Uždegimo ritė yra vienas iš pagrindinių valdymo sistemos elementų benzininiai varikliai. Dėl jo gedimo viename ar keliuose cilindruose trūksta uždegimo. Todėl kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti pagrindinius uždegimo ritės gedimo požymius ir simptomus, kurie atsiranda prieš atsirandant šiai situacijai.
Įrenginys yra pati konservatyviausia benzininio vidaus degimo variklio dalis. Jo prototipą XIX amžiaus viduryje išrado inžinierius Ruhmkorffas Vokietijoje. XX amžiaus pradžioje jis pakeitė automobilių variklių magnetus.
Pagrindinė prietaiso paskirtis– žemos įtampos elektros impulsų, kurių amplitudė apie 12 voltų (įtampa borto tinklas automobilis) į aukštos įtampos impulsus, kurių amplitudė didesnė nei 15 000 voltų. Gedimui reikalinga aukšta įtampa darbo zona uždegimo žvakė.
Pagal konstrukcijos tipą ir uždegimo grandinę ritės skirstomos į:
- vienišas;
- dvivietis (trigubas, keturių blokų);
- individualus.
Sistemose su uždegimo skirstytuvu naudojami pavieniai įrenginiai. Dvyniai naudojami keturių cilindrų vidaus degimo varikliuose be skirstytuvo. Viena dalis sudaro aukštos įtampos impulsą į 1 ir 4 cilindrus, antroji aptarnauja 2 ir 3 cilindrus. Trigubos ir keturios ritės kartais naudojamos atitinkamai šešių ir aštuonių cilindrų varikliuose. IN modernių automobilių Atskiros ritės tapo plačiai paplitusios. Jie montuojami ant kiekvienos uždegimo žvakės atskirai. Individualizuota uždegimo žvakės ritė turi daug privalumų, palyginti su įprastomis:
- vieno iš prietaisų gedimas visiškai nesustabdo variklio;
- lengviau organizuoti elektroninę valdymo schemą;
- jei nėra mechaninio uždegimo skirstytuvo, sistema tampa patikimesnė;
- impulsų apkrovos paskirstymas sumažina sroves ir padidina tarnavimo laiką;
- lengviau atpažinti sugedusį įrenginį, o tai nesunkiai atlieka kompiuterinė diagnostika;
- Daugumoje atskirų ritinių yra sumontuotas impulsų stiprintuvas, valdomas mažomis signalo srovėmis, o tai sumažina elektros trukdžius ir padidina elektros įrangos patikimumą.
Pagal valdymo tipą jie skirstomi į:
- kontaktas;
- elektroninis;
- su įmontuotu jungikliu (impulsų stiprintuvu).
Uždegimo kontakto ritėse mažos įtampos impulsą generuoja smulkintuvas. Kai pirminė grandinė perjungiama pertraukikliu, pirminėje grandinėje indukuojamas elektrovaros jėgos impulsas. Įrenginys yra autotransformatorius, kuris padidina impulso amplitudę N kartų, kur N yra transformacijos koeficientas, lygus antrinės ir pirminės apvijos apsisukimų skaičiaus santykiui. Transformacijos santykis kontaktiniai įrenginiai viršija 1000.
IN bekontaktės sistemos Naudojamos elektroninės ritės. Jų transformacijos santykis yra didesnis ir jie sudaro stabilią kibirkštį. Remonto metu kontaktiniai ir bekontakčiai įrenginiai negali būti sukeisti.
Įmontuotas jungiklis yra sumontuotas daugumoje atskirų ritinių, dažnai montuojamas ant dviejų ritių. Jų trūkumas yra didesnė gedimo tikimybė dėl elektroninių komponentų buvimo.
Gedimo simptomai
Dažniausiai ritė staiga nesugenda. Paprastai prieš tai atsiranda keletas įspėjamųjų simptomų.
Pagrindiniai sugedusios uždegimo ritės simptomai:
- uždegimo pertrūkiai viename ar keliuose cilindruose, juos galima nustatyti naudojant skaitytuvą pagal variklio „trigubą“ efektą;
- „Sugedimo takelių“ atsiradimą ant korpuso galima nustatyti vizualiai užvedus variklį tamsus laikas dienos;
- įtrūkimų ir lustų atsiradimas dielektrinėje zonoje;
- konstrukcijos perkaitimas;
- aukštos įtampos laidų guminių antgalių deginimas;
- tepimas, užteršimas.
Jei atsiranda pirmiau minėti simptomai, turėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti pakaitinį įrenginį. Negalite stovėti šalia ir žiūrėti, kaip miršta uždegimo ritė. Staigaus ritės gedimo atveju tolesnis nepriklausomas judėjimas bus neįmanomas (nebent turite sumontuotus atskirus ritinius).
Uždegimo ritės gedimo priežastys
Pažvelkime į priežastis, kodėl sugenda uždegimo ritė.
Natūralus nusidėvėjimas
Kaip ir visos elektros ir Elektroniniai komponentai, ritė turi tam tikrus išteklius veikimas be problemų. Vidutinis uždegimo ritių tarnavimo laikas yra maždaug nuo septynerių iki dešimties metų arba 150 000 - 200 000 tūkstančių ridos. Įrenginys eksploatuojamas ekstremaliomis sąlygomis su dideliu temperatūros, drėgmės skirtumu, galimybe patekti į drėgmę, nešvarumus ir pašalinius skysčius. Tokiu atveju teka per pirminę apviją didelės srovės, antrinėje apvijoje susidaro aukštos įtampos impulsas.
Elektros gedimas
Išsiaiškinkime, kodėl nutrūksta uždegimo ritė. Pirma, laikui bėgant, dėl didelių temperatūros pokyčių, dielektrinė izoliacija įtrūksta, o druskinga drėgmė, kuri yra laidininkas, gali patekti į mikroįtrūkimus. Jei antrinėje apvijoje susidaro didesnė nei 15 000 voltų įtampa, net grynas nedistiliuotas vanduo veikia kaip laidininkas. Antra, eksploatacijos metu jie keičiasi fizines savybes dielektrinė, guminė aukštos įtampos laidų antgalių izoliacija, ypač abejotinos gamybos. Aukštos įtampos gedimas gali būti nestandartinių aukštos įtampos laidų, kuriuose nėra paskirstytos srovės ribojimo varžos, įrengimo priežastis. Gedimas gali įvykti dėl stipraus užteršimo arba užmirkimo. Net ir vieno gedimo atveju konstrukcijoje atsiranda negrįžtamų pokyčių, toliau eksploatuoti nerekomenduojama.
Perkaisti
Kai kuriose transporto priemonėse uždegimo ritės yra sumontuotos tiesiai variklio viršuje arba šalia jo. Jei nėra galimybės patekti į orą natūraliam jų konstrukcijos vėdinimui (tai įmanoma montuojant papildoma įranga), įrenginys gali perkaisti ir sugesti.
Ritės tvirtinimas turi būti standartinis. Kai kurie automobilių entuziastai nepaiso šių reikalavimų, „pakabindami“ juos ant savadarbių konstrukcijų.
Uždegimo žvakių, aukštos įtampos laidininkų susidėvėjimas
Nepaisant to, kad grandinė turi ribojantį pasipriešinimą, uždegimo žvakių nusidėvėjimas ir aukštos įtampos laidininkai gali sukelti jose elektros gedimą. Tada apkrovos srovė padidėja ir ritė gali perkaisti.
Generatoriaus įtampos reguliatoriaus relės gedimas
Kartais tai padidina transporto priemonės tinklo įtampą ir sugenda elektroninis stiprintuvas (jungiklis).
Spynos, elektroninio jungiklio kontaktų grupės gedimas
Jei pastatymo metu ritė nuolat tiekiama +12 voltų esant nenormaliam grandynui kontaktų grupė užrakinti, prietaisas gali perkaisti ir sugesti. Ta pati situacija galima ir sugedus jungikliui.
Apsaugoti priešlaikinis išėjimas netvarkinga, reiktų viską kuo labiau šalinti galimos priežastys automobilio uždegimo ritės gedimas.
Problemos simptomai
Pagrindiniai uždegimo ritės gedimo požymiai yra uždegimo trūkumas. Jei tai yra vienas įrenginys su skirstytuvu, tai visuose cilindruose; jei tai yra dvigubas arba vienas įrenginys, tada aptarnaujamuose. Kibirkšties nebuvimas nebūtinai yra 100% sugedusios ritės požymis. Gali būti perdegęs ribojantis rezistorius, sugedusi uždegimo žvakė arba sugedusi aukštos įtampos laidas, yra uždegimo sistemos gedimas. Privaloma visapusiška diagnostika veikimo sutrikimai.
Vizualiniai ženklai, kad uždegimo ritė neveikia:
- „gedimo takelių“, oksidų buvimas ant ritės;
- dielektrinės spalvos pasikeitimas;
- kontaktų ir jungčių deginimas;
- perkaitimo pėdsakai ant kūno;
- padidėjusi tarša.
Kaip atpažinti sugedusią uždegimo ritę
Ritės tinkamumo patikrinti procedūra priklauso nuo to, kiek automobilyje yra uždegimo ritių. Jei jūsų transporto priemonėje yra atskiros uždegimo ritės, kad aukštas laipsnis tikimybė nustatyti sugedusią, galite pakeisti tariamai sugedusią ir žinomą gerą ritę. Jei dėl šio pakeitimo cilindre, kuriame kibirkšties nebuvo, atsiranda kibirkštis, o kitame išnyksta, vadinasi, ritė tikrai sugedusi. Taip pat galite patikrinti dvigubą ir blokinę ritę, tačiau turėsite modifikuoti grandinę, o tai ne visada patogu.
Kaip nustatyti, kuri uždegimo ritė neveikia nepakeitus elektros grandinės
Norėdami tai padaryti, turite turėti storas dielektrines pirštines, išdžiovinti guminis kilimėlis. Tik įprastų dielektrinių pirštinių naudojimas yra nepriimtinas: jos gali atlaikyti 6300 voltų gedimo įtampą, žvakės įtampa yra maždaug tris kartus didesnė.
Jei jūsų automobilyje yra dvi ar daugiau uždegimo ritių, jei viena iš jų sugenda, automobilis turėtų užvesti, bet daug vargti. Nuo atskirų ritių po vieną nuimant žvakių ar jungčių aukštos įtampos laidų antgalius, įvertinamas variklio stabilumas. Jei ištraukus jungtį vidaus degimo variklis nepakeitė savo veikimo, vadinasi, šiame cilindre nėra kibirkšties. Jei variklis pradeda dar labiau drebėti arba visai užgęsta, yra kibirkštis, sugedusi ritė arba jis negauna impulsų ar galios.
Multimetras
Jei automobilio variklis visiškai neužsiveda ir neužsiveda, galite įvertinti ritės tinkamumą naudoti parametriniu metodu. Tam jums reikės multimetro. Įprastą ritę kaip žiguliuką galima sužieduoti be vargo. Norėdami tai padaryti, pirmiausia nustatykite multimetro matavimo ribą iki 200 omų varžos matavimo režimo arba "diodo, tęstinumo" ir išmatuokite varžą tarp ritės gnybtų + ir K. Atsparumas turi būti nuo 0,2 iki 1,0 omo. Atkreipkite dėmesį, kad matuojant ties šia riba gali atsirasti nedidelė klaida, dėl kurios multimetro rodmenys šiek tiek padidės. Tada perjunkite multimetro režimą iki 20 kOhm ribos ir išmatuokite antrosios apvijos varžos vertę (tarp gnybto K ir vario antgalio, į kurį įkišamas aukštos įtampos laidas). Atsparumas turėtų būti nuo 1 iki 3 kiloomų (2000–3000 omų).
Šiuo metodu neįmanoma patikrinti ritės su įmontuotu impulsų stiprintuvu, nes pirminės apvijos laidas nėra prijungtas prie jo gnybtų. Dažnas atskirų įrenginių gedimas yra ribojančio rezistoriaus gedimas. Jis yra po guminiu ritės konstrukcijos tęsiniu, kuris lengvai nuimamas. Rezistorius turi būti pašalintas ir jo varža išmatuota multimetru, esant 20 kiloomų ribai. Jis turėtų būti nuo 1 iki 3 kiloomų.
Megaohmetras
Taip pat galite įvertinti izoliacijos varžą, jei turite megoimetrą. Izoliacijos varža (tarp vario kontakto, į kurį įkišamas aukštos įtampos žvakės laidas, ir korpuso) turi būti didesnė nei 300 megaomų. Šis matavimas yra vertinamojo pobūdžio. Jei varža mažesnė, greičiausiai ritė sugedusi, jei didesnė, greičiausiai veikia, tiksliau spręsti neįmanoma.
Paprastą trijų gnybtų ritę galima patikrinti „pagal svorį“, tai yra, surinkus paprasčiausia schema. Akumuliatoriaus +12V įtampa jungiama prie + gnybto, į jungtį įkišamas aukštos įtampos laidas, o prie antrojo gnybto – žvakė. Uždegimo žvakės korpusas yra prijungtas prie metalinė dalis variklis. Tada prijunkite 2 kv. mm skerspjūvio izoliuotą laidininką prie K kontakto. Laikydami izoliaciją, trumpai palieskite metalinę variklio dalį kitu nuluptu laido galu. Kibirkštis turėtų iššokti ten, kur liečiasi variklis, ir per uždegimo žvakę. IN elektroninės ritės uždegimo žvakė yra mažiau intensyvi. Jūs negalite eksperimentuoti su šiuo metodu ilgą laiką.
Kai kurios specializuotos degalinės turi pačių pagamintus apžiūros stendus. Jų naudojimas reikalauja specialių metodų.
Kad ritė veiktų ilgiau, laikykitės taisyklių:
- sumontuokite įrenginį ant standartinių laikiklių;
- neužgriozdinkite prietaiso zonos, užtikrindami gerą vėdinimą;
- išlaikyti kūną švarų;
- laiku (prieš kiekvieno eksploatavimo sezono pradžią) patikrinkite uždegimo žvakes ir aukštos įtampos laidus.
Uždegimo ritė skirta sukurti aukštos įtampos, kurį vėliau panaudoja uždegimo žvakė kibirkštims generuoti. Todėl ji geras darbas būtini normaliam uždegimo sistemos veikimui. Iš esmės ritė yra mažas transformatorius, kurio pirminė apvija iš akumuliatoriaus gauna standartinę 12 V įtampą ir išveda kelių kV įtampą. Jis naudojamas visose uždegimo sistemose – bekontakčio ir elektroninio. Ritės gedimo priežastys yra tipiškos. Paprastai tai yra laido pertrauka, izoliacijos pažeidimas, mechaninės deformacijos. Toliau apžvelgsime gedimo požymius ir uždegimo ritės diagnozavimo metodus.
Jei variklyje sumontuotos atskiros ritės, galite jas patikrinti pakeisdami kitomis uždegimo žvakėmis. Tokiu atveju geriau neliesti laidų, kad nepažeistumėte jo vientisumo.
Uždegimo ritės modulis
Metodas „Kibirkštis švirkšte“.
Ritės tikrinimo procesas naudojant tai naminis prietaisas pakankamai paprasta. Norėdami tai padaryti, turite po vieną prijungti ritinius prie gauto „prietaiso“ uždegimo žvakės. Pritvirtinkite krokodilo tvirtinimo detalę prie mašinos korpuso žemės. Keičiant išbandytas spirales, variklis turi būti išjungtas ir vėl užvestas.
Iš pradžių, naudojant stūmoklį, reikia nustatyti minimalų tarpą tarp vielos ant stūmoklio ir elektrodo (1...2 mm). Ir reguliuodami atstumą nuo stūmoklio laido iki uždegimo žvakės elektrodo, vizualiai stebėkite, kaip tarp jų atsiranda kibirkštis. Didžiausias atstumas tokiu atveju adresu skirtingi automobiliai bus kitoks, ir tai priklauso nuo uždegimo žvakės kokybės ir būklės, automobilio elektros sistemos būklės, „masės“ kokybės ir kitų faktorių. Paprastai tokių bandymų metu kibirkštis turėtų atsirasti atstumu tarp elektrodų nuo 1...2 mm iki 5...7 mm.
Prieš kiekvieną gauto įtaiso veikimo bandymą būtina atjungti jungtį nuo kiekvieno purkštuko, kad bandymo metu degalai neužlietų cilindro.
Pagrindinis dalykas, kurį galima tiksliai įvertinti atliekant tokius bandymus, yra skirtingų ritių būklės palyginimas pagal cilindrus. Jei yra gedimas arba tai bus matoma pagal kibirkšties ilgį, palyginti su daugiau ar mažiau tinkamų naudoti ritėmis.
Izoliacijos varžos bandymas
Kitas populiarus patikrinimo būdas yra matuojant laido izoliacijos varžos vertę ritės apvijose. Norėdami tai padaryti, jums reikės multimetro, kuris gali išmatuoti pasipriešinimą. Uždegimo ritę geriau nuimti iš automobilio, kad būtų patogiau dirbti. Matavimo procedūra yra paprasta. Svarbiausia žinoti, kur yra pirminės ir antrinės ritės gnybtai, nes jų abiejų varža turi būti patikrinta.
Prieš pradėdami dirbti, įsitikinkite, kad multimetras veikia tinkamai. Norėdami tai padaryti, įjunkite varžos matavimo režimą ir prijunkite zondus vienas prie kito. Ekrane turi būti 0.
Du multimetro zondai yra prijungti (paliečiami) poromis prie pirminės apvijos gnybtų. Atsparumo reikšmė turėtų būti 0,5...3,5 omų ribose (kai kuriose ritėse gali būti ir daugiau, tikslią informaciją rasite informacinėje literatūroje). Panaši procedūra turi būti atliekama su antrine ritė. Tačiau čia verčių diapazonas skirsis - nuo 6 iki 15 kOhm (panašios informacijos ieškokite informacinėje literatūroje).
Uždegimo ritės izoliacijos varžos matavimo procedūra
Jei vertė yra maža, tai reiškia, kad apvijos izoliacija yra pažeista, o jūs susiduriate su trumpa, greičiausiai, pertrauka, grandine. Jei varža per didelė, tai reiškia, kad nutrūko apvijos laidas ir nėra normalaus kontakto. Bet kokiu atveju būtina atlikti remontą, tai yra, apviją atsukti. Tačiau daugeliu atvejų geriau tiesiog pakeiskite uždegimo ritę, nes šis būdas sutaupys jus nuo nereikalingų rūpesčių ir išlaidų. Tai galioja beveik bet kokiam automobiliui, nes remonto kaina viršys pačios ritės kainą.
Jei susiduriate su atskiromis arba dviejų gnybtų ritėmis, situacija čia yra šiek tiek kitokia. Pirminės apvijos vertė turėtų būti panaši. Kalbant apie „antrinį“, varžos vertė abiejuose gnybtuose bus vienoda. Jei mašinoje sumontuota ritė su keturiais gnybtais, tada reikia patikrinti visus gnybtus.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad poliškumas yra svarbus matuojant antrinę varžą. Visų pirma, juodu multimetro zondu palieskite centrinį gnybtą („žemę“), o raudonu zondu palieskite antgalio strypą.
Osciloskopas viską parodys
Profesionaliausias ritės tikrinimo būdas yra naudoti osciloskopą. Tik jis gali duoti visa informacija apie uždegimo sistemos būklę, ypač apie uždegimo rites. Todėl sunkiais atvejais prasminga naudoti elektroninį osciloskopą ir papildomą programinė įranga. Tai ypač aktualu, kai antrinės įtampos ritėse (su aukšta įtampa) yra vadinamasis trumpasis jungimas.
Jei naudojate osciloskopą, kad padarytumėte dinamikos darbinės įtampos verčių grafiką (parodyta paveikslėlyje), tada iš jo galite suprasti, kad aukščiau aprašytų galimų gedimų priežastis bus uždegimo ritė. Faktas yra tas, kad kai antrinėje ritėje įvyksta trumpasis jungimas, sumažėja energija, kuri gali būti sukaupta pačioje ritėje, o tai savo ruožtu sumažina kibirkšties degimo laiką, tai yra, uždegimo sutrikimą. Tai ypač pastebima staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą.
Ritė nepažeista
Ritė nutrūkusi
Rezultatai
Patikrinti uždegimo ritę visai nesunku. Tai gali padaryti bet kas, net ir pradedantysis automobilių entuziastas. Paprasčiausias ir efektyvus metodas- pirminės ir antrinės apvijų izoliacijos varžos matavimas. Norėdami tai padaryti, geriau nuimti ritę, kad būtų lengviau dirbti.
Atminkite, kad nustačius gedimą retai prasminga atlikti remonto darbus, ypač atsukti vieną ar kitą apviją. Daug lengviau nusipirkti ir pakeisti nauja ritė visas uždegimas.
Dažniausiai, jei automobilio variklio darbas nestabilus, greitis svyruoja ir automobilis dažnai užstringa sankryžoje, tai siejama su rite. Pasirodo, lūžta uždegimo ritė. Kaip tai ištaisyti – šio straipsnio tema.
Uždegimo ritė arba ritė
DĖMESIO! Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Ritės problemų priežastis – reguliarus detalės naudojimas ir didelės apkrovos, turinčios įtakos šiam automobilio mechanizmui. Žinoma, tai padidina nesėkmės tikimybę.
Sulaužytos ritės simptomai
Aiškus sulaužytos ritės simptomas yra judėjimo atsilikimas. Tai ypač aiškiai juntama greitėjant ar manevruojant automobilį.
Daugelis vairuotojų, atradę tokius ženklus ant savo automobilio, pradeda ieškoti priežasčių trasoje. Pakeitus porą abejotinų laidų gedimai kartojasi.
Taip pat šiuo atveju nerimą kelia juodos išmetimo sistemos, kurios užvedant variklį atrodo „šaltos“. Tai būtent taip ir veikia dyzelinis variklis, kuris sugenda. Laukinis barškėjimas ir greičio praradimas, kurį apsunkina borto kompiuterio klaidos.
Sugedusi ritė visada yra plyšys, pro kurį prasiveržia kibirkštis. Jis prasiskverbia į ekraną (šiuolaikinių ritinių plieninį apvalkalą), kuris, savo ruožtu, atsitrenkia į bloką.
Šiuolaikiniai guminiai ritės izoliatoriai. Tai tikrai gerai, nes tokios medžiagos neveikia elektra. Tačiau laikui bėgant guma „pavargsta“ – kitaip tariant, suyra.
Priežastys, dėl kurių kyla problemų su ritėmis, taip pat gali būti vadinamos galios problemomis. Pavyzdžiui, įtampos lygis neturi būti mažesnis nei 11,5 volto. Taip gali nutikti, jei naudojamas automobilio akumuliatorius ilgam laikui. Tokiu atveju sumažėja akumuliatoriaus našumas, o tai sumažina įtampos lygį.
Netinkami laidai taip pat yra ritės gedimo priežastis. Dėl to ritės labai įkaista. Išspręsti Ši problema, tiesiog pakeiskite laidus nauja.
Pažymėtina, kad jei ritės temperatūra jos veikimo metu yra mažesnė nei 150 laipsnių, remontas vis tiek yra įmanomas. Tačiau šios temperatūros viršijimas sukelia visiškas degimas ritės.
Tikrinama ritė
Yra trys bandymo metodai:
- Jungtys po vieną atjungiamos nuo ritės tuo momentu, kai energijos vienetas pradeda kliudyti. Jei atjungus jungtį greičio kritimai nepadidėja, tai reiškia, kad elementas yra sugedęs.
- Ritė nuimama. Matuojamas srovės pasipriešinimo laipsnis ant apvijų. Įtampa matuojama tiesiogiai tarp abipusių kontaktų, taip pat tarp jungties ir kontaktų. Pirmoje apvijoje srovės lygis turi būti 6-8 kOhm, antrinėse apvijose - 0,4-2 omų.
- Galite patikrinti, ar ritė yra sugedusi, naudodami borto kompiuterio pateiktą klaidos kodą.
Remontas
Rasti naują uždegimo ritę šiandien nėra ypač sunku. Norint sutaisyti sulūžusią ritę, visai nebūtina pirkti visos ritės. Automobilių dalių parduotuvėse parduodama gana daug remonto rinkinių, tarp kurių nesunkiai išsirinksite variantą savo automobiliui.
Pastaba. Renkantis ritės remonto rinkinį, atkreipkite dėmesį į variklio vožtuvų skaičių.
Kita vertus, atokiose Rusijos Federacijos vietose pardavėjai neskuba pardavinėti atsarginių dalių remonto rinkinių pavidalu, o pirmenybę teikia surinktų ritinių pardavimui, o tai jiems naudinga visais atžvilgiais.
Vienas remonto komplektas kainuoja ne daugiau kaip 150 rublių. Tai taip pat apima izoliatorių ir sandariklį žvakė gerai. Jei automobilio variklis yra 4 cilindrų, tuomet reikia iš karto pasiimti 4 remonto rinkinius.
Ritės keitimas
Kai kuriais atvejais ritės taisymas gali būti neįmanomas. Tada problema išspręsta keičiant dalį. Turėtumėte žinoti, kad keitimo proceso metu svarbu patikrinti pakeistų elementų atitiktį. Reikalingas visiškas modelių derinys.
Taip pat svarbu išvalyti visas kontaktines vietas nuo riebalų dėmių ir nešvarumų. Labai svarbu patikrinti vietas, ar nėra rūdžių požymių. Korozija, kaip žinoma, kelis kartus padidina atsparumo lygį ir dažnai tampa silpnų kontaktų priežastimi. Akivaizdu, kad turėtumėte kuo greičiau jo atsikratyti.
Ritės keitimo algoritmas gali skirtis priklausomai nuo ritės modelio. Taigi, seno stiliaus ritės keičiamos taip:
- Akumuliatorius yra išjungtas;
- Laidas, einantis į skirstytuvą, yra atjungtas nuo ritės;
- Ritės viršuje esančius laidus tvirtinančios veržlės atsukamos.
Pastaba. Jei ant kontaktų aptinkama rūdžių pėdsakų, čia patepkite VD-40 skysčiu, šiek tiek palaukite ir tada atsukite veržles. Nepamirškite pažymėti laidų ekspozicijos.
- Atsukite veržles, tvirtinančias ritę prie automobilio kėbulo;
- Perkelkite ritę į šoną ir nuimkite.
Naujo tipo ritė dažnai vadinama uždegimo moduliu. Prietaisas, kaip ir seno tipo ritė, generuoja aukštos įtampos srovę.
Modulio išmontavimo algoritmas atrodo taip:
- Neigiamas akumuliatoriaus gnybtas yra išmestas;
- Nuimama variklio apsauga, kuri yra plastikinis pamušalas (taikoma tik kai kuriems automobilių modeliams);
- Vielų blokas pašalinamas iš ritės;
- Jie atitraukti link šarvuotos vielos (ant 4 cilindrų variklio jų yra atitinkamai 4);
- Du spaustukai atsukami raktu 13;
- Didelė tvirtinimo detalė atsukama 17 raktu;
- Modulis pašalinamas;
- Specialiu raktu atsukite varžtą, kuris pritvirtina modulį prie laikiklio.
Taigi, sužinojęs, kaip lūžta uždegimo ritė, savininkas gali tik pabandyti ją sutvarkyti pakeisdamas remonto komplektą. Jei to padaryti negalima, reikia pakeisti visą ritę.
Automobilio uždegimo ritė yra atsakinga už kibirkšties generavimą ir degiojo mišinio uždegimą variklyje. vidaus degimas. Uždegimo ritės gedimai lemia visišką variklio neveikimą arba jo nestabilų veikimą.
Uždegimo ritė, kartais vadinama ritine, yra aukštos įtampos transformatorius su dviem ar daugiau apvijų. Pagrindinė modulio funkcija yra paversti žemos įtampos impulsinę įtampą į aukštą, kad uždegimo žvakėse būtų sukurta kibirkštis.
Yra dviejų tipų ritės:
- vienos kibirkšties;
- dviejų kibirkščių.
Pastarieji naudojami senesnių motociklų dviejų cilindrų varikliuose, mažų automobilių ir sportiniuose modeliuose.
Klasikinė perjungimo grandinė yra kontaktinė, kai aukštos įtampos laidas kinta per mechaninį arba elektronine sistema paskirstymas yra prijungtas prie uždegimo žvakių.
Uždegimo ritės struktūra 1. papildomas rezistorius; 2. viršelis; 3. šerdis 4. aukštos įtampos apvija; 5. žemos įtampos apvija; 6. magnetinė grandinė; 7. izoliatorius.
Sugedusios uždegimo ritės simptomai
Ritės gedimai pasireiškia įvairiais būdais, tačiau dažniausiai automobilis neužsiveda. Starteris sukasi pasukus užvedimo raktelį, bet variklis nereaguoja.
Taip pat pastebėta:
- nestabili kibirkštis;
- variklio troits;
- galios sumažinimas;
- sunku pradėti;
- esant tam tikram greičiui, jaučiami variklio darbo kritimai;
- automobilis staiga sustoja.
Tokio automobilio elgesio priežastis gali būti mechaniniai pažeidimai prietaiso korpusas. Įtrūkimas arba lustas sukelia aukštos įtampos nuotėkį į žemę. Dėl to sumažėja aukšta įtampa ir dėl to atsiranda nestabilios kibirkštys arba kibirkščiavimas už degimo kameros ribų.
Apvija gali įkaisti, o tai rodo trumpąjį jungimą. Kai laidai įkaista, sunaikinama laidų izoliacija ir laikui bėgant elektroninė sistema visiškai užsidaro.
Simptomai konkrečiai nerodo, kad ritė sugedo, o atsiranda su kitais gedimais.
Uždegimo ritės tikrinimas
Ne visi vairuotojai žino, kaip patikrinti uždegimo ritę. Ir pakeliui tokios žinios gali praversti. Jei automobiliui būdingi aukščiau aprašyti simptomai, pirmiausia patikrinkite, ar nėra kibirkšties. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite aukštos įtampos laidą ir, kai starteris veikia, vienu ar dviem milimetrais priartinkite jį prie bet kurios metalinės kūno dalies. Jei pamatysi arklidę galinga kibirkštis, tada su rite viskas gerai.
Jei kibirkšties nėra, turite žinoti, kaip patikrinti transformatoriaus apvijos tinkamumą naudoti. Patikrinkite, ar pirminės apvijos gnybtuose nėra žemos įtampos. Įtampos trūkumas rodo, kad sugedę laidai, generatorius, akumuliatorius ir kt. Kai atkreipkite dėmesį į gnybtus didelė srovė jų jungtys dažnai dega ir kibirkščiuoja. Tai sukelia laidžių paviršių oksidaciją.
Tikrinant aukštos įtampos modulį gali pasirodyti, kad yra kibirkštis, tačiau jis nėra pakankamai galingas ir neužsidega patikimai degus mišinys. Taip nutinka dėl kelių priežasčių:
- mechaninis aukštos įtampos modulio korpuso arba kabelio sunaikinimas;
- antrinės apvijos trumpasis jungimas;
- apvijų izoliacijos varžos sumažinimas;
Laikui bėgant prietaiso korpuse atsiranda mikro įtrūkimų. Kaip šiuo atveju patikrinti uždegimo ritės tinkamumą naudoti. Apvija liečiasi su drėgna atmosfera ir per ją praranda dalį aukštos įtampos impulsų energijos. Tai lengva patikrinti. Atidarykite gaubtą tamsiame garaže. Jei ritė šviečia tarsi elektrifikuota, iš jos į visas puses teka šviesos elektros energija arba bet kurioje vietoje kibirkščiuoja, vadinasi, jos korpusas prarado izoliacines savybes.
Taip naudojant apvija neperdega, tačiau sumažėja variklio galia. Tačiau apvijų apkrova didėja ir jos dega.
Nežymi melsva aureolė aplink modulį nesiskaito – tai normalu ir nėra sugedusios uždegimo ritės požymis. Tiesiog patikrinkite, kiek karšta uždegimo ritė. Jo temperatūra neturi viršyti 90 laipsnių.
Bet kai uždegimo ritė įkaista, transformatorius tikrai perdega.
Dėl trumpojo jungimo, taip pat atsparumo praradimo tarp apvijų, sumažėja transformacijos koeficientas, padidėja srovės suvartojimas, o apvijos pradeda kaisti ir tada degti.
Kurį laiką gali kilti silpna kibirkštis, tačiau nuosprendis aiškus – apvija perdegs. Taip pat apvijos dega dėl nedidelio uždegimo žvakių tarpelio.
Uždegimo ritių su alyvos transformatoriais gedimai
Apvijos dedamos į indą su aušinamąja transformatoriaus alyva. Pagrindiniai tokio įrenginio gedimo požymiai yra šie:
- perkaisti;
- teka alyva.
Jei nekreipsite dėmesio į tai, kad alyva teka, spiralė perdegs. Kai kuriais atvejais jį galima atidaryti, pakeisti sandariklius arba užtepti sandariklio sluoksnį. Paprastai apvijos dega dėl trumpojo jungimo.
Bet jei alyva dega ir išgaruoja iš korpuso, padės tik pakeitimas. Netikėkite tais meistrais, kurie siūlo, jei uždegimo ritė įkaista, pakeiskite alyvą ir sandariai uždarykite prietaisą. Sutrumpinta apvija visada perdega. Be to, alyvos trūkumas sukelia transformatoriaus gedimą.
Ritės tinkamumo naudoti testeriu patikrinimas
Daugelis vartotojų domisi, kaip patikrinti uždegimo ritę naudojant multimetrą. Tai paprasta. Geriau naudoti elektroninį testerį.
Sujunkite pirminę apviją. Jo atsparumas paprastai yra apie 0,5 omo.
Dabar išmatuokite antrinę apviją. Jei jis nesugedo, jo atsparumas svyruoja nuo 200 iki 500 kOhm. Tačiau ritės varžos rodmenys šiose ribose nereiškia, kad įrenginys veikia tinkamai. Interturn uždarymo tokiu būdu patikrinti beveik neįmanoma. Norėdami tai padaryti, jums reikės generatoriaus ir osciloskopo.
„Alfa Romeo“ uždegimo modulio tikrinimo ypatybės
Kai kurie Alfa Romeo modeliai turi dvi uždegimo žvakes kiekviename cilindre. Todėl Alpha aukštos įtampos modulyje yra dvi antrinės apvijos, kurios tiekia uždegimo žvakėms kibirkšties impulsą.
Galite patikrinti abiejų Alpha aukštos įtampos apvijų veikimą visais aprašytais metodais.
Norėdami nustatyti Alpha 146 ritės gedimus, patikrinkite apvijų varžą. Jie turėtų būti:
- pirminis – 0,3 Ohm (+/- 12%);
- antrinis – 7 kOhm (+/-12%).
Nedvejodami naudokite kitus modulio pasipriešinimo rodmenis kaip Alpha 146 problemų priežastį.
Atpažinti ritinių gedimą nesunku, tačiau daug sunkiau nustatyti, kodėl jie sudega ir sugenda, prarasdami savo funkcionalumą.
Ne paslaptis, kad norint užvesti vidaus degimo variklį ir priversti jį veikti (jei neturite dyzelinio), reikia dviejų dalykų. Tai benzinas ir kibirkštis. Jei bent vieno iš jų trūksta, deja... Niekur nedingsi. Jei tik pilai benziną į baką, tai su kibirkštimi viskas daug įdomiau... Reikia visos krūvos prietaisų: akumuliatoriaus, generatoriaus, uždegimo ritės (ritės), uždegimo skirstytuvo (skirstytojo), ir pagaliau uždegimo žvakės. Sutelkime dėmesį į ritę.
Taigi, kas yra uždegimo ritės? Sausai kalba technine kalba, tada tai yra impulsų padidinimo transformatorius. Pagrindinė jo užduotis yra padidinti borto tinklo įtampą (dažniausiai 12 voltų) iki įtampos, kurios pakaktų oro tarpui tarp uždegimo žvakių elektrodų suskaidyti. Be to, impulsinė įtampa. Gedimo įtampos vertė svyruoja nuo 25 iki 35 tūkstančių voltų.
Greitai pažvelkime į uždegimo ritės dizainą. Iš esmės tai yra visų modelių standartas, yra tik nedidelių vykdymo skirtumų.
Kaip ir bet kurio transformatoriaus atveju, ritės šerdis yra feromagnetinė plieninė šerdis (17), aplink kurią suvyniotos pirminės (4) ir antrinės (5) apvijos. Visa tai saugos sumetimais dedama į korpusą, pagamintą iš izoliacinės medžiagos (2). Apvijos atskirtos izoliaciniu popieriumi (3). Ritės korpusas užpildytas transformatorine alyva, kuri reikalinga aušinimui ir izoliacijai. Pirminę apviją sudaro palyginti nedidelis storos vielos apsisukimų skaičius. Antrinė apvija pagaminta iš plonos vielos ir gali turėti nuo 15 iki 30 tūkstančių apsisukimų.
Dabar pažiūrėkime, kaip veikia uždegimo ritė. Galbūt pamenate, dar mokykloje, fizikos pamokoje, jie mokė elektromagnetinės indukcijos dėsnio. „Visiems uždara kilpa..." Prisiminkime esmę. Sukurta elektrovaros jėga(EMF) yra proporcingas magnetinio srauto kitimo greičiui. Uždegimo ritės veikimas pagrįstas būtent šiuo dėsniu. 
Kai pirmine apvija teka 12 voltų srovė, ritėje sukuriamas magnetinis laukas. Tokiu atveju antrinėje apvijoje atsiranda indukuota įtampa. Kai stūmoklis praeina viršutinį miręs centras Pirminės apvijos grandinė atidaroma pertraukikliu. Dėl to akimirksniu mažėjantis magnetinis laukas, pagal Faradėjaus dėsnį, pirminėje apvijoje sukuria aukštos įtampos impulsą. O kadangi ritė yra pakopinis transformatorius, tai antrinėje apvijoje įtampa dar labiau didėja proporcingai apvijų apsisukimų skaičiaus santykiui. Be to, šis impulsas klasikinės sistemos Autorius aukštos įtampos laidai per skirstytuvą perduodama į uždegimo žvakes. Kibirkšties tarpas uždaromas iškrovimu, o oro ir kuro mišinys užsidega.
Be klasikinių uždegimo schemų, yra ir kitų. Pavyzdžiui, su dviejų kibirkščių (dviejų gnybtų) ritė. Kaip rodo pavadinimas, tokia ritė turi du aukštos įtampos gnybtus. Dvigubo švino ritės dažniausiai naudojamos dviejų cilindrų varikliuose. Jie taip pat gali būti naudojami kelių cilindrų vidaus degimo varikliuose su lyginiu cilindrų skaičiumi, tik padidinkite ritių skaičių. Dviejų kibirkščių ritė vienu metu tiekia aukštos įtampos impulsą abiem cilindrams, o tik vienas iš jų suspaudimo takto pabaigoje. Antroji kibirkštis neveikia. Apibūdinta schema leidžia supaprastinti sistemą ir pašalinti uždegimo skirstytuvą.
Šiandien plačiai naudojamos individualios (kištukinės) uždegimo ritės. Jie montuojami tiesiai ant uždegimo žvakės. Tai yra, kiekviena variklio uždegimo žvakė turi savo ritę. Ši schema leidžia žymiai sumažinti sistemos matmenis ir padidinti patikimumą sumažinant elementų (skirstytojo, aukštos įtampos laidų) skaičių.
Kaip galite patikrinti uždegimo ritės tinkamumą naudoti?
Nepaisant to, kad ritės konstrukcija iš pirmo žvilgsnio paprasta, uždegimo ritė vis tiek gali sugesti. Defektų simptomai yra panašūs. Variklis pradeda veikti nestabiliai, „trigubai“ ir atsiranda gedimų. Variklis gali tiesiog neužvesti. Naujuose automobiliuose apie gedimą praneš lemputė „CHECK ENGINE“.
Anksčiau ritė dažnai buvo tikrinama senu „senamadišku“ būdu. Užvesdami variklį patikrinkite, ar tarp uždegimo žvakių ir automobilio žemės nėra kibirkšties. IN modernūs varikliai tokie eksperimentai gali sukelti baisių pasekmių. Galite sugadinti ne tik uždegimo ritę, bet ir kitą sudėtingą automobilio elektroniką.
Apsvarstykime labiausiai dažni gedimai uždegimo ritės, simptomai ir jų diagnostikos metodai. Pavyzdžiui, Uždegimo ritė įkaista. Iš esmės ritė turėtų įkaisti, bet ne per daug. At ilgalaikė eksploatacija Norime to ar ne, izoliacija „sensta“. Ir šis procesas neapsiriboja ritėmis. Dėl ritėje esančių dielektrikų izoliacinių savybių pablogėjimo kyla vidinių trumpas sujungimas ir dėl to perkaitimas. Jei temperatūra pakyla virš 150 laipsnių, greičiausiai reikia pakeisti ritę.
Kaip išbandyti uždegimo ritę su multimetru
Kyla klausimas: „Kaip patikrinti uždegimo ritę? Su multimetru... Tai bene prieinamiausias būdas.
Pažiūrėkime, kaip išbandyti uždegimo ritę su multimetru. Būtina po vieną patikrinti pirminės ir antrinės apvijų varžą. Nepakenktų patikrinti varžą tarp apvijų gnybtų ir korpuso. Pirminės apvijos varža turėtų būti nuo 0,3 iki 2 omų, antrinės - nuo 6 iki 15 kOhm. Atsparumas tarp apvijų gnybtų ir korpuso turėtų būti begalinis. Jei išmatuotų apvijų varžų vertės nukrypsta nuo aprašytų intervalų, galimas trumpasis jungimas, tačiau jei apvijos varža linkusi į begalybę, tai yra tikras laido trūkimo posūkyje požymis.
Ką daryti, jei iš uždegimo ritės nėra kibirkšties?
Įsėdai į mašiną, įprastu judesiu pasukate užvedimo raktelį spynoje, starteris uoliai suka variklio smagratį ir... Ir variklis neužsiveda. Ką daryti? Iš pradžių manykime, kad su degalų tiekimu viskas gerai. Tada priežastis banali – nėra kibirkšties. Prieš pradėdami ieškoti multimetro, nuspręskime, ar problema yra ritėje.
Pirmiausia turite patikrinti visus nuimamus kontaktus, susijusius su įtampos impulso formavimu ir perdavimu, ir, jei reikia, juos išvalyti. Patikrinkite uždegimo žvakes. Jie turi būti švarūs ir sausi.
Jei viskas tvarkoje, galite pabandyti pakeisti ritę žinoma gera. Manau, raganavimą su osciloskopu galima palikti autoservisui.
Jūs klausiate: „Kaip pataisyti uždegimo ritę savo rankomis? Atsakysiu – niekaip. Jį reikia pakeisti. Ritės taisyti negalima.
Kiek kainuoja uždegimo ritė? Įvairiais būdais... Priklausomai nuo automobilio markės. Pavyzdžiui, VAZ-1118 galite nusipirkti už 900 rublių. Ritės kaina už CHEVROLET Aveo prasideda nuo 6 tūkstančių rublių. Reti modeliai, tokie kaip wf72 uždegimo ritė, skirta Porsche, gali kainuoti iki 300 USD ir yra prieinami tik pagal užsakymą.
Išvada
Baigdamas norėčiau pasakyti, mylėkite savo keturratį arklį, laikykite uždegimo sistemą švarią ir reguliari priežiūra pasitikėk tik kvalifikuotais socialistais. Ir jis jums ištikimai tarnaus ilgai.
Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip patikrinti uždegimo ritę be įrangos:
