Agrāk iekšā Padomju valsts ražošana ir apgūta un sērijveida ražošana pirmie iekšzemes kravas motorolleri Tula un Vjatka. Viņu dizaini tika izveidoti, pamatojoties uz progresīviem tehniskajiem sasniegumiem.

Abi modeļi ir atsperīgi neatkarīga balstiekārta riteņi To izkārtojums ir pakārtots vadītāja un pasažiera komforta radīšanas interesēm. Turklāt, skrejritenis Tula aprīkots ar elektrisko starteri. Abiem motorolleriem ir divtaktu dzinēji piespiedu dzesēšana. Abos gadījumos ir tendence nedaudz palielināties riteņa diametram. To izraisa specifiskie sadzīves motorolleru darbības apstākļi mūsu valstī. Scooter Tula ir šādu īpašību: divtaktu viena cilindra dzinējs, darba tilpums - 200 cm3; degvielas patēriņš 3,2-3,5 litri uz 100 km; ātrums - 80 km/h; svars - 160 kg.
Tula skrejritenis tika ražots arī kravas versijā.

Šajā gadījumā mainās rāmja aizmugurējās daļas dizains, uz kura novietots furgons. Piedziņa no dzinēja tiek veikta uz diferenciāli, un no šejienes uz abiem braucieniem aizmugurējie riteņi. Kravas skrejritenis parasti aprīkots ar atpakaļgaitas pārnesumu (atpakaļ). Pārnesumu skaitļi ir nepietiekami novērtēti.

Tas ļauj ievērojami transportēt vairāk kravas. Raksturīgi, ka šādi furgoni tika izveidoti uz motocikla IZH-49 bāzes. Tomēr šo dizainu nevar klasificēt kā motorolleru, jo vispārējs izkārtojums ir raksturīgi motociklam īpašs mērķis, par ko mēs runājām iepriekš.

Kravas motocikls ir trīsriteņu transportlīdzeklis, kas paredzēts lietošanai kā vieglas kravas pārvadātājs. Šīm vienībām ir nepieciešama reģistrācija ceļu policijā un pieejamība vadītāja apliecība atbilstošā kategorija. Tālāk mēs apsvērsim populārāko trīsriteņu īpašības un īpašības.

Galvenā informācija

Trīsriteņu kravas motocikls nav īpaši jaunums transporta jomā. Līdzīgi paraugi zināmi jau no padomju laikiem (“Skudra”, “Dņepr”, MT ar blakusvāģi). Tomēr modernas modifikācijas pašmāju zīmoli Un ārvalstu analogi izdarīja milzīgu lēcienu uz priekšu. Pirmkārt, tas attiecas uz spēka agregāts, funkcionalitāte un papildu aprīkojums.

Nelielu aprīkojumu var aprīkot ar borta vai pašizgāzēja korpusu, ar pastiprinātu balstiekārtu uz atsperēm vai aprīkot ar auto riepas. Izstrādātas variācijas ar kabīni. Strāvas bloka jauda svārstās no 11-18 Zirgu spēks, un degvielas patēriņš ir aptuveni 3-5 litri uz simts kilometriem.

Kravas motocikls "Ural"

Trīsritenis Ural Hercules ir smaga motocikla modifikācija, kas paredzēta dažādu kravu pārvadāšanai. Tehnika ir sevi lieliski pierādījusi jebkurā ceļa segums. Turklāt iekārta var pārvadāt kravas līdz piecsimt kilogramiem. Dizaina īpašības ļauj to izmantot būvlaukumos, noliktavās, tirdzniecības centros un iekštelpās lauksaimniecība. Noņemamās malas ļauj transportēt negabarīta materiālus. Transportlīdzekļa vadīšanai nav nepieciešama “C” kategorijas apliecība.

Vietējam kravas motociklam ir šādi tehniskie parametri:

• garums/platums/augstums - 2,53/0,85/1,3 metri;
• jaudu degvielas tvertne- deviņpadsmit litri;
• ātruma ierobežojums - 70 km/h;
• spēka agregāts ar cilindru pāri - 745 cc. cm, 40 zirgspēki;
• palaišanas sistēma - mehāniskais un elektriskais starteris;
• pārnesumkārba - četru ātrumu agregāts ar atpakaļgaitas pārnesumu un;
• bremzes - priekšējais disks, aizmugurē - hidrauliskās bungas tips;
• balstiekārta - teleskopiska konstrukcija priekšā un atsperu versija aizmugurē.

Turklāt vienībai ir mikroprocesoru sistēma aizdedze un kardāna galvenais pārnesums.

Lifan kravas motocikli: apraksts

Sanktpēterburgas uzņēmums piedāvāja patērētājiem trīsriteni kravas veids sauc par "Lifan". Transportlīdzeklis ir LF-200 ZH3 ķīniešu versijas analogs. Iekārta paredzēta maza izmēra kravu pārvadāšanai, kas sver līdz 275 kilogramiem. Kravas motocikls ir aprīkots ar četrtaktu benzīna dzinējs ar darba tilpumu 200 kubikcentimetri un septiņpadsmit "zirgu" jaudu. Daudzdisku sajūga komplekts tiek ievietots eļļas vannā. Sākt elektrostacija tiek veikta, izmantojot kickstarter vai elektrisko aizdedzi.

Transportlīdzekļa apgāšanās virsbūve ir veidota pēc pašizgāzēja principa, kas paātrina beramo materiālu izkraušanu. Apskatāmā modifikācija ir ekonomiska, praktiska un viegla. Pateicoties salokāmo sānu klātbūtnei un kompaktie izmēri, "Lifan" ir lieliski piemērots lietošanai lauksaimniecības sektorā. Drošību nodrošina trumuļa tipa bremžu agregāts, un tvertnes tilpums ir pietiekams, lai bez degvielas uzpildes nobrauktu 170 kilometrus.

Raksturlielumi

Trīsritenim Lifan ir šādi tehniskie parametri:

• spēka agregāts - viens cilindrs četrtaktu dzinējs(tilpums - 197 cc, gaisa dzesēšana);
• ātrumkārba - piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba;
• sajūga bloks - vairāku disku elements;
• degvielas tvertnes tilpums - 11 litri;
• svars - 305 kilogrami;
• garums/platums/augstums - 3,2/1,25/1,4 metri;
• degvielas patēriņš uz 100 km - 6,5 litri.
• virsbūve ir pašizgāzējs ar salokāmiem sāniem.

Kravas motociklam Lifan (trīsritenim) ir vairākas priekšrocības. Tie ietver vieglu piekļuvi dzinējam, vairāku krāsu dizainu, pieņemamu cenu un vieglu apkopi.

Trīsriteņu Spark

Apskatīsim vēl dažus kravas motociklus no dažādi zīmoli. Sāksim īss apskats no Spark modeļa. Mūsdienīgais trīsritenis ar SP125TR-2 virsbūvi ir ļoti populārs, jo to var izmantot lauksaimniecības sektorā nelielu kravu pārvietošanai. Iekārta ar salokāmām malām un pašizgāzēju korpusu ir aprīkota ar četrtaktu viena cilindra benzīna dzinēju ar šķidrums atdzesēts. Tā jauda ir divpadsmit zirgspēki pie 7000 apgr./min un 125 kubikcentimetru darba tilpums.

Raksturlielumi:

1. Ierīces masa ir 280 kilogrami plkst maksimālā celtspēja 0,5 tonnas.
2. Garums/platums/augstums - 3,26/1,23/1,27 metri.
3. Transmisija - kardāna tipa.
4. Bremzes - trumuļu mehānisms.

Transportlīdzekļa īpašībās ietilpst sānu klātbūtne, kas nolaižas no trim pusēm.

Fotons FT-110 ZY

Šis zīmols ir plaši pārstāvēts iekšzemes tirgus. Attiecīgās sērijas trīsritenim ir oriģināls dizains, Tā ir pieejamu cenu un labas īpašības.

• spēka agregāts - dzinējs ar 110 kubikcentimetru tilpumu un 8 zirgspēku jaudu;
• degvielas patēriņš ir aptuveni trīs litri uz simts kilometriem;
• kravnesība - līdz 200 kg;
• maksimālais ātrums - piecdesmit kilometri stundā;
• pārnesumkārba - četru ātrumu agregāts ar atpakaļgaitu un atpakaļgaitu.

Foton līnija ietver arī vairāk jaudīgas versijas, atšķiras ar dzinējiem, transmisiju un kravnesību.

Jaunā "Skudra"

Slavenā padomju trīsriteņa reanimēto modeli ražoja Soul. Leģendārās “Ant” kopijai ir šādas iespējas:

• dzinējs - četrtaktu dzinējs;
• tilpums - divi simti kubikcentimetru;
• jauda - 16,5 zirgspēki;
• piecu ātrumu pārnesumkārba ir aprīkota ar atpakaļgaitas pārnesumu;
• ir viegls kardāna vārpsta;
• piekare - dubultā atsperu sistēma;
• palielināts ķermenis;
• uzlabota optika;
• pastiprināta priekšējā dakša.

Turklāt Ant Soul kravas trīsriteņu motocikli ir aprīkoti ar pašgāžamu bortu, spēj pārvadāt līdz septiņsimt kilogramu kravas, ir viegli kopjami un remontējami.

Apskāvienā ar Kondrātu

Vai es te vispār iederēšos? Tā kā augums ir aptuveni 190 centimetri, rodas šaubas par manu saderību ar nākotnes transportu. Pārbaudes šoferis Kondrāts bez apmulsuma ēnas izskaidro iekļūšanas algoritmu pasažiera sēdeklis. Es ar roku satveru durvju malu, kāpju pāri slieksnim - voila! Tas izrādījās pārsteidzoši viegli, lai gan trīsritenis MK-17 šūpojās zem manis. Braukšana uz mīkstā motocikla sēdekļa ir ērta, ar platu atzveltni, kas jūs atbalsta. Bet galvenais ir tas, ka es nejūtu sasprindzinājumu ne elkoņos, ne plecos. Un virs galvas ir vieta.

Kondrāts apsēžas man pretī un nolaiž giljotīnas tipa durvis. Tagad esam izolēti no rudens lietus un vēja brāzmām. Motocikls 800cc Suzuki dzinējs V-twin kurn kaut kur zem grīdas un piegādā sildītājam dzesēšanas šķidrumu. Silts un sauss! Un šīs ir pirmās dīvainā trīsriteņu transportlīdzekļa priekšrocības.

Vadītājs ieslēdz elektronisko stabilizācijas sistēmu manuālais režīms kontrolē un demonstrē maksimālie leņķi sasverot šauru trīsriteni.

Tagad tas ir piecpadsmit grādi no vertikāles,” un Kondrāts steidzīgi met ierīci no kreisā slīpuma uz labo. Pretēji gaidītajam, mēs nekrītam, bet turpinām stabili stāvēt uz saviem riteņiem. Tas ir iespaidīgi. Bet, kad ierīce nekustas, jūs neizbēgami slīdat uz sāniem. Kustības laikā centrbēdzes spēka ietekmē viss atgriezīsies normālā stāvoklī un diskomforta nebūs.

Vadītājs nospiež automātiskās aktivizēšanas pogu, un trīsritenis ieņem vertikālu pozīciju līdz servopiedziņas dūkoņai. Mēs dodamies ceļā un sākam manevrēt ar nelielu ātrumu. Tā ir dīvaina sajūta: no tik šaura transportlīdzekļa kā motocikls sagaida ripošanos, bet tādu nav. Elektronika uzskata, ka apgāšanās moments ir mazs un skaidri nosaka vertikālo stāvokli. Ērti! Es ne pie kā neturos, bet tajā pašā laikā neslidos pagriezienos ar ātrumu līdz 10–15 km/h.

Kondrāts pieliek gāzi, ātrums palielinās, un pagriezienos jau parādās manāmi ripojumi. Centrbēdzes spēka ietekmē es neviļus cenšos palīdzēt trīsritenim, noliecoties ērtā leņķī. Bet servo ir spēcīgāki par mani muskuļiem, un es to ātri saprotu labākais variants- sēdēt mierīgi. Elektroniskā sistēma pati izvēlēsies ērtāko un pareizāko virsbūves slīpuma leņķi konkrētajam ātrumam.

Taču ātrums joprojām ir mazs: MK‑17 iet cauri testēšanas un precizēšanas stadijai. Testētāji nebrauc ātrāk par 50 km/h, lai gan aprēķini liecina, ka trīsritenis var paātrināties līdz divsimt!

Ar to nebija iespējams braukt: vienīgais prototips ir uzticēts tikai testa braucējam. Bet ir sajūta, ka gan motociklists, gan autobraucējs ātri vien tiks galā ar šo lietu paši par sevi. Un pasažierim pat nav jāpierod - tas ir daudz ērtāk nekā motocikls.

Pretkrišanas žiroskopi

MK-17 ir kandidāta ideja tehniskās zinātnes Aleksejs Kazarcevs. Faktiski saīsinājums MK-17 nozīmē Kazartseva 2017. gada motociklu. Ar motociklu izbraucot cauri galvaspilsētas sastrēgumiem, viņš sāka domāt par šauru un manevrējamu transportlīdzekli pilsētai, kas būtu piemērots lietošanai visu gadu. Viņa vadībā dizaineru grupa, tostarp baltkrievu speciālisti, četru gadu laikā izstrādāja ierīci ar automašīnas un motocikla iezīmēm. Labi, ka lieta neaprobežojās tikai ar zīmējumiem un datoru modeļi: ir izveidots pilnībā funkcionējošs paraugs.

Tā definīcija ir diezgan smaga: šaurs transportlīdzeklis ar slēgtu salonu, kas aprīkots ar aktīvo un pasīvās sistēmas stabilizācija. Būtībā tas ir trīsritenis ar divvietīgu kabīni. Kas jauns? Galu galā jau pastāv triki (trīsriteņu motocikli) un trīsriteņu automašīnas...

Sāksim ar ģeometriju,” saka Kazartsevs.  - Abiem riteņi atrodas vienādsānu trīsstūra virsotnēs ar diezgan plašu pamatni. Tāpēc tie ir stabili un atšķirībā no motocikliem ar tiem var braukt bez sasvēršanās.

MK-17 platumā ir salīdzināms ar motociklu - tikai 92 centimetri. Tās riteņi atrodas trīsstūra stūros ar ļoti šauru pamatni.

Tas nemaz nespēj braukt, nesasverot virsbūvi – centrbēdzes spēka ietekmē apgāzīsies. Tāpēc pārvietošanās iespējama tikai uzraudzībā elektroniskā sistēma stabilizācija.

MK-17 ir žiroskopi, bet ne jaudas, bet gan informatīvie. Kopā ar akselerometriem un magnetometriem tie piegādā vadības sistēmai informāciju par ierīces novirzi no vertikāles, apm. centrbēdzes spēks un novietojums attiecībā pret balstu. Elektronika kontrolē elektromotoru, kas, izmantojot stieņu sistēmu, nodrošina vēlamo slīpumu. Tieši tā elektroniskā pildīšana, sensori un programmatūra veido zinātību. Nav brīnums, ka kapuce, pārsegs elektroniskā vienība Un izpildmehānismi stabilizācijas sistēmas, aizzīmogotas - tās vēl nevar nofotografēt. Cita aparatūra ir tradicionālāka.

Pamatojoties uz dubulto ķēdi kosmosa rāmis, apšūts plastmasas paneļi. Divas durvis ar lambo eņģēm atveras uz augšu. Prototips ir aprīkots ar V-veida dzinēju un ātrumkārbu no Motocikls Suzuki Iebrucējs, bet ir iespējams izmantot citu barošanas bloku.

Transmisijā ir uzstādīta papildu pārnesumkārba (nodrošina otrādi), no kuras piedziņas vārpsta stiepjas līdz aizmugurējam 16 collu ritenim. Priekšējo 18 collu riteņu piekare ir dubultā šķērssviras, aizmugurē - uz svārsta, kā motociklam. Bremzes - disks uz visiem riteņiem.

Instrumenti, interjera elementi, dažas šasijas daļas - vietējā ražošana. Kazartsevs centās pēc iespējas samazināt dārgo importēto komponentu skaitu.

Vai MK-17 ir analogi? Tiešo nav. Taču ārzemēs šauro transportlīdzekļu klase strauji attīstās. Vai atceries satriecošo Mercedes-Benz F300 Life Jet konceptauto no 1997. gada (tas nenonāca ražošanā)? Darbu šajā virzienā veic Nissan, BMW... Un elektriskais trīsritenis

Tagad prototips MK-17 ir Vadima Zadorožnija Tehnoloģiju muzeja eksponāts. Aleksejs Kazarcevs uzskata, ka šauru spēkratu niša mūsu valstī tukša nepaliks, tāpēc trīsritenim ir tirgus perspektīvas. Labvēlīgos apstākļos masu produkcija MK-17 var izveidot līdz 2020. gadam.

Vai mums ir vajadzīgs šāds transports? Teiksim, man, pārliecinātam autobraucējam, kas nav jauns, steidzami jātiek no viena pilsētas gala līdz otram. Taksometrs iestrēgst sastrēgumos, aizsērē metro utt. sabiedriskais transports nepieciešami pārskaitījumi. Alternatīvi man piedāvā kļūt par motocikla vai šaura transporta līdzekļa pasažieri. Ko es darīšu? Es braukšu ar trīsriteni ar kabīni, bet ne ar motociklu!

Kravas skrejriteņi

Kravas skrejritenis ir lēts un ekonomisks transportlīdzeklis, tāpēc ļoti populārs un plaši izplatīts transportlīdzeklis ar vai bez kabīnes, galvenokārt Āzijas valstīs. Mūsu valstī trīsriteņu skrejriteņus ar virsbūvi īpaši iecienījuši lauku iedzīvotāji vēl gadā. Padomju laiki. PSRS kravas skrejriteņus, skuterus Ant un Vyatka, kas paredzēti maza izmēra kravu pārvadāšanai, ļoti aktīvi izmantoja lielos būvlaukumos un komunālie pakalpojumi, kur tos bieži transportēja, piemēram, metinātāji vai gāzes baloni.

2000. gadu vidū Krievijas tirgus ielija modernāki motocikli kravas motorolleri, tricikli un pat mopēdi, kas ražoti galvenokārt Ķīnā. Atpazīstamākie no tiem bija ķīniešu kravas motorolleri Foton, KinFan un pēc tam Racer, trīsriteņi ar Omaks, 250ZH, Orion un Zubr virsbūvēm, kravas mopēdi Orion no Ķīnas un kompaktie trīsriteņu auto Honda motorolleri no Japānas. Starp citu, Photonam un KinFan bija ļoti slikti sliktas atsauksmes to īpašniekiem. Pieprasījums interneta veikalos pēc šāda veida tehnikas arī mūsdienās ievērojami pārsniedz piedāvājumu, lai gan cena kravas motorollers, nekādā gadījumā nav "penss".

Jauna kravas motorollera vai trīsriteņa iegāde Krievijā, it īpaši Maskavā, nav tik vienkārši. Piegādes no Ķīnas ir neregulāras un nav lētas. Tikmēr iekšā Krievu aizmugure Ir ciemati, kur divu vai trīs kravas motorolleru izmantošana tiek uzskatīta par normu. Turklāt, jo vairāk jums ir šādu motorolleru, jo augstāks ir jūsu sociālais statuss, kaut arī neoficiāli. Nesmejies – tas ir fakts! Tātad, kāpēc ir tik grūti pārdot valstī, kur šī tehnoloģija ir tik populāra? Uz šo jautājumu, visticamāk, varēs atbildēt ekonomisti, taču mums atliek vien parūpēties par jau iegādātajiem skrejriteņiem un salabot lietotos.

Elektriskās kravas trīsriteņi- tehnoloģija, kas parādījās, pateicoties attīstībai modernās tehnoloģijas. Pasažieru un kravas elektriskie trīsriteņi ir pieprasīti uzņēmumos, pilsētas parkos un iekštelpās noliktavas kam ir lielas platības. Šie transportlīdzekļiem nepiesārņot atmosfēru un slēgtās objektu telpas izplūdes gāzes, tie nerada troksni un neprasa apieties ar uzliesmojošu degvielu. Bet līdz šim elektriskie kravas trīsriteņi nespēj nopietni konkurēt ar parastajiem kravas motorolleriem, jo ​​to izmaksas ir daudz augstākas un to diapazons ir diezgan mazs.