Tātad, esam iepazinušies ar teorētisko nostāju par aizdedzes intervāla ietekmi uz darbības vienmērīgumu. Apskatīsim tradicionālo cilindru darbības secību dzinējos ar dažādu cilindru izkārtojumu.
· darbības procedūra 4 cilindru dzinējs ar kloķvārpstas kakliņa nobīdi 180° (intervāls starp aizdedzi): 1-3-4-2 vai 1-2-4-3;
· 6 cilindru dzinēja (rindas) ar intervālu starp aizdedzi 120° darba kārtība: 1-5-3-6-2-4;
· 8 cilindru dzinēja (V-veida) ar intervālu starp aizdedzes leņķiem 90° darba kārtība: 1-5-4-8-6-3-7-2
Visās dzinēju ražotāju shēmās. Cilindru palaišanas secība vienmēr sākas ar galveno cilindru Nr. 1.
Jūsu automašīnas dzinēja cilindru šaušanas secības pārzināšana bez šaubām jums noderēs, lai kontrolētu šaušanas secību, veicot noteiktus uzdevumus. remontdarbi regulējot aizdedzi vai remontējot cilindra galvu. Vai, piemēram, uzstādīšanai (nomaiņai) augstsprieguma vadi, un savienojot tās ar aizdedzes svecēm un sadalītāju.
Galvenā informācija, klaņi darbības apstākļi Savienojošais stienis kalpo kā savienojošais posms starp virzuli un kloķi kloķvārpsta. Tā kā virzulis veic taisnvirziena kustību un kloķvārpsta- rotācijas, tad savienojošais stienis padara sarežģīta kustība un ir pakļauts mainīgām trieciena veida slodzēm no gāzes spēkiem un inerces spēkiem.
Klaņi sērijveidā ražotiem automobiļu dzinējiem tiek izgatavoti ar karsto štancēšanu no vidēja oglekļa tērauda markām: 40, 45, mangāna 45G2, un īpaši nospriegotos dzinējos no hroma-niķeļa 40ХН, hroma-molibdēna uzlabota ZOKHMA un citiem leģētiem kvalitātes tēraudiem.
Vispārējā forma Klaņa komplekts ar virzuli un tā konstrukcijas elementiem ir parādīts attēlā. 1. Klaņa galvenie elementi ir: stienis 4, augšējās 14 un apakšējās 8 galvas. Klaņa komplektā ietilpst arī: augšējās galvas gultņa bukse 13, apakšējās galvas uzlikas 12, savienojošā stieņa skrūves 7 ar uzgriežņiem 11 un šķelttapas 10.
Rīsi. 1. Klaņa un virzuļu grupa samontēta ar cilindra starpliku; klaņi dizaina elementi:
1 - virzulis; 2 - cilindra čaula; 3 - gumijas blīvgredzeni; 4 - savienojošais stienis; 5 - bloķēšanas gredzens; b - virzuļa tapa; 7 - savienojošā stieņa skrūve; 8 - savienojošā stieņa apakšējā galva; 9- savienojošā stieņa apakšējās galvas vāks; 10 - šķelttapa; 11 - savienojošā stieņa skrūves uzgrieznis; 12 - savienojošā stieņa apakšējās galvas uzlikas; 13 - savienojošā stieņa augšējās galvas bukse; 14 - augšējā savienojošā stieņa galva
Klaņa stienis, pakļauts garenliecei, visbiežāk ir ar I-veida sekciju, bet dažreiz tiek izmantoti krustveida, apaļie, cauruļveida un citi profili (2. att.). Visracionālākie ir I-staru stieņi, kuriem ir augsta stingrība un mazs svars. Krusta formas profiliem ir nepieciešamas attīstītākas klaņu galviņas, kas noved pie tā liekā svara. Apaļajiem profiliem ir vienkārša ģeometrija, taču tiem nepieciešama augstāka kvalitāte mehāniskā apstrāde, jo apstrādes zīmju klātbūtne uz tām izraisa vietējās sprieguma koncentrācijas palielināšanos un iespējamu savienojošā stieņa atteici.
Masām automobiļu ražošana I-sekcijas stieņi ir ērti un vispieņemamākie. Stieņa šķērsgriezuma laukumam parasti ir mainīga vērtība, minimālais šķērsgriezums atrodas augšējā galviņā 14, bet maksimālais - apakšējā galviņā 8 (sk. 1. att.). Tas nodrošina nepieciešamo vienmērīgu pāreju no stieņa uz apakšējo galvu un palīdz palielināt savienojošā stieņa kopējo stingrību. Tam pašam mērķim un savienojošo stieņu izmēra un svara samazināšanai
Rīsi. 2. Klaņa profili: a) I-siju; b) krustveida; c) cauruļveida; d) apaļš
ātrgaitas dzinējos automašīnas tips abas galvas parasti ir kaltas vienā gabalā ar stieni.
Augšējai galvai parasti ir cilindriska forma, bet tās dizaina iezīmes katrā konkrētā gadījumā
Rīsi. 3. Augšējā klaņa galva
tiek izvēlēti atkarībā no virzuļa tapas nostiprināšanas metodēm un tā eļļošanas. Ja virzuļa tapa ir fiksēta savienojošā stieņa virzuļa galvā, tad to izgatavo ar griezumu, kā parādīts attēlā. 3, a. Saspiežot skrūvi, galvas sienas ir nedaudz deformētas un nodrošina ciešu virzuļa tapas pievilkšanu. Šajā gadījumā galva necieš no nodiluma un ir izgatavota ar salīdzinoši īsu garumu, kas ir aptuveni vienāds ar savienojošā stieņa ārējā atloka platumu. No uzstādīšanas un demontāžas darbu veikšanas priekšroka dodama sānu iegriezumiem, taču to izmantošana rada zināmu galvas izmēra un svara palielināšanos. Vecajos savienojumos tika izmantotas augšējās galvas ar tām piestiprinātām virzuļa tapām ZIL rindas dzinēju modeļi, piemēram, modeļiem 5 un 101.
Ar citām virzuļu tapu nostiprināšanas metodēm savienojošā stieņa augšējā galviņā kā gultni iespiež skārda bronzas bukses ar sieniņu biezumu no 0,8 līdz 2,5 mm (sk. 3. att., b, c, d). Plānsienu bukses tiek izgatavotas velmētas no bronzas loksnes un pēc iespiešanas savienojošā stieņa galvā tiek apstrādātas līdz noteiktam virzuļa tapas izmēram. Roll-up bukses tiek izmantotas visiem GAZ, ZIL-130, MZMA uc automašīnu dzinējiem.
Savienojošo stieņu augšējās galvas bukses tiek ieeļļotas ar šļakatām vai spiedienu. IN automašīnu dzinējiŠļakatu eļļošana ir kļuvusi plaši izplatīta. Eļļas pilieni pie šī visvienkāršākā sistēma smērvielas iekļūst galviņā caur vienu vai vairākiem lieliem eļļas uztveršanas caurumiem ar platām slīpām ieejā (sk. 3. att., b) vai caur dziļu spraugu, ko veido frēzes stienim pretējā pusē. Eļļas padeve zem spiediena tiek izmantota tikai dzinējos, kas darbojas ar palielinātu slodzi uz virzuļa tapām. Eļļa tiek piegādāta no kopējā sistēma smērvielu caur kanālu, kas urbts savienojošā stieņa stienī (sk. 3. att., b), vai caur speciālu cauruli, kas uzstādīta uz klaņa stieņa. Spiediena eļļošana tiek izmantota divtaktu un četrtaktu YaMZ dīzeļdzinējos.
Divtaktu dīzeļi YaMZ, kas darbojas ar virzuļu dibenu strūklas dzesēšanu, savienojošā stieņa augšējā galviņā ir speciālas sprauslas eļļas padevei un izsmidzināšanai (sk. 3. att., d). Klaņa mazā galva šeit ir aprīkota ar divām biezsienu atlietām bronzas buksēm, starp kurām ir izveidots gredzenveida kanāls eļļas padevei uz smidzināšanas sprauslu no kanāla savienojošā stieņa stienī. Vienmērīgākai smēreļļas sadalei uz bukses berzes virsmām tiek izgrieztas spirālveida rievas, un eļļas dozēšana tiek veikta, izmantojot kalibrētu caurumu spraudnī 5, kas tiek iespiests klaņa stieņa kanālā, kā parādīts attēlā. att. 4, b.
Automašīnu un traktoru dzinēju apakšējās savienojošo stieņu galviņas parasti ir noņemamas, ar pastiprinošiem uzgaļiem un stingrības ribām. Tipisks sadalītās galvas dizains ir parādīts attēlā. 1. Tās galvenā puse ir kalta kopā ar stieni 4, un noņemamā puse 9, ko sauc par apakšējo galvas vāku vai vienkārši klaņa pārsegu, ir piestiprināta pie galvenās puses ar divām klaņa skrūvēm 7. Dažreiz vāks ir nostiprināts. ar četrām vai pat sešām skrūvēm vai tapām. Klaņa lielās galvas atvere ir apstrādāta samontētā stāvoklī ar vāku (skat. 4. att.), tāpēc to nevar pārvietot uz citu klaņu stieni vai mainīt pieņemto stāvokli par 180° attiecībā pret klaņu stieni, ar kuru tas tika savienots pārī pirms garlaicības. Lai izvairītos no iespējamās neskaidrības uz galvas galvenās puses un uz vāka, sērijas numuri, kas atbilst cilindra numuram, tiek izsisti to savienotāja plaknē. Saliekot kloķa mehānismu, jums jāpārliecinās, ka klaņi ir pareizi novietoti vietā, stingri ievērojot ražotāja norādījumus.
Rīsi. 4. Klaņa apakšējā galva:
a) ar tiešu savienotāju; b) ar slīpu savienotāju; 1 - puse no galvas, kalti kopā ar stieni 7; 2 - galvas vāks; 3 - savienojošā stieņa skrūve; 4 - trīsstūrveida splaini; 5 - bukse ar kalibrētu caurumu; 6 - kanāls stienī eļļas padevei uz virzuļa tapa
Automobiļu tipa dzinējiem ar raksturīgu cilindra un kartera savienojumu vienā blokā un pat tad, ja ir dzinēja serdeņa kartera lējums, ir vēlams, lai lielā klaņa galva brīvi izietu cauri cilindriem un netraucētu. uzstādīšanas un demontāžas darbi. Ja šīs galviņas izmēri ir izstrādāti tā, lai tā neietilpst cilindra čaulas 2 atverē (skat. 1. att.), tad savienojošā stieņa komplektu ar virzuli 1 (sk. 1. att.) var brīvi uzstādīt tikai vietā. ar noņemtu kloķvārpstu, kas remonta laikā rada ārkārtējas neērtības ( Dažreiz virzuli bez blīvgredzeniem, bet samontētu ar savienojošo stieni, var ievietot aiz uzmontētās kloķvārpstas un ievietot cilindrā no kartera puses (vai, gluži pretēji, izņemt no cilindra caur karteri), un pēc tam pabeigt montāžu. virzuļu grupa un klaņi, pavadot tam visam daudz neproduktīva laika) . Tāpēc izstrādātās apakšējās galvas ir izgatavotas ar slīpu savienotāju, kā tas tiek darīts YaMZ-236 dīzeļdzinējā (sk. 4. att., b).
Galvas slīpā savienotāja plakne parasti atrodas 45° leņķī pret savienojošā stieņa garenvirziena asi (dažos gadījumos ir iespējams savienotāja leņķis 30 vai 60°). Pēc vāka noņemšanas šādu galvu izmēri strauji samazinās. Ar slīpu savienotāju vāki visbiežāk tiek nostiprināti ar skrūvēm, kas ir ieskrūvētas galvenajā
puse galvas. Retāk šim nolūkam tiek izmantotas kniedes. Atšķirībā no parastajiem savienotājiem, kas izgatavoti 90° leņķī pret klaņa stieņa asi (skat. 4. att., a), galviņu slīpie savienotāji (sk. 4. att., b) ļauj nedaudz atslogot klaņa stieņa skrūves. no pārrāvuma spēkiem, un radušos sānu spēkus absorbē pārsega atloki vai trīsstūrveida spraugas, kas izgatavotas uz galvas savienojuma virsmām. Pie savienotājiem (parastiem vai slīpiem), kā arī zem atskaites plaknēm savienojošā stieņa skrūves un uzgriežņi, apakšējās galvas sienas parasti ir aprīkotas ar pastiprinošiem uzgaļiem un sabiezējumiem.
Automobiļu klaņu galvās ar parasto atdalīšanas plakni vairumā gadījumu savienojošās stieņa skrūves ir arī uzstādīšanas skrūves, kas precīzi nostiprina vāciņa stāvokli attiecībā pret savienojošo stieni. Šādas skrūves un to atveres galvā ir apstrādātas ar augstu tīrību un precizitāti, piemēram, tapas vai bukses. Klaņa skrūves vai tapas ir ārkārtīgi svarīgas daļas. To lūzums ir saistīts ar ārkārtas sekas, tāpēc tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes leģētiem tēraudiem ar vienmērīgām pārejām starp konstrukcijas elementiem un tiek pakļauti termiskai apstrādei. Skrūvju stieņi dažkārt tiek izgatavoti ar rievām pārejas vietās uz vītņoto daļu un pie galvām. Rievas ir izgatavotas bez iegriezumiem, kuru diametrs ir aptuveni vienāds ar skrūves vītnes iekšējo diametru (skat. 1. un 4. att.).
Klaņi un uzgriežņi tiem ZIL-130 un dažos citos automobiļu dzinējos ir izgatavoti no hroma-niķeļa tērauda 40ХН markas. Šiem nolūkiem tiek izmantoti arī tēraudi 40Х, 35ХМА un līdzīgi materiāli.
Lai, pievelkot uzgriežņus, novērstu iespējamu klaņa skrūvju pagriešanos, to galvas ir izgatavotas ar vertikālu griezumu, un vietā, kur savienojuma stieņa kloķa galva saskaras ar stieni, platformas vai padziļinājumi tiek nofrēzēti ar vertikālu plecu, kas notur skrūves no pagriešanas (skat. 1. un 4. att.). Traktoros un citos dzinējos klaņi dažreiz tiek nostiprināti ar īpašām tapām. Lai samazinātu savienojošo stieņu galviņu izmēru un svaru, bultskrūves novieto pēc iespējas tuvāk gultņu atverēm. Ir pieļaujami pat nelieli padziļinājumi starpliku sienās, kas paredzēti savienojošo stieņu skrūvju caurbraukšanai. Klaņa skrūvju pievilkšana ir stingri standartizēta un kontrolēta, izmantojot īpašas griezes momenta atslēgas. Tādējādi dzinējos ZMZ-66, ZMZ-21 pievilkšanas griezes moments ir 6,8-7,5 kg m (≈68-75 Nm), dzinējā ZIL-130 - 7-8 kg m (≈70-80 n-m), un iekšā YaMZ dzinēji- 16-18 kg m (≈160-180 n-m). Pēc pievilkšanas uzgriežņus rūpīgi sagriež, bet parastos (bez spraugām šķelttapu spraugām) piestiprina citādā veidā (ar speciāliem kontruzgriežņiem, kas apzīmogoti no plānas lokšņu tērauda, bloķēšanas paplāksnēm utt.).
Pārmērīga savienojošo stieņu skrūvju vai tapu pievilkšana ir nepieņemama, jo tā var izraisīt bīstamu to vītņu izstiepšanos.
Automobiļu dzinēju apakšējās klaņa galviņas parasti ir aprīkotas ar slīdgultņiem, kuriem sakausējumi ar augstu antifrikcijas īpašības un nepieciešamo mehānisko pretestību. Tikai retos gadījumos tiek izmantoti rites gultņi, un pati savienojošā stieņa galva un vārpstas tapa kalpo kā to rullīšu ārējās un iekšējās sacīkstes (gredzeni). Šajos gadījumos galva ir izgatavota no viengabala, un kloķvārpsta ir izgatavota no kompozīta vai saliekama. Tā kā kopā ar nolietoto rullīšu gultnis dažreiz jums ir jānomaina viss klaņa un kloķa bloks, tad plašs pielietojums Ritošie gultņi ir sastopami tikai salīdzinoši lētos motociklu dzinējos.
No antifrikcijas gultņu sakausējumiem dzinējos iekšējā degšana Visbiežāk tiek izmantoti babbiti uz alvas vai svina bāzes, alumīnija sakausējumi ar augstu alvas saturu un svina bronza. Automobiļu dzinējos izmantotais sakausējums uz alvas bāzes ir Babbitt B-83, kas satur 83% alvas. Tas ir kvalitatīvs, bet diezgan dārgs gultņu sakausējums. Lētāks ir svina sakausējums SOS-6-6, kas satur pa 5-6% antimona un alvas, pārējais ir svins. To sauc arī par sakausējumu ar zemu antimona saturu. Tam ir laba pretberze un mehāniskās īpašības, ir izturīgs pret koroziju, tam ir lieliskas ielaušanās īpašības un, salīdzinot ar sakausējumu B-83, tas veicina mazāku kloķvārpstas tapu nodilumu. SOS-6-6 sakausējums tiek izmantots lielākajai daļai vietējo karburatora dzinēju (ZIL, MZMA utt.). Dzinējos ar palielinātu slodzi klaņa gultņi izmanto alumīnija sakausējumu ar augstu alvas saturu, kas satur 20% alvas, 1% vara un pārējā alumīnija. Šo sakausējumu izmanto, piemēram, V-veida dzinēju gultņiem ZMZ-53, ZMZ-66 utt.
Priekš klaņi gultņi Dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar īpaši lielu slodzi, tiek izmantota svina bronza Br.S-30, kas satur 30% svina. Svina bronzai kā nesošajam materiālam ir uzlabotas mehāniskās īpašības, taču tā ir salīdzinoši vāji iestrādāta un ir uzņēmīga pret koroziju skābju savienojumu ietekmē, kas uzkrājas eļļā. Tāpēc, izmantojot svina bronzu, kartera eļļai jāsatur īpašas piedevas, lai aizsargātu gultņus no iznīcināšanas.
Vecākos dzinēju modeļos pretberzes sakausējums tika izliets tieši uz galvas parastā metāla, kā teikts “gar korpusu”. Ķermeņa pildīšanai nebija manāmas ietekmes uz galvas izmēriem un svaru. Tas nodrošināja labu siltuma noņemšanu no vārpstas savienojošā stieņa stieņa, bet, tā kā pildījuma slāņa biezums bija lielāks par 1 mm, ekspluatācijas laikā līdz ar nodilumu tika atspoguļota arī ievērojama antifrikcijas sakausējuma saraušanās, kā rezultātā. salīdzinoši ātri pieauga spraugas gultņos un notika klauvēšana. Lai novērstu vai novērstu klauvējošos trokšņus no gultņiem, tie bija periodiski jāpievelk, t.i., lai novērstu pārmērīgi lielas spraugas, samazinot plānās misiņa starplikas, kuras šim nolūkam (apmēram 5 gab.) tika ievietotas apakšējā savienotājā. savienojošā stieņa galva.
Virsbūves uzpildes metode netiek izmantota mūsdienu ātrgaitas transporta dzinējos. To apakšējās galvas ir aprīkotas ar maināmām maināmām uzlikām, kuru forma precīzi atbilst cilindram, kas sastāv no divām pusēm (pusgredzeniem). Uzliku vispārējais skats ir parādīts attēlā. 1. Divas uzlikas 12, kas ievietotas galvā, veido tās gultni. Ieliktņiem ir tērauda vai retāk bronzas pamatne, uz kuras uzklāts pretberzes sakausējuma slānis. Ir biezu un plānsienu starplikas. Uzlikas nedaudz palielina savienojošā stieņa apakšējās galvas izmērus un svaru, īpaši biezsienu, kuru sienas biezums pārsniedz 3-4 mm. Tāpēc pēdējos izmanto tikai salīdzinoši zema ātruma dzinējiem.
Ātrgaitas automobiļu dzinēju klaņi, kā likums, ir aprīkoti ar plānsienu starplikām, kas izgatavotas no 1,5–2,0 mm biezas tērauda lentes, kas pārklātas ar pretberzes sakausējumu, kura slānis ir tikai 0,2–0,4 mm divslāņu oderējumus sauc par bimetāla. Tos izmanto lielākajā daļā mājsaimniecību karburatora dzinēji. Šobrīd plaši izplatījušies trīsslāņu tā sauktie trīsmetāla plānsienu oderējumi, kuros vispirms uz tērauda sloksnes tiek uzklāts apakšslānis, bet pēc tam tiek uzklāts antifrikcijas sakausējums. 2 mm biezas trīsmetāla starplikas tiek izmantotas, piemēram, ZIL-130 dzinēja klaņi. Uz šādu oderējumu tērauda sloksnes tiek uzklāts vara-niķeļa apakšslānis, kas pārklāts ar sakausējumu ar zemu antimona saturu SOS-6-6. Trīsslāņu uzlikas tiek izmantotas arī dīzeļdzinēju klaņu gultņiem. Svina bronzas slānis, kura biezums parasti ir 0-3-0,7 mm, no augšas ir pārklāts ar plānu svina-alvas sakausējuma kārtu, kas uzlabo starpliku ieskriešanas īpašības un pasargā tos no korozijas. Trīsslāņu uzlikas nodrošina lielāku īpatnējo spiedienu uz gultņiem nekā bimetāla.
Ieliktņu ligzdām un pašiem ieliktņiem ir piešķirta stingri cilindriska forma, un to virsmas ir apstrādātas ar augstu precizitāti un tīrību, nodrošinot pilnīgu savstarpēju aizvietojamību no šī dzinēja, kas ievērojami vienkāršo remontu. Gultņiem ar plānsienu starplikām nav nepieciešama periodiska pievilkšana, jo tiem ir neliels pretberzes slāņa biezums, kas nesaraujas. Tie ir uzstādīti bez starplikām, un nolietotie tiek aizstāti ar jaunu komplektu.
Lai iegūtu uzticamu ieliktņu piegulšanu un uzlabotu to saskari ar klaņa galvas sieniņām, tās tiek ražotas tā, lai pievelkot klaņu skrūves, tiktu nodrošināts neliels garantētais spriegojums. Plānsienu oderējumus no rotācijas neļauj fiksācijas siksna, kas noliecas vienā no starplikas malām. Bloķēšanas cilne iekļaujas speciālā rievā, kas iefrēzēta galvas sienā pie savienotāja (skat. 4. att.). Ieliktņi ar sieniņu biezumu 3 mm un biezāki tiek fiksēti ar tapām (dīzeļi V-2, YaMZ-204 utt.).
Mūsdienu automobiļu dzinēju klaņi tiek ieeļļoti ar eļļu, kas tiek piegādāta zem spiediena caur urbumu kloķā no vispārējās motora eļļošanas sistēmas. Lai uzturētu spiedienu eļļošanas slānī un palielinātu tā nestspēju darba virsma klaņi gultņi Ieteicams veikt bez eļļas sadales loka vai gareniski cauri rievām. Diametālā klīrenss starp starplikām un vārpstas kloķi parasti ir 0,025–0,08 mm.
Maģistrālos iekšdedzes dzinējos tiek izmantoti divu veidu klaņi: viens un šarnīrsavienojums.
Saņemti atsevišķi klaņi, kuru dizains tika detalizēti apspriests iepriekš plaši izplatīts. Tos izmanto visos vienas rindas dzinējos un plaši izmanto divu rindu automašīnu dzinējos. Pēdējā gadījumā divi parastie atsevišķi klaņi ir uzstādīti blakus uz katras vārpstas kloķa tapas. Rezultātā viena cilindru rinda tiek pārvietota attiecībā pret otru pa vārpstas asi par summu, kas vienāda ar apakšējā savienojošā stieņa galvas platumu. Lai samazinātu šādu cilindru nobīdi, apakšējā galva ir izgatavota ar mazāko iespējamo platumu, un dažreiz savienojošie stieņi tiek izgatavoti ar asimetrisku stieni. Tātad V-rev dažādi dzinēji automašīnām GAZ-53, GAZ-66 klaņi ir nobīdīti attiecībā pret apakšējo galvu simetrijas asi par 1 mm. Kreisā bloka cilindru asu nobīde attiecībā pret labo ir 24 mm.
Parasto viena klaņa izmantošana divu rindu dzinējos palielina savienojošā stieņa stieņa garumu un kopējais garums dzinējs, bet kopumā šī konstrukcija ir visvienkāršākā un ekonomiski izdevīgākā. Klaņi ir vienādi, un visiem dzinēja cilindriem tiek radīti vienādi darbības apstākļi. Klaņi var būt arī pilnībā unificēti ar vienas rindas dzinēju klaņi.
Šarnīrveida klaņi veido vienu struktūru, kas sastāv no diviem savienojošiem stieņiem, kas savienoti pārī. Parasti tos izmanto daudzrindu dzinējos. Pēc konstrukcijas raksturīgajām iezīmēm izšķir dakšveida jeb centrālo un konstrukcijas ar piekabināmu savienojošo stieni (5. att.).
Rīsi. 5. Šarnīrveida klaņi: a) dakšu konstrukcija, b) ar piekabināmu klaņi
Dakšu klaņi (sk. 5. att., a), ko dažkārt izmanto divrindu dzinējos, lielo galvu asis sakrīt ar vārpstas kakliņa asi, un tāpēc tos sauc arī par centrālajiem. Galvenā savienojošā stieņa 1 lielajai galvai ir dakšu dizains; un papildu klaņa 2 galva ir uzstādīta galvenā klaņa dakšā. Tāpēc to sauc par iekšējo vai vidējo savienojošo stieni. Abiem klaņi ir ar noņemamām apakšējām galviņām, un tie ir aprīkoti ar parastajiem starplikām 3, kas visbiežāk ir nodrošināti pret griešanos ar tapām, kas atrodas dakšu galviņu vākos 4. Šādi fiksētiem starplikām iekšējā virsma, kas saskaras ar vārpstas kakliņu, ir pilnībā pārklāta ar pretberzes sakausējumu, bet ārējā virsma ir pārklāta tikai vidusdaļā, t.i., vietā, kur atrodas palīgstienis. Ja starplikas nav nodrošinātas pret pagriešanos, tad to virsmas no abām pusēm ir pilnībā pārklātas ar antifrikcijas sakausējumu. Šajā gadījumā starplikas nolietojas vienmērīgāk.
Centrālie klaņi nodrošina vienādu virzuļa gājienu visos cilindros V veida dzinējs, tāpat kā parastie vienotie klaņi. Taču to komplektu ir diezgan sarežģīti ražot, un dakšai ne vienmēr var nodrošināt vajadzīgo stingrību.
Konstrukcijas ar piekabināmu savienojošo stieni ir vieglāk izgatavojamas, un tām ir uzticama stingrība. Šādas konstrukcijas piemērs ir dīzeļdzinēja V-2 klaņi, kas parādīts attēlā. 5 B. Tas sastāv no 1 galvenā un 3 papildu piekabināmiem klaņi. Galvenajam savienojošajam stienim ir augšējā galva un I veida sija parasts dizains. Tās apakšējā galva ir aprīkota ar plānsienu starplikām, kas pildītas ar svina bronzu, un ir izgatavotas ar slīpu savienotāju attiecībā pret galveno klaņa stieni; Pretējā gadījumā to nevar samontēt, jo 67° leņķī pret stieņa asi uz tā ir uzliktas divas cilpas 4, kas paredzētas piekabes klaņa 3 piestiprināšanai. Galvenā klaņa vāks ir nostiprināts ar sešām tapām. 6, ietīti savienojošā stieņa korpusā, un tie ir nostiprināti ar tapām 5 pret iespējamu griešanos.
Piekabes savienojošajam stienim 3 ir stieņa I-sekcija; abas tās galvas ir viengabalainas un, tā kā to darbības apstākļi ir līdzīgi, tās ir aprīkotas ar bronzas gultņu buksēm. Piekabes savienojuma stieņa savienojums ar galveno tiek veikts, izmantojot dobu tapu 2, kas piestiprināta acīs 4.
V-veida dzinēju konstrukcijās ar piekabināmu savienojošo stieni, pēdējais ir novietots attiecībā pret galveno klaņa stieni pa labi gar vārpstas rotāciju, lai samazinātu sānu spiedienu uz cilindra sienām. Ja šajā gadījumā leņķis starp piekabes savienojošā stieņa un galvenā klaņa stieņa montāžas cilpās esošo caurumu asīm ir lielāks par izliekuma leņķi starp cilindru asīm, tad piekabes klaņa virzuļa gājiens būt vairāk ceļojumu galvenā savienojošā stieņa virzulis.
Tas izskaidrojams ar to, ka aizmugurējā klaņa apakšējā galva neapraksta apli, tāpat kā galvenā klaņa galva, bet gan elipsi, kuras galvenā ass sakrīt ar cilindra ass virzienu, tāpēc aizmugurējā savienojošā stieņa virzulim ir 5 > 2r, kur 5 ir virzuļa gājiens un r ir rādiusa kloķis. Piemēram, V-2 dīzeļdzinējā cilindru asis atrodas 60° leņķī, un caurumu asis atrodas piekabes savienojošā stieņa apakšējās (lielās) galvas 4 tapās un galvenā klaņa stienis atrodas 67° leņķī, kā rezultātā virzuļa gājiena starpība ir 6 ,7 mm.
Šarnīrveida klaņi ar piestiprinātām un īpaši ar kloķa preparātu dakšu konstrukcijām to relatīvās sarežģītības dēļ tiek izmantoti ļoti reti divrindu automobiļu dzinējos. Gluži pretēji, piekabināmo klaņu izmantošana radiālie dzinēji ir nepieciešamība. Galvenā klaņa lielā (apakšējā) galva zvaigznes formas dzinējos ir izgatavota viengabalaina.
Saliekot automašīnu un citus ātrgaitas dzinējus, klaņi tiek izvēlēti tā, lai to komplektam būtu minimāla svara atšķirība. Tādējādi Volgas, GAZ-66 un vairāku citu automašīnu dzinējos augšējās un apakšējās klaņa galvas tiek pielāgotas svaram ar novirzi ±2 g, t.i., 4 g (≈0,04 n) robežās. Tāpēc kopējā atšķirība savienojošo stieņu svars nepārsniedz 8 g (≈0,08 n). Pārmērīgs metāls parasti tiek noņemts no priekšgala priekšgaliem, klaņa vāciņa un augšējās galvas. Ja augšējai galvai nav īpaša priekšgala, svars tiek regulēts, pagriežot to uz abām pusēm, kā, piemēram, ZMZ-21 dzinējā.
Cilindru darbības secība ir nosaukums, kas dots mainīgo gājienu secībai dažādi cilindri dzinējs. Cilindru darbības secība ir tieši atkarīga no cilindru izvietojuma veida: in-line vai V-veida. Turklāt dzinēja cilindru darbības secību ietekmē kloķtapu un sadales vārpstas izciļņu atrašanās vieta.
Kas notiek cilindros
Darbību, kas notiek cilindra iekšpusē, zinātniski sauc par darba ciklu. Tas sastāv no vārsta laika regulēšanas.
Vārstu sadales fāze - vārstu atvēršanas sākuma un aizvēršanās beigu brīdis kloķvārpstas griešanās grādos attiecībā pret mirušie punkti: TDC un BDC (attiecīgi augšējais un apakšējais miršanas punkts).
Viena darba cikla laikā cilindrā notiek viena aizdegšanās gaisa-degvielas maisījums. Intervāls starp aizdedzi cilindrā tieši ietekmē motora darbības vienmērīgumu. Jo īsāks aizdedzes intervāls, jo vienmērīgāka ir dzinēja darbība.
Un šis cikls ir tieši saistīts ar cilindru skaitu. Liels daudzums cilindri – īsāks aizdedzes intervāls.
Cilindru darbības secība dažādos dzinējos
Tātad, esam iepazinušies ar teorētisko nostāju par aizdedzes intervāla ietekmi uz darbības vienmērīgumu. Apskatīsim tradicionālo cilindru darbības secību dzinējos ar dažādām shēmām.
- 4 cilindru dzinēja darba kārtība ar kloķvārpstas kakliņa nobīdi 180° (intervāls starp aizdedzi): 1-3-4-2 vai 1-2-4-3;
- 6 cilindru dzinēja (rindas) ar šaušanas intervālu 120° darba kārtība: 1-5-3-6-2-4;
- 8 cilindru dzinēja (V-veida) darba kārtība ar 90° aizdedzes intervālu: 1-5-4-8-6-3-7-2
Vairumā gadījumu vidusmēra automašīnas īpašniekam nav jāsaprot dzinēja cilindru darba kārtība. Taču šī informācija nav nepieciešama, kamēr auto entuziasts pats nevēlas noregulēt vārstus.
Šāda informācija noteikti būs nepieciešama, ja jums būs nepieciešams izveidot savienojumu augstsprieguma vadi vai cauruļvadi iekšā dīzeļa agregāts. Šādos gadījumos nokļūt degvielas uzpildes stacijā dažreiz ir vienkārši neiespējami, un zināšanas par to ne vienmēr ir pietiekamas.
Teorētiskā daļa
Darbības secība ir secība, kurā cikli mainās dažādos cilindros. spēka agregāts. Šī secība ir atkarīga no šādiem faktoriem:
- cilindru skaits;
- cilindru izkārtojuma veids: V-veida vai vienā rindā;
- kloķvārpstas un sadales vārpstas dizaina iezīmes.
Motora darbības cikla iezīmes
To, kas notiek cilindra iekšpusē, sauc par dzinēja darba ciklu, kas sastāv no noteikta vārsta laika.
Gāzes sadales fāze ir brīdis, kad sākas atvēršana un beidzas vārstu aizvēršana. Vārsta laiku mēra kloķvārpstas griešanās grādos attiecībā pret augšējo un apakšējo miršanas punktu (TDC un BDC).
Darbības cikla laikā cilindrā aizdegas degvielas un gaisa maisījums. Intervāls starp aizdedzi cilindrā tieši ietekmē dzinēja darbības vienmērīgumu. Dzinējs darbojas pēc iespējas vienmērīgāk ar īsāko aizdedzes intervālu.
Šis cikls ir tieši atkarīgs no cilindru skaita. Jo lielāks ir cilindru skaits, jo īsāks būs aizdedzes intervāls.
Dažādas automašīnas – dažādi darbības principi
U dažādas versijas Viena tipa motora cilindri var darboties atšķirīgi. Piemēram, jūs varat ņemt ZMZ dzinējs. 402 dzinēja cilindru darba secība ir šāda - 1-2-4-3. Bet 406 dzinējam tas ir 1-3-4-2.
Jums ir jāsaprot, ka viens darba cikls četrtaktu dzinējs ilgums ir vienāds ar diviem kloķvārpstas apgriezieniem. Ja izmantojat grādu mērīšanu, tad tas ir 720°. U divi takta dzinējs tas ir vienāds ar 360°.
Vārpstas līkumi atrodas īpašā leņķī, kā rezultātā vārpsta pastāvīgi atrodas zem virzuļu spēka. Šo leņķi nosaka barošanas bloka laiks un cilindru skaits.
- 4 cilindru dzinējs ar 180 grādu intervālu starp aizdedzi: 1-2-4-3 vai 1-3-4-2;
- 6 cilindru dzinējs ar cilindru izvietojumu rindā un 120 grādu intervālu starp aizdedzi: 1-5-3-6-2-4;
- 8 cilindru dzinējs(V-veida, 90 grādu šaušanas intervāls: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Katrā dzinēja shēmā neatkarīgi no tā ražotāja cilindra darbība sākas ar galveno cilindru, kas apzīmēts ar numuru 1.
Šis vietnes raksts atrodas sadaļā, ar kuru varat iegūt vispārēja ideja O dažādi mezgli visu automašīnu.
Cilindru palaišanas secība dažādiem dzinējiem ir atšķirīga, pat ar vienādu cilindru skaitu šaušanas secība var atšķirties. Apskatīsim secību, kādā viņi strādā sērijveida dzinēji dažādu izkārtojumu cilindru un to iekšdedzes dizaina iezīmes. Cilindru darbības secības aprakstīšanas ērtībai, atpakaļskaitīšana tiks veikta no pirmā cilindra, pirmais cilindrs ir dzinēja priekšā, pēdējais attiecīgi atrodas pie ātrumkārbas.
3 cilindru
Šādiem dzinējiem ir tikai 3 cilindri, un darbības procedūra ir visvienkāršākā: 1-2-3
. Viegli atcerēties un darbojas ātri.
Kloķu izvietojums uz kloķvārpstas ir izveidots zvaigznītes veidā, tie atrodas viens pret otru 120° leņķī. Ir pilnīgi iespējams izmantot shēmu 1-3-2, taču ražotāji to nedarīja. Tātad vienīgā darbības secība trīscilindru dzinējam ir 1-2-3. Lai līdzsvarotu momentus no inerces spēkiem, šādiem dzinējiem tiek izmantots pretsvars.
4 cilindru
Ir gan rindas, gan pretējo četrcilindru dzinēji, kuru kloķvārpstas ir izgatavotas pēc viena un tā paša dizaina, taču cilindru darbības secība ir atšķirīga. Tas ir saistīts ar faktu, ka leņķis starp kloķtapu pāriem ir 180 grādi, tas ir, 1. un 4. kloķtapas atrodas pretējās pusēs ar 2. un 3. kloķtapas.
1 un 4 kakliņi vienā pusē, 3 un 4 pretējā pusē. Rindas dzinēji izmanto cilindru palaišanas secību 1-3-4-2 - tā ir visizplatītākā darbības shēma, tā strādā gandrīz visas mašīnas, sākot no žiguļiem līdz mersedesiem, benzīns un dīzelis. Tas darbojas secīgi ar cilindriem ar kloķvārpstas atverēm, kas atrodas pretējās pusēs. Šajā shēmā varat izmantot secību 1-2-4-3, tas ir, apmainīt vietas tiem cilindriem, kuru kakli atrodas vienā pusē. Lietots 402 dzinējā. Bet šāda shēma ir ārkārtīgi reta, tām sadales vārpstas darbībā būs atšķirīga secība.
Boksera 4 cilindru dzinējam ir cita secība: 1-4-2-3 vai 1-3-2-4. Fakts ir tāds, ka virzuļi vienlaikus sasniedz TDC gan vienā, gan otrā pusē. Šādi dzinēji visbiežāk sastopami Subaru (gandrīz visi ir bokserdzinēji, izņemot dažas nelielas automašīnas vietējam tirgum).
5 cilindru
Piecu cilindru dzinēji bieži tika izmantoti Mercedes vai AUDI. Šādas kloķvārpstas sarežģītība slēpjas faktā, ka visiem klaņu kakliņiem nav simetrijas plaknes un tie ir pagriezti viens pret otru par 72° (360/5); = 72).
5 cilindru dzinēja cilindru darbības secība: 1-2-4-5-3
,
6 cilindru
Atbilstoši cilindru izvietojumam 6 cilindru dzinēji ir ierindoti, V-veida un pretēji. 6 cilindru dzinējam ir daudz dažādas shēmas cilindru darbības secība, tie ir atkarīgi no bloka veida un tajā izmantotās kloķvārpstas.
Rinda
Tradicionāli izmanto tādi uzņēmumi kā BMW un daži citi uzņēmumi. Kloķi atrodas viens pret otru 120° leņķī.
Darbības procedūra var būt trīs veidu:
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2
V-veida
Leņķis starp cilindriem šādos dzinējos ir 75 vai 90 grādi, un leņķis starp kloķiem ir 30 un 60 grādi.
6 cilindru V veida dzinēja cilindru darbības secība var būt šāda:
1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4
Iebilda
Automašīnām ir 6 cilindru bokserdzinēji Subaru zīmoli, tas ir japāņiem tradicionāls dzinēja izkārtojums. Leņķis starp kloķvārpstas kloķiem ir 60 grādi.
Dzinēja darbības secība: 1-4-5-2-3-6.
8 cilindri
8 cilindru dzinējos kloķi ir uzstādīti 90 grādu leņķī viens pret otru, jo motoram ir 4 gājieni, tad katram gājienam vienlaicīgi strādā 2 cilindri, kas ietekmē dzinēja elastību. 12 cilindru sistēma darbojas vēl vienmērīgāk.
Šādos dzinējos, kā likums, vispopulārākā ir tāda pati cilindru darbības secība: 1-5-6-3-4-2-7-8 .
Bet Ferrari izmantoja citu shēmu - 1-5-3-7-4-8-2-6
Šajā segmentā katrs ražotājs izmantoja tikai zināmu secību.
10 cilindri
10 cilindru dzinējs nav īpaši populārs dzinējs, ražotāji reti izmantoja šādu cilindru skaitu. Ir vairākas iespējamās aizdedzes secības.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - lietots Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW uzlādētās versijas
12 cilindri
Visvairāk uzlādētas automašīnas bija aprīkotas ar 12 cilindru dzinējiem, piemēram, Ferrari, Lamborghini vai biežāk sastopamajiem Volkswagen W12 dzinējiem.
-+4, 6, 8 cilindru dzinēja darbības secība - vienkārši par kompleksu
Autors pa lielam, mums, parastajiem auto entuziastiem, nav jāzina dzinēja cilindru darba kārtība. Nu, tas darbojas un darbojas. Jā, tam ir grūti nepiekrist. Tas nav nepieciešams, kamēr nevēlaties pats iestatīt aizdedzi vai sākt regulēt vārstu atstarpes.
Un nebūs lieki zināt par automašīnas dzinēja cilindru darba kārtību, kad augstsprieguma vadi jāpievieno aizdedzes svecēm vai cauruļvadiem augstspiediena pie dīzeļa. Ko darīt, ja jūs nolemjat salabot cilindra galvu?
Nu, jāatzīst, būtu smieklīgi doties uz autoservisu, lai pareizi uzstādītu sprādzienbīstamos vadus. Un kā iet? Ja dzinējs troits.
Ko nozīmē dzinēja cilindru secība?
Secību, ar kādu viena nosaukuma gājieni mijas dažādos cilindros, sauc par cilindru darbības secību. 
Kas nosaka cilindru darbības secību? Ir vairāki faktori, proti:
-dzinēja cilindru izkārtojums: vienrindas vai V-veida;
- cilindru skaits;
-sadales vārpstas dizains;
-kloķvārpstas tips un dizains.
Dzinēja darba cikls
Dzinēja darbības cikls sastāv no gāzes sadales fāzēm. Šo fāžu secībai jābūt vienmērīgi sadalītai atbilstoši spēkam, kas iedarbojas uz kloķvārpstu. Šajā gadījumā dzinējs darbojas vienmērīgi. 
Priekšnoteikums ir tāds, ka cilindri, kas darbojas sērijveidā, nedrīkst atrasties blakus viens otram. Šim nolūkam dzinēju ražotāji izstrādā diagrammas motora cilindru darbības secībai. Bet visās shēmās cilindru darbības secība sāk savu atpakaļskaitīšanu no galvenā cilindra Nr.1.
Dzinēji ir viena tipa, bet dažādas modifikācijas, cilindra veiktspēja var atšķirties. Piemēram, ZMZ dzinējs.
402 dzinēja cilindru palaišanas secība ir 1-2-4-3, savukārt 406 dzinēja cilindru palaišanas secība ir 1-3-4-2.
Ja iedziļināsimies dzinēja darbības teorijā, bet lai neapjuktu, tad redzēsim sekojošo.
Pilns 4-taktu dzinēja darbības cikls aizņem divus kloķvārpstas apgriezienus. Grādos tas ir vienāds ar 72°. 2-taktu dzinējam ir 360°. 
Vārpstas līkumi ir nobīdīti noteiktā leņķī, lai vārpsta būtu pakļauta pastāvīgam virzuļu spēkam. Šis leņķis ir tieši atkarīgs no cilindru skaita un motora gājiena.
4 cilindru, vienas rindas dzinēja, mainīgu gājienu darba secība notiek pa 180°, bet cilindru darba secība var būt 1-3-4-2 (VAZ) vai 1-2-4-3 (GAZ). ).
6 cilindru darba kārtība rindas dzinējs 1-5-3-6-2-4 (intervāls starp aizdedzi ir 120°).
8 cilindru V veida dzinēja darba secība ir 1-5-4-8-6-3-7-2 (aizdedzes intervāls 90°).
Ir, piemēram, 12 cilindru W formas dzinēja darbības secība: 1-3-5-2-4-6 ir kreisās cilindru galvas, bet labās: 7-9-11-8- 10-12
Lai visa šī skaitļu secība jums būtu skaidra, apskatīsim piemēru. 8 cilindru ZIL dzinējam ir šāda cilindru darba secība: 1-5-4-2-6-3-7-8. Kloķi atrodas 90° leņķī.
Tas ir, ja darba cikls notiek 1. cilindrā, tad ar kloķvārpstas griešanās 90 grādiem darba cikls notiek 5. cilindrā un secīgi 4-2-6-3-7-8. Mūsu gadījumā viena kloķvārpstas rotācija ir vienāda ar 4 darba gājieniem.
Dabisks secinājums ir tāds, ka 8 cilindru dzinējs darbojas vienmērīgāk un vienmērīgāk nekā 6 cilindru dzinējs.
Visticamāk, jums nebūs nepieciešamas padziļinātas zināšanas par jūsu automašīnas dzinēja cilindru darbības kārtību. Bet par to ir nepieciešams vispārējs priekšstats. Un, ja jūs nolemjat remontēt, piemēram, cilindra galvu, tad šīs zināšanas nebūs liekas.
Lai veicas, apgūstot automašīnas dzinēja cilindru šaušanas secību.
