Wiele osób wie o konieczności sprawdzania ciśnienia w oponach. W przypadku rozbieżności guma zużywa się szybciej, traci się stabilność, a fakt napompowania lub przebicia koła wpływa na prowadzenie i zużycie paliwa. Obserwuj ciśnienie, jak każda część samochodu, guma wymaga starannej konserwacji i kontroli. Zapoznaj się z indeksami nośności i prędkości, dowiedz się jakie parametry ma guma Twojego auta. Zastanówmy się, jakie powinno być ciśnienie w oponach dla Łady Vesta.

Jak często mierzyć, aby zabić gumę

Należy pamiętać, że ciśnienie może się zmieniać wraz ze zmianami temperatury otoczenia. Co więcej, proces ten zachodzi zarówno zimą, jak i zimą okres letni. Główną zasadą przy sprawdzaniu jest mierzenie przed wyjazdem, aż guma się rozgrzeje. Po krótkiej jeździe koła mocno się nagrzewają, a odczyty znacznie odbiegają od rzeczywistych.

Pomiarów należy dokonywać nie tylko po zauważeniu zużycia opon. Producent zaleca sprawdzenie pompowania, gdy tylko poczujesz, że samochód zaczął zachowywać się inaczej. Na przykład zaczął się rzucać, niepewne wejście w zakręty. W każdej książce eksploatacyjnej znajdziesz informację, że należy przeprowadzić kontrolę, jeśli spadki temperatury sięgają 10-15 stopni. Z reguły są to pory wiosenno-jesienne, należy uważać w tym czasie na wahania temperatur.

Jakie ciśnienie w oponach utrzymywać w Vesta?

Ciśnienie w oponach Vesta jest regulowane zarówno przez fabrykę, jak i przez kierowcę niezależnie, w zależności od działania opon. Jakie jest ciśnienie R15, biorąc pod uwagę rozmiar 185/65 (opona) 88H i (szerokość felgi) 50 mm - 2,1 atmosfery przy częściowym i 2,2 atmosfery przy pełnym obciążeniu.
Biorąc pod uwagę rozmiar 195/55 R16 91H z offsetem 50 ET - 2,1 i 2,2 "atmosfery", odpowiednio przy częściowym i pełnym obciążeniu.

Na zimę

Na lato

Podobna sytuacja z letnimi „pantoflami”, ale tutaj argumentujemy wręcz przeciwnie, biorąc pod uwagę podniesiona temperatura, lepiej jest zmniejszyć atmosferę pompowania -0,1. Ta różnica zrekompensuje kurczenie się lub rozszerzanie termiczne powietrza w kole.

Do ilu atmosfer pompować koła na Lada Vesta Cross - instrukcje

W zaleceniu fabryki dot Krzyż Westy wskazany od 2,2 do 2,4 „atmosfer”, jest również podkręcony od stylu jazdy. Rozmiar odgrywa rolę, biorąc pod uwagę, że producent montuje koła R17 i rozmiar 205/50. Ktoś chce oponę wyższą, szerszą, dlatego "bawi się" poziomem swapa jak chce. Ale musisz wziąć pod uwagę wszystkie cechy, rodzaj obciążenia, średnicę, im większa średnica, tym niższa wysokość. Ogólnie przyjmuje się, że dla wersji Cross średnie wartości wahają się od 2,2 do 2,4 atmosfery.

Standardowy system monitorowania ciśnienia w oponach dla Łady Vesta

NA ten moment, ten system jest dostępny - jest instalowany w wersjach eksportowych rodziny Lada: Vesta, XRay, Kalina, Grant. Kiedy opcja pojawia się w modelach Łady przeznaczonych dla Rosji, trudno powiedzieć, cieszy fakt, że opcja jest dostępna. Być może już niedługo "gadżety" będą u nas dostępne.

Biorąc pod uwagę wyposażenie pojazdów eksportowych, inaczej wygląda też ich „porządek”, bo to tutaj pobierane są informacje z czujników. Ogólnie rzecz biorąc, system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS jest reprezentowany przez cztery czujniki wbudowane w zawory kół. Czujniki TPMS regularnie mierzą i przesyłają dane do „porządku”, informując kierowcę.

Jakie wskaźniki zależą od ciśnienia w oponach

Powietrze w oponach wpływa na następujące wskaźniki:

• Manewrowość;
• Kontrolowalność;
• przyczepność do drogi;
• Zużycie paliwa;
• Zdolność terenowa - jeśli chcesz jeździć w terenie, opuść koła.

Nienapompowane opony mogą spowodować uszkodzenie obręczy. Wyobraź sobie, że jedziesz drogą, której nawierzchnia nie jest idealna. Przejechaliśmy przez dół, biorąc pod uwagę słabe pompowanie, dysk pobiera większe obciążenie. W przypadku felg stalowych praktycznie nie jest to przerażające, ale „odlew”, tytan, może nie tylko zginać, ale i pękać. A wpływ na oponę jest nie mniejszy.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie, jak widzimy przy różnym pompowaniu zmienia się powierzchnia styku koła z nawierzchnią. Dlaczego niektóre obszary szybko się zużywają, a niektóre w ogóle nie wchodzą w interakcje. Niewystarczająca przyczepność może spowodować wypadek.

Myślisz, że pompowanie nie stanowi problemu – mylisz się. Nadmiernie napompowane opony są niebezpieczne, zwiększając ryzyko aquaplaningu i podobnie, powierzchnia styku jest mniejsza, co powoduje nierównomierne zużycie.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, monitoruj ciśnienie, utrzymuj je zgodnie z wymaganiami producenta. Zwróć uwagę na własne preferencje dotyczące jazdy. zakochani jazda z dużą prędkością możesz odbiegać od średniej o 0,1 bara. Rzeczywiście, przy prędkości temperatura wzrasta, a co za tym idzie ciśnienie, dlatego jego nadmiar często prowadzi do pęknięcia gumy - uważaj na drogach!

Obie Vesta - z nowym silnikiem 1.8 (122 KM) i 5-biegową manualną. Oczywiście była pokusa, by zabrać kombi z robotem AMT, ale w momencie startu maratonu takich nie było – przynajmniej w seryjnym wykonaniu.

Westa przełamała też utarte podejście do doboru tematów. Wcześniej na start jechaliśmy trzema samochodami, ale tym razem jest ich aż cztery. Bierzemy forda ze zlokalizowanym 125-konnym silnikiem 1.6 i 5-biegową manualną w kilka Vesta SW. A „crossover” Vesta SW konkuruje z 1,6 (123 KM, 6-biegowa skrzynia mechaniczna). Wszystkie samochody mają napęd na przednie koła.

Zadanie jest takie samo: przejechać 60 godzin z maksymalnym obciążeniem zawieszenia, skrzyni biegów, silnika i nadwozia. Kto dotrze do mety, brawo. A jeśli wszyscy skończą, policzymy liczbę awarii, bez których żaden z naszych maratonów nie mógłby się obejść.

Przewodnik po programach

Głównym celem naszego przyspieszonego testu jest identyfikacja wad projektowych i słabe punkty samochodów, a za to całkiem ich pobijemy na drogach Auto-wielokąt Dmitrowskiego. Podczas maratonu z każdego samochodu pobierzemy serię próbek oleju silnikowego i po ich analizie ocenimy stan silników. Pomoże nam w tym laboratorium ANAC firmy Total.

Poważne obciążenie - wymagany warunek. Trzy wypełnione wodą manekiny, każdy o wadze 75 kg, ustawiały się w tylnym rzędzie każdego uczestnika. Do pni dołożyliśmy kolejne pół centa. I postawili poprzeczki na dachach i podnoszone boksy bagażowe marki Lux - wybrali produkt rodzimego producenta.

Bagażnik Lux 600 ma pojemność 440 litrów. W przypadku elementów złącznych cierpieliśmy. Na Focusie i Krecie profil poręczy jest standardowy, ale kombi Togliatti ma nie tylko niestandardowe mocowania, ale także nowe samochody. Przedstawiciel firmy produkującej pudła musiał biec do nas i zmierzyć Westę, aby szybko sfinalizować mocowania do poprzeczek.

Po zamontowaniu skrzynek wrzuciliśmy do nich po pół centa balastu. Bagaż dachowy nie tylko posłuży jako ładunek - sprawdzimy o ile wzrośnie hałas i zużycie paliwa.

Razem: trzy manekiny po 75 kg każdy, 100 kg balastu i nawet kierowca – średnio 75 kg. W sumie - 400 kg ładunku, czyli prawie maksimum.

Aby nie tracić czasu na stacjach benzynowych, jechaliśmy całą cysterną z paliwem na wysypisko. Wszystkie samochody były wypełnione 95. Pulsarem, który Rosnieft sprowadził na rosyjski rynek w przeddzień maratonu.

Dzień pierwszy: bagno przed startem

Cholera! Co to jest to bagno?

Nasz Specjalista techniczny Valery Zharinov jest obok siebie. Do startu jeszcze półtorej godziny, ale w kabinie Focusa pachnie wilgocią, na dywanikach - woda po kostki!

Najwyraźniej jeden z manekinów był tak przerażony nadchodzącymi ciężkimi próbami, że przepraszam, „zesikał się” - dolna wtyczka nie mogła tego znieść.

Musiałem szybko nabrać wody z auta i zastąpić „tchórza” trzema workami balastu po 25 kg każdy.

Po prostu wyeliminowałem powódź, jak się pojawiła nowy problem: Błąd czujnika ciśnienia w oponach został wyświetlony na desce rozdzielczej Crete. Sprawdzone opony - ok. Piktogram płonął do mety, ale żadna z opon nie wykazywała oznak utraty ciśnienia. Pocieszamy się faktem, że w wielu samochodach te czujniki są wadliwe.

W przedświtowych ciemnościach samochody wyruszyły na brukowaną drogę, na której utrzymujemy średnią prędkość 35 km/h.

Na Focusie trzeba jeździć szczególnie ostrożnie - ma tego najwięcej skromny prześwit. Jeśli chodzi o energochłonność, roszczenia wobec Forda są zerowe. Nierówności i dziury każdego kalibru połyka bez trudu. Nawet tylne amortyzatory, które miały największe (biorąc pod uwagę „pasażerów” i balast) obciążenie, rozgrzały się maksymalnie do 60°C, czyli niewiele. Ale jeśli przegapisz duże uderzenie lub kołyszące się ciało wejdzie w rezonans, szybko złapiesz cios.

Creta też pewnie omija pułapki „bruku”, „parkietowego” prześwitu – 170 mm dodaje optymizmu. A Lada nie jest pomyłką: nawet zwykły kombi SW ma prawie 180 mm pod ochroną silnika, a SW Cross jest jeszcze wyższy - 200 mm.

Ale - niesamowita rzecz! - na drodze pełnej poprzecznych fal, czy to jest brukowana pętla, czy też droga gruntowa, zwykła Westa SW podobało nam się bardziej! Cross ma wyższy środek ciężkości i zmieniono charakterystykę amortyzatorów, dzięki czemu nadwozie bardziej się kołysze. Niskoprofilowe opony zmuszają do zachowania czujności i przenoszą na ciało więcej drobnych wibracji. Już dwie godziny później na bruku po lewej stronie przednie koło wyszła przepuklina.

SW krzyż sygnowany i drobna awaria- spalił się tylny lewy "wymiar".

Gdy tylko za oknem się rozjaśniło, przeszliśmy do hamowania droga ekspresowa. Przyspieszenie do 130 km/h - i hamowanie do całkowitego zatrzymania. Aby uniknąć rozrzutu odległość zatrzymania oraz intensywności opóźnienia spowodowanego zmianą testera, w każdej strefie hamowania umieszczono po dwa pachołki – 75 i 85 metrów od początku hamowania. Za każdym razem trzeba było się zatrzymać w tym dziesięciometrowym korytarzu.

Focus okazał się najbardziej stabilny podczas hamowania. Creta i obie Vesty na nierównej i mokrej nawierzchni wymagają lekkiej korekty kursu. A pod względem wydajności i łatwości zwalniania wszystkie samochody są na topie.

W tym rytmie Ford pokazał się najlepiej, wydając nieco mniej niż 12 litrów na sto. Creta była o litr bardziej marnotrawna. A Łady okazały się najbardziej żarłoczne: prawie 14 l / 100 km. Ich zużycie zbiegło się w czasie do jednej dziesiątej litra, co w pewnym stopniu wskazuje na stabilność jakości.

Pierwszy dzień zakończyliśmy tym, od czego zaczęliśmy - „brukiem”. Na koniec dnia jeden z kierowców testowych nie zauważył wystającego kamienia i wygiął przednią lewą tarczę w Vesta SW. Nasz mobilny serwis opon przybył szybko, a dziesięć minut później „konwój” czterech samochodów ruszył w dalszą drogę.

Dzień drugi: pogodowe niespodzianki

Poranek zaczął się od inspekcja kontrolna na wiadukcie. Nie znaleźli żadnych awarii i ze spokojną duszą udali się na szybką drogę - aby dalej myć klocki hamulcowe. I nagle na wysypisko spadł prawdziwy wał śnieżny! Droga momentalnie była oblodzona.

W takich warunkach nierozsądne jest hamowanie na granicy zablokowania i - samochody starają się wpaść w poślizg nawet podczas jazdy po linii prostej z prędkością zaledwie 90 km / h! Zjechaliśmy więc z szybkiego pasa i udaliśmy się na bruk, gdzie spędziliśmy resztę dnia.

Już drugiego dnia trzęsące się salony „rozmawiały”. Na Krecie pod przednią szybą odpalił „świerszcz”. W Vesta SW dźwięk wydawany przez skórę irytował drzwi kierowcy. A Cross został zauważony przez grzechotanie tablicy rozdzielczej. Tylko Focus w milczeniu znosił wszystkie trudy brukowanej drogi. Dlatego przynajmniej część paneli wewnętrznych musi być wykonana z miękkiego plastiku! Przy niezmienionych innych parametrach sztywne panele łamią ślub milczenia wcześniej.

Opadzie śniegu najwyraźniej nie podobało się, że ją ignorujemy. Do południa nasz namiot, który służył jako kwatera polowa i zwykle ratował nas przed letnimi upałami, zawalił się pod ciężarem mokry śnieg. Na szczęście w środku nikogo nie było. Musiałem zwinąć resztki konstrukcji i przenieść „siedzibę” do stacji technicznej - minibusa Ford Tourneo Custom.

Wieczorem w Vesta SW coś zagrzechotało w okolicy prawego tylnego koła. Wjechaliśmy samochodem na wiadukt: dolna śruba odkręcona Tylny amortyzator. Dobrze, że nici się nie zerwały. Dokręciliśmy zapięcia i jechaliśmy resztę dnia nadstawiając uszu. Patrząc w przyszłość, powiem, że historia się nie powtórzyła. Błędy kompilacji przedprodukcyjnej?

Dzień trzeci: tiramisu po rosyjsku

Rano ponownie wyruszyliśmy, aby wytrząsnąć nasze dusze na bruku, po raz kolejny upewniając się, że opony niskoprofilowe Crossa nie czuje się dobrze zepsuta droga: druga przepuklina pojawiła się na tym samym lewym przednim kole.

Po zakończeniu rozgrzewki na kostce brukowej ruszyliśmy na polną drogę.

Tak, to jest prawdziwa wiejska wiejska droga - jak na zamówienie! Zarówno wyglądem, jak i fakturą droga przypominała deser tiramisu: pod cienką warstwą białego śniegu znajdowała się ciemna „wyściółka” na wpół zamarzniętej ziemi, z której po półgodzinnej jeździe zrolowaliśmy się w śliski bałagan. Tutaj Focus dał radę, choć poruszaliśmy się z tą samą prędkością, która w zależności od stopnia degradacji drogi wynosiła od 40 do 80 km/h. Ford jako jedyny okresowo klei się do podłoża filcowym zabezpieczeniem - i pod koniec dnia bagażnik był wytarty do dziur. Jeśli planujesz jeździć swoim Fordem nie tylko po asfalcie, warto pomyśleć o zakupie stalowych osłon silnika, które niestety zmniejszą i tak już niewystarczający prześwit.

W przeciwnym razie Focus nie ma nic do zarzucenia: w dołach i wąwozach zawieszenie nie penetruje; kontrola trakcji całkowicie się wyłącza i pozostaje w cieniu, nie przeszkadzając w pokonywaniu śliskich podjazdów; system stabilizacji pozwala na jazdę z poślizgiem i uruchamia się tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Hyundai świetnie czuje się również w tiramisu. Ma dobrą, która budzi zaufanie na pagórkach i koleinach. Niestety, krótka podstawa nie dodaje stabilności na linii prostej. I w pewnym momencie Creta nie mogła pozostać na drodze: przy prędkości około 60 km / h samochód zawrócił i wleciał na wysypisko śniegu. Pilot uciekł z lekkim przestrachem, a Creta z małym pęknięciem przedni zderzak. Winić kierowcę? W takich warunkach i w tak szybkich trybach może się to zdarzyć każdemu.

Tego dnia „ziemia” nie minęła bez śladu dla obu Fretów. Vesta SW, szturmując kolejną śliską wspinaczkę, została zaskoczona usterkami elektroniki. Prędkościomierz, licznik kilometrów, system stabilizacji i elektryczne wspomaganie kierownicy zawiodły. Przyczyna: przeciążenie sieci wysoka prędkość wał korbowy. Usunięto zacisk akumulatora na kilka sekund - i wszystko działało. Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku Crossa, ale na mniejszą skalę: przestał działać przycisk wyłączania systemu kontroli trakcji.

Naprawili go w ten sam staroświecki sposób - usuwając terminal. Wygląda na to, że oba progi są podatne na skoki napięcia, kiedy wysokie obroty silnik.

Za zamieszanie z elektrykiem przyłapano nas, jak jechaliśmy na wysypisko Redaktor Naczelny, który od razu wsiadł za kierownicę „przeładowanego” Crossa – i odjechał do podkładu. Był jednym z pierwszych w Rosji – pamiętam, że chwalił energochłonność zawieszenia. W związku z tym jechał energicznie po ziemi, czego samochód nie docenił: po godzinie prawa przednia opona kazała żyć przez długi czas - dysk „zawinął się”. To było ostatnie koło, które zmieniliśmy podczas maratonu.

Po wielu jazdach na podkładach dowiedzieliśmy się: Creta szybko rzuca błotem w progi, które nie są zasłonięte drzwiami. Wysiadanie z samochodu i niebrudzenie sobie spodni jest nierealne. Tylna klapa wraz z kamerą cofania, przyciskiem blokady i tablicą rejestracyjną są mocno zabrudzone, ale lusterka i szyby boczne pozostać czystym.

Ford jest w podobnej sytuacji. Progi też są obrzucane błotem, ale przy lądowaniu łatwiej ich nie dotknąć. Tylny koniec szybko się brudzi, ale przycisk otwierania bagażnika pozostaje prawie nieskazitelny. Czego nie można powiedzieć o bocznych szybach: w przeciwieństwie do Kretowskiego, te Forda są spryskane.

Oba progi działały prawie jak plan. Wyczyść lusterka zewnętrzne, przednie szyby boczne lekko pokryte błotem. Klapa bagażnika i tablica rejestracyjna również pokryte brązową warstwą. Najgorsze były klamki do drzwi. Ale nadal istnieje niewielka różnica między Westą: Wersje krzyżowe progi brudzą się bardziej aktywnie. Niemniej jednak to Łada zebrała najmniej brudu.

Dzień czwarty: na granicy przyczepności

W czwartek przyszedł czas na wyjazd „w góry”. Ale zanim zdążyliśmy przejechać choćby kilometr „górską” drogą składowiska, poczuliśmy straszne bicie wszystkich samochodów. Powód jest oczywisty – podczas wczorajszych „kąpieli błotnych” do kół wtłoczono ziemię i glinę. Ale przecież tak bardzo się staraliśmy, żeby je umyć... Koła musieliśmy zdjąć - w sumie z dysków zostało wygrabionych ok. 20 kg ziemi!

Pozbywszy się nieplanowanego balastu kontynuujemy wyścigi. Średnią prędkość utrzymujemy na poziomie 55-60 km/h. Pozwala to uniknąć niepotrzebnych poślizgów i zasunięć, jeździmy wyłącznie na granicy przyczepności opon.

Krótka podstawa i wysoko położony środek ciężkości Krety dają o sobie znać. Hyundaia bez dwóch zdań ładny samochód na krętej drodze, ale okresowo stara się wpaść w poślizg, a rzutów jest więcej niż u przeciwników.

Progi "w górach" lepiej jeżdżą, a Vesta SW bardziej mi się podobała. Oczywiście SW Cross cieszy też dobrze wyważoną siłą kierowania, precyzyjnymi reakcjami i stabilnością, ale toczy się bardziej - nadwozie jest wyższe.

Focus spisał się lepiej niż inne na „górskiej” drodze: doskonała stabilność, sprawdzone reakcje i najdokładniejsze Informacja zwrotna„na kierownicy”.

Ponownie wyjeżdżamy na szybki pierścień. Pokrycie to najbardziej wysunięty na północ - rolowany śnieg. Utrzymujemy 110-120 km/h, doprowadzając wskazówkę obrotomierza do 5000-5500 obr./min. Doskonałe obciążenie silnika!

Wzbijając pióropusze śniegu, wycinaliśmy kręgi jedno po drugim - nie powstrzymała nas nawet ciemność zapadająca na wysypisku. Ale łoś, który nagle pojawił się przed moim nosem, mógł to zrobić! Jeszcze raz upewniłem się, że podwozie Vesty jest poprawnie skonfigurowane. Ostra zmiana dot śliska droga nie wyprowadził jej z równowagi. Błyszcząco!

Podczas gdy ja, pojawił się kolejny problem - zepsuła się pompa ... przy cysternie z paliwem! Na szczęście naprawił się równie nagle, jak zawiódł.

Jazda dalej wysoka prędkość Przez zaśnieżona droga pokazało, czy samochody lubią zawijać się w śnieg. Ostrość całkiem przetoczyła się: piąte drzwi, tylna tablica rejestracyjna i światła - wszystko pod białym kocem.

Tylna klapa Krety też się „poszarzała”, ale znacznie mniej, a numer jest przynajmniej czytelny.

A Łada zrobiła niespodziankę. Śnieg prawie nie dotykał ich polędwicy, tylko latarnie trochę się „przykurzyły”. Drzwi bagażnika, okna i pokoje były absolutnie czyste! Bardzo cenna jakość na zimowe warunki.

Dzień piąty: koniec bez niespodzianek

Czy boxy dachowe mają duży wpływ na zużycie paliwa i poziom hałasu? Aby odpowiedzieć na to pytanie, ostatni dzień spędziliśmy na autostradzie bez balastu dachowego.

W nocy zamarzł, zrolowany śnieg pokrył się skorupą lodu. W ciągu poprzedniego dnia zapełniliśmy tor, więc jazda nie jest zbyt przyjemna: samochody starają się stanąć w poprzek drogi - wystarczy złapać! Jednak wbrew regułom gatunku epistolarnego ostatniego dnia maratonu nie wydarzyło się absolutnie nic.

W pięć dni i sześćdziesiąt godzin samochody pokonały w bardzo trudnych warunkach nieco mniej niż trzy tysiące kilometrów. Wszyscy dotarli do mety - nie było krytycznych awarii. Ale nikt nie pokonał dystansu bez problemów i otrzymaliśmy wiele interesujących danych, z których część już udostępniliśmy producentom. Mamy nadzieję, że nasz eksperyment pozwoli im wyciągnąć „wnioski organizacyjne” i dokonać niezbędnych korekt – jak to nie raz zdarzyło się w historii maratonów 60 Hours of Driving.

Boks!

Wszystkie samochody biorące udział w akcji napędzane są benzyną Rosneft – my tankujemy AI‑95 Pulsar. A dowiemy się, jak obecność boxów dachowych wpływa na zużycie paliwa.

Wielu kierowców obawia się pudełek - mówią, że nie są łatwe do zakładania i zdejmowania, a ciągła jazda z takim "kapeluszem" jest droższa - znacznie wzrasta hałas i zużycie.

Nasze pomiary dla stała prędkość Pokazało to 120 km/h poziom ogólny hałas wzrasta średnio o 6%, czyli 4 dB. Co ciekawe, boks miał najsilniejszy wpływ na hałas Crety - wzrost wyniósł 6,5%, ale przy prędkości trudno uchwycić tę różnicę uchem.

Podobna historia ze zużyciem paliwa. Zmierzyliśmy to przy prędkości 120 km/h, z boxami i bez, i stwierdziliśmy, że z bagażnikiem dachowym apetyt na paliwo w naszym trybie nieekonomicznym (120 km/h jechaliśmy na trzecim biegu) wzrasta o około 8 %, czyli 1 l/100 km.

Boks miał najsilniejszy wpływ na spożycie Vesta SW Cross.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bagażu i bezpieczeństwo, to też wszystko jest w porządku. Zwykłe pasy wewnętrzne, którymi zabezpieczyliśmy dwa worki po 25 kg balastu, spokojnie zniosły serię mocnych hamowań i jazdy po „górskiej” drodze. Ani kurz, ani woda nie dostały się do pudełek. Więc jeszcze jedno pytanie - czy można wybrać rodzimą alternatywę dla pudełek znanych europejskich firm? - REMOVED.

Siła przyczepności

Jak już powiedzieliśmy, wszystkie samochody zimą są obute opony cierne Obserwuj Toyo GSi‑5.

Kiedyś pisałem pracę magisterską na ten temat testy zasobów opony. I okazało się, że opony samochody zużywają się szybciej niż SUV-y. Potem, w wyniku długich poszukiwań, dowiedziałem się tego lata opony samochodowe na „górskiej” drodze autopoligonu Dmitrowskiego są usuwane Średnia prędkość 2,89 mm na 1000 km toru wobec 2,30 mm na . Dla tych pierwszych każdy kilometr „górskiej” drogi to 13,7 km normalnej eksploatacji, a dla drugich 15 km.

Rozprawa jest dobra, ale oto wyniki naszej czwórki. na Focus i Vesta SW zużywały się odpowiednio w tempie 3,6 i 3,3 mm / 1000 km. Ponieważ minimalna dozwolona głębokość bieżnika dla opon zimowych wynosi 4 mm, okazuje się, że sprzęgła wytrzymają maksymalnie 22-25 tys. km. Na oponach Vesta SW Cross i Crete zużycie bieżnika wynosiło odpowiednio 3,25 i 2,53 mm/1000 km. Więc Zimowe opony te SUV-y będą żyły dłużej - 28 000 km. Wszystko pasuje!

Oczywiście w "prawdziwym życiu" współczynniki mogą się nieznacznie różnić od tych wyliczonych przeze mnie, ale stosunek pozostanie ten sam. Nasz maraton udowodnił, że opony bez kolców na asfalcie zużywają się półtora raza szybciej niż opony letnie. Ci, którzy jeżdżą na szpilkach przez cały rok, powinni o tym pomyśleć.

Zatrzymaj się, natychmiast!

Na pięćset kilometrów przejechanych przez samochody w trybie ciągłego hamowania konieczne było ustatkowanie ponad 270 razy. Każdy kilometr takiego obciążenia hamulców odpowiada około dziewięciu kilometrom w standardowej eksploatacji. Zwykle średni zasób frontu klocki hamulcowe- około 30 000 km, a pozostała grubość okładzin przy wymianie to 2-3 mm.

Skupiono się na 2,5 mm/1000 km, czyli w prawdziwe życie będą mogły przejechać 33 000 km (na moim osobistym Focusie pojechały prawie tyle samo).

Najbardziej wytrwałe hamulce są na Krecie: zużycie - 1,83 mm / 1000 km. Oznacza to, że w „czasie pokoju” jego klocki wytrzymają 45 000 km - godny wynik!

Klocki hamulcowe Vesta SW tracą 3,17 mm na każdy tysiąc kilometrów. Oznacza to, że ich zasoby w rzeczywistej eksploatacji wynoszą 23 000 km. W Cross zużycie jest nawet o pięć dziesiątych większe, dlatego podczas normalnej jazdy hamulce „wyczerpią się” kilka tysięcy kilometrów wcześniej - przy przebiegu 21 000 km.

Olej się nie zepsuje?

Dla czystości eksperymentu przed rozpoczęciem testów wymieniliśmy olej we wszystkich samochodach na nowy zalecany przez producenta.

Olej Rosneft Premium 5W-40 wlewa się fabrycznie do Westy - właśnie to znaleźliśmy do wymiany. W silniku Krety - markowy Olej Hyundaia Turbo Syn 5W-30. W silniku Focusa - Castrol Ford Magnatec Professional 5W-20.

Pod koniec maratonu pobraliśmy próbki wszystkich samochodów i wysłaliśmy je do analizy do laboratorium Total ANAC w St. Petersburgu. Taki jest francuski werdykt. W Vesta i Focus wszystkie wskaźniki są w normie. Jedynie zawartość krzemu w oleju wskazuje na wnikanie najmniejszego pyłu drogowego. Jest to na ogół normalne po przejechaniu określonej liczby kilometrów błota. Ale Creta słynęła nie tylko z obecności pyłu, ale także z dużej zawartości miedzi. Sądząc po ilości, silnik zużywał się trzy razy intensywniej niż podczas normalnej eksploatacji.

To badanie wydawało nam się niewystarczające - i postanowiliśmy dręczyć maszyny w zamrażarce.

Gotowy na zimę?

Nasz zimowy maraton pokazał dobre przygotowanie samochodów do Rosyjska zima, ale nie bez zastrzeżeń.

Ford Focus - najbardziej porywający z kwartetu, m.in śliska powierzchnia. Bez problemu połyka nawet poważne dziury, bez irytujących awarii. Silnik prowadzi się łatwo Ciężkie ładunki i wysokie obroty. Ale na śniegu Ścieżka ostrości natychmiast pokryty śniegiem i skromny prześwit sprawia, że ​​jesteś szczególnie czujny na nierównych drogach.

Na zepsutej ziemi Kreta zachowywał się znakomicie iw przeciwieństwie do Forda nie dawał powodów do niepokoju w koleinach. Ale brakuje jej stabilności na śliskich drogach, co jest szczególnie odczuwalne na tle innych samochodów. Zaalarmowała mnie również usterka w systemie monitorowania ciśnienia w oponach. Jednak najpoważniejsze twierdzenie pojawiło się po analizie oleju. Creta nie toleruje częstych zimnych startów i stałych wysokich prędkości. Jeśli chcesz, aby silnik służył przez długi czas, nie obciążaj go mocno, używaj średnich obrotów i wymieniaj olej na czas.

Nawet w porównaniu z SUV-em Hyundai Creta zwykły Westa SW- prawdziwy SUV. Luz jest większy, energochłonność zawieszenia jest większa. Ale musisz poradzić sobie z napięciem w sieci. Urządzenia nie mają prawa się wyłączać nawet przy najwyższych obrotach! To samo dotyczy wersji Cross.

Westa SW Krzyż napręża nadmierne nagromadzenie ciała, a niskoprofilowe opony niwelują efekt nieprzenikalnego układu jezdnego - świadczą o tym przepuklina, przebita opona i zakleszczone koło. Ale pod względem „czystości” obie Łady są o głowę lepsze od swoich wybitnych rywali: fakt, że po kilku godzinach zaśnieżonego toru pasza pozostaje czysta, jest nieocenioną zaletą. A silniki obu zachodnich okazały się odporne na duże obciążenia. To ich silniki wykazywały najmniejsze zużycie – nawet po zimnym rozruchu. Doskonały wynik!

INDEKS SAMOCHODÓW

NASI PARTNERZY:

Strona poświęcona niemieckim samochodom

Lampy używane w samochodzie

Każdy nowoczesny samochód osobowy lub wagon towarowy można serwisować i naprawiać samodzielnie, w zwykłym warsztacie. Wystarczy do tego zestaw narzędzi oraz fabryczna instrukcja naprawy ze szczegółowym (krok po kroku) opisem czynności. Taka instrukcja powinna zawierać stosowane rodzaje płyny eksploatacyjne, oleje i smary, a co najważniejsze – momenty dokręcania wszystkich połączenia gwintowane części podzespołów i zespołów samochodu. samochody włoskie – Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mają swoje własne cechy konstrukcyjne. Możesz też dołączyć do specjalnej grupy Zaznacz wszystko samochody francuskie – Peugout (Peugeot), Renault (Renault) i Citroen (Citroena). samochody niemieckie złożony. Dotyczy to zwłaszcza Mercedes-Benz ( Mercedes-Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) i Porsche (Porsch), w nieco mniejszym - do Volkswagena (Volkswagena) i Opla (Opla). Następny duża grupa, izolowanymi cechami konstrukcyjnymi są amerykańscy producenci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Należy zwrócić uwagę na firmy koreańskie Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Ostatnio japońskie samochody mają stosunkowo niski koszt początkowy i przystępne ceny na części zamienne, ale ostatnio dogoniły prestiż europejskie marki. Co więcej, dotyczy to prawie w równym stopniu wszystkich marek samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni - Toyoty (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Hondy (Honda), Mazdy (Mazda czy jak mówili, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No i samochody produkowane pod japońsko-amerykańskim marki Lexusa(Lexus), Scion (Scyon), Nieskończoność (Infiniti),

Jeśli nie wiesz, jakie ciśnienie panuje w oponach Lada Vesta, ten artykuł odpowie na Twoje pytanie.

Należy pamiętać, że dość często należy sprawdzać ciśnienie w oponach, ponieważ ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Producenci ustalają również standardy dla każdego konkretnego samochodu, tak aby kierowca miał czym się poruszać.

Należy pamiętać, że ciśnienie powietrza w oponach stale się zmienia, w zależności od temperatury powietrza wewnątrz opony. Na niskie temperatury Powietrze spręża się i ciśnienie spada; gdy temperatura wzrasta, ciśnienie rośnie. Optymalne jest sprawdzanie odczytów w temperaturze otoczenia w zakresie 10-15 stopni Celsjusza i wyższych trochę przestoju. Podczas jazdy opony nagrzewają się, dlatego pomiar ciśnienia bezpośrednio po jeździe jest błędem.

Czujnik ciśnienia w oponach Vesta

Czujnik ciśnienia w oponach nie jest zainstalowany w Vesta. Istnieje czujnik do eksportowych samochodów Łada, więc w przyszłości może pojawić się również w Łada Vesta jako opcja.