Darba stāvoklis bremžu kluči būtiski priekš drošs brauciens. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, ir jāzina, kā pārbaudīt šo detaļu veselību, kā arī noteikt savlaicīgas nomaiņas nepieciešamību.
Kas ietekmē bremžu kluču kalpošanas laiku?
Bremžu blokam ir divas sastāvdaļas: korpuss; berzes odere. Pēdējais veido galveno slodzi bremzēšanas laikā, tāpēc šī daļas daļa laika gaitā tiek izdzēsta. Saskaņā ar kontroles noteikumiem tehniskais stāvoklis bremžu kluči, tie jāmaina pēc 10 tūkstošiem km. palaist. Bet tas ir tikai aptuvens rādītājs, jo ir arī citi faktori, kas ietekmē kalpošanas laiku:
- bremžu kluču kvalitāte. Presēšanas tehnoloģija un sastāvs dažādi ražotāji atšķirties, kas ietekmē maksimāli iespējamo darbības laiku;
- braukšanas raksturs. Braukšana pilsētā un pastāvīga spēcīga bremzēšana izraisa priekšlaicīgu kluču nodilumu;
- problēmas bremžu cilindru darbībā izraisa nevienmērīgu bremžu kluču nodilumu un bremžu diska darbības traucējumus.
Bremžu kluču nodiluma pazīmes
Izvēloties lietotu automašīnu, jāpievērš uzmanība bremžu kluču nodiluma pazīmēm, kuras varat noteikt pats:
- rokas bremze ir fiksēta tālākajā pozīcijā. Ja svira ir jāievelk ļoti tālu vai automašīna ar rokas bremzi pārvietojas lejup pa slīpu virsmu, tas norāda uz nodilumu. aizmugurējie spilventiņi;
- pārāk ilgi bremzēšanas attālumi;
- vāja un neefektīva bremzēšana pie maksimālā pedāļa spiediena;
- pārāk asa bremzēšana un metāla berzes skaņas klātbūtne var arī liecināt par nopietnu nodilumu. Tas nozīmē, ka berzes oderējums ir nodilis un spilventiņa korpuss berzē pret disku;
- automašīnas čīkstēšana apstāšanās laikā norāda uz berzes uzliku nodilumu. Šim nolūkam ir īpaši uzstādīts indikators. Kad klucis ir ievērojami nolietojies, indikators sāk pieķerties bremžu diskam, kā rezultātā nepatīkama skaņa;
- vibrācija spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas rodas bremžu kluču nevienmērīga nodiluma dēļ;
- līmeņa samazināšana bremžu šķidrums;
- tumšs pārklājums uz riteņa nozīmē, ka joprojām ir berzes odere, bet metāla ieslēgumi norāda uz nolietotu oderi, jo spilventiņa korpuss jau skrāpē disku;
- ja ir bremžu kluču sensors, indikators vadības panelī iedegsies, kad būs sasniegts minimālais uzliku biezums.
Bremžu kluči jāmaina, ja berzes uzlikas ir mazākas par 5 mm. Lai iegūtu lielāku pārliecību par šo detaļu apmierinošo stāvokli, ieteicams automašīnu parādīt speciālistam degvielas uzpildes stacijā.
Ieteikumi bremžu kluču darbībai un nomaiņai
Lai aizsargātu bremžu klučus no priekšlaicīga nolietošanās un, lai nodrošinātu to izmantojamību, jāievēro šādi ieteikumi:
- mierīgs braukšanas stils, biežuma trūkums spēcīga bremzēšana ievērojami palielināt spilventiņu kalpošanas laiku;
- nomaiņa jāveic vai nu uz ass, vai uz visu transportlīdzekli. Nomaiņa tikai vienā pusē ir nepieņemama, jo tas novedīs pie nopietnas problēmas ar bremzēšanu;
- esiet uzmanīgi, braucot ar jauniem paliktņiem. Pirmos pāris desmitus kilometrus bremzes darbosies sliktāk, jo tām vajadzīgs laiks, lai pierastu;
- pārbaudīt klučus riepu maiņas laikā no vasaras uz ziemu un otrādi;
- mainot klučus, jānovērtē arī stāvoklis un disku un bungu nomaiņas nepieciešamība;
- veikt regulāru automašīnas stāvokļa diagnostiku degvielas uzpildes stacijā.
Rūpīga bremžu kluču pārbaude pirms lietotas automašīnas iegādes, kā arī to savlaicīga nomaiņa pasargā jūs no briesmām braukšanas laikā. Tāpēc neaizmirstiet periodiski pārbaudīt automašīnas stāvokli, kas jums garantē ilgtermiņa viņa pakalpojums.
Uzlikas bremžu sistēmā spēlē milzīgu lomu. Ja tie netiek nekavējoties nomainīti, tas var izraisīt pilnīga neveiksme bremzē avārijas bremzēšanas laikā. Rakstā ir izklāstītas galvenās nodiluma pazīmes bremžu kluči.
Uzlikas ir cieši piestiprinātas pie bremžu kluču metāla pamatnes - pateicoties kurām notiek bremzēšanas process. Bremžu uzliku stāvoklis tieši ietekmē automašīnas drošu bremzēšanu. Bremžu kluči savā darbā izmanto berzes spēku. Automašīnai bremzējot, šī daļa mijiedarbojas ar metāla trumuli un absorbē kinētisko enerģiju transportlīdzeklis. Rezultātā tas tiek pārvērsts siltumenerģijā un izkliedējas gaisā.
Galvenās bremžu kluču nodiluma pazīmes ir:
1. Lielākā daļa bremžu stieņu ir aprīkoti ar elektronisku vai mehānisku indikatoru. Panelis parāda spilventiņu nodiluma pakāpi un nepieciešamība tos nomainīt.2. Svarīgs rādītājs nolietojums ir oderes biezums. Ja biezums ir mazāks par 5 mm, tie noteikti ir jāmaina. Ja tas nav izdarīts, virzulis bremžu cilindrs pastāvīgi parādīsies no putekšņlapām. Tas novedīs pie rūsas veidošanās uz virzuļa spoguļa. Pēc spilventiņu nomaiņas uz blīvējuma nokļūs rūsa bremžu virzulis. Tā rezultātā no cilindra parādīsies noplūde. Tas arī būs jāmaina. Turklāt jums būs jāatgaiso bremzes.
3. Trokšņi, sitieni, vibrācijas bremzēšana norāda arī uz uzliku nodilumu.
4. Aizmugurējiem spilventiņiem faktiskais spilventiņu nodiluma indikators ir palielināts sviras gājiens rokas bremze . Tam nepieciešama obligāta spilventiņu pārbaude.
5. Čīkst, apturot mašīnu nozīmē, ka paliktņu berzes materiāls ir nodilis līdz pašam metālam.
6. Samazināts bremžu šķidruma līmenis.
7. Vibrācija ap riteņiem norāda uz nevienmērīgu nodilumu. Tā rezultātā var būt nepieciešams nomainīt riteņa trumuli vai diskus.
8. Neparasta bremžu pedāļa uzvedība.
9. Izskats bremžu putekļi uz diskiem.
10. Apstāšanās ceļa palielināšanās un laiks apturēt mašīnu. Šis indikators norāda uz oderējumu pilnīgu vai nevienmērīgu nodilumu.
Bremžu kluču kalpošanas laiks
→ Bremžu loku uzliku nodilumu var noteikt arī, pārbaudot bremžu stāvokli caur īpašu lodziņu trumulī. Tieši regulāra bremžu uzliku pārbaude ļauj saprast to nomaiņas nepieciešamību. Jūs varat arī pareizi noteikt berzes slāņa stāvokli, izmantojot suportu.→ Ražotāji parasti norāda kilometru skaitu, lai noteiktu spilventiņu nodilumu. Viņi arī vienmēr sniedz datus par minimālo pieļaujamo biezumu, kas norādīts uz iepakojuma.
Saskaņā ar nodiluma standartiem bremžu kluču uzlikas vai paši kluči jāmaina aptuveni ik pēc 15 tūkstošiem km. palaist. Tomēr šis rādītājs ir nosacīts. Daudz kas ir atkarīgs no tā, kā tu brauc. Jā, tas ievērojami samazina paliktņu kalpošanas laiku. pastāvīgai lietošanai režīms avārijas bremzēšana. Bremžu sistēmas nepareizas darbības dēļ kluču regulēšana var priekšlaicīgi neizdoties.
Nodiluma laiks lielā mērā ir atkarīgs no transportlīdzekļa masas. Mašīnai, kas sver vairāk nekā 1800 kg, spilventiņu nomaiņa būs jāveic agrāk, salīdzinot ar mazu auto.
→ Bremžu uzliku kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no materiāla, no kura tie izgatavoti. Slikts sastāvs var izraisīt priekšlaicīgu detaļu nodilumu.
Bremžu kluču nomaiņa
Kad bremžu uzlikas ir nodilušas, varat nomainīt klučus vai arī nomainīt pašas uzlikas. Parasti trumuļa bremžu mehānismos ir iespējama bremžu uzliku nomaiņa. Kas attiecas uz disku bremžu mehānismi, tad tajos spilventiņi pie paliktņiem ir rūpnīcā pielīmēti un nav nomaināmi atsevišķi no paliktņiem.
Lai nomainītu bremžu klučus, varat iegādāties īpašu remonta komplektu, kurā ietilpst urbtas un urbtas detaļas. Tam nav nepieciešamas īpašas prasmes vai īpašs aprīkojums lai veiktu šo darbu. Vadītājam nepieciešams tikai āmurs un kalts. Ar šo komplektu jūs varat uzstādīt jaunas bremžu uzlikas jebkuros apstākļos. Tajā pašā laikā noteikta izmēra trumuļa paliktņu urbšana vai urbšana vairs nav nepieciešama. Tas ietaupa laiku un naudu.
Katrs dedzīgs sava auto īpašnieks pirms izbraukšanas regulāri to apskata, pārbaudot eļļas, bremžu un dzesēšanas šķidruma līmeni. Bet daudzi automašīnu īpašnieki pat nedomā periodiski pārbaudīt tādu “sīkumu” kā bremžu kluči (ribas), bet velti. Jautājumā braukšana bez avārijām nevar būt sīkumi, jo drošība un dažos gadījumos cilvēku dzīvība ir tieši atkarīga no viņu stāvokļa.
Skaidrs, ka nav jēgas katru reizi demontēt riteni, lai pārbaudītu redeļu stāvokli, ir noteiktas pazīmes, kas stāsta vadītājam par tuvojošos to nomaiņas laiku. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā noteikt bremžu kluču nodilumu. Un arī kāda veida siksnas ir, kuras no tām bieži ir jāmaina: priekšā vai aizmugurē. Cik tūkstošus kilometru viņi var nobraukt un kam vispār jāpievērš uzmanība.
Galvenais darba materiāls, kas ir atbildīgs par automašīnas apturēšanas procesu, ir berzes slānis, kas piestiprināts pie bloka metāla daļas. Ideāla kombinācija to ražošanā izmantotie materiāli vēl nav sasniegti. Pašlaik tiek ražoti četru veidu bremžu stieņi:
- Spilventiņi ar tiem uzklātu pusmetāla berzes slāni, kuros atrodami līdz 65% vara, tērauda stieples vai dzelzs pulvera komponentu, sajaukti ar grafītu labākai berzei. To plus ir augsta siltuma pārnese, un mīnusi ir ātrs nodilums un troksnis.
- Dēļi ar tiem pielīmētu materiālu no organiskām sastāvdaļām: augstas temperatūras sveķiem, gumijas, stikla, kevlara un oglekļa. Viņu pozitīvas īpašības var piedēvēt mazāk trokšņainu darbību un maigumu, un negatīvie ir īsāks kalpošanas laiks un pietiekami putekļus, ko tie izdala.
- Spilventiņi ar zemu metāla elementu saturu, ne vairāk kā 30%, pievienojot organiskās (iepriekš aprakstītās) vielas. Kas veicina labu siltuma pārnesi, bet ietekmē to troksni.
- Keramikas līstes rēķinās Šis brīdis labākais variants. To berzes slānis ir izgatavots no keramikas šķiedrām, pievienojot pildvielu, kas satur nelielu daudzumu vara. Vieglie spilventiņi kalpo ilgāk un rada mazāk trokšņa.
Faktori, kas ietekmē spilventiņu nodilumu
Apskatīsim faktorus, kas ietekmē bremžu stieņu nomaiņas biežumu. To ir maz, taču tie tieši ietekmē tādus rādītājus kā: cik ilgi tas notiks un cik kilometrus automašīna nobrauks, pirms nostrādās atbilstošais indikators instrumentu panelī. Šeit ir daži no tiem:
- Ceļošanas režīms. Kad automašīna pārvietojas pilsētā, bieži vien ir nepieciešams apstāties ar īsiem intervāliem, kas veicina ātrs nolietojums līstes.
- Braukšanas stils. Neagresīvs braukšanas stils mazāk noslogo bremzes un palielina kluču maiņas laiku.
- Mašīnas iekraušanas raksturs. Pastāvīgi noslogojot bagāžnieku, attiecīgi samazinās slodze uz priekšējiem bremžu stieņiem, un tie būs jāmaina retāk.
Nomaiņas laiks un zīmes
Pamatojoties uz bremžu mehānisma modeli un līstes berzes materiālu, ražotāji norāda, cik tūkstošus kilometru kluči var nobraukt. Ražotāji arī iesaka, kad mainīt stieņus, koncentrējoties uz atlikušo minimālo pieļaujamo berzes slāni.
Tas viss ir aprakstīts automašīnas instrukcijās, taču priekšējiem stieņiem ir vidējie standarti, kuru vērtība svārstās no 20 līdz 30 tūkstošiem km. disku bremzes. Un spilventiņiem aizmugurējās bremzes bungas, kā arī diska tipa, šis nobraukuma intervāls km jāreizina ar divi.
Liela nozīme nodiluma ātrumā ir arī mašīnas masai. Iepriekš minētie skaitļi attiecas uz maziem vieglās automašīnas kas sver līdz 1300 kg. Ja mēs uzskatām lielie sedani sverot ap 1600 kg, tad līstes nodilums notiks pusotru reizi ātrāk. Automašīnām, kuru pašmasa ir 1800 kg vai vairāk, kluču nomaiņa būs jāveic pēc tam, kad tie nobraukuši divas reizes mazāku attālumu, nekā spēj nobraukt maza automašīna.
Ja automašīna ir pirkta lietota, bieži vien nav iespējams uzzināt, kad pēdējo reizi mainīti kluči un kāds ir to nobraukums. Lai saprastu, ka ir pienācis laiks tos nomainīt, palīdzēs dažas pazīmes:
- Iedegās bremžu kluču nodiluma brīdinājuma indikators instrumentu panelī. Dažām bremžu līstēm ir elektronisks vai mehānisks indikators, kas dod signālu, kad berzes materiāls nolietojas līdz minimumam un ir pienācis laiks tās nomainīt.
- Kad automašīna apstājās, atskanēja skaņa. Šī skaņa rodas, kad berzes materiāls nodilst līdz noteiktam procentam, kad tas nolietojas līdz metālam.
- Strauji apstājoties, atskan skaņa un jūtams sitiens riteņu zonā. Iemesls tam ir nevienmērīgs spilventiņu nodilums vai plaisas un šķembas, kas var rasties uz diska vai berzes slāņa. Šajā gadījumā pat indikators, ja tāds ir, var nedarboties. Nevienmērīgs berzes slāņa nodilums ir bīstams, jo pēc noteikta kilometru skaita būs jāmaina ne tikai stieņi, bet arī disks vai riteņa trumulis.
(Uzmanību! Skaļa skaņa.)
- Ir palielinājies bremzēšanas ceļš un laiks, kas nepieciešams, lai apturētu automašīnu. Tas notiek, ja notiek nevienmērīgs vai pilnīgs līstes nodilums, un tādā gadījumā tās ir steidzami jāmaina.
- Slīdēšana nevienmērīgas bremžu reakcijas dēļ, kad viens no riteņiem saķeras ātrāk, bet otrs, kuram ir nodiluši kluči, ir lēnāk.
Visprecīzākais veids, kā uzzināt, ka pienācis laiks mainīt bremžu stieņus, ir regulāri tos vizuāli pārbaudīt pēc tam, kad automašīnas nobraukums pārsniedzis vispārpieņemtos 30 000 km. Šajā gadījumā lineāls vai suports palīdzēs pareizi noteikt berzes slāņa stāvokli. Tajā pašā laikā tā pieļaujamais atlikums nedrīkst būt mazāks par 1,5 vai 2 mm atkarībā no automašīnas markas.
Visi iepriekš minētie nodiluma faktori attiecas uz aizmugurējām bremzēm neatkarīgi no to veida. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka aizmugurējās disku bremzēs pārbaudes metodes ir līdzīgas priekšējām. Vienīgā atšķirība, kas attiecas uz trumuļu mehānismu klučiem, ir tā, ka to nodilumu var noteikt arī rokas bremzes darbība. Ja, slīpumā nospiežot rokas bremzi, līstes neļauj automašīnai ripot, tad laiks tās nomainīt.
Arī plkst vizuālā pārbaude trumuļa mehānisma bremžu stāvoklis, dažos mašīnu modeļos cilindrā ir paredzēts logs. Apskatot to, jūs varat noteikt spilventiņu berzes slāņa nodiluma pakāpi.
Nepieļaujiet pilnīgu berzes slāņa spilventiņu nodilumu, uzstādiet sev, atkarībā no braukšanas stila un citiem faktoriem, optimālais nobraukums jūsu automašīnai, pēc kura būs laiks parūpēties par to stāvokļa pārbaudi.
Bremzēšanas kvalitāte ir tieši atkarīga no bremžu sistēmas uzticamības un izmantojamības kopumā, un jo īpaši no disku un kluču stāvokļa. Jūs nevarat vadīt transportlīdzekli ar bojātas bremzes- tas ir noteikums numur 1, ko katrs autovadītājs atceras. Šajā sakarā ir jāzina, kā noteikt bremžu kluču nodilumu.
Problēma ir tā, ka tie tiek pakļauti ļoti lielai slodzei. Tāpēc laika gaitā rodas dabiska nepieciešamība tos nomainīt.
Tagad ir noteikti noteikumi par transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa uzraudzību. Pēc viņu domām, paliktņi jāmaina aptuveni ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Turklāt laiku pa laikam vienkārši jāveic diagnostikas pārbaude, kas ļaus noteikt darbības traucējumus.
Nodiluma iemesli
Kā jau minēts, spilventiņi un diski ir pakļauti milzīgam stresam, jo tie faktiski dzēš visu braucošas automašīnas kinētisko enerģiju.
Ne tikai nobrauktais attālums nosaka nodiluma pakāpi. Braukšanas stilam ir milzīga ietekme.
Ja vēlaties klusu braukšanu, bez asu iedarbināšanas un bremzēšanas, tad uzlikas var palikt kārtībā pat pēc 20 tūkstošiem kilometru. Bet, ja jūs bieži braucat pa blīviem pilsētas ceļiem un patīk spēcīgi bremzēt pirms katra luksofora, tad jūsu spilventiņi var kļūt nelietojami pēc nobrauktiem 5 tūkstošiem kilometru.
Raksturīgās iezīmes
Šādi simptomi norāda uz darbības traucējumiem:
Trieciens pēkšņas bremzēšanas laikā;
Ilgs bremzēšanas ceļš;
Neadekvāta un dīvaina bremžu sistēmas darbība;
Putekļu un metāla skaidu parādīšanās uz spilventiņiem un citiem elementiem.
Stāvokļa diagnostika
Tie. Galvenais kļūdu noteikšanas veids ir vadītāja personīgās izjūtas. Viņš, kā likums, ļoti labi zina, kā automašīnai jāuzvedas uz ceļa, tāpēc jebkuras novirzes uzreiz liek par sevi manīt.
Būtība ir tāda, ka spilventiņi laika gaitā nolietojas nevienmērīgi, tāpēc katrs ritenis palēninās ar dažādas pakāpes efektivitāti. Uz bloka, kas tika pakļauts lielākai slodzei, veidojas vairāk plaisu un šķembu. Rezultātā tas radīs lielāku troksni un bremzējot sāks stiprāk klauvēt.
Spilgts piemērs tam, ka ir jānomaina bremžu kluči, ir visas sistēmas efektivitātes samazināšanās. Ja bremzējot pedālis ir jānospiež spēcīgāk nekā parasti, tad ir ievērojams nodilums. Dažos gadījumos gadās tā bremžu sistēma darbojas pārāk asi, tas arī liecina par slikto paliktņu stāvokli.
Kad esat nobraucis vairākus tūkstošus kilometru, jums regulāri jāveic vizuālā pārbaude. Jo īpaši ir jāskatās zem riteņa vāciņa. Jāpievērš uzmanība plāksnes krāsai - ja tā ir tumša, tad tas norāda, ka galvenā odere pie bloka joprojām ir saglabājusies. Tiklīdz tas tiek izdzēsts, parādās metāliski ieslēgumi. Jo vairāk to, jo vairāk bojāts bloks.
Lai gan jāpiebilst, ka šī diagnostikas metode nav piemērota ventilējamām bremzēm un vieglmetāla diskiem.
Braukšanas laikā visvairāk tiek noslogoti priekšējie bremžu kluči, kā rezultātā tiem ir daudz īsāks mūžs nekā aizmugurējiem. Šajā sakarā atsevišķi ražošanas uzņēmumi pat uzstāda īpašus sensorus, kas uzrauga paliktņu stāvokli. Ja šādas ierīces nav, jums ir neatkarīgi jāpārbauda un jānosaka stāvoklis.
Aizmugurējie bremžu kluči kalpo apmēram trīs reizes ilgāk nekā priekšējie, tāpēc ar tiem ir daudz mazāk problēmu.
Tomēr jums nevajadzētu aizmirst par tiem jebkurā gadījumā. Tiklīdz tie kļūst nelietojami, nekavējoties jāveic remonts.
Ja to veic regulāri šī procedūra atbilstoši visām prasībām, tad automašīna pilnībā atbildīs visām noteiktajām drošības prasībām. Pateicoties tam, jums nav jāuztraucas, ka braukšanas laikā kaut kas nenotiks. Pat ja jums nav laika pašam veikt remontu, jums joprojām ir jāzina, kā noteikt bremžu kluču un disku nodilumu. Ja nepieciešams, jūs varat vienkārši vadīt automašīnu līdz tuvākajam servisa centrs kur notiks nomaiņa. Negaidiet līdz nepieciešamībai tehniskā apskate kļūst ļoti asa.
Video
Nodilušu bremžu kluču pazīmes šajā video:
Kuras rezultātam vajadzētu sniegt atbildi uz mūžseno jautājumu: vai ir vērts maksāt par oriģinālajiem paliktņiem, vai arī varat ievietot lētu analogu, ietaupot naudu un, iespējams, veselību. Mūsu eksperimentālā automašīna noskrēja 1000 kilometrus, un mēs nolēmām veikt starpmērījumus. Neko interesantu no cipariem uz bremžu stenda negaidīju. Kā izrādījās, velti – tās izrādījās iespaidīgas. Bet vispirms dažos vārdos un trīs starpsaucienos atcerēsimies eksperimenta būtību.
Mūsu eksperimenta ideja ir tikpat vienkārša kā Patriot dizains. Atcerieties 90. gadu reklāmu, kur pusi olas iesmērē ar dārgu zobu pastu un pēc tam iemērc ūdenī, un neaizsargātā čaumalas puse kļūst mīksta? Skaidrības labad mēs darījām apmēram to pašu: automašīnai vienlaikus uzlikām acīmredzami “labos” un “sliktos” spilventiņus.
Ieslēgts labā puse auto, liekam paliktņus no kastēm ar uzrakstu EGT. Lietuvas uzņēmums European General Technologies sadarbojas ar desmitiem tūkstošu ražotāju, iepakojot to produkciju kastēs ar savu logotipu. Lētāk par EGT, paliktņu komplektu nevarēja atrast. Uz pašiem paliktņiem ir arī uzraksts no trīs burti(Jā, jā, tas ir EGT), iepakojums izskatās diezgan pieklājīgs, taču tas maksā trīsreiz lētāk nekā tie paliktņi, kurus pirkām kā oriģinālos no katalogiem pēc VIN koda.
 |
|
 |
 |
Raksti / Prakse
Vai ietaupīt uz bremzēšanu: dārgu un lētu bremžu kluču salīdzinājums
Kāda jēga? Bremžu klučiem ir daudz īpašību, pēc kurām tos pārbauda nopietni puiši baltos mēteļos laboratorijās uz dažādiem stendiem un citām augsto tehnoloģiju ierīcēm. Vispār izrādās...
20088 4 19 11.11.2016
Uz aizmugurējiem spilventiņiem (artikuls 5K0 698 451 A) ir rakstīts Bosch, bet uz priekšējiem (izstrādājums 5K0 698 151) tas ir vienkārši VAG. Komplekts mūsu Škoda Yeti maksāja 10 000 rubļu, un mēs to nolikām pa kreisi. Pirms to uzstādīšanas automašīnai spilventiņi tika izmērīti ar suportu. Abu komplektu priekšējie spilventiņi izrādījās vienādi, arī katra paliktņa biezumā nebija nekādu variāciju - visur precīzi 20 mm. Bosch aizmugures spilventiņi bija 18 mm biezi, savukārt EGT bija nedaudz šaurāki – 17,5 mm. Un tāpat kā ar priekšējiem paliktņiem nav nekādas atšķirības - visā laukumā gan analogi, gan oriģināli ir absolūti vienāda biezuma.
Uzreiz pēc nomaiņas mēs piestājām bremžu statīvs. Sākumā operācija mums šķita bezjēdzīga: mēs pat nesagaidījām nepieciešamos 200 kilometrus, kas nepieciešami, lai slīpētu paliktņus. Bet stendā bija interesanti skaitļi: bremzēšanas spēks labajā pusē uz abām asīm bija par 13% mazāks nekā kreisajā. Vērtība ir niecīga, bet vienāda vērtība 13% gan priekšā, gan aizmugurē jau lika nedaudz aizdomāties. Bet šeit ir dažas nedēļas - un pirmie tūkstoš kilometru ir palikuši aiz muguras, spilventiņi ir nostrādājuši savās vietās, tāpēc pārbaudīsim, kā viņi jūtas.
Pedāli uz grīdas
Autoservisā ierados nedaudz agrāk nekā Iļja Škodā, mūsu brīvprātīgais testētājs, kurš piekrita riskēt ar saviem bremžu diskiem un drošību tās bremžu patiesības vārdā, ko pavēstīsim lasītājiem. Piezvanīju Iļjam un jautāju, kad viņu sagaidīt.
Braucu no Gostilitsky šosejas, jau priekšā Kronštatei, pēc pusstundas būšu atpakaļ. Starp citu, jūsu spilventiņi smird.Iļja testa īpašnieks
No turienes jābrauc uz Savuškina ielu (savus necilvēcīgos eksperimentus veicam šeit, Discount Auto Service ROLF servisā) 60 kilometrus.Tas ir, gan klučiem, gan motoram būs jāpapūlas, lai pusstundā tiktu tur. Iļja ieradās pēc 20 minūtēm un uzreiz dalījās iespaidos par paliktņu uzvedību šo tūkstoš kilometru garumā.
Pirmkārt, labajā pusē patiešām ir smarža, un tā ir jūtama pat salonā. Bet skumjākais ir tas, ka bremzējot auto tomēr velkas pa kreisi. Uzmanīgi braucot, tas nav īpaši pamanāms, taču intereses pēc mūsu vadītājs nobremzēja “līdz grīdai” no ātruma 150 km/h. Šeit Yeti ir jānotur kursā pie stūres - atšķirība starp dārgo un lēti paliktņi kļūst ļoti pamanāms. Bet mēs esam par objektivitāti, tāpēc stāvēsim uz bremžu stenda.
Protams, cerējām, ka 13% starpība, kāda mums bija sākotnēji, pēc kluču uzlaušanas kļūs mazāka. Taču MAHA stends sagrāva mūsu cerības. Skatāmies fināla tabulu ar rezultātiem.
Uz priekšējās ass maksimālā bremzēšanas spēka atšķirība bija 33%, bet konkrētais atšķiras par 43%. Un tas ir pēc skriešanas paliktņos. Rezultāts ir vismaz negaidīts – ar tādu starpību braukt jau ir bīstami. Un jūs nevarēsit iziet pārbaudi, ja vien, protams, neiegādāsieties diagnostikas karte no apdrošinātājiem, kuriem nerūp bremzēšanas spēki. Tabulā datu nav, bet pa kreisi - oriģinālie - kļuva efektīvāki. Tagad noņemsim spilventiņus un paskatīsimies, kā viņi jūtas pēc tūkstoš jūdzēm.
Nokrituši milimetri
Mēs sākam no labās puses priekšējais ritenis(EGT spilventiņi). Mēs neskatīsimies uz putekļiem un netīrumiem - tās ir dabiskas lietas. Uzmanību putekļiem būtu vērts pievērst tikai ar vienu nosacījumu: ja riteņa disks būtu pārāk netīrs, kas liecinātu par oderes materiāla pārmērīgu maigumu. Bet mums nekā tāda nav, diski ir netīri mērenībā, atbilstoši laikapstākļiem, un labā un kreisā puse ir vienādas. Mēs noņemam paliktņus un pārbaudām tos.
 |
 |
Šeit ir īpatnējas nolietojuma pēdas - izteikta maliņa, labi redzama fotogrāfijā. Ņemam suportu un vairākās vietās izmērām abus spilventiņus. Viena paliktņa biezums visā virsmā bija vienāds un bija 19,2 mm. Arī otrajam spilventiņam ir vienmērīgs nodilums, bet nedaudz mazāks - 19,5 mm. Atšķirība ir niecīga, un nodilums šajā laikā ir neliels - jauno biezums bija, cik atceramies, 20 mm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Mēs uzliekam atpakaļ spilventiņus un noņemam oriģinālu no kreisā priekšējā riteņa. Sākumā mums šķita, ka no oriģinālā priekšējā spilventiņa vienkārši nokrita oderes gabals, bet patiesībā tā nav: tie ir tikai putekļi un netīrumi. Uz acs nav nekādu nodiluma pazīmju, arī defektu nav. Un, lai kā es centos ar mērinstrumenta palīdzību atrast kaut ko interesantu, nekas nesanāca - abi spilventiņi visos punktos rādīja tieši 20 mm, tas ir, tieši tik daudz, cik tas bija pirms trim nedēļām. Šādi "nenolietojamie" kluči varbūt nav slikti, bet kā tas ietekmēs bremžu diska resursus?
Tagad noņemsim aizmugurējos paliktņus. Un sāksim ar oriģinālu. Arī to nodilums ir absolūti vienveidīgs, taču atšķiras no ārējā un iekšējās puses. Viena paliktņa biezums ir 17,0 mm, otra 17,5 (pirms ekspluatācijas - 18 mm). Un vienam no spilventiņiem nezināma iemesla dēļ atdalījās metāla odere.
