Przednie zawieszenie Kia Rio - jego jakość i właściwości. O tym myśli wiele osób decydując się na zakup. budżetowy sedan lub hatchbacka. I naprawdę, jak niezawodna jest Kia pod tym względem?
Układ podwozia
Pod tym względem samochody z 2010 i 2013 roku są identyczne, ponieważ przy zmianie generacji projektanci nie dokonali zmian w podwoziu Rio. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne, wyposażone w kolumny McPhersona, które, nawiasem mówiąc, zostały opracowane jeszcze w latach 40., ale dopiero w latach 70. stały się powszechne. Również przednia oś Rio ma olej napędowy kolumny zawieszenia i sprężyny śrubowe.
Zawieszenie typu McPherson w Kia charakteryzuje się obecnością tylko jednej dźwigni (dolnej), podczas gdy specjalny zawias znajduje się na górze. Rolę sworznia pełni w nim również drążek amortyzatora, dlatego niezwykle ważny jest kąt nachylenia zębatki. To przednie zawieszenie jest świetne dla Rio, ponieważ ma dobre osiągi i jest tanie w produkcji.
Czujemy się komfortowo: siedzimy w pozornie bezpretensjonalnych, ale w praktyce wygodnych (nieoczekiwanie wyraźnie, bez szpar mocujących karoserię) fotelach, trzymamy umiarkowanie grubą, obszytą skórą kierownicę i odrobinę – wciskamy pedał hamulca i wykonujemy dokładne i precyzyjne hamowanie. Nie tak jak na przykład w Cerato, którego hamulce są zrobione jak dla szosowych „warcabowców” (tam trzeba zwolnić szybciej niż działa mózg - dlatego hamulce łapią ostro i mocno na pierwszych milimetrach skoku pedału) . Jednym słowem w nowym Rio jest nam całkiem wygodnie i komfortowo bezpieczna prędkość przejazd przez malowniczą okolicę kurortu. I nagle, na pierwszym szwie, Rio robi „bum”.
Te stuki są często słyszalne - podczas przejeżdżania przez wszelkiego rodzaju szwy i spoiny, wpadania do dołów i uderzania w studzienki, nieostrożnego przekraczania tory tramwajowe… Oczywiście nie oznacza to wcale, że Rio „przebija” zawieszenie na każdym skrzyżowaniu. Ale łomot w środku nadkola wciąż nie jest postrzegany jako naturalny dodatek do drogi. Po pewnym czasie samochód wyraźnie drga. I jeszcze jedno: te „huki”, które słyszysz uchem, ale nie czujesz ciałem, zgłaszają się do kierowcy niewidocznego dla oka wyboje drogowe- to znaczy, że nie dostarczają wiele właściwa informacja. Można przypuszczać, że Kia wolała „zacisnąć” zawieszenie – skupiając się na młodszej publiczności lub po dyskusjach o zbyt miękkich amortyzatorach Hyundaia Solarisa. Ale „testowy” zjazd na podkładach udowodnił, że poza asfaltem Rio nie poddaje się i nie próbuje wytrząsnąć z pasażerów ducha.
, http://www.zr.ru/a/350249/Po tym, jak wszyscy żołnierze rzucili się do przodu jasny projekt i bogatą listę opcji, czy masz dość Siły Kii również dbać charakterystyka biegu? W szczególności, co z zawieszeniem?
, Autonews:: Jazdy testowe:: Pełna jasność. Pierwsza jazda próbna KIA Rio
Pierwsze wrażenia z jazdy są jak najbardziej pozytywne. skrzynia mechaniczna cieszy wyrazistością i krótkim skokiem dźwigni, a nawet jest w stanie wzbudzić emocje. Szybko przyzwyczajasz się do skoku pedału sprzęgła - początkujący kierowca też nie zgaśnie, przyspieszanie jest zabawne i przyjemne. Czterobiegowa „automatyczna” jak mniej. Nieustannie demonstruje swój bezkompromisowy charakter: tępi się przy zmianie biegów, szkodzi dynamice, starając się utrzymać najwyższe biegi. Jest to oczywiście bardziej ekonomiczne, ale zachowanie samochodu jest boleśnie sprzeczne w porównaniu z jego jasnym wyglądem. Wciśnięcie pedału przyspieszenia do podłogi powoduje, że reaguje dopiero po kilku sekundach, więc lepiej zacząć wyprzedzać na autostradzie z wyprzedzeniem i sprowadzić samochód z powrotem na swój pas.Postępowanie z Kią Kopia Rio powtarza Hyundai Solaris. Tylne zawieszenie nadal „chodzi” po falach asfaltu, wymagając ciągłego kierowania. Zakręty i zakręty są przekazywane z zauważalnym przechyleniem. Warto trochę przesadzić z prędkością przy wejściu – i Rio zaczyna wypływać z trajektorii, a pod puszczeniem gazu ostro macha rufą, wywołując silny poślizg. W testowej topowej wersji Premium system stabilizacji miał z tym problem, ale w pozostałych wersjach wyposażenia ESC nie ma takiej opcji. Dobra energochłonność zawieszenia i prześwit 160 mm pozwalają nie bać się wybojów i kolein zimowych. Warto jednak „złapać” większą dziurę, jak np Tylne zawieszenie odpowiada przerażającymi ciosami. Tylne podwozie również grzeszy podczas nagłych zmian pasa ruchu, rzucając rufą z boku na bok bardziej niż oczekiwano. Wraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra i Automatyczna skrzynia biegów Rio Idealny zarówno do miasta jak i na autostradę. Szkoda, że automatyczna skrzynia biegów nie ma sportowej lub tryb ręczny aby przyspieszyć samochód podczas wyprzedzania. Domowa skaza obsługa jest taka sama jak w Solarisie, a mianowicie tylne zawieszenie.
, Jazda próbna Kia Rio: atak klonów | Jazda próbna | CarClub.ru
Pomimo podobieństwa do Hyundaia, wspomaganie kierownicy Kia jest ustawione inaczej. "Baranka" jest twardsza, bardziej pracochłonna, dlatego sterowniczy charakteryzuje się lepszą treścią informacyjną i sprzężeniem zwrotnym. Co więcej, subiektywnie Salon Rio lepiej izolowane od obcy hałas i szum silnika. Podobały mi się też hamulce. Pedał jest umiarkowanie elastyczny i ma krótki skok, wygodnie jest dozować zwalnianie.Jazda Rio jest jakoś nietypowo wygodna dla „Koreańczyka”: pulchna kierownica wygodnie leży w dłoniach, plastik nie trzeszczy na wybojach i dziurach, multimedia nie irytują drewnianym dźwiękiem. Prawdziwe zawieszenie czasami pęka. Ale w takim samochodzie chcesz jechać szybciej niż 100 km / h.
Dodaję gazu mocniej, zwłaszcza, że ulepszone zawieszenie powinno na to pozwolić. W Kia jest podobnie jak w Hyundaiu Solaris: z przodu jest niezależna z kolumnami McPhersona - z tyłu półniezależna sprężyna. Podstawowa różnica V tylne sprężyny i amortyzatory. W Rio zastąpiono je twardszymi, aby pozbyć się chorób, które pierwotnie dotknęły Solaris.
Nagle samochód zaczyna przeszukiwać drogę, a rufa kołysze się z boku na bok. Skręć, a samochód się zawali. Nawet stojąc na uboczu, Rio jest burzliwe, wystarczy tylko wywrzeć nacisk na dach z góry. Twoje zdrowie przewagę techniczną nad głównym konkurentem – Solarisem. Jednak z trzech Rio, które udało nam się przetestować podczas jazdy próbnej, zawieszenie zadziałało na dwa solidna czwórka: połykał wyboje i doły asfaltu i podkładu, mocno trzymał samochód na łuku, nie straszył rolkami. Być może jedna z maszyn jest winna dzikiego temperamentu opony niskoprofilowe na opcjonalnych dyskach, być może wada partii przedprodukcyjnej, którą Kia przesłała do testów.
, http://www.gazeta.ru/W lesie pachnie między innymi grzybami. Wynika to z faktu, że wyjechaliśmy na polną drogę. Szybkość nawet na niewielkich nierównościach musiała zostać dokładnie obniżona. Pukanie zawieszenia jest takie, że wydaje się, że zaraz wleci do kabiny, a jest to tym bardziej zaskakujące, że w mieście nie ma problemów podczas przekraczania tory tramwajowe nie zaobserwowano. Chyba jednak przesadziliśmy... Chyba najbardziej główne pytanie- o zawieszeniu - to główne bo pierwszy "Solaris" miał z nim pewne problemy: wł duże prędkości samochód nie był dobrze kontrolowany, „spadał” z drogi. Ocena dwóch egzemplarzy Kia Rio, którymi jechaliśmy ten moment wydaje się, że problem został rozwiązany. Jak potwierdziła nam KIA, auto ma inne amortyzatory i sprężyny, sztywniejsze niż „pierwsze Solari”. Samochód pewnie wchodzi w zakręty i trzyma się asfaltu.
,Jazda: co z zawieszeniem?
Oczywiście główne pytanie nowe Rio po wszystkich perypetiach z zawieszeniem kolegi z zawieszenia Accent. Jak zachowują się nowe amortyzatory, które już wszystko założyli nowe Hyundaie i KIA. Zacznijmy od tego, zwłaszcza że silniki i skrzynie biegów są tutaj takie same jak w Solarisie (Accent). Podziękowania dla organizatorów za urozmaiconą trasę, która umożliwiła sprawdzenie auta w zmiennych warunkach. Najpierw obwodnica Petersburga z powłoką zmierzającą do ideału, potem prawie wiejskie drogi. I choć straciliśmy serce i wróciliśmy na tor z wiejskich dróg w drodze do Wyborga, udało nam się całkowicie wyczuć zawieszenie, a to najważniejsze. Na obwodnicy, wybaczcie nam panowie z policji, próbowaliśmy dalej Rio różne prędkości, do 170 km/h na prędkościomierzu. Dozwolone 130 km / h, nowość jest absolutnie pewna, trzyma się drogi, nie powodując żadnych pytań. Zataczanie się zaczyna się od 150 km/h i powyżej, tutaj czasami trzeba skręcić, wprowadzając samochód z powrotem na tor jazdy. Ale przepraszam, takie prędkości są w naszym kraju niedopuszczalne, prawda? I nie każdy samochód, w tym wyższej klasy, pozwoli czuć się absolutnie pewnie przy prędkości powyżej 150 km/h. Dobrze pamiętam, jak na autostradzie w Boryspolu silny podmuch wiatru o prędkości 170 km/h prawie przeniósł mnie do następnego rzędu w Passacie B7, którego, jakby nikt nie obwiniał za braki zawieszenia. Na drodze gorzej w środku dopuszczalne prędkości wszystko jest również w miarę normalne, polędwica podąża za gibką i nie próbuje zeskoczyć z toru skrętu. Ponownie, jeśli kierowca odpowiednio oceni możliwości samochodu i nie stara się pokazać swoich umiejętności tam, gdzie nie jest to wymagane. Inną rzeczą jest to, że jest montowany fabrycznie Opony KUMHO Wymieniłbym na coś bardziej trwałego i cichego. Nie wzbudzały zaufania ani w zakrętach, ani w hamowaniu.
, Pierwsza jazda próbna - poznanie sedana KIA Rio w North PalmyraAle Kia i Hyundai dosłownie pękają w szwach, gdy napotykają wysoki i „niegrzeczny” próg zwalniający Volkswagena Polo ostatkiem sił wytrzymuje atak nierówności, a jego zawieszenie tępym uderzeniem pada na stojaki na więcej prędkości niż Koreańczycy.
, Jazda próbna Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: „Dziewiątki” nowych czasów - Recenzje i testy - CARS.ruAle ustawienia podwozia rosyjskiego pierworodnego były wielokrotnie krytykowane. Zarówno dziennikarze podczas jazd testowych, jak i kupujący podczas eksploatacji zauważyli narastanie rufy nawet przy niskich prędkościach, przez co sedan traci stabilność kierunkową. Publiczne oburzenie zmusiło Koreańczyków do wymiany tylnych amortyzatorów na sztywniejsze. Od 15 sierpnia fabryka pod Sankt Petersburgiem produkuje samochody z ulepszone zawieszenie. Rio oczywiście jest początkowo wyposażone w „właściwe” elementy tłumiące.Do 140 km/h naprawdę nie ma narastania. Następnie ogon nadal zaczyna chodzić, co rozszerza dynamiczny korytarz. Pomimo tego, że pod kołami - obwodnica Petersburga z asfaltem europejskiej jakości. Tak, Rio nie wykracza poza granice rozsądku, ale kierowca musi ponad miarę skoncentrować się na jeździe i mocno trzymając kierownicę, cały czas kierować w linii prostej. Taka jazda szybko się męczy, zmuszając do zwolnienia. Rzuciłem do 120 km / h - i złap szum z powrotu stabilność kursu walutowego i dobrą izolację akustyczną. Tak, a energochłonności zawieszenia nie można zaprzeczyć. Dobrze radzi sobie z małymi nierównościami i jest uzależniony od średnich i dużych, wygładzając je jak najbardziej i nie doprowadzając do twardych awarii.Niestety Rio nie potrafi sprawiać przyjemności w zakrętach! Oznacza to, że dla przeciętnego kupującego wszystko jest ustawione normalnie. Płynny wysiłek na kierownicy jest niewielki, przechylenia umiarkowane, aw trybach ograniczających nacisk kładziony jest na podsterowność. Całkiem bezpieczny. Ale osoba doświadczająca radości z procesu jazdy, Rio sprawia, że ziewasz. W strefie bliskiej zeru na kierownicy pustka i brak zakrętów informacja zwrotna zmusza do ciągłego popełniania błędów przy wyborze trajektorii. Jeździsz wzrokiem, poprawiając tekst w trakcie zabawy, a przecież mówimy o budżetowym samochodzie dla masowego konsumenta. Radość kierowcy nigdy nie znajdowała się na liście głównych przewag konkurencyjnych takich maszyn. Rio ma coś znacznie ważniejszego niż obsługa hazardu. Na przykład silniki zdolne do trawienia benzyny AI-92, która wciąż nie jest zakazana. Kupującemu oferuje się kilka podstawowych modyfikacji, możliwość zamówienia wersji z „automatem” i nie męczenie się z wyborem opcji - zostały one rozważnie połączone w pakiety. Wyniki badań socjologicznych pokazują, że aż 19% rosyjskich klientów wybiera samochód według projektu, który im się podoba. Rio może śmiało ubiegać się o ten udział - dzięki Schreyerowi. A kolejne 32% konsumentów jest gotowych dziobać w interesującej cenie. I to nam obiecano - czekamy. Ale jeśli Moskwę i Sankt Petersburg kiedykolwiek połączy autostrada, na której będzie można jeździć z prędkością 150 km / h, podwozie będzie musiało zostać sfinalizowane. Być piękną i okazja nie zawracał sobie głowy autostradą.
, Zaktualizowano First-DRIVE: Sprawdzanie, jak sedan Kia Rio wyciągnął wnioski z SolarisaNawiasem mówiąc, zawieszenie okazało się zaskakująco wygodne podczas pokonywania niewielkich nierówności i stabilne podczas pokonywania zakrętów. Jest na to wytłumaczenie - w porównaniu z platformą Hyundai Solaris / Accent Rio ma bardziej zaawansowane tylne zawieszenie i ulepszone amortyzatory. Oto tylko fabrycznie zamontowane opony (przynajmniej ta, która była na maszyny testowe) nie podziela szczególnie możliwości samochodu. Po pierwsze średnio trzyma się drogi podczas aktywnego manewrowania, a po drugie hałasuje (zwłaszcza przy prędkościach powyżej 100-120 km/h). Z drugiej strony, do aktywnej jazdy Kia ma Cerato Koup, który kosztuje trochę więcej. Skok zawieszenia, jak pokazała praktyka, pozwoli nawet bardzo nieuważnym kierowcom pokonać prog zwalniający bez wcześniejszego hamowania. Ale jest pewien niuans - samochód pozostanie łatwy do opanowania, ale zdecydowanie nie będzie przytulny w środku. Dość szorstkie wypracowywanie takich nieregularności dość wyraźnie uderza w ciało. Lepiej więc nie „zwalniać”, tylko zwalniać w czasie – jednak jak w każdym innym aucie. Jeśli pójdziesz przy zdrowych zmysłach i dobrej pamięci, nie będzie żadnych skarg. Wręcz przeciwnie, cisza w środku zaskoczy Cię. Podczas jazdy po torze z kostką brukową nie wykryto nawet małych „świerszczy”, które często mieszkają na desce rozdzielczej lub w pobliżu tablicy rozdzielczej. Mamy nadzieję, że to samo zestrzelone Rio pozostanie za rok lub dwa lata funkcjonowania na naszych drogach.
, KIA Rio: pierwsza ukraińska jazda próbnaZawieszenie i podwozie niczym się nie wyróżniają - na torze samochód zachowuje się komfortowo, zakręty miejscami przechodzą przez rolki, zwróciłbym uwagę na małą zawartość informacyjną kierownicy. Deklarowany sportowy charakter przejawia się być może tylko w designie i nie tylko wydajność jazdy Rio nie jest w żaden sposób dotknięte. Kia Rio wyposażony w niezależne przednie i półniezależne tylne zawieszenie, które zapewniają dobrą czułość podczas kontroli i znośną zwrotność. Montowany z przodu na ramie pomocniczej w kształcie litery H niezależne zawieszenie McPherson zapewnia optymalną stabilność, umożliwiając kierowcy kierowanie pojazdem przy minimalnym wysiłku. Amortyzatory tylne posiadają szczelne obudowy, które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i kurzu. Wierzę, że wybrani Koreańscy inżynierowie schemat zawieszenia jest najskuteczniejszy w miejskich warunkach eksploatacyjnych. To tylko atak na „progi zwalniające” nowego „Kiryushy” raczej nie przyniesie korzyści - zawieszenie natychmiast da się odczuć uderzeniem w „przedział grzbietowy”.
, Och, Rio, Rio!... Test nowej Kia:: Kup samochód KIA Rio 110km.ruUkład jezdny zdecydowanie się poprawił, ale pod względem masy rzeczy nie sięga najlepsi przedstawiciele od europejskich konkurentów. Zawieszenie na nasze warunki jest "krótkie". A jeśli z hukiem rozwiąże średniej wielkości nieregularności, to w skrajne stanowiska bardzo brakuje energochłonności. Na wybojach zwalniających i wybojach o podobnym formacie zawieszenie często pęka do końca. Niestety, układ kierowniczy jest nieporównywalnie lepszy. Dzięki zmienionej charakterystyce wspomagania hydraulicznego zwiększyła się informacja o mikroprofilu na feldze, a sztuczna „szczelność” w strefie bliskiej zeru jest niespotykana. Ale w zakrętach z dużą prędkością chcę bardziej proporcjonalnego wzrostu siły sprzężenia zwrotnego - kierownica jest lekka, na łuku trzeba stale poprawiać trajektorię za pomocą mikrosterowania. Ale to nie jest takie straszne. Z jedną wadą inżynierowie nie poradzili sobie. Przy szybkim przesunięciu wektora kierunku podczas kołowania awaryjnego wspomaganie hydrauliczne nadal „zamyka się”. Trudno ugasić aperiodyczny poślizg w Rio.
, [email protected]: Kia Rio. Uzbrojony, ale nie niebezpiecznyOprócz wyglądu Rio ma również zawartość. Samochód z godnością zniósł wszelkiego rodzaju testy drogowe, które zostały do niego przygotowane, demonstrując wiele pozytywne cechy. Udało nam się go przetestować na drogach obwodu leningradzkiego, gdzie dziennikarze zostali uprzejmie zaproszeni przez przedstawicielstwo koreańskiej firmy.
Przystosowany do Rosyjskie drogi zawiesina jest prawie wszystkożerna. Z łatwością „połykała” prawie wszystkie wyboje, na które natrafiliśmy nie tylko na asfalcie, ale również brudne drogi. W końcu, całkowicie zrelaksowani, przestaliśmy zwalniać przed przeszkodami, za co słono zapłaciliśmy. Podczas próby natychmiastowego pokonania progów zwalniających samochodem wstrząsnęło silne uderzenie. Było to zupełne zaskoczenie, ponieważ zwykle wraz ze wzrostem skoku dźwigni wstrząsy stają się silniejsze i można przewidzieć moment awarii, ale w Rio tego zjawiska nie obserwuje się i kierowca ma złudne wrażenie, że nadal został jakiś margines. Z drugiej strony przy takich ustawieniach zawieszenia nie da się uniknąć przechyłów nadwozia w zakrętach, ale należy zaznaczyć, że są one dość umiarkowane i nie przerażają.
Ergonomia siedzenie kierowcy starannie wykonane. Wszystkie elementy sterujące są na miejscu, intuicyjne i łatwo dostępne. Dzięki temu szybko przyzwyczaisz się do samochodu. Już po 15 minutach napięcie ustępuje, a Ty zaczynasz czerpać samą przyjemność z jazdy.
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Amortyzator "Ural" chrom imp.com. 10931 1380 1280 1180
Amortyzator tylny "Ural" szt. 172680630580
Amortyzator tylny Patron Simpler 125 4T kom. 1200 1100 1000
Amortyzator "Ural" /gaz/kom. 4919 1300 1200 1100
Amortyzator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Kufer spacerowy „Ural” 300 250 200
Schowek na rękawiczki z tworzywa sztucznego „Ural”. kom. 70 60 50
Zbiornik paliwa "Ural" 3500 3300 3100
Zbiornik gazu „Wilk” 5600 5400 5200
Zbiornik gazu "Wilk" chrom 9900 9400 8900
Zbiornik gazu M-72 (spadowy) ze schowkiem 4800 4600 4400
Dźwig benzynowy „Ural” 160 150 140
Dźwig benzynowy „Ural” jest nowy. arr. 350 320 290
Przewód paliwowy „Ural” 20 18 16
Wąż benzynowy "Ural" kom. 80 70 60
Śruba amortyzatora „Ural” 50 40 30
Śruba amortyzatora "Ural" /montaż/ 95 80 70
Śruba wahacza „Ural” 15 12 10
Śruba prer. „Ural” 25 20 18
Śruba koła zamachowego „Ural” 110 100 90
Śruba chrom 30 25 20
Śruba korbowodu „Dnepr” 10 8 6
Błotnik "Ural" wg. 60 55 50
Błotnik "Ural" (plastik) 20 15 12
Błotnik tylny "Ural". 50 40 35
Jarzmo tylne "Ural" /chrom./ 300 250 230
Wał pomocniczy „Ural” 300 270 240
Wał wtórny „Dniepr” 160
Wał kardana „Dniepr” 250 230 210
Wałek rozrusznika „Dniepr” 240 220 200
Wał rozrusznika „Ural” 500 470 440
Wał pierwszy "Dniepr" montaż 1550 1450 1350
Wał przepustowy „Ural” zmontowany st.arr. 800 750 700
Korona "Podróż" (kompletna) 950 870 750
Widelec drugi. wał „Ural”8 90 75 65
Widelec wałka dodatkowego "Ural" chrom.9 180 160 140
Widelec wał wtórny"Ural"8/chrom/ 120 100 90
Widelec Cardana "Dniepr" 220 200 180
Widelec Cardana „Ural” 90 75 65
Widelec wahadłowy „Voyage” 1700 1600 1500
Widelec wahadłowy „Ural” 1200 1100 1000
Wahadłowy widelec „Ural” 1100 1000 900
Widelec na per "Ural" kom. 180 160 140
Widelec przedni „Ural” 3500 3300 3100
Warczenie widelca „Ural” 3000 2800 2400
Widelec dźwigniowy "Ural" (z błotnikiem.) 9500 9200 8900
Widelec piesek za. „Ural” 30 25 20
Śruba koła zamachowego „Ural” 10 9 8
Wstaw „Dniepr” (0,05) kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” (0,5) 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 0,25 80 70 60
Wstaw „Dniepr” H kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” (0,25) kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” 0,75 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 1,0 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 1,25 80 70 60
Tuleja „Ural” 70 65 60
ilość tulei „Ural” 10
Wtyczka na widelec „Ural” para 75 70 65
Tuleja dystansowa koła "Ural" kom 35 30 25
Tuleja dystrybutora wał „Ural” 120 110 100
Tuleja wahacza „Ural” 20 15 12
Tuleja piasty „Ural” 50 40 30
Tuleja pod kołem zamachowym „Podróż” 120 100 80
Nakrętka wyciszona. „Ural” 65 60 55
Nakrętka wyciszona. "Ural" chrom 90 80 70
Nakrętka głowicy tłumika "Dnepr" 70 65 60
Nakrętka tylna osie „Ural” 35 30 25
Nakrętka tylnego mostu "Ural" /montaż/ 160 140 120
Nakrętka koła zapasowego „Ural” (polerowana) 80 70 60
Nakrętka koła zapasowego „Ural” 60 55 45
Nakrętka pokrywy zaworów "Ural" chrom 20 15 10
Nakrętka klina Cardana „Ural” 10 8 7
Nakrętka koła „Ural” 150 140 130
Nakrętka osi koła „Ural” 15 10 8
Nakrętka piórkowa „Ural” 50 40 30
Orzechowy długopis "Ural" chrom 70 60 50
Nakrętka korbowodu „Dnepr” 5 4 3
Nakrętka szpilki głowicy "Ural" 10 8 6
Generator "Podróż" /Denso/ 15800 15500 15200
Generator „Ural” (Moskwa) 500W 4900 4700 4500
Generator „Ural” 12V G-424 3050 2950 2850
Alternator "Ural" 12V G-424 /renowacja/ 1850 1750 1650
Generator „Ural” 6V 2500 2300 2100
Hydraulika "Voyage", "Wolf" tor/Brembo/ 9900 9600 9300
Oczy „Ural” (kwadratowe) 50 45 40
Wizjer „Ural” (okrągły) 50 45 40
Tłumik „Solo” (pomieszczenie) 3300 3100 2900
Tłumik „Ural” (podwójny) wyrzut. pokój 4900 4700 4500
Tłumik „Ural” (pojedynczy) 2550 2450 2350
Tłumik „Ural” (krótki pojedynczy) 2550 2450 2350
Tłumik "Ural" (podwójny ze zmienną) 5700 5400 5100
Szef "Dniepr" /assembly/com. 7000 6700 6400
Szef Uralu kom. 4200 4000 3800
Kierownik „Ural” / Irbit / kom. 4500 4200 3900
Szef „Ural” ma rację. 2200 2000 1800
Głowa „Ural” w lewo 2200 2000 1800
Grzyb „Dniepr” 60 50 40
Grzyb „Ural” 60 50 40
Guk „Dniepr” 760 710 660
Czujnik zapłon "Ural" (kompletny) 250 230 210
Czujnik zapłon.. "Ural" 150 130 120
Czujnik bez zapłonu.. "Ural" (krzywka) 100 80 70
Amortyzator układu kierowniczego „Ural” (kompletny) 110 90 80
Amortyzator steru „Ural” (prosty) 70 60 50
Uchwyt kierunkowskazów "Ural" (chrom) kom. 160 140 120
Uchwyt reflektora „Ural” 350 300 250
Mechanizm różnicowy wózka bocznego Dnepr MT-16 /reduktor montowany/ 4000 3800 3600
Mostek diodowy „Ural” 12 V 180 160 140
Dysk drugi. szyb sklep "Podróż" / 9 120 100 90
Napęd drugiego wału „Podróż” godz. 8 120 100 90
Dysk wału wtórnego „Ural” (prosty)
Dysk sc. „Ural” (met.) kom. 1950 1850 1750
Dysk ss. "Ural" (fer.) szt. 150 140 130
Tarcza sprzęgła Prasa "Ural" szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła "Ural" wewn. szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła „Ural” oporowa szt. 300 270 240
Tarcza hamulcowa "Voyage" 1000 900 800
Łuk „Podróż” 2050 1950 1850
Łuk „Ural” z podnóżkami. 3800 3500 3200
Łuki „Ural” (chrom) 2050 1850 1650
Łuki bezpieczeństwa „Ural” kom. 550 500 450
Tylna oś "Ural" /duże wielowypusty/ kpl 4000 3800 3600
Tylna oś "Ural" / komplet kół zębatych / 1500 1400 1300
Tylna oś „Ural” (montaż) 5600 5300 5000
Zapłon „Ural” (bezk) Jekaterynburg 3580 3380 3180
Zapłon „Ural” (bezk) art. Osk. 4200 4000 3800
Zapłon Ural
Zapłon elektr. „Ural” imp. 2050 1950 1850
Stacyjka „Ural” 150 140 130
Zamek antywłamaniowy „Ural” 160 140 120
Ochrona przyrody „Ural” 90 80 70
Ochraniacze na nogi „Ural” komp. 200 180 160
Ochrona rąk "Ural" kom. 50 45 40
Lusterko "Ural" chrom kom. 350 330 310
Lustrzany kwadrat „Ural”. 60 50 40
Lustro „Ural” okrągłe. 65 50 45
Gaźnik iglicy przepustnicy K-65 „Ural” 30 25 20
Igły tylne most „Ural” kom. 120 110 100
Gaźnik Weber CW 65 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68D 1050 950 850
Pokój gaźnika K-301. 2500 2300 2100
Gaźnik K-63 T kom. 1500 1400 1300
Gaźnik K-65T kom 3050 2950 2850
Gaźnik K-65T kom imp. 1380 1280 1180
Gaźnik K-65Tsht. 1200 1100 1000
Gaźnik K-68T kom. 2400 2300 2200
Gaźnik K-68U Charków /imp./pokój, 2248 1380 1280 1180
Gaźnik K-68U grzeb./PEKAR/ 2900 2700 2500
Gaźnik K-68U szt./PEKAR/ 2250 2150 2050
Gaźniki „Voyage” / Keihin / com. 12000 11500 11000
Kardan "Ural" /duże..wypusty/ 2650 2350 2050
Kardan "Ural" chrom/duże gniazda/ 3000 2800 2600
Kardanowy wózek inwalidzki "Dniepr" /kompletny/ 980 930 880
Kardan "Dniepr" /kompletny/ 1080 980 880
Kardan "Ural" chrom/szczeliny małe/ 2500 2300 2100
Skrzynia korbowa silnika „Ural” 1365 1200 1100
Carter tył. most „Ural” 450 400 380
Katalog „Ural” 60 40 35
Cewka zapłonowa „Ural” 12V 250 230 210
Cewka zapłonowa „Ural” 6V 300 280 260
Cewka Ural pod elektrycznym zapłonem 850 800 750
Zawór „Ural” kom. 350 330 310
Zawór wlotowy „Ural” 90 80 70
Zawór „Dniepr” kom. 2 szt. 150 130 120
Klemnik gen. „Ural” 40 35 30
Klin Cardana „Ural” 50 45 40
Kickstarterowy klin „Ural” 40 35 30
Klin dźwigni tylnej ruch „Ural” 15 12 10
Zespół wału korbowego „Dniepr” 4900 4700 4500
Wał korbowy „Ural” 4150 3850 3550
Wał korbowy "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Koło "Ural" 19"/piasta chrom/ 4800 4600 4400
Wzmocniony odlew koła „Ural”. 3900 3700 3500
Koło "Ural" 19" 3050 2850 2650
Koło tylne "Voyage" /montaż/ 6000 5800 5600
Koło odlewane 16" 6500 6200 5900
Tor kołowy „Podróż” 4000 3700 3400
Tor kołowy "Voyage" /montaż/ 5500 5200 4900
Pas dla kół 21" 2000 1800 1600
Felga Ural 19" chrom imp. 5600 5400 5200
Koło "Voyage" 16" rozdz. 9800 9300 8800
Koło"Ural"19" 3050 2850 2650
Koło „Ural” (odlew) 3900 3800 3700
Koło "Ural" 18" 3950 3750 3550
Koło "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Koło "Ural" 19" wzmocnione - 2500 2300 2100
Koło "Ural" 19".
Koło "Ural" 18".
Koło "Ural" 19" w sb.kr. - 3000 2800 2600
Koło "Ural" 19" wzmocnione sb kr. 2800 2600 2400
Koło "Ural" 19" w zestawie wzmocnień - 3000 2800 2600
Klocki "Podróż" szt. 35
zepsute buty "Dniepr" 430 400 370
Bloki „Ural” kom. 370 350 330
Kardanowa czapka "Dniepr" 100 90 80
Czapka kardana "Dnepr" (chrom) 170 150 130
Pierścień „Ural” 1Р 210 190 170
Pierścień "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180
Pierścień "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień „Ural” 2Р 210 190 170
Pierścień "Ural" 2r (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień "Ural" 4Р 210 190 170
Pierścień "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień „Ural” H 210 190 170
Pierścień "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Pierścionek K-750 1P 300 280 260
Pierścionek K-750 2P kom. 300 280 260
Pierścionek K-750 N kom. 300 280 260
Pierścień tłokowy "Voyage" / Hastings / kom. 1200 1100 1000
Zatrzymaj pierścień kardana „Dniepr” „Ural” 10 8 5
Zatrzymaj pierścień krzyżowy „Ural” 5 4 3
Pierścień ustalający „Ural” 15 12 10
Przełącznik "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Para stożkowa „Ural” 10 zębów 2050 1950 1850
Stożkowa para „Ural” 8 zębów. 750 700 650
Para skosów "Ural" 8 zębów/Irbit/ 1350 1250 1150
Stożkowa para „Ural” 9 zębów. 1550 1450 1350
Para stożkowa "Ural" 9 zębów/Irbit/ 1550 1450 1350
Stożkowa para Wed. kolumna "Dniepr" montaż 1450 1350 1250
Kontakty „Ural” (kompletne) 70 60 50
Kontakty „Ural” 70 60 50
Sejf „Ural” 110 100 90
Rocker „Ural” kom. /2 szt./ 650 600 550
Obudowa powietrzna filtr „Dniepr” 250 220 200
Obudowa powietrzna filtry „Ural” 200 170 150
Obudowa dławika kołnierzowego „Ural” 40 35 30
Korpus deski pr. "Ural" 120 110 100
Korpus tablicy rozdzielczej „Ural” chrom. 600 550 500
Korpus deski rozdzielczej „Dniepr” (chrom) 450 400 320
Obudowa uszczelniacza wałka rozrządu/wałka „Ural” 40 35 30
Punkt kontrolny „Dniepr” kom. wały. 2350 2250 2150
Punkt kontrolny „Dniepr” montaż 7300 7000 6700
Punkt kontrolny „Ural” 9300 9000 8700
Skrzynia biegów „Ural” (komputer, wały) 2200 2000 1800
Zapięcie bez zapłon„Ural” 50 45 40
Mocowanie tłumika „Ural” 20 20 20
Mocowanie koła zapasowego „Ural” 200 150 130
Kołek mocujący „Ural” 30 28 25
Montaż tablicy rejestracyjnej „Ural” 20 18 15
Mocowanie kierownicy "Ural" (st. ob.) ("Dniepr") 180 160 140
Kierownica „Ural” 180 90 80
Mocowanie światła hamowania "Ural" chrom. 350 300 250
Mocowanie światła STOP "Ural" chrom.komplet 1200 1100 1000
Kołek mocujący do latarni "Ural" (chrom) 250 200 180
Krzyż „Ural” 40 35 30
Krzyż „Ural” (kompletny) 180 160 140
Strona wspornika. kroki „Ural” 340 320 300
Mocowanie wspornika tłumika "Solo" kom. 120 100 80
Dźwignia sterowania wspornikiem „Ural” 35 35 35
Ramię ciągłego siedzenia Uralu jest kulawe. 1200 1100 1000
Skrzydło przed "Voyage" chrom 1600 1500 1400
Tylne skrzydło "Dniepr" 550 500 430
Tylne skrzydło "Ural" 1650 1550 1450
Błotnik tylny chopper "Ural" 380 370 360
Wózek skrzydłowy „Dniepr” 550 500 450
Wóz skrzydłowy „Ural” 1800 1700 1600
Pas skrzydłowy „Podróż” 1200 1100 1000
Skrzydłowy pas "Dniepr" 550 500 400
Pas skrzydłowy „Ural” 700 650 600
Pas skrzydła "Ural" chrom. 1000 900 800
Widelec skrzydłowy „Ural” 550 500 430
Przednia okładka „Podróż” („gęś”) 250 230 220
Używany korek zbiornika "Ural" /chrom/ 250 220 190
Używany korek zbiornika Voyage 750 700 650
Używany korek zbiornika Ural plastikowy z zamkiem 250 230 210
Osłona b/zbiornika Ural chrom. /z zamkiem/ 550 500 450
Osłona zbiornika paliwa "Voyage" chrom. 600 550 500
Osłona zbiornika paliwa "Voyage" chrom. z kluczem 800 750 700
Korek wlewu paliwa „Ural” 180 170 160
Pokrywa filtr powietrza Podróż 600 550 500
Nakrycie głowy „Dniepr” 220 200 180
Nakrycie głowy „Ural” 250 230 210
Nakrycie głowy "Podróż" (podłoga) 380 350 320
Nakrycie głowy „Ural” (polerowane) 250 200 180
Nakrycie głowy "Ural" hr. 550 500 450
Osłona tylnego mostu K-750 390 360 330
Pokrywa tylna oś„Dniepr” 580 550 520
Osłona tylnego mostu "Ural" 700 600 500
Osłona zapłonu "Ural" pl. 100 90 80
Osłona zapłonu "Ural" AL 150 140 130
Osłona zapłonu "Ural" chrom 650 600 550
Osłona do /z tyłu "Ural" /pusta/ 2101 450 420 390
Okładka do / w K-750 tył. kompletny 300 270 250
Okładka do / w K-750 tył. pusty 250 230 200
Osłona wału "Ural" tył/montaż / 600 550 500
Osłona na tył /la "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Pokrywa skrzyni korbowej "Dnepr" /przód/ 480 430 380
Pokrywa skrzyni korbowej „Ural” (przód) 1200 1100 1000
Pokrywa zaworów "Ural" / "płomień" / 650 600 550
Pokrywa zaworów "Dnepr" / płomień / 500 450 400
Kołpak "Ural" 30 25 20
Osłona skrzyni biegów "Dnepr" (tył) 550 500 450
Pokrywa pompy oleju "Dnepr" 420 370 320
Pokrywa Pompa olejowa„Dniepr” (kompletny) 980 930 880
Pokrycie pasa "Dniepr" / "płomień" / 500 450 400
Rozbij osłonę „Dniepr” 150 130 110
Osłona wyłącznika Ural 70 60 50
Czujnik krzywki „Ural” b/c / 50 45 40
Tylna kamera hamulec „Ural” 45 35 30
Pas podkładek krzywkowych. hamulec „Ural” 45 35 30
Wstążka na zbiorniku „Ural” 60 50 45
Płatek na skrzydle „Ural” 90 80 70
Przestań żabo. stopa „Ural”
Zatrzymanie żaby ręczny „Ural”
Naczynie olejowe „Ural”
Wlew oleju „Dniepr” 50 40 30
Pompa oleju "Dnepr" / kompletna / 550 500 450
Pompa olejowa „K-750” 180
Pompa oleju „Ural” 560 510 460
Koło zamachowe „Podróż” 1000 950 900
Koło zamachowe „Dniepr” 950 900 850
Koło zamachowe "Voyage" 1550 1450 1350
Koło zamachowe „Ural” 1100 1000 900
Koło zamachowe "Ural" montażowe / na rozrusznik / 3950 3750 3550
Maszyna "Podróż" / Brembo / 4700 4500 4300
Sprzęgło wału wtórnego „Ural” 60 50 40
Sprzęgło wału wyjściowego 1-2 pas „Ural” 65 55 50
Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 pas „Dnepr” 100 90 80
Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 szt. „Ural” 90
Kardan sprzęgający „Dnepr” w komplecie z widełkami 350 300 250
Kardan sprzęgający „Ural” 220 200 180
Sprzęg kardana "Ural" (montaż) chrom. 360 340 320
Zestaw pierścieni zacinających i uszczelniaczy olejowych Skrzynia biegów „Dniepr” * 25 20 15
Zestaw narzędzi Ural 300 250 200
Zestaw uszczelek „Dniepr” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural-750” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural” 100 90 80
Zestaw uszczelnień olejowych "Dnepr" kom. 120 110 100
Uszczelniacz olejowy "Dnepr" /kompletny/ 250 230 210
Zestaw uszczelnień olejowych „Ural” kom. 769 180 160 140
Komplet uszczelek olejowych tylnego amortyzatora "Ural" 50 45 40
Zestaw uszczelniaczy olejowych do skrzyni biegów „Ural” 80 70 60
Zestaw uszczelnień olejowych do punktu kontrolnego Dnepr 80 70 60
Dekoracyjne nakładki "Ural" kom. 750 700 650
okładziny hamulcowe "Dniepr" kom. 40 35 30
Klocki hamulcowe "Ural" kom. 15 10 7
Kierunek głowica zaworu „Ural” 60 55 50
Przewodnik „Dniepr” 60 55 50
Napinacz koła „Ural” 70 70 70
Napinacz sprężyny amortyzującej „Ural” 15 12 10
Nypel do szprych „Ural” 15 12 10
Nypel do szprych "Ural" /chrom/ 20 18 15
Najszybsza noga. „Ural” (chrom) 3207 850 800 750
Kickstarterowa noga „Ural” 580 550 520
Noga wg. tyłek kurs „Ural” chrom. 200 150 120
Noga wg. powrót „Ural” katastrofa. 50 40 35
Noga za. za. „Ural” 120 100 80
Zawieszenie przednie 1 - podłużny drążek przedniego zawieszenia; 2- przedramię Przednie zawieszenie; 3 - kolumna przedniego zawieszenia; 4 - zaokrąglona pięść; 5 - stabilizator stabilność rolki; 6 - łącznik stabilizatora. Zawieszenie tylne 1 -...
10.1 Dane techniczne
Kąty zbieżności kół przednich bez obciążenia 0,16±0,12 (4±3) z trzema pasażerami 0±0,12 (0±3) pochylenie kół bez obciążenia 32"±45" z trzema pasażerami 0°±45" Kąt skrętu sworznia zwrotnicy bez obciążenia...
Sprężyna śrubowa Jeśli położenie pojazdu jest względne chodnik normalny oznacza, że sprężyny nie są uszkodzone. Jeśli pojazd jest przekrzywiony, wymień odpowiednią sprężynę. Stojaki Aby sprawdzić przydatność przednich i tylnych kolumn zawieszenia, naciśnij kolejno każdy róg ...
Kontrola wstępna ZAMÓWIENIE 1. Sprawdzić ciśnienie w oponach iw razie potrzeby doprowadzić do wymaganego. 2. Sprawdź luz łożysk kół przednich iw razie potrzeby wymień. 3. Sprawdź bicie opony i koła. ...
Sprawdź KOLEJNOŚĆ WYKONANIA 1. Podnieś przednią część samochodu tak, aby przednie koła lekko uniosły się nad ziemią. 2. Obróć koła ręcznie i narysuj linie wzdłuż środka opon. 3. Zamontuj przednie koła dla...
Stojak przedniego wspornika zawieszenia 1 – nakrętka; 2 – nakrętka mocowania zanurzenia stabilizatora stateczności przekroju; 3 - zacisk mocujący przewód hamulcowy; 4 - Stojak MacPhersona; 5 – zanurzenie stabilizatora; 6 - śruba; 7 - nakrętka. Amortyzator przedni...
Dolne ramię przedniego wspornika zawieszenia 1 – śruba; 2 - orzechy; 3 - tuleja; 4 - dolna dźwignia; 5 - ciąg wzdłużny. Demontaż ZLECENIE WYKONAWCZE 1. Podnieść przednią część samochodu i zamocować na wsporniku. ...
Stabilizator przedni stateczność poprzeczna 1 - łącznik stabilizatora; 2 - nakrętka; 3 - nakrętka; 4 - tuleja gumowa stabilizatora; 5 - wspornik stabilizatora; 6 - śruba mocująca; 7 - śruba; 8 - stabilizator. Usunięcie ZAMÓWIENIE WYKONANIA...
Elementy wspornika tylnego zawieszenia 1 – wspornik; 2 - gumowy wspornik sprężyny; 3 – belka tylnego zawieszenia; 4 – sprężyna walcowa; 5 - amortyzator; 6 – docisk kompensujący ruch poprzeczny belki tylnego zawieszenia; 7 - wspornik mocowanie z przodu belki tylnego zawieszenia. Usuwanie...
Wszystkie samochody mają zawieszenie. Ma za zadanie złagodzić uderzenia z drogi i zwiększyć komfort podczas jazdy. Żaden wyjątek nie jest samochód Kii Rio. Tylne zawieszenie Kia Rio jest nieco prostsze niż przednie i ma wiele funkcji.
Węzeł tylny
Jak już wspomniano, tylne zawieszenie jest prostsze. Konstrukcja frontu komplikuje mechanizm obrotowy. detal z tyłu w Kia Rio składa się z kilku głównych elementów, pierwszy to pół-niezależna belka, drugi to belka skrętna stabilizująca koła, trzeci to elementy gumowe, które dodają miękkości i dodatkowego komfortu podczas pokonywania nierówności.
Oczywiście tylne zawieszenie ma szereg zalet i wad. Wady są takie tylny koniec maszyna chwieje się w wyniku pewnych czynności, na przykład podczas pokonywania zakrętów lub podczas gwałtownej zmiany biegów. Ten problem jest typowy tylko dla konfiguracji samochodów budżetowych.
Korzyści obejmują Dobra robota w warunkach miejskich, ale na autostradzie samochód w budżetowych wersjach wyposażenia, do „Premium”, czasami macha rufą, a niedoświadczeni kierowcy się tego boją.
Przód
Przednie zawieszenie Kia Rio w ogóle się nie zmieniło podczas modernizacji samochodu. Część jest całkowicie niezależna, opracowana jeszcze w latach 40. Właściciele samochodu są zadowoleni z zawieszenia, a jedyną wadą jest sztywność części: samochód podskakuje na wszystkich nierównościach w nawierzchni. Wadę rekompensuje responsywność układu kierowniczego podczas jazdy.
Problemy
Częstym problemem jest pukanie w przednim zawieszeniu. Przyczyną może być to, że jakieś urządzenie się odkręciło i stuka podczas jazdy. Najczęściej - stabilizator, niezależnie od generacji.
Naprawienie problemu nie zajmie dużo czasu: nie trzeba podnosić samochodu ani zdejmować kół.
Aby zainstalować nowe łączniki stabilizatora Kia 2. lub 3. generacji, wystarczy obrócić koło, a otworzy się pełny dostęp do urządzenia. Najtrudniej będzie odkręcić nakrętki (do 17 będą potrzebne dwa klucze), bo zawias się kręci jak się go nie trzyma. Wykonując prostą operację samodzielnie, a nie na stacji paliw, zaoszczędzisz niezłą kwotę.
Pukanie w zawieszeniu pojawia się również z powodu bezużyteczności tulei stabilizatora. Niestety, one również wymagają wymiany. Procedura nie zajmie dużo czasu: będziesz musiał odkręcić kilka śrub, zainstalować nowa tuleja i skręcić wszystko z powrotem. Robienie wszystkiego jest oczywiście lepsze własnymi rękami: usługa wymaga znacznej kwoty za dość prostą operację.
Poprawa
Według opinii właścicieli Kia Rio zawieszenie drugiej i trzeciej generacji nie bardzo im odpowiada. Niektórzy kierowcy nadal eksploatują samochody z niewygodnym zawieszeniem, podczas gdy inni decydują się na modernizację.
Pierwsza opcja to wymiana drążków stabilizatora na nowe z innego auta. Niuansem jest dopasowanie urządzenia. Będziesz także musiał kupić produkty gumowe, aby zmiękczyć zawieszenie. właściciele Kii Rio bierze sprężynę i produkty gumowe VAZ.
Częściej wymieniana jest tylko sprężyna, a cały stojak jest przesuwany. Proces ten wiąże się z wieloma pułapkami, na przykład przycięciem sprężyny do dobry rozmiar oraz zamontowanie nowych poduszek dla uelastycznienia zawieszenia.
Ponadto pewne niedociągnięcia ujawniają się podczas eksploatacji auta, po kilkuset kilometrach przejechanego dystansu. Problemy często obejmują różne dźwięki w punkcie zawieszenia z powodu luzu produktów gumowych. W takim przypadku konieczna będzie wymiana, ponieważ z czasem dźwięki tylko się nasilają. Drugim sposobem jest zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego.
Niestety, na samochody budżetowe pneumatyczny nie jest zainstalowany podwozie z fabryki, a właściciele postanawiają postawić go na własną rękę. Jednak koszt urządzenia jest wysoki i niewiele osób go kupuje i instaluje. O cenie urządzenia decyduje jakość działania.
Streszczenie
NA nowoczesne drogi coraz więcej samochodów, takich jak Kia Rio, Solaris i inne wzorce zagraniczne warte nawet milion rubli. Ludzie kupują takie samochody z kilku powodów, z których głównym jest niska cena oraz możliwość zakupu samochodu na kredyt. Ale mają raczej niewygodne zawieszenie, które wymienia większość kierowców. Po zaktualizowaniu wszystkich jednostek masz pewność, że nie zepsują się one na drodze, a Ty dotrzesz we właściwe miejsce.