Czujemy się komfortowo: siedzimy w pozornie bezpretensjonalnych, ale w praktyce wygodnych (nieoczekiwanie wyraźnie, bez szpar mocujących karoserię) fotelach, trzymamy umiarkowanie grubą, obszytą skórą kierownicę i odrobinę – wciskamy pedał hamulca i wykonujemy dokładne i precyzyjne hamowanie. Nie tak jak na przykład w Cerato, którego hamulce są zrobione jak dla szosowych „warcabowców” (tam trzeba zwolnić szybciej niż działa mózg - dlatego hamulce łapią ostro i mocno na pierwszych milimetrach skoku pedału) . Jednym słowem w nowym Rio jest nam całkiem wygodnie i komfortowo bezpieczna prędkość przejazd przez malowniczą okolicę kurortu. I nagle, na pierwszym szwie, Rio robi „bum”.

Te stuki są często słyszalne - podczas przejeżdżania przez wszelkiego rodzaju szwy i spoiny, wpadania do dołów i uderzania w studzienki, nieostrożnego przekraczania tory tramwajowe… Oczywiście nie oznacza to wcale, że Rio „przebija” zawieszenie na każdym skrzyżowaniu. Ale łomot w środku nadkola wciąż nie jest postrzegany jako naturalny dodatek do drogi. Po pewnym czasie samochód wyraźnie drga. I jeszcze jedno: te „huki”, które słyszysz uchem, ale nie czujesz ciałem, zgłaszają się do kierowcy niewidocznego dla oka wyboje drogowe- to znaczy, że nie dostarczają wiele właściwa informacja. Można przypuszczać, że Kia wolała „zacisnąć” zawieszenie – skupiając się na młodszej publiczności lub po dyskusjach o zbyt miękkich amortyzatorach Hyundaia Solarisa. Ale „testowy” zjazd na podkładach udowodnił, że poza asfaltem Rio nie poddaje się i nie próbuje wytrząsnąć z pasażerów ducha.

, http://www.zr.ru/a/350249/

Po tym, jak wszyscy żołnierze rzucili się do przodu jasny projekt i bogatą listę opcji, czy masz dość Siły Kii również dbać charakterystyka biegu? W szczególności, co z zawieszeniem?
Pierwsze wrażenia z jazdy są jak najbardziej pozytywne. skrzynia mechaniczna cieszy wyrazistością i krótkim skokiem dźwigni, a nawet jest w stanie wzbudzić emocje. Szybko przyzwyczajasz się do skoku pedału sprzęgła - początkujący kierowca też nie zgaśnie, przyspieszanie jest zabawne i przyjemne. Czterobiegowa „automatyczna” jak mniej. Nieustannie demonstruje swój bezkompromisowy charakter: tępi się przy zmianie biegów, szkodzi dynamice, starając się utrzymać najwyższe biegi. Jest to oczywiście bardziej ekonomiczne, ale zachowanie samochodu jest boleśnie sprzeczne w porównaniu z jego jasnym wyglądem. Wciśnięcie pedału przyspieszenia do podłogi powoduje, że reaguje dopiero po kilku sekundach, więc lepiej zacząć wyprzedzać na autostradzie z wyprzedzeniem i sprowadzić samochód z powrotem na swój pas.

, Autonews:: Jazdy testowe:: Pełna jasność. Pierwsza jazda próbna KIA Rio

Postępowanie z Kią Kopia Rio powtarza Hyundai Solaris. Tylne zawieszenie nadal „chodzi” po falach asfaltu, wymagając ciągłego kierowania. Zakręty i zakręty są przekazywane z zauważalnym przechyleniem. Warto trochę przesadzić z prędkością przy wejściu – i Rio zaczyna wypływać z trajektorii, a pod puszczeniem gazu ostro macha rufą, wywołując silny poślizg. W testowej topowej wersji Premium system stabilizacji miał z tym problem, ale w pozostałych wersjach wyposażenia ESC nie ma takiej opcji. Dobra energochłonność zawieszenia i prześwit 160 mm pozwalają nie bać się wybojów i kolein zimowych. Warto jednak „złapać” większą dziurę, jak np Tylne zawieszenie odpowiada przerażającymi ciosami. Tylne podwozie również grzeszy podczas nagłych zmian pasa ruchu, rzucając rufą z boku na bok bardziej niż oczekiwano. Wraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra i Automatyczna skrzynia biegów Rio Idealny zarówno do miasta jak i na autostradę. Szkoda, że ​​automatyczna skrzynia biegów nie ma sportowej lub tryb ręczny aby przyspieszyć samochód podczas wyprzedzania. Domowa skaza obsługa jest taka sama jak w Solarisie, a mianowicie tylne zawieszenie.
Pomimo podobieństwa do Hyundaia, wspomaganie kierownicy Kia jest ustawione inaczej. "Baranka" jest twardsza, bardziej pracochłonna, dlatego sterowniczy charakteryzuje się lepszą treścią informacyjną i sprzężeniem zwrotnym. Co więcej, subiektywnie Salon Rio lepiej izolowane od obcy hałas i szum silnika. Podobały mi się też hamulce. Pedał jest umiarkowanie elastyczny i ma krótki skok, wygodnie jest dozować zwalnianie.

, Jazda próbna Kia Rio: atak klonów | Jazda próbna | CarClub.ru

Jazda Rio jest jakoś nietypowo wygodna dla „Koreańczyka”: pulchna kierownica wygodnie leży w dłoniach, plastik nie trzeszczy na wybojach i dziurach, multimedia nie irytują drewnianym dźwiękiem. Prawdziwe zawieszenie czasami pęka. Ale w takim samochodzie chcesz jechać szybciej niż 100 km / h.

Dodaję gazu mocniej, zwłaszcza, że ​​ulepszone zawieszenie powinno na to pozwolić. W Kia jest podobnie jak w Hyundaiu Solaris: z przodu jest niezależna z kolumnami McPhersona - z tyłu półniezależna sprężyna. Podstawowa różnica V tylne sprężyny i amortyzatory. W Rio zastąpiono je twardszymi, aby pozbyć się chorób, które pierwotnie dotknęły Solaris.

Nagle samochód zaczyna przeszukiwać drogę, a rufa kołysze się z boku na bok. Skręć, a samochód się zawali. Nawet stojąc na uboczu, Rio jest burzliwe, wystarczy tylko wywrzeć nacisk na dach z góry. Twoje zdrowie przewagę techniczną nad głównym konkurentem – Solarisem. Jednak z trzech Rio, które udało nam się przetestować podczas jazdy próbnej, zawieszenie zadziałało na dwa solidna czwórka: połykał wyboje i doły asfaltu i podkładu, mocno trzymał samochód na łuku, nie straszył rolkami. Być może jedna z maszyn jest winna dzikiego temperamentu opony niskoprofilowe na opcjonalnych dyskach, być może wada partii przedprodukcyjnej, którą Kia przesłała do testów.

, http://www.gazeta.ru/

W lesie pachnie między innymi grzybami. Wynika to z faktu, że wyjechaliśmy na polną drogę. Szybkość nawet na niewielkich nierównościach musiała zostać dokładnie obniżona. Pukanie zawieszenia jest takie, że wydaje się, że zaraz wleci do kabiny, a jest to tym bardziej zaskakujące, że w mieście nie ma problemów podczas przekraczania tory tramwajowe nie zaobserwowano. Chyba jednak przesadziliśmy... Chyba najbardziej główne pytanie- o zawieszeniu - to główne bo pierwszy "Solaris" miał z nim pewne problemy: wł duże prędkości samochód nie był dobrze kontrolowany, „spadał” z drogi. Ocena dwóch egzemplarzy Kia Rio, którymi jechaliśmy ten moment wydaje się, że problem został rozwiązany. Jak potwierdziła nam KIA, auto ma inne amortyzatory i sprężyny, sztywniejsze niż „pierwsze Solari”. Samochód pewnie wchodzi w zakręty i trzyma się asfaltu.

,

Jazda: co z zawieszeniem?

Oczywiście główne pytanie nowe Rio po wszystkich perypetiach z zawieszeniem kolegi z zawieszenia Accent. Jak zachowują się nowe amortyzatory, które już wszystko założyli nowe Hyundaie i KIA. Zacznijmy od tego, zwłaszcza że silniki i skrzynie biegów są tutaj takie same jak w Solarisie (Accent). Podziękowania dla organizatorów za urozmaiconą trasę, która umożliwiła sprawdzenie auta w zmiennych warunkach. Najpierw obwodnica Petersburga z powłoką zmierzającą do ideału, potem prawie wiejskie drogi. I choć straciliśmy serce i wróciliśmy na tor z wiejskich dróg w drodze do Wyborga, udało nam się całkowicie wyczuć zawieszenie, a to najważniejsze. Na obwodnicy, wybaczcie nam panowie z policji, próbowaliśmy dalej Rio różne prędkości, do 170 km/h na prędkościomierzu. Dozwolone 130 km / h, nowość jest absolutnie pewna, trzyma się drogi, nie powodując żadnych pytań. Zataczanie się zaczyna się od 150 km/h i powyżej, tutaj czasami trzeba skręcić, wprowadzając samochód z powrotem na tor jazdy. Ale przepraszam, takie prędkości są w naszym kraju niedopuszczalne, prawda? I nie każdy samochód, w tym wyższej klasy, pozwoli czuć się absolutnie pewnie przy prędkości powyżej 150 km/h. Dobrze pamiętam, jak na autostradzie w Boryspolu silny podmuch wiatru o prędkości 170 km/h prawie przeniósł mnie do następnego rzędu w Passacie B7, którego, jakby nikt nie obwiniał za braki zawieszenia. Na drodze gorzej w środku dopuszczalne prędkości wszystko jest również w miarę normalne, polędwica podąża za gibką i nie próbuje zeskoczyć z toru skrętu. Ponownie, jeśli kierowca odpowiednio oceni możliwości samochodu i nie stara się pokazać swoich umiejętności tam, gdzie nie jest to wymagane. Inną rzeczą jest to, że jest montowany fabrycznie Opony KUMHO Wymieniłbym na coś bardziej trwałego i cichego. Nie wzbudzały zaufania ani w zakrętach, ani w hamowaniu.

, Pierwsza jazda próbna - poznanie sedana KIA Rio w North Palmyra

Ale Kia i Hyundai dosłownie pękają w szwach, gdy napotykają wysoki i „niegrzeczny” próg zwalniający Volkswagena Polo ostatkiem sił wytrzymuje atak nierówności, a jego zawieszenie tępym uderzeniem pada na stojaki na więcej prędkości niż Koreańczycy.

, Jazda próbna Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: „Dziewiątki” nowych czasów - Recenzje i testy - CARS.ru

Ale ustawienia podwozia rosyjskiego pierworodnego były wielokrotnie krytykowane. Zarówno dziennikarze podczas jazd testowych, jak i kupujący podczas eksploatacji zauważyli narastanie rufy nawet przy niskich prędkościach, przez co sedan traci stabilność kierunkową. Publiczne oburzenie zmusiło Koreańczyków do wymiany tylnych amortyzatorów na sztywniejsze. Od 15 sierpnia fabryka pod Sankt Petersburgiem produkuje samochody z ulepszone zawieszenie. Rio oczywiście jest początkowo wyposażone w „właściwe” elementy tłumiące.Do 140 km/h naprawdę nie ma narastania. Następnie ogon nadal zaczyna chodzić, co rozszerza dynamiczny korytarz. Pomimo tego, że pod kołami - obwodnica Petersburga z asfaltem europejskiej jakości. Tak, Rio nie wykracza poza granice rozsądku, ale kierowca musi ponad miarę skoncentrować się na jeździe i mocno trzymając kierownicę, cały czas kierować w linii prostej. Taka jazda szybko się męczy, zmuszając do zwolnienia. Rzuciłem do 120 km / h - i złap szum z powrotu stabilność kursu walutowego i dobrą izolację akustyczną. Tak, a energochłonności zawieszenia nie można zaprzeczyć. Dobrze radzi sobie z małymi nierównościami i jest uzależniony od średnich i dużych, wygładzając je jak najbardziej i nie doprowadzając do twardych awarii.Niestety Rio nie potrafi sprawiać przyjemności w zakrętach! Oznacza to, że dla przeciętnego kupującego wszystko jest ustawione normalnie. Płynny wysiłek na kierownicy jest niewielki, przechylenia umiarkowane, aw trybach ograniczających nacisk kładziony jest na podsterowność. Całkiem bezpieczny. Ale osoba doświadczająca radości z procesu jazdy, Rio sprawia, że ​​ziewasz. W strefie bliskiej zeru na kierownicy pustka i brak zakrętów informacja zwrotna zmusza do ciągłego popełniania błędów przy wyborze trajektorii. Jeździsz wzrokiem, poprawiając tekst w trakcie zabawy, a przecież mówimy o budżetowym samochodzie dla masowego konsumenta. Radość kierowcy nigdy nie znajdowała się na liście głównych przewag konkurencyjnych takich maszyn. Rio ma coś znacznie ważniejszego niż obsługa hazardu. Na przykład silniki zdolne do trawienia benzyny AI-92, która wciąż nie jest zakazana. Kupującemu oferuje się kilka podstawowych modyfikacji, możliwość zamówienia wersji z „automatem” i nie męczenie się z wyborem opcji - zostały one rozważnie połączone w pakiety. Wyniki badań socjologicznych pokazują, że aż 19% rosyjskich klientów wybiera samochód według projektu, który im się podoba. Rio może śmiało ubiegać się o ten udział - dzięki Schreyerowi. A kolejne 32% konsumentów jest gotowych dziobać w interesującej cenie. I to nam obiecano - czekamy. Ale jeśli Moskwę i Sankt Petersburg kiedykolwiek połączy autostrada, na której będzie można jeździć z prędkością 150 km / h, podwozie będzie musiało zostać sfinalizowane. Być piękną i okazja nie zawracał sobie głowy autostradą.

, Zaktualizowano First-DRIVE: Sprawdzanie, jak sedan Kia Rio wyciągnął wnioski z Solarisa

Nawiasem mówiąc, zawieszenie okazało się zaskakująco wygodne podczas pokonywania niewielkich nierówności i stabilne podczas pokonywania zakrętów. Jest na to wytłumaczenie - w porównaniu z platformą Hyundai Solaris / Accent Rio ma bardziej zaawansowane tylne zawieszenie i ulepszone amortyzatory. Oto tylko fabrycznie zamontowane opony (przynajmniej ta, która była na maszyny testowe) nie podziela szczególnie możliwości samochodu. Po pierwsze średnio trzyma się drogi podczas aktywnego manewrowania, a po drugie hałasuje (zwłaszcza przy prędkościach powyżej 100-120 km/h). Z drugiej strony, do aktywnej jazdy Kia ma Cerato Koup, który kosztuje trochę więcej. Skok zawieszenia, jak pokazała praktyka, pozwoli nawet bardzo nieuważnym kierowcom pokonać prog zwalniający bez wcześniejszego hamowania. Ale jest pewien niuans - samochód pozostanie łatwy do opanowania, ale zdecydowanie nie będzie przytulny w środku. Dość szorstkie wypracowywanie takich nieregularności dość wyraźnie uderza w ciało. Lepiej więc nie „zwalniać”, tylko zwalniać w czasie – jednak jak w każdym innym aucie. Jeśli pójdziesz przy zdrowych zmysłach i dobrej pamięci, nie będzie żadnych skarg. Wręcz przeciwnie, cisza w środku zaskoczy Cię. Podczas jazdy po torze z kostką brukową nie wykryto nawet małych „świerszczy”, które często mieszkają na desce rozdzielczej lub w pobliżu tablicy rozdzielczej. Mamy nadzieję, że to samo zestrzelone Rio pozostanie za rok lub dwa lata funkcjonowania na naszych drogach.

, KIA Rio: pierwsza ukraińska jazda próbna

Zawieszenie i podwozie niczym się nie wyróżniają - na torze samochód zachowuje się komfortowo, zakręty miejscami przechodzą przez rolki, zwróciłbym uwagę na małą zawartość informacyjną kierownicy. Deklarowany sportowy charakter przejawia się być może tylko w designie i nie tylko wydajność jazdy Rio nie jest w żaden sposób dotknięte. Kia Rio wyposażony w niezależne przednie i półniezależne tylne zawieszenie, które zapewniają dobrą czułość podczas kontroli i znośną zwrotność. Montowany z przodu na ramie pomocniczej w kształcie litery H niezależne zawieszenie McPherson zapewnia optymalną stabilność, umożliwiając kierowcy kierowanie pojazdem przy minimalnym wysiłku. Amortyzatory tylne posiadają szczelne obudowy, które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i kurzu. Wierzę, że wybrani Koreańscy inżynierowie schemat zawieszenia jest najskuteczniejszy w miejskich warunkach eksploatacyjnych. To tylko atak na „progi zwalniające” nowego „Kiryushy” raczej nie przyniesie korzyści - zawieszenie natychmiast da się odczuć uderzeniem w „przedział grzbietowy”.

, Och, Rio, Rio!... Test nowej Kia:: Kup samochód KIA Rio 110km.ru

Układ jezdny zdecydowanie się poprawił, ale pod względem masy rzeczy nie sięga najlepsi przedstawiciele od europejskich konkurentów. Zawieszenie na nasze warunki jest "krótkie". A jeśli z hukiem rozwiąże średniej wielkości nieregularności, to w skrajne stanowiska bardzo brakuje energochłonności. Na wybojach zwalniających i wybojach o podobnym formacie zawieszenie często pęka do końca. Niestety, układ kierowniczy jest nieporównywalnie lepszy. Dzięki zmienionej charakterystyce wspomagania hydraulicznego zwiększyła się informacja o mikroprofilu na feldze, a sztuczna „szczelność” w strefie bliskiej zeru jest niespotykana. Ale w zakrętach z dużą prędkością chcę bardziej proporcjonalnego wzrostu siły sprzężenia zwrotnego - kierownica jest lekka, na łuku trzeba stale poprawiać trajektorię za pomocą mikrosterowania. Ale to nie jest takie straszne. Z jedną wadą inżynierowie nie poradzili sobie. Przy szybkim przesunięciu wektora kierunku podczas kołowania awaryjnego wspomaganie hydrauliczne nadal „zamyka się”. Trudno ugasić aperiodyczny poślizg w Rio.

, [email protected]: Kia Rio. Uzbrojony, ale nie niebezpieczny

Oprócz wyglądu Rio ma również zawartość. Samochód z godnością zniósł wszelkiego rodzaju testy drogowe, które zostały do ​​niego przygotowane, demonstrując wiele pozytywne cechy. Udało nam się go przetestować na drogach obwodu leningradzkiego, gdzie dziennikarze zostali uprzejmie zaproszeni przez przedstawicielstwo koreańskiej firmy.
Przystosowany do Rosyjskie drogi zawiesina jest prawie wszystkożerna. Z łatwością „połykała” prawie wszystkie wyboje, na które natrafiliśmy nie tylko na asfalcie, ale również brudne drogi. W końcu, całkowicie zrelaksowani, przestaliśmy zwalniać przed przeszkodami, za co słono zapłaciliśmy. Podczas próby natychmiastowego pokonania progów zwalniających samochodem wstrząsnęło silne uderzenie. Było to zupełne zaskoczenie, ponieważ zwykle wraz ze wzrostem skoku dźwigni wstrząsy stają się silniejsze i można przewidzieć moment awarii, ale w Rio tego zjawiska nie obserwuje się i kierowca ma złudne wrażenie, że nadal został jakiś margines. Z drugiej strony przy takich ustawieniach zawieszenia nie da się uniknąć przechyłów nadwozia w zakrętach, ale należy zaznaczyć, że są one dość umiarkowane i nie przerażają.
Ergonomia siedzenie kierowcy starannie wykonane. Wszystkie elementy sterujące są na miejscu, intuicyjne i łatwo dostępne. Dzięki temu szybko przyzwyczaisz się do samochodu. Już po 15 minutach napięcie ustępuje, a Ty zaczynasz czerpać samą przyjemność z jazdy.