Muszę powiedzieć, że silnik Łada Kalina jest owocem badań inżynieryjnych rosyjskiego „wycieku”. Oznacza to, że jest to całkowicie nasz, krajowy rozwój. Tutaj od razu warto podkreślić, że w tym przypadku „rosyjski” nie oznacza „zły” czy „kiepski”. To jest ważne. Ponieważ wielu sceptyków jest przyzwyczajonych do twierdzenia, że \u200b\u200bkrajowy przemysł samochodowy to samochody wykonane „na kolanie”.
Oczywiście, w odniesieniu do szeregu konkretnych kwestii, orzeczenia te mają prawo zaistnieć. Ale nie w przypadku silnika kalina. nie wierzysz? Postaramy się Cię przekonać. Ale nie tylko po to, aby przekonać, ale z konkretnymi, wiarygodnymi faktami.
Historia powstania „Serca Kalinki”
Tak więc, jak już wspomniano, silnik Łada Kalina jest wynikiem pracy krajowych inżynierów z sektora motoryzacyjnego. Ale silnik tego modelu progowego nie jest jednocześnie absolutną innowacją. Miał swój prototyp. To jednostka napędowa ósmego modelu osławionego Zhiguli. Tak Tak dokładnie.
Oczywiście silnik „kaliny” nie został zapożyczony z „Zhigulenki” w czystej postaci, ale ulepszony i odpowiednio zmodernizowany. Ale fakt pozostaje faktem: silnik Łady Kaliny jest drugą próbą, aby „serce” ósmego modelu Zhiguli trafiło, jak mówią, do ludzi.
Dlatego obwinianie za awarię silnika Kalinki jest a priori błędne. Ponieważ zdał najtrudniejszy egzamin – próbę czasu.
A co potrafi silnik „kaliny”?
Sporo. Porozmawiajmy o każdej opcji z linii silników kaliny. Początkowo „Kalinka” była wyposażona w jednostki 8-zaworowe, pojemność silnika - 1,6 litra. Ta jednostka miała wystarczającą siłę - 82 „koni”. Samochód rozpędza się do 100 w zaledwie 13,5 sekundy. Silnik świetnie pracuje, nawet na niskich obrotach. A zasoby silnika wynosiły około 230 tysięcy km.
W „historii kaliny” był jeszcze jeden seryjny silnik. Jego objętość robocza wynosi 1,4 litra, liczba zaworów to 16 jednostek. A moc silnika wzrosła i osiągnęła poziom 90 „koni”. Dynamika przyspieszenia stała się znacznie lepsza. Przyspieszenie zajęło 12,5 sekundy. Jeśli mówimy o zasobach jednostki napędowej, wynosiła ona około 200 tysięcy km.
Trzecia generacja „siłowików” ma również bardzo dobre cechy. W tym przypadku objętość robocza osiągnęła 1,6 litra. Liczba zaworów jest na poziomie 16 sztuk.
Dobrze pokazała się moc silnika, która osiągnęła poprzeczkę 98 koni mechanicznych. Co więcej, niektórzy właściciele samochodów samodzielnie zorganizowali badanie samochodu, wyniki takich testów wykazały, że Kalinka wyposażona w silnik trzeciej generacji ma moc 107 koni mechanicznych.
Co może zaskoczyć „dvushechka”
A jakie silniki są nakładane na fret viburnum 2? Również z bardzo, bardzo dobrym wykonaniem.
Standardowy pakiet obejmuje silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 87 KM. Z. W tej podstawowej konfiguracji samochód oferowany jest zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Producent oferuje między innymi dwa szesnastozaworowe silniki, które produkują odpowiednio 98 i 106 „koni”.
Silnik o mocy 98 koni mechanicznych jest wyposażony w Lada Kalina 2 z automatyczną skrzynią biegów.
Ostatni z prezentowanych silników „kawałka kopiejki” AvtoVAZ jest wykonany na bazie silnika Priorov ze zmodernizowaną elektroniką i zaktualizowanym układem chłodzenia.
Transmisję Łady Kaliny 2 można nazwać innowacją. Oczekiwany napęd na przednie koła uzupełnia specjalnie zaprojektowana linkowa skrzynia biegów. Co więcej, napęd jest dziełem japońskich specjalistów, a mechanizm przełączania to rzemieślnicy ze znanej niemieckiej firmy.
Inne ważne szczegóły
Doświadczeni właściciele samochodów doskonale zdają sobie sprawę, że zużyte poduszki silnika są przyczyną wielu niedogodności, które mogą pojawić się po drodze. W przypadku, gdy mocowania silnika stwardniały z powodu różnych warunków pracy, wibracje przenoszone są na karoserię, co jest już wyraźnie odczuwalne podczas ruszania lub pokonywania zakrętów.
Z powodu niezadowalającego stanu mocowania silnika podczas hamowania silnikiem mogą wystąpić nieprzyjemne szarpnięcia, a także mogą wystąpić obce dźwięki, które prowadzą właściciela samochodu do zdenerwowania (na przykład kliknięcia, uderzenia itp.).
I to jest ważne w tej sprawie dotyczącej Łady Kaliny.
Samodzielna wymiana mocowania silnika na tym pomyśle AvtoVAZ nie jest trudna.
Najważniejsze w tym przypadku jest poznanie niektórych szczegółów. Ale ogólnie proces ten nie spowoduje większych problemów dla właściciela samochodu.
Strojenie „Kalinka”
Czy można łatwo dostroić jednostkę napędową tego modelu AvtoVAZ? Tak, jest całkiem. I własnie dlatego. Samo urządzenie silnika „kaliny” jest proste i zrozumiałe, bez żadnych, jak mówią, żetonów, dzwonków i gwizdków. Dlatego możesz bez problemu dostroić silnik, w tym samego właściciela samochodu (o ile oczywiście nie jest on „ty” z techniką).
Chociaż o tej stronie problemu - samodzielnie przeprowadzić modernizację lub powierzyć ten proces profesjonalistom - doświadczeni kierowcy mówią co następuje. Nawet jeśli jesteś dość dobrze zorientowany w samochodach, nadal lepiej nie szczędzić pieniędzy i udać się na stację paliw w celu ulepszenia silnika. Specjaliści serwisowi, cokolwiek by nie mówić, lepiej tą sprawę obrócą. A swoją drogą to poważna sprawa. Istnieje na przykład ryzyko uszkodzenia elektroniki w samochodzie. Potrzebujesz tego?
Więc zdecydowaliśmy się na ten moment. Co daje tuning? Przede wszystkim zwiększy to zwinność maszyny i oczywiście jej moc.
Ochrona przetargu „Kalinka”
Jak zareaguje silnik ciężarówki „kaliny” AvtoVAZ, jeśli zostanie zastosowana grzałka silnika? Tak ogólnie to nieźle.
Jeśli ktoś nie do końca rozumie, o co toczy się gra, wyjaśniamy: grzałka silnika jest zainstalowana w celu autonomicznego podgrzewania tego właśnie silnika przed rozruchem. Po co? Aby uprościć procedurę uruchamiania silnika w zimnych porach roku (dotyczy to szczególnie naszych rosyjskich warunków pogodowych, kiedy zima może „nagle” nadejść i trwać dość długo).
Nagrzewnica daje właścicielowi samochodu możliwość wydłużenia żywotności silnika, zapewnienia jego pełnego rozgrzania, gwarantuje niezawodny i bezpieczny rozruch nawet w najmroźniejszą zimę, oszczędność paliwa i czasu poświęconego na przygotowania do podróży. Gdy grzałka jest używana, sam zasilacz jest wyłączony (jest to poważna zaleta w stosunku np. do urządzeń z autostartem).
Konieczne jest jedynie stosowanie grzejników znanych producentów, którzy sprawdzili się na wyspecjalizowanych rynkach. Nawiasem mówiąc, dotyczy to każdego sprzętu i urządzeń zainstalowanych na Kalinie niezależnie lub na stacji paliw.
W tej chwili AtoVAZ instaluje 2 silniki na Kalinie: VAZ-11186, VAZ-21126 i VAZ-21127. Pierwsze dwa silniki są nam już znane z poprzednich modeli samochodów krajowych, a ostatni to nowość, ale najważniejsze..
Cechy silnika VAZ-11186 (87 KM)
| Typ | benzyna (AI-95) |
| Tom | 1597 cm3 |
| Maksymalna moc | 64,2 kW (87 KM) przy 5100 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 140 +/- 3 Nm, przy 3800 obr./min |
| Konfiguracja | rzędowy, 4-cyl. |
| cylindry | 4 |
| zawory | 8 |
| Maks. prędkość | 188 kilometrów na godzinę |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym | 7,3 l/100 km |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim | 8,5 l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 5,7 l/100 km |
| Regulacje środowiskowe | Euro 4 |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| skok tłoka | 75,6 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Układ zasilania | iniekcja fazowa |
O silniku VAZ-21126 (98 KM)
Silnik z hydraulicznymi popychaczami zaworów, 4 zawory na cylinder, a także zoptymalizowany wał korbowy pod względem masy, strat mechanicznych i trwałości. Zasób silnika został zwiększony do 200 000 km. uruchomić. Dla zapewnienia zasobu wprowadzono: automatyczny napinacz paska rozrządu, metalowe uszczelki gazociągu i głowicy cylindrów, oryginalne uszczelniacze olejowe wału korbowego oraz zmodernizowaną pompę wody. Rura ssąca tłumika z zespołem neutralizatora oryginalnej konstrukcji o obniżonych oporach hydraulicznych. „Słabym punktem” silnika są: rolki podporowe i napinające oraz pompa. (w przypadku ich zniszczenia/zakleszczenia następuje zerwanie paska). Według kierowców silnik VAZ-21126 jest znacznie lepszy niż VAZ-21124, a jego jedyną wadą jest to, że w przypadku zerwania paska rozrządu zawór wygina się.Nowy silnik Łada Kalina 2 VAZ-21127 (106 KM)
Nowy silnik Kalina 2 jest oznaczony VAZ-21127, ma ponad 20 nowych części i czujnik ciśnienia bezwzględnego zamiast czujnika masowego przepływu powietrza. Ponadto silnik ma zmienną długość kolektora dolotowego: odbiornik jest podzielony przepustnicą na dwie komory o różnej objętości, a przy dużych prędkościach powietrze trafia do cylindrów dłuższą drogą, a przy niskich prędkościach krótszą, przez komorę rezonansową. Jednocześnie ruch powietrza przypomina fale morskie - część powietrza jest wyrzucana z cylindra podczas suwu sprężania, a następnie powraca, zwiększając ciśnienie przed zaworem dolotowym.Jakie są opinie o nowym silniku Kalina 2? Podczas testowania zauważono, że działa najefektywniej przy prędkościach 1000-3500 obr./min. W tym zakresie silnik ma elastyczne doły, które pozwalają utrzymać piąty bieg nawet przy prędkości 40 km/h. Silnik jest gotowy do przyspieszenia samochodu co najmniej od 1000 obr./min. W porównaniu z silnikiem VAZ-21126 przyczepność od dołu jest lepsza, nie ma różnicy przy średnich prędkościach.
Nawiasem mówiąc, czy wiesz, jakie jest zużycie paliwa nowej Kaliny?
Słowa kluczowe:
xn----8sbabr6ahc3e.xn--p1ai
Jakie silniki są zainstalowane w Kalinie 2?
W tej chwili do nowego samochodu Łada Kalina 2 produkowane są dwa rodzaje silników.
Silnik 2116 - dla wersji konfiguracji „norma”, a także „standard”
Silnik oznaczony 2116 jest instalowany na dwóch rodzajach wyposażenia modelu samochodu Łada Kalina 2. Jest to „norma” i „standard” wyposażenia. Silnik jest ulepszoną wersją silnika 11183, znacznie zmniejsza wagę korbowodu i grupy tłoków. Trzydzieści dziewięć procent - inżynierowie z Togliatti dali z siebie wszystko. Nowa wersja tego typu silnika jest lepsza m.in. dzięki najnowszemu napędowi wałka rozrządu, metalowej uszczelce głowicy czy wreszcie ulepszonemu układowi kondycjonowania bloku. Główną zaletą najnowszego modelu silnika jest również obowiązkowa obróbka cieplna głowicy cylindrów. Dzięki temu części stają się mocniejsze i trwalsze.
Wszystkie modele samochodów Łada z napędem na przednie koła mają elektryczny siłownik przepustnicy w silniku. To ulepszenie techniczne dodało kolejne dziesięć koni mechanicznych do mocy silnika. A teraz silnik ma dziewięćdziesiąt koni mechanicznych. A dzięki temu, że liczba strat mechanicznych została zmniejszona, moment obrotowy silnika również wzrósł o 20 jednostek. Ale będzie to możliwe już przy 3800 obr./min. Zużycie paliwa również zostało znacznie zmniejszone - co wpłynęło na zwiększoną przyjazność dla środowiska samochodu. Mniejsza emisja dwutlenku węgla do powietrza.
Producenci zapewniają kupujących, że przed pierwszym remontem samochód przejedzie co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Ponadto pasek powinien służyć taką samą ilość w połączeniu z nowym modelem silnika.
Dla konfiguracji „Lux” dostępny jest silnik 21126
1,6 litra i prawie sto koni mechanicznych - to cechy tego silnika. Był to drugi silnik Łady Kaliny 2. Jest dostępny tylko dla „najbogatszych” wersji konfiguracji samochodu. Również tutaj korbowód i grupa tłoków, a także popychacze hydrauliczne zaworów zostały odciążone. I nie będzie ich ani mało, ani wiele - po cztery sztuki na każdy cylinder. W nowym modelu silnika, podobnie jak w poprzednim, występuje tzw. pasek „bramkowy”. Gwarancja na taki pas to 120 tysięcy kilometrów jezdni. Zasadniczo wszystkie 200 tysięcy podlega jego zasobom. Taki pasek został z powodzeniem przetestowany w modelu Lada Priora.
Zaktualizowano prioromotor o indeksie 21127
Togliatti postanowił zaktualizować istniejący silnik 21126 i dodać mu trochę ognia - teraz Kalina 2 z takim „sercem” będzie miała moc 106 koni mechanicznych, z maksymalnym momentem obrotowym 150 N * m. Osiągnięto to poprzez dodanie innego trybu wlotu - przy niskich prędkościach powietrze przepływa przez długi kanał, przy dużych prędkościach - przez krótki. Ponadto silnik ma nowy czujnik ciśnienia bezwzględnego i zaktualizowane oprogramowanie.
To prawda, że \u200b\u200bjak gdzie indziej istnieją wady - podczas zerwania paska rozrządu zawory są zgniecione, a grupa części korbowód-tłok cierpi.
kalina-2.ru
Silnik nowej kaliny Lada 2
Nowa Łada Kalina jest wyposażona w trzy wersje silnikowe: 87, 98 i 106 koni mechanicznych. Wszystkie mają 4 cylindry i pojemność 1,6 litra.
Pierwszym silnikiem jest VAZ 21116, który jest ulepszoną wersją klasycznego ośmiozaworowego silnika.
Niedawno nabył nowy korbowód i grupę tłoków, a także kilka innych ulepszeń, które pozwoliły mu zwiększyć moc i moment obrotowy.
Ten silnik znacznie przewyższa swojego poprzednika 11183-50, a jeszcze bardziej silnik G8 (21114).
Niefortunnym faktem jest to, że ciężar pasa pozostał pożądaną opcją. Nie został zwrócony do tego silnika ze względów ekonomicznych - generator Indian Bosch jest tańszy niż krajowy.
Silnik 21116 jest montowany w podstawowych wersjach Kaliny wraz z manualną skrzynią biegów 2181. Skrzynia jest zasadniczo nowym mechanizmem, który zachował tylko zestaw biegów od swoich poprzedników, a wszystko inne jest nowe lub zaktualizowane. Należy zauważyć, że napęd od dźwigni do dźwigni zmiany biegów stał się linką (made in Japan). Pozwala to zwiększyć przejrzystość przełączania. Równie ważny był fakt, że bieg wsteczny włącza się ponownie, poruszając się w prawo i do tyłu.
Drugi silnik to 16-zaworowy VAZ 21126. Znany jest z Priory i Granta z automatyczną skrzynią biegów.
Maszyna została odziedziczona po Kalinie 2. Pomimo swojej archaicznej natury, ta skrzynia biegów przypadła do gustu wielu kierowcom ze względu na niezawodność. Warto dodać, że skrzynia od Jatco sprawdza się w Chinach w Nissanie Micrze.
Z biegiem czasu automatyczna skrzynia biegów Jatco zostanie skalibrowana do najnowszej wersji silnika. Nowy, mocny silnik 21127 został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności właśnie na Kalinie 2. Ale jak dotąd Kaliny są wyposażone w silniki o mocy 106 koni mechanicznych tylko z manualną skrzynią biegów.
27. ma jedną cechę - długość kolektora dolotowego może się różnić. Przy niskich prędkościach powietrze przemieszcza się do cylindrów długą drogą, a wraz ze wzrostem prędkości, w wyniku działania przepustnicy, powietrze dostaje się z niewielkiej części odbiornika.
Dzięki temu, że opór powietrza w tym przypadku jest zmniejszony, uzyskuje się większą responsywność silnika. Dla krajowych producentów samochodów zastosowanie takiego „wzmocnienia rezonansowego” jest poważnym krokiem naprzód. Chociaż warto powiedzieć, że na świecie od dawna stosuje się trzy komory dolotowe.
Po raz pierwszy w historii rodzimej motoryzacji na pokładach samochodów montowane są naprawdę wysokiej jakości i nowoczesne mechanizmy, dzięki którym jakość jazdy osiąga zupełnie nowy poziom.
kalina-2.ru
Zainstalowane silniki drugiej generacji
Wraz z pojawieniem się drugiej generacji Łady Kaliny w tym modelu zaczęto również instalować nowe silniki. Ale ten postęp techniczny AvtoVAZ ma nie tylko plusy, ale także minusy. Rozważ niektóre zalety i wady nowych jednostek napędowych:
- Zaletą nowych silników jest zwiększona moc i mniejsze zużycie paliwa.
- Wadą wszystkich tych silników można uznać to, że w przypadku zerwania paska rozrządu zawory stykają się z tłokami i kończy się to kosztowną naprawą.
Bardziej szczegółowo poniżej chciałbym rozważyć każdą nową jednostkę napędową osobno i porównać je.
VAZ 21116
Ten projekt jest chyba każdemu znany z modelu Lada Grant. Jest to następca poprzedniego modelu silnika Kaliny o indeksie 21114. Ale dopiero w nowym silniku wprowadzono szereg zmian, których głównym założeniem było odchudzenie korbowodu i grupy tłoków. Dzięki temu moc nieznacznie wzrosła z 81 do 87 koni mechanicznych.
Można również zauważyć pozytywny punkt - stało się znacznie ciszej i nie ma już oleju napędowego i bulgotania, jak na tej samej 114. Według osobistych odczuć dynamika samochodu z nowym silnikiem jest trochę lepsza, pracuje ciszej i przyjemniej dla ucha.
Ale myślę, że główna wada rozjaśnienia grupy tłoków jest już znana wszystkim. Jest to niebezpieczeństwo kolizji tłoków z zaworami podczas pękniętego paska rozrządu. W takim przypadku cierpią nie tylko zawory, ale w większości przypadków konieczna jest wymiana tłoków (kilka przykładów).
VAZ 21126
Ten silnik jest nam znany z modelu Priora, ale od dawna jest montowany w Łada Kalina, a teraz także w drugiej generacji. Doskonała dynamika i niskie zużycie paliwa - to już przeszłość! I dlaczego? Tak, ponieważ w tandemie z tym silnikiem zostanie teraz zainstalowana tylko automatyczna skrzynia biegów.
Pod tym względem średnie zużycie paliwa znacząco wzrośnie. Na przykład, jeśli w mechanice jest to 7 litrów, to w automatycznej skrzyni biegów liczba ta wynosi co najmniej 8 l / 100 km. Dynamika też ucierpi, to automat! Przyspieszenie do 100 km/h osiąga się w aż 14 sekund, podczas gdy przy manualnej skrzyni biegów można to zrobić o 2 sekundy szybciej.
W rezultacie uzyskujemy taką przewagę jak automatyczna skrzynia biegów, ale z drugiej strony komfort wpływa negatywnie na właściwości jezdne i dynamiczne tej jednostki.
VAZ 21127
Według AvtoVAZ jest to zupełnie nowy silnik. Dzięki pewnym ulepszeniom zwiększył się moment obrotowy na dole, a praca Kaliny-2 z taką jednostką powinna być ciekawsza, szczególnie w obszarach miejskich. Moc wzrosła z poprzednich 98 do 106 KM.
Ale nie tylko zalety, ale także wady są natychmiast widoczne. Po pierwsze przekroczony został próg 100 sił, co oznacza, że teraz właściciele takich aut zapłacą podwyższoną opłatę transportową, co negatywnie wpłynie na portfel posiadacza takiego auta. Po drugie problem z wyginaniem się zaworów i uszkodzeniem ShPG też nie ma gdzie się podziać. Być może nie powinno to już być tak kategorycznie traktowane, ponieważ większość zagranicznych samochodów ma taką konstrukcję silnika. Ale znając jakość części zamiennych i komponentów na rynku krajowym, nie można być pewnym tego samego paska rozrządu lub rolek.
ladakalinablog.ru
Rodzaje i cechy silników kaliny, ich zalety i wady
Na kalinach instalowane są różne typy silników, pierwszym był zwykły 8-zaworowy silnik o pojemności roboczej 1,6 litra pod numerem 11183, po nim zaczęto montować silniki 11194 o mniejszej pojemności 1,4, ale z 16 zaworami, w droższych samochodach, takich jak Kalina Sport, montują również wcześniejszy silnik pod numerem 21126, który ma pojemność 1,6 i 16 zaworów.
W 2012 roku AvtoVAZ wypuścił nowy silnik o numerze 21116 z 8 zaworami i pojemnością 1,6, główną różnicą w stosunku do 11183 jest lekki tłok (dzięki temu moc wzrosła, ale silnik stał się wtyczką). Do tej pory ten silnik jest instalowany tylko na dotację, która przyszła w celu zastąpienia sedana kalina, ale myślę, że w przyszłości zostanie zainstalowany na kalina.
Główne zalety i wady silników
VAZ 11183 (1,6-8kl):
- Znany i sprawdzony silnik (naprawiany w wielu serwisach, dostępność części zamiennych).
- Nie plug-in, jeśli pasek rozrządu się zerwie, jest niewielka szansa na spotkanie zaworów z tłokami.
- Dobra przyczepność na dole.
- Zwiększony hałas i wibracje silnika (często brzmi jak silnik Diesla).
- Wymaga okresowej regulacji zaworów.
- Klimatyzatory prawie nie są instalowane fabrycznie w tym silniku.
VAZ 11194 (1,4-16kl):
- Najniższe zużycie paliwa w porównaniu z innymi silnikami.
- Dobra dynamika przyspieszenia do 6000 obr./min na autostradzie.
- W przypadku zerwania paska rozrządu, wygięcia zaworu konieczna jest wymiana zarówno zaworu jak i tłoka (niemiecki tłok jest mało dostępny).
- Często obserwuje się zwiększone zużycie oleju, zwłaszcza po przejechaniu 40 000 - 60 000 km.
VAZ 21126 (1,6-16kl):
- Cicha praca i brak wibracji.
- Najlepsza dynamika przyspieszenia ze wszystkich prezentowanych silników, najmocniejszy silnik w tym chłopcu.
- Nie wymaga regulacji zaworów, bez ewentualnych napraw, wymaga jedynie wymiany oleju i filtrów.
- W przypadku zerwania paska rozrządu zawór wygina się.
VAZ 21126 (1,6-16kl):
Ten silnik jest zupełnie nowy i jest o nim bardzo mało informacji, gdyż okazało się w nim pierwszą wadą: podobnie jak silnik 16-zaworowy w przypadku zerwania paska rozrządu zawory się wyginają, może przejąć część rany od silnika 1.4 16kl.
Główne cechy silników
| VAZ 11183 (1,6-8kl) | VAZ 11194 (1,4-16kl) | VAZ 21126 (1,6-16kl) | VAZ 21116 (1,6-8kl) (do tej pory tylko na dotacje) | |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1596 | 1596 | 1390 | 1596 |
| Liczba zaworów | 8 | 16 | 16 | 8 |
| Maksymalna moc, kW (KM) / obr./min | 60 (82 KM) / 5100 | 65,5 (89 KM) / 5000 | 72 (98 KM) / 5600 | 64 (87 KM) / 5100 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | 132 / 3800 | 127 / 4500 | 145 / 4000 | 140 / 3800 |
| Paliwo | benzyna bezołowiowa AI-95 (min) | |||
| Zużycie paliwa według cyklu jazdy, l/100 km | 7,3 | 7,0 | 7,2 | 7,0 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 164 | 165 | 183 | 167 |
| typ silnika | czterosuwowy, benzyna | |||
| Układ zasilania | wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym | |||
| Liczba i układ cylindrów | 4, w linii | |||
www.lada-kalina-faq.ru
Który silnik lepiej wybrać 8 lub 16 zaworów dla VAZ, Renault, Kalina i dlaczego
Co jest lepsze 8 lub 16-zaworowe układy napędowe? Z jakim silnikiem warto kupować samochody VAZ, Kalina lub Renault. Dlaczego nowoczesne modyfikacje 16-zaworowego silnika są bezpieczniejsze i bardziej ekonomiczne niż 8-zaworowe odpowiedniki. Po zapoznaniu się z charakterystyką i zaletami silników można odpowiedzieć sobie na pytanie: który warto kupić?
Wielu kierowców przy zakupie samochodu ma pewne trudności z wyborem jednostki napędowej. I są długie godziny myślenia o tym, który silnik dać pierwszeństwo wersji 8 lub 16 zaworów. Ten problem jest szczególnie dotkliwy, jeśli samochód jest brany na rynek wtórny. W końcu od razu myślimy o tym, który silnik jest bardziej ekonomiczny, ma większą moc i moment obrotowy po kilku latach eksploatacji.
Projekt silnika
Aby uzyskać odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepszy dla VAZ, Renault, Kaliny lub innej marki samochodu i dlaczego musisz przestudiować ich konstrukcję i poznać zasadę działania. Na podstawie uzyskanych wyników możliwe jest zidentyfikowanie wszystkich zalet i wad każdego modelu oraz przeprowadzenie ich analizy porównawczej.
Silnik 8 zaworowy
Konstrukcja 8-zaworowego silnika jest uważana za tradycyjną. Składa się z następujących głównych węzłów:
Zasada działania polega na wtryskiwaniu mieszanki paliwowej przez kanał wlotowy iw momencie maksymalnego stopnia sprężenia paliwa przez tłok następuje zapłon w wyniku powstania iskry. Uwolniona energia przekazywana jest do zespołu kół poprzez system mechanizmów.
Silnik 16 zaworowy
Podstawowy układ tego typu silnika różni się nieco od tradycyjnego schematu. Różnice te dotyczą następujących głównych elementów silnika:
- Blok cylindrów. Rozmieszczenie cylindrów i ich liczba pozostały takie same jak w wersji standardowej. Czyli cztery tłoki ułożone w jednym rzędzie.
- Zawory. Ten węzeł jest jedną z głównych różnic. W tego typu silnikach spalinowych (silnikach spalinowych) zawory wykonuje się parami. Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe, w sumie 4 dla jednego „kotła” i 16 dla całego silnika.
- Wał rozrządczy. W tym zasilaczu do regulacji zaworów tj. do ich szybkiego otwierania i zamykania stosuje się dwa wałki rozrządu. Strukturalnie są one podobne do tego, który jest zainstalowany w jednostce 8-zaworowej.
Zasada działania 16-zaworowego silnika spalinowego jest podobna do poprzedniego typu. Wyjątkiem jest to, że mieszanka paliwowa jest dostarczana przez dwa zawory wlotowe, a spaliny są usuwane przez dwa zawory wydechowe.
Po przestudiowaniu głównych elementów dwóch typów silników można przeprowadzić analizę porównawczą tych dwóch mechanizmów.
Porównanie dwóch typów silników
Aby porównać i określić najlepszy układ, wybierzemy silniki o tej samej objętości. Jako przedmiot analizy wybierzemy na przykład jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, zainstalowaną na VAZ. Dla lepszego zrozumienia wyniki porównania parametrów technicznych przedstawiono w formie poniższej tabeli:
Jak widać z analizy porównawczej dwóch silników tej samej wielkości, ale o różnych układach, wariant V16 jest szybszy i ma większą moc.
Uwaga! Wzrost siły pociągowej pociągał za sobą montaż większych tarcz hamulcowych o zmodyfikowanej konstrukcji (obecność wentylacji do chłodzenia).
Zalety silnika 8-zaworowego
Porównując te dwa typy jednostek napędowych i po przestudiowaniu projektu, możesz określić ich zalety i wady. Zalety silnika 8-zaworowego obejmują:
- Zerwany pasek rozrządu (rozrząd). W przypadku zerwania paska zawory nie wyginają się.
- Olej. Podczas pracy nie ma ścisłych ograniczeń dotyczących jakości oleju silnikowego.
- Dostępność w trakcie remontu. Niewielkie gabaryty elektrowni zapewniają swobodny dostęp do różnych miejsc oraz wszelkich mechanizmów samochodu i silnika.
- Moment obrotowy. 8-zaworowy silnik jest w stanie zapewnić wystarczająco wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
Wady
Tradycyjny schemat ma niewielką liczbę wad układu. Główne wady:
- Hałas i wibracje. Przestarzały model silnika ma wysoki poziom hałasu i wibracji podczas pracy.
- Szczeliny termiczne. Po określonym przez producenta okresie eksploatacji zasilacz wymaga regulacji szczelin termicznych.
- Pasek rozrządu. Silnik wymaga okresowej regulacji paska rozrządu.
Uwaga! Regulacja szczelin termicznych wymaga dużej precyzji, podczas ręcznej obsługi łatwo popełnić błąd.
Zalety silnika 16-zaworowego
Jak wszystkie jednostki, ten typ silnika ma swoje zalety i wady. Korzyści obejmują:
Wady
Wśród minusów są następujące:
- Pęknięcie paska rozrządu. W przypadku pękniętego paska rozrządu zawory są wygięte, co wiąże się z dużymi nakładami na naprawy.
- Gruby. Imponujące rozmiary jednostek ograniczają dostęp do naprawianego urządzenia.
- Olej silnikowy. Obecność kompensatorów hydraulicznych stawia wysokie wymagania co do jakości oleju silnikowego. Stosowanie złej jakości smaru prowadzi do koksowania popychaczy hydraulicznych i ich przedwczesnej wymiany.
- Moment obrotowy. Przy niskich prędkościach silnik ma niewystarczający moment obrotowy.
Spojrzenie na silniki pod kątem bezpieczeństwa i sprawności
Wielu właścicieli samochodów twierdzi, że silniki 8-zaworowe są bezpieczniejsze niż ich 16-zaworowe odpowiedniki. Wynika to z konsekwencji zerwania paska rozrządu. Ulepszona konstrukcja grupy tłoków 16-zaworowego silnika o pojemności 1,8 litra, który jest montowany w nowoczesnych modelach VAZ, Kalina, Renault i innych marek, eliminuje tę wadę.
Dzięki wtryskowi paliwa i odprowadzaniu spalin przez dwa zawory zapewnia równomierne rozprowadzenie i spalanie mieszanki. Dzięki temu praca 16-zaworowego silnika jest płynna i ekonomiczna. Jednocześnie konstrukcja technologiczna urządzenia wymaga kosztownej profesjonalnej konserwacji.
Rada. Mieszkańcy odległych obszarów lepiej kupują silniki 8-zaworowe ze względu na ich bezpretensjonalność w konserwacji i naprawach.
Każdy kierowca musi sam wybrać, który silnik jest dla niego odpowiedni. W tej kwestii musisz polegać na swoim stylu jazdy, kondycji finansowej, łatwości konserwacji instalacji. Ważnym aspektem są również opinie konsumentów i profesjonalistów.
Porównanie silników 8 i 16 zaworowych - wideo
viborprost.ru
8-zaworowy silnik Lada Kalina charakterystyka, dynamika, zużycie paliwa
Silnik Lada Kalina 1.6 8 zaworów jest dobrze znany naszym kierowcom. W końcu jego historia sięga zaawansowanego (jak na tamte czasy) silnika VAZ 2108. Od tego czasu jednostka napędowa przeszła ogromną modernizację. Ale podstawowe parametry konstrukcyjne pozostały niezmienione. Dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o tej jednostce napędowej. 
Benzynowy zespół napędowy Łada Kalina VAZ-11186 o mocy 87 KM o pojemności roboczej 1,6 litra zastąpił silnik wtryskowy VAZ-11183 o mocy 82 koni mechanicznych. Nowa lekka grupa tłoków firmy Federal Mogul zdołała zwiększyć moc i wydajność jednostki napędowej. Oczywiście silnik nie różni się czarującą dynamiką i niskim zużyciem paliwa, ale jego stosunkowo prosta konstrukcja i łatwość konserwacji pozwalają mówić o dobrej opcji dla naszych trudnych warunków pracy.
Jeśli chodzi o urządzenie części technicznej, to opiera się ono na żeliwnym bloku cylindrów, aluminiowej głowicy, aluminiowej pokrywie głowicy oraz stalowej misce olejowej silnika. W napędzie rozrządu Łada Kalina 8-cl. warte pasa. Ośmiozaworowy mechanizm rozrządu nie ma hydraulicznych popychaczy, regulacja zaworów jest rzadka, ale proces ten jest dość żmudny. Konieczne jest wybranie „pyataki” o różnych grubościach i ułożenie ich między krzywkami wałków rozrządu a dnami misek popychaczy. Pierwszy raz taki zabieg przeprowadzany jest przy tzw. zerowym przeglądzie, po 3000 km przebiegu.
Odwieczne pytanie brzmi: czy zawory w silniku Kalina VAZ-11186 wyginają się, gdy pęka pasek rozrządu? Odpowiedź jest jednoznaczna, gdy pęka pasek zaworowy, to się wygina! Jako para do silnika przymocowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, nie ma innych opcji.
Silnik Łada Kalina 1.6 (87 KM), zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza - 1597 cm3
- Liczba cylindrów / zaworów - 4/8
- Napęd rozrządu - pasek
- Średnica cylindra - 82 mm
- Skok - 75,6 mm
- Moc KM / kW - 87/64 przy 5100 obr./min
- Moment obrotowy - 140 Nm przy 3800 obr./min
- Maksymalna prędkość - 168 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,2 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 9,0 litrów
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,6 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra
Schemat rozrządu Lada Kalina 8 zaworów
- 1 - koło pasowe wału korbowego
- 2 - zębate koło pasowe pompy płynu chłodzącego
- 3 - rolka napinająca
- 4 - tylna osłona ochronna
- 5 - koło pasowe wałka rozrządu
- 6 - pasek rozrządu
- A - przypływ na tylnej osłonie ochronnej
- B - oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu
- C - oznaczenie na pokrywie pompy oleju
- D - oznaczenie na kole pasowym wału korbowego.
Kolejną cechą silnika jest lokalizacja pompy wodnej (pompy), która jest obracana przez ten sam pasek rozrządu. Oznacza to, że w przypadku wycieku płynu chłodzącego lub charakterystycznego hałasu / gwizdu / buczenia w obszarze napędu rozrządu sprawdzenie paska jest obowiązkowe. Jeśli łożysko pompy rozpadnie się, a pasek odleci, to oprócz wymiany obudowy pompy wodnej i paska będziesz musiał również uporządkować głowicę cylindrów, usuwając stamtąd wygięte zawory.
Avtovaz używa bardzo niezawodnego paska Gates jako oryginalnego paska. Często zasoby paska Gates są znacznie wyższe niż zasoby pompy i rolki napinającej 8-zaworowego silnika Łada Kalina.
Łada Kalina 2
Opis Łady Kaliny 2
Lada Kalina 2 to kontynuacja pierwszego modelu, wydanego w 2013 roku. Łada Kalina 2 jest wykonana na bazie Łady Kaliny pierwszej generacji i jest jej odnowioną wersją. Samochód różni się zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, ale nie ma tak wielu różnic technicznych. W asortymencie producenta z Togliatti, Kalina 2 zajmuje miejsce pod Priorą i Westą.
Wśród konkurentów Kaliny można wyróżnić takie samochody, jak Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia i inne najtańsze samochody klasy B.
Silniki Łada Kalina 2 1,6 l. 8 zaworów, o nazwie 11186. Droższe modele wyposażone są w silniki 127 i 126 16 zaworów firmy Priora. Od 2014 roku, podążając za ówczesnymi trendami, wypuszczana jest Kalina Cross, ze zwiększonym prześwitem i nielakierowaną plastikową okładziną. Silniki w Crossie są takie same.
Produkowana jest również Kalina 2 Sport z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, takim samym jak w Grant Sport.
Który silnik Kaliny 2 wybrać? W aucie zastosowano silniki, które były już uruchamiane w Priorach, silniki 8 i 16 zaworowe, przygotowano dla nich wiele ciekawych i niezbędnych informacji. Dowiesz się, dlaczego silnik Łady Kaliny 2 się nagrzewa i troi, tuninguje i naprawia. A także nowy silnik 127 Lada Kalina 2 nie jest pozbawiony uwagi.Dowiesz się wszystkiego: oleju w silniku, ile wlewać, jak często zmieniać, temperaturę silnika, zasoby, charakterystykę i tak dalej.
Model Łada Kalina 2:
1. generacja (2013-obecnie):
W tej chwili do nowego samochodu Łada Kalina 2 produkowane są dwa rodzaje silników.
Silnik 2116 - dla wersji konfiguracji „norma”, a także „standard”
Silnik oznaczony 2116 jest instalowany na dwóch rodzajach wyposażenia modelu samochodu Łada Kalina 2. Jest to „norma” i „standard” wyposażenia. Silnik jest ulepszoną wersją silnika 11183, znacznie zmniejsza wagę korbowodu i grupy tłoków. Trzydzieści dziewięć procent - inżynierowie z Togliatti dali z siebie wszystko. Nowa wersja tego typu silnika jest lepsza m.in. dzięki najnowszemu napędowi wałka rozrządu, metalowej uszczelce głowicy czy wreszcie ulepszonemu układowi kondycjonowania bloku. Główną zaletą najnowszego modelu silnika jest również obowiązkowa obróbka cieplna głowicy cylindrów. Dzięki temu części stają się mocniejsze i trwalsze.
Wszystkie modele samochodów Łada z napędem na przednie koła mają elektryczny siłownik przepustnicy w silniku. To ulepszenie techniczne dodało kolejne dziesięć koni mechanicznych do mocy silnika. A teraz silnik ma dziewięćdziesiąt koni mechanicznych. A dzięki temu, że liczba strat mechanicznych została zmniejszona, moment obrotowy silnika również wzrósł o 20 jednostek. Ale będzie to możliwe już przy 3800 obr./min. Zużycie paliwa również zostało znacznie zmniejszone - co wpłynęło na zwiększoną przyjazność dla środowiska samochodu. Mniejsza emisja dwutlenku węgla do powietrza.
Producenci zapewniają kupujących, że przed pierwszym remontem samochód przejedzie co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Powinien również służyć taką samą kwotę w połączeniu z nowym modelem silnika.
Dla konfiguracji „Lux” dostępny jest silnik 21126
1,6 litra i prawie sto koni mechanicznych - to cechy tego silnika. Był to drugi silnik Łady Kaliny 2. Jest dostępny tylko dla „najbogatszych” wersji konfiguracji samochodu. Również tutaj korbowód i grupa tłoków, a także popychacze hydrauliczne zaworów zostały odciążone. I nie będzie ich ani mało, ani wiele - po cztery sztuki na każdy cylinder. W nowym modelu silnika, podobnie jak w poprzednim, występuje tzw. pasek „bramkowy”. Gwarancja na taki pas to 120 tysięcy kilometrów jezdni. Zasadniczo wszystkie 200 tysięcy podlega jego zasobom. Taki pasek został z powodzeniem przetestowany w modelu Lada Priora.
Zaktualizowano prioromotor o indeksie 21127
Togliatti postanowił zaktualizować istniejący silnik 21126 i dodać mu trochę ognia - teraz Kalina 2 z takim „sercem” będzie miała moc 106 koni mechanicznych, z maksymalnym momentem obrotowym 150 N * m. Osiągnięto to poprzez dodanie innego trybu wlotu - przy niskich prędkościach powietrze przepływa przez długi kanał, przy dużych prędkościach - przez krótki. Ponadto silnik ma nowy czujnik ciśnienia bezwzględnego i zaktualizowane oprogramowanie.
To prawda, podobnie jak gdzie indziej, istnieją pewne wady - podczas zerwania paska rozrządu zawory są zgniecione, a grupa części korbowód-tłok cierpi.
Nowy samochód - nowa jednostka napędowa. Jest całkiem logiczne, że wraz z wydaniem nowej Kaliny AVTOVAZ postanowił wprowadzić nowy silnik. Ale nie wyprzedzajmy się, ale porozmawiajmy o wszystkich silnikach, w które wyposażone będą nowe kombi i hatchbacki drugiej generacji. Sekcja doda instrukcje naprawy i wymiany podzespołów i elementów silników Łada Kalina 2.
Silnik 21126.
To jedyny silnik, który zostanie zainstalowany na Łada Kalina 2 bez modyfikacji. Silnik Priorovsky, jak poprzednio, będzie wytwarzał 98 KM. i 145 Nm momentu obrotowego. Szczegółowe parametry techniczne tego silnika były już wielokrotnie opisywane w Internecie, dlatego nie będziemy się powtarzać. Zwróćmy uwagę tylko na jedną rzecz - AVTOVAZ planuje zainstalować automatyczną skrzynię biegów na Kalinie tylko w tandemie z tym silnikiem. Przypomnijmy, że to samo dotyczy samochodów Lada Grant.Jak wiecie, za sprawą innych ShPG, silnik stał się „wtyczką”, tj. gdy pasek rozrządu się zerwie, tłoki stykają się z zaworami i te ostatnie wyginają się, co z kolei wymaga kosztownych napraw. Aby jakoś zredukować tę wadę, producent zmienił układ napędowy rozrządu. Teraz ma automatyczny napinacz i pasek z zasobem zwiększonym do 120 tys. Km.
Silnik 21116.
Ta jednostka napędowa jest wynikiem głębokiej modernizacji silnika pierwszej Kaliny 11183. Nowy silnik jest zaplanowany nie tylko na wypuszczenie samochodów Grant i Kalina 2, ale także na przejście na normy środowiskowe normy Euro-4 .Blok cylindrów nowego silnika dokładnie odpowiada blokowi 21126 pomimo nowego indeksu. Jednak nadal istnieją różnice. Wynika to z faktu, że trudniej jest zorganizować przepływ pracy w silniku 8-zaworowym. Ponadto dla nowego silnika prezentowany jest również zasób zwiększony do 200 tys. Km, w przeciwieństwie do 160 tys. Km na 126.
Układ dolotowy migrował tutaj z silnika 11183-50 bez zmian. To plastikowy odbiornik z elektroniczną przepustnicą.
Dzięki dłuższym kanałom dolotowym możliwe było przesunięcie punktu maksymalnego momentu obrotowego o 700-800 obr./min niżej w VSH. Dzięki temu charakterystyka jest zbliżona do silnika 16-zaworowego. Przepustnica - tylko elektryczna. Dzięki temu możliwe jest pełne przestrzeganie norm środowiskowych. Ponadto, wraz z pojawieniem się dodatkowych opcji, takich jak system kontroli stabilności dla Łady Kaliny 2, kontroler po prostu nie może obejść się bez tego węzła, aby kontrolować przyczepność pojazdu.
Porozmawiajmy trochę o nowym korbowodzie i grupie tłoków. Zmniejszenie masy o 39% osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych drążków, korbowodów i innych elementów. Poniższe zdjęcie wyraźnie to ilustruje.
Zdjęcie z magazynu „Za kierownicą”
Ze względu na podwyższone obciążenia temperaturowe tłoka 8-cl. silnik wprowadził dodatkowe anodowanie w obszarze pierwszego pierścienia. Kolejną innowacją tłoków 21116 jest grafitowa powłoka na fartuchu, która ma wyeliminować ewentualne zacieranie podczas zimnego rozruchu silnika.
Zmianom uległ również system produkcyjny nowej jednostki. Teraz kanały wlotowe nie zbiegają się w jednym punkcie, jak to miało miejsce wcześniej. Zwiększyła się również ich długość. Dla porównania zdjęcie nowego kolektora (po lewej) i starego (po prawej).
Zdjęcie z magazynu „Za kierownicą”
Zdjęcie zamontowanego kolektora na seryjnej Kalinie 2. 
Charakterystyka prędkości zewnętrznej (VSH) silnika 21116 i jej porównanie z silnikami 21114, 11183.
Wynik modernizacji silnika można zobaczyć na jego VSH i porównać z poprzednimi modelami.
W całym zakresie obrotów obserwujemy znaczny wzrost momentu obrotowego i mocy. Wszystko to, wraz ze zwiększonym deklarowanym zasobem, nie pozostawia szans starcom 21114 i 11183, które wraz z Ładą Samarą zostaną wycofane w 2013 roku.
