT (Peugeot).

Modele Peugeot - 205, 305 od 1983 roku oraz modele 309, 405, 505 i 605 mają numer nadwozia w rynnie po prawej stronie poszerzenia przedniego panelu nadwozia lub na prawym przednim błotniku pod maską.

Peugeot używa 17-pozycyjnego numeru podwozia (VIN) dla swoich modeli od lipca 1981 roku. Na przykład:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (VF3 - dla PEUGEOT);
504 - typ pojazdu;
V51 - wariant pojazdu;
S - kod roku produkcji samochodu (S - 1995);
3409458 - numer produkcyjny produktu.

Sposoby i oznaki zmiany danych znakowania

W niniejszym rozdziale omówiono sposoby zmiany oznaczeń poza producentami, które należy odróżnić od poprawek błędnie wprowadzonych znaków, wszystkich oznaczeń w ogólności u producenta.

Zawiera również listę znaków, które mogą wskazywać na zmianę oznakowania. Kiedy zostaną znalezione, konieczne jest ustalenie, co je spowodowało.

Niektóre znaki powstają zarówno podczas ręcznego napełniania lub poprawiania błędów u producenta, jak i podczas fałszowania danych znakowania. Druga część jest tylko dla fałszywych. Kwestię fałszerstw można rozwiązać, przeprowadzając odpowiednie badanie w jednostce kryminalistycznej.

Sposoby i oznaki zmieniających się oznaczeń ciała

Główne sposoby zmiany oznakowania ciała można podzielić na dwie grupy A i B.

Dla grupy metod A, którym towarzyszy zniszczenie oznakowania pierwotnego, typowe jest usunięcie fragmentu, części lub całości tabliczki znamionowej i zastąpienie jej innymi. Identyfikacja pojazdu w tym przypadku wymaga kompleksowej analizy.

Przy stosowaniu metod zmiany oznakowania grupy B zachowane zostaje oznaczenie pierwotne lub jego ślady iw zasadzie możliwe jest jego wykrycie. Grupa B obejmuje następujące wspólne sposoby zmiany danych znakowania, które osiąga się przez:
- uzupełnienie brakujących elementów w znakach oznaczenia pierwotnego, mających podobny styl ze znakami wymaganego (wtórnego) oznaczenia nad znakami pierwotnego (np.: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- młotkowanie (bicie) poszczególnych znaków pierwotnego oznakowania i nanoszenie na ich miejsce innych. Dodatkowe elementy znaków są wypełniane masą plastyczną lub topione i malowane (np.: 4 - 1, 8 - 3, 8 - 6);
- pogłębienie obszaru znakowania, nałożenie warstwy masy metalowej lub plastycznej na pierwotne oznakowanie i wytłoczenie wymaganego (wtórnego) oznaczenia na powstałej powierzchni reliefowej, a następnie malowanie obszaru korpusu;
- pogłębienie odcinka z oznaczeniem i zamocowanie w tym miejscu (poprzez zgrzanie lub klejenie) odcinka płyty z innym oznaczeniem.

Znaki wskazujące na zmianę oznaczeń ciała obejmują:
- rozmyty zarys znaków, ich pionowe przemieszczenie, różne interwały i głębokości, różnice w konfiguracji znaków z próbek, obce kreski w znakach;
- ślady obróbki powierzchniowej pod warstwą emalii, zwiększenie grubości powłoki, a także obecność pozostałości szpachli lub innych materiałów w obszarze znakowania;
- różnica między lakierem (LCP) tabliczki znamionowej a obszarami przyległymi, obecność śladów trocin (cząstek) emalii na pobliskich częściach;
- niezgodność oznaczenia z jego wyeksponowaniem na odwrocie panelu oraz ślady śladów zapychania na nim, miejscowe zwiększenie grubości panelu;
- spoiny na płycie znakującej, łączenia płyt ze spawami, ślady po wierceniu punktów spawalniczych oraz imitacja zgrzewania punktowego (wypełnianie otworów wytopami cyny lub mosiądzu), itp.

Metody i oznaki zmiany oznakowania silników

Aby zniszczyć oznaczenie silnika samochodów dowolnej marki, stosuje się następujące główne metody:
- piłowanie pilnikiem ręcznie;
- usunięcie warstwy metalu za pomocą narzędzia mechanicznego, np. szlifierki;
- zatkanie starego oznaczenia rdzeniem lub dłutem, a następnie wbicie wymaganych znaków;
- naklejenie cienkiej blaszki z żądanym oznaczeniem na podkładce znakującej;
- oddziaływanie termiczne na znakowaną część bloku cylindrów za pomocą lampy lutowniczej, palnika gazowego.

Oznaki zmiany oznaczeń silnika obejmują:
- ślady mechanicznej obróbki stanowiska;
- ślady pierwotnego oznakowania;
- różnica w fakturze powierzchni terenu z terenów sąsiednich lub z próbki fabrycznej, imitacja faktury powierzchni znakowanego obszaru;
- brak warstwy emalii lub specjalnej kompozycji w obszarze znakowania (dla bloków wykonanych ze stopów aluminium i magnezu).

Oznaczanie narzędzi badawczych

Sposoby fałszowania danych znakowania określają metody wyszukiwania i analizy „obcych wad” konstrukcji metalowej pod warstwą powłoki malarsko-lakierniczej (LCP), takich jak obecność spoiny, szpachlowanie elementów znaków, imitacja zgrzewania punktowego itp. .

W niektórych przypadkach identyfikacja faktu zmiany oznakowania nie nastręcza poważnych trudności i może być przeprowadzona w trakcie kontroli. Istnieją jednak przypadki, w których pomyślne rozwiązanie problemu bez naruszenia integralności części jest możliwe tylko przy użyciu nieniszczących urządzeń badawczych lub specjalnych metod. Warunkiem wstępnym identyfikacji oznak zmiany oznaczeń jednostek i zespołów pojazdu przez funkcjonariuszy policji drogowej jest zachowanie integralności lakieru. Rozważ niektóre urządzenia do badań nieniszczących.

Defektoskopy wiroprądowe

Jednym z pierwszych urządzeń wiroprądowych zaprojektowanych specjalnie do rozwiązywania problemów policji drogowej jest urządzenie Contrast-M (Woroneż). Urządzenie przeznaczone jest do szybkiego wykrywania śladów oznakowania danych na elementach karoserii pojazdów. Urządzenie pozwala wykryć zmiany grubości lakieru, lutowanie, sklejanie czy spawanie fragmentów metalu ze zmienionymi danymi znakowania. Zasada działania urządzenia opiera się na wzbudzeniu prądów wirowych w metalu i rejestracji odchyleń wtórnego pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez te prądy w wyniku zmian danych znakowania.

Zgodnie z wynikami testów dobrze sprawdził się również mały defektoskop wirowy MVD-2 (3) (Kazań). Jego funkcjonalność można poprawić stosując czujnik o małej, niemal punktowej powierzchni roboczej (powierzchnia kontaktu z kontrolowaną próbką). Dlatego przy pomocy MIA-2(3) można np. stwierdzić obecność wypełnienia poszczególnych elementów znaków przy poprawianiu znaków o podobnej konfiguracji.

Wskaźnik prądów wirowych VI-96N został opracowany w Moskiewskim Instytucie Energetyki (MPEI). Urządzenia MVD-2(3) i VI-96N mają praktycznie takie same możliwości techniczne, ale w przeciwieństwie do urządzenia „Contrast-M” pozwalają wykryć:
- imitacja punktów spawania (z nitami ze stali i metali kolorowych, wykrawaniem, obróbką mechaniczną, szpachlowaniem);
- miejsca do mocowania części metodą spawania, nitowania (wykonane ze stali i metali nieżelaznych), ukryte przez późniejsze nałożenie lakieru;
- zmniejszenie grubości zaznaczonej części;
- „bicie” poszczególnych elementów znaków;
- obecność wtrąceń w poszczególnych elementach znaków: metalicznych (z reguły metale nieżelazne), niemetalicznych (szpachlówka epoksydowa, związki polimerowe itp.).

Urządzenie VI-96N jest wygodniejsze w obsłudze (posiada automatyczne dopasowanie do kontrolowanej powierzchni, regulację progu czułości). VI-96N jest zalecany przez GUGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji funkcjonariuszom policji drogowej do operacyjnej kontroli lokalizacji oznaczeń nadwozi pojazdów silnikowych oraz pracownikom działów ekspertów jako techniczny środek wstępnej weryfikacji przez osoby niebędące Niszczące testy.

Defektoskopy wiroprądowe umożliwiają wykrywanie zmian znakowania związanych ze spawaniem fragmentu płyty o innym oznaczeniu, zamianą fragmentu płyty, nałożeniem fragmentu płyty z oznaczeniem wtórnym na oznaczenie pierwotne.

Sposób pracy określa sposób zmiany oznakowania ciała. Z reguły badane są przede wszystkim sekcje panelu przylegające do miejsca znakowania. Zadziałanie alarmu dźwiękowego i (lub) świetlnego urządzenia wskazuje na obecność ciągłej wady metalu w postaci spoiny lub pęknięcia (w przypadku fragmentu płyty z nowym oznaczeniem nałożonym na stare oznaczenie), obecność metali niepodobnych na badanej płycie (np. stal - mosiądz, w przypadku nałożenia warstwy cyny lub mosiądzu na oznaczenie pierwotne) itp.

Jeśli nie można było wykryć wad w obszarze przylegającym do obszaru znakowania, sprawdza się obecność (brak) spawanego szwu na całej długości półki skrzynki wlotu powietrza. Taki szew może pojawić się w wyniku wymiany części panelu.

Podczas pracy z defektoskopami wiroprądowymi należy pamiętać, że alarm mogą wywołać pęknięcia, które powstały w procesie prostowania (naprawy, prostowania) badanego panelu. Z reguły pęknięcia te są rozmieszczone w chaotycznym porządku, dlatego ich zróżnicowanie nie nastręcza szczególnych trudności.

Doświadczenie w eksploatacji tych środków technicznych pokazuje, że są one najbardziej odpowiednie dla potrzeb praktycznych pracowników (przenośność, możliwość pracy w terenie, wszechstronność itp.).

Defektoskopy cząstek magnetycznych

Zastosowanie tej metody zakłada obecność magnesu trwałego o określonej konfiguracji oraz zawiesinę proszku żelaza z wodą (zużycie proszku 20-30 g na 1 litr wody). Przenośne próbki sprzętu typu MDE-20Ts, opracowane w TSNIITMash, obejmują prostownik, kabel połączeniowy i elektromagnes. Wymiary gabarytowe urządzenia 150x150x100 mm, waga do 5 kg.

Aby wykryć ewentualną zmianę znamion na ciele, wystarczy nanieść niewielką ilość zawiesiny na badany obszar, gdzie powstaje pole magnetyczne. Jeśli panel ma spawy lub inne podobne defekty powstałe podczas zmiany oznakowania, cząsteczki magnetyczne wyraźnie zarysują kontury tego uszkodzenia.

Defektoskopy magnetyczno-proszkowe umożliwiają wykrywanie zmian znakowania związanych ze spawaniem fragmentu płyty, wymianą części płyty, nałożeniem fragmentu płyty z nowym oznaczeniem na istniejące oznaczenie. Niewątpliwymi zaletami metody są prostota i przejrzystość.

Defektoskopy rentgenowskie

Stacjonarny kompleks rentgenowski „Rentgen-30-2” (MNPO „Spektr”) umożliwia wykrywanie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka panelu z nowym oznaczeniem, wymianą części panelu, nałożenie fragmentu płyty z nowym oznaczeniem na istniejące oznakowanie, może pracować w warunkach stacjonarnych lub montowanych na podwoziach samochodów dostawczych, ma znaczny ciężar i gabaryty.

Przenośne defektoskopy rentgenowskie typu MIRA-2D (lub podobne importowane) pozwalają rozwiązywać podobne problemy, ale mają znacznie mniejsze gabaryty i wagę.

Aby zbadać panel za pomocą przenośnych defektoskopów rentgenowskich, urządzenie umieszcza się nad badanym obszarem (zwykle zaczynając od obszaru znakowania), a poniżej, pod panelem, umieszcza się kliszę rentgenowską. Po transiluminacji kliszę poddaje się standardowej obróbce, a otrzymane obrazy poddaje się analizie. Zaletą takich urządzeń jest to, że w niektórych przypadkach można je wykorzystać do identyfikacji pierwotnego oznaczenia ciała (o ile nie zostało ono zniszczone w procesie jego zmiany). Urządzenia z tej grupy wykorzystywane są w jednostkach kryminalistycznych.

Magnetyczne mierniki grubości

Grubościomierz magnetyczny MT-41NU firmy MNPO „Spektr” przeznaczony jest do pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (szpachlówka, cyna, mosiądz itp.) osadzonych na podłożach ferromagnetycznych; ma wymiary całkowite 127x200x280 mm i wagę 3,5 kg.

Za pomocą tego urządzenia możliwe jest wykrycie zmian znakowania związanych z nałożeniem warstwy szpachli, cyny, mosiądzu lub innych powłok dia- i paramagnetycznych (np. żywicy epoksydowej) na pierwotne oznakowanie.

Ustalenie faktu zmiany oznakowania nadwozia w tym przypadku odbywa się poprzez pomiar grubości powłoki niemagnetycznej nałożonej na blachę stalową w miejscu oznaczenia oraz w kilku odległych od niego punktach. Realizacja zaproponowanej metody jest możliwa dzięki temu, że grubość warstwy substancji naniesionej na powierzchnię znakowania w wyniku manipulacji staje się znacznie większa niż jej grubość w odległych miejscach. Praktyka badania danych oznakowania pojazdów rozwinęła się w taki sposób, że przedmiotem badań jest jedynie oznakowanie obszarów nadrukowanymi symbolami oraz tabliczki znamionowe. Takie nieuzasadnione zawężanie kręgu obiektów badań ogranicza możliwość rozwiązania problemu fałszowania danych znakowania, uzyskiwania informacji orientacyjnych do sprawdzania ST zgodnie z zapisami itp. Konieczne jest szersze podejście do badania danych znakowania ST . Tylko zintegrowane podejście zapewnia rzetelność i kompletność wyników badania.

Takie zintegrowane podejście polega na dokładnej analizie pewnego zestawu cech charakteryzujących ten samochód.

Jak już wspomniano, jest to:
- badanie dokumentów rejestracyjnych;
- ustalenie roku produkcji samochodu, jego modelu i ewentualnych modyfikacji oraz zgodności części karoserii i głównych podzespołów modelu samochodu z rokiem jego produkcji;
- oględziny iw razie potrzeby oględziny lakieru i śladów przemalowań lub poprawek naprawczych;
- określenie umiejscowienia oznaczenia w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu;
- badanie połączeń oznaczonych części (paneli) z sąsiednimi, mocowania tabliczek znamionowych;
- badanie oznakowania dodatkowego i ukrytego;
- badanie integralności części przeznaczonych do znakowania;
- badanie cech obszarów znakowania (kształtu), tekstury powierzchni;
- badanie samego oznakowania (treść, sposób nanoszenia, konfiguracja, względne położenie itp.);
- identyfikacja pierwotnego oznakowania w obecności oznak jego zmiany.

Wynikiem badania powinno być rozstrzygnięcie w sprawie autentyczności oznakowania, treści oznaczenia podstawowego oraz (w razie potrzeby) sporządzenie wniosku o sprawdzenie pojazdu na podstawie ewidencji pojazdów skradzionych i skradzionych.

Główne wnioski są następujące:
- dane oznakowania są autentyczne (niezmienione);
- dane oznaczenia zostały zmienione w fabryce, wskazane jest oznaczenie podstawowe;
- dane oznakowania nie zostały zmienione w fabryce, zaznaczono oznaczenie podstawowe (w całości lub w części);
- dane oznakowania nie zostały zmienione w fabryce, oznakowanie podstawowe zostało zniszczone (nie można go wykryć), informacje o orientacji są kompilowane.

(TS)

Oznakowanie pojazdu (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdów i ich części jest obowiązkowe i jest przeprowadzane przez ich producentów. W przypadku seryjnej produkcji pojazdu przez kilka przedsiębiorstw dopuszczalne jest nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Zalecane jest dodatkowe oznakowanie pojazdu, które jest wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie przeprowadza się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziu, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe; samochody, w tym specjalistyczne i specjalne na ich bazie, towarowo-pasażerskie;
• autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Treść i miejsce oznaczenia głównego

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą mieć znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą mieć znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznaczenie pojazdu i jego części jest przeprowadzany.

Oznakowanie pojazdu

A. Bezpośrednio na wyrobie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym, należy nanieść numer identyfikacyjny pojazdu - VIN. Jedno z zaznaczonych miejsc powinno znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu).
VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• z tyłu autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na korpusie trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być umieszczony na oddzielnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę, w miarę możliwości umieszczoną z przodu, zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);
• dopuszczalna masa brutto;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i alfabetycznych przypisanych do celów identyfikacyjnych jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez okres 30 lat.

Numer VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki)- międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), pozwala zidentyfikować producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję - Society of Automotive Engineers (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej ( ISO). Rozkład dwóch pierwszych znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia według SAE podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (numer kierunkowy obszaru geograficznego) to litera lub cyfra reprezentująca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
od 1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8,9,0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra identyfikująca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć więcej niż jednego znaku. Dopiero połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje jednoznaczną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - Stany Zjednoczone;
1A do 1Z - USA;
2A do 2W - Kanada;
od ZA do ZW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, RFN;
z WA do WZ - Niemcy, RFN.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji (NAMI), znajdujący się pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Dopiero połączenie pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – International Manufacturer Identity (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje narodowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 samochodów rocznie.

Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) wstawiane są zera, wskazujące , co do zasady, model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (KD).

Trzecia część VIN- część indykatywna numeru identyfikacyjnego (VIS) - składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z czego cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwsza litera VIS oznacza kod roku produkcji pojazdu (patrz Załącznik nr 3), kolejne cyfry oznaczają numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka numerów WMI, ale ten sam numer nie może być przypisany innemu producentowi pojazdu przez co najmniej 30 lat od momentu jego pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny ciężarówek, karoserie i bloki silnika muszą być oznaczone numerem identyfikacyjnym części (CH).

Numer identyfikacyjny MF składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny SC na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości z przodu, z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego SC, podobnie jak VDS, może nie być wskazana.

Treść i miejsce dodatkowego oznaczenia

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje naniesienie numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu, widocznego i niewidocznego dla oka (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznakowanie nanosi się z reguły na zewnętrzną powierzchnię następujących elementów pojazdu:

• szyba czołowa - po prawej stronie wzdłuż górnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyba tylna – po lewej stronie wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyba boczna (ruchoma) - w tylnej części wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Niewidoczne oznakowanie stosuje się z reguły na:

• tapicerka dachu - w części środkowej w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
• tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej (w kierunku pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
• powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.​

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania widocznych oznaczeń głównych i dodatkowych musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i środku należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Czcionka liter, którą przedsiębiorstwo wybiera spośród rodzajów czcionek określonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka numerów powinna wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednego numeru innym.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka oraz znaki dodatkowego oznakowania muszą być umieszczone w jednym lub dwóch wierszach.

W przypadku wyświetlania numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach żaden z jego elementów nie może być oddzielony łącznikiem. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka graniczna tabliczki itp.), który jest wybierany przez przedsiębiorstwo i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się rozdzielanie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem. Notatka. W przypadku cytowania numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych wybrany znak może nie zostać umieszczony.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i SC:
7 mm – w przypadku zastosowania bezpośrednio na pojazd i jego elementy, natomiast dopuszcza się 5 mm – w przypadku silników i ich bloków;
4 mm - w przypadku bezpośredniego zastosowania na pojazdach silnikowych;
4 mm - po nałożeniu na płytki;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny oznaczenia głównego należy nanosić na powierzchnie noszące ślady obróbki mechanicznej przewidzianej procesem technologicznym. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu z reguły za pomocą stałego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne znakowanie odbywa się za pomocą specjalnej technologii i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania znakowania nie należy naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.

Zabrania się niszczenia i (lub) zmiany oznakowania podczas naprawy pojazdu i jego elementów. Metody znakowania nie są określone w normach i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Dzięki ręcznej metodzie znakowania uderzeniem młotka na markę uzyskuje się wcięty obraz liczby, litery, gwiazdki lub innego znaku na panelu lub stronie. W takim przypadku kolejność stosowania znaków jest wybierana przez pracownika. W wyniku ręcznego wpychania znaki są przesunięte w poziomie iw pionie, występuje odchylenie osi pionowych, można to wyeliminować za pomocą szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzeniem i radełkowaniem. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc w badaniu mikroskopowym oznaczenia wykonanego przez walcowanie widoczne są ślady wejścia roboczej części stempla z jednej strony i jej wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzenia część robocza marki porusza się ściśle w pionie.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na klockach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady po znakowaniu są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach przeprowadza się ręczne wykańczanie lub powtarzane wykańczanie zmechanizowane. W przypadku ręcznego wykańczania pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnej aplikacji zmechanizowanej można zobaczyć podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaków.

Dzięki połączonej metodzie znakowania część znaków jest nakładana mechanicznie, a resztę ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się cechami obu metod.

Dodatkowe znakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie elementów samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie specjalnych oznaczeń zawierających luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznaczenie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim przypadku do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

W samochodach marki VAZ numer identyfikacyjny (VIN) jest nanoszony przez uderzenie i znajduje się w komorze silnika:

• VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-21013, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 i ich modyfikacje - na dolnej półce skrzynki wlotu powietrza na dokładnie w kierunku jazdy
• VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-2110 - na górnej powierzchni prawego słupka błotnika nadwozia (na prawym wsporniku sprężyny przedniego zawieszenia)
• VAZ-2121 - na górnym wzmacniaczu grodzi po prawej stronie. Dodatkowo dostępne są opcje dla następującej lokalizacji - na górnym wzmacniaczu panelu okładziny chłodnicy, na panelu przednim obok tabliczki znamionowej

Przez pierwsze pięć lat od rozpoczęcia produkcji samochodów VAZ (1970-1975) numer identyfikacyjny pojazdu był umieszczany na pionowej ścianie skrzynki wlotu powietrza po prawej stronie w kierunku jazdy.

Numer identyfikacyjny (VIN) na pojazdach VAZ wyprodukowanych przed 1982 r. Składał się z 11, 12, 14 i 15 znaków. Ostatnie siedem cyfr oznaczało numer seryjny produktu, a pierwsze siedem (osiem) znaków alfanumerycznych albo cztery (pięć) cyfr odpowiednio albo producenta i model samochodu, albo model samochodu. Znaki oddzielające są wykonane w postaci pięcioramiennych gwiazdek.

★VAZ 2101 0000001 ★
I IIIII

★2101 ★0000001 ★
IIIII
ja - producent
II - model samochodu
III - numer seryjny produktu

Od 1982 roku numer identyfikacyjny pojazdu składa się z siedemnastu znaków o wysokości 10 mm i umieszczonych pomiędzy dwiema gwiazdkami.

Zdjęcie. Rodzaj numeru identyfikacyjnego stosowanego do pojazdów VAZ-2101-VAZ-2107 i ich modyfikacji od 1982 r.

Odległość między warunkowymi środkami dzielących znaków wynosi 106-107 mm, wysokość znaków wynosi 10 mm, szerokość znaków wynosi 4 mm, odległość między znakami wynosi 2 mm.

★ XTA 2106 00 C 0000001 ★
I II III IV W

I - światowy numer producenta
II - model samochodu
III - znaki, które nie niosą informacji (bez znaczenia)
IV - rok produkcji samochodu
V - numer seryjny produktu

Karoseria na części zamienne jest zawsze wydawana z własnym numerem (siedemnaście znaków), a oznaczone części karoserii na części zamienne produkowane są bez numeru.

Numer silnika VAZ

Oznaczenie na silniku jest nakładane na specjalny obszar bloku cylindrów. Proces znakowania jest zmechanizowany.

W silnikach wyprodukowanych przed grudniem 1974 r. (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103) obszar znakowania znajdował się na przednim górnym końcu bloku cylindrów.

Od drugiej połowy 1975 roku tabliczka znamionowa na silnikach znajduje się na fali bloku, po lewej stronie w kierunku jazdy, nad filtrem oleju. W silnikach wyprodukowanych od grudnia 1974 do lipca 1975 oznaczenia znajdują się w obu miejscach. Od lipca 1975 r. w tym samym miejscu numeru silnika umieszczany jest tylko numer technologiczny silnika, składający się z trzech znaków cyfrowych.

Zdjęcie. Ogólny widok numeru zastosowanego do silników samochodów VAZ-2101-VAZ-2107.

Nakładanie oznaczeń na silniki wszystkich modeli, z wyjątkiem VAZ-2108, odbywa się za pomocą automatycznej maszyny numerującej niemieckiej firmy Otto Borries, a także maszyny numerującej VAZ KVTs. W silnikach samochodów VAZ-2108 oznaczenia są nakładane za pomocą licznika Nagel.

Ryż. Numery silnika, wykonane na metalowej tabliczce z licznikiem: a) - Otto Borries; b) - VAZ KVC; c) - firma "Nagel.

Jednak w praktyce stosowano tylko specjalną czcionkę niegościnną, dostarczoną do fabryki wraz z wyposażeniem przez Otto Borriesa. Rozmiary tej czcionki oraz odciski cech probierczych pokazano na rycinach.

Ryż. Niestandardowe opcje czcionek niehostowanych

Ryż. Odciski znaków wykonane na blasze metalowej

W silnikach samochodów VAZ-2108 i VAZ-2109 oraz ich modyfikacjach numer znajduje się w górnej części tylnej ściany bloku po stronie koła zamachowego, po lewej stronie w kierunku jazdy (w pobliżu wyłącznika rozdzielacza) .

Powierzchnia miejsca przed oznaczeniem poddawana jest obróbce na frezarce. Na blokach silnika pojazdów VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-21011, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121 i ich modyfikacjach, nie tylko platforma do oznaczeń , ale także powierzchnia filtra oleju i pompy paliwowej.

Położenie numeru na stronie względem jego warunkowego środka lub granic nie jest regulowane.

Numer seryjny na silnikach, zaczynając od VAZ-2108, musi znajdować się między dwiema gwiazdkami (znaki rozdzielające). Odległość między skrajnymi cyframi i gwiazdkami z każdej strony oraz odległość między poszczególnymi znakami oznaczenia nie powinna przekraczać połowy szerokości cyfry.

Od 1984 do 1985 roku na silnikach samochodów VAZ-2108 znaki w liczbie umieszczano w dwóch liniach, a następnie od 1986 roku - w jednej linii.

Zdjęcie. Ogólny widok numeru zastosowanego do silników samochodów VAZ-2108 i ich modyfikacji

Ryż. Parametry i układ znaków w oznaczeniu numerycznym: a - w dwóch wierszach; b - w jednej linii

Rok produkcji silnika jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego. W oznaczeniu numeru (w szczególności w silnikach VAZ-2108 i jego modyfikacjach) litera wskazująca rok produkcji znajduje się bezpośrednio po indeksie modelu, a liczba wygląda następująco: „2108f * 0000001 *. Litera F wskazuje, że silnik został wydany w 1985 roku.

Wykaz liter alfabetu łacińskiego użytych do oznaczenia roku produkcji silnika.

W latach 1985-1986 wszystkie silniki samochodów VAZ-2108 i ich modyfikacje zawierały literę w numerze wskazującą rok produkcji. Od 1987 r. Zaczęto go stosować w numerze nie do wszystkich silników, ale głównie do tych, które weszły na rynek krajowy, ponieważ kraje importujące samochody poprosiły o nie wpisywanie litery alfabetu łacińskiego wskazującej rok produkcji w oznaczeniu numeru na silnik. Za granicą obecność litery w numerze bezpośrednio po modelu była postrzegana jako modyfikacja głównego modelu. W związku z tym od 1987 r. Zakład praktycznie przestał wyznaczać rok produkcji silników VAZ-2108, ponieważ nie było wyraźnego rozróżnienia między produktami, które mają być sprzedawane na rynku krajowym, a tymi, które będą sprzedawane za granicą.

Według dostępnych informacji, do 1987 roku numer silnika był oznaczony siedmioma znakami. Po wypuszczeniu 10 milionów samochodów pojawił się problem przejścia na numerację ośmiocyfrową. Nie jest to jednak łatwe ze względu na konieczność całkowitej wymiany sprzętu znakującego.

W związku z tym zdecydowano się od początku 1987 roku ponownie rozpocząć numerację silników (tak jak w 1970 roku) od „zera”. Aby nie pomylić roku produkcji silników starej rodziny samochodów VAZ, należy zwrócić uwagę na informacje o dacie odlewania bloku cylindrów. Znajduje się po prawej stronie bloku silnika, jest układany podczas odlewania bloku i ma następującą postać:

D
VAZ
01 07 85 N 2106

D (A, B, C, F, H) - sprzęt używany;
VAZ - zakład produkcyjny;
01 07 85 - data produkcji bloku silnika;
(K, N) - kod brygady;
2106 - oznaczenie modelu bloku cylindrów.

Data odlewania bloku prawie zawsze odpowiada dacie wypuszczenia silnika, ponieważ różnica między odlewem bloku a produkcją gotowego silnika nie przekracza 15-20 dni.

Siła wypełnienia numerów stemplami licznika jest regulowana technologią znakowania silnika. W tym przypadku wielkość siły wcięcia marki wynosi 560 N, głębokość wcięcia (penetracji) marki w metal nie przekracza 0,3 mm.

W liczniku Otto Borriesa znaczki są krążkami pierścieniowymi. Wszystkie siedem dysków, zmontowanych ze sobą, tworzy „pakiet”, w którym dyski są złożone i rozmieszczone w taki sposób, że ich powierzchnie robocze tworzą kulę o określonym promieniu. Podczas znakowania silnika kula niejako toczy się po powierzchni miejsca na bloku, pozostawiając odciski stempli zgodnie z kolejnością stempli w opakowaniu, których kombinacja tworzy numer silnika. Obszar jest prowadzony w ten sam sposób przy zastosowaniu indeksu modelu silnika. Przed wstawieniem kolejnego numeru do licznika, stempel zmienia się obracając go wokół osi i doprowadzając kolejny numer do poziomu powierzchni styku stempla z platformą. Zmiana marek i podanie licznika do pożądanego poziomu odbywa się automatycznie.

W liczniku firmy "Nagen" znajdują się znaki palcowe. Są mocowane i trzymane przez obrotową głowicę (uchwyt). Aby wypchnąć numer i doprowadzić głowicę do powierzchni bloku silnika, naprzemiennie obraca się w jednym lub drugim kierunku wokół własnej osi, przenosząc żądany stempel na miejsce. W momencie całkowitego i prawidłowego wyrównania powierzchni styku stempel przesuwa się do przodu w kierunku powierzchni bloku, natomiast pożądany stempel osiąga poziom bezpośredniego kontaktu z blokiem silnika. Rozszerzenie marki kończy się bezpośrednim kontaktem i uformowaniem odcisku na platformie kostki. W przyszłości głowica skrętna przesuwa się nieznacznie z lewej strony na prawą względem klocka i jednocześnie następuje zmiana stempla poprzez obrócenie głowicy i wprowadzenie nowej zgodnie z zaprogramowanym programem. Wszystko znów się powtarza. W ten sposób wszystkie ślady oznaczenia na bloku silnika są zatkane, po czym głowica obrotowa całkowicie odsuwa się od obrobionego bloku.

Oznaczenia na blokach silnika nanoszone są bezpośrednio przed ich montażem.

Na poszczególnych blokach - częściach zamiennych przeznaczonych do sprzedaży przez sieć dystrybucyjną lub warsztaty - numery nie są wypychane. Posiadają jedynie numer technologiczny umieszczony na przedniej części bloku silnika i składający się z trzech znaków, który służy do prawidłowego doboru tłoków.

W przypadku błędnego zastosowania poszczególnych znaków w oznaczeniu silnika (nieprawidłowe działanie liczników związane z przedwczesną wymianą marki) są one eliminowane. Sekcja metalu, na której znajduje się znak przeznaczony do zniszczenia, jest poddawana wykrawaniu. Następnie żądany znak jest ręcznie wypychany, przy użyciu podobnego stempla. Fabrycznie można poprawić jedną, dwie ostatnie (przy przenoszeniu w dziesiątkach), ostatnie trzy (przy przenoszeniu setek) cyfry itd. nowy numer. Jeżeli tylko część znaku (znaków) jest wyeksponowana z wypukłością, wówczas niewyświetlona część jest wykańczana. Zakład prowadzi kartotekę, w której rejestrowane są numery silników z poprawionymi błędami.

Więcej artykułów z tej kategorii

Bon zhorno, seniorzy i senoritas Zobacz, czym jest „signorina” w innych słownikach

Flirtuj z dziewczyną

Fantastycznie piękne żony Brada Pitta Najlepsze role: „Podziemny krąg” i inne filmy

Czy można przytyć od chleba?

Jak siedzieć na sznurku poprzecznym - tajemnice i ćwiczenia Jak nauczyć się siadać na sznurku

Picie alkoholu rozszerza lub zwęża naczynia krwionośne w mózgu