Nie wszyscy kierowcy mogą odpowiedzieć na pytanie - łopatki zmiany biegów - co to jest i jak są wygodniejsze niż konwencjonalne systemy? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć więcej o tym systemie zmiany biegów, ponieważ zdaniem wielu mają one wielką przyszłość.
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony samochody sportowe. Podobne wzory pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na kulach ognia biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później systemy te zaczęły być instalowane samochody wyścigowe innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się na zwykłych maszynach seryjnych.
Bardziej aktywnie, konstrukcja przekładni płatkowej zaczęła być stosowana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta pomocnicza opcja automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenie według uznania kierowcy. Żądana prędkość jest wybierana przez kierowcę, a Tiptronic bezpośrednio włącza żądany bieg. Przełącznik skrzynia automatyczna, wyposażony w skrzynię biegów Tiptronic, posiada dodatkową gąsienicę, w której porusza się dźwignia i uruchamiana jest ręczna zmiana biegów. Podobny systemy transmisyjne po raz pierwszy zaczęto je instalować na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.
[ Ukrywać ]
Urządzenie
Zasadniczo łopatki są parą plastikowych dźwigni, po naciśnięciu przełączane są biegi. Umieszczono je pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera, który się nim porusza przednie siedzenie.
Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W ta sprawa automatyzacja zacznie przełączać prędkości Tryb normalny, a zastosowanie manetek zmiany biegów umożliwi obracanie silnika, zmianę biegu na granicy jego mocy w celu zwiększenia przyspieszenia. Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, takie płatki są dobrą pomocą dla kierowcy.
Zasada działania
Podczas ściskania sygnał jest przesyłany z dźwigni do jednostka elektroniczna, który aktywuje solenoidy automatycznej skrzyni biegów i zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu musi tylko wybrać moment przełączenia, a komputer za pomocą napędów elektrycznych włączy się automatycznie żądana prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z łopatkami zmiany biegów, umożliwia umieszczenie ich w dowolnym miejscu, ale łopatka zmiany biegów jest nadal najbardziej odpowiednia. Istnieją alternatywy dla tych projektów. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy wyposażony nie tylko w parę płatków, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca miał możliwość zarówno zwiększania, jak i zmniejszania prędkości jedną ręką.
Włączenie sterowania ręcznego w różnych projektach może nastąpić albo po prostu naciskając płatki, albo wybierając ten tryb na głównym wybieraku. Jeśli płatki nie są używane przez długi czas, to systemy specjalne automatycznie przełącza transmisję do normalnego trybu sterowania.
Łopatki zmiany biegów do manualnej skrzyni biegów
Do niedawna łopatki zmiany biegów były instalowane tylko na automatyczne skrzynie biegów. Ale projektanci firmy Master Shift ze Stanów Zjednoczonych na pokazie samochodowym w Las Vegas zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku. Ich wynalazek umożliwia zastąpienie ręcznej skrzyni systemem z łopatkami zmiany biegów. W aucie pozostały trzy pedały, ale tradycyjna manetka skrzynia mechaniczna nie dotyczy. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który wykrywa otwarcie tarcz, a następnie za pomocą płatka wybiera wymagany bieg. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze rozdzielają się, napęd elektryczny przynosi wymagany etap, a dyski są zamknięte.
Projektanci zainstalowali specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny podczas selekcji prędkość wsteczna jeśli pojazd porusza się do przodu.
Całkiem prawdopodobne, że w Wkrótce samochody wyposażone w taki system zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów, a zmiany biegów odbywały się za kulisami tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle jesteś włączony pozycja kierowcy współczesny samochód premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, zza której wystawać będą dziwne uchwyty. To nic innego jak łopatki zmiany biegów. Chociaż nazywane są łopatkami, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Urządzenia te mają na celu uproszczenie procesu prowadzenia samochodu.
Więc po co są te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się na samochodach? Jakie mają wady i zalety?
Jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, łopatki zmiany biegów narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku w bolidach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. A to pozwoliło producentom na fundamentalne wykorzystanie nowy sposób zmiany biegów. Mianowicie bez odrywania rąk od kierownicy. Rzeczywiście, w świecie wyścigów królewskich królują takie prędkości. gdzie nie można oderwać wzroku od drogi nawet na sekundę. W przeciwnym razie jeździec naraża się na wypadnięcie z toru, wbijając się w betonową ścianę.
Pierwszym zespołem, który wprowadził wiosła, było włoskie Ferrari. Ocena korzyści i bezpieczeństwa nowego rozwiązanie techniczne, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu zawodnicy Formuły 1 używają wyłącznie płatków.
Naciśnięcie płatka przesyła sygnał do jednostki sterującej skrzyni biegów. po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. W ten sposób żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do płatków, wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. Najczęściej taki mechanizm jest wyposażony nowoczesne pudełka z dwoma sprzęgłami łopatki są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film pokazujący, jak działają:
Aktywacja tryb ręczny zmiana biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. Na niektórych wystarczy natychmiastowe naciśnięcie płatka, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów, a dopiero potem będziesz mógł korzystać z płatków.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów
Prawdopodobnie najbardziej duży plus w użyciu manetek polega na tym, że kierowca nie musi zdejmować ręki z kierownicy, aby szybko zrzucić bieg podczas wyprzedzania. Niestety nie wszystkie nowoczesne sterowniki posiadać wymagany poziom umiejętność kontrolowania zarówno sytuacji na drodze, jak i procesu ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody stają się coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum dla takich niedoszłych kierowców.
Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. Faktycznie sprawiają, że wnętrze samochodu staje się wizualnie bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Niektóre płatki wyglądają jak kontrolki statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Są najbardziej zauważalne dla tych kierowców, którzy lubią uczestniczyć w procesie prowadzenia samochodu i nie ufają komputerowi, który wykona całą pracę. Dla takich osób zmiana biegów za pomocą tradycyjnej manetki to szczególny rytuał, nieodłączny element każdej jazdy. A kłopot polega na tym, że jest ich wielu producentów samochodów dziś przestają wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności z umiejętnego zatankowania w drodze do następnego zakrętu i wyraźnego zresetowania biegów
Z minusów warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt obsługi skrzynek z trybami przełączanie ręczne. Jeśli jednak stać cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie przejmujesz się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to ważny argument.
PS Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz swoje wrażenia.
Nie wszyscy kierowcy mogą odpowiedzieć na pytanie - łopatki zmiany biegów - co to jest i jak są wygodniejsze niż konwencjonalne systemy? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć więcej o tym systemie zmiany biegów, ponieważ zdaniem wielu mają one wielką przyszłość.
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony w samochodach sportowych. Podobne wzory pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na kulach ognia biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później systemy te zaczęły być instalowane w samochodach wyścigowych innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się w zwykłych samochodach produkcyjnych.
Bardziej aktywnie, konstrukcja przekładni płatkowej zaczęła być stosowana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta pomocnicza opcja automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenia według uznania kierowcy. Żądana prędkość jest wybierana przez kierowcę, a Tiptronic bezpośrednio włącza żądany bieg. Przełącznik automatycznej skrzyni biegów, wyposażony w układ skrzyni biegów Tiptronic, ma dodatkową ścieżkę, w której porusza się dźwignia i aktywuje ręczną zmianę biegów. Podobne systemy transmisyjne zostały po raz pierwszy zainstalowane na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.
Zasadniczo łopatki są parą plastikowych dźwigni, po naciśnięciu przełączane są biegi. Znajdują się one pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera na przednim siedzeniu.
Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W takim przypadku automatyka zacznie zmieniać prędkości w trybie normalnym, a użycie manetek zmiany biegów umożliwi obracanie silnika, zmieniając bieg na granicy jego mocy, aby zwiększyć przyspieszenie. Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, takie płatki są dobrą pomocą dla kierowcy.
Podczas ściśnięcia sygnał jest przesyłany z dźwigni do jednostki elektronicznej, która aktywuje elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu musi tylko wybrać moment przełączenia, a komputer za pomocą napędów elektrycznych automatycznie włączy żądaną prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z łopatkami zmiany biegów, umożliwia umieszczenie ich w dowolnym miejscu, ale łopatka zmiany biegów jest nadal najbardziej odpowiednia. Istnieją alternatywy dla tych projektów. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy jest wyposażona nie tylko w parę łopatek, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca miał możliwość zarówno zwiększania, jak i zmniejszania prędkości jedną ręką.
Włączenie sterowania ręcznego w różnych projektach może nastąpić albo po prostu naciskając płatki, albo wybierając ten tryb na głównym wybieraku. Jeśli płatki nie są używane przez dłuższy czas, specjalne systemy automatycznie przeniosą transmisję do normalnego trybu sterowania.
Do niedawna łopatki zmiany biegów były montowane tylko w automatycznych skrzyniach biegów. Ale projektanci firmy Master Shift ze Stanów Zjednoczonych na pokazie samochodowym w Las Vegas zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku. Ich wynalazek umożliwia zastąpienie ręcznej skrzyni systemem z łopatkami zmiany biegów. W aucie pozostały trzy pedały, ale tradycyjna manetka ręcznej skrzyni biegów nie jest używana. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który wykrywa otwarcie tarcz, a następnie za pomocą płatka wybiera wymagany bieg. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze rozdzielają się, napęd elektryczny wykonuje wymagany krok i tarcze się zamykają.
Konstruktorzy zainstalowali specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny podczas wybierania biegu wstecznego, jeśli samochód jedzie do przodu.
Jest prawdopodobne, że w niedalekiej przyszłości samochody wyposażone w taki system zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
Ten film pokazuje, jak steruje się Mazdą 6 za pomocą łopatek na kolumnie kierownicy.
Łopatki zmiany biegów - kolejny sposób na zmianę biegów
Pomysł polega na umieszczeniu dźwigni zmiany biegów na kierownicy samochód seryjny wywodzi się ze sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku samochody wyścigowe Formułę 1 zaczęto wyposażać w elektromechaniczne układy zmiany biegów. Pierwszym zespołem formuły, który wypuścił samochód wiosłowy z padoku, było Ferrari. Od tego czasu płatki zostały naprawione w projekcie samochody wyścigowe. Z czasem pojawiły się w samochodach cywilnych.
Rozłożenie płatków poprzedziło pojawienie się systemu typu Tiptronic.
Ten dodatkowa opcja Automatyczna skrzynia biegów umożliwia kierowcy dowolną zmianę przełożeń. Moment przełączenia jest wybierany przez kierowcę, a Tiptronic zajmuje się jego realizacją. Selektor automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w Tiptronic posiada dodatkowy tor, w którym można przesuwać dźwignię, uruchamiając w ten sposób ręczną zmianę biegów. Takie pudełka pojawiły się w 1990 roku w 911. modelu Porsche.
W rzeczywistości takie płatki to dwie plastikowe dźwignie, klikając na które można zmieniać biegi. Umieszczono je na kolumnie kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Korzyści z manetek zmiany biegów można również doświadczyć, gdy dynamiczny ruch, na przykład, gdy musisz przyspieszyć, aby wyprzedzić. W takim przypadku „automat” będzie zmieniał biegi w trybie normalnym, a użycie płatków pozwoli silnikowi rozkręcić się, zmieniając bieg na szczycie swojej mocy, co zwiększy intensywność przyspieszenia.
Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, łopatki zmiany biegów naprawdę wydają się powiewem świeżego powietrza dla kierowcy.
Naciśnięcie dźwigni wysyła sygnał do jednostki sterującej, która uruchamia elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia przełożenie. Kierowca wybiera tylko moment przełączenia, a proces zmiany biegów realizowany jest przez napędy elektryczne sterowane komputerowo. Brak napędów bezpośrednio do płatków pozwala umieścić je w dowolnym miejscu, jednak najwygodniejsze miejsce znajduje się tuż pod kierownicą.
Istnieją odmiany takich systemów:
Pojazdy Mazda serii 6 są wyposażone w kierownica nie tylko z dwoma łopatkami, ale także z dźwigniami zmiany biegów po obu stronach. Ma to na celu umożliwienie kierowcy zarówno zmiany biegu na wyższy, jak i niższy, używając tylko jednej ręki.
Aktywacja trybu ręcznego przełączania w różnych wersjach może być wykonana przez naciśnięcie płatków lub poprzez wybranie tego trybu na głównym wybieraku. Jeśli łopatki nie są używane przez kierowcę przez określony czas, niektóre systemy mogą automatycznie przełączyć skrzynkę w tryb automatycznego przełączania.
Do niedawna, wspominając o łopatkach zmiany biegów, nie trzeba było zastanawiać się, o jaki rodzaj skrzyni biegów Ci chodzi. Jednak inżynierowie amerykańskiej firmy Master Shift zmienili zasady gry. Na pokazie tuningowym SEMA 2012 w Las Vegas wprowadzono system, który umożliwia wymianę skrzynka ręczna biegów, aż po skrzynię biegów z elektronicznymi łopatkami zmiany biegów. Jednocześnie samochód pozostaje z trzema pedałami, ale nie jest używana zwykła dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Istota wynalazku polega na tym, że jednostka napędowa jest połączona ze skrzynką za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła zainstalowany jest czujnik, który rejestruje moment otwarcia tarcz sprzęgła. Wybrany przez kliknięcie płatka żądany bieg, wtedy elektronika czeka na wciśnięcie sprzęgła, a gdy tylko tarcze zostaną odłączone, napęd elektryczny ustawia żądany stopień, a kierowca zamyka tarcze zwalniając pedał.
Twórcy przewidzieli specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy wyborze biegu cofanie podczas jazdy do przodu z prędkością powyżej 1,6 km/h.
Możliwe, że wkrótce samochody z podobny układ zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
Łopatki zmiany biegów były wcześniej stosowane wyłącznie w samochodach wyścigowych o dużej mocy, pozwalając kierowcy trzymać ręce na kierownicy i poprawiać przyspieszenie o cenne ułamki sekundy. Ale czasy się zmieniły i dziś podobne rozwiązania techniczne są już dostępne w nowych Ucieczka Forda a nawet minivana.
Cechy konstrukcyjne i zakres jego zastosowania
Sam pomysł przeniesienia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów na kolumnę kierownicy nie jest wcale nowy; od połowy ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych zdecydowana większość samochodów wyposażona jest właśnie w taki mechanizm. Łopatki zmiany biegów są więc tylko logicznym rozwinięciem projektu zgodnie ze współczesnymi realiami.
W większości przypadków to nowatorskie podejście nie znajduje odpowiedniego wsparcia w postaci popytu konsumpcyjnego, ponieważ ludzie nie chcą zmieniać własnych przyzwyczajeń. Faktem jest, że na poziomie podświadomości pojawiają się przede wszystkim pytania o niezawodność konstrukcji, a także możliwość korzystania z tradycyjnych kierunkowskazów i ryzyko uderzenia w dźwignię zmiany biegów.
„W każdym razie pewien procent kupujących będzie chciał kupić samochód o tym konkretnym projekcie”, mówi Erich Heushle, inżynier Fiata Chryslera samochody. Pracuje nad wyścigową marką SRT FCA z ludźmi odpowiedzialnymi za tworzenie samochodów takich jak 707-konny Unikaj Hellcata. Heuschle jest także jednym z członków elitarnej grupy inżynierów FCA, która powstała w celu przetestowania zaprojektowanych Pojazd do granic swoich możliwości. Oznacza to, że ma prawo zgłaszać swoje propozycje do projektu, dopóki nie spełni on jego wysokich wymagań. „Łopatki zmiany biegów są teraz postrzegane bardziej jako element luksusu lub wygody jazdy niż konstrukcja o wysokich osiągach, a wszystko to dzięki precyzyjnie dostrojonej mechanice automatyki”., - powiedział. „Włożyliśmy wiele wysiłku w to, aby automatyzacja działała idealnie.”
W większości samochodów takie przełączniki służą ułatwieniu procesu sterowania i szybkiego wybrania żądanego biegu. Zazwyczaj dźwignia prawa strona z kierownicy służy do zmiany na nadbieg, aw lewo - na niższy bieg. Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów mogą mieć inne metody zmiany biegów, takie jak używanie przycisków na wybieraku lub przełączanie do trybu ręcznego i wybieranie stopnia za pomocą dźwigni.
„Możesz użyć manetek zmiany biegów wraz z tempomatem, aby utrzymać określoną prędkość obrotową silnika” Heusle wyjaśnił, dodając, że wydajność może być najpopularniejszym powodem korzystania z takiego mechanizmu. Warto podkreślić, że ma ogromne doświadczenie w projektowaniu samochody sportowe, Więc strona techniczna Problem wynika raczej z chęci wykorzystania pełnego potencjału tworzonej maszyny.
Powiedział to w tryb automatyczny ośmiobiegowa ZF zainstalowana w Challenger SRT Hellcat, który potrafi zmienić bieg w zaledwie 160 milisekund, jest dość szybki i może nawet konkurować z niektórymi samochodami podwójne sprzęgło, które są często wymieniane jako najszybsze pojazdy w sprzedaży.
Na przykład: Bugatti Veyron w stanie poruszyć się w ciągu 8 ms, podczas gdy Nissana GTR robi to w 150ms Ale sport i pogoń za rekordowymi osiągami to nie jedyne obszary zastosowań łopatek zmiany biegów.
W rzeczywistości Heuschle wyjaśnił, że większość statystyk, które SRT podaje w swoich wydaniach, uzyskuje się w samochodzie w trybie automatycznym. „Chcę, aby dźwignie zmiany biegów były całkowicie zbędne” — powiedział, wyjaśniając, że ręczna zmiana biegów w takich samochodach może nie być najbardziej wydajna. „Na torach, na których testujemy nasze produkty, jest to funkcja zbędna. Ale z drugiej strony nie wszystkie drogi wyglądają tak, jak nasze modele, w związku z czym nadal musimy używać ręcznych przełączników”.
Wyjaśnił również, że na pasie wyścigowym, gdzie SRT Hellcat jest liderem większości wskaźników, tryb automatyczny to najszybsza metoda dotarcia do mety. Hellcat rozpędza się od zera do 100 km/h w połowie zakresu działania trzeciego biegu. Narodowy gorący pręt Association (NHRA) udokumentowało oficjalne ćwierć mili w 11,2 sekundy na oponach cywilnych lub 10,8 sekundy na oponach opony radialne o zmniejszonym oporze toczenia, „Hellcat przeszedł certyfikację NHRA, działając wyłącznie w trybie automatycznym” – powiedział Heuschle.
Tryb ręczny jako obiektywna konieczność
Jeśli pominiemy kwestie dynamiki przyspieszania i poprawy osiągów, to istnieje bardziej praktyczne zastosowanie konstrukcji manetek zmiany biegów. Ekspert w tworzeniu samochody ciężarowe Stephen Elmer skomentował to w ten sposób: „Podczas holowania ciężkiej przyczepy, zwłaszcza na długich zjazdach lub podjazdach, może być konieczna zmiana biegów i wskazane jest trzymanie rąk na kierownicy, aby zachować kontrolę nad zachowaniem samochodu”.
Podczas jazdy SUV-ami lub crossoverami wyposażonymi w łopatki zmiany biegów, np Jeepa Granda Cherokee lub , kierowcy mogą używać manetek szybkiej zmiany biegów podczas zbliżania się do wzniesienia, aby utrzymać stałe przyspieszenie. Odwrotna sytuacja jest również prawdziwa: mogą ręcznie wyhamować samochód na długim zjeździe lub zbliżaniu się do korka. Automatyka nie widzi wzniesień i nie analizuje nadchodzącej sytuacji, więc zmiana biegów w oczekiwaniu na podjazd lub zjazd pozwoli na bardziej efektywne wykorzystanie zasobów pojazdu.
Heusle wyjaśnia, że hamowanie silnikiem, które może nie uszkodzić drogiej skrzyni biegów. "Jesteśmy gotowi, zgodnie z potrzebami klientów, wyposażyć samochody w takie przełączniki", powiedział. „Jednocześnie automatyzacja nie pozwoli ci się przełączyć redukcja biegu gdy obroty silnika są bliskie maksimum. Dodał, że SRT i ZF przeprowadzają wiele testów, aby upewnić się, że przekładnie poradzą sobie z rygorami codziennego użytkowania.
„Testy wytrzymałościowe przeprowadzane są w trybie ręcznym, co pozwala nam zagwarantować wysoki zasób węzły i agregaty. Konstruktor opowiedział, jak te testy są przeprowadzane i jakim obciążeniom poddawane są najbardziej krytyczne elementy. „Przejeżdżamy 50 pasów z najsztywniejszymi oponami, a następnie 50 z oponami radialnymi o niskim oporze toczenia, obie drużyny jadą tak agresywnie, jak to tylko możliwe”.
Warto zauważyć, że do niedawna łopatki zmiany biegów były prerogatywą automatycznych skrzyń biegów, ale w tym roku projektanci Master Shift zaprezentowali szerokiej publiczności odkrycie w dziedzinie mechaniki. W tym samym czasie pedał sprzęgła pozostaje w samochodzie, ale wybór biegów jest kontrolowany przez zelektryfikowane łopatki zmiany biegów.
Innym przykładem celowości automatyzacji procesu zmiany biegów jest ruch wzdłuż zaśnieżona droga. Większość automatów pozwala na uruchomienie samochodu na drugim biegu zamiast na pierwszym, co ogranicza ilość momentu obrotowego przekazywanego na koła napędowe, a także pomaga zapobiegać poślizgowi kół lub utracie przyczepności na śniegu.
Większość pojazdów można wyposażyć w tryb jazdy po trudnym terenie, który automatycznie robi to samo, ale łopatki zmiany biegów pozwalają kierowcy kontrolować ten proces. Według Heischle'a przełączniki są kiedy chcesz mieć kontrolę. Prowadzenie samochodu to pracochłonny proces, którego automatyzacja umożliwia osiągnięcie najlepsze wyniki, Jednakże, nowoczesny poziom technologia nie pozwala nam jeszcze w pełni przewidzieć wszystkich możliwych sytuacji.. I te sytuacje z reguły są związane z preferencjami kierowcy.
Jeśli więc nie jesteś zadowolony z działania automatycznej skrzyni biegów, zrób to sam, nie bój się przejąć kontroli.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów, a zmiany biegów odbywały się za kulisami tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle znajdujesz się za kierownicą nowoczesnego samochodu premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, zza której wystawać będą dziwne uchwyty. To nic innego jak łopatki zmiany biegów. Chociaż nazywane są łopatkami, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Więc po co są te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się na samochodach? ?
Historia występowania
Jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, łopatki zmiany biegów narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku w bolidach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. Pozwoliło to producentom zastosować całkowicie nowy sposób zmiany biegów. Mianowicie bez odrywania rąk od kierownicy. W końcu w świecie królują wyścigi Królewskie, od których nie można oderwać wzroku od drogi nawet na sekundę. W przeciwnym razie jeździec naraża się na wypadnięcie z toru, wbijając się w betonową ścianę.
Pierwszym zespołem, który wprowadził wiosła, było włoskie Ferrari. Doceniając zalety nowego rozwiązania technicznego, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu zawodnicy Formuły 1 używają wyłącznie płatków.
Jak działają łopatki zmiany biegów
Naciśnięcie płatka wysyła sygnał do jednostki sterującej, po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. W ten sposób żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do płatków, wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. Najczęściej nowoczesne skrzynie z podwójnym sprzęgłem są wyposażone w podobny mechanizm; płatki są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film pokazujący, jak działają:
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. Na niektórych wystarczy natychmiastowe naciśnięcie płatka, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów, a dopiero potem będziesz mógł korzystać z płatków.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów
Prawdopodobnie największą zaletą używania łopatek jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zmienić bieg na niższy. Niestety, nie wszyscy współcześni kierowcy posiadają niezbędny poziom umiejętności, aby jednocześnie kontrolować sytuację na drodze i proces ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody stają się coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum dla takich niedoszłych kierowców.
Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. W rzeczywistości tworzą i są nowoczesne. Niektóre płatki wyglądają jak kontrolki statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Są najbardziej zauważalne dla tych kierowców, którzy lubią uczestniczyć w procesie prowadzenia samochodu i nie ufają komputerowi, który wykona całą pracę. Dla takich osób zmiana biegów za pomocą tradycyjnej manetki to szczególny rytuał, nieodłączny element każdej jazdy. Problem polega na tym, że wielu producentów samochodów przestaje dziś wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności z kompetentnej zmiany gazu po drodze i wyraźnego resetu biegów ...
Z minusów jest także konserwacja skrzynek z ręcznymi trybami przełączania. Jeśli jednak stać cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie przejmujesz się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to ważny argument.
PS Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz swoje wrażenia.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów, a zmiany biegów odbywały się za kulisami tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle znajdujesz się za kierownicą nowoczesnego samochodu premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, zza której wystawać będą dziwne uchwyty. To nic innego jak łopatki zmiany biegów. Chociaż nazywane są łopatkami, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Urządzenia te mają na celu uproszczenie procesu prowadzenia samochodu.
Więc po co są te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się na samochodach? Jakie mają wady i zalety?
Jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, łopatki zmiany biegów narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku w bolidach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. Pozwoliło to producentom zastosować całkowicie nowy sposób zmiany biegów. Mianowicie bez odrywania rąk od kierownicy. Rzeczywiście, w świecie wyścigów królewskich królują takie prędkości. gdzie nie można oderwać wzroku od drogi nawet na sekundę. W przeciwnym razie jeździec naraża się na wypadnięcie z toru, wbijając się w betonową ścianę.
Pierwszym zespołem, który wprowadził wiosła, było włoskie Ferrari. Oceniając korzyści i bezpieczeństwo nowego rozwiązania technicznego, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu zawodnicy Formuły 1 używają wyłącznie płatków.
Naciśnięcie płatka przesyła sygnał do jednostki sterującej skrzyni biegów. po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. W ten sposób żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do płatków, wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. Najczęściej nowoczesne skrzynie z podwójnym sprzęgłem są wyposażone w podobny mechanizm; płatki są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film pokazujący, jak działają:
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. Na niektórych wystarczy natychmiastowe naciśnięcie płatka, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów, a dopiero potem będziesz mógł korzystać z płatków.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów
Prawdopodobnie największą zaletą korzystania z łopatek jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zredukować bieg podczas wyprzedzania. Niestety, nie wszyscy współcześni kierowcy posiadają niezbędny poziom umiejętności, aby jednocześnie kontrolować sytuację na drodze i proces ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody stają się coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum dla takich niedoszłych kierowców.
Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. Faktycznie sprawiają, że wnętrze samochodu staje się wizualnie bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Niektóre płatki wyglądają jak kontrolki statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Są najbardziej zauważalne dla tych kierowców, którzy lubią uczestniczyć w procesie prowadzenia samochodu i nie ufają komputerowi, który wykona całą pracę. Dla takich osób zmiana biegów za pomocą tradycyjnej manetki to szczególny rytuał, nieodłączny element każdej jazdy. Problem polega na tym, że wielu producentów samochodów przestaje dziś wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności z umiejętnego zatankowania w drodze do następnego zakrętu i wyraźnego zresetowania biegów
Z minusów warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt serwisowania skrzynek z ręcznymi trybami przełączania. Jeśli jednak stać cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie przejmujesz się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to ważny argument.
PS Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz swoje wrażenia.
Nie wszyscy kierowcy mogą odpowiedzieć na pytanie - łopatki zmiany biegów - co to jest i jak są wygodniejsze niż konwencjonalne systemy? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć więcej o tym systemie zmiany biegów, ponieważ zdaniem wielu mają one wielką przyszłość.
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony w samochodach sportowych. Podobne wzory pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na kulach ognia biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później systemy te zaczęły być instalowane w samochodach wyścigowych innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się w zwykłych samochodach produkcyjnych.
Bardziej aktywnie, konstrukcja przekładni płatkowej zaczęła być stosowana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta pomocnicza opcja automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenia według uznania kierowcy. Żądana prędkość jest wybierana przez kierowcę, a Tiptronic bezpośrednio włącza żądany bieg. Przełącznik automatycznej skrzyni biegów, wyposażony w układ skrzyni biegów Tiptronic, ma dodatkową ścieżkę, w której porusza się dźwignia i aktywuje ręczną zmianę biegów. Podobne systemy transmisyjne zostały po raz pierwszy zainstalowane na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.
Zasadniczo łopatki są parą plastikowych dźwigni, po naciśnięciu przełączane są biegi. Znajdują się one pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera na przednim siedzeniu.
Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W takim przypadku automatyka zacznie zmieniać prędkości w trybie normalnym, a użycie manetek zmiany biegów umożliwi obracanie silnika, zmieniając bieg na granicy jego mocy, aby zwiększyć przyspieszenie. Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, takie płatki są dobrą pomocą dla kierowcy.
Podczas ściśnięcia sygnał jest przesyłany z dźwigni do jednostki elektronicznej, która aktywuje elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu musi tylko wybrać moment przełączenia, a komputer za pomocą napędów elektrycznych automatycznie włączy żądaną prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z łopatkami zmiany biegów, umożliwia umieszczenie ich w dowolnym miejscu, ale łopatka zmiany biegów jest nadal najbardziej odpowiednia. Istnieją alternatywy dla tych projektów. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy jest wyposażona nie tylko w parę łopatek, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca miał możliwość zarówno zwiększania, jak i zmniejszania prędkości jedną ręką.
Włączenie sterowania ręcznego w różnych projektach może nastąpić albo po prostu naciskając płatki, albo wybierając ten tryb na głównym wybieraku. Jeśli płatki nie są używane przez dłuższy czas, specjalne systemy automatycznie przeniosą transmisję do normalnego trybu sterowania.
Do niedawna łopatki zmiany biegów były montowane tylko w automatycznych skrzyniach biegów. Ale projektanci firmy Master Shift ze Stanów Zjednoczonych na pokazie samochodowym w Las Vegas zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku. Ich wynalazek umożliwia zastąpienie ręcznej skrzyni systemem z łopatkami zmiany biegów. W aucie pozostały trzy pedały, ale tradycyjna manetka ręcznej skrzyni biegów nie jest używana. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który wykrywa otwarcie tarcz, a następnie za pomocą płatka wybiera wymagany bieg. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze rozdzielają się, napęd elektryczny wykonuje wymagany krok i tarcze się zamykają.
Konstruktorzy zainstalowali specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny podczas wybierania biegu wstecznego, jeśli samochód jedzie do przodu.
Jest prawdopodobne, że w niedalekiej przyszłości samochody wyposażone w taki system zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
Ten film pokazuje, jak steruje się Mazdą 6 za pomocą łopatek na kolumnie kierownicy.
Łopatki zmiany biegów - kolejny sposób na zmianę biegów
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy seryjnego samochodu wziął się ze sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku samochody wyścigowe Formuły 1 zaczęto wyposażać w elektromechaniczne układy zmiany biegów. Pierwszym zespołem formuły, który wypuścił samochód wiosłowy z padoku, było Ferrari. Od tego czasu płatki zakorzeniły się w projektowaniu samochodów wyścigowych. Z czasem pojawiły się w samochodach cywilnych.
Rozłożenie płatków poprzedziło pojawienie się systemu typu Tiptronic.
Ta opcjonalna opcja automatycznej skrzyni biegów umożliwia kierowcy zmianę przełożeń według własnego uznania. Moment przełączenia jest wybierany przez kierowcę, a Tiptronic zajmuje się jego realizacją. Selektor automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w Tiptronic posiada dodatkowy tor, w którym można przesuwać dźwignię, uruchamiając w ten sposób ręczną zmianę biegów. Takie pudełka pojawiły się w 1990 roku w 911. modelu Porsche.
W rzeczywistości takie płatki to dwie plastikowe dźwignie, klikając na które można zmieniać biegi. Umieszczono je na kolumnie kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Zalety manetek zmiany biegów można odczuć również podczas dynamicznej jazdy, na przykład gdy konieczne jest przyspieszenie, aby wyprzedzić. W takim przypadku „automat” będzie zmieniał biegi w trybie normalnym, a użycie płatków pozwoli silnikowi rozkręcić się, zmieniając bieg na szczycie swojej mocy, co zwiększy intensywność przyspieszenia.
Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, łopatki zmiany biegów naprawdę wydają się powiewem świeżego powietrza dla kierowcy.
Naciśnięcie dźwigni wysyła sygnał do jednostki sterującej, która uruchamia elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia przełożenie. Kierowca wybiera tylko moment przełączenia, a proces zmiany biegów realizowany jest przez napędy elektryczne sterowane komputerowo. Brak napędów bezpośrednio do płatków pozwala umieścić je w dowolnym miejscu, jednak najwygodniejsze miejsce znajduje się tuż pod kierownicą.
Istnieją odmiany takich systemów:
Samochody serii Mazda 6 wyposażają kierownicę nie tylko w dwie łopatki, ale także w dźwignie redukcji biegów po obu stronach. Ma to na celu umożliwienie kierowcy zarówno zmiany biegu na wyższy, jak i niższy, używając tylko jednej ręki.
Aktywacja trybu ręcznego przełączania w różnych wersjach może być wykonana przez naciśnięcie płatków lub poprzez wybranie tego trybu na głównym wybieraku. Jeśli łopatki nie są używane przez kierowcę przez określony czas, niektóre systemy mogą automatycznie przełączyć skrzynkę w tryb automatycznego przełączania.
Do niedawna, wspominając o łopatkach zmiany biegów, nie trzeba było zastanawiać się, o jaki rodzaj skrzyni biegów Ci chodzi. Jednak inżynierowie amerykańskiej firmy Master Shift zmienili zasady gry. Na pokazie tuningowym SEMA w Las Vegas w 2012 roku zaprezentowano system, który pozwala zamienić manualną skrzynię biegów na skrzynię biegów z elektronicznymi łopatkami zmiany biegów. Jednocześnie samochód pozostaje z trzema pedałami, ale nie jest używana zwykła dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Istota wynalazku polega na tym, że jednostka napędowa jest połączona ze skrzynką za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła zainstalowany jest czujnik, który rejestruje moment otwarcia tarcz sprzęgła. Żądany bieg wybiera się kliknięciem płatka, następnie elektronika czeka na wciśnięcie sprzęgła, a gdy tylko tarcze zostaną rozłączone, napęd elektryczny ustawia żądany stopień, a kierowca zamyka tarcze puszczając pedał .
Twórcy przewidzieli specjalne układy, które blokują napęd elektryczny po wybraniu biegu wstecznego podczas jazdy do przodu z prędkością powyżej 1,6 km/h.
Możliwe, że wkrótce samochody z podobnym systemem zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
