Iridžio uždegimo žvakės. Iridžio uždegimo žvakės: kas tai yra?

Norėčiau pradėti nuo pačių variklių gamybos ištakų, kurios, kaip visada, nėra tokios akivaizdžios: visi istoriniai pranešimai vienaip ar kitaip susiveda į tai, kad išradėjai sukūrė „prototipą“. modernus vidaus degimo variklis, arba beveik veikianti versija. Tarp daugelio, kurie siekia sukurti kompaktiškesnę alternatyvą garų variklis pirmasis ir ne pats sėkmingiausias šioje srityje buvo Philippe'as Lebonas, kuris 1799 m. ICE kuras apšvietimui skirtų akmens anglių dujų pavidalu (nors nafta buvo išgaunama daugelį šimtmečių, jie dar neišmoko distiliuoti ją į degimo procesui tinkamesnį kurą). Jau 1801 m. išradėjas paėmė dar vieną dizaino patentą dujinis variklis vidaus degimas, bet negalėjo įgyvendinti savo svajonės. Arčiau sėkmės buvo prancūzų ir šveicarų išradėjas Francois Isaac de Rivaz, kuris pastatė pirmąjį stūmoklinis variklis, kuris veikė vandenilio dujomis. Cilindras buvo varomas detonuojant vandenilio ir deguonies mišinį, naudojant primityvaus uždegimo sistemą: kibirkštis buvo tiekiama rankiniu būdu, kai stūmoklis buvo apačioje. miręs centras. Tačiau ir šį kartą čempionatas išvengė kito mokslininko: tinka praktinis naudojimas De Rivas automobilis nebuvo reprezentatyvus pavyzdys. Tačiau kitas amatininkas, belgas Jeanas-Etienne'as Lenoiras, po daugybės ir nesėkmingų bandymų vis tiek sugebėjo sukurti komerciškai sėkmingą. serijinis variklis vidaus degimo, kuris buvo užpatentuotas 1859 m. Tolimesniam tobulėjimui benzininis variklis paveiktas daugelio išradimų: progresyvūs Otto, Brayton, Daimler varikliai, ne mažiau progresyvus Donat Bank karbiuratorius, magnetinio uždegimo sukūrimas...

Taip pat galima naudoti „Twin Tip“ technologiją paprasti modeliai valdovai – Denso TT

Tačiau pirmosios kibirkšties formavimo sistemos, švelniai tariant, toli gražu nebuvo idealios: kibirkštis atsirado naudojant „uždegimo vamzdelį“ (kibirkštis iš dinamo buvo perduodama per laidą, perduotą per keraminį vamzdelį į cilindrą tiesiai į stūmoklį arba prie cilindro sienelių, uždegant darbinį mišinį), arba naudojant kaitinimo vamzdelį (elementas buvo šildomas praleidžiant srovę arba nuo atviros liepsnos, todėl užsidegė švytėjimas). Varikliams priimtinesnį variantą pasiūlė Robertas Boschas, 1902 metais pademonstravęs klasikinę uždegimo žvakę. Nuo to laiko kitą pusę amžiaus bendras dizainasžvakės progresavo gana lėtai. Tikras bumas įvyko XX amžiaus antroje pusėje, kai konkurencija automobilių komponentų rinkoje kartu su bendra technologine pažanga labai išaugo. Vienas iš pagrindinius vaidmenis vaidino „žvakių gamybos“ evoliucijoje Įmonė Denso, 1974 m., pirmoji pasaulyje pasiūliusi uždegimo žvakę su centriniu platinos elektrodu, kurios skersmuo tesiekė 1,1 mm.

Brangiojo metalo naudojimas tokioms „sunaudojimo reikmėms“ kaip uždegimo žvakė yra didžiausias paskutinė išeitis buvo rinkodaros triukas. Ši medžiaga tapo viena iš svarbiausių techninė revoliucija. Vienas iš sovietinės platinos pramonės įkūrėjų, profesorius Orestas Zvyagintsevas palygino platinos vertę su druskos verte gaminant maistą – nors reikia šiek tiek, bet be jos geros vakarienės nepagaminsi... Kokia prasmė naujovių?

Galbūt naujojo gaminio atsiradimui vienodai įtakos turėjo ir automobilių gamintojai, nuolat tobulinantys variklių konstrukciją, ir jūs, ir aš, provokuodami šią pažangą augdami gaminiui keliami reikalavimai. Pradėkime nuo to, kad sukurti kokybišką „įprastą“ žvakę, kuri tinkamai veiktų visą numatytą tarnavimo laiką, savaime nėra lengva užduotis: žvakė nuolat yra ekstremaliomis sąlygomis, veikiami didžiausias slėgis ir temperatūra. Be to, žvakė turi užsidegti kuro mišinys dešimtis kartų per sekundę ir reguliariai daug daug valandų praleidžia per save galingą elektros krūvį esant 20–30 tūkstančių voltų įtampai... O automobilių gamintojai, be to, kelia uždavinį padauginti jo tarnavimo laiką! Be to, į pastaraisiais metais matmenys uždegimo žvakės tampa mažesnės dėl tankesnio degimo kameros išdėstymo. Pavyzdžiui, vožtuvų skaičius kiekviename cilindre vidutiniškai padidėjo nuo 2 iki 4 arba 5; cilindrų tūris, priešingai, vis labiau mažėja; ir sistemos purkštukai tiesioginis įpurškimas Dabar jie yra visiškai šalia. Todėl vietoj anksčiau žinomų žvakių su M18 siūlais dabar vis labiau paplitę M14, M12 ir net M10 dydžiai. Tokiai mažai žvakei spręsti temperatūros stabilumo ir šilumos sklaidos problemas, jau nekalbant apie jos tarnavimo laiką, darosi vis sunkiau. Vienas iš būdų pailginti uždegimo žvakės tarnavimo laiką padidinus šoninių elektrodų skaičių turi nemažai trūkumų: pablogėja degimas. darbinis mišinys dėl jos ribotas priėjimas iki kibirkšties susidarymo, padidėja suodžių susidarymo rizika, pablogėja šilumos išsiskyrimas, sumažėja variklio našumas pagal CO ir NO... Panaudojus platiną, stadija pradėjo didinti uždegimo žvakių tarnavimo laiką: atsparumą korozija ties aukšta temperatūraŠio metalo oksidacija ir elektrocheminis sunaikinimas yra daug didesnis nei tradicinių chromo-nikelio lydinių. Taigi, 1974 m Japonijos kompanija išleido pirmąją pasaulyje uždegimo žvakę su platininiu elektrodu, kurio skersmuo 1,1 mm. Tačiau, pasak Denso ekspertų, sėkmingiausias uždegimo žvakių evoliucijos kelias yra iridžio lydinių naudojimas. Didelis dėmesys rečiausiam elementui yra gana pateisinamas: iridžio lydymosi temperatūra yra 2466 ° C, jis turi didžiausią atsparumą korozijai aukštoje temperatūroje ir yra kiečiausias metalas žemėje po osmio. Iridis ir osmis priklauso platinos grupei ir turi didžiausią, beveik identišką tankį. Taigi, be kitų pasiekimų, 1997 metais Japonijos įmonė pirmoji pasaulyje pagamino žvakę su unikaliu iridžio elektrodu. Nuo tada iridžio uždegimo žvakių dizainas buvo patobulintas du kartus, todėl sukurta Super Ignition Plug (SIP) technologija, kuri sujungia ploniausią pasaulyje centrinį elektrodą, kurio skersmuo yra tik 0,4 mm, su platininiu įžeminimo elektrodu, kurio matmenys yra tik 0,7 mm. skersmuo. Labai svarbu, kad elektrodų skersmenys būtų minimalūs: kuo mažesnis jų plotas, tuo mažesnis elektros įtampa reikalingas uždegimui, kuris savo ruožtu tampa efektyvesnis. IN galutinis rezultatas Vartotojas gali tikėtis tik privalumų: pagerėja variklio dinamika, sumažėja degalų sąnaudos, padidėja efektyvumas ir variklio veikimo tolygumas, taip pat žymiai lengviau užvesti žemos temperatūros. Kalbant apie išteklius, „Iridium TT“ pranoko platinines uždegimo žvakes ir gali atlaikyti iki 120 000 km (palyginimui, standartinių nikelio uždegimo žvakių tarnavimo laikas siekia 15 000–20 000 km). Kadangi kalbame apie išteklius, tokios iridžio uždegimo žvakės turėtų sudominti vairuotojus, kurie turi automobilius su dujinis kuras: žinoma, kad yra didesnis, palyginti su benzininis vidaus degimo variklisĮtampa ir degimo temperatūra šiuose varikliuose gana rimtai sumažina uždegimo žvakių tarnavimo laiką, o Iridium TT serijos iridžio žvakės turi didesnį atsparumą lyginant su įprastomis žvakėmis.

Beje, panašus dizainas naudojamas paprastesniuose linijos modeliuose: Denso uždegimo žvakės Twin Tip (TT) gaminamas su centriniais ir šoniniais elektrodais su plonu 1,5 mm skersmens smaigaliu, nenaudojant taurieji metalai, todėl kaina jas galima palyginti su standartiniais nikelio analogais. Įmonės atstovai ypač didžiuojasi, kad išsiskiria visa TT linija, įskaitant Nickel ir Iridium modelius aukštas laipsnis suvienijimą ir iš viso apima 35 straipsnius, kurie apima 89% geriausiai parduodamų automobilių Europoje.

Iridžio uždegimo žvakės yra rimtas platinos prietaisų konkurentas. Techninės automobilio charakteristikos gali būti gerokai pagerintos, jei įprastų elementų rinkinį pakeisite iridžio rinkiniu. Šios žvakės yra tvirtesnės, todėl tarnauja ilgiau nei paprastos.

Iridžio, kaip medžiagos, savybės

Inovatyvūs degikliai oro ir kuro mišinys gaminami suvirinant lazeriu iridžio elektrodus. Lydymosi temperatūra yra apie 2500 laipsnių. Nuo XXI amžiaus pradžios iridis pradėtas naudoti pramonėje degiklius gaminti.

Pramonės pramonėje naudojamas ne grynas iridis, o lydiniai. Neįmanoma dirbti su medžiaga gryna forma - ji per trapi, jos elektros laidumas mažas. Tačiau lydiniai daug kartų pagerina galutinio produkto kokybę. Lydiniai naudojami elektrodams su daug plonesniais antgaliais gaminti. Su tokiais komponentais variklis dirba sklandžiau, o automobilis greičiau įsibėgėja.

Kuo iridžio uždegimo žvakės skiriasi nuo įprastų uždegimo žvakių?

Pagrindinis skirtumas tarp iridžio ir įprastų uždegimo žvakių yra medžiaga. Uždegimo žvakių elektrodai yra iridis dėl savo unikalių savybių, išskiriančių juos nuo klasikinių prietaisų.

Kadangi iridžio lydymosi temperatūra yra aukšta, elektrodai, ant kurių užtepama medžiaga, ilgai negenda. Iridžio uždegimo žvakė savo išvaizda skiriasi nuo klasikinės – centrinis elektrodas yra kiek mažesnio skersmens, o šoninis – pleišto formos. Dėl to atsiranda stipresnis kibirkštis. Retųjų žemių medžiagų naudojimas pagerina variklio sistemos darbą – šaltu oru variklis užvedamas greičiau.

Iridžio uždegikliai prisideda prie ekonomiško degalų suvartojimo ir padidina maitinimo bloko galią. Bet jei paprastos žvakės gali būti naudojamas su bet kokios kokybės kuru, iridžiui tinka tik aukščiausios kokybės mišinys. Uždegimo metu sunaudojama daugiau degalų. Įprastame kibirkšties generatoriuje kuras yra mažame tarpelyje tarp elektrodų, o kibirkštis susidaro centrinio krašte. Iridžio versijoje kibirkštis sukuria piltuvą, kuris plečiasi nuo vieno elektrodo iki kito.

Skirtumas yra ir kainoje. Iridžio uždegimo žvakės yra daug brangesnės.

Kurios uždegimo žvakės yra geresnės: iridžio ar platinos?

Yra 3 tipų kibirkštis skleidžiantys elementai:

• varis (variacijos - chromas, nikelis);
• platina (PS);
• Iridis (IS).

Yra paskutiniai 2 variantai geriausiomis savybėmis. Tai, kad platinos elementai yra prastesni už iridžio elementus, yra tiesa, tačiau tik iš dalies. Būtina atsižvelgti į maitinimo bloko gamybos galimybes. Jei seno tipo variklyje su nedideliu suspaudimo laipsniu sumontuotos geriausios iridžio uždegimo žvakės, tai neturės didelės įtakos variklio galiai, taip pat degalų sąnaudoms. Todėl ant senų variklių iridžio įrenginių montuoti neverta.

Tarp vairuotojų sklando mitas, kad elementai su iridžio danga ant elektrodų neužtvindo. Tai netiesa, nes jei kuro ar kito darbinio skysčio pateks į degimo kamerą, tai jų neapsaugos nuo užtvindymo. Retomis medžiagomis padengtų prietaisų negalima valyti įprastais mechaniniais metodais.

Žemos kokybės kuro naudojimas ir vairavimas blogi keliai Jie neleidžia bet kokio tipo kibirkščių generatoriams dirbti per visą gamintojo nurodytą laikotarpį - net ir veikiančiam varikliui. Šiuolaikiniai įrenginiai turi nuvažiuoti 100 000 km – praktiškai pasirodo ne daugiau 70-80 tūkstančių km. Tai taikoma tiek platinos, tiek iridžio elementams.

Platina ir iridžiu dengtos uždegimo žvakės turi beveik tas pačias technines charakteristikas, tačiau vis tiek yra skirtumų. Elektrodo skersmuo ant PS yra 0,7 mm, ant IS - 0,4 mm. Tai rodo didesnį pastarojo efektyvumą ir funkcionalumą.

Kuo plonesnis elektrodas, tuo stabilesnis kibirkšties susidarymas net žemos įtampos sąlygomis. Ir kadangi iridis yra daug atsparesnis ugniai nei platina, IC gali daug atlaikyti sunkių krovinių. Jų specifikacijas Taip pat jie tobulinami naudojant ne gryną retųjų žemių elementą, o jo lydinius – rodis dažniausiai naudojamas kaip priedas, neleidžiantis oksiduotis.

Išvada: IC yra šiek tiek aukštesnės kokybės nei platininiai elementai, tačiau šiuos pranašumus Rusijos realybė gali paneigti. IC yra šiek tiek brangesni.

Iridžio uždegimo žvakių privalumai ir trūkumai

Renkantis kibirkšties generatorius, nekreipkite dėmesio į kainą. Pirkdami įprastas prekes sutaupysite pinigų, tačiau tai gali kainuoti. Geriau pažvelkite į pasirinkimo privalumus ir trūkumus.

Pagrindinis IS privalumas – efektyvumas. Naudojant ploną siūlą, elektrodo ir liepsnos šerdies sąlyčio plotas sumažėja. Beje, klasikinėse žvakėse kibirkšties tarpas yra beveik 3 kartus ilgesnis.

Puikus degumas ir nedideli įtampos reikalavimai yra dar pora privalumų. Dėl pilnesnio perdegimo padidėja variklio efektyvumas, našumas padidėja 6-8%. Degalų sąnaudos yra 6-7% mažesnės. Mažesnis išmetamųjų dujų toksiškumas – todėl iridžio uždegimo žvakės yra geresnės.

Trūkumai yra didelė kaina ir tai, kad IC gali būti naudojamas tik šiuolaikiniuose varikliuose. Įprastuose modeliuose geriau montuoti klasikinius kibirkšties generatorius.

Sumokėti apie 3000 rublių už žvakių rinkinį nėra lengva, žinant, kad kaimynas už panašias sumokėjo mažiau nei šimtą. Visi brangaus pirkinio privalumai – tik ateityje: reklama žadėta ilga rida, kažkoks procentas kasdien sutaupyti degalų, užvedimo paprastumas... Be to, nereikia dažnas keitimas: įjungta modernus variklisŠi procedūra yra daug darbo reikalaujanti ir brangi.

Norėdami palyginti technologijas, nusprendėme įvertinti du vienos geros reputacijos įmonės poliarinius dizainus įvairių gamintojų, bet pati idėja, įkūnyta metale, visi kiti dalykai lygūs. Pasirinkimas krito Denso.

Iridium IW20 yra akivaizdūs centrinio elektrodo miniatiūravimo lyderiai: tik 0,4 mm. Būtent plonas elektrodas skatina geresnį savaiminį išsivalymą ir atitinkamai pailgina tarnavimo laiką. Juos lydėjo įprastas W20 EPR-U. Pradinis išlaidų skirtumas yra maždaug penkis kartus.

Stebėjome abiejų tipų uždegimo žvakių veikimą tomis pačiomis sąlygomis per 360 variklio valandų. Atsižvelgiant į rikiavimo režimus, tai prilygsta beveik 35 tūkstančiams kilometrų specialiai paruoštuose varikliuose - su padidintomis prošvaisomis cilindrų-stūmoklių grupė. Tai leido pagreitinti gyvenimo išbandymai adresu padidėjęs vartojimas alyva ir susikaupusios nuosėdos degimo kameroje.

Įprastos žvakės

Įprastos uždegimo žvakės senstant lėtai, bet neabejotinai prastėjo variklio našumas. Matavimai, atlikti po 180 variklio darbo valandų, parodė 4 procentais padidėjusias degalų sąnaudas ir padidėjusį išmetamųjų dujų toksiškumą. Dar po 60 darbo valandų suvartojimas išaugo ženkliai: apie 9%! Tuo pačiu metu lambda zondas pagaliau pajuto praleistus blyksnius ir nebegalėjo to kompensuoti koreguodamas injekcijos trukmę. Šiame etape įprastinių žvakių bandymai buvo laikomi baigtais.

Iridžio uždegimo žvakės

Iridžio uždegimo žvakės pirmuosius senėjimo požymius parodė tik artėjant 300-ajai bandymo valandai. O ciklo pabaigoje, tai yra po 360 variklio valandų, vidutinės degalų sąnaudos padidėjo tik 3,0%. CO ir CH toksiškumas padidėjo šiek tiek daugiau - 10...15%, kas irgi nėra taip baisu.

Remiantis šaltiniu, variklio valandų skaičius yra 360:240. Pagal visus eksploataciniai parametrai- nuo vartojimo iki toksiškumo lygio - iridis taip pat užtikrintai lenkia.

Taigi išvada: jei turite brangų modernus automobilis ir tu tam įsipareigoji ilgi bėgimai, prasminga leisti pinigus iridžiui. Bet jei automobilis toks toks, o per metus nuvažiuoja tik ne daugiau nei 5 tūkst., investicijų vargu ar atsipirksite. Tokia yra brangių dalykų apgaulė...

Michailas Kolodočkinas ir Sankt Peterburgo politechnikos universiteto Vidaus degimo variklių katedros docentas, mokslų daktaras. Aleksandras Šabanovas

Siekiant užtikrinti efektyvumą, maksimalų našumą ir mažą produktų kainą, gamintojai visame pasaulyje naudoja daugiausia Aukštosios technologijos gamyba. Šiuolaikinė rinka siūlo daugelio kompanijų uždegimo žvakes, tarp kurių automobilių savininkai geriausiai žino tokius prekės ženklus kaip NGK, Champion, Denso ir Bosch.

Renkantis, reikia žinoti kaip išsirinkti uždegimo žvakes automobiliui ir būtinai atkreipkite dėmesį į kai kuriuos reikalavimus ir charakteristikas:

• izoliacinės savybės;
• atsparumas šiluminiam šokui;
• atsparumas korozijai vidaus degimo kameroje;
• patikimumas esant aukštai įtampai;
• izoliatoriaus ir elektrodų šilumos laidumas.

Pasirinkimo parinktys

Informacija apie tai, kurios žvakės yra geresnės, yra gana įvairios, nes kiekviena iš jų turi savo funkcijas ir dydžius, į kuriuos reikia atsižvelgti renkantis. Yra pagrindiniai geriausių vienetų parametrai:

Specifikacijos

• srieginės kištuko dalies skersmuo;
• sriegio skersmuo;
• kibirkšties tarpas – atstumas tarp šoninių ir centrinių elektrodų.

Šoninių elektrodų skaičius

Elektrodai

Medžiaga:

• vario,
• nikelis,
• platina,
• iridis,
• sidabras;
• auksas.

Šiluminis diapazonas

Temperatūra

Produkto gyvavimo laikas

Šilumos skaičius

Sąlyginis parametras, rodantis slėgio dydį variklio cilindre. Šis skaičius turi atitikti jūsų variklį.

Netgi geriausios žvakės turėti tam tikrą sriegio ilgį, skersmenį ir cilindro galvutės tipą. Variklio ir stūmoklių veikimas tiesiogiai priklauso nuo pasirinkimo teisingumo.

Elektrodai

Turi atlaikyti koroziją ir aukštą srauto sukeltą temperatūrą elektros srovė ir dujiniai degimo produktai. Net labiausiai geros žvakės turi vieną šoninį ir vieną centrinį elektrodą. Pastaruoju metu gamintojai vis dažniau siūlo gaminius su 2, 3 ir 4 elektrodų modeliais, kurie padeda režimu žemų apsukų stabilizuoti variklio darbą.

• Kad nesuklystumėte renkantis uždegimo žvakes, vadovaukitės automobilio naudojimo instrukcija: visada nurodoma varikliui tinkamos žvakės markė.
• Apžiūrėkite žvakę: jei radote neaiškius ar neaiškius ženklus, nekokybiškai surinktą ar nekokybiškai apdorotą gaminio dalis, atsisakykite pirkti. Tai taip pat gali rodyti padirbinėjimo indikatorių. žema kaina garsios žvakės prekės ženklas Paprastai firminiai produktai turi savo kokybės ypatybes ir tam tikrą kainą.
• Pirkite uždegimo žvakes specializuotose parduotuvėse arba iš įgaliotų pardavėjų.
• Jei abejojate, paprašykite pardavėjo sertifikato, patvirtinančio uždegimo žvakių kokybę.

Iridžio arba platinos uždegimo žvakės – kaip išsirinkti

Šiuolaikinės technologijos leido naudoti iridį uždegimo žvakių gamyboje, jo lydinys naudojamas centrinių elektrodų gamyboje. Iridžio antgaliui privirinti prie elektrodo perimetro naudojamas tik suvirinimas lazeriu.

Iridžio uždegimo žvakės privalumai

Tokių žvakių pranašumai yra akivaizdūs:

• Variklio galia padidėja iki 4%.
• Tokių elementų naudojimas leidžia energijos vienetas išvystyti didžiausią leistiną galią.
• Mažesnės degalų sąnaudos – sutaupoma iki 7% procentų.
• Variklis lengvai užsiveda net esant žemiausiai temperatūrai.
• Tarnavimo laikas padvigubėja.

Iridžio uždegimo žvakės taip pat turi trūkumų:

• Ganėtinai didelė kaina.
• Dideli degalų reikalavimai.

Skirtingai nuo visų esamų Šis momentas analogai, iridis turi didžiausią atsparumą dilimui ir stiprumą, net nepaisant apkrovos laipsnio, iridžio uždegimo žvakės veikia stabiliai.

Platininės uždegimo žvakės pranašumai

Atsirado platininės žvakės automobilių rinka po dviejų elektrodų uždegimo žvakių. Platina kaip cheminis elementas turi aukšta norma tirpsta, o tai patvirtina labai geros savybės. Uždegimo žvakės su platinos elektrodais yra patvarios ir turi didelę saugos ribą. Jie atlaiko ne tik aukštą darbinę temperatūrą, bet ir staigius jų pokyčius.

• Jie turi aukštas antikorozines savybes.
• Stipri uždegimo kibirkštis.
• Tarnavimo laikas ilgesnis nei paprastų klasikinių žvakių.
• Kibirkšties tarpas nesikeičia, ilgą laiką išlaikant veikimo rodiklį.
• Tarnavimo laikas apie 90 000 km.
• Idealiai tinka varikliams su turbokompresoriumi.
• Jų naudojimas sumažina benzino sąnaudas.

Kurios uždegimo žvakės yra geresnės, iridžio ar platinos? Kiekvienas sprendžia pats, ypatingų skirtumų tarp jų nėra. Be to, dabar daugelis gamintojų derina gaminius naudingų savybiųšie du metalai.

Kiek laiko užtrunka pakeisti uždegimo žvakes?

Kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti, kokiai ridai reikia keisti uždegimo žvakes. Jei tai klasikinės žvakės ir pagamintas iš plieno, gali atlaikyti tik vidutiniškai apie 35-40 tūkstančių kilometrų, tačiau pagamintas pagamintas iš iridžio arba platinos truks mažiausiai dvigubai ilgiau – apie 90 – 120 tūkstančių kilometrų.

Tačiau uždegimo žvakių tarnavimo laikas tiksliai nenurodo, kada jas reikia keisti, nes tai nėra susijusi tik su viena priežastimi, bet priklauso nuo daugelio svarbių veiksnių, būtent:

• Rida. Kuo daugiau važiuosite automobiliu, tuo greičiau susidėvės uždegimo žvakės. Ekspertai ragina keisti kas 35–40 tūkstančių km.
• Vairavimo stilius. Intensyvus uždegimo žvakių naudojimas esant aukštai temperatūrai arba labai dideliu greičiu daro juos labiau pažeidžiamus.
• Kuro kokybė, lubrikantai. Naudojant žemos kokybės degalus, ant variklio dalių ir uždegimo žvakių lieka daug anglies nuosėdų, kurios pablogina jų veikimą ir nuvažiavus 20 tūkst. kilometrų gali tekti keisti.
• Variklio ir jo pagrindinių sistemų tinkamumas eksploatuoti. Jei norite žymiai pailginti uždegimo žvakių tarnavimo laiką, stebėkite variklio būklę.
• Automobilio amžius ir markė. Senuose „buitiniuose“ automobiliuose uždegimo žvakes teks keisti dažniau nei naujuose „svetimuose“ automobiliuose.
• Medžiaga žvakėms gaminti. Kuo patikimesni ir kokybiškesni lydiniai, iš kurių pagamintos žvakės, tuo ilgiau jos tarnaus.
• Išorinės eksploatavimo sąlygos. Dažni temperatūros pokyčiai gali sugadinti uždegimo žvakes ir net patį variklį.

Dabar jūs žinote, kaip pasirinkti tinkamą automobilių uždegimo žvakės ir kokie skirtumai platinos žvakės iš iridžio. Tuo pačiu rekomenduojame pažiūrėti vaizdo įrašą apie įvairių uždegimo žvakių testavimą ant stendo. Vaizdo įrašas puslapio apačioje.

Pastaruoju metu gamintojai tiesiog bombardavo pasaulinę automobilių rinką įvairių tipų uždegimo žvakėmis. Tačiau namų vairuotojai yra pripratę prie įprastų uždegimo žvakių ir tradiciškai atsargiai žiūri į naujoves. Tarp jų ypatingas dėmesys nusipelnė iridžio uždegimo žvakių.

Daugelis automobilių entuziastų apie iridžio uždegimo žvakes žino tik tiek, kad jos yra brangios, tačiau visi daug kalba apie specifines savybes ir privalumus ir ne visada aiškiai ir aiškiai. Taigi, ar verta leisti pinigus šiam naujam produktui, ar turėtumėte laikytis patikrintų įprastų žvakių senamadišku būdu?

Apibrėžimas

Įprastos žvakės- tai įtaisas, skirtas uždegti oro ir kuro mišinį ir sukurti mini sprogimą, kuris stumia elektrinės stūmoklius, kurie sukasi alkūninis velenas paleisti automobilį.

Iridžio uždegimo žvakės – Tai prietaisas, savo užduotimis panašus į įprastas žvakes, tačiau pagamintas naudojant specialaus metalo – iridžio – lydinį.

Palyginimas

Pagrindinis skirtumas yra gamybai naudojama medžiaga - centriniai elektrodai Iridžio uždegimo žvakės gaminamos naudojant retųjų žemių metalų iridį. Būtent dėl ​​savo savybių šios žvakės turi nemažai pranašumų prieš įprastas.

Iridiumas pasižymi puikiu stiprumu ir pakilusi temperatūra lydosi, todėl šiuo metalu padengtas elektrodas žymiai pailgina prietaiso tarnavimo laiką.

Iridžio uždegimo žvakių elementų forma taip pat neįprasta: šoninis elektrodas yra pleišto formos, o centrinis elektrodas yra daug mažesnio skersmens nei įprastų žvakių. Taip pasiekiamas galingas kibirkštis. Be to, iridžio uždegimo žvakės prisideda prie stabilesnio automobilio variklio veikimo ir geresnio elektrinės užvedimo šaltomis dienomis nei įprastos žvakės.

Iridžio kištukai taupo degalus ir užtikrina didesnį variklio galią nei įprasti kištukai. Vieninteliai iridžio uždegimo žvakių trūkumai yra jų didelė kaina ir kaprizingumas degalų kokybės atžvilgiu.

Išvadų svetainė

1. Įprastos žvakės yra uždegimo įtaisas degus mišinys V elektrinė paleisti automobilį.
2. Iridžio uždegimo žvakės yra ypatingos konstrukcijos ir gaminamos naudojant iridį.
3. Iridžio uždegimo žvakės turi pleišto formos šoninį elektrodą ir ploną centrinį.
4. Iridžio uždegimo žvakės tarnauja kelis kartus ilgiau nei paprastos.
5. Pateikiamos iridžio uždegimo žvakės stabilus darbas variklis, lengvas užvedimas šaltu oru.
6. Padidėjusia galia ir degalų ekonomija įprastos uždegimo žvakės yra prastesnės už iridžio žvakes.
7. Iridžio uždegimo žvakės yra daug brangesnės nei paprastos ir yra kaprizingos degalų kokybės atžvilgiu.