Land Rovera Range Rover (Range Rover)
Fabuła
Jeden z legendarnych modeli wybitnej brytyjskiej marki przeszedł długą drogę od szkiców do prawdziwego wcielenia w metal. Kierownictwo marki zdecydowało się zbudować ten SUV w latach 50., ale rozwój modelu, jego zatwierdzenie cechy konstrukcyjne i wreszcie stworzenie prototypu zajęło około dwudziestu lat. Po raz pierwszy egzemplarz testowy samochodu został zaprezentowany w 1967 roku (w sumie wyprodukowano 26 egzemplarzy), a kolejne dwa lata trwały testy drogowe i dopracowanie wszystkich podzespołów i zespołów modelu. Range Rover zadebiutował oficjalnie w 1970 roku.
Samochód okazał się tak udany zarówno pod względem stylistycznym, jak i technicznym, że w tym samym roku stał się eksponatem Luwru i został nazwany „najlepszym dziełem wzornictwa przemysłowego naszych czasów”. Pierwsza generacja, później nazwana Range Rover Classic, była produkowana przez 25 lat. Początkowo samochód nie różnił się nieodłącznymi cechami wnętrza premium - był to „koń pociągowy”, który mógł doskonale poruszać się w terenie i znośnie - w mieście.
Jednak w porównaniu do istniejących gama modeli Land Rover, Range Rover był na swój sposób rewolucyjny. Wcześniej dotyczyło to układu jezdnego, w którym w tylnym zawieszeniu zastosowano sprężyny, a nie resory piórowe. Napęd był trwale kompletny. Model posiadał ramową konstrukcję nadwozia z podwoziem typu drabinkowego.
Do 1980 roku Range Rover był produkowany w jednej modyfikacji nadwozia - trzydrzwiowym kombi, a począwszy od 1981 roku wprowadzono wersję pięciodrzwiową tego samochodu.
Pierwsza generacja modelu była wyposażona w cztery silniki benzynowe (3,5, 3,9 i 4,2 litra) oraz cztery silniki wysokoprężne (2,3 i 2,5 litra). Były agregowane z 4 lub 5-biegowymi manualna skrzynia biegów, aw latach 80. - i 3 lub 4-biegowych automatyczna skrzynia. Od połowy lat 80. samochód stopniowo odchodził od wizerunku prostego SUV-a, zamieniając się w samochód premium.
Wnętrze Range Rovera zaczęto ubierać w skórę i drogie drewno, pojawił się system audio klasy premium, klimatyzacja i inne wyposażenie zapewniające pasażerom komfort. Przez ćwierć wieku, podczas którego produkowany był Range Rover Classic, jego konstrukcja praktycznie się nie zmieniła - w 1986 roku dokonano niewielkich kosmetycznych zmian (zmodyfikowano osłonę chłodnicy, przedni zderzak, lusterka boczne i klamki drzwi).
Drugi Generowanie zasięgu Rover (kod fabryczny P38A) został wprowadzony w 1994 roku.
Samochód znacznie się powiększył, otrzymał wydłużony rozstaw osi, ale zachował strukturę nadwozia i cechy zewnętrzne charakterystyczne dla pierwszej generacji. Nowością w modelu była osłona chłodnicy, reflektory (prostokątne), przednie i zderzaki tylne, tylne światła. Ale główne zmiany zaszły w technicznym „wypychaniu” samochodu. Range Rover ma innowacyjne zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia zmianę wysokości prześwit w zależności od warunków drogowych.
Ponadto, począwszy od tej generacji, Range Rover jest dostępny tylko w jednej modyfikacji nadwozia - pięciodrzwiowym kombi. Ta generacja SUV-a była wyposażona w dwa silniki benzynowe (4,0 i 4,6 litra) i jeden wysokoprężny (2,5 litra z BMW). Zostały sparowane z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Range Rover trzeciej generacji (L322), zaprezentowany w 2002 roku, został wyprodukowany przy bezpośrednim udziale inżynierów i projektantów dotyczą BMW, który do tego czasu przejął kontrolę nad Land Roverem.
Samochód ponownie powiększył się i otrzymał pełny zestaw wyposażenia premium z BMW serii 5 czwartej generacji. Wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu zostały solidnie przekształcone, ale ponownie, podobnie jak w przypadku drugiej generacji modelu, główne zmiany zaszły w technicznym „wypchaniu” Range Rovera.
Począwszy od tej generacji konstrukcja ramy nadwozie ustępuje nośnikowi, rezygnuje się z mechanicznej skrzyni biegów i unowocześnia się zawieszenie pneumatyczne. Zmienia się również design Tylne zawieszenie- w trzeciej generacji jest niezależny, co umożliwia uczynienie samochodu wygodniejszym do poruszania się w trybie miejskim i autostradowym.
Range Rover (L322) przeszedł kilka liftingów w latach 2005, 2006, 2007, 2010 i 2011.
Samochód był wyposażony w silniki benzynowe i wysokoprężne od różnych producentów. Tak więc opracowano jednostki benzynowe o pojemności 4,2 i 5,0 litrów przez Jaguara 4,4-litrowe silniki do tego modelu były produkowane przez takie marki jak BMW i Jaguar. Wyprodukowano silniki Diesla o pojemności 3,6 i 4,4 litra przez Forda, a 2,9-litrowy silnik trafił do SUV-a BMW. Silniki były agregowane z 5, 6 i 8-biegowymi automatyczna skrzynia z funkcją przełączanie ręczne koła zębate.
Jesienią 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu Land Rover zaprezentował nową, czwartą generację Gama SUV-ówŁazik (L405).
Zewnętrzny
Brytyjczycy z Land Rovera pozostali wierni swoim konserwatywnym tradycjom i nie dokonali znaczących zmian stylistycznych w wyglądzie Range Rovera czwartej generacji. Przód samochodu otrzymał drobne zmiany kosmetyczne. Pojawił się nowa krata Chłodnica w kształcie litery U, a logo Land Rovera przesunęło się od dołu do środka perforowanego „żebra” osłony chłodnicy. Wąskie stały się również reflektory, które nabrały kształtu w kształcie skrzydła, bi-ksenonowej optyki i diodowych świateł do jazdy dziennej.
Projekt się zmienił przedni zderzak: wąski centralny wlot powietrza rozciąga się na całej długości zderzaka, a nad nim znajdują się sekcje boczne, zaryglowane trzema poziomo ułożonymi „łopatkami”. Panel zasłaniający centralny wlot powietrza ma wbudowany prostokątny światła przeciwmgielne. Maska samochodu pozostała w tym samym kształcie, podobnie jak przednie słupki i dach.
Na profilu samochodu widoczne są nowe trójlistne „skrzela”, umieszczone za przednimi błotnikami. Te „skrzela” są stylistycznie połączone z listwami biegnącymi wzdłuż dolnej części drzwi (wszystkie te elementy są wykonane z aluminium). Lusterka boczne nabrały innego, owalnego kształtu. Nieznacznie zmieniono konstrukcję rufy samochodu.
Tylne słupki modelu są teraz zainstalowane pod więcej kąt ostry, sprawiając wrażenie wypukłości w tylnej części pojazdu. Tylna klapa Range Rovera czwartej generacji posiada mniejszą przeszkloną, trapezową wnękę, w której umieszczono tablicę rejestracyjną. Tylne światła stały się bardziej wydłużone, nabrały kształtu litery „L”.
Wnętrze
Wnętrze samochodu zmieniło się radykalnie, zwłaszcza miejsce pracy kierowcy. Range Rover otrzymał aktualizację panel U-kształtna, przykryta łukowatym daszkiem. Znacząco powiększony obrotomierz i prędkościomierz, a także pełnokolorowy ekran komputer pokładowy znajduje się między nimi.
Zmieniła się również czteroramienna kierownica czwartej generacji modelu: ma nową piastę w kształcie łacińskiej litery „U”, grubszą niż w poprzedniej generacji, felgę ze wstawkami ze szlachetnego drewna oraz wygodne klawisze pilot system multimedialny i tempomat na bocznych szprychach.
Centralna konsola w kształcie litery T pozbyła się wielu przycisków (co było nieodłącznym elementem trzeciej generacji modelu). W jego górnej części znajdują się środkowe kanały powietrzne, pod którymi znajduje się prostokąt ekran dotykowy standardowy system multimedialny. Dolna część konsoli jest zajęta przez jednostkę sterującą klimatyzacją pojazdu. Na szerokim tunelu środkowym znajduje się okrągły joystick wybieraka biegów, za nim kolejny joystick, za pomocą którego kierowca może wybrać tryb pracy zawieszenie pneumatyczne samochód. Po stronie pasażera z przodu tunelu środkowego znajduje się głęboka wnęka na drobiazgi. Między przednimi siedzeniami montowany jest środkowy podłokietnik z pojemnikiem. Tunel środkowy dzieli kabinę samochodu na dwie części, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ponadto w tylnej części kabiny na tunelu znajdują się uchwyty na kubki powielające sterowanie systemem multimedialnym oraz podłokietnik.
Przednie siedzenia samochodu - z szerokimi oparciami i siedzeniami, są wyposażone w wyraźne podparcie boczne i lędźwiowe. W zagłówkach przednich foteli zamontowane są kolorowe ekrany systemu multimedialnego.
Istnieją również dwa tylne siedzenia, które, podobnie jak przednie, mają podparcie boczne i lędźwiowe. W dachu auta znajduje się panoramiczny szyberdach z kurtyną,
Techniczny charakterystyka zasięgu Wędrowiec 2013
Czwarta generacja Range Rovera jest zbudowana na nowej platformie L405 z rozstawem osi 2922 mm. Długość nadwozia wynosi 4999 mm, szerokość - 2220, a wysokość - 1835 mm. Karoseria samochodu z konstrukcją nośną jest w całości wykonana z aluminium, co zmniejszyło masę własną samochodu o 39% w porównaniu z poprzednią generacją.
Samochód jest wyposażony w dwa diesle i jeden silniki benzynowe. Podstawowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litrów rozwija moc 258 Konie mechaniczne. Jednostka wysokoprężna o pojemności 4,4 litra ma moc 339 koni mechanicznych. I moc benzyny 5.0 litrowy silnik ma 510 koni mechanicznych. Wszystkie silniki są agregowane z 8-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Napęd samochodu jest pełny.
W Rosji Range Rover IV jest szacowany na 3 996 000. Ta wersja jest wyposażona w trzylitrowy silnik wysokoprężny o mocy 248 koni mechanicznych. Dostępna jest również 4,4-litrowa modyfikacja silnika wysokoprężnego o mocy 339 koni mechanicznych o wartości 4 765 000 rubli. Opcja z pięciolitrowym silnikiem benzynowym o mocy 510 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 5 305 000 rubli. Wszystkie wersje są wyposażone w ośmiobiegową automatyczna skrzynia koła zębate.
Pełna historia pojazdów Land Rover obejmuje ponad 60 lat niezawodności, zdolności terenowych i maksymalny komfort dla kierowcy i pasażerów. Początkowo Land Rover był wyłącznie angielską korporacją, ale w 1994 roku został przejęty przez BMW.
Do tej pory imponująca gama samochodów legendarnej firmy Land Rover, dla których koncepcje złe drogi po prostu nie istnieje, jest uważany za jeden z najbardziej poszukiwanych i prestiżowe samochody, doskonale podkreślający status jego właściciela.
Od II wojny światowej do współczesności
Podczas II wojny światowej przemysł w Wielkiej Brytanii uzyskiwał stały dochód, wraz z zakończeniem działań wojennych przepływy finansowe wyschły. Kierownictwo kraju zostało zmuszone do poszukiwania sposobów rozwiązania tej sytuacji. Można to uznać za ważny impuls w historii rozwoju całej angielskiej motoryzacji, aw szczególności marki Land Rover.
Wykorzystując trudną sytuację gospodarczą w kraju, Firma Rover dość łatwo uzyskał zgodę kierownictwa kraju na nowe uruchomienie masowej produkcji samochodów. Firma otrzymała zupełnie nową fabrykę zlokalizowaną w Solihull, która została zbudowana jeszcze przed wybuchem wojny i na całej swojej długości produkowała wyposażenie wojskowe, będąc sklasyfikowanym.
Tak zaczęła się historia firmy Land Rover, która na bardzo dużym obszarze udostępnionego jej zakładu mogła pozwolić sobie na uruchomienie produkcji niewielkiej liczby modeli samochodów, które jako pierwsze zjechały z linii montażowej przed wojną. nowy pomysł aby wejść na rynek, zarządzający wówczas firmą bracia zaproponowali stworzenie prostego i niedrogiego „transportu” przy minimalnym zapotrzebowaniu na rzadką blachę.
Cała historia marki Land Rover potoczyłaby się zupełnie inaczej, gdyby nie stworzenie pierwszego powojennego samochodu o tej samej nazwie, którego pierwowzorem był Willis Jeep. Było to niezwykle łatwe codzienna operacja I niezawodny samochód z doskonałą zdolnością do jazdy w terenie, do produkcji której wymagana była minimalna ilość stali. Ten samochód był zdecydowaną prowizorką, która pozwoliła Land Roverowi przejść przez trudny okres surowych kontyngentów stalowych.
Przez życie zwycięzca
W historii ziemi łazik ogromny odegrał rolę ostry spadek„zainteresowanie” aluminium, które zauważono po wojnie. Ponieważ była znacznie tańsza od stali, inżynierowie wpadli na pomysł szerszego zastosowania jej w nadwoziu nowego modelu. Aluminium było nie tylko łatwiejsze w obróbce i wymagało mniej zasobów, ale było również wysoce odporne na korozję.
Brak metalu wpłynął również na podwozie samochodu. Niemożność wyprodukowania stalowych części podwozia, konieczne do tego wysokie koszty ekonomiczne, skłoniły inżynierów do oryginalnego rozwiązania. Kawałki stali (w postaci złomu), których było pod dostatkiem, były zespawane, a następnie zebrane w rama nośna. To nie tylko zaoszczędziło zasoby, ale także umożliwiło wyprodukowanie ramy, której odpowiedniki w historii ziemi jeszcze łazik nie miał.
Wiosną 1947 roku przystąpiono do montażu prototypu, a latem był już całkowicie gotowy. Jak się okazało, właśnie taki samochód w pełni odpowiadał potrzebom ówczesnego społeczeństwa. Do wiosny 1948 roku zmontowano już 25 egzemplarzy nowego samochodu. Został ogłoszony na wystawie w Amsterdamie, gdzie odniósł ogromny sukces, stając się nie tymczasowym, jak planowano, ale popularnym SUV-em na wiele lat.
Doskonałość niesiona przez lata
W tym samym roku liczba wprowadzonych na rynek nowych SUV-ów kilkakrotnie przekroczyła liczbę produkowanych przez firmę sedanów, zapewniając stały dochód. Pozwoliło to rozpocząć modernizację modelu, a w 1950 roku wdrożono zupełnie inny układ napędu na wszystkie koła w historii marki Land Rover. Za pomocą specjalnej dźwigni można było teraz przełączać między napędem na wszystkie koła lub tylko napędem na tylne koła.
W latach 60. Land Rover znacznie aktualizuje listę produkowanych samochodów. Oprócz opcji samochodu z przednim sterowaniem, rozszerzono listę samochodów produkowanych na osobiste zamówienia. Na przykład pojawił się pojazd desantowy o masie zaledwie 500 kg, przeznaczony do dostarczenia do strefy walki drogą powietrzną. W całej swojej historii Land Rover był na budowach, pomagał strażakom i lekarzom - wszystko dzięki niezrównanym osiągom w zakresie zdolności terenowych.
Po poważnym badania marketingowe, które odbyły się w tym samym roku, okazało się, że Land Roverowi udało się „odzyskać” ponad jedną trzecią światowego rynku SUV-ów. Potem stało się jasne, że firma jest całkowicie otwarta nowy rynek samochody dla koneserów aktywności na świeżym powietrzu.
Wszystko zaczęło się od intencji inżynierów, aby wprowadzić tylko niewielką część ulepszeń do już wydanej wersji. Ale w wyniku żmudnej pracy specjalistów ze studia projektowego Rovera nad nowym projektem powstał zupełnie inny samochód, ze sprawdzoną już sztywną ramą i lekkim nadwoziem, które jest wysoce odporne na korozję. Samochód, nazwany Range Rover, został następnie wystawiony w Luwrze, a publiczność poznała go w 1970 roku, a samochód od razu zrobił prawdziwą furorę.
Range Rover był produkowany z dwojgiem drzwi, uzupełnionymi tylnym składanym bokiem. Wygląd zewnętrzny samochodu nie mógł być nazwany szykownym, ale jego sprzedaż dosłownie pobiła wszelkie rekordy. Jego wyjątkową niezawodność potwierdzi nieco później grupa wojskowych, którzy odbyli rajd z Alaski do Argentyny, gdzie Range Rover od sześciu miesięcy nigdy nie zawiódł swoich twórców, pokonując z wyróżnieniem wszystkie testy.
Zmieniając wygląd, pozostań wierny tradycji
W latach 80-tych firma rozpoczęła realizację projektu Project Jay, w wyniku którego została ułożona historia modelu samochodu Land Rover Discovery należącego do klasy samochodów rodzinnych. Już udowodnione rozstaw osi od Range Rovera z lekkim i niedrogim nadwoziem. W wyniku prac wieloletni kraina historii odkrycie łazika, które po raz pierwszy zobaczyła publiczność w 1989 roku.
Jeśli Discovery i Range Rover pewnie zajęli segment samochodów luksusowych, zwycięska historia zaktualizowanego Land Rover Defender rozpoczęła się nieco później. Model ten sprawdził się na przykład wśród fanów aktywności na świeżym powietrzu. Ułatwiło to nie tylko komfort samochodu i jego doskonałe prowadzenie, ale także niezrównane osiągi terenowe które nie zostały do tej pory prześcignięte przez innych producentów.
Po przejęciu Rover Group przez korporację aktualizacje bmw gama modeli nieprzerwany. Rozpoczęto projektowanie nowego samochodu. Zgodnie z zamysłem projektantów, nowy Range Rover miał być zupełnie inny od dotychczas produkowanych samochodów. Dla niego opracowano całkowicie nowe podwozie, a silnik V8 został „przerysowany”. Ponadto inżynierowie przewidzieli możliwość wyposażenia samochodu w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.
Nowy samochód został wyposażony w najnowocześniejszy układ elektroniczny, który kontrolował absolutnie wszystko – od doskonałego układu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo jazdy po zawieszenie, które zostało wykonane jako samopoziomujące. Nowy model nazywał się Range Rover Classic, a ten luksusowy samochód istniał przez 26 lat, podczas których z linii montażowej zjechało ponad 300 tysięcy egzemplarzy.
Historia modelu Land Rover Freelander, w przeciwieństwie do historii Defendera czy Discovery, rozpoczęła się stosunkowo niedawno. Chociaż rynek małe SUV-y obecny wystarczająco modeli, wygląd Freelandera nie mógł pozostać niezauważony, ponieważ odziedziczył wszystko najlepsza wydajność legendarna marka. Od początku prac nad tym modelem sporo najnowsze osiągnięcia, bez którego wyobrażenie sobie samochodu jest już nierealne.
Na przykład opracowany i opatentowany system HDC (Controlled Descent), oparty na ABS, to tylko jedna z setek innowacji Land Rovera. Pojawienie się samochodu Freelander nie stało się punktem w historii rozwoju firmy. W 2005 roku kierowcy wykazali szczere zainteresowanie nowym modelem wprowadzonym na rynek – Range Rover Sport, który według wielu cech stał się najlepszy samochód mobilny w historii Land Rovera. To wszechstronny, zwrotny samochód o doskonałych właściwościach terenowych i wygodnym stylu jazdy na każdej drodze. Możliwości „legendarnego” samochodu można zobaczyć na filmie
Brytyjska firma motoryzacyjna Land Rover, która specjalizuje się w produkcji samochodów premium poza drogą, urodził się w 1948 r. Założycielami przedsiębiorstwa zostali bracia Wilkes. Maurice Wilkes był wówczas głównym projektantem, podczas gdy Spencer Wilkes był dyrektorem naczelnym brytyjskiego producenta samochodów Rover. W zamyśle czołowych menedżerów projekt Land Rover miał pomóc Roverowi przetrwać ciężkie czasy własnością firmy. Ale z biegiem czasu firma zajęła własną, pewną siebie niszę na światowym rynku motoryzacyjnym.
Land Rover 1. generacja 1948
Od 2008 roku Land Rover jest własnością grupy Tata, która jest właścicielem indyjskiego producenta Samochody Taty Motoryzacja.
Amerykański wojskowy jeep Willys został wzięty za podstawę pierwszego samochodu Land Rover. Powojenna Wielka Brytania miała trudną sytuację metalową, ale aluminium było pod dostatkiem, podobnie jak części do samolotów. Braciom Wilksom udało się uzyskać od rządu zdolność produkcyjną zakładu Meteor Works i zatwierdzenie projektu produkcji prostych pojazdy z napędem na cztery koła z aluminiową obudową.
Land Rovera 1968r
Zanim oficjalna data rejestracji Land Rovera w 1947 roku, przedprodukcyjna próbka nowego samochodu o nazwie Center Steer była gotowa. Samochód miał ramę typu drabinkowego, silnik i skrzynię biegów z samochodu osobowego Rover, nadwozie było lakierowane zielony kolor farba z samolotów wojskowych. Po wykonaniu 25 prototypów nowe auto i zmieniając nazwę nowości Land Rover, twórcy zaprezentowali swój SUV wystawa samochodów w Amsterdamie. Gdzie samochód, jak zauważa historia firmy Land Rover, cieszył się dużym zainteresowaniem wśród specjalistów i zwykłych kierowców.
Range Rover 1. generacja 1970
W pierwszym roku produkcji (1948) liczba wyprodukowanych SUV-ów Land Rovera była równa liczbie wszystkich osobowych sedanów Rovera, które zjechały z linii montażowej. A w 1949 roku sprzedano dwa razy więcej jeepów niż rok wcześniej.
W 1950 roku pierworodny Land Rover przeszedł modernizację. Ulepszyli system napędu na wszystkie koła (kierowca mógł wybierać między napędem na wszystkie koła a napędem na tylne koła za pomocą dźwigni), zwiększyła się objętość robocza silnika i pojawiły się wersje z różnymi rozstawami osi.
grunt Odkrycie Rovera 1 pokolenie
W 1957 roku w Land Roverze zainstalowano 2-litrowy silnik wysokoprężny, a rok później pojawiła się 2,3-litrowa jednostka benzynowa.
W 1959 roku produkcja SUV-ów przekroczyła 250 tysięcy egzemplarzy, samochód został doceniony przez strażaków i ratowników, służby wojskowe i cywilne.
W 1965 roku wyprodukowano półmilionowy samochód Land Rover, gama silników montowanych w samochodach została rozszerzona o silniki sześciocylindrowe.
Generacja Range Rovera 2
W 1968 roku brytyjski SUV otrzymał V8, nowy system napędu na wszystkie koła i Tarcze hamulcowe. Land Rover stał się częścią brytyjskiej firmy Leyland Motor Corporation.
W 1970 roku ma miejsce znaczące wydarzenie w historii firmy – debiut nowego modelu Range Rovera. Samochód o oszałamiającym designie (był wystawiony w Luwrze obok obrazu Leonarda da Vinci „La Gioconda”, jako przykład sztuki nowoczesnej) oraz komfortowe wnętrze. Właściwości terenowe nowe elementy nie były gorsze od tradycyjnego Land Rovera.
grunt Rovera Freelandera, 1997
W latach 70-80 XX wieku Land Rover i Range Rover są ciągle udoskonalane i ulepszane, samochody tej firmy biorą udział w rajdzie Paryż-Dakar oraz specjalnie stworzonej ekstremalnej rywalizacji dla SUV-ów Land Rover i Range Rover - Camel Trophy (1980-2000) .
Land Rover Discovery 3
W 1989 roku pojawił się trzeci model - Land Rover Discovery.
1990 – Klasyczny Land Rover otrzymuje nową nazwę Defender.
W 1993 roku brytyjska firma przeszła pod kontrolę niemieckiego BMW.
Rok 1994, pojawia się druga generacja Range Rovera, SUV klasy premium staje się bardziej luksusowy i droższy.
grunt Obrońca Rovera 90 i Obrońca 110, 2011
W 1997 roku powstał kolejny nowy Land Rover, pierwszy model firmy z korpus nośny- Land Rovera Freelandera. Ten samochód otwiera erę crossoverów. Land Rover Defender 90 z ośmioma pasażerami był w stanie wspiąć się na najwyższą górę Europy – Elbrus (5642 m n.p.m.), udowadniając tym samym swoje niezwykłe możliwości terenowe.
W 1998 roku Land Rover Defender przechodzi znaczną modernizację i modernizację, zaczynając od Ziemia sprzedaży Rover Discovery 2 generacje.
Land Rover przejął władzę w 2000 roku Silnik Forda firma. Nawiasem mówiąc, ten sam los spotkał Lincolna, Volvo, Astona Martina i Jaguara.
Zakres Rovera Evoque
W 2001 roku z linii montażowej zjechał 3-milionowy SUV Land Rovera, Land Rover Discovery 2 został uznany przez magazyn Auto Express za najlepszy samochód z napędem 4x4, a nowa generacja Range Rovera miała swoją premierę.
2003 - przeszedł zmiana stylizacji Rovera wolny ląd.
W 2004 roku Land Rover Discovery3 miał swoją premierę na New York Auto Show.
W 2005 roku, po modernizacji i zmianie stylizacji, pojawiła się druga wersja SUV-a ze skróconym nadwoziem - Range Rover Sport.
Rok 2007 - początek sprzedaży Freelandera 3.
W 2009 roku pojawił się Rover Discovery czwartej generacji.
W 2011 roku uzupełniono skład - w obliczu kompaktowego luksusowego crossovera Range Rovera Evoque.
Historia zasięgu Rover w czterech pokoleniach
Obecnie SUV-y Land Rover i Range Rover są reprezentowane w Rosji i krajach WNP przez wszystkie produkowane modele: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover i Sport Range Rover.
Produkcja SUV-ów Land Rover i Range Rover odbywa się w brytyjskich przedsiębiorstwach w miastach Solihull i Halwood. Trzeci Freelander oprócz Wielkiej Brytanii jest produkowany w Akabie (Jordania) i Pune (Indie).
Wszystko zaczęło się po zakończeniu drugiej wojny światowej, kiedy przemysł brytyjski był w bardzo opłakanym stanie. Kontyngenty na materiały strategiczne zostały rozdzielone tylko między te przedsiębiorstwa, które były w stanie stworzyć konkurencyjne produkty na eksport. Ale w tym szybkie i eleganckie samochody marki Rover trudne czasy zostały całkowicie nieodebrane. Dyrektor zarządzający firmy, Spencer Wilks, był gotów wypuścić wszystko, byle tylko przetrwać kryzys. Przypadkowy pomysł wyszedł od brata reżysera, głównego projektanta Rovera. W tym momencie Willys Maurice'a Wilksa zepsuł się na jego farmie. Dzięki tej okazji legendarny Pieczęć angielska SUV-y.
Za podstawę przyjęto amerykańskiego Jeepa, ale jednostki zostały dostarczone przez Rovera: SUV był wyposażony w seryjny silnik o mocy 48 koni mechanicznych i zmodyfikowaną skrzynię biegów, a także sprawa transferu do wtykowego napędu na wszystkie koła z wolnobiegiem. Podczas jazdy na wprost obie osie prowadziły, a podczas hamowania lub skręcania sprzęgło otwierało się, a przednie koła obracały się swobodnie. Z ciałem okazało się bardziej interesujące. Czy zauważyłeś nitowane aluminiowe panele nowoczesnego Defendera? Tak niezwykły projekt samochodu narodził się wraz z pojawieniem się pierwszego Land Rovera. Faktem jest, że w mglistym Albionie w okresie powojennym występował silny niedobór metali żelaznych. I szybko znaleziono rozwiązanie: po ograniczeniu produkcji bombowców i myśliwców w magazynach pozostała ogromna ilość aluminium. Blachy aluminiowe przeznaczone do poszycia samolotów okazały się znacznie tańsze niż konwencjonalna stal. Od tego czasu karoserie Land Rovera pokrywane są „skrzydlatym metalem”, co pozytywnie wpływa na wagę auta.
Prototyp Center Steer (1946)
Pierwszy prototyp nosił nazwę „Centre Steer”: licząc na sprzedaż w krajach europejskich, a nie chcąc zawracać sobie głowy wypuszczaniem wersji z różnymi pozycjami kierownicy, bracia Wilks postanowili upiec dwie pieczenie na jednym ogniu, robiąc kierownicę w Centrum. I nadzieje były w pełni uzasadnione: model przedprodukcyjny, pokazany wiosną 1948 roku w Amsterdamie, zrobił furorę. Pozbawiony jakiegokolwiek komfortu spartański SUV został sprzedany w 68 krajach zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcji, a do końca pierwszego roku wyprodukowano więcej nowych pojazdów terenowych niż samochodów osobowych Rover. To prawda, że \u200b\u200bkierownica w wersjach produkcyjnych nadal musiała zostać zwrócona w bardziej znane miejsce.
Land Rover Seria 1 (1948–54). Pierwszy produkcyjny Land Rover ważył 1,2 tony i rozpędzał się do zaledwie 75 km/h. SUV był wyjątkowo spartański, hałaśliwy i wytrzymały, ale farmerom się podobał
Co ciekawe, ten Land Rover kosztował zaledwie 450 funtów – prawie połowę ceny standardowego sedana Rovera. Więc niska cena było spowodowane tym, że pojazd terenowy znalazł się w preferencyjnej kategorii handlowej: samochód był wyposażony w wał odbioru mocy, do którego można było podłączyć osprzęt rolniczy.
Pickup Land Rover Series II (1958–1971) 88
Zyskując popularność, SUV był stale modernizowany. Napęd na wszystkie koła z wolnobiegiem został zastąpiony klasycznym półetatowym z wtyczką i piastami, a następnie - bardziej nowoczesnym pełnoetatowym. Wszystkie modele zostały oznaczone numerami oznaczającymi długość rozstawu osi w calach (80, 86, 88, 90109, 110127…). Od 1957 roku zaczęli instalować jednostki diesla. Stopniowo poprawiał się komfort: we wnętrzu pojawiły się wskazówki dotyczące ergonomii, nadwozie otrzymało twardy dach, a zamiast resorów piórowych zaczęto stosować zawieszenie sprężynowe. Nie tracąc swoich walorów samochód przetrwał do dziś: od 1990 roku ten Land Rover jest produkowany pod nazwą Defender. I tak się złożyło, że samochód, który miał być tymczasowym środkiem „antykryzysowym”, ostatecznie ukształtował legendarną, terenową markę, która do dziś trzyma się swoich tradycji.
Land Rover seria III 88 (1971–1985)
Land Rover Defender 110 Kombi (1990-2013)
Ale rynek motoryzacyjny stale się rozwijała, a nabywcy stawali się coraz bardziej wymagający. A na początku lat siedemdziesiątych firma postanowiła stworzyć całkowicie nowy SUV, który łączy wysoka przepuszczalność i komfort Samochód osobowy klasa średnia. Tak narodził się Range Rover, który wkrótce dostąpił zaszczytu stania obok Mona Lisy Leonarda w Luwrze jako przykład sztuki nowoczesnej.
Debiutujący w 1970 roku Range Rover pomógł firmie utrzymać się na powierzchni w trudnym okresie. Stale modernizowany, przetrwał na linii montażowej do 1996 roku.
Zorientowany na rynek amerykański, Range Rover został wyposażony w mocne silniki benzynowe Buick V8 (134-200 KM), a także 4-cylindrowe silniki wysokoprężne (106-121 KM)
Dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła i długiemu skokowi zawieszenie sprężynowe Range Rover miał niezwykłe zdolności terenowe
Aby wypełnić lukę między wygodnym Range Roverem a użytkowym Defenderem, Discovery został stworzony na bazie Range Rovera. Od starszego brata przeszła na niego cała baza agregatów (silniki, osie, skrzynie biegów, razdatka), niektóre elementy nadwozia i ramy.
Pierwszy Discovery (1989-1998) został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1989 roku. Więc Land Rover dostał nowa klasa: wygodny samochód rodzinny z wyjątkowymi osiągami terenowymi
W latach 1990-1996 Discovery byli stałymi członkami Camel Trophy
Land Rover Discovery II (1998-2004)
Range Rover drugiej generacji (1994-2002)
W 1997 roku pojawił się najmłodszy i najmniej terenowy z linii Land Rover - nowy Freelander. Samochód wyróżniał się samonośnym nadwoziem, niezależnymi zawieszeniami i brakiem redukcji biegów. I chociaż fani marki patrzyli w kierunku nowego produktu z wyraźną nieufnością, samochód cieszył się doskonałym popytem: od samego początku produkcji i przez pięć lat z rzędu mały Land Rover pozostawał najbardziej popularny crossover w Europie.
Pierwszy Land Rover Freelander (1997-2006) oferował różne wersje nadwozia
Range Rover trzeciej generacji (2002-2013) bardzo różnił się od swoich poprzedników: pozostał pełnowartościowy SUV, stało się jeszcze wygodniejsze
Discovery trzeciej generacji (2004-2009) o monumentalnym designie w stylu Range otrzymał w pełni niezależne zawieszenie i ramę zintegrowaną z nadwoziem. Ale to w żaden sposób nie zaszkodziło zdolności terenowej.
Pomaga kierowcy w terenie asystent elektroniczny Terrain Response, zawieszenie o dużym skoku i dobra geometria
Drugi Freelander (2006-2013) zbudowany na wspólna platforma EUCD z Volvo XC60 pokazany w Londynie w 2006 roku
Range Rover Sport (2005-2013), choć zbudowany na wspólnej platformie z Discovery, łatwo pomylić ze zwykłym Range Roverem
Land Rover Discovery czwartej generacji (2009-2013) niewiele się zmienił
Range Rover Evoque (2011-2013)- kompaktowy crossover, stworzony na bazie agregatów Freelander
Range Rover czwartej generacji (2012-2013)
Drugi Range Rover Sport (2013)
Od lat 60 Land's Rover często zmieniał właścicieli: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) i ostatnio indyjska TATA. Ratan Tata, Przewodniczący Rady Dyrektorów Tata Sons i Tata Motors, obiecał, że firma utrzyma swój unikalny cechy charakterystyczne. Moim zdaniem jak na razie im się to udaje.
