NAMI izveides un attīstības vēsture ir nesaraujami saistīta ar veidošanos un attīstību vietējā automobiļu rūpniecība. Institūta darbinieki savas darbības gados ir devuši nozīmīgu ieguldījumu vietējās autobūves, traktoru ražošanas, autobūves un aviācijas dzinēju ēka un nodrošināts liela ietekme zinātnes attīstībai šajās jomās.
Institūta darbības rezultāts sadarbībā ar nozares uzņēmumiem ir neapstrīdams fakts, ka valsts dzīvību un aizsardzību galvenokārt nodrošināja automobiļu tehnika. vietējā ražošana. Ar institūta zinātnieku un dizaineru tiešu līdzdalību gandrīz visas vietējās automašīnas, daudzi dzinēji un traktori tika izveidoti, pārbaudīti un nodoti ražošanā - no pirmajām vieglajām automašīnām līdz jaudīgām augstas veiktspējas automašīnām. kravas automašīnas KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ un daudzi citi.
20. – 30. gados institūtā izstrādātās valsts pirmās vieglās automašīnas un NAMI-2 tika nodotas ražošanā pirmskara gados, tās ieguva plašu popularitāti kāpurķēžu traktori SHTZ-NATI, pirmie iekšzemes trolejbusi, mašīnaīpaši mazās klases KIM-10, gāzes ģeneratoru agregāti automašīnām un traktoriem. 40. gados institūts turpināja darbu pie vienotas divu un trīs asu kravas automobiļu saimes ar divtaktu 4 un 6 cilindru dīzeļdzinējiem.
50. gados NAMI izstrādāja pirmos četrtaktu vienotos 6 un 8 cilindru dīzeļdzinējus NAMI-019, kas kalpoja kā prototipi Jaroslavļas ražotajiem. motoru rūpnīca dīzeļdzinēji YaMZ-236 un YaMZ-238. 60. gadu sākumā ASV izstrādātās sistēmas tika nodotas ražošanā Gāzes dzinējs gaisa dzesēšana automašīnai ZAZ-965 “Zaporožecs” un pirmajam pašmāju automātam hidromehāniskā transmisija autobusiem LiAZ un Ikarus. 80. gados institūts izveidoja eksperimentālu automašīnu, dzinēju, detaļu un mezglu paraugus - 2000. gadu aprīkojuma prototipus.
Federālais valsts vienotais uzņēmums "NAMI" pēc izjukšanas PSRS
"NAMI" šodien ir moderna pētniecības, izstrādes un ražošanas bāze, kas ļauj atrisināt jebkuru problēmu automašīnu izpētes, projektēšanas, būvniecības, izstrādes un testēšanas jomā. Transportlīdzeklis.
Gandrīz gadsimtu ilgajā Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra vēsturē FSUE “NAMI” ir nogājusi garu ceļu galveno rūpniecības pamatu attīstībā un plāno saglabāt savu vadošo pozīciju kā galvenais Krievijas rūpniecības inženierijas un regulēšanas centrs, pielietojot 95 gadu pieredzi šajā jomā zinātniskie pētījumi un attīstība.
Šodien Krievijas Federācijas Valsts zinātniskajam centram Federālajam valsts vienotajam uzņēmumam “NAMI” ir liels izaugsmes potenciāls, kas ir moderns pētniecības un eksperimentālais centrs automobiļu platformu projektēšanas, būvniecības un testēšanas ražošanas attīstībai.
1994. gadā institūts saņēma Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra statusu, bet 2003. gadā. Federālā aģentūra Autors tehniskais regulējums un Krievijas metroloģiju Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE "NAMI" akreditēja kā automobiļu izstrādājumu testēšanas centru (ITsAI), kas kļuva par tehniskais dienests ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem.
Ar Krievijas Federācijas prezidenta 2004. gada 4. augusta dekrētu Nr. 1009 NAMI tika iekļauts sarakstā stratēģiski uzņēmumi kas ir svarīgi valsts drošībai, Krievijas Federācijas pilsoņu morāles, veselības, tiesību un likumīgo interešu aizsardzībai. Arī Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE “NAMI” ir Krievijas Federācijas pārstāvis Starptautiskās standartizācijas organizācijas Tehniskajā komitejā 22 “Autotransports”.
(FSUE "NAMI")
īsa informācija
Vadošais pētniecības un eksperimentālais centrs automobiļu un lauksaimniecības tehnikas izpētei, projektēšanai, būvniecībai, izmēģinājuma ražošanai, testēšanai un sertificēšanai, tās komponentiem, kas atbilst daudzsološajiem tehniskais līmenis enerģijas taupīšanas, drošības, videi draudzīguma, uzticamības un efektivitātes ziņā.
NAMI piedalās projektu izstrādē tehniskajiem noteikumiem Muitas savienības un valsts un starptautiskajiem standartiem, koordinē Krievijas ekspertu darbību Pasaules foruma noteikumu saskaņošanai transportlīdzekļu jomā (WP.29) UNECE ITC darba struktūrās, novērtē riteņu transportlīdzekļu un to sastāvdaļu atbilstību prasībām. noteiktās prasības utt.
Ir 3 filiāles: NAMI filiāle iekšā apkope transportlīdzekļu remonts un remonts (Maskava), Mehānisko transportlīdzekļu testēšanas un precizēšanas izpētes centrs (Pārbaudes centrs “NAMI”, Dmitrova, Maskavas apgabals), Inženierzinātņu un ekspertīzes centrs Toljati, - un izmēģinājumu poligons (pārstāvniecība) Magadanas reģions.
Dibināts (izveidots)
Institūts dibināts 1918. gadā. 1940. gadā apbalvots ar Darba Sarkanā karoga ordeni. 1994. gadā institūtam tika piešķirts Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra statuss, kas ar attiecīgiem Krievijas Federācijas valdības lēmumiem ir saglabāts līdz mūsdienām.
Darbs pie prioritārajām jomām un kritiskām tehnoloģijām zinātnes, tehnoloģiju un inženierzinātņu attīstībai
Piedalās 6 prioritāro jomu zinātnes, tehnoloģiju un inženierzinātņu attīstībai un 14 Krievijas Federācijas kritisko tehnoloģiju īstenošanā (Krievijas Federācijas prezidenta 2011. gada 7. jūlija dekrēts Nr. 899), t.sk. informācijas, kontroles, navigācijas sistēmu tehnoloģijas; jaunu un atjaunojamo energoresursu tehnoloģijas uc NAMI darbība atbilst prioritārajām Krievijas Federācijas zinātniskās un tehnoloģiskās attīstības stratēģijas īstenošanas jomām, kas apstiprināta ar Krievijas Federācijas prezidenta 2016. gada 1. decembra dekrētu Nr. 642 .
Līdzdalība ieviešanā tehnoloģiju platformas
NAMI ir Nacionālās tehnoloģiju platformas “Videi draudzīgs transports” koordinators Zaļa mašīna", kā arī tehnoloģiju platformu "Bioenerģija", "Mehatronikas tehnoloģijas, iegultās vadības sistēmas, radiofrekvenču identifikācija un robotika", "Lauksaimniecības inovatīvās mašīntehnoloģijas" dalībnieks.
Inovatīvi projekti
Lielākā daļa jēgpilnu darbu pēdējos gados FSUE "NAMI" uzsāka izmēģinājuma projekta īstenošanu, lai izstrādātu un nodotu ražošanā līniju vietējās automašīnas pamatojoties uz vienu modulāra platforma, nodrošinot valsts augstāko amatpersonu, kā arī citu valsts aizsardzībai pakļauto personu pārvadāšanai un pavadīšanai paredzētu transportlīdzekļu izveidi, ar sekojošu attīstības virzīšanu uz tirgus segmentiem. 2017. gadā tika izgatavoti un veikti pirmie sedanu un limuzīnu transportlīdzekļu pilotparaugu, to sistēmu un komponentu iebraukšanas testi. Krievijas Federācijas Valsts pētniecības centra FSUE "NAMI" radītās automašīnas tika demonstrētas 2018. gada 7. maijā Krievijas Federācijas prezidenta inaugurācijas ceremonijas laikā.
Kopš 2016. gada NAMI īsteno projektu “Bezpilota transporta sistēmas” (“SHUTLE”), kura pamatā ir inovācijas koncepcija transporta sistēma kur notiek cilvēka mijiedarbība ar informācijas vidi. Izstrādātais projekts: prototips bezpilota elektriskais autobussīpaši maza klase ar 12 pasažieru ietilpību, satiksmes vadības sistēma ar radaru, navigācijas sistēmas, tehniskās redzes sistēmas utt. Projekta industriālais partneris ir PJSC KAMAZ.
Pētnieciskā un eksperimentālā bāze
Unikāls motoru un agregātu laboratoriju stenda aprīkojums vides raksturlielumu izpētei, aktīvo un pasīvā drošība; zemas temperatūras un akustiskās kameras; ātrās prototipēšanas nodaļa; dizaina centrs; aerodinamiskā caurule; speciālie ceļu testu kompleksi (110 km); testēšanas zona transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar inteliģentas sistēmas vadība; eksperimentālā dizaina rūpnīca utt.
NAMI pārvalda divus kolektīvas lietošanas centrus, kas nodrošina plašu fundamentālo un lietišķo zinātnisko pētījumu klāstu: Koplietošanas centrs " Daudzsološas tehnoloģijas Automobiļu rūpniecība" un Kolektīvās lietošanas centrs "Mehānisko transportlīdzekļu testēšanas un izstrādes pētniecības centrs".
Patenti, sertifikāti
Spēkā tiek atstāti 139 Krievijas Federācijas patenti (izgudrojumi - 96, lietderīgie modeļi - 27, rūpnieciskie dizaini - 16), kā arī 13 sertifikāti preču zīmes, 5 datorprogrammu reģistrācijas apliecības, kā arī komercnoslēpuma režīms attiecībā uz 9 ražošanas noslēpumiem (know-how).
Pētniecībā un attīstībā iesaistītā personāla skaits
Kopējais darbinieku skaits 2017.gada beigās bija 2682 cilvēki, tai skaitā: zinātņu doktori – 23, zinātņu kandidāti – 110. Vidējais vecums personāls – 41,2 gadi.
Līgumu ar augstskolām pieejamība
REC ietvaros FSUE "NAMI" sadarbojas ar universitātēm saskaņā ar līgumiem par izglītības un zinātnisko un tehnisko sadarbību un veidojot pamata nodaļas ar:
Maskavas Politehnikums;
MSTU im. N.E. Baumans;
Nacionālā pētniecības universitāte "MPEI";
RGAU - Maskavas Lauksaimniecības akadēmija nosaukta K.A. Timirjazevs;
Toljati Valsts universitāte;
Maskavas apgabala valsts budžeta augstākās izglītības iestādes filiāle “Universitāte “Dubna”.
Pamatnodaļas, zinātniskās skolas
ASV ir 10 zinātniskās skolas un 2 pamata nodaļas. NAMI augstskola veic izglītojošas aktivitātes divās apmācību jomās (“Elektro un siltumtehnika” un “Mašīnbūve”) ar iespēju pēc tam aizstāvēt kvalifikācijas darbus institūta disertācijas padomē divās specialitātēs: “Riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi” un “Siltumdzinēji”.
Galvenie partneri
PJSC KAMAZ, PJSC AVTOVAZ, LLC UAZ, GAZ grupa utt.
Starptautiskā zinātniskā un tehniskā sadarbība
Institūts prezentē Krievijas Federācija ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE un AEB darba struktūrās. NAMI sadarbojas arī ar pasaules līderiem autobūves jomā, t.sk. Ar ar Porsche Inženierzinātnes.
1918. gada 16. oktobrī tika izveidota Zinātniskā automobiļu laboratorija, kas drīz vien tika pārveidota par Centrālo zinātniski pētniecisko automobiļu un. Automobiļu institūts(ASV). Pēc Zinātniski tehniskās nodaļas norādījuma 1920. gada maijā tika izstrādāts topošā Zinātniskā autobūves institūta nolikuma projekts, un 1921. gada 14. martā NTO valde apstiprināja institūta nolikumu. Institūta darbībai bija jābalstās uz šādiem uzdevumiem: attīstība un pilnveide automobiļu tehnoloģija; noderīgu izgudrojumu izstrāde un ieviešana autotehnikas jomā; autoindustrijas popularizēšana un propaganda; pārbaudes un konsultāciju veikšana. Šeit strādāja tādi slaveni zinātnieki kā E.A. Čudakovs, N.R. Brilings, E.K. Masings, D.K. Kareļskis, G.G. Kališs, M.K. Kristijs un daudzi citi.
Pirmajos mūsu pastāvēšanas gados uzmanība tika pievērsta zinātniskā personāla apmācībai un radīšanai paši par sevi iekārtas laboratorijām. Lielā laikā Tēvijas karš un pēckara periodā NAMI palīdzēja rūpnīcu projektēšanas un eksperimentālo pakalpojumu organizēšanā un veidošanā, galveno attīstības ceļu noteikšanā, automobiļu aprīkojuma testēšanā un uzlabošanā.
Mūsdienās NAMI ir viens no galvenajiem “Attīstības koncepcijas” izstrādātājiem automobiļu rūpniecība Krievija”, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 16. jūnija dekrētu Nr. 978-r. Krievijas Federācijas pārstāvniecība un Institūta speciālistu tieša līdzdalība Iekšējā transporta komitejas darba institūciju darbībā Eiropas Ekonomikas komisijas (UNECE ITC), kā arī starptautiskajās organizācijās FISITA, ir svarīgas , ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22 u.c.
Krievijas Federācijas Valsts zinātnisko centru FSUE "NAMI" Tehnisko regulējumu un metroloģijas aģentūra (Krievijas Gosstandart) ir akreditējusi kā Automobiļu izstrādājumu testēšanas centru (ITsAI), kas arī ir daļa no Ženēvas līgums 1958. gada tehniskais dienests ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem. Kopš 2003. gada ir izdoti vairāk nekā 6000 oficiālu testu ziņojumu.
NAMI pārstāv Krievijas Federāciju Starptautiskās standartizācijas organizācijas tehniskajā komitejā - ISO/TC 22 “Autotransports”, uz tās bāzes darbojas nacionālā tehniskā komiteja TK-56 “Autotransports”, kas vienlaikus darbojas arī kā standartizācijas tehniskā komiteja. Asociācijā automobiļu inženieri Krievija (AAI).
Institūta galvenie darbības virzieni: autobūves nozares attīstības prognozēšana, fundamentālie pētījumi, dizaina izstrāde, daudzsološu automobiļu aprīkojuma un to sastāvdaļu paraugu izveide, testēšana un precizēšana, lietišķo pētījumu nozares rūpnīcām, saistītajām nozarēm un ārvalstu uzņēmumiem.
Turklāt NAMI veic valsts zinātniskās un tehniskās politikas regulēšanu automobiļu rūpniecībā, izmantojot standartizācijas un sertifikācijas sistēmu, attīsta teorētiskā bāze un rada transportlīdzekļus, dzinējus, sastāvdaļas, pamatojoties uz “pilna dzīves cikla” koncepciju.
Kad transportlīdzekļa NAMI S-3M kalpošanas laiks bija beidzies, tika turpināts darbs ar pneimatisko kāpurķēžu piedziņas blokiem, lai izveidotu prototipu ar nosaukumu NAMI S-3MU un kas izgatavots uz GAZ-69 bāzes. Galvenās konstrukcijas izmaiņas ir saistītas ar pneimatisko kāpurķēžu dzinēju uzstādīšanu no NAMI S-3M aizmugurējo piedziņas riteņu vietā un vairāku jaudīgs dzinējs no Volgas. Turklāt, pateicoties jauna piedziņas bloka izmantošanai, bija nepieciešams pagarināt korpusu ( riteņu bāze tika atstāts nemainīgs) par 55 mm, un kopējais platums palielinājās par 200 mm (sakarā ar spārnu platuma palielināšanos). Lai izvairītos no automašīnas rakšanas ar priekšējiem riteņiem uz vājām augsnēm, standarta riteņi tika aizstāti ar platiem veltņiem ar pilna profila riepām.
Iepriekš uzbūvētā šarnīrveida NAMI-0106 testi parādīja, ka iepriekš izvēlētā pneimatisko sliežu ceļu trapecveida forma izrādījās neoptimāla. Visefektīvākais veids bija pneimatisko celiņu izgatavošana no vairākām izolētām kamerām, kas atrodas paralēli - katrai kamerai bija savs vārsts, kas ļāva tajās iestatīt dažādus spiedienus, pārdalot to pa kontakta plāksteri. Tieši šāda veida trīs kameru pneimatiskās sliedes ar platumu 300 mm tika uzstādītas uz NAMI S-3MU.
Tāpat NAMI S-3MU testēja jaunu pneimatisko kāpurķēžu piedziņas ierīci, kas īpaši izstrādāta, lai aizstātu tradicionālās tērauda kāpurķēdes ar sērijveida. kāpurķēžu transportieri. Pneimatiskā kāpurķēde sastāvēja no atsevišķiem pneimatiskajiem sliežu ceļiem (tie tika ražoti NAMI veidnēs Omskas NIKTI riepu rūpniecība), no kuriem katrs izgatavots slēgta gumijas auklas apvalka veidā, ar vārstu iekšējā gaisa spiediena regulēšanai, divām izciļņiem un divām acīs vulkanizētām metāla tapām, kas kalpoja kāpurķēžu savienošanai kāpurķēdes ķēdē. Katram pirkstu pārim tika uzlikta metāla ķemme, kurā pirksti tika nodrošināti pret griešanos. Pneimatiskā kāpurķēdes locīšana ap ārējiem rullīšiem tika veikta, pagriežot pirkstus pneimatiskās sliedes korpusā un saliekot pašus pneimatiskās sliedes. Pneimatisko sliežu platums 300 mm, augstums 80 mm, izciļņu augstums 15 mm, kores augstums 55 mm, pneimatiskās sliedes kopējais garums 196 mm, attālums starp tapām bija 161 mm. Pneimatisko kāpurķēžu skaits kāpurķēdē ir 17 gab.
Maskavas apgabala Stupino rajonā notika transportlīdzekļa ar pneimatiskām kāpurķēdēm pārbaudes. NAMI S-3MU pārliecinoši gāja cauri dziļiem dubļiem (līdz 0,6 m) un riestām (0,5 m), savukārt transportlīdzeklis, ja nepieciešams, pameta riestu un turpināja pārvietoties pa rietu. UAZ-452, kas tika nodots salīdzinošajiem testiem, šādos apstākļos pilnībā zaudēja mobilitāti. Visurgājējs ar pneimatiskajām kāpurķēdēm pārliecinoši pārvietojās pa slapju uzartu zemi, rugājiem, slapjām smiltīm un uzkāpa smilšainā nogāzē ar 22° stāvumu. Pateicoties piedziņas konstrukcijā izmantotajām metāla izciļņiem, pneimatiskās sliežu sliedes nekrita nost, bet gan parastiem raksturīgais troksnis. kāpurķēžu visurgājēji, jo trieciena iekļūšana saskarē ar izciļņiem ar atbalsta veltņiem.
Tobrīd sasniegtais līmenis tehniskā izcilība pneimatiskās kāpurķēdes vēl nav ļāvušas mums tās ieteikt liela mēroga lietošanai visurgājējiem. Taču jau tajos laikos NAMI ziņojumos tika atzīmēts, ka pneimatisko kāpurķēžu, arkveida un plata profila riepu izmantošana tautsaimniecībā sola ievērojamus ekonomiskos ieguvumus, jo lielākoties kravu pārvadājumi ir sarežģīti. ceļa apstākļi tika veikts ar kāpurķēžu GAZ-47 vai GAZ-71, kuru ekspluatācija noveda pie naudas izšķērdēšanas, jo piedziņas blokam ar metāla kāpurķēžu bija maza izturība. Piemēram, izmantojot kāpurķēžu transportlīdzekļi Vidusāzijas smiltīs Buhāras-Urāles gāzes vada būvniecības laikā to nobraukums samazinājās līdz 300-500 km, jo priekšlaicīga nodiluma sliežu pirkstiem vidējo 1500-2000 km vietā. Tomēr viss NAMI darbs pie pneimatiskajiem kāpurķēžu dzinējiem tika ierobežots 1974. gadā, jo tas neatbilst institūta automobiļu rūpniecībai, un to izstrāde tika nodota Visurgājēju transportlīdzekļu nozares pētniecības laboratorijai (ONILVM, kas iepriekš bija pazīstama kā S. V. Rukavišņikova laboratorija); ) Gorkijas Politehniskajā institūtā.
