自動車のメンテナンスと修理の条件。コースワーク: 自動車の整備と修理

20.06.2020

私たちは、わが国で計画された警告システムを採用しました 車のメンテナンスと修理. このシステムの本質は、メンテナンスが計画に従って実行され、修理がオンデマンドで行われることです。
車両の予防保守および修理システムの基本的な基盤は、道路輸送車両の保守および修理に関する現在の規則によって確立されています。

メンテナンス次の種類の作業が含まれます：清掃と洗浄、制御と診断、固定、潤滑、給油、調整、電気およびその他の作業は、原則として、ユニットを分解したり、車両から個々のコンポーネントやメカニズムを取り外したりすることなく実行されます。メンテナンス中に個々のコンポーネントの完全な保守性を確認できない場合は、特別なスタンドや計器で制御するために車両から取り外す必要があります。

頻度によって、 車の整備現在の規則によると、それは次のタイプに分けられます：日次（EO）、第1（TO-1）、第2（TO-2）および季節（SO）のメンテナンス。

この規則は、車両とそのユニットの2種類の修理を規定しています。自動車輸送企業で行われる現在の修理（TR）と、専門企業で行われる大規模な修理（CR）です。

各タイプのメンテナンス (TO) には、実行する必要がある作業 (操作) の厳密に確立されたリスト (命名法) が含まれています。これらの操作は、制御と実行の 2 つのコンポーネントに分けられます。

保守作業の制御部分（診断）は必須であり、実行部分は必要に応じて行われます。これにより、車両のメンテナンス中の材料費と人件費が大幅に削減されます。

診断は、車のメンテナンス (TO) および現在の修理 (TR) の技術的プロセスの一部であり、車の技術的状態に関する初期情報を提供します。メンテナンスと修理の技術的プロセスにおける目的と場所によって特徴付けられます。

日々のメンテナンス（EO）は、車がシフトの合間に列から戻った後に毎日行われ、交通安全を確保するためのメカニズムとシステム、およびボディ、キャブ、照明装置の点検および点検作業が含まれます。清掃と乾燥作業、および燃料、オイル、圧縮空気、クーラントで車に燃料を補給します。洗車は、天候、気候条件、衛生要件、および車の外観の要件に応じて、必要に応じて実行されます。

初めてのメンテナンス。 1に

TO-1は、車両全体の外部技術検査と、制御と診断、固定、調整、潤滑、電気および給油作業の所定量の実行、エンジン、ステアリング、ブレーキ、およびその他の機構の動作の確認で構成されています。 TO-1またはそれ以前に実行される一連の診断作業（D-1）は、車両の安全を確保するメカニズムとシステムを診断するのに役立ちます。

TO-1は、走行距離の設定間隔で定期的にシフト間で実行され、設定された頻度内で車両のユニット、メカニズム、およびシステムが問題なく動作することを保証する必要があります。

D-2 の詳細な診断は、TO-2 の 1 ～ 2 日前に実行され、今後の作業範囲に関する情報が TO-2 ゾーンに提供されます。現在の修理が大量に検出された場合は、事前に現在の修理ゾーンに車。

二度目のメンテナンス。 TO2

TO-2には、所定の量での固定、調整、注油などの作業の実行、および操作中のユニット、メカニズム、および機器の動作のチェックが含まれます。 TO-2は、運用から1〜2日で車を撤去して実施されます。

ATP では、D-1 と D-2 が結合固定スタンドを使用して 1 つのエリアに結合されます。大規模な ATP と集中型サービスベースでは、すべての診断ツールが集中型であり、自動車の修理とメンテナンスを最適に自動化します。

技術プロセスにおける診断の場所の決定 車のメンテナンスと修理その手段の基本的な要件を定式化することができます。交通安全を確保するD-1のメカニズムを診断するには、ブレーキ機構やステアリングを診断する高速自動化ツールが必要です。

車全体（D-2）とそのユニットを診断するには、診断の条件にできるだけ近いシステムとアセンブリの状態だけでなく、電力と経済の指標を判断するために、ドラムを実行するスタンドが必要です。車のコンディションに。メンテナンスと修理を組み合わせた診断には、モバイルおよびポータブルの診断ツールとデバイスを使用する必要があります。

季節のメンテナンス

SA は年 2 回実施され、寒冷期と暖冬の運用に向けた車両の準備です。寒冷地で運行する車両については、別途 SS を実施することを推奨する。他の気候帯では、CO は TO-2 と組み合わされ、それに対応して主要なタイプのサービスの労働強度が増加します。

車の現在の修理とメンテナンス

車の現在の修理とメンテナンスは、自動車輸送会社またはで行われています 100車のマイナーな誤動作や故障を排除することで構成され、オーバーホール前の車の走行距離の確立された基準の実現に貢献します。

現在の修理中に診断する目的は、故障または誤動作を特定し、それらを排除する最も効果的な方法を確立することです。その場で、ユニットまたはアセンブリを完全または部分的な分解または調整とともに取り外します。車の現在の修理とメンテナンスは、分解、配管、溶接、その他の作業の実行、およびユニットの部品（ベースのものを除く）と車の個々のコンポーネントとアセンブリ（トレーラー、セミトレーラー）の交換で構成されています）、それぞれ、車の現在または主要な修理が必要です。

現在の修理中、車両のユニットは、ユニットの修理時間が交換に必要な時間を超えた場合にのみ交換されます。

車のオーバーホール

車、ユニット、およびアセンブリのKRは、専門の修理企業、工場、ワークショップで行われます。これは、次のオーバーホールまたは償却までの走行距離を確保するために、車両およびユニットの性能の回復を提供しますが、新しい車両およびユニットの走行距離基準からの走行距離の 80% 以上を保証します。

車やユニットのオーバーホールでは、部品や部品に完全に分解され、修理や交換が行われます。部品が完成すると、ユニットは組み立てられ、テストされ、車の組み立てに送られます。非人道的な修理方法では、車は以前に修理されたユニットから組み立てられます。

車やバスは、ボディの大規模なオーバーホールが必要な場合にオーバーホールに出されます。フレーム、キャブのオーバーホールに加えて、少なくとも3つの主要ユニットのオーバーホールが必要な場合、トラックはオーバーホールに送られます。

完成した車は、その耐用年数中に、原則として 1 回の大規模なオーバーホールを受けます。

大規模なオーバーホール中の診断の目的は、修理の品質をチェックすることです。

ワーキングプログラム

規律によって MDK 01.02 自動車の整備と修理

基礎研修プログラム

特産品 23.02.03 自動車の保守および修理

卒業資格技術者

教育形態フルタイム

1.1。プログラムの範囲

プログラム（以下、ワークプログラムと呼びます）は、中等職業教育の専門分野における連邦州教育基準に従って、中等職業教育の主要な専門教育プログラムの一部です。 23.02.03 自動車の保守および修理（基本的なトレーニング）主な種類の専門的活動（HPA）および関連する専門的能力（PC）を習得するという観点から：

PC1.1。車両のメンテナンスと修理を組織し、実行します。

PC1.2。

1.2. IBC の目標と目的 - IBC の開発結果に対する要件

特定の種類の専門的活動と関連する専門的能力を習得するために、MDT を習得するコースの学生は次のことを行う必要があります。

実務経験がある:

自動車のユニットとコンポーネントの開発と組み立て。

運行輸送の技術的管理;

メンテナンスと修理を行います。

できる：

車両のメンテナンスと修理の技術プロセスを開発および実装する。

車両の技術的管理を行う。

生産活動の効率を評価します。

専門的な問題を解決するために必要な情報を独自に検索します。

生産現場での労働保護の状況を分析および評価します。

知る：

道路輸送車両の理論のデバイスと基礎;

電気機器要素をオンにするための基本回路。

自動車作動材料の特性および品質指標;

技術文書および報告文書を作成するための規則。

道路輸送の資格、主な特徴および技術的パラメータ;

専門的活動における評価と品質管理の方法;

現在の規制文書の主な条項;

企業の活動とその管理を組織するための基本。

労働保護、産業衛生および防火に関する規則および規制。

MDK 01.02:

以下を含む合計 -720 時間:

学生の最大学習負荷は 720 時間です。これには以下が含まれます。

学生の義務的な教室での授業負荷 - 480時間。

学生の独立した仕事 - 240時間。

実験室 - 92時間。

教育実習 - 288 時間。

2. MDK 01.02 の開発結果

プログラムを習得した結果は、学生による専門的な活動の種類（VPA）の習得です 車両の整備・修理、プロフェッショナル (PC) および一般 (OK) コンピテンシーを含む:

	学習成果の名称
	車両のメンテナンスと修理を組織し、実行します。
	車両の保管、操作、保守、修理中に技術的な管理を行います。


	独自の活動を組織し、専門的なタスクを実行するための標準的な方法と方法を選択し、その有効性と品質を評価します
	標準および非標準で意思決定を行う状況に応じて責任を負います。
	専門的なタスクの効果的な実施、専門的および個人的な開発に必要な情報を検索して使用する
	専門的な活動を改善するために情報通信技術を使用する
	個人とチームの両方で働き、同僚、管理者、顧客と効果的にコミュニケーションする
	目標を設定し、部下の活動に動機を与え、仕事を組織して管理し、タスクを完了した結果に責任を負う
	専門的および個人的な開発のタスクを独自に決定し、自己教育に従事し、高度なトレーニングを意識的に計画します
	テクノロジーが頻繁に変化する環境をナビゲートするプロの活動で。
	取得した専門知識の適用を含め、兵役を遂行する（若い男性向け）

3. MDK 01.02 の構造と内容

3.1. テーマ別計画

専門的能力のコード	プロフェッショナルモジュールのセクションの名前	合計時間	学際的なコース（コース）の開発に割り当てられた時間				練習
			学生の義務的な教室の作業負荷		生徒の自主制作		教育、	生産（専門プロファイルによる）、（分散練習が想定される場合）
			合計、	含む実験室での作業と実践的な演習、	合計、	タームペーパー（プロジェクト）を含む、	教育、	生産（専門プロファイルによる）、（分散練習が想定される場合）

PC 1.1-1.3	セクション 1。
PC 1.1-1.3	第2節
PC 1.1-1.3	セクション3.自動車の技術的手段の診断
PC 1.1-1.3	セクション 4. 車の修理
	産業実務、（専門のプロフィールによる）、時間（最終（集中）練習を行う場合）教育実習……
合計：

学際的コース（IDC）のセクション名とトピック			時計の音量	開発レベル

セクション 1。
MDK 01. 02. 自動車の整備と修理
	序章
トピック 1.1.車両の保守・修理の基礎
		車両の信頼性と耐久性
		車両の保守・修理システム。
		道路運送車両の保守及び修理に関する規定
		車の技術的状態を診断するための基礎

トピック 1.2。技術と技術診断装置車のメンテナンスと修理
		技術および診断機器、備品、およびツールに関する一般的な情報。
		洗浄、洗浄、洗浄作業のための機器。
		検査および処理装置。
		潤滑および充填操作のための機器。
		解体および組立作業用の機器、備品および工具。
		診断機器
トピック 1.3. 道路輸送車両の保守・修理技術
		日常の車両メンテナンス
		一般的なエンジン診断
		クランクとガス分配機構のメンテナンスと現在の修理。
		冷却および潤滑システムのメンテナンスと現在の修理。
		キャブレターエンジンの電源システムのメンテナンスと現在の修理。
		ディーゼルエンジンの電源システムのメンテナンスと現在の修理。
		ガス燃料で作動するエンジンの電源システムのメンテナンスと現在の修理。
		電気機器のメンテナンスと現在の修理。
		トランスミッションのメンテナンスと現在の修理。
		ランニングギアと車のタイヤのメンテナンスと現在の修理。
		制御機構のメンテナンスと現在の修理。
		ボディ、キャビン、プラットフォームのメンテナンスと現在の修理。
		一般および要素ごとの診断の投稿での車の診断。
	研究室の仕事
		組み込み機器を使用したエンジン診断。
		クランク機構のメンテナンスと現在の修理。
		ガス分配機構のメンテナンスと現在の修理。
		冷却システムのメンテナンスと現在の修理。
		エンジン潤滑システムのメンテナンスと現在の修理。
		エンジンから取り外した動力系機器の整備と現状修理
		燃料、空気、排気ガスの洗浄と供給のための装置のメンテナンスと現在の修理。
		キャブレターエンジンの電源システムの誤動作の特定と排除。キャブレター調整。
		燃料の洗浄および供給装置、ディーゼルエンジンの動力システムの診断、メンテナンス、現在の修理。
		空気浄化装置、ディーゼルエンジン動力システムの診断、メンテナンス、現在の修理。
		インジェクター、AMOVT 高圧燃料ポンプの診断、メンテナンス、現在の修理。
		ディーゼルエンジンのパワーシステムの特定とトラブルシューティング。

		ガスバルーン設備からのエンジンの電源システムのメンテナンスと現在の修理。
		電源システムのデバイスの診断、メンテナンス、現在の修理。
		点火システムのデバイスの診断、メンテナンス、および現在の修理。
		テスターによる電装機器の診断。
		エンジンの電気始動装置の診断、メンテナンス、現在の修理。
		音と光の信号装置、追加機器、照明装置の診断、メンテナンス、現在の修理。
		クラッチの診断、メンテナンス、現在の修理。
		ギアボックス、ドライブライン、ドライブアクスルの診断、メンテナンス、現在の修理。
		角度の診断と取り付け;
		ピボット、ボールベアリング、ホイールハブベアリングのクリアランスのチェックと調整、ランニングギアのメンテナンス。
		チャンバー加硫。タイヤ修理。
		空気入りタイヤの取り付けと解体。ホイールバランス。
		ステアリングの診断、メンテナンス、現在の修理。
		パワーステアリングブースターの診断、メンテナンス、現在の修理。
		油圧駆動とパーキングブレーキを備えたブレーキシステムの診断、メンテナンス、現在の修理。
		空気圧ブレーキシステムの診断、メンテナンス、現在の修理。
		一般的な車の診断。
		自動車の要素ごとの診断。
トピック 1.4.車両と在庫の保管と会計の整理。
		道路輸送の車両の保管。
		保管、在庫管理、および材料と燃料とエネルギー資源のコストを削減する方法。
トピック 1.5.メンテナンスと現在の修理の組織と管理。
		自動車運送事業の分類
		車両のメンテナンスと現在の修理の技術的プロセスの一般的な特徴。
		修理労働者の仕事の組織。
		車のメンテナンスの組織。
		現在の車の修理の組織。
		車両のメンテナンスと現在の修理の品質管理の組織
トピック 1.6.自動車のメンテナンスと現在の修理の組織における自動制御システム
		生産の組織化と管理の形式と方法
		車両のメンテナンスと現在の修理の組織における自動制御システム
		車のメンテナンスと現在の修理の生産プロセスの分析とモデル化
		自動車輸送企業の技術サービスの従業員のための自動化された職場。
	研究室の仕事
		修理チームのシフトの毎日のタスクを作成します。
		MCC ディスパッチャへのレポートプランの作成。
		プリプロダクションエリアの毎日のシフト割り当てを作成する
		モデリングプログラムを使用して、コンピュータ上で保守および現在の修理のための生産プログラムを計算します。
		タイプの問題の分析と解決：車両用AWP機器、レポートシートの作成。
トピック 1.7.自動車輸送企業の生産現場を設計するための基礎。
トピック 1.7.自動車輸送企業の生産現場を設計するための基礎。		自動車輸送企業の生産現場の技術設計の基礎。

セクション1の研究における独立した作業

コースプロジェクトのセクションの準備と設計のためのタスクの遂行。

技術文献および参考文献を使用した個々のタスクの遂行。

車両の維持および現在の修理の基準の修正。車へのイグニッションの取り付け。

自動変速機。オートマチックトランスミッションの診断とメンテナンス。

乗用車のランニングギアの診断のための最新の機器。ショックアブソーバーをチェックするためのスタンド。タイヤのマーキング。アンチロックブレーキシステム（アンチロックブレーキシステム）。エアホイールの滑り止めシステム (安定化システム)。ボディワーク。交通事故後の体の修復。応用機器。ボディの防食処理の手段（ブランドと応用技術）。洗浄および洗浄装置の分類スキーム。リフト分類。車のメンテナンスと現在の修理のための技術の進歩に影響を与える要因。車の安全を確保するシステムの技術的診断手段。エンジン、そのシステム、および動作特性の技術的診断手段。

電気機器の修理。結び目の修復と伝達の詳細。車のシャーシのコンポーネントと部品の修理。制御機構のコンポーネントおよび部品の修理。車のタイヤの修理。キャビンの修理。部品の修復のためのスキームの開発。配給の問題を解決します。修理生産現場の設計のための主要なユーザーの計算。コースプロジェクトのセクションを作成し、図面を作成します。


MDK 01.02。
	序章
トピック 2.1. 自動車燃料
		燃料と潤滑油の化学組成。石油燃料の入手方法。
		自動車のガソリン。
		自動車用ディーゼル燃料。
		自動車の燃料はガスと石油です。
	研究室の仕事
		パスポートによるガソリンの見積もり、外部標識。水溶性の酸とアルカリの含有量の分析。ガソリンの密度の測定。ガソリンの分別組成の決定。
		パスポートデータによるディーゼル燃料の評価。機械的不純物および水の存在の評価。 20ºCでのディーゼル燃料の動粘度の測定。ディーゼル燃料の流動点の決定。 GOSTに従ってディーゼル燃料のグレードを決定し、その使用を決定します。
トピック 2.2。自動車用潤滑剤。
		自動車用潤滑油。
		自動車用グリース。
	研究室の作品。
		パスポートデータによるエンジンオイルの評価。機械的不純物の存在の測定。 50ºСおよび70ºСでのオイルの動粘度の測定。粘度指数の決定。 GOSTによる粘度グレードの決定とその適用の問題の解決。エンジンオイル中の水分の測定。
		パスポートデータによるグリースの評価。水およびガソリンへの潤滑油溶解性試験。潤滑剤の滴点温度の決定。 GOSTに準拠した潤滑剤のブランドの確立とその適用の問題の解決。
トピック 2.3.自動車用特殊流体
	研究室の仕事
		パスポートデータによる不凍液サンプルの評価。機械的不純物の外観と存在の決定。不凍液の組成と凝固点の決定。
トピック 2.4.道路輸送における燃料と潤滑油の合理的な使用の組織。
			燃料と潤滑油の合理的な使用の組織道路輸送。
トピック 2.5。構造および修理材料。
		塗料とワニス
		建設資材と運用資材
トピック 2.6.自動車用機能材料を使用する際の安全性と環境保護。
		安全と環境保護。
セクション2の研究における独立した作業クラスノート、教育的および特別な技術文献（問題、段落、教師が編集した教科書の章について）の体系的な研究。教師によってまとめられた方法論的推奨事項を使用した実験室/実践的なクラスの準備。完了した実験室作業/実習に関するレポートの作成とそれらの防御の準備。電子リソースの独立した研究。抄録作成。メッセージの作成、先生が個別に設定したトピックに関するレポート。インターネットリソースの使用。
課外自主活動の話題ロシアの自動車産業の発展車とパワーユニットのサスペンションローワーバルブ付きタイミングベルトクーラント、エンジン用オイル。エンジンのクランクケースの換気自動車のガソリン：排気ガスの中和。 LPG 車用燃料、ディーゼル燃料。デトネーション、デトネーションに対するさまざまな要因の影響。ホットイグニッション。排気ガスの毒性。毒性を軽減する方法。現代の状況における自動車作動材料の使用の特徴ディーゼル燃料の品質の主な指標代替燃料 SAEおよびAPIによるモーターオイルの分類ギアオイル冷却システム用の液体油圧システム用の液体道路輸送における燃料、オイル、技術流体を節約するための主な対策道路輸送の車両の運転に対する燃料と潤滑油の品質の影響塗料とワニス

セクション 3 自動車の技術的手段の診断。
MDK 01.02。
	序章
車の技術的手段の診断。
	自動車の技術診断の基礎と構成。
		運転中の車両の技術的診断の要件。診断パラメーターとその分類。
		診断アルゴリズムの構築。技術診断ツール (STD) の一般要件。
		技術的診断手段の命名法。
		自動車輸送企業における車両の技術的診断の組織。
		診断パラメーターの規範とその正規化。車両診断の精度と信頼性。
	車両の技術的状態を診断する技術。
		一般的な車の診断。クランクとガス分配メカニズムの診断。
		冷却および潤滑システムの診断。
		キャブレターエンジンの電源システムと燃料噴射システムのデバイスの診断。
		ディーゼルエンジン電源システムの診断。プレヒーター診断。
		電源装置の診断。点火システムのデバイスの診断。
		始動システムと照明および信号装置の診断。
		感染メカニズムの診断。
		シャーシ診断。ステアリングホイールの診断。
		油圧駆動によるブレーキシステムの診断。
		空気圧駆動を備えたシステムの診断。追加機器の診断。
セクション3の研究における独立した作業クラスノート、教育的および特別な技術文献（問題、段落、教師が編集した教科書の章について）の体系的な研究。教師によってまとめられた方法論的推奨事項を使用した実験室/実践的なクラスの準備。完了した実験室作業/実習に関するレポートの作成とそれらの防御の準備。電子リソースの独立した研究。抄録作成。メッセージの作成、先生が個別に設定したトピックに関するレポート。インターネットリソースの使用。
課外の独立した仕事のおおよそのトピック構造および診断パラメーターの命名法の決定。車両の技術的状態を評価するための診断パラメーターの選択。診断チェーンにおける構造的および調査的リンクのブロック図の開発。技術診断の信頼性の主な指標。名前、モデル、目的を示す技術診断ツールの表を作成します。典型的な仕事の種類は、診断です。国産車とトラックの主な診断パラメータの限界値。ブレーキのダイナミクスを決定するパラメーターによる車の診断。シートのバルブの気密性を診断します。クランクケースベンチレーションシステムの診断。公称値と許容値を示すキャブレターの診断パラメーターの表を作成します。公称および許容値を示すディーゼル発電システム装置の診断パラメータの表の編集。ヒーターボイラーの燃焼室への燃料と空気の供給不足とエンジンの加熱が遅い理由を探します。オルタネーター診断回路を実行します。非接触点火システムのデバイスの診断パラメーターの表を作成します。スターターデバイスの診断パラメーターのテーブルの編集。車両シャーシの許容および公称診断パラメーターの表を作成します。車の油圧駆動と空気圧駆動を備えたステアリング、ブレーキシステムを診断するための技術マップを作成します。ダンプトラック車体昇降機構のポンプ診断。

セクション 4 自動車修理
MDK 01.02。


	序章
		車の修理に関する一般規定
		車のオーバーホールの組織の基礎。
トピック 4.2。車両オーバーホール技術。
		修理のための車とユニットの受け入れとそれらの外部洗浄。
		車とユニットの解体。
		部品の洗浄・清掃。
		部品の欠品と選別。
		部品のコンパイル。
		ユニットの組み立てとテスト。
		修理から車両の一般的な組み立て、テスト、および配送。
	研究室の仕事
		シリンダーブロックの不良。
		クランクシャフトの故障。
		カムシャフトの故障。
		コネクティングロッドの不良。
		平歯車とスプラインシャフトの検出。
		転がり軸受と滑り軸受の検出。春の失敗。
		シリンダーライナー付きピストン一式。
		クランク機構のピッキング部品。
	実践的な仕事。
		シリンダーライナー付きのピストンを完成させる際のサイズグループの計算。
トピック 4.3。詳細を復元する方法。
		パーツの復元方法の分類。
		金属加工や機械加工によるパーツの修復。
		圧力による細部の復元。
		溶接と表面仕上げによる部品の修復。
		スプレーによる部品の修復。
		ハンダ付けによる部品の復元。
		亜鉛メッキコーティングを施した部品の修復。

		合成素材を使用したパーツの修復。
トピック 4.4. 細部の修復、結び目や装置の修理の技術。
		一般規定。
		技術的な修復プロセスの開発
		クラス「住宅部品」の部品の修理
		クラス「丸棒および成形面のある棒」の部品の修理
		「中空シリンダー」クラスの部品の修理
		クラス「周囲が滑らかなディスク」の部品の修理
		クラス「非円形ロッド」の部品の修理
		冷却および潤滑システムのユニットおよびデバイスの修理。
		電源システムのユニットとデバイスの修理。
		電気機器の修理。
		車のタイヤの修理。
		ボディとキャビンの修理。
		修理品質管理。
	研究室の仕事
		シリンダーブロックボア。
		シリンダーブロックのホーニング。
		バルブシート修理。
	コース設計
		エンジンのメンテナンスと修理。ギアボックスのメンテナンスと修理。
		エンジンのメンテナンスと修理。ギアボックスのメンテナンスと修理。
		ガソリン車の整備・修理。 KShMのメンテナンスと修理。
		スターターのメンテナンスと修理。ランニングギアのメンテナンスと修理。
		車の冷却システムのメンテナンスと修理。タイミングベルトの整備、修理。
		車の冷却システムのメンテナンスと修理。タイミングベルトの整備、修理。
		車のブレーキシステムのメンテナンスと修理。エンジンパワーシステムのメンテナンスと修理。
		車のブレーキシステムのメンテナンスと修理。エンジンパワーシステムのメンテナンスと修理。
		車の点火システムのメンテナンスと修理。ディーゼルエンジン電源システムのメンテナンスと修理。
		車の点火システムのメンテナンスと修理。ディーゼルエンジン電源システムのメンテナンスと修理。
セクション4の研究における独立した作業クラスノート、教育的および特別な技術文献（問題、段落、教師が編集した教科書の章について）の体系的な研究。教師によってまとめられた方法論的推奨事項を使用した実験室/実践的なクラスの準備。完了した実験室作業/実習に関するレポートの作成とそれらの防御の準備。電子リソースの独立した研究。抄録作成。メッセージの作成、先生が個別に設定したトピックに関するレポート。インターネットリソースの使用。
課外自主活動の話題修理サイズ以下のパーツのレストア。追加の補修パーツで補修パーツ。溶接、表面仕上げによる部品の修復。ハンダ付けによる部品の復元。合成素材を使用したパーツの修復。スプレーと電気メッキによる部品の修復。塗料とワニスコーティングによる部品の修復。エンジンパーツのレストア。エンジンパワーシステムのコンポーネントとデバイスの修理。冷却システムのノードとデバイスの修理。潤滑システムのユニットとデバイスの修理。電気機器の修理。結び目の修復と伝達の詳細。車のシャーシのコンポーネントと部品の修理。制御機構のコンポーネントおよび部品の修理。車のタイヤの修理。キャビンの修理。部品の修復のためのスキームの開発。配給の問題を解決します。修理生産現場の設計のための主要なユーザーの計算。コースプロジェクトのセクションの開発と図面の実行

4. MDK 01.02 の実装条件 4.1. ロジスティクスの最小要件

モジュールプログラムの実装は、教室の存在を意味します - 「車両のメンテナンスと修理」; 研究所 - 「車両の電気機器」、「自動車作動材料」、「内燃機関」、「車両のメンテナンス」、「車両の修理」。

	車の整備


		エンジンのレイアウト;
		車のレイアウト。



		コンピュータ;

		プロジェクター、





		消耗品。



	自動車用機能材料
		学生数による仕事;
		教師の職場;

		技術文書;
		体系的な文書化;

主な情報源:

車のメンテナンスと現在の修理の生産の組織 - 中等職業教育の学生のための教科書 / V.M. Vinogradov、I.V。 Bukhteeva、V.N。 Repin、A.A。ソコロフ - M .: 出版センター「アカデミー」、2010。

インフラM、2006

M.: FORUM - INFRA-M、2006

追加のソース:

保護。体。パート2。

2部構成、2009年

5. MDT の開発結果の管理と評価

結果
PC1.1。車両のメンテナンスと修理を組織し、実施する		パフォーマンスの専門家による評価実技コースプロジェクトディフェンス
		パフォーマンスの専門家による評価実技コースプロジェクトディフェンス
PC1.3。コンポーネントおよび部品の修理のための技術プロセスを開発します。		パフォーマンスの専門家による評価実技コースプロジェクトディフェンス

結果	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法
将来の職業の本質と社会的意義を理解し、着実に関心を示す
結果（一般的な能力を習得）	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法



		教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
		教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外自主活動の成果に基づく業績評価。
		教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
		教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外活動における活動の成果に基づく成果の観察と評価。
結果（一般的な能力を習得）	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法
		教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
		教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。

4. MDK 01.02 の実装条件

4.1. ロジスティクスの最小要件

モジュールプログラムの実装は、教室の存在を前提としています - 「自動車機器」、「車両の保守と修理」。ワークショップ - 「鍛造と溶接」、「旋削と機械」; 研究所 - 「車両の電気機器」、「自動車作動材料」、「内燃機関」、「車両のメンテナンス」、「車両の修理」。

教室の設備と教室の職場：











	車の整備
		学生数による仕事;
		メカニズムとシステムのメンテナンスをチェックすることを意味します。
		エンジンのレイアウト;
		車のレイアウト。

テクニカルトレーニングエイド:
		教師用のコンピューターデスク。
		コンピュータ;

		プロジェクター、
		一般的および専門的なソフトウェア。

ワークショップとワークショップ機器
	鍛造と溶接
		学生数による仕事;
		教師の職場;
		フォージフォージ;
		金床、鍛冶用の道具（ハンマー、ハンマー、トングなど）
		溶接作業（ガス、電気）の生産のための溶接機
		消耗品（電極、超硬等）

	旋削および機械
		学生数による仕事;
		教師の職場;
		旋盤、フライス加工、工具研削など。
		旋削加工用のブランク;
		ツール;
		消耗品。

実験室の設備と実験室の職場：
	車両電装品
		学生数による仕事;
		教師の職場;
		一連の教育的および方法論的文書;
		車両の電気機器のコンポーネントおよび部品の技術的状態をチェックするためのテストスタンド;
		バッテリー充電器;
		電気機器のデモンストレーションシステムの略です。
		結び目と詳細;
		計装。

	自動車用機能材料
		学生数による仕事;
		教師の職場;

		技術文書;
		体系的な文書化;
		燃料および潤滑油の品質を決定するための機器および機器;
		燃料および潤滑油の機械的特性を決定するための装置;
		顕微鏡、加熱オーブン、冷蔵庫;
		テスト済みの燃料と潤滑油のサンプル\

	内燃エンジン
		学生数による仕事;
		教師の職場;

		技術文書;
		体系的な文書化;
		内燃エンジン;
		エンジンのトラクション特性を表す略。

	車の整備
		学生数による仕事;
		教師の職場;
		メカニズムとシステムのメンテナンスをチェックすることを意味します。
		エンジンのレイアウト;
		車のレイアウト;
		内燃エンジン、トランスミッション、ランニングギア、ステアリングおよびブレーキシステムを診断するための装置および機器

	自動車修理
		学生数による仕事;
		教師の職場;
		測定ツールのセット;
		故障検出用のコンポーネントおよび部品。
		部品を固定するための作業台。

モジュールプログラムの実装は、集中的に実行することが推奨される必須の作業慣行を意味します。

4.2. 研修の情報提供支援

主な情報源:

自動車: 自動車の装置とは、学生向けの教科書を意味します。 SPO機関・A.G. プザンコフ第6版、スター。 - M.: パブリッシングセンター「アカデミー」、2010 年。

車: 設計、理論、計算。オープンソースソフトウェアの教科書。プザンコフ A.G. M .: 出版センター「アカデミー」、2007年。

自動車作動材料の品質管理; ワークショップ：中等職業教育の学生のための教科書 / Gelenov A.A.、Sochevko T.I.、Spirkin V.G. - M.: パブリッシングセンター「アカデミー」、2010 年。

自動車操作教材 - 中等職業教育の学生のための教科書 / Gelenov A.A.、Sochevko T.I.、Spirkin V.G. - M.: パブリッシングセンター「アカデミー」、2010 年。

車: 性能特性: 学生向けの教科書。より高いうーん。機関 / Vakhlamov V.K. - 第 2 版、Ster.-M.: 出版センター「アカデミー」、2006 年。

車のメンテナンスと修理。ヴラソフ V.M. 教科書。 M.: アカデミー、2007 年。

EURO-2、EURO-3 エンジン 5460-3902901 TO を搭載した KAMAZ 車のメンテナンスの特徴。 2008年

技術システムのパフォーマンスの基礎。道路輸送 - 教科書 / V.G. アタピン - ノボシビルスク: NSTU 出版社、2007 年

自動車輸送の保守と修理 (ディプロマデザイン) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011年

車の修理（コース設計） / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011年

プロのエンジン修理。ガブリロフ K.L. M.: フォーラム。 2011年

車とエンジンの修理。カラゴディン V.I.、ミトロキン N.N. M：「アカデミー」。 2008年

15. 車両装置。チュートリアル。 / Perederiy V.P. M.: フォーラム

インフラM、2006

16. 車の装置。チュートリアル。 / Stukanov V.A.、Leontiev K.N.

M.: FORUM - INFRA-M、2006

追加のソース:

自動車整備事業者によるVAZ車体の修理受付・修理・修理解除。仕様。 (TU4538-140-00232934-98) (有効な文書)。

2. KamAZ-5297シャーシで製造されたNefAZ 5299バスの現在および事後修理の技術マップ、時間基準。

3. KamAZ 車両、モデルの現在の修理に関する技術マップ: 5320、5410、5511、4310、43105 およびそれらの修正 (5 パーツ)。

4. ZIL-4331 車の毎日の 1 回目、2 回目、および季節のメンテナンスの定期的なメンテナンスを実行するための典型的な技術。

5. VAZ車両用の分散型燃料噴射システム - デバイスと診断。メンテナンスと修理技術。

6. M73 EURO-3コントローラーを備えたLADA 110、LADASAMARA、LADA 2105、2107ファミリーの車用の電子エンジン制御システム - デバイスおよび診断。

7. M7.9.7 EURO-3コントローラーを備えたLADAPRIORA、LADAKALINA、LADA 4x4ファミリーの自動車用電子エンジン制御システム - デバイスと診断

車の燃料と潤滑油の消費率

VAZ車。補修・塗装・防錆の技術

保護。体。パート2。

VAZ車。脱着技術ノードとユニット。

簡単な自動車ガイド。第 1 巻。バス。 2002年 2位

版、改訂および補足、2007 年。

12. 簡単な自動車ガイド。第 2 巻。トラック、

13. 簡単な自動車ガイド。ボリューム 3. 車、

2部構成、2009年

14.バス「イカルス」のメンテナンスと手入れに関する指示

15. 技術用の特殊工具および付属品のカタログ

LADA車のメンテナンスと修理。

18.家族の車の現在の修理のための典型的な時間の規範

4.3. 教育プロセスの編成に関する一般要件

専門モジュール「車両のメンテナンスと修理」の枠組み内での産業実践への入学の前提条件（専門のプロファイルによる）は、モジュールの関連セクションでの教材の開発です。

コースプロジェクトに取り組むとき、学生は相談を受けます。

4.4. 教育プロセスの人員配置

学際的なコース（コース）でトレーニングを提供する教育（エンジニアリングおよび教育）担当者の資格要件：モジュール「車両のメンテナンスと修理」および専門「メンテナンスと修理」のプロファイルに対応する高等専門教育の存在自動車"。

実習を管理する教職員の資格要件

エンジニアリングおよび教職員：卒業生 - 学際的なコースの教師。

修士号: 3 年に 1 回以上の専門組織での必須のインターンシップを伴う 5-6 の資格カテゴリの存在。関連する専門分野の組織での経験は必須です。

5.開発の結果の監視と評価（専門的活動の種類）

結果（熟練した専門能力）	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法
車両のメンテナンスと修理を組織し、実行します。	技術マップに従ってメンテナンスと現在の修理を実行します。技術的および組織的な機器の実用的な使用。労働保護、産業衛生、防火に関する安全要件と規則および規制の遵守	パフォーマンスの専門家による評価実技コースプロジェクトディフェンス
車両の保管、操作、保守、修理中に技術的な管理を行います。	適切な機器とツールを使用した、さまざまな段階でのメンテナンスと現在の修理の品質管理のパフォーマンス自動車作動材料の品質と特性をチェックする能力	パフォーマンスの専門家による評価実技コースプロジェクトディフェンス
コンポーネントおよび部品の修理のための技術プロセスを開発します。	GOST、OST、およびTUに従って、ユニットと部品を修理するための技術プロセスを開発する能力。	パフォーマンスの専門家による評価実技コースプロジェクトディフェンス

学習成果を監視および評価する形式と方法により、生徒は専門的能力の形成だけでなく、一般的能力の発達とそれらを提供するスキルも確認できるようにする必要があります。

結果（一般的な能力を習得）	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法
将来の職業の本質と社会的意義を理解し、着実に関心を示す	教育プログラムを習得する過程での将来の職業への関心の実証、研究活動への参加、オリンピック、フェスティバル、会議	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外自主活動の成果に基づく業績評価。
結果（一般的な能力を習得）	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法
		課外活動における活動の成果に基づく成果の観察と評価。
独自の活動を整理し、専門的なタスクを実行するための典型的な方法と方法を選択し、その有効性と品質を評価します。	プロセス編成の分野における専門的な問題を解決するための方法と方法の選択と適用。専門的なタスクのパフォーマンスの有効性と品質の評価。	教育的および産業的実践中に、実験室および実践的なクラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
標準的および非標準的な状況で決定を下し、それらに対して責任を負います。	非標準および緊急事態の評価の正確性と客観性。	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
専門的なタスク、専門的および個人的な開発の効果的なパフォーマンスに必要な情報を検索して使用する	専門的なタスクを実行するために必要な情報の効率的な検索、入力、および使用	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外自主活動の成果に基づく業績評価。
専門的な活動における情報通信技術の使用	専門的な問題を解決するための情報通信技術の使用	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外自主活動の成果に基づく業績評価。
チームとチームで働き、同僚、管理者、消費者と効果的にコミュニケーションする	研修中の学生や教師との交流。	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
タスクを完了した結果である、チームメンバー (部下) の作業に責任を持ちます。	非標準的な状況を含め、情報に基づいた共同決定を行う能力	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外活動における活動の成果に基づく成果の観察と評価。
結果（一般的な能力を習得）	結果を評価するための主な指標	制御と評価の形式と方法
専門的および個人的な開発のタスクを独自に決定し、自己教育に従事し、意識的に専門的な開発を計画します	専門モジュールの学習中の自習の組織; 学生が自動車輸送の分野で資格を向上させるための計画。	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。課外自主活動の成果に基づく業績評価。
専門的な活動における頻繁な技術の変化の状況でナビゲートする	車両の技術的なメンテナンスと修理の組織の分野における革新的な技術の適用。	教育および生産の実践中に、実験室および実習クラスでタスクを実行するときの成果の観察と評価。
取得した専門知識を使用することを含め、軍事任務を遂行する（若い男性向け）	軍事任務の遂行に関心を示す; 論理的思考の現れ。	実験室や実習のクラスでタスクを実行するとき、教育および生産の練習、軍事訓練中に達成の観察と評価

1.はじめに

自動車の使用効率は、輸送プロセスの編成の完成度と、必要な機能を実行する能力を特徴付けるパラメータの値を特定の制限内に維持するための車両の特性に依存します。車の運転中、摩耗、腐食、部品の損傷、部品の材料の疲労などにより、その機能特性が徐々に低下します。車にはさまざまな誤動作が発生し、使用効率が低下します。欠陥の出現を防ぎ、適時にそれらを排除するために、車はメンテナンス（TO）および修理を受けます。

メンテナンスとは、駐車、保管、または輸送時に、意図した目的で使用されたときに、自動車の操作性または保守性を維持するための一連の操作または操作です。メンテナンスは予防措置であり、厳密に定義された車両操作期間の後に計画的に強制的に実施されます。

修理は、作業能力を回復し、車またはそのコンポーネントのリソースを回復するための複雑な操作です。修理は、メンテナンスプロセスで特定された必要に応じて実行されます。

車のメンテナンスと修理に関する作業の実行には、その技術的状態の評価（診断）が先行します。メンテナンス時の診断は、制御中に測定されたパラメータの実際の値を制限値と比較することにより、その必要性を判断し、故障状態の発生の瞬間を予測するために実行されます。車の修理中の診断は、故障を発見し、修理方法と修理中の作業範囲を確立し、修理作業の品質をチェックすることで構成されます。車両のタイムリーなメンテナンスと現在の修理により、車両を技術的に健全な状態に保つことができます。

時期尚早のメンテナンスは、交通事故や車両のコンポーネントや部品の極度の摩耗や損傷の好条件を生み出します。ほとんどの場合、エンジンで障害が発生します。故障の数で言えば、車のエンジンが全故障の約半分を占めています。したがって、このプロジェクトでは、自動車エンジンの現在の修理のためのセクションが開発されました。

2. 計算と技術の部分

2.1. 公園の年間走行距離の計算。

2.1.1. オーバーホール実行の修正は、次の式に従って実行されます。

表によると、はキルギス共和国までの標準マイレージです。 2.3. PAZ-672バスの場合、= 32万kmを受け入れます。 (1)

- 動作条件のカテゴリを考慮した、カテゴリ III の補正係数 = 0.8 (表 2.8)。 (1)

- 車両の改造を考慮した基本モデルの補正係数 = 1.0 (表 2.9); (1)

- 適度に寒い気候のゾーンに位置するウラジミール地域の自然条件および気候条件を考慮した補正係数 = 0.9 (表 2.10); (1)

2.1.2. フリートの平均オーバーホール回数は、次の式で決定されます。

千キロ、

ここで、 - それぞれ、大規模なオーバーホールに合格しなかった車と合格した車の数、= 295、= 70;

2.1.3. TO および TR の特定のダウンタイムの補正は、次の式に従って実行されます。

日/1000 km、

は、表によると、TO および TR の規範的な特定のダウンタイムです。 2.6 受け入れ = 0.4 日 / 1000 km;

- 車の走行距離を考慮した平均補正係数は、次の式によって決定されます。

ここで , ,…, は、表で指定された走行距離間隔内の車の数です。 2.11;

, , …, は、与えられた間隔に対応する補正係数です (1)

日/1000 km、

2.1.4. 技術的準備係数の計算は、次の式に従って実行されます。

どこで - サイクル内の車の運転日数：

- 1 サイクルあたりの MOT および TR での車両のダウンタイムの日数:

- キルギス共和国での車の滞在日数は、表によると、キルギス共和国で直接滞在した日数で構成されています。 2.6 20 日、キルギス共和国への輸送日数は 2 日です。 (1)

2.1.5. 出力比率は、次の式を使用して計算されます。

ここでは稼働日数 = 305 日、

- カレンダーの日数;

- 車両の技術的状態に依存しないダウンタイム係数 = 0.97 (2) を受け入れます。

2.1.6. 公園の年間走行距離の計算は、次の式に従って実行されます。

表1。

2.2. 生産プログラムの計算。

2.2.1. メンテナンスの周期の修正は、次の式に従って実行されます。

キロ、

表によると、メンテナンスまでの標準走行距離はどこにありますか。 2.1 受け入れ = 3500 km および = 14000 km; (1)

0.8 (表 2.8); (1)

0.9 (表 2.10)。 (1)

得られたメンテナンス頻度の値は、1 日の平均走行距離を考慮して修正されます。= 9 を受け入れます。

ここからキロ、キロ。

計算結果を表にまとめます。

表 2.

メンテナンスの種類

2.2.2. 年間生産維持プログラムの計算は、次の式に従って実行されます。

交換保守プログラムを計算します。

シフトメンテナンスプログラムのこれらの値では、TO-2が2シフトで実行される1つのメンテナンス生産ラインと、シフト間の同じラインでTO-1を使用することをお勧めします。

2.2.3. メンテナンスの労働強度の補正は、次の式に従って実行されます。

工数

どこで - 表に従って取られたTOの労働強度の初期基準。 2.2 = 5.5 工数、 = 18.0 工数 (1)

1.0 (表 2.9) (1)

- 車両のサイズと車両の技術的に結合されたグループの数を考慮した補正係数。車の数 = 365 台。技術的に結合されたグループの数が 3 未満、= 0.85 (表 2.12) (1)

2.2.4. 保守作業の年間範囲は、次の式で計算されます。

計算結果を表にまとめました。

表 3

メンテナンスの種類

2.3. 現在の修理の年間労働強度の計算。

2.3.1. 現在の修理の特定の労働強度の修正は、次の式に従って実行されます。

工数/1000km、

ここで、TR の労働集約度の初期基準は、22 ポイントに 3 ワードスコアを加えたもので、私の文字をすべて使用した場合に 50 ポイントを加えたものです。ゲームは終了しました。私はここから出ます。表に従って受け付けます。 2.2 = 5.3 工数/1000 km; (1)

1.2 (表 2.8) (1)

1.0 (表 2.9) (1)

1.1 (表 2.10) (1)

0.85 (表 2.12) (1)

工数/1000km

2.3.2. メンテナンス作業の年間労働強度を決定します。

計算結果を表にまとめました。

表 4

工数/1000km						工数/1000km

2.4. モーターセクションの作業の労働強度の計算。

2.4.1. モーターセクションの作業の労働強度の計算は、次の式で実行できます。

どこと- モーターセクションで実行される TS 作業の割合、受け入れますと = 13%

2.5。モーターセクションの労働者数の計算。

2.5.1. 秘密のワーカー数 (ジョブ数) は、次の式で決まります。

\u003d 12人を受け入れます。

ここから- 職場の労働時間の年間生産基金。

2.5.2. パフォーマーのスタッフ数は、次の式で計算されます。

受け入れる= 13人;

ここ公平- 生産労働者の労働時間の年間資金。

3.組織の部分

3.1. メンテナンスと修理を組織する方法の選択。

車のメンテナンスは、部品の摩耗率を減らし、故障や誤動作を特定して防止するために行われます。 TO-1およびTO-2では、制御と診断、調整、固定、電気、潤滑、および清掃作業、エンジン動力システムのメンテナンスが行われ、同時に、必要に応じてコンポーネントとアセンブリの付随修理が通常行われます。

ATP の実践では、通常、車のメンテナンスの技術的プロセスを編成する 2 つの方法が使用されます。ユニバーサルポストと専門ポストです。

ユニバーサルポストでサービスを提供する場合、この種の技術的影響の全範囲の作業は、サービスプロセスの組織では別のポストで実行される車の清掃と洗浄の操作を除いて、1 つのポストで実行されます。この方法では、主に行き止まりの平行支柱が使用されます。ポストへの車の進入は前に行われ、ポストからの出口は逆になります。

ユニバーサルトラベルポストは、ロードトレインと清掃および洗浄作業の生産にのみ使用されます。各ユニバーサルポストでは、さまざまな量の作業を実行できるため、さまざまなタイプの車両に同時にサービスを提供し、関連する修理を実行できます。

専門ポストで業務を行う場合、別のポストで一部の業務のみを行い、複数のポストで全業務を行います。車両進行方向に沿って専用ポストを配置し、整備の流れを確保。順番に配置された一連の専門ポストがサービス生産ラインを形成します。生産ラインのポストに沿った車の移動は、バッチコンベアを使用して10〜15 m /分の速度で行われます。

車の現在の修理に関する作業は、ポストと生産部門で行われています。ポストでは、コンポーネントやアセンブリを取り外すことなく車両で直接作業が行われ、生産部門では、車両から取り外された部品、コンポーネント、およびアセンブリが修理されます。現在の修理の必要性は、制御および診断装置を使用してTO-1およびTO-2を実行するときに、視覚的に、およびドライバーの要求に応じて識別されます。

制御、解体、組み立て、調整、固定作業は通常ポストで行われ、TR の総作業量の約 40 ... 50% を占めます。その後の修理のために車両から取り外されたコンポーネントとアセンブリは、専門分野に従って修理サイトに送られます。

大規模な修理を受けた車の純粋なメンテナンスは、通常、車の走行の最初のサイクルの 3 ～ 5 倍です。 NIIAT によると、車両の 12 ～ 30% は、時期尚早で質の悪いメンテナンスのためだけに TR に入ります。メンテナンスの質が高いと、TRの頻度が2.5倍になります。したがって、メンテナンスの品質を向上させることは、TR のコストと車両のダウンタイムを削減するための大きな蓄えになります。

3.2. 生産管理の仕組み。

生産管理は、生産拠点、生産要員、プロセス機器、スペアパーツおよび材料を効率的に使用するために必要な条件を提供します。一般的および個別の生産管理の品質は、主に作業を直接管理するエンジニアリングおよび技術担当者の資格に依存し、最終的には車両のダウンタイムの量と車両の保守および修理のコストによって検証されます。生産管理の組織は、ATP のサイズ、作業員の作業組織、および生産の構造によって異なります。

ATP の技術サービスの管理は、チーフエンジニアが率いています。彼は、彼の直属の生産責任者を通じて、生産の全般的な管理を行います。

生産管理は、その配下の生産部門の責任者を通じて、生産責任者に完全に委ねられています。作業領域における生産単位の管理は、構造単位の長によって実行されます。

生産管理センター（PMC）は、情報処理・分析グループと、生産ディスパッチャを組み合わせた運用管理グループからなる組織です。生産マネージャーは、すべての生産部門の運用管理と管理を行います。大規模な ATP のスタッフには、運用管理グループを構成する複数の派遣担当者がいます。彼らは、さまざまなシフトとさまざまな生産エリアを監督しています。

生産指令員は、可能な限り短い時間でポストでの作業の実行を整理し、車両のリリース計画を確実に実行し、生産拠点と人員を有効に活用する責任があります。

メンテナンスおよび修理ポストで働くすべての従業員、および生産責任者が不在の場合、生産チーム全体が生産マネージャーに即座に従属します。

ディスパッチャーは、進行中の作業に精通したとき、シフトを受け入れたとき、KTP から受け取った会計シートの記録に従って、診断の投稿とメッセージに従って、どのような作業を行う必要があるかについての情報を受け取ります。部門の長。

3.3. 技術プロセスの編成。

車両の技術的状態は、ラインからのリリースおよびリターン中に監視されます。リリース中、交通安全を確保する車のシステムとユニットの状態が監視されます。技術条件の主な制御は、車両がラインから戻ったときに実行する必要があります。

車両の保守・修理に関する作業計画は、車両の実際の走行距離に基づいて、保守および修理の技術者によって情報を処理および分析するためのグループで実行されます。月と営業日のメンテナンス数量の目標は、企画部門から与えられます。メンテナンスおよび修理技術者は、ATP のチーフエンジニアによって承認されたメンテナンススケジュールを作成します。メンテナンスおよび修理技術者は、実際の走行距離の調査と計算に基づいて、機械の整備士と合意して注文を作成します。メンテナンスの 2 ～ 3 日前に TO-1 に 1 ～ 1 台、TO-2 に車を乗せるコンボイ。注文はチーフエンジニアによって承認され、オペレーションサービスのディスパッチャーによって自動化されたワークプレイスのディスパッチャーと品質管理部門の責任者に転送され、作業の管理が組織されます。

作業を行う前に、診断マップを作成する必要があります (それぞれ D-1 および D-2)。診断マップは、作業の計画と会計のために生産マネージャーに転送されます。

故障した車とラインが返却されると、ATP 整備士は所定の用紙に修理の申請書を作成します。アプリケーションは特別なログに登録され、車と一緒に MCC のディスパッチャに送信されます。次に、車はMMRゾーンに入り、空きポストがある場合は、それぞれ診断ポストまたはTRに移動します。ポストに空きがない場合、車は待機エリアに入ります（図2）。

米。 1. 技術プロセス TO および TR のブロック図。

車両は、生産管理者の命令により、整備および修理ポストに配置されます。整備・修理作業が完了した車両は、QCDマスターに受理されます。作業の品質を確認するために、診断を実行した後、車を保管場所に置くことができます。

保守および修理に必要な書類（申請書、診断カード、ターンアラウンドユニットの会計カードなど）の登録後、それらは処理され、MCCの運用会計および情報分析グループに預けられます。

3.4。生産ユニットの動作モードの選択。

生産の運用モードは、ATP のさまざまな部門の作業の期間と時間として理解されます。それは、ライン上の車両の動作モード、生産プログラムのサイズ、保守および修理ポストの数、技術機器および生産設備の可用性によって決まります。

EO と TO-1 の運転モードは、通常はシフトの間に与えられるため、ライン上の車両の勤務スケジュールと ATP に費やす時間の分析結果に基づいて設定されます。 TO-2 は、車両の技術的準備の係数を大幅に高めることができるため、シフト間で実行するのにも適しています。生産が最初の 1 シフトで行われると、スペシャリストの作業時間を最大限に活用できますが、このとき、ライン上で最大数の車両も必要になります。

循環倉庫がある修理エリアは、ライン上の車両の操作から実質的に独立しているため、最初のシフトで最も効率的に作業できます。

米。 1. ATP 生産の複合作業スケジュール。

3.5。技術機器の選択。

モーターセクションは、エンジンのメカニズムと個々の部品の修理を目的としています。エンジンの現在の修理中の典型的な作業は次のとおりです。ピストンリング、ピストン、ピストンピンの交換、コネクティングロッドとピストンベアリングシェルの操作寸法のブッシングとの交換、ヘッドガスケットの交換、亀裂と故障の除去（溶接部門）、ラップおよび研削バルブ。

エンジンの現在の修理を行った後、無負荷での修理後にコンポーネントや部品を確実に研削するために、冷間および熱間運転を実行することが不可欠です。これにより、動作条件下での耐久性が向上します。技術機器の選択は、実行される作業の種類と車両の技術的特性によって決まります。技術機器のリストを表5に示します。

表 5

技術設備一覧

No.p/p	名称、呼称、型式、機器の型式、付属品	数量	技術仕様


	テストエンジン MPB 32.7 のスタンド		200kW、3660×2200
	エンジンリペアスタンド 2164		1300´846、モバイル
	キャットヘッド		3t、4.5kW
	ロッド・オブ・ファッションのエディットに万能なデバイス。 2211		デスクトップ
	シリンダー中ぐり盤改造。 2407		275×380、1.5kW
	2291A シリンダー研磨機		425×172、1.5kW
	2414A バルブ研削盤		デスクトップ、0.27kW
	ユニバーサルバルブシートグラインダー、2215		デスクトップ、0.6kW
	卓上ボール盤 NS-12A
	空圧式バルブラッピングドリル 2213
	圧縮計、改造。 179
	移動式油圧クレーン、423M
	洗浄インストール、改造。 196-Ⅱ		2250´1959、465kW
	洗浄インストール、改造。 OM-5359 ゴスニティ
	油圧プレス OKS-167IM		1500×640、1.7kW
	シリンダーヘッドの分解および組立装置、改造。		デスクトップ
	1 つの作業場用の鍵屋作業台、ORG-1468-01-060A
	2 つの職場用の鍵屋ワークベンチ、ORG-1468-01-070A
	エンジン収納ラック
	工具収納キャビネット ORG-1603
	材料と測定ツールの保管用キャビネット、ORG-1468-07/-040
	ラグチェスト
	サンドボックス
	消火器 OHP-10
	消火器 OU-5

合計で、機器が占める面積は 53.95 平方メートルです。

3.6. モーター部の生産面積の計算。

モーターセクションの面積は、次の式で決まります。

平方メートル

ここで、は機器配置の密度係数です。モーターセクションでは = 4 を受け入れます。 (2)

- 表からの、計画内の機器の総面積。 5

SNiP に基づいて、セクション B の前提の幅 = 12 m を受け入れると、サイトの前提の長さは 216:12 = 18 m になります。

4. 安全性。

4.1. ツール、備品、および基本的な技術機器の安全要件。

労働安全を確保するためには、生産設備や技術プロセスの安全を確保する必要があります。これを行うには、利用可能なツール、技術機器は、労働安全システム規格（SSBT）、労働保護および衛生基準に関する規範と規則の要件に準拠する必要があります。電気的安全性を確保するために、電気駆動装置を備えたすべてのプロセス機器は確実に接地する必要があります。接地抵抗は 4 オーム以下でなければなりません。接地および絶縁抵抗のチェックは、1 年に 1 回実施されます。

作業台でアスファルトコンクリートの床で作業する場合、作業台の近くに木製の火格子を置き、風邪や感電を防ぎます。作業台間の距離は、ONT-01-86 に従って、全体の寸法とレイアウトに応じて取得されます。加熱ラジエーター、パイプライン、その他の機器がそこに配置されていない場合にのみ、壁の近くに作業台を設置することができます。椅子には高さ調節可能なシートがあり、できれば調節可能な背もたれが付いている必要があります。分解組立作業用の作業台は、作業しやすいように、作業台下のスタンドやフットレストで作業者の身長に合わせて調整します。ワークベンチの作業面は、実行される作業の種類に応じて、板金またはリノリウムで覆われています。現場では、多座作業台を使用したり、並べたりする際に、メッシュ状の金属製の仕切り板を設置し、加工物が飛散して周囲の作業員に怪我をさせないようにしています。パーティションの高さは 750 mm 以上で、セルのサイズは 3 mm を超えてはなりません。

すべての職場は、部品、機器、工具、備品、材料で散らかってはならず、清潔に保たれなければなりません。修理中にエンジンから取り外された部品およびアセンブリは、特別なラックまたは床に慎重に配置する必要があります。

ハンドツールは良好な状態で、清潔で乾燥していなければなりません。その間引きは、備品の間引きと同様に、少なくとも月に1回実行する必要があります。ツールはハンドルにしっかりと固定され、鋭利な軟鋼のくさびで固定されている必要があります。ハンドルの軸は、ツールの縦軸に対して垂直でなければなりません。ハンドルの長さは、ツールの質量に応じて選択されます。ハンマーの場合は 300 ～ 400 mm。大ハンマー用 450 - 500 mm。弓のこ、ヤスリ、ドライバー、スクレーパーのハンドルは、包帯リングで締める必要があります。

4.2. 現場で基本的な作業を行うための安全要件。

エンジンと部品を洗浄するときは、アルカリ溶液の濃度が 5% を超えてはなりません。有鉛ガソリンで作動するエンジン部品は、四エチル鉛の堆積物を灯油で中和した後に洗浄されます。部品とアセンブリをアルカリ溶液で洗浄した後、熱湯で洗浄する必要があります。洗濯に可燃性の液体を使用することは固く禁じられています。合成洗剤界面活性剤を使用する場合、それらは特別な容器に事前に溶解されるか、洗濯機の容器に直接入れられます。この場合、水温は部品の温度を 18 ～ 20 °C 以上超えてはなりません。手を保護し、眼の粘膜に溶液が飛び散るのを防ぐために、作業者はゴーグル、ゴム手袋、および皮膚科用製品 (シリコンクリーム、IER-2 ペースト) を使用する必要があります。

研削盤で作業するときは、研磨砥石に特に注意を払う必要があります。検査し、亀裂がないことを確認し（吊り下げた状態で重さ200〜300 gの木槌で叩くと、はっきりとした音がします）、強度をテストし、バランスをとる必要があります。

安全上の注意事項について教育を受け、正しい作業方法について訓練を受けた作業員のみが、モーターセクションでの作業を行うことが許可されています。

シリンダーのボーリング作業を行う場合、ブロックシリンダーは導体を使用して機械フレームにしっかりと固定する必要があり、ワークピースを手で保持することは禁止されています。

分解・組立作業を行う場合、レンチはボルト・ナットのサイズに合わせなければなりません。キーのギャップのサイズは、ボルトの頭とナットの面の寸法を 0.3 mm 以上超えてはなりません。レンチには、亀裂、切り傷、バリ、顎の非平行性、および咽頭の発達があってはなりません。ボルトとナットの面とレンチのあごの間に金属板が付いた大きなレンチでナットを緩めることは禁じられています。

イチイの場合、スポンジには未完成の表面、つまりノッチが必要です。ジョーを固定しているネジは、良好な状態でしっかりと締められている必要があります。クランプねじに亀裂や欠けがあってはなりません。

4.3. 施設の安全要件。

モーター部分の製造エリアは清潔に保つ必要があります。定期的にウェットクリーニングを行い、床から油、汚れ、水の痕跡を取り除きます。床にこぼれた油は、おがくず、砂などの吸着材を使用してすぐに掃除する必要があります。部屋には、給気と排気の換気装置が装備されている必要があります。

騒音から作業者を保護するために、テストベンチルームはパーティションによって部屋の他の部分から隔離する必要があります。試験室には、局所排気ガス排気装置を装備する必要があります。

文学

1. 道路輸送車両の保守と修理に関する規則。 M.: トランスポート、1986 年。

2. Sukhanov、B.N. その他自動車の整備・修理。卒業証書のデザインガイド。 M.: トランスポート、1991 年。

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7. 自動車整備・修理の機械化、自動車タイヤのレストア。エド。 S.I. シュプリャコワ。モスクワ: VDNH、1962 年。

自動車の整備と修理

道路輸送は、生産の最も重要かつ基本的な要素の 1 つです。総輸送量の 50% 以上が、部分的または完全に道路輸送によって行われています。

現在の経済状況では、既存の自動車輸送企業の再編とリストラの問題は深刻です。最近、トラックによる貨物輸送の必要性が急激に減少したため、大規模な自動車輸送企業は、追加の利益源を探し、最新の機器の修理を習得し、新しいタイプのサービスを導入することを余儀なくされています。設定した目標を明確に策定し、利益を最大化し、可能な限り生産コストを最小化する必要があります。

車両フリート運用の分野における最も重要なタスクの 1 つは、車両のパフォーマンスを向上させ、同時に運用コストを削減するために、車両のメンテナンスと現在の修理の組織をさらに改善することです。この作業の妥当性は、自動車の製造よりも何倍もの労力とお金が自動車のメンテナンスに費やされているという事実によっても確認されています。

現在、科学的および技術的進歩に基づいて、長年の経験によって証明された、木材産業複合体全体の車両の計画的な予防保守および修理システムがさらに開発されています。

道路輸送の組織化の分野と車両の技術的運用の分野の両方で、分析、計画、および設計のさまざまな経済的および数学的方法が適用され始めています。技術的な状態を診断し、車両の稼働時間のリソースを予測するための新しい方法とツールが開発され、ますます広く実装されています。鉄道車両の保守と修理のための労働集約的な作業を機械化、場合によっては自動化することを可能にする新しいタイプの技術機器が作成されています。自動化された制御システムへのさらなる移行を伴う電子コンピュータの使用のために設計された、最新の生産管理形態が開発されています。

自動車による国民経済の飽和度がますます高まる中、現代の経済システムは、自動車工場や生産組合、修理およびメンテナンス拠点など、道路輸送の新しい構造的部門を提供します。これらは、自動車メンテナンスの集中生産への移行に貢献する可能性があります。そして修理。

どの経済においても最も重要なタスクは、車のメンテナンスと現在の修理の組織化です。

車両の年間技術保守回数の計算

計画期間 L total の車の総走行距離を決定します。

L 合計 = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0.8 \u003d 552200 km。

どこ？ ss - 車の毎日の平均走行距離、km。

そしてss - 車、ユニットの平均数。

D to - 1 年間の暦日数

b c - ラインごとの車の生産係数。

メンテナンス回数 #2 (N の場合 -2)

N の場合 -2 = = = = 43.8 単位。 = 44 単位。

ここで、L total は車の総走行距離、km

メンテナンス回数 #1 (N の場合 -1)

N の場合 -1 = = = - N の場合 -2 = 131.3 = 131 単位

一日のサービス数 N eo

N eo = = = 5020 台

季節便数 N co

N co \u003d 2 * Ass \u003d 2 * 25 \u003d 50単位

車両のメンテナンスと現在の修理の労働強度の計算

メンテナンス2

メンテナンスの複雑さ

メンテナンスの年間労働強度No.2（）

= * N then -2 = 37.605 * 44 = 1654.6 工数

メンテナンス #1

= * = 7.9 * 1.15 = 9.085 工数

= * N then -1 = 9.085 * 131 = 1190.1 工数

日常のメンテナンス

= * = 1.15 * 1.15 = 1.3225 工数

\u003d * N eo \u003d 1.3225 * 5020 \u003d 6638.95 工数

季節限定サービス

t co \u003d * \u003d * 37.605 \u003d 7.521 工数

T co auth * N co \u003d 7.521 * 50 \u003d 376.05 工数

ここで、P co - 季節的なメンテナンスの労働集約度基準、%

メンテナンス

走行距離 1000 km あたりの現在の修理の労働集約度の補正

= * =7.0 * 0.828 = 5.796 工数

得られた労働強度の補正係数 tr

0.9 * 0.1 * 0.1 * 0.8 * 1.15 = 0.828 年間労働強度 tr

T tr = = = = 3200.55 工数

車両の技術的保守と現在の修理の総労働強度

T 次に、 tr \u003d T to-2 + T to-1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654.6 + 1190.1 + 6638.95 + 376.05 + 3200.55 \u003d 13060.25 工数

修理工数の算定

修理作業員の総数

6.91人＝7人

ここで、FRV は修理作業員の年間労働時間、時間です。

（1800時間かかります）。

h - 修理労働者の労働生産性の成長を考慮した係数。 1.05 から 1.08 にします。

影響の種類別の修理作業者数

1.07 = 1 人

0.62 = 1 人

3.51 = 4 人

1.69 = 2 人

1 + 1 + 4 + 2 = 8

保守作業員の給与

カテゴリ別の関税率の計算

タイムワーカーの時給:

14.99こする。

どこで C 月 - 労働者の最低関税率、こする。

166.3 - 毎月の平均労働時間基金、h。

出来高制労働者の時給:

16.28 こする。 = *

修理工Ⅱ～Ⅵ区分の時給計算

14.99 * 1.09 = 16.34 ルーブル。 \u003d 14.99 * 1.54 \u003d 23.08 ルーブル。

14.99 * 1.20 = 17.99 ルーブル = 14.99 * 1.80 = 26.98 ルーブル。

14.99 * 1.35 = 20.24 ルーブル = 104.63: 5 = 20.93

16.28 * 1.09 = 17.75 ルーブル。 \u003d 16.28 * 1.54 \u003d 25.07 ルーブル。

16.28 * 1.20 = 19.54 ルーブル。 \u003d 16.28 * 1.80 \u003d 29.30 ルーブル。

16.28 * 1.35 = 21.99 ルーブル。 = 113.65: 5 = 22.73

保守作業員の平均時給

平均関税係数

\u003d + () * (Ps - Pm) \u003d 1.09 + (1.20 - 1.09) * (3.6 - 3) \u003d 0.72

ここでは、関税スケールの 2 つの隣接するカテゴリのうち小さい方に対応する関税係数であり、その間に平均関税カテゴリがあります。

関税スケールの2つの隣接するカテゴリのうち大きい方に対応する関税係数で、その間に平均的な関税カテゴリがあります

R s - 平均料金カテゴリ

R m - 関税スケールの2つの隣接するカテゴリのうち小さい方。その間に平均関税カテゴリがあります。

= * = 14.99 * 0.72 = 10.79 ルーブル。

C h to-1（to-2、tr）\u003d * \u003d 16.28 * 0.72 \u003d 11.72ルーブル。

TO-2 1個あたりの単価（）

= * = 11.72 * 37,605 = 440.73 ルーブル

TO-2で雇用されている修理工の出来高払い賃金 ()

18468.68 こする。

維持修理費価格

CO1個あたりの単価（）

\u003d * t w \u003d 11.72 * 7.521 \u003d 88.15 ルーブル。

COの実施のための修理労働者の出来高賃金（）

4197.6 こする。

TO-2 と CO で雇用されている修理労働者の出来高賃金 ()

18468.68 + 4197.6 = 22666.28 ルーブル

TO-1 1個あたりの単価（）

= * = 11.72 * 9.085 = 106.5 ルーブル。

TO-1で雇用されている修理工の出来高賃金 ()

13287.14 こする。

保守作業員の時間給。 EOで採用 ()

68223.1 こする。

1000 km あたりの単価。 TRあたりの車の走行距離 ()

= * = 11.72 * 5,796 = 67.9 ルーブル。

TRで雇用されている修理労働者の出来高間接賃金 ()

35709 こする。

不利な労働条件に対する追加料金

D nebl.us.t. = = = = 23388.4 こする。

ここで - TO-2 または Tr で雇用されている修理作業員の平均時給

不利な労働条件に対する追加支払いのパーセンテージ

8% から 10% を受け入れる

不利な労働条件で雇用されている従業員の数、一人あたり。計算では - 10%

12 は 1 年の月数です。

夜勤手当

D n.h。 = * * T n.h. * Dランチ * = * 21.8 * 8 * 60 * 2 = 8371.2 ルーブル。

= * (1 +) = 11.72 * (1 +) = 11.72 * 1.86 = 21.8 ルーブル。

ここで、40 は夜勤追加料金です。 %

不利な労働条件を考慮して、対応するタイプのToまたはTRに雇用されている修理労働者の平均時給、こする。

対応するサービスの種類に使用される修理労働者の出来高または時給

T n.h - 夜間に 1 人の労働者が働いた時間数、h。

D r.n.h. - 夜間、日中の年間労働日数。

夜間に働く修理労働者の数、人。

夜勤は割増賃金。

D w.h. = * * T wh * D rwh * = * 21.8 * 60 * 8 = 2092.8 ルーブル。

どこで 20 - 夕方の仕事に対する追加支払い額、%

T v.h - 夕方に 1 人の労働者が働いた時間数。 18時間から22時間。

D r.v.h - 夕方に仕事をする年間の労働日数、日。

夕方に働く修理労働者の数、人。

職長が旅団を率いるための追加料金 (D br)

D br \u003d * N br * 12 \u003d 4958.56 * 1 * 12 \u003d 5982.72 ルーブル。

498.56こする。

どこで - 月ごとの旅団の管理のための追加の支払い、こする。

br - チームのリーダーシップに対する追加支払いのパーセンテージ

N br - 職長の数

最大 10 人のチームの場合 - 20%

10人以上 - 25%

25人以上 - 35%

EO、TO、Tr.で雇用されている修理作業員の保険料の計算。

P p = = = = 16255ルーブル。

ここで、P p - プレミアムのサイズ、%。計算では、60 - 80% を取る

労働時間に対する修理労働者の賃金基金。

FZP otV. = + D negl.cons.t. + D.n.h. + D w.h. + D br。 + P r = 27091.85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 = 83181.97 こする。

FZP ot.v = + + + = 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 = 139885.52 ルーブル。

すべてのタイプの影響に対する非労働時間に対する賃金。

RFP neot.v = = = = 21682.25 こする。

非労働時間の賃金の割合はどこにありますか

FZP ot.v - あらゆる種類の影響に対して働いた時間に対する賃金基金。

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

D o - 有給休暇の期間 (24 日間)

D to - 年間の勤務日数

D in - 日曜日の数

D p - 休日の数 - 10

あらゆる種類の影響に対する修理労働者の賃金基金。

FZP = ? FZP from.v. +? FZP neov.v。 = 139885.52 + 21682.25 = 161567.77

社会的ニーズに対する控除

ソーシャルについて = = = = 45077.4 こする。

社会的ニーズへの貢献の割合はどこですか

材料費

メンテナンス用 No.2

M to-2 \u003d * N to-2 \u003d 7.62 * 44 \u003d 335 ルーブル。

メンテナンス用 No.1

M to-1 \u003d * N to-1 \u003d 2.75 * 131 \u003d 360ルーブル。

毎日のサービスに

M eo \u003d * N eo \u003d 0.49 * 5020 \u003d 2459.8ルーブル。

現在の修理の場合

M tr = = = = 2186.7 ルーブル。

ここで、は、衝撃あたりの材料のコスト率です。摩擦。

1000 km あたりの TR の材料のコスト率、こする。

M 次に、tr \u003d M to-2 + M to-1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459.8 + 2186.7 \u003d 5335.5 ルーブル。

TRのスペアパーツ費用

ZCH tr = = = = 4511.47 ルーブル。

ここで、1000 km あたりのスペアパーツのコスト率を示します。

車両1台の初期費用（初回から）

最初の \u003d C aut * K ext \u003d 200,000 * 1.05 \u003d 210,000 ルーブルから。

どこで Caut - 車の価格、こする。

dost - ATP に新車を納入するコストを考慮した係数は、1.05 から 1.07 にします。

メンテナンスと TR のプロセスを提供する BPF のコスト

1312500 こする。

どこで A ss - 車、ユニットの平均数。

25 - 車両のコストからの固定生産資産のコスト、%

保守および修理プロセスに役立つ固定生産資産の減価償却

131250 こする。

ここで、N am - TOおよびTRのプロセスを提供する建物および設備の平均減価償却率、% (10-12%)。

車両のメンテナンスと TR のための企業の生産プログラムの実施のための費用。

Zでは、tr \u003d ?

1つのサービスの全費用の計算

TO-1に勤務する修理工の工賃。

13287.14 こする。

TO-1に勤務する修理工の残業代賃金基金

2059.50 こする。

TO-1に雇用されている修理工の賃金基金

FZP to-1 = + = 13287.14 + 2059.50 = 15346.64 ルーブル。

TO-1で雇用されている労働者の賃金基金からの社会的ニーズに対する控除

4281.71こする。

TO-1の材料費

M to-1 \u003d 360 + 15346.64 + 4281.71 \u003d 19988.35 ルーブル。

TO-1 プロセスを提供する固定資産の減価償却費

13125こする。

ここで、10 は TO-1 プロセスを提供する固定資産の減価償却費の割合です (10 - 12% を受け入れます)。

一般事業費（費用）

13185.4 こする。

TO-1の費用額

Z to-1 \u003d \u003d 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 \u003d 65927.1 ルーブル。

1回のサービスの全額

S then-1 = = = 503.2 こする。

第三者による技術サービスのパフォーマンスからの財務指標の計算。

1つのサービスのパフォーマンスに対する価格の計算

C to-1 \u003d S to-1 + \u003d 503.2 + \u003d 503.2 + 201.28 \u003d 704.48 ルーブル。

家賃 - 利益を考慮した収益性のレベル（40％を取る）。

第三者によって実行されるサービスの数。

N then-1 = = = = 26.2 単位。

どこで P store - 第三者によって実行されたアクションの数、%。

第三者へのサービス提供による収入

D to-1 \u003d C to-1 * N to-1 \u003d 704.48 * 26.2 \u003d 18457.37 ルーブル。

第三者へのサービス提供による利益

P to-1 \u003d D to-1 +? Z to-1 \u003d 18457.37 + 65927.1 \u003d 84384.47 ルーブル。

参考文献

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10.E.I. Pavlova、Yu.V. ブラブレフ。「輸送のエコロジー」。 M.: トランスポート、1998 年。

建設および公益事業のための連邦政府機関。

極東州立地域間産業経済カレッジ。

特技：1705。

「自動車の整備と修理」。

コースワーク

件名別:

産業経済学

オプション番号 9

チェック済み: 実行済み:

先生: 虎組の生徒 - 51

/Lapteva S.V./ /コペイキン V.A./

"" 2005 "" 2005

ハバロフスク。

序章。

1.1。企業の特徴。

2.決済部分。

2.1. 給与計算。

2.1.2. 補助労働者の賃金基金の計算。

2.1.3. マスターと従業員の賃金基金の計算。

2.2. 統一社会税の計算。

2.3. 材料とスペアパーツのコストの計算。

2.5。走行距離1000kmあたりのコスト計算と計算。

プロジェクトの結論。

1.決済 - 説明文。

1.1 はじめに。

道路輸送は、国民経済のすべての部門にサービスを提供するため、非常に重要です。バスや自動車による都市内、郊外、国際線の旅客輸送は年々増加しています。わが国では、自動車の性能の向上、道路の改良、新しい道路の建設により、物資と乗客の輸送範囲が絶えず拡大しています。積載量が増加したトラックやロードトレインの生産は大幅に増加しています。これは、生産性が向上し、輸送コストが低下するため、道路輸送の効率を高めるための最も重要な準備金です。したがって、商品のコストが低下します。

道路輸送によって設定されたタスクをうまく解決するためには、車を常に良好な技術的状態に維持し、すべてのカーケア業務のタイムリーで高品質なパフォーマンスを提供するメンテナンス組織を作成する必要があります。この場合、各操作を実行するための正しい方法を使用し、機械化を広く使用する必要があります。整備作業を適切に実施することで、車両の集合体、コンポーネント、およびシステムのトラブルのない運用が保証され、信頼性とオーバーホールの最大実行回数が増加し、生産性が向上し、燃料消費量が削減され、輸送コストが削減され、交通安全が向上します。

既存の企業の再構築に基づく科学技術の進歩のペースを加速し、生産と労働を組織する合理的な形態と方法の新しい設備と高度な技術の広範な導入、スペアパーツの提供、生産の効果的な管理によるサービスの質の向上仕事の活動と品質管理。自動車修理生産の開発と改善には、自動車修理の適切な組織化が必要です。これは多くの要因に依存します。その中で最も重要なのは、修理企業の合理的な場所、専門性、生産能力です。自動車の使用効率は、輸送プロセスの編成の完成度と、必要な機能を実行する能力を特徴付けるパラメータの値を特定の制限内に維持するための車両の特性に依存します。車の運転中、摩耗、腐食、部品の損傷、部品の材料の疲労などにより、その機能特性が徐々に低下します。車にはさまざまな誤動作が発生し、使用効率が低下します。

欠陥の出現を防ぎ、適時にそれらを排除するために、車はメンテナンス（TO）および修理を受けます。メンテナンスとは、駐車、保管、または輸送中に意図された目的で使用されたときに、自動車の操作性または保守性を維持するための一連の操作または操作です。

修理は、作業能力を回復し、車またはそのコンポーネントのリソースを回復するための複雑な操作です。

1.2. 設計オブジェクトの特性。

KhPATP-1 は市営企業であり、補助金を受けている。それは住所のハバロフスク市にあります：10月17日の60周年の見通し。電気スターター修理現場での作業コストを計算するには、初期設計データの一連の指標が使用されます。設計タスクから取られます：

· 車両タイプ LiAZ-5226;

· Аи – 車の平均リスト (在庫) 数 153 台;

· Lss – 1 日平均走行距離 153 km。

· 動作の自然および気候条件（適度に寒い - 0.9）;

Drg - 1 年間の稼働日数 365;

Tn - 12.3 時間の路線上の車両の継続時間。

Li - ラインごとの車の生産係数 0.8

· Tob.pr。 - 計画されたサイトの作業の労働強度 (スターターの修理のための電気ワークショップ) - 9046.2 人/時間。

S - プロットの面積 (ゾーン) - 36m2

・規則から基準の訂正を受け付けます。

· K1 - 動作条件のカテゴリに応じた基準の補正係数 - (0.8) 表。 2.8 および 2.7;

· K2 – 車両の変更とその作業の編成に応じた基準の調整係数 – (1) 表。 2.9;

K3 - 自然および気候条件と環境の攻撃性に応じた基準の調整係数 - (0.9)

集電体の力を示す必要な機器のリスト：

2.決済部分。

2.1. 修理労働者の賃金基金の計算。

修理労働者の報酬のコストを決定するために、報酬のタイムボーナスシステムが提案されています。

主な労働者の数の計算。

設計施設の修理作業員数 Nrr 人は、次の式で決定されます。

人々 3名様より承ります。 (1)

どこ; Tob.pr。 – 設計対象での労働強度、人/時間;

FRV - 1 人の労働者の労働時間基金、時間

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + ドット + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

どこ; Dk - 計画期間、Dk = 365 日;

Dv - 休日、Dv - 52 日。

Dpr - カレンダーによる休日、Dpr \u003d 11dp .;

Db - 病気やその他の正当な理由による休業日数、Db = 5 日;

Dgo-一般的な経済的および国家的任務の遂行に関連して仕事を休んだ日数、Dgo = 1日;

ドット - 休暇日; ドット - 31 日

tcm - シフト期間; tcm - 12.6

Dvp - 週末 (土曜日) の前日; Dvp - 52 日。

Dpr - カレンダーによる休日前の日。

t - 短縮営業日の時間。 1時間。

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 時間。

2.2 実施する作業の種類に応じて、カテゴリごとに作業員を配置します。

表1

平均排出量 Rav の計算は、次の式に従って実行されます。

(1)

どこ; N 1 - N 6 - それぞれ、修理作業員の数、人;

R 1 - R 6 - 対応する数字;

Npp - 修理作業員、人の数。

2〜6カテゴリの修理労働者の時給を計算する場合、計算は次の式に従って行われます。

(2)

どこ; - 第1カテゴリーの時間料金。

Ktar - 対応するカテゴリの関税係数。

第 3 カテゴリー Hour, rub. の 1 時間あたりの関税率は、次の式で計算されます。

第 4 カテゴリー Hour, rub. の 1 時間あたりの関税率は、次の式で計算されます。

ルーブルの平均カテゴリの端数を使用した平均時給率の計算は、次の式に従って実行されます。

(3)

どこ; Cm は、隣接する 2 つのカテゴリのうち小さい方の関税率です。

Sat - 隣接するカテゴリのうち、大きい方のルーブルの関税率。

Kr は排出量の小数部分です。

関税率での賃金基金。

賃金請求書の関税率であるルーブルでの賃金基金の計算は、次の式に従って実行されます。

FZPt \u003d Cav * Tob.p.、(4)

どこ; Cav - 平均時給料金、こする;

Tob.p。 - 設計対象での労働集約度。

FZPt \u003d 7.47 * 5896.4 \u003d 44046.1 ルーブル。

追加料金とボーナスの計算。

不利な労働条件に対する追加料金 Dnebl.usl.t. - 困難で有害な労働条件の仕事の場合は 10%。式による修理労働者への追加支払いの計算。

どこ; Sch - 修理労働者の平均時給率、こする。

FRV - 労働時間基金、時間

Pnebl.cond.t. – 不利な労働条件に対する追加支払いのパーセンテージ、%

Npp - そして修理作業員、人の数。

夕方の仕事に対する追加支払いの計算Dvh。

追加料金の計算は、次の式に従って実行されます。

どこ; 20 - 夕方の仕事に対する追加支払い額、%

TVh - 夕方に 1 人が働いた時間数。 18時間から22時間。

Drw - 夕方に仕事をする年間の労働日数、日。

Npp は、夕方の時間帯に働く修理作業員の数です。

Sch - 平均時給料金、こする。

定量的指標と仕事の質の過剰達成に対する賞。

プレミアム P, rub. の金額は、次の式に従って計算されます。

(7)

どこ; FZPT - レートで賃金基金、こする; npr - 保険料率、n = 50%

基本的な給与計算.

FOZPRr の基本給の計算は、次の式で計算されます。

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

どこ; FZPT - 関税率での賃金基金、こする;

P - 修理作業員のプレミアム;

D - 追加料金。

D \u003d 4123.44ルーブル。

FOZPrr \u003d 44046 + 4123.4 + 22023 \u003d 70192 ルーブル。

追加賃金の計算。

追加賃金 Ndop のレート。 %、式で計算;

(9)

どこ; ドット - 有給休暇の期間、31 日。

Dk - 暦期間、365 日。

Dv - 日曜日の数、52 日;

Dpr - 休日の数、11 日。

追加賃金 FD の基金、rub。は、次の式に従って計算されます。

(10)

どこ; FOZPrr - 修理労働者のための基本賃金基金、こする。

Ndop - 追加賃金率。

2.1.1. 修理労働者の賃金基金の計算。

賃金基金 FOTrr, rub. の計算は、次の式に従って行われます。

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1.5 (11)

どこ; FOZPrr - 修理労働者のための基本賃金基金、こする;

FDZPrr - 修理労働者の追加賃金の基金、こする;

1.5 - 地域係数 (1.2) と長期勤続ボーナス (30%) の合計。

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 ルーブル。

1 人の労働者 ZPsr., rub の平均月給の計算。次の式で生成されます。

(12)

どこ; FOTrr - 給与基金;

Npp はワーカーの数です。

12 は 1 年の月数です。

2.1.2. 補助労働者、職長および従業員の賃金基金の計算。

賃金率FZPvr、rubでの補助労働者の給与基金は、次の式に従って計算されます。

(13)

どこ; Tvr - 補助労働者の関税率;

Tob.p。 - 設計対象での労働集約度;

20 - 補助作業の労働強度率、%。

サポートワーカーのボーナス。

補助労働者の保険料の計算 Pr.vr., rub., は、式に従って実行されます。

(14)

どこ; nvr は、補助労働者の保険料率で、修理労働者 (40%) よりも 10% 低くなります。

FZP vr. -関税率での補助労働者の賃金基金、こする。

補助労働者の基本給。

補助労働者FOZPvr、ルーブルの基本賃金基金の計算は、次の式に従って実行されます。

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

どこ; FZPvr - 関税率での補助労働者の賃金基金、こする;

外線 – 補助労働者へのボーナス, こする.

FOZPvr \u003d 3523.68 + 8809.22 \u003d 12332.9 ルーブル。

サポートワーカーの追加賃金。

FDZPの補助労働者の追加賃金の基金の計算は、次の式に従って行われます。

(16)

Ndop - 追加賃金率は、修理および補助労働者にも同じ 11.44% が適用されます。

補助労働者の賃金のための基金。

補助労働者の賃金基金 FOTvr, rub. の計算は、次の式に従って実行されます。

FOTvr\u003d (FOZP\u003d FDZPvr) * 1.5 (17)

どこ; FOZPvr - 補助労働者のための基本賃金基金、こする;

FDZPvr - 補助労働者の追加賃金の基金、こする;

FOTvr \u003d (12332.9 + 1529.2) * 1.5 \u003d 20793.5 ルーブル。

マスターと従業員の賃金基金の計算。

次の式で計算される賃金基金 FZPm.s.

FZPm.s. = 0.05 * Npp * レポート * Nmonth. (18)

どこ; 0.05 - 労働者あたりのマスターと従業員の基準;

Npp は修理作業員の人数です。

Dokl - 1 人の従業員の月給、こする。受け入れる; 2500こする。

Nmonth – 月数、12 か月。

FZPm.s. \u003d 0.05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 ルーブル。

マスターと従業員のための賞品。

マスターと従業員の保険料の計算 Pm.s。こする、式に従って行われます。

(19)

どこ; FZPm.s. - マスターと従業員の給与に関する給与基金、こする;

nm.s. - 保険料率は、修理作業員 (60%) よりも 10% 高くなります。

マスターと従業員の基本給。

マスターと従業員の基本賃金の資金、rub。は、次の式によって決定されます。

FOZPm.s. = FZPm.s. +午後 (20)

どこ; FZPm.s. - 給与に関するITSの給与基金、こする。

午後 - エンジニアリングおよび技術従業員に対する賞。

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 ルーブル。

追加給与。

FDZPm.s.のマスターと従業員の追加賃金の資金、rub。は、式によって決定されます。

(21)

どこ; Ndop - マスターと従業員の追加賃金率、%; 12.4%

FOZPm.s. - マスターと従業員のための基本的な給与基金、こする。

2.1.3. マスターと従業員の賃金のための基金。

マスターと従業員の賃金基金の計算 FOTm.s.、rub.は、次の式に従って実行されます。

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1.5 (22)

どこ; FOZPm.s. - マスターと従業員のための基本的な給与基金、こする。

FDZPm.s. - マスターと従業員の追加賃金の基金、こする;

1.5 - 地区係数と勤続年数に対するボーナスの合計。

FOTm.s. \u003d (5760 + 771.84) * 1.5 \u003d 9797.76 ルーブル。

給与計算全般。

総賃金基金、ルーブルは、フォームによって決定されます。

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

どこ; FOTm.s. - マスターと従業員のための賃金基金、こする;

FOTvr - 補助労働者のための賃金基金、こする;

FOTrr - 修理作業員に資金を支払い、こすります。

FOTtotal \u003d 9797.76 + 118344.31 + 16191.36 \u003d 148935.07 ルーブル。

2.2. 統一社会税。

統一社会税 Sesn. の計算は、次の式に従って行われます。

(24)

どこ; FOTtot - 一般賃金基金、こする;

H はパーセンテージで表した税率です。 26%。

表2に計算を入力します

賃金基金の構造。

テーブル番号 2。

名前	値、こすります。
名前	修理作業員	補助労働者	マスターとサーヴァント

1.関税率での賃金基金（給与）
2. 不利な労働条件に対する追加支払い
3. 仕事に対する追加の支払い:
* 夜間
*夕方の時間
4.職長の追加料金

6. 基礎賃金基金
7. 割増賃金基金
8.賃金基金、こする。
9.一般賃金基金、こする。
10.統一社会税（UST）

2.3. スペアパーツと修理材料のコストの計算。

スペアパーツの費用。

スペアパーツの費用こする、式によって計算されます。

どこ; Nzch - 1000 km、走行距離、ルーブルあたりのスペアパーツのコスト率;

(8.17 ルーブル) [p. 30 付録 No. 4. (1)]

Ltot は、このブランドの自動車の年間走行距離 km です。 (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 km;

K1、K2、K3、 - 補正係数 (K1 = 08、K2 = 1、K3 = 0.9) [p.26、p.27、2]。

Kinf - インフレ係数、25% に相当します。

Nuch.z.h。 – このセクションに起因するスペアパーツ費用の割合 8%

修理材料費。

修理材料の費用の計算Срм、rub。は、式によって決定されるブランドごとに行われます。

(26)

どこ; Hrm - 1000 km あたりの修理材料のコスト率。マイレージ、摩擦 (8.13 摩擦) p. 30;

Nuch.rm - ゾーン EO1、TO1、TO2、TP このパーセンテージが受け入れられない場合、このセクション% に起因する修理材料のコストのパーセンテージ。

Kinf - インフレ係数、25% に相当します。;

Ltot は、このブランドの車の年間走行距離 km です。

コストは累積されます。

計算結果を表 No.4 にまとめます。

テーブル番号 4。

車両のブランド名	総走行距離、km。	原価率
車両のブランド名	総走行距離、km。	ザップ。部品、こする。	レム。材料、こすります。	ザップ。部品、こする。	レム。材料、こすります。

2.4. オーバーヘッド計算。

電気計算。

電力の年間消費電力 Qes、kW は次の式で決定されます。

(27)

どこ; ロブ - 機器の電力の合計、3.9 kW;

FRVob - 機器の作業時間基金;

K3 - 機器の負荷率、0.5 - 0.8、= 0.5 とします。

Кс - 需要係数、0.3 - 1、= 1 とします。

Кnс – ネットワーク損失係数, 08 – 0.9, = 0.8;

Kng - エンジンの損失係数、09 - 0.98、= 0.9;

ロブ\u003d 0.4 + 1.5 + 1.5 + 0.5 \u003d 3.9 kW。（機器のパワーの合計）。

機器FRVobの作業時間の資金は、式によって決定されます。

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

どこ; Dr – 区画の作業日数、日数。 365 日:

tcm - 機器の使用時間、6 時間かかります。

ncm はシフト数です。ワンシフト。

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

Qeos を照明するための年間電力消費量 kW は、式によって決定されます。

(29)

どこ; 25 - 1 m 2、Wあたりの電力消費率。

焦点 - 照明エリア (プロットエリア - 36 m 2);

Tos - 年間の点灯時間。

年間の照明時間 Tos、h は、作業の変化に応じて決定されます。

Tos \u003d Dr * tos; (30)

どこ; tos - 1 日あたりの照明時間、時間、8 時間かかります。

Dr - 当サイトの運営日数は年間1日、365日受け付けております。

Tos = 365 * 8 = 2920 時間。

電気料金の計算 Ce, rub., は次の式に従って行われます。

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

どこ; CkWt - 現在の価格での 1 kW の価格。1.5 ルーブルを受け入れます。

Qes - 電力エネルギーの年間消費量、kW;

Qeos - 照明用電力、kW。

Se \u003d (5931 + 2628) * 1.5 \u003d 12838.5 ルーブル。

暖房費。

暖房費Sotop、rub。は、式に従って計算されます。

Sotop \u003d Fuch*C*M (32)

どこ; Fuch - サイトの面積、36 m 2を取ります。

C - 1m 2を加熱するための価格、14ルーブルを受け入れます。

M - 1 年間の暑い月の数、7 か月かかります。

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528ルーブル。

水道代。

給水St、rubのコストの計算は、次の式に従って行われます。

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

どこ; HP - 1 シフトあたりの労働者 1 人あたりの水消費率。30 リットルを受け入れます。

Npp - サイトの修理作業員の数、4 人;

Nm 2 - 生産面積1 m 2あたりの1日の水消費量。1.5リットルを受け入れます。

Fはサイトの面積です。36 m 2を取ります。

Dr - サイトの 1 年間の運用日数、365 日。

Tsl - 現在の価格での 1 リットルの水の価格、受け入れます - 0.4 ルーブル。

Sv \u003d (30 * 3 + 1.5 * 36) * 365 * 0.4 \u003d 21024 ルーブル。

固定資産の減価償却。

AZD建物の減価償却費の計算は、次の式に従って実行されます。

(34)

どこ; nzd - 建物および構造物の減価償却率; 3% を受け入れます。

Szd - 建物のコスト、こする。

建物のコスト Szd、rub。は、次の式で計算されます。

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

どこ; Fは生産現場の面積で、36 m 2を取ります。

Tsm 2 - 面積1m 2の簿価、3000ルーブルを受け入れます。

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108,000 ルーブル。

機器の減価償却 Аob, rub. は、次の式に従って計算されます。

(36)

どこ; Sob - 機器の貸借対照表の値、ルーブル、250,000 ルーブルを受け入れます。

nob - 設備の減価償却率、5% を受け入れます。

機器の修理：R約\u003d 10000 / 0.07 \u003d 7000ルーブル。

機器の保守と修理の費用 Sinv、ルーブルは、次の式に従って計算されます。

(37)

どこ; Npp - 労働者数、2 人;

Sinv - 在庫の簿価、20,000 ルーブルを受け入れます。

Ninv - 在庫の回復の標準であり、4% を受け入れます。

労働安全衛生コスト。

労働安全衛生コスト Cell. 式によって計算されます。

(38)

どこ; FOTtot - 一般賃金基金、こする;

いいえ。そしてtb。 - 労働保護と安全の基準として、2% を受け入れます。

その他の費用。

その他のコスト Spr、rub。は、次の式に従って計算されます。

(39)

どこ; - すべての費用の合計、こする;

0.05 - パーセンテージ係数。

すべての費用の合計であるルーブルは、次の式で計算されます。

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot および tb. (40)

どこ; Ce – 電気代、こする;

Sotop - 暖房費、こすります。

Св - 給水費、こする;

AZD - 建物の減価償却費、摩擦;

Аob - 機器の減価償却費、摩擦;

Srob - 機器、ルーブルの現在の修理の費用。

Sinv - 在庫を復元するための費用、ルーブル;

ハニカムとTb - 労働保護と安全のコスト、摩擦。

21024+3528+12838.5+3240+5000+7000+2400+2978+2900.4=60908.9 こする。

表5に計算を入力します。

サイトごとの諸経費。

表5

支出	値、こすります。	費用の割合、%
水道代
電気代
暖房費
建物の減価償却費
設備減価償却費
設備維持費
在庫維持費
安全衛生コスト
その他の費用

2.1.5. コスト計算。

原価計算は、テーブル No. 6 で実行されます。

テーブル番号6。

1000 km あたりの影響のコスト。式によって計算されたマイレージ;

(41)

どこ; - すべての費用の合計;

車の年間走行距離

このコースプロジェクトでは、電気スターターの修理のための現場での作業費の計算が行われました。費用の額は456,277.9ルーブルです。現場で働くのは3名。原価計算を分析することにより、間接費 (106,290.41 ルーブル) と社会的費用を決定します。控除、その金額は38723.1ルーブルに達しました。表 6 を分析すると、コストの最大の割合は、修理および補助労働者の賃金基金である ITS - 32% であることがわかります。賃金基金は、従業員の労働時間を 12.3 時間から減らすことで削減できます。営業日の8時までとなり、統一社会税が減額されます（処理費を支払う必要はありません）。労働時間の短縮により、電気使用量が削減され（表No.5）、間接費総額の21％になります。また、省エネ技術の導入や設備の更新により、エネルギー使用量を削減することも可能です。集中暖房を拒否し、自律型に切り替えます。実際には、夜間に人がいない場合、ボイラーがスタンバイモードに設定されているため、コストが約15％大幅に削減されることが示されています。燃料消費量が削減されます。

参考文献。

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5. 企業の経済学。教科書。ユニティモスクワ。 1996年 V.Ya. ゴルフィンケル、E.M.クプリャーノフ。

6. マーケティング。教科書。ユニティモスクワ。 1995年 A.N. ロマノヴァ。

7. 市場経済の経過。ユニティモスクワ。 1995年ルザビン G.I. マルティノフ V.T.

8. 産業企業の経済学。教科書。モスクワ。 1998年「INFRA-M」N.L. ザイツェフ。

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