Įjunkite dinaminį pasirinkimą į lenktynių režimą, įdėkite langelį Rankinis režimas, išjunkite ESP, p-traukite vairo mentes, patvirtinkite komandą dešine. Sveikiname, įjungėte „Drift“ režimą ir savo 4WD Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ pavertėte galiniais ratais varomu automobiliu.
Jis tikrai varomas galiniais ratais, tai ne tau Ford Focus RS, kuris tiesiog suteikia daugiau galios galinei ašiai. Dabar automobilis siunčia tik 612 jėgų ir 850 Nm galiniai ratai. Be traukos kontrolės.
Žinoma, jums to neprireiks. Nebent žurnalo puslapius pildysite rūkančių padangų nuotraukomis ar bandysite būti drifto herojumi. Tokiu atveju siaubinga gėda ir didžiulė remonto sąskaita visada lydės frazę: „Pažiūrėk, kaip aš galiu...“ Geriau pasirodykite žodžiais, žmonės.
Taigi, jums to nereikia, bet tai svarbu. Nematai logikos? Laukti. Kiek žinau, dar niekas nesukūrė keturiais ratais varomo sedano, kurį vienu mygtuko (ar mygtukų) paspaudimu būtų galima paversti galiniais ratais. E 63 S yra pirmasis ir turi daugybę talentų. O konkurentai? Tai yra „Audi RS6“ ir „BMW M5“ akmuo ir apskritai paraiška tapti vieninteliu lyderiu. Žinoma, jei sistema gera.
Tobiasas Moersas, AMG vadovas, mano, kad naujieji E 63 modeliai yra „didžiausias žingsnis į priekį, kurį kada nors žengėme iš kartos į kitą“. Atkreipkite dėmesį, kad jis sako „modeliai“. Jų yra du: E 63 ir brangesnis bei pažangesnis E 63 S (tokiuo aš važiavau). Papildomas mokestis taikomas ne tik už papildomas jėgas ir niutonmetrus. „Eski“ turi daugiau stabdžių (390 mm priekyje, jei įprastas ir 402 mm, jei anglies keramikos), „Track Pace“ programą, dinamines variklio laikiklius ir elektroniniu būdu valdomą galinį difuzorių vietoj mechaninio savaiminio blokavimo. Ir tada yra „Drift“ režimas...
Axelis Seilkopfas, vyriausiasis E 63 prižiūrėtojas, sako, ką jie pakeitė. Daug, daugiausia tam, kad variklis išvystytų 850 Nm, kaip liepė pardavėjai. sena dėžė taip pat buvo skirtas tik 700 Nm. Stūmokliai, turbinos, stabdžiai - visi nauji arba sustiprinti. Ir „S“, pavaizduotas iš mažiau galingo E 63, nėra paprastas smegenų pertvarkymas. Turi lengvus stūmoklius, kitas oro paėmimo angas, tarpinį aušintuvą. O svarbiausia – pora dviejų srautų turbinų, kurios padidina sukibimą esant žemiems sūkiams.
Dėžutėje - „šlapios“ sankabos vietoj sukimo momento keitiklio, kad galėtumėte pradėti nuo slydimo - alyva atvėsta. O kelių plokščių sankaba sukimo momentą paskirsto pagal ašis, ji yra kompaktiška ir gali nukreipti visus 850 Nm pirmyn arba atgal.
Ir štai aš lenktynių trasoje Portimaune seku legendą – Berndą Schneiderį, kuris vairuoja AMG GT S. Aš negaliu taip greitai įveikti posūkių, kaip jis. E 63 S sveria 1880 kg, tik 35 kg daugiau nei senasis. galiniais ratais varomas automobilis(pagirtina!). Bet vis tiek tai didelė masė, o svorio centras yra aukščiau. Anglies keramika neperkaista, 265/35 ZR20 priekinės padangos (295/30 ZR20 – galinės) puikiai sukimba ir neleidžia slysti priekiui, o vairavimas yra tikslus ir patikimas. Nelabai jautrus, bet kintamo įtempimo strypas neerzina, nors dažniausiai to nekenčiu.
Tačiau didžiausias pasimėgavimas prasideda po viršūnės, kai leidžiate akimirkai į visus ratus. Tai yra magija. Iš dalies dėka variklio, kuris skamba magiškai ir užtikrina puikią sukibimą, bet svarbiausia, ką su ta trauka daro naujojo E 63 važiuoklė.. Audi RS6 nušvilptų nosį, bet Mercedes elgiasi labiau kaip galinių ratų pavara. . Pirma, dalis akimirkos atitenka galinė ašis, išlygina automobilį, surenka, o tada galia juda į priekį, kad sutvarkytų trajektoriją. Ir visi keturi ratai veikia, traukite ta pačia kryptimi.
Žinoma, visa tai vyksta per sekundės dalį ir atrodo lyg sklandus, nenutrūkstamas ir natūralus d-judesys, bet tai nuostabu. Automatinis mobilumas yra ne tik greitas ir efektyvus, bet ir įdomus.
Skydo tipas yra pritaikomas. Spidometrui ir tachometrui galite įdėti atskirus ratukus
Turbinos stovi blokeliuose, kad būtų galima greitai reaguoti ir tausoti aplinką
Už gražių diskų yra anglies keramika. Dinamika tiesiog neįtikėtina.
Jei per staigiai arba per anksti įstumsite dujas, driftuodami gražiai išvažiuosite iš posūkio. Nemažai, paliekant laivagalį, bet to pakanka, kad pasijustume herojumi. Net kai traukos kontrolė išjungta, reikia gerokai įsibėgėti, kad įvažiuotumėte į pilną slydimą. Nebent išjungsi keturių ratų pavarą... Gerai paspaudęs pedalą nupūdys užpakalį, kad negalėsi jo susigrąžinti. Tai n-įvyksta akimirksniu. Tačiau važiuojant didesniu greičiu, automobilis yra neįtikėtinai valdomas ir neįtikėtinai aukštas. Žinoma, nebent sumokėsite padangų sąskaitas.
Vis dėlto E 63 nėra trasos automobilis, ir tai įrodė. Kitą rytą sutinkame N2 – tai fantastiškas kelias, be galo vingiuojantis pirmyn ir atgal, kartais atskiedžiamas trumpomis sprinto tiesiomis trečia ar ketvirta pavara. Ant jo sedanas įspūdingesnis nei trasoje. Tikėjausi, kad jis bus sudėtingas ir niūrus, bet ne – jis stebėtinai tikslus ir efektyvus. Ir vėl sistema Visais ratais varoma nesunkiais judesiais paverčia automobilį sportininku. Kūno valdymas yra puikus. Ir šis variklis...
Priešininkas – BMW M5
Patogesnis ir atpalaiduojantis nei E 63, bet ne toks kietas
Pasidomėjau, ar 4,0 l variklis neuždusins, lyginant su senu 5,5 l twin-turbo, nes automobilio masė didesnė. Galvojau, kad bus turbo lagas, nebus traukos iš apačios. Nieko panašaus. Šis variklis yra „Mercedes-AMG“ ateitis. Jie daug investavo į plėtrą, kuri vis dar vyksta, ir štai rezultatas – galingas V8. Esant vidutiniams apsisukimams, trauka tiesiog begalinė, variklis stabdo ribotuvą 7000 aps./min., jei vėluojate su jungikliu, ir maloniai riaumoja ausyse. Net pagal super sedano standartus aukštesnioji klasė tai yra beprotiškas dalykas.
Vairui ir stabdžiams šiek tiek trūksta jausmo, tačiau atsakymai į komandas visada yra nuspėjami ir patikimi, o tai maitina piloto pasitikėjimą. Mane labiau sužavėjo dėžė, nors niekada nebuvau MCT transmisijos gerbėjas – perjungimai yra aiškūs, momentiniai, ryškūs, kiekvieną įsibėgėjimą padaro labai gyvą.
Variklis ūžia, ratai sukimba, o E 63 S šauna taip stipriai ir greitai, kad norisi tai daryti vėl ir vėl. Tai smagiau nei M5 ar RS6. Abejoti? Taip, aš nustebęs, koks jis agresyvus. Vingiuotame greitkelyje galite pakliūti į jo kerus ir tapti priklausomi. Jei BMW M5 jaučiasi prabangiai ir patogiai, nuskandindamas jus į gilias sėdynes, Mercedes neleis atsipalaiduoti. Kibirai kieti su plonomis pagalvėlėmis. Važiuoti sunku, o padangos garsios.
Bet jūs galite pasiimti minkštesnes pagalves ir važiuoti E 63 į darbą. Variklis ir pavarų dėžė padės lengvai, o prie kelio triukšmo greitai pripras. O salonas puikus. Anglies pluošto kokybė yra tiesiog išskirtinė, prigludimas yra patogiausias, o programėlių yra daugiau nei galite naudoti. Didelės kainos jausmas neapleidžia. Abejoju tik dėl dvigubo ekrano ir valdymo jutikliniais skydeliais ant vairo. Tai nesąmonė, ir E 63 to nereikia. O kaip su Driver Assist sistemomis? Jie atrodo visiškai ne vietoje. Pusiau autonominis AMG? Ne, ačiū, man labiau patinka vairuoti pats.
TEKSTAS: OLIVERIS MERRIGE
Los Andželo automobilių parodoje 2016 m pasaulinė premjera„įkrautas“ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ sedanas naujame W213 kėbule. Tačiau gamintojas nuotraukas ir visą informaciją apie naują produktą išplatino likus kelioms savaitėms iki parodos atidarymo.
Kaip ir tikėtasi, išoriškai naujasis Mercedes-AMG E63 2018 (nuotrauka ir kaina) per daug nesiskiria nuo standartinio. Štai kitokios radiatoriaus grotelės su plačiu briaunu ir vertikaliomis juostelėmis, agresyvesnės priekinis bamperis su padidintomis oro įleidimo angomis, šoninėmis sienelėmis, anglies pluošto spoileriu ant bagažinės dangčio ir pamušalu ant priekinių sparnų.
Pasirinkimai ir kainos Mercedes-AMG E 63 2019 m
AT9 – 9 greičių automatas, 4MATIC – visų ratų pavara
Be to, 2018 m. Mercedes E 63 AMG naujame kėbule išsiskiria difuzoriumi. galinis bamperis, išmetimo vamzdžių kvartetas, anglies pluošto galinio vaizdo veidrodėlių gaubtai ir platėjančios ratų arkos. Pagal numatytuosius nustatymus yra 19 colių ratai, o viršutinėje S modifikacijoje yra 20 colių skersmens ratai.
Modelio salone sumontuoti sportinės kėdės ir vairas, salono apdailoje panaudoti anglies pluošto intarpai, taip pat pakeista grafika prietaisų skydelyje. Bet pagrindinis dalykas, žinoma, tokiame automobilyje yra jo techninis užpildymas, kuris patyrė didelių pokyčių.
Specifikacijos
Naujajame Mercedes-AMG E63 W213 2017–2018 m. jie atsisakė 5,5 litro V8 su dviem turbinomis, kurie buvo sumontuoti ant jo pirmtako, kuris užleido vietą modernesniam „aštuonių“ biturbo, kurio darbinis tūris yra 4,0 litro. Įjungta bazinė versija sedano variklis išvysto 571 AG. ir 750 Nm sukimo momentą, o E63 S buvo galima pakelti galią iki 612 „arklių“ ir 850 Nm. Taigi, mes turime galingiausią serijinį „ješką“ istorijoje.
Automobilis prarado galinių ratų pavaros modifikaciją, todėl dabar abu variantai pagal nutylėjimą komplektuojami su 4MATIC visų varančiųjų ratų pavara ir 9 juostų. Automatinė pavarų dežė AMG Speedshift MCT su funkcija rankinis perjungimas irklentės žiedlapiai. Sedanas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 sekundės, o 612 arklio galių Mercedes-AMG E63 S – per 3,3 sekundės.
Abiejų modifikacijų maksimalus greitis ribojamas iki maždaug 250 kilometrų per valandą, tačiau už papildomą mokestį ribotuvą galima perkelti iki 300 km/val. Įjungus „Komforto“ režimą, esant nedideliam apkrovimui, variklis gali išjungti pusę cilindrų, kad sumažintų degalų sąnaudas. O aukščiausioje versijoje buvo įrengtas „Drift“ režimas, kuriame liūto dalis traukos nukreipiama į galinę ašį, leidžiančią efektyviai vairuoti automobilį kontroliuojant slydimą.
Technologiniu požiūriu naujasis 2018 m. Mercedes E63 AMG modelis gavo pertvarkytą „Air Body Control“ pakabą ir vairo, mechaninis blokavimas galinis diferencialas, visiškai neįgalus ESP sistema su trimis darbo režimais, taip pat galingais stabdžiais su 360 mm diskais priekyje (su šešių stūmoklių suportais) ir gale (vieno stūmoklio).
Tačiau E 63 S 4MATIC+ priekyje stabdziu diskai eikite į 390 mm, taip pat galite užsisakyti anglies keramikos stabdžius - tada priekyje bus diskai 402 mm, o gale - 360.
Kokia kaina
Naujojo Mercedes-AMG E63 W213 pardavimai Europoje prasidėjo septyniolikto pavasarį, o JAV – vasarą. Tada pasirodė automobilis Rusijos rinka, tačiau kainos jam buvo paskelbtos vasario mėn. Už nugaros bazinis sedanas su 571 AG varikliu. jie prašo mažiausiai 7 670 000 rublių, o aukščiausios klasės E 63 S su dreifo režimu klientams kainuos nuo 8 180 000 rublių.
Be to, kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje debiutavo „įkrautas“ universalas su panašia technine įdaru.
Apskritai papildomai įkrautas sedanas yra labai specifinis produktas. Žinote, pasaulio virtuvėje yra toks patiekalas – gruzdintas...sviestas. Keista? Kam kepti aliejų aliejuje? Tada priešinis klausimas - kam „kepti iki traškumo“ jau „riebų“ verslo sedaną, paverčiant jį automobiliu, kuriuo net negalite vaikų vežti į mokyklą, o važinėtis su draugais kažkaip kvaila? Be to, kaina palyginama su sportinis kupė, bet atrodo, švelniai tariant, ne taip šaunu. Taip pat iš pirmo žvilgsnio atrodo keista...
Tačiau, nepaisant visko, įkraunamų sedanų paklausa yra labai stabili. Be to, pagal statistiką, didžioji dauguma tokių mašinų savininkų yra pasirengę jas keisti, išskyrus naujus analogus. 2017 metų „Mercedes-AMG E63“ sukurtas ne tik užkariauti ankstesnių „yeshki“ savininkų širdis, bet ir pritraukti kitų savininkų dėmesį. greiti sedanai. Tiesą sakant, „Mercedes“ turi šansą, nes jis buvo pirmasis iš vokiečių trijulės, kuris išėjo į laisvę naujas modelis„apmokestinamas verslas“. „Audi“ ir BMW žada atvykti laiku 2017 metų pavasarį ir vasarą.
Galinių ratų pavara
Už nugaros pastaraisiais metais Automobilių pasaulis pasikeitė taip pat dramatiškai ir radikaliai, kaip ir prietaisų pasaulis. Tai, kas vakar buvo laikoma nerealu, šiandien jau yra serija. Laimei, vokiečiai E63 neįrengė visiškai autonominės vairavimo sistemos, o pasiūlė kažką naujo.
Nuo neatmenamų laikų įkrautų automobilių (ir ne tik) gerbėjai ginčijosi, kas geriau – galiniais ar keturiais varomais ratais. Atsiprašome už spurgų pjovimą, sukryžiavę rankas ir užmerktas akis, užtikrintai kartoja, kad galiniai varantieji ratai tikrai geresni, šiek tiek labiau subalansuoti (nors kaip šis žodis dera su automobilio su puse tūkstančio arklių po variklio dangčiu savininkui.. .) priminkite, kad Blogas oras galite "žaisti". Ir tai taip pat tiesa – visų varančiųjų ratų pavara yra savaip gera, bet su ja kovoti taip pat neapgalvotai, veržiantis į posūkį superkritiniu atakos kampu, negalima... Bet dabar tiek, pamiršk – ne ginčai ir pasirinkimo sunkumai. Naujas AMG E63 S 4MATIC+ gali būti varomas visais arba galiniais ratais! Ar taip neatsitinka? Dabar tai atsitinka.
Daugiaplokštė sankaba su elektroninis valdymas leidžia visiškai „nupjauti“ priekinius ratus, kad vairuotojas vis tiek galėtų sudeginti galines padangas ir įrengti dūmų uždangą važiuodamas šonu. Pabrėžiu, kad kalbame tik apie E63 4MATIC + versiją su priešdėliu “ S “. Be šios raidės turėsite galinį skersinį diferencialą su mechaniniu užraktu.
Prieš lenktynių pradžią instruktoriai ir rinkodaros specialistai privertė visus tiesiogine prasme varvinti seilę. Nekantriai laukiau, kada galėsiu stilingai važiuoti E63 geriausi atstovai geriausios profesijos o realiai maciau kaip "rukau" palei portugališką trasą Algarvė sulėtintame filme, jausdamasis kaip nesantuokinis Jeremy Clarksono ir Keno Blocko sūnus, bet ... paaiškėjo, kad bandomuosiuose automobiliuose buvo išjungtas „Drift Mode“ ir „Race“ nustatymas. Organizatoriams, žinoma, negalima atleisti, bet galima suprasti – kitaip drąsūs žurnalistai per porą valandų sunaikintų automobilius, kainuojančius daugiau nei jų butai. Teoriškai drifto profilis leidžia važiuoti praktiškai be pagalbos. elektronines sistemas ir ant „sąžiningo“ galinių ratų pavaros. Beje, anot gandų, taip bus ir su naujuoju. BMW M 5. Bet apie Audi RS tokios informacijos kol kas nėra.
Overclocking
Laimei, organizatoriai bent jau leido išbandyti „slingshot“ režimą, kaip jį pavadino mano instruktorius. Nieko naujo – užspaudžiate du pedalus ir staigiai atleidžiate stabdį. Šiuo atveju naujasis E63 AMG šaudo kaip Chuckas iš Pikti paukščiai . Patobulintas „RaceStart“ profilis leidžia plėšyti automobilį kuo staigiau ir neuždelsiant – taip pasiekiamos deklaruotos 3,4 sekundės iki šimto. Ne mažiau įspūdingas yra lėtėjimas, verčiantis tiesiogine prasme kabėti ant diržų.
Vairavimo jausmai E 63 ... originalus. Dėl numatomos praeities aš išbandžiausu 2,8 sekundės pagreičiu, tačiau vienas dalykas yra superautomobilis ar net hiperautomobilis, o visai kas kita – visavertis 2 tonas sveriantis sedanas. Pojūčiai nuo įsijungimo visai kitokie – kažkas panašaus į tris gurkšnius išgerti tris litrus alaus ar butelį degtinės... Atrodo, rezultatas tas pats, bet kelias iki jo visai kitas. Tačiau taip pat ir garsas.
Sultingi spragsėjimai nukritus, baisus riaumojimas - renkant ... Naujos „ješkos“ įsibėgėjimą lydi toks akompanimentas, kad Himalajų lokys, išgirdęs, gali netyčia palįsti po savimi. Iš principo man pačiam buvo beveik gėda, kai greičių nublokštas netyčia atsitrenkiau į ribotuvą – tradicinį 250 km/val. AMG paketas Vairuotojas turės 300). Beje, išmetimo garsą galima keisti – už jo nustatymą atsakingas atskiras raktelis šalia pavarų perjungimo svirties. Komforto režimu jūsų laukia ramybė ir tyla. Beveik…
„Įprastas“ Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + išvysto 571 AG Su. (sukimo momentas – 750 Nm), ir E 63 S 4MATIC-612 Arklio galia(850 Nm). Galios skirtumas pasiekiamas turbinų slėgiu, kitaip varikliai yra identiški. Naujasis įkrautas Mercedes sedanas turi 4 litrų biturbo V 8, suporuotas su 9 greičių AMG Speedshift MCT. Šis „robotas“ yra visiškai valdomas elektroniniu būdu ir tapo „išmanesnis“ nei bet kada, nors techninė įranga mažai kuo skiriasi nuo 7 greičių pirmtako. Viršutinė „eska“ iki šimtų įsibėgėja per 0,1 sekundės greitesnis modelis be priešdėlio " S - per 3,4 sekundės. Tačiau tik ji sugeba „nupjauti“ priekinį galą, leisdama savininkui turėti du automobilius viename.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Komfortas ir sportas
Iki nepadoraus greitas pagreitis, dūminės linksmybės, lenktynių trasos žaidimai... Palaukite, ar mes tikri, kad vis dar priklausome E klasei? Įvedęs pirštą iki alkūnės į kreminę rozetę ant torto pamiršti, kad iš tikrųjų joje pagrindinis dalykas yra biskvitas apačioje. Bet tik mes apie tai pamiršome ir tik dabar – mersedesai puikiai prisiminė, ką kūrė. Priešingu atveju, kaip paaiškinti, kas naujo Mercedes-AMG E 63 – vienas patogiausių įkraunamų sedanų istorijoje?
Ant 20 colių ratų ir „trisdešimtojo profilio“ padangų tikiesi įniršio, bet jo nėra – pakaba labai imli energijai. Tiesa, tai dar nereiškia, kad jis patogus įprasta prasme. Palyginus su „civiline“ E klase, net ir minkščiausiu režimu – pneumatinė pakaba E 63 4 MATIKA + gali atrodyti „medinis“. Tačiau šis AMG dantis į lentyną privers dėti tik du kartus – iš pradžių perkant, o paskui perjungus iš posūkio į posūkį galiniais ratais ir visu greičiu. Pakeliui namo galite be baimės užsukti pas odontologą – civiliniu režimu ištaisyti nelygumus verta pagarbos ir net nuostabos. Nesu tikras, kad priverstinis žygis jūroje su vaikais yra gera idėja, tačiau tai visiškai įmanoma ir nesikreipiant į chiropraktiką.
Sportiniais režimais pakaba atvirai „užkietėja“ ir gana lankstų sedaną paverčia apaugusiu kartingu, tačiau „Mercedes“ komfortas vis tiek nedingsta. Ant jo galite pakilti, kaip ant bokso maišo, pakabinti ant uodegos net labai greitiems ir garsiems sportiniams automobiliams. Galų gale, neįjungus E63 4MATIC + dreifo režimo su priešdėliu " S » rulitsya tiesiog stebuklas taip pat. Į manipuliacijas vairu jis reaguoja aštriau ir greičiau nei penkių vaikų tėvas į jauniausios dukros kritimą nuo sofos.
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+
Trumpos specifikacijos
Variklis: V8 Darbinis tūris: 4,0 L Transmisija: 9 laipsnių AMG dėžė Greičio perjungimo MCT galia: 612 AG Su. Įsibėgėjimas iki 100 km/h: 3,4 s
Lygiai taip pat nuspėjama, kad „ješka“ praeina ir sukasi. Eikite per toli, kai dujos įjungtos Ši bylaįmanoma (o dažnai net saugu), nes elektronika nuolat stebi eismo situacija ir, jei reikia, sureguliuoja traukos perdavimą nuo 50 iki 50 iki 0:100 (galinei ašiai). Leiskite perfrazuoti: per kelias milisekundes trauka perskirstoma taip, kad būtų galima tiksliausiai valdyti ir visiškai nuspėti. Raiščiai gali būti perbraukti be menkiausių pastangų, ir tikrai reikia sugebėti užvesti automobilį į slydimą arba „išlipti“ į stabdiklį.
Viso to dėka teoriškai su Mercedes-AMG pradedantysis gali susidoroti, tačiau ne kiekvienas gali iki galo patirti visus jo privalumus ir išlaisvinti potencialą. Viršūnė, stabdymo taškas, posūkio įvažiavimo taškas, išlyginimas... Visos šios sąlygos priklauso savininkui E 63 ne tik privalo žinoti, bet ir mokėti taikyti realiame gyvenime.
Interjeras ir eksterjeras
Sąmoningai palikau šią dalį paskutiniam. Juk sutikti naująjį 63-iąjį aprangos prasme nėra prasmės – jis labai konservatyvus ir... kuklus. Tiek abejoju, ar visi sutikti supras tikrąsias šio automobilio galimybes – bet žinantys iškart atpažins AMG . Priekyje yra kitoks gaubtas ir grotelės, taip pat didelės oro įleidimo angos. Už – difuzorius, miniatiūrinis „sparnas“ ir pora dvišakių išmetimo vamzdžių.
Stropiai prisimerkus ir atidžiau pažvelgus galima pamatyti padidintus sparnus, mažus spoierius ir nekukliai didelius stabdžių diskus su sidabriniais suportais (tiesiog E 63 AMG ), raudonos arba auksinės spalvos (at S -versijos). „Auksinis“ reiškia galingiausius pasirenkamus stabdžius – anglies keramiką.
1 / 2
2 / 2
Viduje yra tikroji šios anglies imperija. Įkrauto sedano interjeras suvokiamas kaip neatpažįstamai pašviesėjęs, bet kartu ir santūrus. Taip, tikriausiai tik vokiečiai gali montuoti kibirus ir dosniai klijuoti lakuotą anglies pluoštą, kad interjeras per naktį atrodytų dalykiškas ir sportiškas.
Mygtukų beveik nėra, net ant nupjauto vairo jie yra jautrūs lietimui. O ekranai – milžiniškas 12 colių lietimui jautrus ekranas, elektroninis tvarkingas... Juose atvaizduojama tiek informacijos, kad „Vaikų enciklopedijos“ nė iš arti nebuvo. Meniu yra krūva submeniu, kuriuose yra submeniu, kurie leidžia sekti rato laiką konkrečioje trasoje, peržiūrėti perkrovas, važiuoklės nustatymus, mazgų darbo režimus... apskritai visada turėsite ką veikti. Tačiau, kaip ir „civiliniame“ automobilyje, čia įrengta navigacija, atskiras klimato blokas galiniai keleiviai(O Dieve, kodėl turėtų) ir pilnavertį bagažinę. Priekinės sėdynės baisiai patogios ir baisiai gražios. Tiesa, išlipti iš jų, kaip ir iš kitų kibirų, labai sunku. Tačiau galinė sofa yra beveik kaip įprastoje „ješkoje“. Automobilis visai šeimai?
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ jums patiks, jei:
- tradicinis sportinis automobilis yra per daug prašmatnus;
- turite pakankamai pinigų „dviejų ratų pavara“ S versijai;
- mėgsti važinėti su visa šeima su vėjeliu, o tuo pačiu niekas neserga nugara.
Jums nepatiks Mercedes-AMG E63 4MATIC+, jei:
- manote, kad sportinis automobilis negali būti keturių durų;
- Ar manote, kad kvaila pirkti E63, kai turite „normalų“ Mercedes-AMG GT sportinį automobilį?
- kičas yra svarbesnis už savybes ir tikras savybes.
Aufrecht Melcher Großaspach (pirmieji du žodžiai yra įkūrėjų vardai, trečiasis yra įmonės pirmosios būstinės vieta) – trumpiau AMG jau daugelį metų tobulina Mercedes galingus sedanus iki labai galingos technikos, galinčios visiškai sumalti padangas. kad dulkės nusausintų tik vienu stipriu pedalo paspaudimu dujomis iki grindų
Pirmasis sedanas AMG arklidėje buvo itin agresyviai sureguliuotas W109 300 SEL 6.8, kuris buvo paruoštas specialiai lenktynėms. serijinis variklis pakeistas galingesniu V8, kurio darbinis tūris yra 6,8 litro su 400 AG grąža. Tada atėjo eilė populiariajam W123. Įmonė parodė, koks greitas gali būti „sofos laikiklis“.
W124 modelis jau gavo keletą įkraunamų versijų: 300E AMG Hammer, E36 AMG ir E60 AMG. Jų pajėgos buvo paskirstytos nuo 272 iki 381 AG. To pakako, kad sąžiningas Merce paverstų tikra torpeda.
Praėjo daugiau nei 20 metų ir aukščiausios klasės verslo sedanas iš Štutgarto AMG versijoje po gaubtu gavo 5,5 litro agregatą, kurio galia siekia 558 AG. S raidė gale reiškia, kad variklis išvysto 585 AG. Tai buvo toks automobilis, kuris buvo sunkiausias, kurį aš gavau testui.
Daugelis prekės ženklo gerbėjų pradeda žiovauti iš nuobodulio, kai pamato atnaujinto W212 veidą su „susilietais“ priekiniais žibintais. Deja, „greičio keistuoliai“ galioja ir super greitas AMG-S, kuris skiriasi nuo įprasto civilinė versija agresyvus priekinės dalies modelis, plėšrios priekinių sparnų linijos su V8 Biturbo vardine lentele, didžiuliai 19 ir 20 colių ratlankiai, už kurių slepiasi nemenki stabdžių diskai su milžiniškomis apkabomis. Galinę dalį puošia difuzorius su integruotu 4 vamzdžių išmetimu. Automobiliui trūksta šiek tiek brutalumo, dėl kurio jis gali tapti vienu iš garsaus filmo „Greiti ir įsiutę“ „herojų“.
Viduje, kaip ir priklauso vokiškas automobilis labai prabangus ir patogus. Iš pirmo žvilgsnio salonas niekuo nesiskiria nuo įprastos civilinės versijos. Tik kruopštus palyginimas atskleidžia vokiško derintuvo AMG logotipus ant pavarų perjungiklio ir šalia jo esančio mygtuko, kurio pagalba ramus sedanas tarsi burtų keliu virsta tikru Liuciferiu. Netoliese yra įjungimo / išjungimo mygtukai, skirti ESP ir pakabos standumui pakeisti. Automobilio dalykinį stilių pabrėžia tik viena programėlė – IWC Schaffhausen laikrodis, esantis tarp deflektorių priekiniame skydelyje.
Apie Kiekis vidinė erdvė nieko blogo pasakyti. Vietos priekyje ir gale yra daugiau nei pakankamai. Teigiamą įspūdį sustiprina 540 litrų talpos bagažinė. Priekinių sėdynių šoniniai ritinėliai posūkiuose nuolat „pumpuojami“ į kairę arba į dešinę, priklausomai nuo perkrovos krypties. Posūkyje iškristi iš kėdės beveik neįmanoma.
Išsamiau aptarti daugybę sistemų nėra prasmės. Įsivaizduokite viską, kas gali būti įrengta automobilyje, ir drąsiai padidinkite šį skaičių dvigubai. E63 tiesiog perkrautas įranga. Tačiau daugeliui tai patiks.
O dabar artėja pats svarbiausias momentas – variklio užvedimo momentas. Pasukus užvedimo raktelį, pasaulyje pasimiršta viskas ir bet kas, net labiausiai rimtų priežasčių už nerimą. Ar kampanija yra audituojama? Nesvarbu! Meilužė pranešė apie nėštumą? Prakeik ją! Žmona grasina skirtis ir atsiimti mylimą šunį. Leisk jam pasiimti! Šis unikalus garsas užburia. Dėl to yra bet koks pretekstas atsigauti „kelionėje“.
Po AMG E63 S gaubtu yra tikras 8 cilindrų monstras, turintis 585 AG. ir 800 Nm sukimo momentas. Ar tikrai automobilis greitesnis už daugelį „Porsche“? Abejonės dingsta net ir nedrąsiai paspaudus dujų pedalą. Išdrįsk stipriau spausti akceleratorių, supranti, koks stiprus yra šis sedanas.
800 Nm prasiskverbia per AMG inžinierių sukurtą 7 laipsnių MCT pavarų dėžę. Jo ir visų varančiųjų ratų sistemos dėka automobilis tiesiogine to žodžio prasme „įkanda“ į asfaltą, pirmąjį šimtuką pasiekęs per 3,6 sekundės. Ne mažiau įspūdingas ir tolesnis įsibėgėjimas. Spidometro rodyklė užšąla esant maždaug 250 km/h greičiui, o esant specialiam paketui „šliaužia“ iki 305 km/val.
Važiuojant E63 AMG-S reikės daug degalų. Užmiestyje galite pamatyti 14 l / 100 km ir net 26 l / 100 km skaičius. Lengva vairuotojo koja miesto prospektuose degalų sąnaudos laisvai viršys 40 litrų! Daugiau raminamųjų galės išlaikyti per 20 litrų.
Pakaba ir vairas neturi nieko bendra su įprasta E klase. AMG S – tai modernumo galimybių demonstravimas automobilių technologija. Tačiau per ekstremalus vairavimas Autorius Rusijos keliai su stipriai prispausta pakaba, skersinėse jungtyse, be apčiuopiamų smūgių, taip pat girdimi nuobodūs smūgiai.
Vairuotojams, kurie nenori skirtis vairuotojo pažymėjimas, pateikiami įprasti važiuoklės nustatymai, kurie E63 AMG paverčia įprastu verslo sedanu, nepastebinčiu skylių šaligatvio ar nelygumų.
Trumpas nuotykis su Mercedes E63 AMG S sukėlė daug teigiamų emocijų. Puikus automobilis su išskirtiniais sugebėjimais po dešimties metų jis tikrai taptų geidžiama klasika. Jūs galite gauti visišką pasitenkinimą ir tikrą malonumą tik tada, kai turite 6 000 000 rublių sumą!
Techniniai duomenys Mercedes E63 AMG 4Matic S
Variklio tipas: benzininis V8 biturbo.
Darbinis tūris: 5461 cm3.
Galia: 585 AG esant 5500 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 800 Nm esant 1750 - 5000 aps./min.
Užkrato pernešimas: Automatinis 7 greičių.
Maksimalus greitis: 250 km/h (elektroniškai ribojamas).
Atgreitis (0–100 km/h): 3,6 s
Degalų sąnaudos: miestas / greitkelis / vidurkis - 14,4 / 7,9 / 10,3 (gamintojo duomenys).
Bagažinės tūris: 540 litrų.
Matmenys (I / P / A): 4 879/1 854/1 474 mm.
O, šis amžinas ginčas geriausias važiavimas Dėl galingos mašinos. Racionalistai džiaugiasi visapusiškai, puristai gina nugarą, o psichikos ligoniai pirmenybę teikia priekiui. Į pastarąjį gamintojai kažkodėl rimtai nežiūri, todėl bet kuris kelių šimtų jėgų talpos sportinis automobilis turi kardaną. Šaunus dalykas – leidžia puikiai suktis posūkiais, efektyviai lėkti į šoną ir galiausiai vietoje deginti gumą. Tačiau kalbant apie greitas sekundes – ypač kai virdulys ar orų siautėjimas – reikalingas sudėtingesnis dizainas. Nors daugelis benzingalvių mano, kad keturių ratų pavara yra nuobodesnė. Kaip įtikti visiems?
Atsakymas gulėjo paviršiuje: kodėl nesujungus abiejų variantų viename? „Mercedes-Benz“ tai padarė, leisdamas naujajam E63 S 4Matic+ kuriam laikui paversti „zwei-matic“. Nebereikia rinktis pavaros tipo, kaip ankstesnės kartos „super-eschki“ – užtenka sutikti su aukščiausios versijos naujuoju E63 su raide S. Yra daugiau jėgos ir unikalaus dviejų- susidūrė su vairavimu.
nuotraukos
nuotraukos
nuotraukos
Ratlankiai atrodo ypač šauniai iš poliruoto sidabro. Galbūt jokie derinimo ratai nepadės E63 atrodyti dar geriauViena vertus, jums nereikia jaudintis dėl sniego po ratais ar rato laiko – pažangi visų varančiųjų ratų pavara atlieka dalį puikaus darbo. Kita vertus, jis įjungė specialų drifto režimą – ir tu linksminiesi be apribojimų, tik suki, bet nesuki priekinės ašies ratus. Pasirodė kažkas panašaus į bekelės įjungimą ne visą darbo dieną, tik atvirkščiai: jis skirtas normaliam vairavimui automatinė grandinė 4x4, o ypatingam malonumui – monodrive režimą. Tai yra pagrindinė E63 S versijos idėja: viena vienintelis automobilis Su keliais skirtingi personažai. Viskas tam, kad išlaikytų seną publiką (suteikti jos dar daugiau nei anksčiau) ir pritrauktų naują. Pavyzdžiui, šiauriečiai.
Ir ar žinote, kodėl šis 612 arklio galių monstras iš nugaros atrodo taip, kad sutemus supainiojau jį su C 180? Nes ne tik „auksiniai“ studentai padangas degina prieš savo gimtąjį fakultetą, bet ir sėkmingi jų tėčiai vyksta į verslo susitikimus. Kiti perka įkrautą „ješką“ kaip „gran turismo“. Šiandien pakenčiamai skubate savo gimtaisiais keliais link Vokietijos greitkelių, o rytoj jau „važinėjate“ su vikriu sportiniu automobiliu Prancūzijos Alpių vingiais. Galų gale, entuziastas turi galimybę įgyti įgūdžių lenktynių trasa. Už to paties E63 AMG S vairo, kuris jau po poros ratų nepasigailės.
Bet ar ne tas pats pirmtakas?
Konsolės centre nebėra originalaus „eyemjish“ mašinos selektorių. AMG mygtukas taip pat dingo, jį pakeitė iš anksto nustatytas individualus nustatymas.
Tekhlikbez
Tas pats pavadinimas, artima šešių šimtų „arklių“ galia, V8 biturbo, automatinis su žiedlapiais ir „Race Start“ funkcija, visų ratų pavara. Iš pirmo žvilgsnio viskas taip pat, bet iš tikrųjų tai visiškai kitoks automobilis. Taškai.
Platforma. Naujasis E63 AMG pagamintas remiantis nauja W213 kartos E-klase. Tai reiškia, kad jis turi savo kėbulą, itin modernų interjerą su visomis naujovėmis, tokiomis kaip dvigubas priekinio skydelio monitorius, patalpintas į vieną stiklą, ir jutikliniai skydeliai ant vairo stipinų, taip pat visas itin išmanios elektronikos komplektas. Pavyzdžiui, autopilotas gali ilgai išbūti eismo juostoje nepadėjęs rankų ant vairo, persirikiuoti ir atlikti daugybę kitų super sedanui nepriimtinų dalykų.
Variklis. Per pastaruosius septynerius metus galingiausios „ješkos“ pavadinimas E63 išliko nepakitęs, tačiau po gaubtu trys pasikeitė vienas kitą. skirtingi varikliai. Bendra tendencija: mažesnis tūris, daugiau galios. 2009 metais tai buvo atmosferinis 6,2 M156, 2011 metais – 5,5 biturbo su M157 indeksu, o dabar – 4 litrų darbinio tūrio M178 variklis su dviem twin-scroll kompresoriais. Didžiausia S versijos galia siekia net 612 jėgų, palyginti su 585 aršiausiu ankstesnės kartos E63.
„Įprastame“ E63 yra tik 571 AG / 750 N∙m, palyginti su 612 / 850 S. Taip yra todėl, kad aukščiausios versijos turbina pučia 1,5 baro pertekliumi, palyginti su 1,3. Jaunesnis yra 0,1 s lėtesnis, 5 kg lengvesnis ir neturi drifto programos
Užkrato pernešimas. Iš principo tai vis dar tas pats AMG Speedshift MCT agregatas su šlapia daugiaplokšte sankaba vietoj sukimo momento keitiklio, paleidimo valdymo ir pakartotinio dujų išleidimo funkcijomis. Tačiau dabar šioje dėžėje – ne 7, o 9 pavaros, taip pat visiškai naujas elektroniniu būdu valdomas galios kilimo agregatas priekinei ašiai.
Pavaros blokas. Tai įdomiausia. Ankstesnės kartos E63 turėjo keturių varančiųjų ratų pavarą, bet pagal diferencialo schemą su pastoviu pasiskirstymu nuo 33 iki 67. Tame pačiame automobilyje daugiaplokštė galios kilimo sankaba, kuri nuolat keičia traukos paskirstymą nuo 50/ 50–0/100 naudai galinė ašis. Tai reiškia, kad išmintingesnė visų ratų pavara prisitaiko prie traukos kelio sąlygos realiu laiku, taip pat žada beprotišką dreifą 612 arklio galių sedanu!
Pradėti nuo „paleidimo“ lydi vizualinis efektas – paruošus tvarkingas pulsuoja raudonaiDriftas visiems ir visiems?
Nelaikyk to vulgaru, bet sunku tai apibūdinti tiksliau. Jaudulys prieš pirmąjį driftą – kaip prieš pirmąjį taigi data. Kaip atlikti užduotį, aišku tik bendrais bruožais. Yra automobilių, kurie sukurti ne pirmą kartą. Ir yra tokių, kurie pasufleruos ir pastūmės, o dabar tu jau gražus, žmogau. Kokiai kategorijai priklauso siaubingas E63 S? Nežinau. „Mercedes“ programiškai užblokavo „Drift Mode“ pristatymo laiką, kad kas nors nenusileistų į Portugalijos vynuogynus! Užuominų?
Bet spėjimai yra spėjimai, bet reikia pasitikrinti. Twilight, tuščias Algarvės aptvaras, FIA GT3 gamyklos vairuotojas Janas Seyfarthas ruošiasi įvykdyti nedidelį oficialų nusikaltimą. Įjungia Race programą, išjungia stabilizavimą, dėžutė rankiniu režimu, abu žiedlapiai yra ant savęs. Prietaiso skydelyje užsidega „Drift Mode“ piktograma, o 4WD sankaba ruošiasi ilsėtis. Rašydami didžiulio spindulio „bageles“ aplink svetainę, profesionalai ypač nesivargina su super sedano valdymu. Manau, ir aš per daug nestresuočiau.
Stabilizaciją galima įjungti, išjungti ir apriboti. Tačiau dreifavimas visais ratais neveiks bet kokiu atveju - priekinė ašis ištrauks automobilį
Bet ką daryti, jei bandysite paskirstyti į šoną ne svetainėje, o griežtesniuose posūkiuose ar posūkiuose? Ar E63 S neapvynios pirmojo medžio ir nesuars pirmos gėlių lovos? Deja, galimybių patikrinti nebuvo kaip, bet visi įžanginiai taškai rodo dreifą, prieinamą net manekenams. Tikslus akceleratorius, suprantamas „trumpas“ vairas, sklandus „twin-scroll“ sukibimas be šuolių. Ir net visų varančiųjų ratų įdiegimas, anot inžinierių, neturėjo įtakos priekinių ratų sukimosi kampui! Laukiu kito, ne tokio formalaus susitikimo su automobiliu.
Bėgių sofa
Laimei, lenktynių trasoje nebuvo jokių kvailų apribojimų. DTM legenda Berndtas Schneideris yra AMG GT S trenerio kupė priekyje ir jam nepatinka, kai žmonės bando jį „šildyti“ iš užpakalio. Todėl čempionas didina tempą: nuo maždaug ėjimo iki šiaurietiško ėjimo. Tačiau mums tai yra ribojimas. Nuostabu, kaip patogiai šie 1880 kilogramų (neįskaitant vairuotojo) jaučiasi klastingoje Algarvės trasoje!
nuotraukos
nuotraukos
nuotraukos
Keturių ratų pavara nuolat keičia traukos pasiskirstymą: pavyzdžiui, ankštose smeigėse beveik visas momentas yra už nugaros, kad priekis galėtų užsikabinti ir pasisukti, o pagreičio metu atleidus vairą, trauka juda į priekį, kad padidėtų. stabilumasNuo krūvos iki krūvos, griūvantis nuo nusileidimų ir kylantis aukštyn, E63 S demonstruoja ne tik dinamiką, bet ir stabilumą bei tvirtumą. Nepaisant to, kad tai ne pirmoji „šešiasdešimt trečiosios yoshka“ užduotis, ji trasa važiuoja greitai ir su malonumu. Ir, svarbiausia – be sveikatos nusiskundimų: šeši E63 S atlaikė porą valandų nepertraukiamo seanso trasoje! Vairas trumpas ir jautrus, nepamenate posūkių, o stabilizavimas taip subtiliai stabdo sukibimą, kad be mirksinčios piktogramos ant tvarkingo to nepastebėsite kiekvieną kartą.
Šis super sedanas yra labai suprantamas ribose, ypač jei nesate gobšus dėl įvažiavimo greičio ir naršote įtaisytus važiavimo režimus. Komfortas, sportas ir sportas + palikimas įprastiems (ir ne tokiems) keliams. Trasoje mums reikia Race, ir ne tik dėl pavadinimo. Iš pradžių važiavau S+ ir negalėjau išlaikyti tinkamo tempo – trukdė nepakankamas pasukamumas ir stabilizavimo sistema. Perjungęs į „Race“, kuris susilpnina „stubą“ ir suteikia maksimalų galinių ratų pavarą bei aštrumą, nustojau tepti įėjimus ir „bukinti“ išėjimus - specialus visko ir visko kalibravimas leido neatsilikti, bet jau pirmavo ta pati pilotų grupė.
Tačiau kad ir kaip šauniai sukasi E63 S, tiesiosiose jo stiprumas dar labiau įtikina. Iki pirmojo šimtuko tik 3,4 sekundės, o emocijos nuo įsibėgėjimo nenublėsta net ir po 200! „Race Start“ jausmas yra neįtikėtinas. Bet kuriuo režimu, išskyrus „komfortą“, paspaudėte du pedalus, jei norėjote, žiedlapiais pakoregavote greitį, atleidote stabdį - ir teleportas jūsų paslaugoms. Ankstesniame E63 tai buvo ritualas, kurio procedūros aprašymas užtruktų dar vieną pastraipą. Gaila, kad maksimalus greitis ribojamas iki 300 km/h, o jau tada su specialiu AMG Driver paketu.Tačiau derintojai tik džiaugsis – tuo kontrastingiau atrodys rodikliai, kuriuos jie gali pasiekti.
Paties variklio garsas kiek nutolęs, nes dirbtinai sustiprintas, bet išmetimas burbuliuoja, nors ir tyliai, bet bosiniu balsu – netolimos praeities AMG kompresorių stiliumi. IN išmetimo sistema yra 3 sklendės, kurios žingsnis po žingsnio reguliuoja garsumą ir toną, priklausomai nuo pasirinktos vairavimo programos. Bet visada galite leisti E63 S išsivalyti gerklę paspausdami specialų klavišą – retame tunelyje pamiršite tai padaryti! Dėl tolimos kelionės„Super-yeshka“ yra akustiškai patogi, taip pat priimtina pakabos požiūriu švelniausiu pneumatinių elementų veikimo režimu.
Atsisiunčiant įvyko klaida.
Kam viso to reikia?
Kiekvienas, perkantis Mercedes-AMG E63 S, gali sau leisti kelis automobilius. Kaip ir kiekvienas gali nusipirkti diktofoną, fotoaparatą ir mobilųjį telefoną su klaviatūra, kuris veikia savaitę. Tačiau daugumos kišenėje vis dar yra liūdnai pagarsėjęs išmanusis telefonas, kuris viską daro iš karto ir atsisėda per porą dienų. Dėl tos pačios priežasties pasirenkama ir beprotiška E klasė, tik esant kitokiam vartojimo lygiui. Tai patogu, nors ir tam tikru mastu kompromisas. Tačiau daugeliui daugiau ir nereikia – mažai kas užsidirba iš fotografijos, bet fotografuotis atostogų metu nori visi. „Russian Drift“ serijoje lenktyniauja nedaug, bet dauguma savininkų greiti automobiliai mėgsta sūpuoti apleistame kelyje.
Supersedanų savininkai nėra profesionalūs lenktynininkai ir dėl savo pinigų nenori atrodyti neįtikinamai. Reikia paspausti – eik. Taigi keturių ratų pavara ir ši draugiška režimo jungiklio sąsaja. Spustelėkite - sportas. Spustelėkite - komfortas. Nereikia keisti vairavimo stiliaus – automobilis jį pakeičia už jus. Todėl be visų varančiųjų ratų E63 S niekur: neišspausti maksimalios dinamikos yra nusikaltimas, jei automobilyje tai yra pagrindinis dalykas. Ir čia yra visa E63 S esmė – mersedesui pavyko pagaminti automobilį, kuris šeimininkui įtikinamai šnabžda: seni, tu esi ypatingas, tu labai greitas. Tuo pačiu tai yra tikra greiti vaikinai nenuobodžiauk už šio vairo.
