ECU silnika to elektroniczna jednostka sterująca, która koordynuje wszystkie funkcje silnika. Z reguły jest wykonany z wytrzymałych materiałów, ma wysoką jakość wykonania i charakteryzuje się długą żywotnością. Ale każdy mechanizm jest przeznaczony do określonej liczby zastosowań i prędzej czy później zawodzi. W takim przypadku konieczna jest naprawa ECU silnika.
Naprawa ECU silnika w Moskwie: wszystkie szczegóły procesu
ECU można nazwać „think tankiem” samochodu. Dlatego właściciele samochodów, którzy stają przed koniecznością jego naprawy, często szukają warsztatu, który „naprawi mózg samochodu”. I nie można zwlekać z rozwiązaniem tego problemu, ponieważ wadliwy komputer prowadzi do braku równowagi w funkcjach wszystkich systemów i elementów maszyny.
Urządzenie ECU silnika
Strukturalnie elektroniczna jednostka sterująca silnika składa się z trzech części.
- główny blok.
- Czujniki kontrolne.
- elementy wykonawcze.
Jednocześnie integralną częścią każdego komputera jest duża liczba określonych mikroukładów, tranzystorów, kondensatorów i rezystorów. Niewtajemniczonej osobie nie jest łatwo je zrozumieć, co utrudnia naprawę ECU silnika własnymi rękami.
Funkcje ECU silnika
Główną funkcją ECU jest przetwarzanie sygnałów z czujników silnika w celu skorygowania przepływu paliwa do jednostki napędowej. Dzięki nieprzerwanej pracy dokonuje dawkowania mieszanki paliwowej oraz ustawia tryby pracy silnika jako całości. Dlatego w przypadku całkowitej awarii ECU uruchomienie silnika samochodu jest po prostu niemożliwe.
Ponadto nie wolno nam zapominać, że ECU silnika jest integralną częścią całego wyposażenia pojazdu. Utrzymując nierozerwalne połączenie informacyjne z jego głównymi elementami, wadliwy ECU może wpływać na działanie automatycznej skrzyni biegów, układu przeciwblokującego i innych systemów.
Podstawowe zasady obsługi komputera
Dzięki prawidłowej pracy elektronicznej jednostki sterującej przeprowadzana jest optymalizacja istotnych parametrów w pracy silnika.
- Zużycie paliwa i oleju.
- Wskaźniki mocy.
- Moment obrotowy jest ważny dla przyspieszenia samochodu.
- Skład spalin.
Informacje o tych parametrach są na bieżąco podawane do sterownika ECU. Analizując to, od razu koryguje pracę elementów wykonawczych.
Notatka! W procesie strojenia silnika można przeprogramować fabryczne parametry ECU.
Oznaki uszkodzonego ECU silnika
Awarie ECU występują z powodu naruszenia kontaktu z czujnikami kontrolującymi pracę silnika. Główne oznaki braku niezbędnych kontaktów może rozpoznać każdy właściciel samochodu.
- Dane skanera są nieprawidłowe lub ich brakuje.
- Gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna „check” nie działa.
- Brak informacji o pracy silnika.
Notatka! Terminowe wykrycie oznak nieprawidłowego działania ECU jest poważnym powodem do skontaktowania się z warsztatem samochodowym. Późniejsza kwalifikowana naprawa elektronicznej jednostki sterującej pozwoli uniknąć zakłóceń w działaniu głównych układów pojazdu.
Dlaczego ECU silnika uległo awarii?
Wśród głównych przyczyn, które doprowadziły do nieprawidłowego działania ECU, można wyróżnić następujące czynniki negatywne.
- Uderzenie mechaniczne w urządzenie – silne wibracje lub wstrząsy mogą doprowadzić do powstania drobnych pęknięć w układach scalonych komputera.
- Wnikanie wilgoci do obudowy ECU.
- Przegrzanie ECU z powodu gwałtownego wzrostu temperatury.
- Realizacja procesu „zapalenia” innego samochodu podczas pracy silnika samochodu.
- Nieprawidłowe podłączenie baterii.
- Poprzednie próby niewykwalifikowanej naprawy ECU.
Notatka! W każdej chwili wykwalifikowani serwisanci samochodów mogą zdiagnozować stan ECU silnika w celu wykrycia ewentualnych usterek. Ich terminowa eliminacja pozwoli uniknąć kosztownych napraw i ostatecznej awarii urządzenia.
Diagnostyka ECU silnika
Notatka! Jeśli napotkasz następujące usterki w działaniu samochodu, natychmiast zdiagnozuj komputer.
- Wszelkie problemy, które pojawiają się w momencie uruchamiania silnika samochodu.
- Obecność gęstego dymu podczas pracy silnika lub jego potrojenie.
- Wszelkie przerwy w sprzężeniu zwrotnym z ECU.
- Reakcja samochodu na pedał gazu zmniejszyła się lub jest całkowicie nieobecna.
- Praca wentylatora silnika nie jest kontrolowana.
- Brak sygnałów z czujników lub awaria bezpieczników.
- Cewki zapłonowe zawodzą.
Aby przeprowadzić diagnostykę w serwisie samochodowym, specjaliści podłączają laptopa do komputera za pomocą specjalnego programu, który odczytuje dostępne wskaźniki wydajności i dane urządzenia. Ich późniejsze porównanie ze standardowymi wskaźnikami pozwala zidentyfikować nieprawidłowości w działaniu komputera.
Diagnostyka i naprawa ECU silnika
Podczas diagnozy komputera można wykryć dwie możliwe usterki - awarię oprogramowania układowego urządzenia lub awarię przewodu. Obie usterki można wyeliminować w serwisie samochodowym. W przypadku problemów z oprogramowaniem układowym specjaliści wykonają flashowanie ECU silnika. A w przypadku awarii przewodu naprawią go, co odbywa się w kilku etapach - wykrycie przerwy (awarii) i zainstalowanie przewodu równoległego o wymaganej rezystancji do transmisji sygnału.
Notatka! W większości przypadków uszkodzony ECU silnika można naprawić. Jeśli nie będzie to możliwe lub niewskazane, zostaniesz poproszony o zakup nowego ECU.
1)
Naprawę jednostki sterującej rozpoczynamy od wezwania Raccoon.
2) Następnie wyjaśniasz istotę swojego problemu naszemu specjaliście.
3)
Przynieś centralę do naprawy lub możemy wysłać kuriera po centralę.
4)
Wykonujemy diagnostykę, uzgadniamy z Państwem termin i koszt naprawy.
5)
Przyjeżdżasz i odbierasz gotowy blok lub możemy wysłać blok do Ciebie kurierem.
Jedną z głównych działalności firmy Enot jest naprawa ECU (elektronicznych jednostek sterujących), w nowoczesnych samochodach ich liczba może dochodzić do 15 i wszystkie są częściami jednego organizmu. A awarie w jednym z bloków znajdują odzwierciedlenie w działaniu całego samochodu. Przyczyny nieprawidłowego działania elektroniki mogą być różne, od wnikania wilgoci po błędy w oprogramowaniu producenta, ale najczęściej rolę odgrywa tutaj czynnik ludzki. Może to obejmować wilgoć w pojeździe, niewłaściwą obsługę, późną konserwację lub eksploatację pojazdu z usterkami.
Specjaliści Enot doskonale rozumieją zawiłości elektroniki samochodowej, dlatego podejmujemy się nawet skomplikowanych usterek i wykorzystujemy w naszej pracy wyłącznie oryginalne części zamienne. Zwracają się do nas o pomoc w diagnozie lub naprawie elektronicznych jednostek sterujących, zarówno stacji obsługi, jak i samych klientów i jeśli w pierwszym przypadku specjaliści adresowanej stacji obsługi mogą udzielić szczegółowych informacji o usterkach, jeśli właściciel samochodu skontaktuje się z nami , prawie zawsze dostarcza szczegółowych informacji, których nie ma. Ale zawsze wychodzimy naszym klientom naprzeciw i staramy się pomóc. Przyjmujemy elektroniczne jednostki sterujące do diagnostyki i w razie potrzeby sami komunikujemy się z elektrykami, którzy serwisują samochód naszego klienta, aby poznać szczegóły nieprawidłowego działania elektronicznej jednostki sterującej. I taka wspólna praca koniecznie daje pozytywny wynik.
Naprawiamy elektroniczne jednostki sterujące samochodów osobowych, ciężarowych, sprzętu specjalnego. Naprawę dowolnej centrali rozpoczynamy od analizy zgłoszonych usterek, zdarza się, że już na etapie rozmowy telefonicznej z klientem rozumiemy czy centrala działa czy nie, a jeśli centrala działa to dajemy zalecenia dotyczące sprawdzania i rozwiązywania problemów w samochodzie. Jeśli zrozumiemy, że centralka elektroniczna rzeczywiście nie działa, to po dostarczeniu jej do naszego warsztatu diagnozujemy i uzgadniamy z klientem warunki i kwotę naprawy. W większości przypadków na naprawę wystarczą 2-3 dni. Ale w bardziej skomplikowanych przypadkach naprawa może zająć do 2-3 tygodni, ponieważ elektroniczne jednostki sterujące samochodów są montowane na specjalnej podstawie elementów, a dostawa części zamiennych z zagranicy zajmuje trochę czasu. Korzystamy z usług tylko rzetelnych i sprawdzonych dostawców części zamiennych. Profesjonalny sprzęt, wysokiej jakości baza elementarna, unikalna wiedza gromadzona przez lata oraz żarliwa chęć pomocy klientowi, to czynniki, na których opiera się nasza praca.
Pokaż telefon
ECU (kontroler, mózgi) dla VAZ, UAZ, Gas✌️Firmware💥 (chip tuning📱)
✌️ECU (mózg, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) pasuje do VAZ, UAZ, Gaz 1998 - obecnie.✌️
✌️Rzeczywista✌️Dostępność✌️GWARANCJA✌️w OFICJALNYM SKLEPIE AVITO „MozgoVedika”, Moskwa (PRACUJEMY NA AVITO OD 2010✌️).
Szybkie wysłanie pocztą Rosji lub centrum handlowego z moskiewskiego ECU (mózgów) do VAZ UAZ Gaz w Rosji i za granicą.
Doświadczenie w ECU Brains na VAZ, UAZ i Gaz oraz firmware - 17✌️ lat. Doświadczenie w oprogramowaniu i naprawie - 17✌️ lat.
Naprawa ECU (mózg, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) Mózgi do VAZ, UAZ i Gaz o dowolnej złożoności z gwarancją.
Odkupienie Twojego wadliwego, w tym ECU Mózgów zalanych wodą i płynem niezamarzającym do VAZ, UAZ, Gaz.
Wymień z gwarancją ✌ swojego wadliwego ECU Brain na VAZ, UAZ, Gaz na działający ECU Brain na VAZ, UAZ, Gaz z gwarancją ✌.
Dostawa mózgów ECU do VAZ, UAZ i Gas.
ECU Brains dla VAZ, UAZ i Gaz może ✈️ przyjechać i odebrać ✈️ już teraz w Moskwie, 1 minutę od metra lub otrzymać ECU (mózg) dla VAZ, dla VAZ, UAZ ✌ pocztą lub centrum handlowym nie tylko w Rosji.
Możesz uzyskać dodatkowe informacje na temat ECU Brains na Vaz, Uaz, Gas, oglądając wideo, a także telefonicznie, pisząc na ECU Brains na Vaz, Uaz, Gas ECU Brains na Vaz, Uaz, Gas w WhatsApp lub pisze na ECU Brains Vaz, Uaz, Gaz w wiadomościach prywatnych📱 Avito.
Pracuj z ✌️ osobami i organizacjami nad ECU Brains dla VAZ, UAZ i Gas. Płatność gotówkowa i ✌ bezgotówkowa za ECU Brains dla VAZ, UAZ, Gas Brains dla VAZ, UAZ, Gas.
Zapraszamy do ✌ stałej współpracy ✌️ sklepów internetowych dla ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gaz, ✌️ stron handlowych i internetowych dla ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gaz, ✌️ serwisów samochodowych i autodiagnostyki dla ECU (mózgów) VAZ, UAZ i gaz.
Właściwie uszyjemy na miejscu (możliwy jest wyjazd do ciebie) z gwarancją wysokiej jakości -3, -2, -0, to znaczy, że możliwe jest zainstalowanie niestandardowego✌ oprogramowania układowego w ECU (mózgach) VAZ, UAZ i Gaz w celu poprawy dynamiki samochodu bez awarii podczas uruchamiania, w tym trakcji z dolnej części ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gazu, wyłączania / włączania czujników tlenu i ✌katalizatora ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gaz, zmień bieg jałowy dla ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gaz, obniż temperaturę włączania / wyłączania wentylatora na ECU (Mózgi, sterownik) na VAZ, UAZ i Gaz.
Konsultacje✌ na temat ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gazu oraz jego oprogramowania układowego ✌ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gazu przez telefon📱.
ECU (mózg, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) dla VAZ, UAZ i Gaz nie wymaga kluczowej nauki📱 i jest gotowy✌ do pracy.
Cena dotyczy sprawdzenia działania twojego ECU (mózg, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) dla VAZ, UAZ, Gas. Możliwa jest wymiana za wadliwe podobne mózgi ECU na VAZ, UAZ, gaz.
MozgoVedika nie ponosi odpowiedzialności za fałszywe 👎 działania innego sklepu Avito, celowo nazwanego 👎 zgodnie z naszą nazwą dla własnych egoistycznych celów.
Kilka ogólnych informacji nt elektroniczne jednostki sterujące ECU:
Skrót E-C-U (czyt. E-K-U) w branży motoryzacyjnej oznacza elektroniczna jednostka sterująca (ECU). Dosłownie ECU Ten Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU). Nowoczesne samochody mają wiele różnych ECU. Są one związane z silnikiem system antypoślizgowy i zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania hamulce, automatyczna skrzynia biegów, aktywne zawieszenie, całodobowy system bezpieczeństwa, klimatyzacja, radio i nawigacja itp. Jednym z najważniejszych elementów jest jest elektroniczny jednostka sterująca silnika - ECU. Różni producenci samochodów i różnych źródeł tematycznych, może odpowiadać nazwom ECU, DME, DDE, ECM(Moduł sterujący silnika), PCM(moduł sterowania zespołem napędowym) i niektóre inne skróty ECM (moduł sterowania silnikiem, często w połączeniu z jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów- Blok kontrolny PCM). Tytuły zespół napięcia przedmiesiączkowego I PLD stosowany w niektórych jednostkach sterujących silników samochodowych mercedesa, wydawane przez firmy Boscha i Siemensa . Często dla wielu producentów jednostka sterująca silnika w połączeniu z jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów(automatyczna skrzynia biegów) w jednym przypadku. W tym wykonaniu najczęściej to się nazywa PCM(Moduł sterujący układu napędowego). Takie rozwiązania są stosowane Forda, Mazdy, Toyoty niektórzy niemieccy i koreańscy producenci.
Weźmy prosty przykład blok PCM z Toyoty RAV4 1AZ-FE AT wydanie z 2002 r., USA. Jak wyraźnie widać na poniższym rysunku, Blok kontrolny PCM/ECM Toyota RAV4 ma 2 procesory - każdy pracuje niezależnie (jednocześnie stale wymieniając między sobą dane), wydając polecenia wykonawcze i przetwarzając sygnały z czujników automatycznej skrzyni biegów i SILNIKA. Procesory sterują elektromagnesami i wtryskiwaczami automatycznej skrzyni biegów za pośrednictwem wyspecjalizowanych mikroukładów sterujących.
Na zdjęciu : elektroniczny Blok kontrolny D silnik i automatyczna skrzynia biegów ECU (PCM/ECM)z Toyoty Rav 4 1AZ-FE 2002 rok. Numer części wg Toyota: 89661-42821. Podzespoły elektroniczne do sterowania silnikiem i automatyczną skrzynią biegów są połączone w jednej obudowie na jednej płytce drukowanej. przeprowadzamy naprawa jednostek sterujących ECU PCM Toyotę RAV 4 od 2000 do 2004 roku zwolnienie (stuki przy zmianie biegów, błędy elektrozaworów) w specjalnej cenie 6500 rub z gwarancją 6 miesięcy.
Aby uniknąć pomyłki z wieloma terminami, będziemy trzymać termin standardowy ECU - ECU"elektroniczna jednostka kontrolująca" , Jeśli to konieczne, uzupełnienie jego przynależności yu do określonej grupy bloków.
Proszę, poproś o pełną listę kodów diagnostycznych , a jeśli nie jest to możliwe, to zapytaj diagnostę, jakiej funkcji brakuje lub nieprawidłowo wykonane ECU. Pamiętaj, że brak odpowiedzi na to pytanie zazwyczaj oznacza słabą jakość. przeprowadzonej diagnostyki i odpowiedniego poziomu wiedzy w tym zakresie„mistrzowie”. Prawidłowa identyfikacja usterki na wstępnym etapie diagnostyki z reguły kilka razy skraca nasz czas na jej ostateczne poszukiwania i eliminację i pieniędzy, które wydajesz do naprawy.
Poniżej postaramy się wymienić O główne powodyprzyczyniając się awarie V Elektroniczne jednostki sterujące ECU sterownik:
1. Niefachowa interwencja podczas naprawy samochodu.
2. „Zapalanie” z samochodu z pracującym silnikiem lub z ładowarki.
3. Zamienione zaciski + i
-
przy podłączaniu akumulatora.
4. Demontaż zacisków akumulatora przy pracującym silniku.
5. Konsekwencje narażenie na działanie czasu i szkodliwego środowiska (utlenianie styków w bloku i nieprzydatność gąsienic - w większości przypadków dotyczy to bloków montowanych w przestrzeni komory silnika).
7. Przedostanie się wody lub innych płynów do wnętrza obudowy ECU/PCM.
8. Awarie obwodów wyjściowych układu zapłonowego: cewki, przewody, rozdzielacz, świece. W rezultacie - awaria komponentów w ECU.
Naprawę jednostki sterującej silnika dzisiaj można wykonać samodzielnie, jeśli masz niewielkie umiejętności naprawy elektroniki.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika, w skrócie ECU, to urządzenie elektroniczne, które za pomocą różnych sygnałów z czujników silnika kontroluje skład i ilość paliwa dostarczanego do silnika.
Za pomocą czujników bardzo dokładnie określa tryb pracy silnika i bardzo dokładnie dozuje mieszankę paliwową. Jednocześnie silnik pracuje stabilnie zarówno nienagrzany jak i rozgrzany. Ale jeśli się nie powiedzie, nie będziesz mógł uruchomić silnika samochodu.
Blok ECU składa się z mikroukładów, tranzystorów, kondensatorów i rezystorów. Wszystkie te elementy mogą w każdej chwili ulec awarii. Jednostka sterująca, wykorzystując mocne tranzystory (tranzystory złożone Darlingtona), steruje cewką zapłonową lub kilkoma cewkami, w zależności od układu wtrysku, a także zaworem regulacji obrotów biegu jałowego, wtryskiwaczami elektrycznymi, zaworem odpowietrzania zbiornika paliwa, różnymi elektrozaworami itp. Jeśli któryś z nich zawiedzie, tracimy sygnał sterujący tym lub innym siłownikiem.
Chcę podać przykład jednej historii. Znajomy miał samochód bmw serii 3. Silnik M-40 o pojemności 1,8 litra. Kiedyś poszedł odwiedzić krewnych w sąsiedniej wiosce i postanowił trochę zatonąć wzdłuż autostrady. Nacisnął pedał gazu prawie do podłogi i zaczął przyspieszać, ale po prostu nie miał czasu. Złapałem „dobrą” dziurę w chodniku i ze zdziwienia dodałem jeszcze gazu. Samochód ryknął i… zgasł.
Bez względu na to, jak bardzo kręcił rozrusznikiem, nie odpalał. Po prostu włóż baterię. Zaciągnęli go do domu na kablu i jego udręka zaczęła szukać przyczyny. Krótko mówiąc, wielu rzemieślników majstrowało i tak naprawdę nie mogło nic znaleźć, a raczej stwierdzili brak iskry. Według właściciela wymienili też cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia, obejrzeli też rozdzielacz, nic podejrzanego nie było widać.
Cóż, postanowił mnie zapytać, może coś o tym wiem. Szczerze mówiąc, nie miałem szczególnej ochoty zadzierać z samochodem. Naprawa samochodów, choć dziś obiecujący zawód, to jednak nie mam do tego warunków. Przede wszystkim nie ma garażu. Trzeba budować, ale nie ma pieniędzy na zbudowanie czegoś wartościowego. W każdym razie…
Zabrałem ze sobą przyrządy (multimetr, oscyloskop, wyciągnąłem układ wtrysku elektrycznego z programu autodata), narzędzie i pojechałem do garażu, w którym stało auto.
Na początek podłączyłem 12-woltową żarówkę równolegle do cewki zapłonowej i obróciłem silnik za pomocą rozrusznika. Lampa ledwie błysnęła, ale powinna mrugać z pełną intensywnością. Ponieważ ten silnik nie miał przełącznika sterującego cewką zapłonową, cewka była sterowana z samej jednostki sterującej silnika.
Dla pewności zmierzyłem sygnały z czujników multimetrem cyfrowym na złączu jednostki sterującej silnika zgodnie z mapą podaną w programie autodata. Wszystkie sygnały były normalne, co ostatecznie doprowadziło do winowajcy awarii - ecu. W tym celu jednostka została zdemontowana z samochodu wraz z jej późniejszym demontażem. I tak na płytce ustaliłem wyjściowy tranzystor Darlingtona, który podłączył jedno wyjście cewki zapłonowej do masy auta.
Za pomocą oscyloskopu zmierzyłem przebieg na kolektorze tranzystora. Miał nieregularny kształt z silnymi zniekształceniami. Na podstawie tranzystora sygnał miał poprawną postać. To ustaliło winowajcę przy braku iskry. Analog został kupiony i wlutowany na miejsce. Po tym auto ruszyło. Oto co się dzieje.
Uwaga!
Wykonujemy naprawy jednostek sterujących w Kazachstanie we wsi. Irtyszsk. Istnieje możliwość przesłania wadliwej jednostki sterującej do nas pocztą. Naprawimy i odeślemy. Wyłącz immobilizer samochodowy. W tym celu wysyłasz lub dostarczasz nam sterownik silnika, my regenerujemy jednostki SRS (poduszek powietrznych) i czyścimy dane o kolizji. Dane kontaktowe przez e-mail: [e-mail chroniony], WhatsApp +77058715032
Istnieje kilka przykładów, ale podaj podstawowe kroki rozwiązywania problemów z ECU. Naprawę ECU należy rozpocząć po całkowitym przekonaniu, że winna jest sama jednostka sterująca.
A więc, co zrobić, jeśli samochód przestanie się uruchamiać.
1. Sprawdź czy jest iskra, wtrysk paliwa oraz czy samo paliwo jest podawane ze zbiornika gazu.
2. Jeśli pompa dostarcza paliwo, jest wtrysk paliwa, ale nie ma iskry, sprawdź, czy przełącznik sterujący cewki zapłonowej jest sprawny. Odbywa się to poprzez zainstalowanie znanego dobrego przełącznika. Jeśli nie ma przełącznika, tranzystor sterujący cewki znajduje się w samym ECU. Należy to sprawdzić.
3. Jeśli jest iskra, ale nie ma wtrysku paliwa, należy sprawdzić tranzystor sterujący wtryskiwaczem w ECU. Jeśli występuje przełącznik sterujący cewki zapłonowej, sprawdź wyjście sygnału sterującego z przełącznika do ECU. Jeśli w tym przypadku nie ma sygnału, to ECU nie wyda polecenia otwarcia wtryskiwacza.
4. Jeśli w ogóle nie ma iskry, nie ma wtrysku paliwa, musisz sprawdzić stan czujnika Halla lub, jeśli nie, czujnika położenia wału korbowego. Najlepszym sposobem na to jest użycie oscyloskopu.
I tak doszedłeś do wniosku, że ECU silnika jest uszkodzone. Następnie wyjmij go z samochodu, ale najpierw nie zapomnij usunąć ujemnego zacisku z akumulatora.
Weźmy na przykład ECU silnika BMW. Przed demontażem dokładnie sprawdź złącze pod kątem widocznych uszkodzeń.
Bardzo często przewody kontaktowe są utlenione i pokryte zielenią. A to z kolei jest złym kontaktem elektrycznym. I stąd niestabilna praca układu wtryskowego jako całości. Za pomocą śrubokręta zegnij płatki na pokrywie i zdejmij ją.
Następnie za pomocą specjalnego narzędzia odkręć śruby z tyłu jednostki ECU.
Możesz go ostrożnie usunąć. Nasze oczy patrzą na odwrotną stronę płytki drukowanej z przylutowanymi przewodami.
Cóż, teraz o głównej rzeczy. Najczęstszą przyczyną awarii ECU silnika jest lutowanie na zimno przewodów radioelementu. Oznacza to, że wyjście jest jakby lutowane, ale wokół lutu tworzy się mikroskopijne okrągłe pęknięcie. Element wydaje się być przylutowany, ale w rzeczywistości tak nie jest. Podnieś dobre szkło powiększające i dokładnie sprawdź całą płytkę drukowaną. Jeśli znajdziesz lutownicę, nie krępuj się chwycić lutownicę.
Drugą rzeczą, na którą należy zwrócić szczególną uwagę, jest wypalenie mikroukładów i tranzystorów.
Takie elementy należy wymienić na sprawne.
Jeśli podczas oględzin nie zostaną wykryte przepalenia i uszkodzenia zewnętrzne, przystępujemy do identyfikacji wadliwych elementów, w szczególności tranzystorów Darlingtona. Co to jest tranzystor Darlingtona.
Jest to tranzystor złożony z dwóch tranzystorów. Jak sprawdzić taki tranzystor zostanie napisane w jednym z poniższych artykułów. Nie przegap. Subskrybuj aktualizacje bloga przez e-mail. Najlepiej zamontować znany dobry zamiast rozbieranego tranzystora.
Kolejna rzecz, na którą chciałbym zwrócić Waszą uwagę. Płyta ma zainstalowany rezonator kwarcowy, który przy ostrych uderzeniach może stracić swoją wydajność. 
A to może spowodować utratę działania generatora stałej częstotliwości.
Samodzielna naprawa ECU bardzo często rekompensuje dodatkowe koszty, które możesz ponieść w przypadku awarii elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Oglądać wideo
Powodzenia w rozwiązywaniu problemów i naprawie ECU!
