Marka samochodu 4 pierścienie w języku angielskim. Blog › Emblematy marek samochodów i ich historia

23.03.2019

Różnorodny

Za 667 subskrypcji wczoraj cały dzień żyłam w strachu bo było Was 666 =))

Audi
Cztery pierścienie użyte w logo symbolizują fuzję. Każdy z elementów reprezentuje połączone w 1934 roku firmy, takie jak Audi Automobil-Werke AG, Horch Automobil-Werke GmbH, Dampf Kraft Wagen i Wanderer Werke AG.

bmw
Godło firmy BMW, czyli koło podzielone na cztery równe sektory, ma lotniczą przeszłość, od czasów powstania dotyczą BMW bezpośrednio związanych z produkcją samolotów i Silniki lotnicze. Logo niemiecka firma przypominające obracające się łopaty śmigła samolotu i oznakowane kolory biały i niebieski wybrany na cześć bawarskiej flagi, w której dominują te kolory.

mercedes benz
Gwiazdka z trzema promieniami pojawiła się na logo z pocztówki narysowanej przez Daimlera Gottlieba, jednego z założycieli firmy.Trzy promienie oznaczały trzy żywioły - ziemię, powietrze i wodę - dla których planowano produkować samochody. Później gwiazdę z trzema promieniami zamknięto w okrągłym obrzeżu z napisem „Benz”. Logo nie uległo znaczącym zmianom od czasu jego opracowania, z wyjątkiem pewnych różnic w kolorze.

Volkswagena
Litery „V” i „W” połączone w monogram stały się emblematem Volkswagena. I w ta sprawa Ciekawostką jest fakt, że w czasach nazistowskich Niemiec emblemat Volkswagena był stylizowany na swastykę. Po klęsce Niemiec w wojnie, co jest całkiem naturalne, postanowiono porzucić wszelkie skojarzenia z faszystowskim symbolem, a nieco później zwykłe niebieskie tło zastąpiło czarne tło godła.

Skoda
Firma Skoda zaczynała od firmy Slavia, która produkowała rowery i motocykle od 1895 do 1905 roku, później do logo dodano nazwiska założycieli firmy (Laurin & Klement). Ale historia pojawienia się nowoczesnego emblematu firmy Skoda wciąż nie jest jasna. Skrzydlata strzała przypominająca indiańską głowę z trzema piórami pojawiła się w 1926 roku, ale jej znaczenie nie zostało jeszcze wyjaśnione. Cóż, albo po prostu nie znalazłem informacji, więc fani tej marki mogą zostawić swoje wersje w komentarzach)))

Subaru
Godło Subaru ma 6 gwiazd z gromady gwiazd w gwiazdozbiorze Byka. Tę gromadę gwiazd nazywamy Plejadami, w Japonii Subaru. A to jeden z nielicznych przypadków, kiedy marka samochodu nie nosi nazwy twórcy ani regionu, w którym powstała produkcja, ale sugeruje określone znaczenie.

Bród
Niebieski owal pojawił się w 1928 roku, od 1976 roku zaczęto go montować we wszystkich bez wyjątku samochodach schodzących z linii montażowej Forda i nie tylko nowoczesny wygląd otrzymał niebieski owal z okazji 100-lecia Ford Motors w 2003 roku.

Mazda
Nowoczesne logo japońskiej korporacji Mazda - litera M - przypomina rozpostarte skrzydła, nazywają to „sową”, „tulipanem”. Słowo Mazda zostało wybrane na cześć twórcy słońca, księżyca, gwiazd - bóstwa Ahura Mazda.

Unik
Początkowo godłem firmy był okrągły medal. W centrum umieszczono dwa połączone ze sobą trójkąty, tworzące sześcioramienną gwiazdę. Wewnątrz widniały duże litery D i B, a na zewnątrz widniał napis „Dodge Brothers Motor Vehicles”. Głowa barana została po raz pierwszy użyta w 1936 roku. W latach 1954–1980. element nie został zauważony na logo. Od 1994 do 2010 roku głównym elementem wyróżniającym godło firmy, ponownie staje się głowa bighorna. Biorąc pod uwagę tę okoliczność, warto zauważyć, że wynika to z wrodzonej asertywności i siły tych zwierząt. Teraz emblemat wygląda bezpretensjonalnie: nazwa firmy w połączeniu z dwiema czerwonymi ukośnymi liniami, symbolizującymi ducha sportu.

Saaba
Historia szwedzkiego Saabaściśle związane z przemysłem lotniczym. Ale jeśli Firma BMW, który również brał udział w tworzeniu skrzydlate samochody, podkreślali ten związek w swoim logo, Szwedzi umieścili na emblematach swoich samochodów mitycznego gryfa. Teraz marka samochody należy do chińsko-japońskiego konsorcjum – koncernu National Electric Vehicle Sweden. Saab zbankrutował pod koniec 2011 roku, nowi właściciele mają prawo do nazwy Saab bez logo z głową gryfa.

Nissana
Edukacja Nissana- Jest to wynik fuzji kilku dużych i małych producentów samochodów, która nastąpiła w 1914 roku. Początkowo emblemat Nissana miał czerwone kółko, które symbolizowało wschodzące słońce, oraz przecinający go niebieski prostokąt z wpisaną w niego nazwą firmy, która uosabiała niebo. Teraz wszystko jest prostsze: nazwa marki jest wpisana w okrąg, który nadal symbolizuje wschodzące słońce.

Opla
Logo firmy Opla, czyli koło ze stylizowaną błyskawicą, zostało wybrane przez Adama Opla jako hołd dla produkowanej od ponad trzydziestu lat ciężarówki Blitz („Błyskawica”). To było jego pomyślna sprzedaż stał się kluczem do zrównoważonego rozwoju firmy Opel, która początkowo specjalizowała się w produkcji rowerów i maszyny do szycia i dopiero wtedy zaczął produkować znane nam samochody.

Cadillac
W tym przypadku Amerykanie oddali hołd zasługom Francuza Antoine da la Mothe Cadillac, który w 1701 roku założył Detroit, które obecnie słusznie uważane jest za stolicę amerykańskiego przemysłu samochodowego.

Astona Martina
Oryginalna wersja logo była przeplatającymi się literami A i M. Skrzydła orła identyfikują prędkość właściwą produkowanym samochodom. Pojawiły się na logo dopiero w 1927 roku, zostały zapożyczone od firmy Bentley. Rok później postanowiono nadać im modny zarys. W 1947 roku logo zostało uzupełnione nazwiskiem ówczesnego właściciela – Davida Browna.

Citroën
Godłem jest podwójny szewron składający się z odznak w kształcie litery V. W przypadku emblematu Citroëna jest to związane z początkiem kariery André Citroëna. A zaczęło się w warsztatach braci Esten, którzy produkowali części zamienne do lokomotyw parowych. W 1905 zostaje ich wspólnikiem i organizuje produkcję kół zębatych (koła zębate). Stopniowo firma staje się producentem części samochodowych, a następnie uruchomiła własny przenośnik.

Chevroleta
Louis Joseph Chevrolet jest znanym kierowcą wyścigowym i mechanikiem. Jego występ na Vanderbilt Cup 1905 przyciągnął uwagę właściciela. General Motors. W 1911 roku Louis Joseph został poproszony o nazwanie produkowanych samochodów jego imieniem.
Emblemat muszki symbolizuje sukces słynnego kierowcy wyścigowego. Istnieje opinia, że \u200b\u200bgodło Chevroleta stał się niczym innym jak wzorem na tapecie, na który zwrócił uwagę jego właściciel William Durant podczas pobytu w jednym z hoteli we Francji. Druga wersja, którą opowiedziała jego żona, mówi, że podobne logo przykuło uwagę jej męża w czasie kolejnego przewracania stron gazety. Według innej wersji krzyż motyla został narysowany przez Duranta podczas kolacji.

Alfa Romeo
Jedną z części emblematu samochodu jest czerwony krzyż na białym tle. To właśnie ten element od dawna widnieje na herbie Mediolanu, skąd został zapożyczony przez artystę Romano Cattaneo, który swego czasu otrzymał zlecenie opracowania logo Mediolanu firma samochodowa ALFA Druga część godła, czyli wąż pożerający człowieka, jest wierną kopią herbu dynastii Visconti. Z biegiem czasu emblemat Alfy Romeo nieznacznie się zmienił, ale te dwa elementy pozostały niezmienione przez cały czas.

Renault
Jeszcze w 1900 roku na godle samochody francuskie przedstawiono inicjały trzech braci Renault, aw 1906 r. litery w logo zastąpiono wizerunkiem czołgu. godło francuskie Renault stworzony przez twórcę op-artu, Victora Vasarely'ego. Obraz diamentu na żółtym tle przynosi optymizm i pomyślność. Na emblemacie Renault każdy bok rombu znajduje się na drugim; w prawdziwym życiu ta liczba nie może istnieć. W ten sposób Renault obiecuje właścicielom realizację niemożliwego.

W latach 90., gdy z przerwanych kordonów nagle zaczęły napływać pierwsze zagraniczne samochody, złodzieje samochodów (czyli „koni”) zaczęli doskonalić swoje metody kradzieży, a listę zainteresowań podwórkowych punków uzupełniała kolekcja dziwacznych odznak. Odkręć plastikowe logo z osłon chłodnicy auta zagraniczne, czy nawet całkowite zerwanie ich z masek, było kwestią minut i bardzo szybko nikogo nie dziwiły tabliczki VW, Opla, Forda i Renault. Ale logo firmy Mercedes-Benz był bardzo ceniony w każdym towarzystwie: był piękny, a poza tym odlany z metalu i chromowany - chłopaki nosili go na łańcuszku, jak honorowe trofeum, bo czujni właściciele rzadkich wówczas merynosów mogli łatwo odwracają głowy dla niego. Dosłownie.

Ale nawet doskonałe formy tej trójramiennej gwiazdy zanikają z tymi postaciami, które były instalowane na maskach samochodów w połowie ubiegłego wieku. My, post-sowieckie dzieci lat 90., też mamy tu cząstkę zachodniej kultury. To chyba najlepsze rozwiązanie – w końcu posiadanie eleganckiej, szczegółowej postaci na nosie Cadillaca lub Buicka może z łatwością skazać cię na śmierć. Może nie jeden. Ale teraz możesz przeglądać prymat ery motoryzacyjnego art deco bez szkody dla zdrowia. No chyba, że autor tych wersów rozpocznie atak obfitego ślinienia się...

Święty Krzysztofie, niebo i korek wlewu

Tak naprawdę zwyczaj ozdabiania prywatnych pojazdów różnymi rzeźbami nie bierze się z kaprysu, ale z głębszego uczucia – strachu. Na kogo, na przykład, liczyli dzielni żeglarze-odkrywcy, wyruszając „poza krańce ziemi”? Oczywiście nawzajem. A także Bogu, którego zastępcą w wojażach morskich był św. Krzysztof. To jego profil stolarze wyrzeźbili na dziobach pierwszych statków dalekobieżnych – w wielkiej nadziei, że „bóstwo” wskaże żeglarzom drogę do domu. Nawet gdy oceany stały się mniej lub bardziej zbadane i wytyczone szlakami, żeglarze nadal pozostawali najbardziej przesądnymi ludźmi na świecie. Tradycją stało się umieszczanie rzeźbionej postaci na dziobie nowego statku. W czasie kampanii wschodnioindyjskiej drewniane świętych zastąpiono posągami nagich dziewcząt lub dumnych zwierząt, a piraci mogli pochwalić się wizerunkami straszliwych potworów.

Samolot Monsieur Guynemer i pierwsze broszury sedana Hispano-Suiza wydane na jego cześć

U zarania XX wieku, kiedy tajemnice tego świata zaczęły topnieć jak wosk z płonącej świecy, drewniane szkunery i galeony zniknęły jako klasa. Na ich miejsce pojawiły się całkowicie metalowe statki. Te figury na nosie okazały się zbędne – miały własne insygnia. Jednak piloci z I wojny światowej, czyli aeronauci nowych czasów, nie gardzili popisem się efektownym wzorem. Malując gwiazdy, asy pik i tym podobne na płóciennych bokach swoich dwupłatowców, mogli z daleka ogłosić swoje pojawienie się wrogowi. To zmusiło niewypalonych kadetów do odwrotu, zwiększając chwałę słynnych asów. Nawiasem mówiąc, Onaya wyrządził niedźwiedzią przysługę kapitanowi francuskiej eskadry, Georgesowi Guynemerowi, który, choć miał na swoim koncie 53 zestrzelone samoloty, dał się nabrać na lot jakiegoś niewystrzelonego łotra i taki był…

1 / 5

Rzeźbiarz nazwiskiem Bazin, który wykonał zlecenie Herr Birkigta,...

2 / 5

Podszedł do sprawy z całym udziałem: ...

3 / 5

Pierwsze wersje bociana były odlewane z opuszczoną głową na znak żałoby.

4 / 5

Wraz z rozwojem marki...

5 / 5

Ptak patrzył przed siebie z coraz większym zapałem

Będąc pobożnym wilczurem, Guynemer nawet na niebie nosił symbol swojej ojczyzny – bociana z rozpostartymi skrzydłami. Wkrótce wzór ten, za przykładem swojego kapitana, przyjął cały szwadron, dlatego zaczęto ich nazywać „Bocianami”. A szwajcarski przemysłowiec Mark Birkigt, założyciel Hispano-Suiza, produkował silniki do swoich samolotów SPAD. Te aluminiowe 12-cylindrowe jednostki w kształcie litery V wytwarzają moc do 235 KM. Z. stanęło na większości bojowników Ententy (około 50 tys.), a po podpisaniu traktatu pokojowego ich nadwyżki po prostu nie miały gdzie się podziać. Wtedy Herr Birkigt postanowił zaadaptować je do nowych samochodów Hispano-Suiza, które swego czasu zachwyciły króla Hiszpanii Alfonsa XIII. Dla odrodzenia marki było to jak najbardziej pożądane - jej faetony z powodzeniem konkurowały z Rolls-Royce'em, czym nie każdy producent mógł się pochwalić. Mark nadał jednak ich wyglądowi szczególny akcent stylistyczny, zamawiając u rzeźbiarza niklowaną figurkę latającego bociana, która wieńczyła korek na zbiorniku chłodnicy – ku pamięci dzielnego kapitana Guynemera, z którym udało mu się zaprzyjaźnić. Te samochody Hispano-Suiza były produkowane do samego końca (1935).

Osobliwości:

Jeśli przykład Hispano-Suizy z 1919 roku nie jest punktem wyjścia do wykorzystania przez producentów samochodów cyfr na nosie samochodu, to z pewnością jest to jedno z najbardziej ikonicznych wydarzeń w tej materii. A potem, wiesz świat motoryzacji bardziej wzruszające epitafium niż bocian unoszący się nad kaloryferem?

łabędzi śpiew

Mark Birkigt chciał tego czy nie, ale Hispano-Suiza, otwierając oddział we Francji, stał się swoistym prekursorem mody motoryzacyjnej. Wielu podziwiało „francuskie Rolls-Royce”, wyjątkowe pod względem wzornictwa, osiągów, wydajność jazdy i oczywiście cenę. Co więcej, uznano za złe maniery wyposażanie samochodu w „goły” korek chłodnicy, a producenci zaczęli być kreatywni, niezależnie od tego, kto był w czym. Z praktycznego punktu widzenia było to nawet wygodne: znacznie łatwiej było schłodzić wrzący silnik, obracając płaskorzeźbę, która była koronowana długi nos korpus torpedy niż płaska osłona. W życiu codziennym pojawiła się nawet dla nich specjalna nazwa - „maskotki” (fr. „mascotte”), co oznaczało urok przynoszący szczęście.

1 / 2

Emblemat czapli, zaprojektowany przez Johna Heshina Jr., był używany przez Cadillaca i LaSalle od 1930 do 1932 roku. Rzeźba ta uważana jest za najbardziej elegancką maskotkę samochodową, jaką kiedykolwiek stworzono.

2 / 2

Poza zachwycającym designem wyróżnia się imponującymi rozmiarami: wysokość czapli od łapek po końce skrzydeł sięga 15 cm.

Znakomite maskotki ornitologiczne, oprócz Hispano-Suiza, słynęły z takich marek jak Packard czy Studebaker. Drapieżnego orła na masce również „odgrzał” niemiecki Adler. Ale ten ostatni był zbyt kanciasty i nieokreślony, ale dwa pierwsze pieściły oko. Packard był szczególnie zadowolony z pełnych wdzięku krzywizn swojego ptaka.
Po raz pierwszy jego trójwymiarowy wizerunek został umieszczony na grzejnikach serii Six w 1929 roku. Akcja nie niosła jednak żadnej imitacji, a jedynie żałobę. Rok wcześniej, w 1928 roku, zmarł James Ward Packard, założyciel i pierwszy prezes Packard Motor Car Corporation. Zatwierdził stary angielski herb z pelikanem pośrodku jako godło swojej firmy. Ten odlany z mosiądzu ptak uhonorował pamięć słynnego przemysłowca na prawie wszystkich kolejnych modelach Packarda, aż do zniesienia marki w 1958 roku.

1 / 4

W 1939 r. w obozie Packard Motor Car Corporation szalały poważne namiętności. Instytut Heraldyki Stanów Zjednoczonych, po dokładniejszym zbadaniu ptaka przedstawionego na herbie marki, przyznał, że nie był to pelikan, ale kormoran.

2 / 4

Ta poprawka została przyjęta przez wszystkich potrzebne dokumenty, więc kierownictwo Packarda musiało to przyznać.

3 / 4

Do 1951 roku figury na samochodach nosiły nazwę „Kormorany”, co było bardzo irytujące dla kupujących i stałych klientów.

4 / 4

Przez wiele lat pisali listy, aby przywrócić maskotce jej „legalną” nazwę i nie uspokoili się, dopóki posąg nie został ponownie nazwany „Pelikanem”.

W rzeczywistości rzeźbiarz wykonał bardzo warunkowy obraz pelikana - w swojej interpretacji ten stwór wyglądał dokładnie jak łabędź. Ptak z wdzięczną krzywizną długiej szyi nie był zbyt prawdziwy, ale był o wiele piękniejszy niż drapieżnik z ogromnym wolem. Tak, i ta rzeźba spodobała się kupującym, więc wkrótce została wyposażona w całość kolejka marka. Oficjalne godło Packarda zastąpiło ptaki na maskach samochodów dopiero w przedostatnim roku istnienia marki.

Osobliwości:

Pracując nad szkicami przyszłej maskotki, projektanci Packard Motor Car Corporation zdecydowali się na śmiały trik: każdy przedstawiał ptaka w innej pozie. Kiedy ta sprawa trafiła do serii i „spisek” został ujawniony, niczego nie zmienili. Po prostu dla każdego modelu pojawił się „własny” łabędź ze specjalnym wygięciem szyi i rozpiętością skrzydeł. Tak więc samochody Packard dały kolekcjonerom kolejny powód do histerii.

Szef sześciocylindrowca

W USA Pontiac nazywany jest nie tylko marką samochodową, ale także miastami w stanach Illinois, Indiana i Michigan. A wszystko dlatego, że to imię należało kiedyś do przywódcy Ottawy – plemienia rdzennych Indian amerykańskich. To Pontiac, niezadowolony z rządów angielskich kolonialistów, wywołał powstanie wśród swego ludu i zjednoczony z Francuzami wygrał szereg krwawych bitew (1762-1764). W wyniku tych działań na całym terytorium od Appalachów po rzekę Mississippi pojawiła się strefa rezerwatów, na której nadal białym nie wolno osiedlać się i kupować ziemi.

1 / 6

2 / 6